автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Совершенствование обеспеченности сельскохозяйственной техники запасными частями с использованием машинных методов управления

¿до'З

ИСОЮЖАЯ ОРДЕНА ДШИА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ у/ АКАДЕШЯ СШСКОХОЗЯЙСТВШНЫХ НАУК ЙШШ В.И.ЛЕНИНА

Сибирское отдалевяа

СИБИРСКИЙ ншш-ЙССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МЕХАНИЗАЦИИ И ЭЛЕШИШАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

На оравах рукописи

ШАНОВСКИЙ Владимир Александрович

удк 631.3.072.004:681.3.01

сошншютюванив сшшшшосга сшскохозяйственеой

шпики запасными частяш с использованием машинных методов управления

05.20.03 - Зкоплуатация, восстановление и ремонт

0вЛЬ0Е0Х08ЯЙ0ТВ8НН0Й *ЮШККИ

0б.13,0в - Автоматигарованныа сиотеыы управления

АВТОРЕФЕРАТ дисовртащга на оояокание ученой отепею доктора технических наук

Новосибирск 1989

Работа вылолненв!

в СвОжрском научио-иоолвдоватвльогм хиоятутв ммьнж*. цни и вяектрвфкхацин сельского хом*отв» (ОабШЭ, до 1972 г.

во Вовоосзнои научно-аооледов^твягоксш ш вроектно-твга< аогачеокаи внотжтуте автом&ткввроаатшх саамы уврвамивя (ШШИАСУ Гооагропрома СССР, до 1986 Г.);

во Воеооюзном научяо-*сюл«доват®*ьо*ш а вроектно-твх» долпбохом инотатуте во яолольновая® тешив а вефтвяроду* *ов в оельокоы хозяйстве ШШЬШ, о 1968 во 1988 гг.).

Офхцк&оныв овосаевпи

доктор тежничеойпс наук, профессор А.Г.Лкчурва

доктор твхнвчео*«х нвдгх, профессор В.и.Мкиаш

доктор вжоконпеояв ваух В.Н.Кулгшм

Ведущее средпрвятвв - Воеооюваое нвучно-вроявводстввм объвдхненяв Агропроиозаб {гЛ*м

Защита двосвргацва состоится * ,. * ,. ,.. -. 19 г, на ваоадаагв Спецвалвзированного совета Д 020.03.01 вря Св-барском научпо-иоолвдоаатвлъском внотатуте иедошвацав а а трифвкадиа оодьокого хозяйства во адресу: 633128, Краонооб< НовоовбирокоА области, СеОШЭ.

Отзыв ва автореферат направлять в адрео Спецнаявввров яого оовота.

С даооертацивй иоано оввакоштьол в Ояйгжотеке яво»т

Авторпфйрдт рааоолвн " » 19 Г.

Учевый секретарь Специалиаировавного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕШСТИКА РАБОТЫ

Артуалвдооть проблемы обеспечения о ель окохо 8яйс тв енной книвя запасными частями обусловлена, о одной отороны, нега-вными последствиями дефиците, являющегооя причиной издерхэв эотоя машинно-тракторных агрегатоь (МХА) на сумму примерно 5 млрд р. ежегодно в целок по стране, и, о другое стороны, ршитвльной стоимость» сверх норматив ешх остатков, ооотавляо-i около 0,8 млрд р. (по состоянию на 1986 г.).

Составление достоверного влана-вахааа промышленности. на 1асные чаоти связано о решением двух проблем: своевременное толнение в ограниченные сроки громоздких вычислительных и ирмительских операций и создание адекватных нормативов потраб-)ти по всей номенклатуре.

- Маооив наименований- запаоных чаотей насчитывает около 60 тЬо. шций, а совместно о укаванием марочной применяемости - ЗЫ тыо. шеей. Каждая номенклатурная единица, имеет свои ocodei юота в гнологии производства в потребления. Ежегодный пряроот детала-лшоотрок примерно 14 тыо. позиций. Количество марок и модифа-1и9 машин при втом около 1,5 тыо. И,, наконец, раанооть по вре-u меаду составлением в удовлетворением плана-ваыза почти Я са. Это обстоятельство приводит к необходимости прогнозирова-I всех слагаемых в формуле заказа.

По объемным показателям возможности поставщиков запаоных ней и потребность в них примерно сбалансированы. Однако ава-I нормативной потребности в запасных частях на 1969 г., под-панной о помощью аш, показал, что 40!$ результатов не ооот-отвувт (о расхождением 33£ и более) фактической потребности меотах, причем количество заваленных в заниженных результатов пределено примерно поровну.

Оба проблемы могут быть решены на основе научнбго подхода лрмироваяип в планирование поставок запаоных чаогей о ориея-дев ва машинные методы обработки информации.

Цель работы - развитие прикладных возможностей теории уп-ления запасами применительно к повышении эксплуатационной ежнооти оельококозяйст. А.нной техники на основе попользован* номико4»атематячеоысс методов я электронно-внчиалитвдьно1 ним;

Объекты исследований - процессы формирс лаяя запасов о боны* единиц и деталей сельскохозяйственной техники, вкономи-

эокая оушность процеооов изнашивания элементов машин о точки speiri обоснования их своевременных замен, хронологические ряда используемых в машинных раачетах данных о машинном парке I остатках запаоных частей, порядок формирования Савы данных до решения задач оптимального нормирования я планирования постав* вапаоных чао*ей в условиях експлуатацив машинно-тракторного m та 'МГЦ).

Научная новизна полученных результатов ооотоит & следу» Разработана экономико-матемаглчеокая мотель обоснования i ввремвнша замен сборочных единиц и деталей машин сельскохозя отвепного назначения в уоловиях их эксплуатации имаиинной об дотки результатов технического диагностирования. -

Знполнена общая постановка машинного решения задач строго зироваяия численности машинного парна* определения его воврао ноЗструктуры и степени влияния на потребность в запасных ча тях, расчета размеров запасов сборочных единиц ir деталей, а также ожидаемых к момент; удовлетворения заказа остатков ваш ша чаотей.

Созданы методичеокие основ» формирования базы данных я> Персональных ЭШ о целевш назначением.

Разработана методика и алгоритмы расчета детерминирована и вероятностных издержек изнашивания.

Цредлоиенн в качеотве датчиков информации о ооотояния i вин методы и средотва оперативного контроля вкспдуа<ационных показателей работоопособнооти машинно-тракторных агрегатов (I Практическая ценность и реализация работы. Методачески разработки о постановка задач приняты Всесогашя тучно-иссл ватель оким а проектно-технологичеоким институтом по иопользо нис техники я няфтецроауктов всельском хоэявотвэ (ШИТиН^ г Тамбов) «а основу создания проектных решений комплекс» гада соотаве системы управления инженерно-технический обеспечена? (ИГО) производства на озльокохоаяйотвбнкых гфедщриятияг в ре ках Государственное научно-технической программы 0.Я.87 г. * 189 по зададию 01.01.Д "Разработать и внедрить зф&вктивюк формы и методы использования техники а раотениеводотве, кивс новодотвоя предприятиях перерабатывающих отраслей".

Рекомендации о составе и структуре файлов; обеопечнвавс технологичность и необходимое онихение уровня ошибок при це! рализованноМ ведении на машинных носителях Общесоюзных спрш

маооивов запасных чао те8 в малшн реализованы в тэхничеоком абочем проектах! "Ведение комплексной общаотраслевой онота-ШИ.Служба ооздания и ведения на машинных носителях указах справочников функционирует о 1976 г. во Владимирском фк-ле ВДГЕБ Агроснаба Госагропрома ССОР.

Постановка задач прогнозирования численности машинного пар включена в технорабочий проект "Определенна потребности в ваша частях к автомобилям, тракторам и сельскохозяйственным ш (областной уровень)", утвервденный в качестве типового циальиш отраслевым приказом. С 1976 г. для исполнения при-а Сопзсельхозтехншш Л 154 от 16.03.73 г. о переходе на новый ядок шинирования поставок запасных частей на основе иополь-ания ЭШ с экокомико-математичеоких методов проект был вяед-»-во всех областных а реапубликанакгос объединениях "Сельхоз-няка*.

8а разработку 0 внедрение оиотемы планирования и управления бженаеы народного ховяйотва запаонши частями о использовзши-орздотв электронно-вычислительной техники на союзном, ресауб-анском и областном уровнях автор совместно оо своими коллзга-был удостоен Ярения Совета Шниатров СССР Постановлением 3 от 1.06.84 г.

Серийно выпускаетоя я входит в комплект передвижных я ота-!шрннх диагностических отаяций электронный прибор "ИЩНГ для ративиого контроля модности тракторных я комбайновых двягате-в уоловиях эксплуатация безторыозным методом (А.о. 243999, 368, 3207X9, 39X427, 38X929).

^робаняя работы, Материалы исследований докладывались на зоюзнцс освещениях, конференциях и оеминарах по технической гноотике машин я машинным методом обработки данных в СибУШ, ШСУ, ШИТиН;., агрофизичеоком НИИ, на Международнем симпо-<е отрав СЭВ "Совершенствование методов организация я техником обслуживания на 1-й я 2-Й Всесоюзных каучно-тэхни-сях конференциях по автоматизации управления инженерным обещанием о ельскохозяйа твенного производства (г.Суздаль).

Дубликшия. . Ооновнсс содержание диосертациоикой работы жеко в- 38 печатных работах, в тйм числе в 2 книгах, 2 обор-IX теаяоов докладов под научной редакцией автора, 2 дейр'гву-с технорабочих проектах я в описания 6 ав орских свидетельств 13обретения.

Объем и структура работы. Текст диссертация включает вве ленив, тесть глав, общие выводы и список ьспольэованной литера туры. Отдельны* томом оформлено приложение к диссертации, шиш чающее 6 разделов. Диссертация занимает 470 с гранил каЕЕяепао-ного текста, содержит 48 рисунков в 43 таблицы*

Особенности проводимых исследований. Во-первых, необходим рассматривать в качестве рекомендуемых только такие расчетные методы! которые о гарантией могут быть обеспечены справочной в формацией в соответствующими входными данными оо стороны ноль? вателя.

Во-вторых, среди полученных результатов некоторые были предназначены для создания проектных решений комплекоа задач планирования поставок запасных частей на областном в республиканском уровнях. Другие ба\л получены в условиях промшлэянай эксплуатации комплекса. В целом же назначение работы свдцитоя к дальнейшему развитие и расширение оно тема управления инжена; вш обслуживанием о ель окохо зяйс твенного производства.

0СДЕР2АШЁ РАБОТЫ

В первой главе формулируется общехозяйственная я научная дроблена, ее состояние, пути решения. С 1976 г. в отраоли мат риально-технического снабжения сель од ого хозяйства был введи; 8 промышленную эксплуатацию на облаотном, республиканском и с ,^вном уровнях ряд проектных решений по планировании о помощь! ЗШ поокшок вапаоны* частей. С переходом на машинные методы планирования улучшилаоь производственная дисциплина органов ( кения, оолратились сроки предоставления необходимых документ« Накоплен опыт подготовки входных и справочных документов, по, лооь умение анализировать машинограммы. Созданы масштабные < длительной хронологией (до 10-15 лет) архивы данных о налича машин и остатков запасных частей.

К сожалению, негативное .влияние дефицита на работу оель хозяйственной техники не уменьшилось. В дополнение к атому в чительвдю долю (до 205? от ааказа) но непересекающейся номенв туре составляют сверхнормативные оотатки.

£ известном емжда это явление объяоняетоя, во-первых, средоточешеи в недавнем прошлом функции управления материа) техническим снабжением только на верхних уровнях иерархии, привело в значительному оолаблению обратной связи между инж<

й службой хозяйства - основным дож зователам- и поставщиками шасных чаотей. Во-вторых, большинство машинных алгоритмов ба-(ровалось на традиционной методике, используемой при ручной об-иЗотке информации.

В настоящее время, когда усиливаются тенденции децонграли->ванного управления ресурсами в условиях хое асчета и арендных :ношений, наибольшая отдача от научно-технической продукции в [ане улучшения обзспечежооти запасными частями может быть яо-■чена на стыке трех научных направлений: повышения экодлуатаци-иой надежности машинно-тракторного парка; управления запасами материальных ресурсов; автоматизации обработки управленческой информации (учетной ановой» нормативно-справочной, диагностической и т.п.).

По мнению проф. В.М.Михлкна, расход запаснах частей во ыио-м вавиоит от способа управления допускаемым износом заменяемых талей. Такой жэ точки зрения придерживаются А.Е. Агеев,А.С.Галь-рян, М.А.1ушш, В.М.Лившиц, Б.А.Улитовский, В.А.Ушаков и др.

Говоря о методических основах выбора стратегии управления сплуатационной надейноогыз машш, оплатим, прзвдо всего, что ' научные основы начали закладываться о момента появления пор-х машин. Большой вклад е создание этих основ внесли отечествен в ученые В.Г.Ведааяпан, С.А.Иофинов, В.С.Свярщевский, И.Г.Уль-и, Н.С.П&оечников н др. Начиная примерно о середины 50-х годов ¡сущего столетия теория и практика эксплуатации МШ стала обо-цатьоя методами и средствами технического диагностирования ца-1. В этой области ощутимых успехов добилась трудовые коллекти-ГОСНИТИ в его филиалов» СибИМЭ и ДСХИ а ряда других научных 2 эбных институтов.

Теория управления запасами, продусматрлввыдач совокупность гшо обоснованных методов регулирования материальными реоурса-, получала признание у специалистов благодаря усилиям отечост-мгг и згрубекных ученых, таких, как Ю.И.Рыжков, Е.АДруцкнй, 1,Сафарсв, Дк.Букан, 3.Кенигсберг, Да.1*дли, Т.Уайтин и др»

Узлом связи меаду научными палояониямк по управления эксллуа-[ионяой надежность!) сельскохозяйственной техники и запасай* никоя издержки дефицита, которые в сельскохозяйственном мааашо-сльзовании имоют решащев значение лгя обоснозания норма*"вдв ■робнооти и размеров запасов.

Разработанная ГССКИТИ методика нормирования расхода зазнаек тей в основном баэируетоя нь информации о раоурсиих заквлэд

элементов машин. Однако в условиях эксплуатации необходимость замены сборочных единиц и деталей, как правило, диктуется соображениями экономической целесообразности, всходя из которой ела мент (или срезу несколько элементов) заменяют раньше или позже (в пределах разумного риска). Преимущественное влияние на программу замен оказывает контрастная неравномерность вахруэки МИ1 чередование чрезвычайно напряженных периодов с интервалами отне оительного "затишья" полевых механизированных работ. Проотой ш шта в пределах напряженного периода обходится во много раз дороге, чем в интервале времени с относительным спадом напряженности.

В плане основной рабочей гипотезы предполагается, что к обоснованию оптимальной программы замен сборочных единиц в доте эй можно подойти о п^чвцин типовой методики определения экономической эффективности новых изделий и операции, рассматривав базовую формулу как функцию: цели, имеющую в качестве переменно! время (срок) замены.

Как традиционный (первый) принимается вариант проведения замен согласно установленному ресурсу ¡элемента, причем ресурс имеет определенные доверительные границы, помещенные в базу данных. Предлагаемый (второй) вариант, для которого подсчвтыва атся экономический эффект, сводитоя к тому, что замена влемент или группы элементов в каждом конкретном случае осуществляется в рамках доверительных границ с учетом сложившейся производств ной ситуации или плана механизированных сельокохозяйогаенньп ; бет. Экономический аффект второго варианта создается либо ее счет снижения вздержек изнашивания в условиях превентивной зал вы,, либо 5а очет полного использования реоуроа и его положите.' кого допуска при поздней замене. Использование матричной многс вариантной оптимизации дает возможность обосновать одиновреме! ную замену сразу нескольких разноименных элементов. Таким обре 8ом, экономико-математическая модель основана на выборе такогс варианта одиночной иле групповой замены элементов машин в усл< виях их эксплуатации, который имеет наибольший экономичоский эффект по сравнению о другими вариантами. Такие замены после 1 копленкя в требуемом объеме соответствующей информации дедаа составить информационную основу дня расчета оптимальных экедл; тационных нормативов потребности в запасных частях.

Издержки изнашивания элемента в реальном масштаба времен: . определяются с помощью ЭВМ. При этом используются предлагаемы

данной работе алгоритмы, а база дат.see пополняется диагнооти-окой информацией, состав и структура которой рассмотрены в гвнртой главе.

Для конкретизации основной рабочей гипотезы представим себе томатизированкое рабочее место tABO экономиста, ведущего учет териальных ценностей, в том числе текущее i личеотво обоснован-х замен сборочных единиц и деталей. Необходимость замен опреде-ется по результатам диа* юстирования и расчета издержек изнаши-1шя (для оценивания экономического эффекта), входящих в целевую нкцгао.

Принципиальная схема нормирования расхода запасных частей подключением автоматизированного и инструментального диагностц-зании, экономико-математической мод ami, доведенной до соотвеи-зуодего пакета прикладных программ, АГМов, объединенных в ои-вму специальным интерфейсом, показана на рис.Л. На первом эта-осуществляетоя контроль работоспособности ИГА по обобщенным здлуатационнны показателям. Если какой-либо из показателей на-щтря за пределами допуска, тдля машинной обработки вывыва-( начало ) вТоя необходимый файл

- - Гмквл «мотазшимгилпричинно-следотвекннх. свя-- , зей, так называемый диаг-

4 НКЗО^О'ЗАММШ

"■С?

• кппмЬа

ШМГШКПММИЯ

тчадям аилчеии» MMMCIPOt 0ОСТО4НМЯ

nppvr мим» ямтмаякши!*

витоиц Ш/ШЦ8 М ШНШ ВЕМйА

»«SPSS?

ТмЮИШЮП. _ . ийк PMMSOl«» юогмммм алмси

швЖшкн

п

ПРНМЛ

шмЫттмш U »ЯМ

3.1. Схема нормирования расхода за-лшх частей о использование! техни-:кого диагностирования :: вычиоли-

ТОЛЬПО)* т ашкп

ноотичеокий файл. Б том олучае, когда набор событий-признаков является исчерпывающим, формярует-ся задание на устранение неисправности. Возмогла 'другая ситуация, когда . набором заданных показателей к событий-признаков на обеспечивается требуа- . мая доотовериооть принимаемых решений. В &том случае готовится задание службе инструментального ¡диагностирования на уточнение значений параметров, 'внуиакщих опасение. Итоговая ян$срыация о дермах илек<?п?оз после окончания сазогл оснонинх гку.епых

работ передается в итоговой (например, районный) центр обработки ищ&ормаоди для синтеза норыообразующих данных я формирования мао едва нормативов потребности в запасных частях.

Таким сбразом, конечная научно-техническая продукция на эта не исследований - aro методология создания проектных решений задач оптимального нормирования и планирования доставок запасных частей. Конечная продукция на этапе проектирования представляет ообой нормативно-техническую документацию по использованию машин ных методов управления запасами для повышения эффективности план заказа промышленности на запасные части.

На рио.2 изобразила сетевая схема функционирования подсиоте ыы управления обеспечением сельскохозяйственной техники запасными частями (действующей и перспективной). Внутри каждого прямо-уго лика, отображающего или иную выполняемую функции (задачу комплекс задач), шисан ее код. Значение кода, равного или прева шамдего цифру "20", соответствует действующим задачам. Вновь • предлагаемые задачи имеет код о; I до 14, Они совместно о действующими задачами образуют замкнутый контур, обеспечивающий обрат нув связь между информацией первичного пользователя аапаоных час той н информацией их производителя.

Во второй главе дается обоснование своевременных замен оборонных единиц и деталей в условиях эксплуатации сольокохозяйстве ной техники. Экономическая сущность процессов изнашивания елене* тов ыавшн обнаруживается в виде снижения производительности, увс личекия расхода горючесмазочных материалов на единицу работы, i белее частых остановках по причине отказов и т.п. Другими словами, прогрессирующие издэргкк изнашивания, "аламенюв мояао в обще» ввде представить выражением

"■{Зц.У'КЪ.Ъг.Ъм.Гп.Г*,). 1«

где Р - обобщенные показатели, функционально связанные;

/V- *х> опадением производительности} .

Рет - с перерасходом топлива на единицу рабе ы;

Геи- 6 перерасходом М~го сорта масла на единицу работы;

Fw - о ■»величениеи времени дроогоев;

F3u - о прогнозируемым ростом затрат на запасные части.

Если, в свою очередь, эти величины выразить в виде конкретных зависимостей от диагностических параметров состояния, то бм годаря таким.зависимостям физические размерности параметров состояния переводятся на всеобъемлющий язык экономики.

" 7 " 10 v

ио.2. Сетевая схема функционирования подсистемы управления обе-печением сельскохозяйственной техники запасными частями (дейст-увдей и перспективной): X - уровень хозяйства; Р - уровень рай-на; 0 - уровень области; я ~ уровень республики; S - уровень оо-эа; 01 - учетный и статистический анализ ^диагностируемых обоечных адиниц (СЕ) я деталей; 02 - обоснование и учот замен СЕ на внове результатов автоматизированного диагносгпрозаная (АД): 3 - обоснование и учет замен яо результатам АД и инсгрушнталь->го диагностирования (ИД); 04 - обоснование к учот замен по ре-дотатам ИК{ 05 - учет и накопление данных об остатках заочас-эй; Об - учет в накопление данных о матшах; 08 - свод и сумми->вание данных о потребности в СЕ и деталях; 09 - ресчэт норматив* потребности в эапчаотях; 10 - расчет нормативной потребно-и в запчастях для ремонта CE; XI - паойортизация технического »стояния машин я формирование ведомости замен СЕ; 12 - анализ (еспечеиаоотй эапаоннми частями» 13 - расчет объемов ромопта CS Я выделенные фонды; 14 - анализ обеопочашостд сборочга/ми еда-щами; 20 - овод остатков запасных частей; 21 - расчет ож^аемо-I наличия машинного парка; ¿2 - расчет заявки на запааныа части; i - формирование заказа; 25 - распределение фондов; 26 - оозди-:е и яедекие НСИ; 27 - копирование и передача Шй аоонентам

В условиях эксплуатации 1Ш издержка изнашивания определяется но результатам контроля работоспособности и последующего (при необходимости) технического диагностирования машин. В овязи о предлагаемыми машинными ттодами управления есть необходимость о новых позиций взглянуть на структуру и состав базы данных,упорядочит^ номенклатуру и приоритетность как диагностических параметров состояния, так и их "владельцев" - сборочных единиц я деталей.

Определены три уровня й три этапа диагностирования (применительно к решаемый задачам). Предложена методика клаооифнкншк ообытий-ыризнаков и событий-неисправностей (гипотез), а также причинно-следственных овявей меаду ними для последущего формирования ооответотвувдих диагностических файлов. Дана классификация оборонных единиц и деталей по видам и месту проведения замен о целью идентификации абонентов распределенной базы данных л выделения о поиощью специальных логических указателей целевой номенклатуре для каждого абонента 'из общесоюзного справочника запасных частей. Особенно результативной, по нашему мнение, яв~ ляетоя рекомендуемая классификация сборочных единиц и деталей пс составу в структуре преобладавших издержек изнашивания. В чаотне ста, вое сборочные единицы и детали разделены га три типа.

К I типу отнесены элементы, ухудшение технического состоят которых связано о потерями проязводитвдьноотг г расхода топлива МТА или отдельной машины. Отношение состояния этих элементов к вздержкам изнашивания характеризуется сложными дотерминированнш н логско-вероягаоотнымя свяаяш типа:

ЙК,{лНн. ЬОга,Ф„, Фот}-~Й^с/,

*1.П....."Яые.У^Н' <;

где л И^л^ - оверхдопустямые отклонения фактических вначея производительности и расхода тошшва МГА или отдельной машины;

~ возможете причины сверхдонуотимых о клонений производительности и расхода топлива ИГА (машины); .

Л N4, д 0Г(/ - превышение (или снижение) по сравнение о долу тимым значением мощнооти и расхода тошшва тр торного и (или) комбайнового двигателя, ФИ(,1 фат - агрометеорологические и организационно-технол

гичзскио факторы, длящие в качества помех на производительность и расход топлива; £ - принятое решение}

отклонения определяющих параметров технического состояния элементов; неучтенные параметры технического ооотояния, влияющие на точность оценивания мощности и расхода топлива тракторного или комбайнового двигателя в условиях эксплуатации} $ У(. - вспомогательные события-признаки и соответствующие ли события-неисправности, используемые при выяснении причин ненормальных отклонений маднооти и расхода «зализа.

. Согласно символьной схема (2) для установления необходимо-« а замены следует выполнить первый диагностирования, т.е.1 ялиа учетных зксплуатациошшх показателей работы ИГА, помещен-I в память 8ВМ. Вояк ара этом учтено влияние на ппоизводатель-зть ША агрометеорологических в организационно-технологических кторов, то можно о довольно высокой достоверностью определить, эбуатся или нет контроль мощности двигателя в условиях зксплу-¡щии. Воля требуется н при этом окажется, что значение ысяцно-1 недопустимо, то осуществляется поиск неисправности, резуль~ гом которого может оказаться принятым за истину один из трех юдов.' нужна регулировка, замена не кузена: регулировка не нуж-, пукна замена (определяется состав элементов - "кандидатов" замену)} нужна регулировка одних элементов изамена других.

Элемента П типа обладают сравнительно простыми, преимуще-зенНо однозначными; причинно-следственными связями, в которых эшние показатели работоспособности, как правило, являются оп-хвляющими параметрами состояния. Например, установленный по зтным данным оверхдопустяшй раоход моторного масла у конкрет-1 млжш при отоутотвий течи чероз уплощения подшипников покатого вала однозначно указывает на неисправность щшшдро-зшневой группы. Повышенный расход масла через уплотнителыше зыенты в сборочных единицах является сигналом о приближения грийнсЛ ситуации.

Необходимость замен элементов Ш типа определяется по V гке, значение которой может оцениваться и моточасах или по злово£ зэллчнпе оуру.чтурного параметра состоящая.

В данной работе основное внимание уделено элементам I и П типов в оилу их малой изученности о точки зрения оценивания издержек изнашивания и составления оптимальной программ замен.

Дня расчета нормативов потребности в запасных частях приведены формулы для каждого из абонентов распределенной базы данных, указаны информационные структуры входных документов в ввдо конкретных символьных выражений.

Нормативы потребности могут быть определены, если известна количественная оценка параметра потека замен, причем, согласно поставленной эадачо, варианты замен выбираются исходя иг наабол швго вкономического аффекта. Для этого предложены две целевые функции: локальная (для отдельного элемента машины) и ровокупна (для нескольких одновременно заменяемых элементов).

Локальная целевая "уннщш 3ut* может быть представлена:

Эииг » ¿»[л Feu(tu3)*b Feu (tai) -

где эи1х - еконотчеовий аффект превентивных замен элементов машины в долях ее прейскурантной цепы Ui »приведен ный К5Г - периоду солевых механизированных работ; а Рдц - величина, характеризующая евджэниа аепрерывшх детерминированных издержек изнашивания елеыента машин в условиях его превентивной ваша»; лРви - величина, характеризующая ответе вероятностных иг держек изнашивания втого жэ елемекта в условиях егс превентивной вдмены; л Здси- связанное о превентивными заменами приращение эатрс на выполнение ремонтных работ. Заметим, что если se мены выполняются в пределах положительного допуска к ореднзму ресурсу елеыента, то слагаемые целевой функция (3) меняют знак. Конкретный вид расчетных формул для детершшровагшзх неп] рывных издержек изнашивания зависят, как уне бчпо осечено, с лринадаежнооти элемента к I, И лляШ тису.

Вероятностные непрерывные издержки изнашивания характера; стоя вероятным временем ожидания необходимого запасного элеман1 в случае внезапного отказа и вероятным размером ущерба от соду отвувдих (зависимых) отказов.

В затратах на выполнение ремонтных работ учитываются груд-вые издержки, плата за использование передвижкой яки стационар

й реммастерокой, а также балансовая стоимость элемента машины.

Если в соответствии о локальной целевой функцией (3) рао-тм ведутся для нескольких разноименных элементов машины, то дет псяучен рад значений функция и ее аргументов:

$ztjr , — *3ZnJt.....Згопх-i ^

t Ц,-> • > tnt, • •• > ton .

Далее необходимо выяснить, как выгоднее осуществлять заые-, если ¿„ * tgj * ... * t„f...* fa последовательно кавдого алеута отдельно, одновременно всех элементов яля в том или ином упповом сочетании. Для этого находим мадоиморум ооглас-

выраашшю:

Зцет тах {Эгт, Эггж,-, ¿гпт.....Зг0пТ\ (5)

зоответствугацее ему время замены tU)m. В дальнейшем элемент ¿аксимальным по сравнению с другими экономическим эффектом >евременных замен будем называть щйчшш.

Совокупная целевая функция при этом формируется следующим разом. Допустим, что в состав "кандидатов" иа замену попали >екты локальной целевой функции и поиска неисправностей, а ао этих объектов равно двум с кодами "Iй и "2", причем вле-[Т о кодом "I" является значимым.

Сох'лаоно выражению (4)-будем иметь:

Эщг, 3zts--t ,

tri, its • ггх //jr' uim Ч'

Для данной оитуации возможны два варианта.

1, Оба элемента заменяются одновременно. Совокупная ноле-I функция равна Сг, - (trJ) ♦ Эггж (tn) .

2, Элементы заменяются последовательно:

Ctt " Згцг (ttJ)* Эггх (tgj ).

Если Сг, > С1г,то принимается первый вариант; а противном чае - второй.

Усложним пример. Пуоть в состав "кандидатов" на замену юче о три элемента, для кавдого из котоадх известно оптншль-значение локальной целевой функции, т.е.

Эцж , ^ztx . Э/зт ;

ill, t*i . tf33 •

Доп;зкаем, что значимым являотся первой алемент.

Рассмотрим возможные варианты и соствотствущие им энач "ря окупной целевой функции.

1Ь

т-й ядгя^у^- Вое три шгемвята заменяются одновременно в момент времени, равный времени замены значимого аломента:

пяряят. Второй алвмент заменяется в момент, соответствующий почету, а первый к третий - как в предыдущем вадеанте« С«- *Эг,яНп).

3-» рщрщ-. Первый и второй элементы заменяются так хв, как и в нервом варианте, а третий - согласно расчетному времени!

'с*з~зггл* эг1Яа„у * $гзла33у,

4-% дащант. Воеелемекта заменяются последовательно!

IСгт - тах{Сг„Сгг,Си,С„}, В программе ремонтно-тшошчвских воздействий предусматривает« заманить;

три алеыевта одновременно, если Сгт - Сг, ; третий отдельно, а второй и первый одновременно, если СгтжС^ второй отдельно, а перша в третий одновременно, если Сгт-Си вое елементы последовательно, если(Г^-^ . По результатам, приведенным в качестве примеров, валяшем общее выражение доя совокупной целевой функции Сг7,у приняв в качестве внутреннего стандарте (в рамках данной работа а пакета прикладных программ) следующий порядок построения вариантной матрицы:

44.

I I

О л

I О

0 0

волг О» в з,

где "I" - значение логической переменной, обозкачавдей ситуацию, когда незначимый вяемент подлежит замене одновременно ' со значимым (значимый элемент имеет значение логичеоко! переменной» всегда равное "Р. По этой причине оно находится вне матрица, на верхнем уровне);

"О" - то я» дяи оатувцив, когда незначимый элемотт подлежит замене отдельно от значимого согласно расчетному временя;

Оп - количеотво алиментов - "кандидатов" на замену до или £ пределах Л -го периода полевых работ;

V - номер варианта (по вертикальному измерению матрицы).

С последующим ростом численности "кандидатов" на замену про цодуР' построения вариантной матрицы имеет вид:

. 8 единиц

4,8

в «

Ont

• 0,5.3

Qn-1

единиц

■0,5'г0"'' нулей

Обдее количество _ - Ov вариантных строк определяется равен-т гвом Qv -g а""г , где Qn - кодичеогво алемектсш - "кандидатов" i вамену.

Совокупная целевая функция для выбора оптимальной программы шея элементов машин:

Qn-i

» дешсй отроке вариантной матрица * £ 3InJl (tms ) ;

n-t

i лоояедней отроке вариантной матрицы сг Qn t >0 ¿2пх

' * пч

;е imi - оптимальное время замены значимого алемента;

tnj - оптимальное время замены отдельного (в случае г олв-довательной схемы) значимого U '¿mj ) * незначимого элемента,

Слагаемые дог расчета промежуточных значений Сг)) совокуп ной целевой функции подсчитываются в соответствии со значениям логичеоко£: Переменной ¿„и1т.е.

¿гпж .если ¿ЛУ - 1|

Эгпх . если ¿„„=»0.

отметим, что в полную программу замен вклвчается количеол элементов, равное

Оги " 0ги1,

где #2и - полное количество элементов, рекомендуемых к замена количество элементов, выбранных два замены в результате выполнения алгоритма (приведенного в диссертации) оптимизации о помощью совокупной целевой функции}

0Ш- количество элементов о явными признаками неработоса ообности, обнаруженными в ходе поиска неисправнооге,

Анализ возможностей снижения детерминированных издержек изнашивания га счет превентивных ваша

Величина д Рди в выражении (3) целевой фунмдаг ояр деляетоя как разность мевду двумя значениями детерминированных издергек изнашивания, соответствующих различному регламенту лр ведения замен элементов машины. Поясним это. Пусть С0 -пробита заключающееся в том, что«-й элемент тшт о адантифшдаруешм определяющим параметром состояния решено заменить запасным зл ментом. Замена выполняется согласно условии; .

* ¿и* * (Г* Ъи). где I щ - наработка и -го элемента;

. ги - оредний ресурс этого т элемента.

1?акую замену будем считать превентивной, а замену, соотзво отвующую максимальному экономическому эффекту в рамках доверительных границ среднего ресурса, - £22ШШШЯ??8*

Другое ообытие - Сн заключается й том, что -й элемент решено заменить в соответствии о традиционным правилом, т.е. I момент времени, ориентиром для которого служит среднее значен* ресурса Гм, иными словами, выполнить ресурсную земену. Чем раньше будет выполнена замена, тем больше разность тхду изде! к&ми изнашивания, соответствующими традиционному регламенту зе ыен, и издержками, образующимися в условиях превентщных заме г

эются ввиду интегральные издержки, подсчитываемые нараотаю-4 итогом), Однако при stom в противоположном направлении рао? разнооть швду затратами на проведение ремонтно-технячео-i воздействий.

Слагаемые интегральных издержек изнашивания определяв!оя юнотваш:

Игг Fs ; ИРН -F, * F, , I HF£ - интегральные непрерывные издержки изнашивания в условиях режима превентивных вамен; Ирн - то же применительно к реяиыу ресурсных замен; F,,FtiFs- площади фигур, характеризующие непрерывные интегральные издержка изнашивания. Если известны величины F,,Pt, F3, то снижение штехраль-нздеркэк определяется проотым соотношением:

¿Гвц (tus)* Иен'Ищ я Ъ * PJ ' Свойство детерминированности процессов изнашивания понима-ж в том сшоле, что закономерности их изменения могут быть влены на оонове диагностической информации о техническом гоянии элементов машин.

Для управления изменением параметров технического состояния эм использовать математическое выражение, основанное на аппрок-5ции динамического ряда результатов технического диагностнро-и, в частности:

S (t)~SUç, * Y<*saj> <*и h' Tu . Su(t) • Sun ,

J>*t:

Sug> - значение параметра технического состояния и -го элемента машины, соответствующее его кулевой наработке; asup ~ коэффициенты степенного ряда; р - номер члена отепенного ряда;

tu - наработка U -го элемента нараотаювдм итогам о момента его уотановки на машину; t 9 - наработка машины, соответствующая нулевой наработке элемента;

Sun - предельное значение параметра состояния и-го элемента; Ти - ресурс элемента (среднее значюше); Qfi - количество членов степенного рпда, огтрьдаляпмое дкнн-мигай процесса изнашипания и требуемой точностью аппроксимации.

Анализ опубликованных дшшых, а аакяв розультатрв исствзго й, выполненных при личном у лотил и иод руководством «иггора,

убеждает в том, что о достаточной для практика точностью можно ограничиться тремя членами степенного ряда, включая нулевой. Тогда общее выражение можно переписать в ввде:

Su(thSu0 +aSu( ■(iu-tuç) + asui -(tu-tu0)\ t - Ты » если Su(i)-Su„ . M

Разностные интегральные издержи азвеиивааия при етом равны s • , ,

а *ви -/«Л» { à Fu(Su, Щ , (8)

где fu8o - Функция параметров технического состояния, вмещая размерность ст&шоста и еависщая от принадлежности того ели иного 'элемента к определенному гнщг{ àFu - значеЕпе опрэдсшшдего параметра состояния параста-юдаа итогом»

Поело нзолоанше преобразований да оцэшшанш ве-

личины. д Рви пршэг сад»

^ reJSut) - ». s-(vu~ aî^ ) {aMt• ùiщ aSuS. &tBu$ ♦ •

♦ "su, •*„ ♦ oMt. v u - asu, (Tu-aeuZ• (tv- Ai^rj , X ' a производная по аргументу. будог passa:

Ru ■ <*sm * (Il)

В силу' того, чшо разаошгзаные елшантн мзиша, как правило, твт неодшшювыЭ рзоуро и ото аатрукшш сопоставление ёазычо-оквх я ешшлчеоюх параметров, в даосартацал шайены безразмерные (насляабированша) перилешые, у когорпх в качестве ыаса-Safiiîoro кнсйзжый выступаа* дробь о едзаздзй в чпошш s biîû-меиателам, 1шш ороднему диапазону вгмэпешха переменной (влн йаршетра).

В дгеоортацпз приведены конкретные выраяания, об&спеч^ггц: увязку результатов, оцэшшасшг в абсолютной в отпосательном ыа< табах. Дана упрощенная матодака расчета велвчшы оюш дотер-шнврозаншх вздержек изнашивания ыюмантов I s П яшов. Такая Методика да&т 'возможность рассчитать секущую разность в ее интегральное значение. Методика и алгоритм проиллюстрированы на конкретных пртерзх*

JûiZT) (10)

Z0

Вероятностные непрерывные издержка изнашивания в завасшлооти от временя замены элементов

В качеотве основного математического выражения, ошсывашце-) зависимость палачества отказов от наработки или параметра тех-песпого состояния, принята функция раопреде;. эния Взйбулла.Для иеграяышх вероятноотных издержек яолучена1:

Узви " %Н -*">>> 3vh " jjCfJi/rA + $uph * Buch *

;э - доля отказов и-vo элемента, обусловливающих

возникновение внззашшх отказов} y3gu - слагаемое вероятностных издержек изнашивания,

учитывающее ущерб от зависимых отказов; 3uh ~ оумма, характеризующая ущерб зависимых отказов;

Qh - количество элементов, отказывающих по причине выхода из строя и -го элемента;

Surh>suph,stah~ овязашша о авизной h -го элемента?

Soff, - трудовые затраты; Supt)- оплата за использование передвижной или стационарной ремонтной ыаотэрорзй! Buch - балансовая стоимость Л -го элемента; juUoh - продолжительность ожидания А-го элемента в случае отказа одноименного элемента, установленного на машине; а$и1 -параметр масштаба функции распределения Вей-булла; а tut ~ параметр формы втой же (функции; tU3 - отношение текущей наработки элемента к его среднему реоуроу - Тц,

Анализ локальной целевой функции

Время Сорок) замены элемента, состветотвуадее максимальному сравнению о традиционным регламентом замен (имеется в виду ре-рсные замены), определяется путем дифференцирования целевой икцга, приравнивания нулю результатов дифференцирования в »а-«дэйия ооответствуздего действительного рашоння, т.в.

+ щрил + щрш! ф.

dtu} '

3*

Oft/« Svt

ье-

С

; v (fit? + ЛаТ).

где /», - фунвдш, характеризующая в&зкотмоть непрерывных д

'ЧФ .

термшировЕ-лшх издержек изнашивания от наработкаj - "прокатная" цена I ч использования МТА (машина) j LTu - указатель типа элемента!

J „¿J/- ивдеркки, связанные о потерей части мощноога двиго теля&

t (От)

J uBi ~ издержки, связанные о перерасходом топлива;

fit"* ~ издержки, связанные о перерасходом маода (смазки).

Уравнение (13) относится к типу трансцендентных и моаат би решено только приближенно чиоленныш методами. Для приведения с к атгебраичаокому вдду упроотим олагаемое ^Jjfsul, представив с

titojt

в виде линейной функции:

~cSu1 +ceui iUi, <ь

где С$и, ж Сш - коэффициенты, определяемые из условий:

f t -tin\$tve f a. 11

+е « АРвш\ A\--[l + exp(-l/aeut) J,

где t Pgyy- максимальное реально доотшавдое снижение вероятно!

ти отказа в условиях проведения превентивных заме: ty, - нижний предал ; варьирования времени (срока) оптя-. малыш. замен й долях ресуроа. Поясним представленные на рис, 3 и 4 результаты расчета оптимального времени замены адеменгов машин в зависимости от

величин V,, у>г и С#и. Смысл этих величин сводится к следую-пему.

Параметр У>г характеризуется отношением нормативных зна-Ю1ШЙ затрат на текущий ремонт к "нормативным значениям непрерывных издержек изнашивания заменяемого элемента машины. Как зидно из рис.3, оптимальное гремя замены увеличивается о роо-?ом величины У2 , т.е. чем дороже ремонт по сравнению о копре-мвнша нздерасвами, тем выгоднее более поздняя замена элемента. Характер зависимости оптимального времени замены от относитель-:оЯ отодаоотн ремонта дополнительно определяется значение параметра у, . Он характеризуется отношением нормативных поторь производительности (энергии), топлива и масел к нормативным затратам, связанным с внезапными отказами. При сравнительно больших значениях показателя Сеи дн-нагда снижения вероятности« издержек изнашивания "чувствительность" оптимального времени замены к изменению параметра Уа практически остается поотоянкой. При этом с ростом параметра уменьшается время Замены, а ¡.¿а малых значениях коэффициента. С%и "чувствительность" оптимального времени замены к изменению параметра Уг тем ваше, чем меньше, значение параметра V, (рис.3,г).

На ряс.4 показана за кономерность убывания

:оА. Номограмма для приближенного аочета оптимального времени замены лемэпта машины при заданных знача-иях параметров - у, и С ви

оптимального времени замани с увеличением параметра % яри различных значениях величины Vs , Очевидно, чем больше значение коэфф:: «цента Сеи , тем менее m разительной становится да; мака убывания оптимальное времени замен о ростом параметра Vt.

Методичоокие основы расчэз параметров управления ваш сами сборочных единиц и датачей (глава 3)

К параметрам управлеша запасами сборочных единиц деталей отнаавкы:

приведенные к отдельно! запасной части наличие работающих малад и их наработка, причем в стада но; ыирования расхода учии&Д' ются текущие данные, а да решения задач планировали, результаты прогноза числе' нооти приведенного ыадакн го парка;

возраотчую структуру машинного парка, на основе которого ооз дается информация о приведенном наличии машин;

ypoLJHb (размер) запаса сборочной единицы или Детали на окяа де или обменном пункте хозяйства, района в области (крае, АССР, ооюаной раокублике без областного деления);

продолжительность обслуживания оклада идя обменного пункта (этот показатель специалисты называют еще временем оборота);

время запаздывания от момента планирования заказа до моменте его удоалетворрчия;

woWv.jMufi к началу удовлетворения заказа поименный уровень остатков ьапасних частей

Рис.4. Номограмма для приближенного раочета времени замены при заданных дискретных анйчениях параметров fg и Сеи

Приведенный машинный парк по существу представляет собой отчество работающих в определенном отрезке времени элементов го или иного наименования. Приведение осуществляется путем юлнения на ЭВМ логико-множественных операций над массивами: входным с информацией о' плане механизированных сельскохо-1отвенных работ а его фактическом выполнении$

справочным с информацией о составе мэЕвтно-тракторных агре-сов;

справочным о информацией о применяемости на машнах опраде-пшх марок запасной части того ига шого наименования (кода).

В днссертащш приведены ш^оряацйоашэ структур указанных •савов в алгоритм приведения плана механизированных работ к (ольному элементу машины. В дальнейшем приведенный дяан меха- . трованнах работ используется в качестве, норшруадзго знамена-т ща расчетах нормативов потребности или в качестве мноаяте-пря заданном нормативе, еола осуществляется расчет потребности.

Кроме данных о количества "работающих" элементов машин требу-:я такае анформацая о приведенной наработке оальскохозяйствея-I техники.. Она представляет собой сумму произведений вродолжа-ъпсотн временного интервала в плане механазнровайннх работ на отество одношешшх элементов 'машп, работпзщшс в пределах кого интервала.

Возрастная структура малапно-траггторного парка обычно ?чда-я распределюнаем шз какоЙ-ЯЕбо марки по срокам бксолуатадая. з известна нормативу потребности в запаопой частя для пиша о шш анш сроком эксплуатации, то. общая потребность "одсчпты-тся путем суммирования слагаемых, каццоа из которых продстав-т собой произведение норматива, учитывающего возраст машин, их количество,

Дяя более четкого .физического восприятия возраптной пт^укту-маяешного парка предлагается оценивать ее двумя статистическн-показатедгаш оредним возрастом машин а возраотноЛ ассямметри-о сохранением знака, т.е. положительной (дня парка о преимуще-епко аовшз тшпаш) ш отрицательной (для парка, болыаай чао состоящего аз старых маши).

Зависимость нормативов потребности от оредаехр возраота я рвотной асеашвтрин малинного парка выражена степенным рядом, мерные значения коэффициентов дая степенного ряда второго пока подсчитаны на основе использования гвстограш, иаяюотряру-с реальные варианты возрастных структур машинного парка, а

такие с учетом отнооитвлышх показателей связи нормативов потребности со сроками эксплуатации машин, приведенных в справочной книге по надежности сельскохозяйственной техники (Сковорода, Тшташ, 1985). Полученные значения коэффициентов могут быть загружены в базу данных для применения их в решении задач на начальной стада машинной обработки данных. В последующем их следует уточнить на основе входной информации, яостушздей в реальном масштабе времени.

Для обоснования размера запаоов сборочных единиц и деталей на уровне хозяйства и района приняты к сведению следущие очевидные постулаты а соответствующий им выражения;

оушарное количество своевременных замен оборочных единиц или деталей за определенный отрезок времени (например, за год) равно оумме произведений размера запаса на показатель оборачиваемости зоех объектов, имеицих отношение к формированию, хранении и удовлетворению потребности в запасных частях;

оредняя продолжительность простоя МГА или отдельной енерго-малшны Иа-за отсутствия требуемой запасной части равна произведениям вероятности удовлетворения заявки на время экстренной доотаз-ки, просуммированным до уровням иерархии в схеме снабжения;

суммарное время простоя МТА в ожидании требуемых запасных чаотей для машин определенной марки должно быть согласовано о требованием, заключающимся в том, что фактический коэффициент обеспеченности не дожет быть ниже заданного (под коэффициентом обеспеченности в данном случае понимается шоаиталь, который совмести, о коэффициентом потерь рабочего времени на ремонт и доставку запасного элемента определяет значение коэффициента готовности МШ).

С учетом йазвашшх постулатов и общего уравнения процесса обеспечения электронной аппаратуры запасными частями, полученным Л.И.Кульбаком, составлена система сложных аналитических выражений, дающая возможность рассчитать размера запаоов сборочких единиц и особо учитываемых деталей, а также определить значение показателей оборачиваемости на уровне хозяйства и района. При формировании плана-заказа на запасные частя на областном, республиканском и союзном уровнях в форглуле для раочета потребности предусмотрен коэффициент переходящего запаса, учитывающий периодический характер поставок, непредвиденные обои я случайные колебания в проц о-оах потребления и удовлетворения заказа. В диссертации яокаеано, что значение коэффициента перэходпщего эапаоа может быть подсчитан соли изви... «ш дашеиитэскио свойства процессов поставки, потреблен« и сапой службы управленг " запасами. Согласно рекомендациям зарубая

. ученых, служба обеспечения сельскохозяйственной техника за-1С1ШМИ частями рассматривается как инрцюнное звено с пореда-чной функцией.

Непредвиденный перерыв в поставках может рассматриваться к дэльта-фушшия, а спонтанное резкое возрастание спрооа -я отуленчатая функция. На р большом отрезке времени (2-3 го) входное воздействие предотаьяяет собой линейную функцию с ложешшми на нее периодическими колебалями и помехами,

Для расчета коэффициента переходящего запаса предложен кср-ляционный анализ входного процесса, характеризующего потреб-сть, из которого предварительно вычитается детершшриванпая отавлящач, подробно рассмотренная в пятой глава. Коррелдцион-п Функция колебательной составляющей входного воздействия дает зможность оценить мощность случайна* помех и выделить периода-зкую компоненту. И тог, а другой результаты в дальнейшем ис-яьзуется для расчета дополнитеяжлой доли заказа, определяющей ачение переходящего запаса.

Действующая в настоящее время мотодека оценивания ожидаемых гатков запасных частей путем усреднения инвентаризационных дан-с за 3 предшествующих года, в том числе и за отчетный, является зовершенной, тем более, что понятие "инвентршзацаокннх остат-з* не всегда т/ото отнести я тем остаткам, смысл которых подра-гевавтея в основной формуле заказа. В условиях, когда сущеот-зт возможность создания па машинных носителях компактных архи-з данных и необходимых пакетов прикладных программ, возникает геотвенйое стремление к освоена®, более совершенных методик л гсртмов прогнозирования остатков запасных частей. •

Здесь целесообразным представляется метод статистического доза динамики остатков. Суть его сводится к тому, что в отли-> от традиционного способа разового фиксирования остатков учет тш запасных частей осуществляется регулярно, о таким расче-I, чтобы с помощь» последовательности учетных данных мозпо было воспроизвести процесс изменения оотатков в целом. Для стрзте-I управления запасами о фиксированным периодом поставок графиков отображение динамики остатков предст зляет собой квази-иодическую пилообразную реализацию, амплитуда которой . олучай-I образом варьирует относительно среднего значения. Возникает роо$ как часто загружать в базу данных результаты учета оста.-,чтс($ы бала возможность достоверной имитации процесса измене-остатков? Ответ дает теорема В.А.Котельникова, согласно кото-

рой любая функция с ограниченным спектром полностью задается ее значениями в дискретное моменты времени, следующие друг зя другом через интервал, нв превышающий величину 0,6« Яв ,где -величина, обратно пропорциональная половине граничной чаогота внерготачеокохю опентра. (таблица).

Периодичность загрузки информации об остатках запасных частей в зависимости от принятой граничной чаототы эдергетичеокого

спектра

Граничная частота Относительное значение энергетического спектра Парводичшоть загрузки данных, дан

дня ежеквартальной поставки для полугодовой поставки для годово! доставки

9 0,126 4 . 7 12

16 0,0?5 2 4 7

20 0,051 2 3 6

Методические и органнвацианно-техналагичео кие принципы построения и ведения базы дошшх (на всех уровнях управления (глава4))

Рассмотрена методика формирования диагностических файлов в ореде общесистемного юфорыацконцого обеспечения. Показано, что база данных,' создаваемая о позиций системного подхода к управлению инженерным обслуживанием сельского хозяйства, включает в себя окало 70 информационных объектов о ключевыми реквизитами I 2, 3 и 4-го порядков. Составные реквизиты 4-го порядка используются преимущественно в задачах учета и оперативного управления. Кдшов! э реквизиты I, 2 и 3-гс порядков ориентированы, главным образом, на формирование словарной и норыатквно-справочпой информации.

Под диагностическими файлами и группами понимаются состав» единищ! информации, включающие основные и вспомогательные со^ыт признаки, которым поставлено в соответствие достоверное или вер ятное яалачне одной или ноокодьких неисправностей.

Лд задач автоматизированного диагностирования состояния ыришш а со частей на стадии концептуального проектирования баз дашшх о]«яруют 3 типа файлов:

оледственно-дричинных связей; причинно-следственных связей} уточняющих (вспомогательных) связей.

Количество событий-признаков и (или), параметров техническо-• состояния, включаемых в состав диагностических файлов, имеет юделг

для больших универсальных ЭВМ - порядка 10.. .12 единиц; для персональных ЭВМ - 6...8 единиц , .

Для создания и заполнения конкретным содержанием диагнооти-оких файлов можно воспользоваться алгоритмом, представляющим бой методологическую основу создания проектных решении задач томатизировадного диагностирования и поиска неисправностей.

Процесс централизованного (на союзном уровне) ведения на гашшх носителях справочников запасных частей, и малин сводат-к ежегодной корректировка массивов, удалению устаревших эашг-й, добавлению новых, исправлении значений реквизитов-признаков реквизитов-оснований. Затем откорректированная информация пе--хаатся в виде готовых томов представителям инфоршционно-вы-злитеяыах центров для использования в решении задач улравле-!. В ходе налаживания технологического процесса ведения оказа->ь, что воли справочный массив разделить на условно самоотоя-шшё Часта в виде совокупности романов или отдельных доменов, при этом удается добиться высокой (почти абсолютной) точ^оо-результатов работе на основе использования аффекта фокусировкой обработки усеченных записей о последующим их сцеплениям г машинной корректировке до размеров полной эапиои.

Ддя расчета относительного. значения ошибки в работе по вага справочной информации получена зависимость: 0,0003 - 0,42хИГ®-г + О.ЗбхКГ4 - 0,2*10-® х-1*. Ирв 100 > I > 10;

е^т 0,0008 ЩЯ 2 «С 10;

Л,- ширина домена, измеряемая количеством символов. Дяя показателя Хош кратности снижения ошибочных результа-имеем: '

С„ * ^ (аЛп 1п +<*3 • ¿о ) в<"" С0*аг1т г ог 1'т * а31% '

1т ~ полная длина записи в символах; 1п - средняя длина усеченной записи.

Основы прогнозировании численности и учет динамики возрастной структуры машинного парка на областном, республиканском и союзном уровнях (глава 5)

Прогнозирование осуществляется о помощью ашроксишруодих формул, соответствующих тренду хроиологкчеокогс ряда данных о наличии машин огредолэгшой марки, хранимых в архиве данных. Спрашивается: какова додана быть продолжительность ретроспективного периода в архиве дашых? Изучение продолжительности жизненного цикла основных "латриархалышх" марок машин убездает в том, что период накопления данных о налички машин наиболее представительных марок должен быть:

для автомобилей с массовым применением базовой марки - 25 ле для автомобилей о ограниченным применением базовой марки -15 лет; ■ ■

для тракторов и комбайнов всех марок - 25 лет;

да* плугов - 15 лет;

для-прочих оельхозмашин - 10 лет.

Машинный парк изменяется оо временем в качественном г количественном отношениях. С какого-то момента времени машины новой марки (модификации) начинают доставляться потребителю. Число машин год от года возрастает. Затем по истечении срока амортизации машины из первой, а & дальнейшем и из последующих поставок начинают описывать, что приводит к стабилизации численна ти машин определенной марки. Наступает период относительной стабилизации или равновесного состояния. С момента, когда количеств описанных машин превосходит количество завозимых, начинается ста дня убывания машин данной марки (модификации). Процесо убывания машин после периода динамического, равновесия, как правило, является необр?~ишм и численность машин доходит до нулевого уровня С математической точки зрения дая идеальной модели жизненно го цикл*, марки или модификации машины можно указать следуедие особенности:

наличке 3 стадий, роот численности, равновесное состояние, убывшие численности;

график Функции изменшик оо временем численности машин о..ре деленной марка имеет, как минимум« одну экстремальную точку, У нэкотор« потребителей парк машин может экстренно пополняться в рабочем грядке и тогда экстремальных точек может бить более одной. Од1!^:о уги едшшчн э случаи: следует рассматривать как исш

функция, списывавдая хронологическую модель количественного менения парка машин определенной марчи неразрывна и имеет в Ютой точке бесконечное множество производных; на практике она юдставляет интерес в усеченном "виде, так как начальные (при О) и конечные фазы не имеют смысла;

стадия убывания численности машинного парка более "раотяну-по сравнении со стадией роста в свяои с ремонтом машин; функция не имеет отрицательных зна^эний, ТеоретиЧескуга модель парка машин, готовящихся к серийному пуску, модно построить графо-аналитическим методом, если изве-ны год начала выпуска; данные о сроках и объемах поставок; голода выпуска; год снятия марки с учета.

Для исследования возможностей и характеристик аппроксимации вбаюцей хронологического ряда данных о машинном парке выбрано сть базовых формул, которые в той или иной степени соответству-особеиностям теоретической модели КМ1. Вид и наименование формул:

!0ш формула Вид формулы

впенной рта м-м, ■■•

даренной степенной ряд М. 8

збный степенной ряд м--- - Моа~и*Ч .

№ + а(Ь- * ва:Ыв * са - ¿0г гпонвнциально-степенная , 1

дата С(Ь *•>

да^-акспсненциаль- ^ ^

гусоида (даш гиоадраммы М* М0 +а-$1п\б-а ]

•ставок)

Для выбора адекватной емпирйческой формулы автором разрабо-! специальный пакет пргашщяыг программ "СМЕШАЛ". По резуэгь-ам работа паггета решаются.задачи долгосрочного и перспентгвно-дланирования поставок запасных частей, -чета хронологических вяичений на применение того или иного элемента машины и авто-яэированного 'контроля вводимой в ЭВМ информации о машинном «а» В диссертации приведена математическая постановка вышеванных задач.

Также дано описание способа использования данных о поставках

машин для учета динамики возраотлой структуры машднного парка И наличия машин.на начало планового периода. Показано, что учет динамики возрастной структуры МИ1 может осуществляться путем возрастной вдентификации поотавок и группировки одновоа-раотньх машин той или.иной марки.

Поиск путей аффективного контроля основных екоплуатационных показателей мащишю-тракторных агрегатов (с целью диагностирования и поиска неисправностей) ,

В общем виде на логическом уровне рассматривается совокупность равенств:

Мфгт

- Ы,1С,'+ Л N (в и 5»,..., ¿н ) ; У* — У

где Ц/фгт - производительнооть МХА;

N фа - результат-измерения мощности двигателя; Ф - внешние факторы-помехи; 8тс/ " Расход топлива и масел; VI - причинное событие (неисправность); . И0 - принимаемое решенио; NИс1 - номинальная мощность двигателя; §.ТФ, - номинальный удельный раоход топлива и масел; st,S|t...,S*t параметры состояния, влинвдие

на м'ощнооть и расход топлива; ;

л,вспомогательные ообытия-яридааки. В. результате теоретических исследований и обобщения опубл кованных материалов получены формулы для.выявления необходимой пно Трумэнталъного контроля мощности двигателя по учетным данны р производительности МГА.

, В ходо исследований, государственных испытаний и внедрени Т"производство было доказано, что оперативный контроль мощноет ¡Г* и.топливных показателей, тракторных икомбайновых двигателе

жат осуществляться о помощью датчиков и приборов, реализупщк одупцие постулаты:*

, мощность двигателя пропорциональна первой производной уг-1В0й скорости коленчатого вала в "момент, соответствующий нош-льной частоте его вращения;.

при переходном процеооа полного или частичного разгона дви-.теля максимальное значение расхода топлива пропорционально атичесвому расходу, измеряемому по стандартной методике о по-гцью тормозных устройств.

Результаты экспресс-измерений мощности двигателя можно рао-атривать как пункции параметров состояния элементов, таковым носятся в основном сборочные единицы топливной системы, меха-зма газораспределения и цияшдропоршневой группы.

ОЩИЕ ВЫВОДИ

1. Номенклатура запасных частей насчитывает около 80 зио. шенований, а с указанием применяемости - 300 тыс .позиций.

>годный прироот деталемапшнострок составляет примерно 14 тыс. шенований. Астрономические объемы вычислительной и офорлите->кой работы при планировании и нормированиг приводят я'тому, > ежегодно 40^ данных, хараятеразтодах норматявну» потребность,

1б0ЧНЫ,

Решение яробледш видитоя в повышении качества и эперативно-: нормирования расхода запасных частей путем выполнения теоре-еских в экспериментальных исследований на стыке трех чаучных равяений:

управления эксплуатационной надежностью машин; управления запасами сборочных единиц в деталей; амортизации обработки в накопления управленческой инфоу-ии.

2. Эффективность плана-заказа прошпленнооти на запасные ти можно повысить не менее чем на £00 млн р., если построить овеств до готовности к машинному анализу экономико-математи-

■ * Идея использования тестовнх переходных режимов дая тех-эского диагностирования ДВС впервые была сформулирована ав-)м в 1966^1967 гг.

четкую модель, основанную на определении максимального экономя ческого эффекта своеврр.тшш одиночных вот групповых аамен ал мантоз маша в условию: их эксплуатации. Замены с максимальна,1 экономический аффектом составляют оущнооть информационного oda спечения задач оптимального нормирования раохода запасных частей.

3. Для обоснования оптимального регламента аамен используются совокупная и лркалькак целевые Функции. Совокупная цал« вая функция о раэыорностьв, определяемой количеством элементе! "кандидатов" на замену, представляет собой увязанную во вреыш с планом механизированных работ вариантную матрицу, обяаателы содержащую вариант о наиболее эффзктивным регламентом и соота-воа заменяемых элементов ыадвш. Локальная целевая функция mai отношение к отдельному элементу машины и характеризует эконом: чеокий аффект заданы элемента с учетом плана механизированных сельскохозяйственных работ. Она основана на оценке величины оумммгого снижения непрерывных издержек изнашивания, обусловленных протяженностью во времени проведения ресуркшх в праве! тквных замен, и вычитания из этой величины прираяония дискретных издержек, изменяющихся в противоположном направлении.

4. У сборочных единиц и особо учитываемых деталей I типа позитивный эффект превентивных шюн образуется за счет сниже ния энергетических и топливных потерь, обнаруживаемых путем анализа учетных эксплуатационных показателей и прлводшшх i конкретному элементу машны с помощью детерминированных и вер ятностных моделей.

Снижение непрерывных издержек изнашивания элементов П ти осуществляется га счет положительной разности ыеаду значением интегральной функции раопредолдкия внезапных отказов при реоу сных заменах и ее значением в условиях регламента превентивны замен. Расход смазочных материалов, незначительно влияющий на экономку процессов изнашивания элементов П типа, играет реша ицую рель в управлении их эксплуатационной надежностью в каче отве 'определяющего параметра технического состояния (при услс вии организованного учета потерь масла у каждой сборочной еда лица).

: 5. Вшшнио возрастной отруктуры МШ на потребность в SE паспых част°х, особенно на нижних уровнях иерархии, в охзмо снибжь..ия может быть учтено о помощыи сравнительно проотой мс тодеш!, лредуоматривпцей использований статистических показ*

Ой - среднего возрасту и возрастной асишетши; малинного ■рка, а также аналитического выраяешг, согласно которому со-•ношение медду изменением потребности и показателем возрастной имметрин составляет в среднем 23$.

6. В условиях контрастно выраженных сезонности и неравно-ркости загрузки в работе сельскохозяйственной техники раеме-, оборачиваемость и номенклатура запасов сборочных единиц и талей должны устанавливаться приманите гно к кавдому, ртдвль-му напряженному периоду полевых работ. Для обоснования коли-отвенкых и качественных характеристик запасов предложена си-ома аналитических выражений, основанных на балансировании '_ пасов о суммарной оптимальной потребностью, коэффициентом го-внооти и его структурными составляющими. Что касается перехо-цего запаса, учитываемого на верхнем уровне иерархии, то для

э оценивания предлагается использовать корреляционный анализ знологичоскик рядов, формируемых в архиве данных о машинном' рке.

7. Для прогнозирования остатков запасных частой на сблает-

республиканском и повзном уровнях рекомендуется использо-

рь огабающута ряда накапливаемых в памяти ЭВМ данных о наличии тасных сборочных единиц и деталей, Нериодарпость ввода данных тамять ЭВМ определяется известно* тооремой В.А.Котольникова. I пилообразного графика со олучайкой амплитудой периодичв"оть, шая 1/20 интервола между поставками, обеспечивает доотовер->ть усредненной огибающей хронологического ряда на уровне 0,95.

8. База данных исследуемой подсистемы на начально? стадии йептуального проектирования включает примерно 69-70 инфорыа-1нных объектов, причем на уровне хозяйства ключевые реквизиты |дных документов состоят в основном иэ 4 кяот^Й, а в составе «арного и нормативно-справочного обеспечения - от I до и клв-

Вйсокая оперативность и масштабность внедрения задач планя-ания поотавок запасных частей достигаются о помощью централи-анного создания и ведения на машинных носителях справочников асных частей и маашн. При этом достоверность результатов'ра-ы по ведению нормативно-справочной информации становится ктически абсолютной, если использовать предлагаемую методику биения справочных массивов на отдельные домены пли группы енов с дайной записи порядка 10-25 символов.

9, Большую Р^ь в решении задач прогнозирования численности машинного парка на областном, реопубликаноком и союзном уровнях ■играет модель количественного изменено* мадакяого парка по года») (модель КИШ). Для ее создания в архиве данных следует предусмотреть наводнение хронологических данных о наличии, или поставках наиболее характерных "арок с продолжительности): для тракторов а автомобилей - 25 лет, дая сельхозмашин - 12 лот.

В качестве базовых для шшрошшации огибающей рядов данных о наличии маиин по годок предлагается: трехчленный степенной ряд подкоренной трехчленный степенной ряд} дробный отеленной рад экспоненциально-степенная функция; экодонэнциальная функция о показателем в виде степонного ряда.

Наилучшую сходимооть имеют степенной ряд к зкепонещиально-отепенная функция, которые для ОСЙ всех записей дагат дая околь-зящей средней погрешность., не выше 2-5$.

10. Используемая в решении задач диагностирования раочетная модель, устанавливающая связь фактической производительности UTA о мощью тракторного двигателя при учитываемых внешних уоло виях работы, позволяет ка 90-95$ снизить долю неоправданных опе раций контроля мовдооги, Дродлояедкый этап автоматизированного анализа работоспособности MIA на основе учетных, архивных и анкетных данных дает возмояюоть "наводить на цата" службу инструментального диагностирования и тем самым повышать ее эффективность.

11. Для решения задач по обоснованию своевременных замен обе рочных единиц и деталей на основе контроля показателей работоспс ообности машин с подключением при необходимости методов и оредс: инструментального диагностирования рекомеедуетол использовать м< тод оперативного контроля мощности тракторного и комбайнового двигателя - условиях эксплуатации. Он базируется на анализе переходного процесса двигателя в условиях ступенчатой подачи топлива. Созданный прибор впяоываетоя в исоледнваемую подсистему п< всем требуемым характеристикам.

12. Годовой экономический эффект от внедрения подсистемы да se при самих минимальных допущениях относительно снижения экопл аукционных потерь и трудовых затрат на управление соотавляет 10^00 р. на одно хоздйотзо.

ücK^DHUb полояония диссертации отражены в 69 • опубликованных px'Otax, в том числе:

1. Дядюшко В.Л., Элановсляй В.А. Опыт разработки и вяздрс-ия машинных методов планирования пост-теок запасных частей к ав-эмобияям, тракторам и с.-х. матнам//Внедрение АСУ на предприя-иях Госкомоельхозтехники СССР: Экспреос-информацда/ЦНШГГЭИ, -

1978. - » 9.'- 0.1-1?,

2. Бмановскай В.А. Исшидованая по акустической диашоо-ике механизмов с подшипниками качения: Авторсф.дис. ... канд. ?хн.наук. - Новосибирск, 1965. - 23 с. , .

3. ЗманоЕский В.А., ШЗерт А.И. Как найти а устрашить не-' зиравность трактора. - Новосибирск: Зап.-Саб. кн. азд~во,1970.~ [2 о.

4. Заново кий В.А. Осаовные условия производительного об-тужяваная тракторов. - Новосибирск: Зап.-Сиб. кн. изд-во,1973.-7 о.

5. Змановокий В.А, Экспериментальные исследования пара-)Тров шума мохашгамов//Тр.СибВИк. - Новосибирск, 1953. - Внп.1.

6. ¡Змановокий В.А. Состояние современного/ технического ¡ояуживания МЯ1 и пути его оовертенотвоваюи//Во0рооы диагнос-пш и оболуживанпя машин: Тр. СибВИМ. - Новосибирск, 1968. •• 164-199. (

7. Элановский В.А. и др. Исследование технического соото-шя тракторных двигателей в хозяйственных условиях Новосибиро->й обдаотя/УЗемля саб., дадьневоот. - 1968. - £ 6.

8. ЭаановскиЁ В.А. а др. Передвижная станция технического 'нтроля машинно-тракторного парка. - Новосибирск, 1968. - 36 о.

9. Эмановский В.А. и др. Исследования индикаторной мощности ягателя какм многофакторной зависимости от параметров его тех-ческсго состояная//Вопр. диагностика я обслуживания машин: Тр. :6ВШ. - Новосибирск» 1968, - С, 200-210,.

10. Змаяовский В.А. и др. К вопросу об оптимизации peivaapy-ых параметров тракторных двигателей в процессе эксплуатации// м же. - 0*231-236.

11. ашновский В.А. и др. Исследование переходных процессов агатаяей внутреннего сгораншз//Там же. - C.2I6-22G.

12. Способ определения аффективной мот. »оти ДВШ: А.с.243999; убл. 14.05.69. Бм. й 1?.

13. Эмановский В,А. и др. Статистические параметры техниче-ого состояния тракторных двигателей в хозяйственных условия^*'/ вершенствование с.-х.техники, ее эксплуатации и ремонта: Сб.

. - Новосибирск, 1969. - С.61-71.

14. Змановекий В,Л. Мзтод оценка мощности двигателя яри ра йота трактора/Драхторк к сельхозмашины. - 1970, - £ 3. - С.40-

15. ваковский В.А. Оперативные методы оценки мощностных и топливных показателей ДВД//Мадакоиспользование и рабочие орг: ры: Сб.материалов конфк - Новосибирск, 1970. - С.146-158,

16. Змансвский В,А., Лившиц В.М. и др. Прибор для ивмерош мощности трактирных двигателей—Проектирование и эксплуатация > шины. - Новосибирск: Зап.-Сиб.кн.изд-во, I97X. - Вып.7, ч.'2 ,т

17. ЗмановскьИ В.А. Вопросы управления в системе обслужи: ния ыашин//Мехщтзацш1 а электрификация соц.сел.хоз-ва. - 1971 » 2. - С.40-42.

18. Способ определения расхода топлива ДВС: A.c. 1425287; Опубл. 4.II.7I. Бгол. * 34.

19. агановокий В.А. Принципы оптимального плакирования р монта и обслуживания мапгшуУНауч.методы управления в оел.хоз-в Сб.тр. - Новосибирск, 1971. - С.62-66.

¿0. Прибор для измерения мощности: А.о. I3623I0. Опубл. Z2.II.fl. Бвл.й 27.

21. йлановокий В.А. Основы проектирования олузйы техниче кой диагностики в системе обслуживания о.-х. техники/Диагаоот ка и техническое обслуживание машин: Сб.тр. - 1972. - Вып.8, 4.2. - С.3-24.

22. ваковский В.А. Дефектологический анализ тошшвоподг вих систем плунжерного тшщ//Там жэ. - С.25-61.

23.3иановский В.А,, Привалов П.В. Экономическое обоснов< ние рациональней выборки отказов, характеризующих надежность тракторов//Там же. - С.62-69.

24. ваковский В.А., Привалов П.В. Определение оптяыалы значений параметров состояния элементов ходовой чаоти гусонлч тракторог класса Зт//Тр./ВАСИШ. Сиб.отд-ние. - Новосибирск, 1973. - Вып.Ю. - С.29-47.

«о. Способ определения мощности двигателд/Элановский В.А А.о I64647.T. Опубл. 25.07.73. ЕЮ. » 31.

26, бмановский В.А. и др. К вопросу с технической диагно тике тракторных воздухоочиотитолеЁ//Диагностика и техническое ^бслужавшше мааин: Сб.тр. - Новосибирск, 1972. - Вып.8, ч.". Г 70-77.

27. Зг'ювскнй В.А. и др. Исследование переходного ироце разго-ти тракторного дпзаля Д-50//Там же. - С,117-121. .

28. А.а. 1646480. Приббф для определения завиоимосйг ыощ-зоти ДВО от чиояа оборотдв/ашовокнй В.А. Опубл. ¿2.05.73. га. # 2.

29. Элановскай В.А. Ооновы теории и проектирования систем травления эксплуатационной надежностью машин с.-х.назначения// звершанотвование методов организации ремонта и технического Эолуливания ЮТ: Сб.тез.докл. на Меядунар.симпов.стран СЭВ/ ЭСНИТИ. - 1976. - С.212-2X7.

30. Элбновский В.А. Пути улучшения планирования поставок эльокому хозяйству новых машин, запасных частей л комшшктую-вго оборудования//Автоматизацая управления инженерного обслу-ававия оел.хоз-ва: Сб.тез. докл. науч.-техн.ковф. - Всадащр-уздаль, 1979. - С.22-27.

31. ЕМановокяЙ В.А. Ооновы проектирования оиотеыы плани-звания о помощью ЭВМ поотавок запасных частей к, авток>билям, ракторам и о.-х. машинаМ/Л&м т. ~ С.38-40.

32. Эмановский В.А. Организациошю-техничеокие и шфсрла-зонные предпосылки создания автоматизированной систэмы упр.; зле-т деятельностью райсельхозтехншси (АСУ-РСУГ) а условиях РАПО

а базе №Щг~ЭЩ//Автоштггацгя управления ишеенеряого обвгш-ания сел.хозгва: Сб.тез.докл. науч.-прект.тф. - Е.адимир-уздаль, 1984, - С.31-36.

33. Злановский В.А. Опыт централизованного ведения на маянных носителях нормативно-справочной информации о зппаокых чао-ях//Вввдрение АСУ на предприятиях ХЪокоыоедьхоатёгшнй; Экспреоо-/фрмацяя/ЩШЭИ. - 1979. - Я 12. - 0,1-в,

34. Элановокйй В.А. Некоторые вопрооы повышения птшзвода-альности груда програшаотсз//Внвдро£ие АСУ на предприятиях 1Ъс~ омсельхозтехники: Экопреоо-шфрмацяя/ ЩИИТЭк. - 1980. - № 7. -.12-15,

35. Эиановокий В.А. Пакет прикладных программ для исолеДо-алий в облаоти отатистичеокого анализа и прогнозирования "СТАТАНАЛ" У/Автоматизация управления отгэнэрнйга обслуживания ёл.'хоз-ва: Сб. тез. доклг.'науч.-техн. конф. - Впедкглгр-Суздаль, 984. - С.71-77.

36. Эиаяовокий В.А* Оодавные принципы шформационЬого1 обе-печения задач планирования ресурсов запасных частей//Гам «о. .104-107, - . '

37. Эиановокий В.А. Технология поиска неисправностей о.-х.

техника о помощью ЭИД//Сиотема машин и техническое обеспечение интеноивных технологий в раотениеводотве Сибири: Сб.науч. тр./ ВАСШИЯ. Сцб.отд-ние. — Новооибирок, 1988, - О Л13-123,

38, аиновокий В.А. и др. Организационные и нормативные ооновы планирования ¡¡гслольвоваюш в обслуживания техники в pao-тениеводотве//Ивмерительная в вычислительная техника в управлении производственными процессам! в АПК: Материалы Воеооюэ, ковф. -- Л., 1968. - 4.2, - С.309-ЗГО.

. 39. £Ыановокий Б. А. Повшение эксплуатационной надеаиоот.' о.-х. техники на оонове автоматизации нордарования в дланирова вия поставок запасных чаотей//Там se. - C.3II-3I2.

Лодгщсано к печати Ов.Ов. 40 г. Формат 60x34/16, Лоч.л. 2, Ьаказ tó 589.

m ото? Тираж tôO экз.

Рвдамдаонно-полиграфичвское объединение СО ВАОХНИЛ, ротапринт. 633128, Новооибирокая область