автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Совершенствование рабочего процесса дизеля с объемно-пленочным смесеобразованием при использовании в качестве топлива рапсового масла

На правах рукописи

Шашев Александр Валентинович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ С ОБЪЕМНО-ПЛЕНОЧНЫМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА РАПСОВОГО МАСЛА

05 04 02 - тепловые двигатели

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Барнаул - 2007

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Алтайский государственный технический университет им И И Ползунова (АлтГТУ)»

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент

Кулманаков Сергей Павлович

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Юр Геннадий Сергеевич

кандидат технических наук, доцент Пыжанкин Геннадий Викторович

Ведущая организация ОАО «ПО АМЗ», г Барнаул

Защита состоится «13» ноября 2007 г в 15-00 час на заседании диссертационного совета Д 212 004 03, действующего при Алтайском государственном техническом университете им И И Ползунова по адресу 656038, г Барнаул, пр Ленина 46 (тел/факс (3852) 260-516, E-mail D21200403@mail ru)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Алтайского государственного технического университета им И И Ползунова

Отзывы на автореферат, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в двух экземплярах по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета

Автореферат разослан «12» октября 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС), на сегодняшний день, являются основными потребителями топлив нефтяного происхождения По причине постоянного увеличения численности ДВС и снижения количества вновь открываемых месторождений нефти обостряется проблема энергетического кризиса Кроме того, продукты сгорания ДВС усугубляют экологическую ситуацию Исходя из этого, актуальной является задача поиска и реализации методов получения и использования топлив, альтернативных нефтяному, с целью решения энергетической и экологической проблем Одним из перспективных направлений в решении этих задач является применение топлив на основе растительных масел Для стран с умеренным климатом, исходя из возможности выращивания, урожайности, содержания масла в семенах, возможным, и, в тоже время, наиболее рентабельным признано производство топлива на основе рапсового масла

Для России исследования в этой области являются также актуальными, несмотря на наличие собственных месторождений нефти Актуальность данных исследований обусловлена следующим во-первых, исчерпаемостью нефтяных запасов, во-вторых, заинтересованностью сельских хозяйств и сельскохозяйственных регионов в вопросах снижения энергетической зависимости от поставщиков нефтепродуктов, в-третьих, параллельно с решением энергетической и экологической задач решается задача занятости населения, через организацию дополнительных рабочих мест в процессе производства топлива из рапсового масла и в-четвертых, чистое рапсовое масло имеет существенно меньшую себестоимость по сравнению с традиционным нефтяным топливом.

Цель работы заключается в разработке конструктивных и регулировочных мероприятий, обеспечивающих эффективное использование чистого рапсового масла в качестве топлива для дизелей с объемно-пленочным смесеобразованием

Для достижения цели были поставлены следующие задачи

1 Выполнение анализа работ по использованию альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания

2 Модернизация ранее созданного на кафедре ДВС АлтГТУ испытательного стенда

3 Исследование, с применением оптического метода, различий в протекании процесса топливоподачи нефтяного дизтоплива и рапсового масла

4 Сравнительный анализ рабочего процесса дизеля при его работе на нефтяном дизтопливе и чистом рапсовом масле на основании данных стендовых испытаний с индицированием

5 Разработка и исследование эффективности мероприятий по оптимизации рабочего процесса дизеля на чистом рапсовом масле

Объект исследований; двигатель УК-2 представляющий собой одноцилиндровый отсек двигателя серии Д-440 и Д-460 - дизелей размерностью 130/140 производства ОАО «ПО АМЗ» Это четырехтактные быстроходные дизельные двигатели с объемно-пленочным смесеобразованием, с камерой сгорания выполненной в поршне (типа ЯМЗ), жидкостного охлаждения

Предмет исследований: рабочий процесс дизеля с применением в качестве топлива рапсового масла

Методы исследований. Работа базируется на экспериментальных и расчетно-экспериментальных методах исследования с использованием традиционных и специальных приборов и оборудования

Научная новизна работы заключается в полученных результатах исследования работы дизеля на чистом рапсовом масле по параметрам рабочего процесса, тепловыделения, топливоподачи и токсичности отработавших газов, а также в разработанных мероприятиях по оптимизации рабочего процесса

Практическая ценность работы. Установлены количественные и качественные характеристики показателей дизеля с объемно-пленочным смесеобразованием при использовании рапсового масла в качестве топлива Произведено их сопоставление с характеристиками работы дизеля на стандартном нефтяном дизтопливе Проведено исследование топливоподачи оптическим и расчетным методами, на основании этого разработаны рекомендации по расчету и предложена специальная, для рапсового масла, конструкция распылителя Разработаны мероприятия, обеспечивающие улучшение технико-экономических показателей двигателя при использовании в качестве топлива рапсового масла

Реализация результатов работы. Данные исследования использованы при выполнении программы министерства образования и науки РФ «Развитие научного потенциала высшей школы» по

проекту «Разработка способов применения рапсового масла в качестве моторного топлива для ДВС» № roc регистрации 0120 0502609, при выполнении работ по государственному контракту № 4346р/6753 «Оптимизация конструкции и параметров топливной системы двигателя, работающего на рапсовом масле», при выполнении работ по договорам № 55-06 «Адаптация дизельных двигателей к топливу на основе рапсового масла» и № 102-06 «Применение смесей рапсового масла и дизельного топлива», заключенными с Администрацией Алтайского края, при выполнении работ по хоздоговору с ОАО АЗПИ «Испытание распылителей 6А1 и 6А1Р при работе на дизельном топливе и рапсовом масле», студентами и аспирантами кафедры ДВС АлтГТУ при выполнении дипломных проектов и в работах над диссертациями

Апробация работы. Основные результаты данной работы были доложены или представлены на Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Двигатели внутреннего сгорания - современные проблемы, перспективы развития», Алтайский государственный технический университет им ИИ Ползунова, Барнаул, 2006, на Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения», ЮУрГУ, Челябинск, 2006; на 64-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава технического университета им ИИ Ползунова; на всероссийской научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии технического сервиса», Башкирский государственный аграрный университет, Уфа, 2007, на Международной научно-технической конференции «Двигатель - 2007» - посвященной 100-летию специальности «Двигатели внутреннего сгорания» МГТУ им H Э. Баумана, на 10-й международной конференции «TRANSPORT MEANS 2006», Технологический университет, Каунас, Литва, 2006

Публикации. Результаты данной диссертации опубликованы в 7 печатных работах, в т ч одна статья в издании, рекомендованном ВАК

Диссертационная работа имеет объем 135 страниц машинописного текста, 35 рисунков и 5 таблиц

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение посвящено обоснованию актуальности исследований в области применения альтернативных видов топлива, особенно из возобновляемых биологических ресурсов, в частности рапсового масла

Первая глава посвящена краткому анализу достоинств и недостатков различных направлений в области альтернативной энергетики и обоснованию актуальности использования топлив на основе рапсового масла

Рассмотрены и проанализированы различные возможности применения рапсового масла в качестве топлива использование в чистом виде или смесях с дизтопливом и переработка масла в эфиры Отмечено, что в фермерских хозяйствах предпочтительным является применение чистого рапсового масла, как имеющего меньшую себестоимость и не требующего организации специального производства топлива

Обоснована целесообразность применения рапсового масла, в качестве топлива, для России, особенно ее аграрных регионов не только в условиях истощения мировых запасов нефти, но также и в сложившейся ситуации регулирования цен на нефтепродукты на внутреннем рынке, когда производители сельхозпродукции испытывают большие затруднения из-за высоких цен на горючесмазочные материалы

Отмечено, что Алтайский край является тем регионом, в экономике которого продукция сельского хозяйства составляет существенную долю И, как известно, эти сельские хозяйства нашего региона испытывают подчас серьезные трудности, связанные с высокой ценой на топливо Одним из вариантов решения данной проблемы является использование в качестве топлива рапсового масла.

В результате выполненного обзора сформулированы цель и задачи исследования

Вторая глава посвящена описанию экспериментальной установки, программы и методики проведения эксперимента, оценке погрешности измерений и обработке результатов измерений

Нагрузочный стенд, входящий в состав экспериментальной установки позволяет производить запуск двигателя и его торможение с изменением режима работы в широком диапазоне нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя Стенд, рисунок 1, оснащен комплексом контрольно-измерительной техники, позволяющей

регистрировать все необходимые параметры рабочего процесса для дальнейшего расчета показателей работы

В основу методики исследований был положен сравнительный метод Экспериментальные исследования проводились в три этапа На первом этапе проводились сравнительные исследования впрыска стандартного топлива и рапсового масла методом скоростной оптической регистрации развития факела На втором - снимались регулировочные, нагрузочные и скоростные характеристики на обоих видах топлива Оценка режима работы двигателя осуществлялась по параметрам расхода топлива, дымности и токсичности отработавших газов, параметрам индикаторной диаграммы На третьем этапе осуществлен поиск мероприятий по оптимизации рабочего процесса дизеля на чистом рапсовом масле

Рисунок 1 Схема испытательной установки

1 - двигатель УК-2,

2 - электродинамометр, 3-ТНВД,

4 - датчик,

5 - форсунка,

6 - экран,

7 - фотокамера,

8 - источник света

Обработка индикаторных диаграмм производилась по методике ЦНИДИ с анализом индикаторного КПД и составляющих неиспользования теплоты в цикле по методике Матиевского Д Д

Полученные в результате расчета данные использованы для сравнительного анализа рабочего процесса дизеля на стандартном дизельном топливе и на рапсовом масле Также, было изучено влияние различных конструктивных, эксплуатационных и регулировочных факторов на показатели рабочего процесса и токсичность дизеля при его работе на чистом рапсовом масле Для оценки влияния рассматривались индикаторный КПД, удельный индикаторный расход топлива, состав отработавших газов, давление топлива в трубопроводе высокого давления, изменение давления внутри цилиндра двигателя и скорость его нарастания, характеристики тепловыделения и составляющие потери тепла в цикле, скорость тепловыделения

В выводах по второй главе указано, что лабораторное оборудование и методика обработки результатов исследо ваний удовлетворяют требования для решения задач данной диссертационном работы.

Третья глава посвящена сравнительному анализу физико-химических свойств рапсового масла и дизельного топлива нефтяного происхождения, а также исследованию и сравнительной оценке рабочих процессов дизеля на этих двух видах топлива.

С применением экспериментальных и расчетных методов были получены основные показатели рапсового масла, как топлива.

Для исследования параметров впрыска топлива оптическим методом использовалась система V 5 -СТТ- 2 8 5/Х/Н-2001 / М, позволяющая производить съемку быстропрогекающих импульсных процессов в атмосфере. Система включает в себя цифровую камеру, контроллер ввода изображений, аналого-цифровой преобразователь, программно-управляемый усилитель.

Полученные в результате эксперимента снимки подвергались осреднению путем послойного наложения десяти снимков, рисунок 2. Затем определялись границы топливного факела, и производился расчет изменения его геометрических параметров: длины, угла раскрытия и скорости распространения фронтальной части, рисунок 3,

А. Б,

А - дизтопливо, Б - рапсовое масло

Рисунок 2. Пример регистрации топливного факела на фазе активного впрыска, 1600 мке.

и

м

м/с

02-

0 1 ■

О

• 100

50

О

О

0,5

1 5

2

25

3

РМ - - , дт-

Рисунок 3 Изменение длины факела и скорости фронта факела

В ходе данного исследования получены следующие результаты

• при равных условиях (положение рейки ТНВД, скоростной режим двигателя, 1750 мин"1, температура топлива и тд) впрыск рапсового масла начинается позже на 3-3,5 град п к в, чем впрыск дизельного топлива, несмотря на то, что игла распылителя отрывается от седла на 1,5-2 град раньше Очевидно, истечение рапсового масла из сопел форсунки начинается при более высоких значениях суммарного проходного сечения распылителя, определяемого в начальные периоды впрыска подъемом иглы форсунки,

• структура факела рапсового масла обладает более высокой неравномерностью в распределении концентрации капель топлива в поперечном сечении факела, средний диаметр частиц топлива, составляющих факел больше, а угол раскрытия факела на рапсовом масле на 40-100% (в зависимости от сравниваемых сопел) меньше, чем на дизтопливе,

• факел рапсового масла обладает большей дальнобойностью, что является следствием укрупнения капель топлива по причине более высоких значений вязкости и поверхностного натяжения, а также, более высокой плотности рапсового масла по сравнению с дизтопливом,

• на основе регрессионного анализа, получены эмпирические зависимости для расчета параметров топливного факела при использовании чистого рапсового масла (для п=1750 мин"1, г в мс)

уф = -4,23 ^ + 10,7 X2 - 5,51 г - 94,3 , м/с.

Ьф = -0,00417 г2+ 0,112 Г-0 032 м

На основании полученных результатов сделан вывод о целесообразности использования для рапсового масла распылителей с большим количеством сопловых отверстий, для обеспечения мелкости и более высокой равномерности распыливания Произведен расчет, на основании которого предложен специальный распылитель для последующих испытаний (глава 4)

0 7 р МПа

РМ - - . дт-

Рисунок 4 Показатели экономичности

03 05

РМ - - , ДТ Рисунок 5 отработавших газов

Состав

По данным стендовых испытаний, частично представленных на рисунках 4-6. установлено, что при переводе дизеля на рапсовое масло, без каких-либо регулировочных и конструктивных изменений, наблюдает ся

1 увеличение максимального давления подачи топлива до 20% на номинальном режиме,

2 ухудшение экономичности уменьшение индикаторного кпд на 5-8% и увеличение удельного индикаторного расхода топлива на 40 - 60 г/(кВт ч), причем более высокие значения характерны для режимов работы двигателя, близких к номинальному

3 уменьшение выбросов оксидов азота на номинальном режиме до 27%, на режиме средних и малых нагрузок существенного изменения не выявлено,

4 увеличение выбросов оксида углерода до 100% на номинальном режиме, на режиме средних и малых нагрузок

существенного изменения не обнаружено,

5 уменьшение содержания сажи в отработавших газах на 20% на номинальном режиме и до 70% на режиме средних и малых нагрузок,

6. уменьшение максимального давления газов внутри цилиндра до 8% и уменьшение максимальной температуры цикла при незначительном увеличении температуры отработавших газов до 7%

В выводах по третьей главе дано объяснение полученным результатам и различиям в процессах топливоподачи, смесеобразования и сгорания, вызванных специфическими особенностями моторных свойств чистого рапсового масла в сравнении с традиционным дизтопливом

Четвертая глава посвящена разработке на основании исследований, описанных в третьей главе, мероприятий по оптимизации рабочего процесса дизеля на чистом рапсовом масле с целью улучшения его технико-экономических показателей Для этих

РМ -- , ДТ -

Рисунок 6 Максимальное давление газов в цилиндре и давления топлива на выходе ТНВД.

целей было исследовано влияние на рабочий процесс: угла опережения впрыска топлива; температуры топлива; давления начала впрыска топлива; эффективного проходного сечения распылителя; конструкции распылителя {проводились сравнительные испытания двигателя с использованием штатного распылителя 6А!, специального распылителя 6А1Р, производства АЗПИ и экспериментального распылителя).

Исследование влияния угла опережения впрыска топлива показало, что при переходе на рапсовое масло необходимо увеличить опережение топливоподачи на 2-3 град, п.к,в. Оптимальным, с точки зрения экономичности, является угол 33 град. п.к.в. до в.м.т., при установке в статике. Концентрация СО имеет наименьшее значение при угле 22 - 30° до в.м.т., концентрация N0, постоянно растет с увеличением угла.

А - штатный распылитель 6А1; Б - специальный распылитель 6А1Р; В - экспериментальный распылитель.

Рисунок 7. Фрагменты регистрации впрыска рапсового масла в атмосферу распылителями трех типов на режиме 1750 мин"1.

Для исследования влияния температуры топлива на показатели двигателя снимались регулировочные характеристики по температуре топлива, а также нагрузочные и скоростные характеристики бел подогрева топлива и с подогревом до температуры 90" С. Установлено; с увеличением температуры топлива, ухудшаются показатели экономичности, концентрация СО остается без изменения, а N0* незначительно уменьшается. Как показывает анализ индикаторных диаграмм и данных по процессу топливоподачи, с увеличением температуры топлива увеличивается продолжительность ввода тепла в цикл. Исходя из анализа, следует считать оптимальной температуру рапсового масла на входе а ТНВД равной 40-45 °С.

Влияние давления начата впрыска топлива на показатели

рабочего процесса исследовалось путем снятия нагрузочных характеристик при регулировках форсунки в диапазоне 15-22.5 МПа Исследования показали, что при переходе на рапсовое масло желательно увеличить давление начала топливоподачи (для существующей системы до 20 МПа), более высокое давление желательно, но его достижение возможно лишь при использовании других систем топливоподачи

штатный распылитель 6А1 на дизтопливе "

штатный распылитель 6А1 на рапсовом масле — ■ —

специальный распылитель 6А1Р на рапсовом масле — — —

экспериментальный распылитель на рапсовом масле ...........

Рисунок 8 Показатели экономичности и токсичности при работе двигателя на распылителях разного типа

Из исследования влияния эффективного проходного сечения сопловых отверстий распылителя на показатели работы двигателя установлено, что распылители с увеличенным эффективным проходным сечением (0,313 против 0,237 мм2) обеспечивают лучшие показатели экономичности и токсичности, из чего следует вывод о целесообразности увеличения данного показателя при переводе

двигателя с дизтоплива на рапсовое масло

Заключительным этапом исследования было сравнительные испытания двигателя с использованием штатного распылителя и двух видов специальных распылителей, рисунок 7 Исходя из результатов данного исследования, представленных на рисунке 8, видно, что применение распылителей специальной конструкции является оправданным, так как с их применением улучшились показатели экономичности рабочего процесса двигателя, состав отработавших газов изменился незначительно

В выводах по четвёртой главе приведена количественная и качественная оценка мероприятий по оптимизации рабочего процесса дизеля на рапсовом масле, приведены установленные эмпирические зависимости между соответствующими регулировочными параметрами и показателями работы двигателя

Заключение. По работе сделаны основные выводы

1 На основании проведенного обзора, для Алтайского края, как сельскохозяйственного региона, считать целесообразным проведение исследований в области применения чистого рапсового масла в качестве топлива для дизелей семейств Д-440, Д-460, ввиду их широкой распространенности на сельхозмашинах

2 Модернизирован испытательный стенд для работы на рапсовом масле и применения оптических методов исследования процесса топливоподачи

3 На основании оптического метода исследования процесса топливоподачи установлено, что при переходе с дизтоплива на чистое рапсовое масло наблюдается следующее начало топливоподачи смещается в сторону более позднего угла на 3-3,5 град п к в, увеличивается продолжительность топливоподачи на 2-3 град п к в, ухудшается равномерность структуры топливного факела, уменьшается угол раскрытия факела на 40-80%, увеличивается его дальнобойность

4 По результатам обработки сравнительных стендовых испытаний, установлено, что с переводом дизеля на рапсовое масло наблюдается увеличение максимального давления топливоподачи до 20%, уменьшение максимального давления газов внутри цилиндра на 8%, уменьшение жесткости процесса сгорания на 4-5% (максимальное значение 0,6 МПа/град п к в ), увеличение температуры отработавших газов на 5-7%, уменьшение индикаторного кпд на 5-8%, увеличение удельного индикаторного расхода топлива на 40-60 г/(кВт ч),

уменьшение содержания в отработавших газах оксидов азота более чем на 20% и сажи на 20-70%, увеличение выбросов оксида углерода на номинальном режиме до 100%

5 В качестве мероприятий по оптимизации были предложены и исследованы следующие меры изменение угла опережения впрыска топлива, повышение температуры топлива, увеличение давления начала впрыска топлива, увеличение эффективного проходного сечения распылителя и изменение конструкция распылителя На основании проведенных исследований установлено, что при переходе на рапсовое масло необходимо увеличить угол опережения топливоподачи на 2-3°, обеспечить температуру рапсового масла в системе питания дизеля равной 40-45 °С, увеличить давление начала топливоподачи (для существующей системы до 20 МПа), применять распылители с увеличенным на 10% эффективным проходным сечением и распылители специальной конструкции Проведение данных мероприятий дало возможность сократить разрыв в показателях экономичности работы двигателя на дизтошцте и рапсовом масле с 8 до 3% - по индикаторному кпд и с 60 до 45 г/кВт ч по удельному индикаторному расходу топлива

Основные положения диссертации отражены в работах статьи в изданиях, рекомендованных ВАК

1 Шашев А В Применение в дизелях топлива на основе рапсового масла /Д Д Матиевский, С П Кулманаков, С.В Лебедев, А В Шашев// Двигатели внутреннего сгорания - современные проблемы, перспективы развития материалы всероссийской научно-практической конференции с международным участием /Ползуновский вестник. - 2006 №4 с 118 - 127

стать и, отражающие основное содержание работы 2. Шашев А.В Рапсовое масло - альтернатива традиционному топливу для двигателей внутреннего сгорания /Шашев А В, Кулманаков С.П.// Сборник статей 64-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава технического университета им ИИ Ползунова - Барнаул 2006 с 74-75.

3 Шашев А В Исследовательская установка для испытаний альтернативных топлив /Шашев А В, Кулманаков СП// Сборник статей 64-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава технического университета им*И И Ползунова. - Барнаул 2006 с 75-76

4 Шашев А В. Об использовании топлив растительного происхождения /Д Д Матиевский, С П Кулманаков, С В Лебедев, А В Шашев// Повышение экологической безопасности автотракторной техники сб статей PAT- Барнаул 2005. с 137-141

5 Шашев А В Начальный этап испытаний двигателя 1413/14 при его работе на рапсовом масле и этиловом эфире рапсового масла /Д Д Матиевский, С П Кулманаков, С В. Лебедев, А В Шашев// Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения труды международной научно-практической конференции - Челябинск,, 2006 с 170-176

6 Шашев А В Рапсовое масло, как альтернатива традиционному топливу для двигателей внутреннего сгорания / С.П. Кулманаков, А В Шашев, Е А Герман// Повышение экологической безопасности автотракторной техники сб статей PAT. - Барнаул 2004 с 109-113

7 Shashev A. The change of operational characteristics of diesel engines running on RME Biodiesel Parameters of thrust and fuel economy /S. Lebedevas, A Vaicekauskas, G Lebedeva, S Kulmanakov, A Shashev// Proceedings of 10th International Conference. Transport Means 2006 p 229 -233

Подписано в печать 08 10 2007 Формат 60x84 1/16 Печать - ризография: Уел п л 0,93 Тираж 100 экз Заказ 97/2007 Издательство Алтайского государственного технического университета им. И.И. Ползунова, 656038, г. Барнаул, пр-т Ленина, 46. Лицензии ЛР № 020822 от 21 09 98 года, ПЛД № 28-35 от 15 07 97 Отпечатано в ЦОП АлтГТУ 656038, г Барнаул, пр-т Ленина, 46

Введение.

1. Состояние вопроса и постановка задачи.

1.1. Обзор моторных топлив на основе возобновляемого сырья.

1.2. Топлива на основе растительных масел, как наиболее перспективные топлива для дизельных двигателей.

1.3. Основные результаты исследований по использованию топлива на основе рапсового масла.

2. Экспериментальная установка. Методика исследования.

2.1. Описание экспериментальной установки.

2.2. Методика эксперимента. Измерение и обработка экспериментальных данных.

2.3. Оценка погрешности измерений и обработки опытных данных.

3. Анализ влияния особенностей физико-химических свойств рапсового масла на процессы топливоподачи, смесеобразования и сгорания на основании данных оптического метода исследования и стендовых испытаний двигателя.

3.1. Основные физико-химические показатели топлива.

3.2. Исследование процесса впрыска топлива оптическим методом.

3.3. Различия в протекании рабочего процесса двигателя с использованием дизтоплива и рапсового масла.

4. Анализ путей оптимизации рабочего процесса дизеля на рапсовом масле.

4.1. Влияние угла опережения впрыска топлива на рабочие показатели двигателя.

4.2. Влияние температуры топлива на рабочие показатели двигателя.

4.3. Влияние давления начала впрыска топлива.

4.4. Влияние эффективного проходного сечения сопловых отверстий распылителя на показатели работы двигателя.

4.5. Влияние конструкции распылителя на рабочие показатели двигателя.

На сегодняшний день двигатель внутреннего сгорания, далеко перешагнув за столетний юбилей, прошёл сложный эволюционный процесс от простейшей, на наш современный взгляд, установки до сложнейшего агрегата, впитавшего в себя множество научных достижений человеческого разума. И каким бы ни было соотношение «за» и «против» его дальнейшего существования, в данный момент ДВС является основным преобразователем энергии химических связей углеводородного топлива в механическую работу и, следовательно, основным потребителем нефтепродуктов.

На протяжении всего двадцатого столетия шло интенсивное развитие нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей отраслей промышленности. Открывались новые месторождения нефти и разрабатывались более совершенные технологии по ее переработке. Это стимулировалось ростом потребности в топливе нефтяного происхождения, главным образом на нужды транспорта, без которого уже сложно представить себе современное человечество. Автомобиль, в большинстве стран с развитой экономикой, давно перестал быть предметом роскоши, а стал лишь средством передвижения.

Темпы роста численности автотранспорта к концу двадцатого столетия приобрели лавинообразный характер, что, в совокупности с ограниченными запасами нефти в недрах земли, привело к проблеме энергетического кризиса, начавшегося в конце семидесятых - начале восьмидесятых годов двадцатого века.

В энергетическом балансе большинства развитых стран мира основным энергоносителем на сегодняшний день является ископаемое топливо. Известно, что около 90 % механической энергии, которую использует в своей деятельности человечество, вырабатывается двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Они являются основными потребителями топлив нефтяного происхождения, и потребность ДВС в топливе на 97-99% удовлетворяется за счет нефтяного топлива.

Известно, что мировые запасы нефти с каждым годом сокращаются, а новые месторождения находятся все реже. По оценке специалистов запасы нефти закончатся еще при жизни нынешнего поколения. Через двадцать лет, ее потребление, при сохранении темпов роста, возрастет еще на 20%, развивающиеся страны будут потреблять нефти на 50% больше, чем сегодня. Производители топлива на основе нефти будут не в состоянии удовлетворить возросшие потребности человечества по причине дефицита сырья, что приведет к обострению, в масштабах всей планеты, проблемы энергетического кризиса.

Сегодня перед учеными и инженерами стоит чрезвычайно ответственная и серьезная задача: найти и реализовать на практике методы получения топлив альтернативных нефтяному топливу для нужд техники, оснащенной двигателями внутреннего сгорания, что призвано разрешить общемировую политическую напряженность, которая практически неизбежна, на фоне глобального энергетического кризиса. Перед творцами науки и техники стоит задача предложить нашей техногенной цивилизации путь рационального, ресурсосберегающего и природосберегающего пользования, найдя новые источники топлива.

Говоря о последних тенденциях в области двигателестроения, следует отметить, что крупнейшие фирмы-производители особое внимание уделяют разработкам и производству двигателей с воспламенением от сжатия, как более экономичным, по сравнению с двигателями с принудительным воспламенением. Этот тип двигателей прошел сложный путь развития от предложенной Рудольфом Дизелем идеи компрессорного впрыска угольной пыли, до современных высокооборотных машин, работающих на жидком топливе, в которых реализовано множество достижений научно-технического прогресса. Двигатели с воспламенением от сжатия зарекомендовали себя надежными, экономичными и обладающими хорошими экологическими характеристиками силовыми установками, и на сегодняшний день они являются наиболее перспективными силовыми агрегатами для транспорта, находящимися в массовом производстве.

Благодаря особенностям протекания рабочего процесса, дизельный двигатель позволяет применять топлива широкого фракционного состава, и на одном из этапов освоения этих моторов проявлялся интерес к конструкциям двигателей способных работать на широком спектре топлив - это так называемые многотопливные двигатели. Следует отметить, что для главных судовых двигателей нефтеналивных танкеров и прочих судов с большим водоизмещением в качестве топлива, очень часто, применяется мазут [68]. Основная же масса дизелей сегодня работает на традиционном дизельном топливе.

В последнее время новым этапом заинтересованности к вопросу применения в двигателях топлив, альтернативных нефтяным, стал поиск возобновляемых источников горючего на фоне энергетического кризиса. На начальном этапе развития этой идеи, особое предпочтение отдавалось вопросу применения спиртов из сырья растительного происхождения, и в этой области были достигнуты определенные успехи, как в разработке, так и в реализации технических решений. Но все большую актуальность приобретает вопрос использования растительных масел в качестве альтернативного топлива для двигателей с воспламенением от сжатия - дизелей [12,28].

Большинство развитых стран мира прилагают большие усилия в плане разработки методов производства и использования топлив, получаемых из семян растений масличных культур. В качестве топлива используют пальмовое, соевое, подсолнечное, арахисовое, рапсовое и другие масла. Для стран с умеренным климатом, исходя из возможности выращивания, урожайности, содержания масла в семенах, возможным и, в тоже время, наиболее рентабельным признано производство топлива на основе рапсового масла.

Цель данной диссертационной работы заключается в разработке конструктивных и регулировочных мероприятий, обеспечивающих эффективное использование чистого рапсового масла в качестве топлива для дизелей с объемно-пленочным смесеобразованием.

Для достижения данной цели были поставлены и решены следующие задачи:

1. Выполнение анализа работ по использованию альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания.

2. Модернизация ранее созданного на кафедре ДВС АлтГТУ испытательного стенда.

3. Исследование, с применением оптического метода, различий в протекании процесса топливоподачи нефтяного дизтоплива и рапсового масла.

4. Сравнительный анализ рабочего процесса дизеля при его работе на нефтяном дизтопливе и чистом рапсовом масле на основании данных стендовых испытаний с индицированием.

5. Разработка и исследование эффективности мероприятий по оптимизации рабочего процесса дизеля на чистом рапсовом масле.

Научная новизна работы.

Произведено сравнительное исследование процессов топливоподачи, рабочего процесса, экологических и экономических характеристик дизеля с объемно-пленочным смесеобразованием при работе на рапсовом масле и дизтопливе без проведения мероприятий по оптимизации. На основании этого произведена оценка влияния физико-химических свойств рапсового масла на параметры топливоподачи, рабочего процесса, токсичности.

Получены данные сравнительного исследования процесса макросмесеобразования факела (далее струи) дизельного топлива и рапсового масла с применением оптического метода. На основании анализа полученных данных разработан, изготовлен и испытан специальный распылитель для рапсового масла, обеспечивающий улучшение основных показателей рабочего процесса двигателя.

На основании проведенных исследований разработаны мероприятия по оптимизации рабочего процесса на рапсовом масле с наименьшими конструктивными изменениями, что является ценным для сельских хозяйств. Результаты проведенных испытаний подтверждают улучшение параметров работы двигателя благодаря рекомендуемым мероприятиям.

Методы исследования. Работа базируется на экспериментальных исследованиях, в ходе которых были получены многочисленные данные, использованные для тщательного анализа внутрицилиндровых процессов. Для получения достоверных результатов были использованы современные методы измерения и регистрации параметров. Обработка полученных данных проводилась по современным расчетным методикам.

Практическая ценность работы. Установлены количественные и качественные характеристики показателей дизеля с объемно-пленочным смесеобразованием при использовании рапсового масла в качестве топлива. Произведено их сопоставление с характеристиками работы дизеля на стандартном нефтяном дизтопливе. Произведена оценка мероприятий по оптимизации рабочего процесса на рапсовом масле, намечены основные пути в решении задачи эффективного использования рапсового масла в качестве топлива. Результаты работы использованы в учебном процессе и НИРС АлтГТУ им. И.И. Ползунова.

Реализация результатов работы. Данные исследования использованы:

• при выполнении программы министерства образования и науки РФ «Развитие научного потенциала высшей школы» по проекту «Разработка способов применения рапсового масла в качестве моторного топлива для ДВС» № гос. регистрации 0120.0502609;

• при выполнении работ по государственному контракту № 4346р/6753 «Оптимизация конструкции и параметров топливной системы двигателя, работающего на рапсовом масле»;

• при выполнении работ по договорам № 55-06 «Адаптация дизельных двигателей к топливу на основе рапсового масла» и № 102-06 «Применение смесей рапсового масла и дизельного топлива», заключенными с Администрацией Алтайского края; при выполнении работ по хоздоговору с ОАО АЗПИ «Испытание распылителей 6А1 и 6А1Р при работе на дизельном топливе и рапсовом масле»;

• студентами и аспирантами кафедры ДВС АлтГТУ при выполнении дипломных проектов и в работах над диссертациями.

Апробация работы. Основные результаты данной работы были доложены или представлены:

• на Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Двигатели внутреннего сгорания -современные проблемы, перспективы развития», Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова, Барнаул, 2006;

• на Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения», ЮУрГУ, Челябинск, 2006; на 64-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава технического университета им. И.И. Ползунова;

• на всероссийской научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии технического сервиса», Башкирский государственный аграрный университет, Уфа, 2007;

• на Международной научно-технической конференции «Двигатель - 2 007» - посвященной 100-летию специальности «Двигатели внутреннего сгорания» МГТУ им. Н. Э. Баумана;

• на 10-й международной конференции «TRANSPORT MEANS 2006», Технологический университет, Каунас, Литва, 2006.

Публикации. Результаты данной диссертации опубликованы в 7 печатных работах, в т.ч. в одном издании, рекомендованном ВАК.

Объем работы. Диссертационная работа имеет объем 135 страниц машинописного текста, 35 рисунков и 5 таблиц.

На защиту выносятся: результаты оптического исследования влияния физико-химических свойств рапсового масла на процесс впрыска топлива, результаты стендовых испытаний двигателя при его работе на дизтопливе и чистом рапсовом масле, а также результаты анализа мероприятий по оптимизации рабочего процесса дизеля с объемно-пленочным смесеобразованием на чистом рапсовом масле.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, РЕКОМЕНДАЦИИ И ВЫВОДЫ.

1. На основании проведенного обзора, для Алтайского края, как сельскохозяйственного региона, считать целесообразным проведение исследований в области применения чистого рапсового масла в качестве топлива для дизелей семейств Д-440, Д-460, ввиду их широкой распространенности на сельхозмашинах.

2. Модернизирован испытательный стенд для работы на рапсовом масле и применения оптических методов исследования процесса топливоподачи.

3. На основании оптического метода исследования процесса топливоподачи установлено, что при переходе с дизтоплива на чистое рапсовое масло наблюдается следующее: начало топливоподачи смещается в сторону более позднего угла на 3-3,5 град, п.к.в., увеличивается продолжительность топливоподачи на 2-3 град, п.к.в., ухудшается равномерность структуры топливной струи, уменьшается угол раскрытия струна на 40-80%, увеличивается его дальнобойность.

4. По результатам обработки сравнительных стендовых испытаний, установлено, что с переводом дизеля на рапсовое масло наблюдается: увеличение максимального давления топливоподачи до 20%, уменьшение максимального давления газов внутри цилиндра на 8%, уменьшение жесткости процесса сгорания на 4-5% (максимальное значение 0,6 МПа/град. п.к.в.), увеличение температуры отработавших газов на 5-7%, уменьшение индикаторного кпд на 5-8%, увеличение удельного индикаторного расхода топлива на 40-60 г/(кВт-ч), уменьшение содержания в отработавших газах оксидов азота более чем на 20% и сажи на 20-70%, увеличение выбросов оксида углерода на номинальном режиме до 100%.

5. В качестве мероприятий по оптимизации были предложены и исследованы следующие меры: изменение угла опережения впрыска топлива, повышение температуры топлива, увеличение давления начала впрыска топлива, увеличение эффективного проходного сечения распылителя и изменение конструкция распылителя. На основании проведенных исследований установлено, что при переходе на рапсовое масло необходимо: увеличить угол опережения топливоподачи на 2-3°, обеспечить температуру рапсового масла в системе питания дизеля равной 40-45 °С, увеличить давление начала топливоподачи (для существующей системы до 20 МПа), применять распылители с увеличенным на 10% эффективным проходным сечением и распылители специальной конструкции. Проведение данных мероприятий дало возможность сократить разрыв в показателях экономичности работы двигателя на дизтопливе и рапсовом масле с 8 до 3% - по индикаторному кпд и с 60 до 45 г/кВт-ч по удельному индикаторному расходу топлива.

1. Архангельский В. М. Автомобильные двигатели / В. М. Архангельский и др.; под общ. ред. М. С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977.-591 е.: ил.

2. Веденяпин Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. 2-е изд, перераб. и доп. / Г. В. Веденяпин. -М.: Колос, 1967. - 159 е.: ил.

3. Виппер А. Б. Химотология топлив и масел / А. Б. Виппер. М.: Химия, 1981.-289 е.: ил.

4. Вихерт М. М. Топливная аппаратура автомобильных дизелей / М. М. Вихерт, М. В. Мазинг М.: Машиностроение, 1978. - 177 е.: ил.

5. Гауптман 3. Органическая химия: пер. с нем. / 3. Гауптман, Ю. Грефе, X. Ремане; под ред. проф. В. М. Потапова М.: Химия, 1979. - 832 е.: ил.

6. Гершман И. И. Многотопливные дизели / И. И. Гершман, А. П. Лебединский М.: Машиностроение, 1971. - 223 е.: ил.

7. Горбунов В. В. Экспериментальные исследования дизеля ЯМЭ-238 при его работе на смесевых топливах / В. В. Горбунов, Н. Н. Патрахальцев, А. М. Абелян // Вестник РУДН, сер. Инженерные исследования, 2003, № 1, С. 9-10.

8. Григорьев М. А., Какими будут дизели / М. А. Григорьев, В. К. Ванин // Автомобильная промышленность. №3. 1995. С. 20-21.

9. Гришпалов А. 3. Аналитическая модель развития факела распыленного жидкого топлива в неподвижной газовой среде / А. 3. Гришпалов, С. А. Романов, Ю. Б. Свиридов // Труды / ЦНИТА. -Л., 1975,-Вып. 64.-С. 27-31.

10. Гришпалов А. 3. О расчете развития неиспарившегося факела распыленного жидкого топлива по заданной характеристикевпрыска / А. 3. Гришпалов, С. А. Романов, Ю. Б. Свиридов // Труды / ЦНИТА. Л., 1975, - Вып. 68. - С. 31-35.

11. Н.Ефимов С. И. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. 6-е изд., перераб. и доп. / С. И. Ефимов и др.; под общ. ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова- М.: Машиностроение, 1985. 456 е.: ил.

12. Бурячко В. Р. Автомобильные двигатели: Рабочие циклы. Показатели и характеристики. Методы повышения эффективности энергопреобразования / В. Р. Бурячко, А. В. Гук. СПб.: НПИКЦ, 2005.-292 е.: ил.

13. З.Ефимов С. И. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. 6-е изд., перераб. и доп. / С. И. Ефимов и др.: Под общ. ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова М.: Машиностроение, 1985. - 376 с.

14. Иващенко Н. А. Моделирование процессов топливоподачи и проектирование топливной аппаратуры дизелей / Н. А. Иващенко, В. А. Вагнер, Л. В. Грехов. Барнаул-М.: Изд-во Алт ГТУ им. И. И. Ползу нова, 2002. - 166 е.: ил.

15. Стефановский Б. С. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б. С. Стефановский и др. М.: Машиностроение, 1972. 378 е.: ил.

16. Кислов В. Г. Конструирование и производство топливной аппаратуры тракторных дизелей / В. Г. Кислов и др. М.: Машиностроение, 1971. -302 е.: ил.

17. Крутовой В. А. Впрыск топлива в дизелях М.: Машиностроение, 1981.- 165 е.: ил.

18. Крутовой В. А. Распыливание топлива дизельными форсунками // Труды / Научно-исследовательская лаборатория двигателей, 1969. -Т. 8.-187 с.

19. Кухарев М. Н. Исследование распыливания топлива применительно к быстроходным дизелям // Труды / НАМИ, 1959. Вып. 87.

20. Алексеев В. П. Физические основы процессов в камерах сгорания поршневых ДВС: учеб. пособие / В. П. Алексеев, Д. Н. Вырубов -М.: МВТУ, 1977.-84 е.: ил.

21. Лышевский А. С. Питание дизелей / А. С. Лышевский -Новочеркасский политехнический институт. Новоческасск: Изд-во НПИ, 1974.-466 с.

22. Лышевский А. С. Распыливание топлива в судовых дизелях / А. С. Лышевский. Л.: Судостроение, 1971. - 248 стр.

23. Лышевский А. С. Системы питания дизелей / А. С. Лышевский. -М.: Машиностроение, 1981. 216 с.

24. Лышевский A.C. Процессы распыливания топлива дизельными форсунками / А. С. Лышевский. М.: Машгиз, 1963. - 180 с.

25. Льотко В. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания / В. Льотко, В.Н. Луканин, A.C. Хачиян. -М.: МАДИИ(ТУ), 2000.

26. Макушев Ю. П. Системы питания быстроходных дизелей: Учебное пособие. Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. - 181 с.

27. Малявский Л. В. Исследование влияния цетанового числа дизельных топлив на показатели работы двигателя / Л. В. Малявский, В. М. Россинский // Химия и технология топлив и масел №2 М.: Химия, 1976.

28. Малявский Л.В. Товарные нефтепродукты: справочник. М.: Химия, 1971.

29. Марков В. А. Характеристики топливоподачи транспортных дизелей / В. А. Марков, В. Г. Кислов, В. А. Хватов. М.: Изд-во МГТУ, 1997.- 160 с.

30. Марков В. А. Топлива и топливоподача многотопливных и газодизельных двигателей / В. А. Марков, С. И. Козлов. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2000. - 296 е.: ил.

31. Анализ технического уровня и тенденции развития двигателей внутреннего сгорания / под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информ. центр НИИД, 1998. - Вып. 26. - 92 с.

32. Результаты исследования рабочего процесса и токсичности дизеля, работающего на топливах растительного происхождения / А. П. Марченко и др. // Двигатели внутреннего сгорания, 2003, № 1, С. 33-40.

33. Сравнительная оценка эффективности применения растительных топлив в дизельном двигателе / А. П. Марченко и др. // Двигатели внутреннего сгорания, 2004, № 1, С. 46-51.

34. Токсичность отработавших газов двигателя при использовании топлив растительного происхождения / А. П. Марченко и др. // Двигатели внутреннего сгорания, 2002, № 1, С. 22-25.

35. Матиевский Д.Д. Исследование тепловыделения и показателей работы тракторного дизеля 413/14 с полуразделенной камерой сгорания: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Д. Д. Матиевский. Барнаул: Изд-во АПИ, 1971.-287 с.

36. Терентьев Г. А. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов / Г. А. Терентьев, В. М. Тюков, Ф. В. Смаль. М.: Химия, 1989.-272 е.: ил.

37. Папок К. К. Словарь по топливам, маслам, смазкам, присадкам и специальным жидкостям / Папок К. К., Рагозин Н. А. М.: Химия 1975.

38. Петриченко P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания: учеб. Пособие / Р. М. Петриченко. Л.: Изда-во Ленингр. Ун-та, 1983. - 244 с.

39. Писаренко А. П. Курс органической химии: Учебник для нехим. спец. Вузов. 4-е изд., перераб. и доп. / А. П. Писаренко, 3. Я. Хавин - М.: Высш. шк., 1985. - 527 е.: ил.

40. Подача и распыливание топлива в дизелях / И. В. Астахов и др. -М.: Машиностроение, 1972. 260 е.: ил.

41. Балагин В. И. Топливная аппаратура быстроходных дизелей / В. И. Балагин, А. Ф. Еремеев, Б. Н. Семенов. Л.: Машиностроение, 1967.-238 е.: ил.

42. Разлейцев Н. Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях / Н. Ф. Разлейцев. Харьков: Вища школа, 1980. - 168 с.

43. Райков И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Учебник для вузов / И. Я. Райков. М.: Высш. Школа, 1975.

44. Растительное масло в качестве топлива для дизелей. Автомобильная промышленность США, 1991, №7.

45. Расчетно-экспериментальные исследования топливоподающих систем дизеля типа 8V13/15 с целью оптимального сочетания конструктивных и регулировочных параметров топливной аппаратуры: Отчет о научно-исследовательской работе /

46. Павлодарский индустриальный институт; № ГР 0029319; Инв. № Б- 683718. Павлодар, 1986.

47. Переработка рапса на биологическое топливо: сборник трудов всероссийской научно-практической конференции / Редкол.: JI. С. Орсик и др. Ростов н/Д. - 2006.

48. Свиридов Ю. Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях / Ю. Б. Свиридов. -JI.: Машиностроение, 1972.

49. Свиридов Ю. Б. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей / Ю. Б. Свиридов, JI. В. Малявинский, М. М, Вихерт. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1979. - 248 е.: ил.

50. Семенов Б. Н. Особенности рабочего процесса дизеля 1ЧН26/34 при работе на мазутах / Б. Н. Семенов, А. А. Школьный, А. А. Фофанов // Двигателестроение, 1982, № 4, с. 3-6.

51. Сербинов А. И. Роль физических и химических процессов при самовоспламенении распыленных жидких топлив. М., Изд-во АН СССР, 1961.

52. Ленин И. М. Системы топливоподачи автомобильных и тракторных двигателей / И. М. Ленин и др. М.: Машиностроение, 1976. 287 с.

53. Смаль Ф. В. Перспективные топлива для автомобелей / Ф. В. Смаль, Е. Е. Арсенов. М.: Транспорт, 1979.

54. Абрамчук Ф. И. Современные дизели: повышение топливной экономичности и длительной прочности / Ф. И. Абрамчук и др.; под ред. А.Ф. Шеховцова. К.:Техника, 1992. - 272 с.

55. Сомов В. А. Топливо для транспортных дизелей / В. А. Сомов, П. П. Боткин Л.: Судпромгиз, 1963.

56. Сомов В. А. Тяжелые топлива для судовых дизелей / В. А. Сомов, П. П. Боткин Л.: Судпромгиз, 1960.

57. Сомов В. А. Судовые многотопливные двигатели / В. А. Сомов, Ю. Г. Ищу к. Л.: Судостроение, 1984. - 240 е.: ил.

58. Дьяченко Н. X. Теория двигателей внутреннего сгорания / Н. X. Дьяченко и др. JL: Машиностроение, 1974. - 551 с.

59. Астахов И. В. Топливные системы и экономичность дизелей / И. В. Астахов и др. М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

60. Трусов В. И. Форсунки автотракторных дизелей / В. И. Трусов, В. П. Дмитренко, Г. Д. Масляный М.: Машиностроение, 1977.

61. Файнлеб Б. Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей / Б. Н. Файнлеб. JL: Машиностроение, 1974. - 264 с.

62. Фомин Ю. Я. Топливная аппаратура дизелей: Справочник / Ю. Я. Фомин, Г. В. Никонов, В. Г. Ивановский. М.: Машиностроение, 1982.- 168 е., ил. 69.

63. Фомин Ю. Я. Применение тяжелых топлив в судовых дизелях / Ю. Я. Фомин, Э. М. Половинка, В. И. Шестопалов. М.: Транспорт, 1971.

64. Тютюнников Б. Н. Химия жиров. 3-е изд., перераб. и доп. / Б. Н. Тютюнников и др. М.: Колос, 1992. - 448 с.

65. Цтулин В. А. Перевод главных двигателей РТМ-С типа «Атлантик» с дизельного топлива на мазут / В. А. Цтулин, В. Н. Шамара // Рыбное хозяйство, 1981, № 2, с. 54-55.

66. Шкаликов В. П. Применение нетрадиционных топлив в дизелях: Монография / В. П. Шкаликов, Н. Н. Патрахальцев, М.: Изд-во УДН, 1986.-56 е.: ил.

67. Яровой С. С. Методы расчета физико-химических свойств углеводородов / С. С. Яровой. М.: Химия, 1978.

68. Не Y. Study on rapeseed oil as alternative fuel for a single-cylinder diesel engine / Y. He, Y. D. Bao // Renewable Energy, 2003. P. 1447 -1453.

69. Winkler H. Raps der nachwachsende Enerietrager / H. Winkler // CLB: Chem. Lab. Und Biotechn. - 1992. № 7. - P. 378 - 380.