автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Снижение газодинамических потерь в выпускных каналах двухтактного двигателя внутреннего сгорания

Введение. . . . . *.

Глава I* МЕТОЖ ИССЛЕДОВАНИЯ НЕСТАЦИОНАРНЫХ ТЕЧЕНИЙ ГАЗА

В ВЫПУСКНЫХ СИСТЕМАХ ДВС.

1*1* Квазистационарные методы.

1*2. Методыг основанные; на упрощении системы дифференциальных уравнений нестационарного течения газа.,

1*3» Численные методы решения системы квазилинейных дифференциальных уравнении

1*4. Граничные условия, применяемые, при расчетах нестационарного течения газа в выпускных системах. ДВС . . * 23 1*5» Выводы* Постановка задачи исследования.

Глава 2» ГРАНИЧНЫЕ. УСЛОВИИ В СИСТЕМЕ "ЦИЛИНДР - ВЫПУСКНОЕ ОКНО - ТРУБОПРОВОД" ДНЯ РАСЧЕТА НЕСТАЦИОНАРНОГО ТЕЧЕНИЕ В ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЕ ДВУХТАКТНОГО ДВС

2.1. Определение, параметров отрывного течения, за, выпускными окнами.

2.1-1. Расчет потерь отрывного течения и расхода газа через выпускные окна при докритическом режиме

2*1.2* Отрыв потока при течении в канале поворотом 47 2.1*3. Расчет потерь отрывного течения и расхода газа через выпускные окна при сверхкритическом режима.

2*1,4* Особенности расчета отрывного течения в профилированном канале

2*2* Граничные, условия в системе "цилиндр - выпускное окно — трубопровод".►

2*3. Граничные условна при течении в канале: с поворотом

2*4. Схема расчета, нестационарного течения газа в выпускной системе двухтактного ДВС

Глава 3. ЭКСПЕШМТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ГРАНИЧНЫХ УСЛОВИЙ ЗА ВЫПУСКНЫМ ОКНАМИ МЕТОДОМ ФИЗИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЕ . . . 74 ЗЛ* Выбор метода экспериментальных исследований . . 74 3*2* Визуальные: исследования течения газа в выпускных окнах .

3*2»I» Методы визуальных исследований Базовых потоков-: 75 3.2.2* Исследования течения; газа оптическим методом 77 3.2*3* Методика проведения, фотосъемки и анализ результатов

3*3. Экспериментальные исследования на установках со стационарным режимом течения.

3*3.1* Исследования на установке с плоской моделью * 3.3.2* Исследования на установке: с объемной статической моделью.

3.4. Экспериментальные исследования на установке с нестационарным режимом течения.* Ю

3*4Л- Экспериментальная установка, с динамической одноцикловой моделью

3-4.2. Методика проведения экспериментов, и анализ, результатов^ исследований при нестационарных режимах, течения

3*5. Исследования- аэродинамических характеристик выпускных каналов с различной геометрией и рекомендации по их профилированию

Глава. 4* ЭКСПЕШШТАЛЬНМ ПРОВЕРКА ГРАНИЧНЫХ УСЛОВИЙ ЗА

ВЫПУСКНЫМИ" ОКНАМИ НА ДВИГАТЕЛЕ.*

4.1* Экспериментальная установка с двигателем 4Д 13/

4.2. Измерительная и регистрирующая аппаратура для измерения давлении ».

4.2.1. Измерение, давлений в цилиндре двигателя . . . 137 4.2.2» Измерение давлений в выпускном трубопровод© . 141 4-3. Измерение мгновенной температуры газов ». » 144 4-3-1. Анализ методов измерения нестационарных температур газов в ДВС.

4.3-2. Теоретические основы, измерения нестационарных температур газов термометром сопротивления. ^

4-3-3. Основные, погрешности измерения температуры газового потока.

4-3.4. Выбор материала чувствительного элемента термоприемника.

4*3.5. Термоприемник для измерения мгновенной температуры газов в цилиндре двигателя.

4-3.,в» Тарировка датчиков температуры -.

4-3.7. Экспериментальное определение, характеристик термоприемника

4-3-8- Методика проведения экспериментов и результаты, измерения мгновенной температуры газов . . . I

4-4. Результаты экспериментальных исследований граничных условий за выпускными окнами.

Глава 5- ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ. ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ. ПОТЕРЬ- НА ВЫПУСКЕ НА ШШИКО^ЭКОНОГШЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ -.

5-1- Методика проведения экспериментальных исследований 204 5.2. Методика обработки результатов экспериментальных о г) с; исследований.

5*3. Точность определения, основных, показателей двигателя .20?

5.4- Результаты экспериментальных исследований влияния; газодинамических потерь на выпуске на технико-экономические показатели двигателя

Выводы.

Основные направления экономического и социального развития: СССР на 1981-1985 гг. и на период до 1990 года", утвержденные. ХХУХ съездом КПСС, определяют главную задачу одиннадцатой пятилетки: ".».в ускорении научно-технического прогресса и. перевода экономики на интенсивный путь развития". Эти положения находят свое отражение и в работах в области двигателе с троения* направленных на "расширение производства дизельных двигателей с высокими технико-экономическими показателями" и "повышения топливной экономичности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за счет совершенствования их конструкции". Необходимость этих работ вытекает из того, что ДВС получили широкое: распространение во всех отраслях народного хозяйства и еще долгое время будут одним из основных источников энергии для различных энерго— силовых установок, так как среди тепловых машин, преобразующих химическую энергию топлива, в механическую, обладают одним из наиболее высоких КЦЦ.

Поэтому перед двигателестроением стоит задача дальнейшего повышения, удельных и агрегатных мощностей ДВС при одновременном уменьшении их габаритов, улучшении экономичности, повышении надежности, срока службы и уменьшении вредного воздействия на окружающую среду,.

Особенно остро вопрос повышения удельных и агрегатных мощностей двигателей без увеличения габаритных размеров стоит для транспортных установок, в которых увеличение скоростей движения, достигается за счет применения энергосиловых агрегатов повышенной удельной мощности. Наиболее полно поставленной задаче удовлетворяют двухтактные двигатели, обладающие при прочих одинако— вых. условиях на 50-70$ большей литровой мощностью по сравнению с четырехтактными двигателями fevj. Поэтому дальнейшее совершенствование двухтактных двигателей является важной народнохозяйственной задачей*

В двухтактных двигателях одним из условий обеспечения повышенной удельной мощности и хорошей экономичности является, высокое качество протекания процесса газообмена, оказывающего непосредственное влияние на количество и состав рабочего заряда, смесеобразование и теплонапряженность основных деталей цшшндро-поршневой группы (ЦПГ). В свою очередь, как показывают многочисленные исследования [l4f 45, 67, 84 и др.] , на протекание процесса газообмена значительное влияние оказывает весь газовоздуш— ный тракт (ÜBT) двигателя и в особенности газодинамические процессы, происходящие в выпускной системе, В правильном использовании газодинамических процессов в выпускной системе имеются резервы повышения технико-экономических показателей двигателей. Поэтому "динамической настройке" выпускной системы уделяется, большое внимание при создании двигателей. Однако такая настройка наиболее эффективна для двигателей с индивидуальными патрубками. Для многоцилиндровых двигателей с выпуском в один общий трубопровод эффективность такой настройки резко снижается.

Более эффективным способом улучшения технико-экономических показателей двигателей является газотурбинный наддув [67, 92,, 93 и др.] . В этом случае одним из основных вопросов, наряду с совершенствованием агрегатов наддува, является создание рациональной конструкции выпускной системы, обеспечивающей наилучшие условия для совместной работы поршневой и лопаточной частей комбинированного двигателя и наименьшие потери энергии при течении газов из цилиндра до соплового аппарата турбины. В соз— дании рациональной конструкции выпускной системы имеются значительные дополнительные резервы повышения технико-экономических показателей двигателей.

ДВС является тепловой машиной периодического действия, что обуславливает нестационарный, характер течения; газа в выпускных системах, особенно для быстроходных двигателей.

Вследствие значительной сложности происходящих явлений для создания рациональной конструкции ввыпускной системы необходимы всесторонние теоретические и экспериментальные исследования особенностей нестационарного течения во всех элементах выпускной системы. До настоящего времени наиболее распространенным методом исследований течений в выпускных системах двигателей являлся экспериментальный метод.

В последнее время в связи с достижениями в области механики сплошных сред, разработки газодинамики ДВС и интенсивным развитием вычислительной техники появилась возможность проведе-ния"численных экспериментов"' на основе математического моделирования на ЭВМ процессов, происходящих в поршневых, лопаточных частях ДВС и ГВТ. Метод математического моделирования с применением ЭВМ находит все более широкоа применение в практике дви-гателестроения, так как позволяет решать значительный круг задач при создании двигателей с прогрессивными технико-экономическими показателями.

В частностиг метод математического моделирования на ЭВМ широко применяется при исследованиях нестационарных течений в различных элементах ГВТ. Однако несмотря, на существенные достоинства указанного метода результаты "численных экспериментов"* могут значительно отличаться от действительных. Причем успех» как отмечают многие авторы, во многом зависит от точности задания граничных условий в узловых сечениях ГВ1 (органы газораспределения,. разветвления и т.д.)*

Особенно возрастают требования к точности задания граничных условий в настоящее время в связи с дальнейшим расширением возможностей "численных экспериментов", связанных с новым качественным развитием ЭВМ (повышение быстродействия и увеличение объема оперативной и внешней памяти), совершенствованием методов математического моделирования и созданием систем автоматизированного проектирования (САПЕ) отдельных систем двигателя и в ближайшем будущем двигателя в целом. Поэтому разработка, граничных условий в узловых сечениях, более точно отражающих реальные:; физические особенности течения газов в исследуемых элементах, является актуальной задачей.

При математическом моделировании нестационарных течений в выпускных системах двухтактных двигателей наиболее важным является разработка граничных условий в системе "цилиндр-выпускное окно-трубопровод", так как именно на этот участок ГВТ приходится основная доля потерь энергии выпускных газов. [45г 67]+ В существующих методиках граничные условия за выпускными окнами обычно задаются в виде экспериментальных коэффициентов расхода, так как существующие аналитические зависимости носят весьма приближенный характер. Поэтому разработка методики аналитического расчета граничных условий за выпускными окнами, не содержащей эмпирических коэффициентов и позволяющей определять основные потери отрывного течения, позволит повысить точность результатов математического моделирования нестационарных течений и получить практические рекомендации по снижению газодинамических потерь. Это особенно важно в связи с тенденцией дальнейшего форсирования современных ДВС по среднему эффективному давлению, что приводит к значительному росту расхода газов через двигатель и вызывает необходимость увеличения эффективных проходных сечений выпускных окон и, следовательно, рабочего объема цилиндра- Поэтому увеличение расхода газов через выпускные каналы при сохранении рабочего объема цилиндра, достигаемое снижением газодинамических потерь, является важным резервом улучшения технико-экономических. показателей двухтактных двигателей.

Для решения поставленных задач был проведен анализ существующих методов исследований нестационарных течений в выпускных, системах ДВС (гл.1) и выполнен комплекс работ по разработке; математической модели течения в окнах и прилегающих каналах (гл.П) на основе изучения физических особенностей потока, которое;проводилось методами визуальных исследований - оптическим на приборе ИАБ-451 и методом поверхностной визуализации при одновременном измерении основных параметров течения в исследуемых- каналах (гл.Ш). Разработанная методика расчета положена в основу определения граничных условий для системы "цилиндр-выпускное окно-трубопровод"». С учетом этих условий созданы алгоритмы и программа расчета нестационарного течения в выпускной системе двухтактных ДВС (гл.П)* Оценка достоверности результатов теоретических исследований проводилась путем сравнения с результатами экспериментальных исследований на газодинамических моделях при стационарных и нестационарных режимах течения (гл.Ш) и непосредственно на двигателе., оборудованном необходимой измерительной и регистрирующей аппаратурой, в том числе специально разработанной аппаратурой для измерения мгновенной температуры; газов в цилиндре и выпускных окнах (гл.1У)„

В результате: проведенных исследований получены практические рекомендации по снижению газодинамических потерь в выпускных каналах двухтактных двигателей, реализованные в опытной выпускной системе двигателя 4Д 13/14, что позволило во всем диапазоне скоростных режимов улучшить его технико-экономические показатели (гл.У).

Работа выполнена в проблемной лаборатории комбинированных двигателей внутреннего сгорания МВТУ" им. Н.Э.Баумана и является, продолжением теоретических и экспериментальных исследований, проводимых под руководством Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, доктора технических наук, профессора М.Г.Круглова, по повышению удельной мощности и экономичности двигателей путем улучшения аэродинамических характеристик ЕВТ и использования энергии выпускных газов

Автор выражает свою признательность научному руководителю за постоянное внимание и поддержку при выполнении работы и приносит благодарность всему коллективу лаборатории за помощь в проведении обширных исследований, а также заведующему проблемной лабораторией Савенкову A.M., к.т.н. Гришину Ю.А. и к.т.н. Березину С.Р

ВЫВОДЫ

По результатам проведенных исследований можно сделать следующие. общие выводы:

1. Разработан метод расчета течения через выпускные окна и каналы двухтактного двигателя, учитывающий отрыв потока и связанные с этим явлением значительные потери энергии и позволяющий без использования эмпирических коэффициентов с учетом сжимаемости газа определять основные потери отрывного течения, действительный расход и другие параметры газового потока, во всех сечениях выпускного канала.,

2. В рамках создания единой системы граничных условий программного комплекса расчета нестационарного течения в выпускных системах ДВС на базе расчета отрывного течения и теории распада произвольного разрыва разработаны аналитическая методика задания; уточненных граничных условий для системы "цилиндр - выпускное окно - трубопровод" и алгоритмы и программа для их расчета на ЭВМ. Граничные условия,, разработанные для типичной конструкции выпускных каналов двухтактного двигателя, отличаются от существующих высокой точностью результатов расчета, так как физическая модель отрывного течения; за. выпускными окнами, положенная в основу математического описания с достаточной степенью точности отражает реальную картину течения»

3. С учетом новых граничных условий для проведения численных расчетов нестационарного течения в выпускных системах разработаны: алгоритмы и программа расчета, модульный принцип построения которой позволяет проводить численное моделирование нестационарных процессов в выпускных системах различных двигателей., Комплексная проверка результатов расчетов по разработанным алгоритмам, проведенная путем сравнения с результатами экспериментальных исследований методом физического моделирования на газодинамических моделях при стационарных и нестационарных режимах течения и непосредственно на двигателе, показала их хорошее согласование^ что позволяет рекомендовать разработанные алгоритмы для внедрения в расчетные исследования ДВС»

4» В процессе проведения экспериментальных исследований методом физического моделирования разработаны следующие методики и модели;

- при исследованиях физических особенностей отрывного течения за выпускными окнами методика визуальных исследований оптическим методом на приборе: ИАБ-451 и при исследованиях по совершенствованию геометрии каналов. - более простой и дешевый метод поверхностной визуализации^

- методика экспериментального определения закона распределения; давления в верхней и нижней отрывных зонах и в минимальном сечении при течении газов в выпускных окнах и прилегающих каналах;:

- модель с изменяемой геометрией канала, которая в сочетании с поверхностной визуализацией течения, позволяет оперативно намечать новую форму и исследовать влияние изменения, различных конструкционных (элементов канала и пределов их допустимых отклонений на расход газов;:

- одноцикловая динамическая модель для проверки результатов теоретических исследований и доводки выпускных систем при нестационарных режимах, течения, позволяющая по сравнению с существующими конструкциями наиболее в "чистом" виде моделировать процесс истечения через окна и исследовать взаимодействие выпускного импульса с различными элементами выпускной системы. Конструкция модели позволяет в широком диапазоне изменять интенсивность, продолжительность и крутизну переднего и заднего фронтов исходной волны, и обеспечивает быстрое изменение, геометрических характеристик, выпускной системы» Применение модели значительно сокращает сроки доводки аэродинамики сложных выпускных систем,-поэтому она может быть широко использована, в экспериментальных исследованиях„ связанных с совершенствованием выпускных систем две»

5» При проведении.экспериментальных исследований на двигателе впервые в практике измерения температур выпускных газов разработан приемник температуры периодического погружения для измерения мгновенных, температур газов в цилиндре: в процессе газообмена,, сочетающий малую тепловую инерционность с достаточной механической прочностью чувствительного элемента»

В процессе проведения работ по измерению температур газов разработаны методы экспериментального определения значений тепловой инерции и коэффициентов восстановления температуры приемников: и исследовано влияние геометрических и физических параметров чувствительных элементов на инерционные погрешности измерения» Кроме, того,, выполнен комплекс работ по совершенствованию аппаратуры и методов измерений давлений в цилиндре в процессе газообмена и в выпускном трубопроводе с помощью индуктивных датчиков типа ДЦИ и ДШ»

6» На основании проведенных расчетно-экспериментальных исследований получены практические рекомендации по профилированию выпускных каналов: двухтактных двигателей, обеспечивающих снижение газодинамических потерь, которые реализованы в опытной выпускной системе двигателя 4Д 13/14- Достигнутое на 14$ увеличение расхода газа через выпускные каналы позволило улучшить технико-экономические показатели двигателя во всем диапазоне скоростных режимов,, причем в наибольшей степени на номинальной частоте вращения» На номинальном режиме, достигнуто увеличение мощности на 3,1$ при одновременном снижении удельного расхода топлива на. 2,5%.

Полученные результаты подтверждают, что снижение газодинамических потерь на выпуске является важным резервом улучшения технико-экономических, показателей двигателей без увеличения их габаритных размеров как для вновь проектируемых двигателей,, так и уже находящихся в эксплуатации. Внедрение указанных мероприятий в двигателестроительную отрасль народного хозяйства может принести значительный экономический эффект.

1. Абрамович Г.Hi- Прикладная газовая динамика. - М.: Наука, 1969. - 823 с.

2. А.С. J& 983063 (СССР). Способ определения температурного поля газов в цилиндре двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления / М.Г.Круглов, А.М.Савенков, Ю.Л.Маслов. Опубл. в Б. И. 1982, 47.

3. Алейников С.К., Маркович Э.Э., Райзман Д.Х. Анализ показаний инерционных термометров при измерении температуры выпускных газов. Двигатели внутреннего сгорания. - М.: НИИИНФОРМТЯЖ-МАШ, 1972, 8, с. 11-15.

4. Бе ре зин А.С., Жидков И.П. Мзтоды вычислений, ч. П. М.: ШФМЛ, 1962. - 436 с.

5. Белоцерковский О.М., Давыдов Ю.М. Нестационарный метод "крупных частиц" для решения задач внешней аэродинамики. М.: ВЦ АН СССР, 1970. - 84 с.

6. Белоцерковский О.М., Давыдов Ю.М. Метод "крупных частиц" (схемы и приложение). М.: МФТИ, 1978. - 125 с.

7. Васильев О.Ф., Воеводин А.Р. О газотермическом расчете потоков в простых и сложных трубопроводах (постановка задачи). Изв. СО АН СССР. Сер. техн. наук, 1968, № 13, вып. 3, с. 53-62.

8. Весник И.Д. Некоторые результаты аэродинамического исследования выхлопного патрубка транспортного двигателя. Энергомашиностроение, 1959, № 4, с. 17-23.

9. Власов О.В. К вопросу измерения неустановившихся температур газового потока. В кн.: Исследование процессов горения натурного топлива. - М.: Госэнергоиздат, 1948, с. 19-27.

10. Волчок Л,Я. Измерение переменной температуры в пульсирующих потоках газов. Тр./ ЦНВДИ. - Л., 1958, вып. 36, с. 3-35.

11. Волчок Л.Я. Тепловая инерция термометров сопротивления и термоанемометров. Тр./ЦНИДИ,- Л., 1958, вып. 36, с.36-42.

12. Волчок Л.Я. О погрешности приборов, обусловленной теплообменом проволоки с державками. ИФЖ, 1959, JS 6, с. 9-17.

13. Гинзбург В.М., Степанова Б.М. Оптическая голография (практическое применение). М.: Советское радио, 1978. - 150 с.

14. Глаголев Н.М. О процессах в выхлопном патрубке двигателя внутреннего сгорания. Тр./ ХШ. - Харьков, 1953, вып.1, с. 53-71.

15. Годунов С.К. Разностный метод численного расчета разрывных решений гидродинамики. Математич. сборник. M.t Наука, 1969, 47 (89), & 3, 271 с.

16. Годунов С.К., Забродин A.B., Иванов М.Я. Численное решение многомерных задач газовой динамики.-М.:Наука, 1976.- 400 с.

17. Гордов А.Н. Измерение температур газовых потоков. М.: Машиностроение, 1962. - 136 с.

18. Гришин Ю.А. Исследование нестационарного течения в системе "выпускной трубопровод комбинированного двигателя осевая турбина". - Дисс. .канд. техн. наук.- М., 1976. - 154 с.

19. Гришин Ю.А., Круглов М.Г. Влияние угла атаки и радиуса округления передней кромки на потери в решетке профилей. -Энергомашиностроение, 1976, ^ 12, с. 30-32.

20. Гришин Ю.А., Гусев A.B., Круглов М.Г. Методы расчета разветвленных систем газообмена ДВС. Двигателестроение, 1981, № I,с. 10-12.

21. Гришин Ю.А., Круглов М.Г., Савенков A.M. Расчет отрывного течения через щель тарельчатого выпускного клапана. -Двигателестроение, 1982, № 2, с. 56-57.

22. Гришин Ю.А. Метод расчета отрывного течения. Изв. ВУЗов. Машиностроение, 1983, № 5, с. 83-87.

23. Гуревич М.И. Теория струи идеальной жидкости. М.: Наука, 1979. - 536 с.

24. Давыдов Ю.М. Расчет некоторых внутренних течений газа методом "крупных частиц". . Гидромеханика .-КиевНауко-ва думка, 1980, вып. 42, с. 34-43.

25. Давыдов Ю.М., Круглов М.Г., Меднов A.A. Применение метода крупных частиц для расчета течения газа в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. В кн.: Математические методы управления и обработки информации.-М., МФТИ, 1982, с.48-53.

26. Данилов В.В. Аналитический вывод уравнений колебаний давления газа в трактах у органов распределения двигателя с акустическим наддувом. . Двигатели внутреннего сгорания: Респ. межвед. научн.-техн. сб.-Харьков, 1971, вып. 14, с.57-64.

27. Данилов В.В. Расчет оптимальной геометрии газовоздушных трактов двухтактных ДВС. Автомобильная промышленность, 1972, № 9, с.3-7.

28. Дейч М.Е. Техническая газодинамика. М.: Энергия, 1974. -; - 592 с.

29. Жуков А.И. Применение метода характеристик к численному решению одномерных задач газовой динамики. Тр./мат. ин-т им. Стеклова В.А. АН СССР, I960, вып. 158. - 149 с.

30. Жуховицкий Д.Л., Коптев К.Н., Плотникова В.А. Экспериментальная проверка влияния некоторых параметров газа на коэффициент расхода. Тр./ЛШгй, 1967, вып. 56, с. 34-42.

31. Ивин В.И., Рындин В.В. Нестационарный поток в разветвленных выпускных трубоцроводах ДВС. Изв. ВУЗов. Машиностроение, 1976, № 9, с. 100-105.

32. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. -М.: Госэнергоиздат, 1960. 464 с.

33. Исследования по совершенствованию и созданию комбинированных двигателей внутреннего сгорания, повышению их эффективности и надежности. Отчет /МВТУ им.Н.Э.Баумана, руководитель темы М.Г.Круглов. ГР № 81105025. Инв.гё 02820070852М., 1981,135 с.

34. Казачков Р.В. Определение коэффициентов расхода впускных и выпускных клапанов быстроходного дизеля Д-6. Энергомашиностроение, 1965, № 12, с. 31-40.

35. Киселев Б.А., Морозов К.А., Ибрагимов В.И. Влияние скорости во впускной системе на наполнение четырехтактного двигателя. Автомобильная промышленность, 1973, № 12, с. 1-4.

36. Коптев К.Н., Жуховицкий Д.Л., Плотников В.А. Статическая продувка элементов выпускного тракта двухтактного дизеля с газотурбинным наддувом. Энергомашиностроение, № 12, 1962, с. 72 - 81 .

37. Кондратьев Г.М. Регулярный тепловой режим. М.: Гостех-издат, 1954. - 408 с.

38. Кондратьев Г.М. Тепловые измерения. М.: Машгиз, 1957. -244 с.

39. Косяк А.Ф. Измерение переменной температуры выхлопных газов термометром сопротивления с двумя измерительными нитями.

40. Тр./ ЦНИДИгЛ., 1967, вып. 53, с. 71-82.

41. Кочин Н.Е. К теории разрывов жидкости. В кн.: Собрание сочинений, Академия наук СССР, т. 2, 1948, с. 5-42.

42. Красовскиж О.Г. Численное моделирование процессов в выпуск,-ных системах дизелей на ЭЦВМ» — . \ Двигатели внутреннего, сгорания,-М»; НИИНФОШШЖШШ, 1967, II 5,. с.35-38.

43. Красовский О.Г. Исследование нестационарных процессов в выпускной системе двухтактного двивателя методом численного моделирования* . , : . Двигатели внутреннего сгорания.-М.: НЩШОРМШМШ, 1967, № 8, с. 3-9.

44. Красовский О.Г. Численные решения уравнений нестационарного, течения для выпускных систем двигателей. Тр./ЦЕЕЩИ.-Л., 1968, вып.» 57, с. 3-20»

45. Круглов. М.Г.- Термодинамика и газодинамика двухтактных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машгиз, 1963. - 272 с.

46. Круглов М.Г., Павлович Л.М. Экспериментальное определение мгновенной температуры газов в выпускной системе двигателей внутреннего сгорания. Изв. ВУЗов. Машиностроение, 1967,$ 2, с. 83-87.

47. Круглов М.Г., Чистяков В.К. Определение параметров; неустановившегося потока газа в выпускной системе комбинированного) ДВС. Изв. ВУЗов. Машиностроение,, 1970, £ 7, с. 94-99.

48. Круглов М.Г., Чистяков В.К. Определение параметров газа в цилиндре и выпускной системе ДВС с учетом и без учета волн давления. Изв. ВУЗов. Машиностроение, 1973, № I, с. 95-101.

49. Респ. межвед. научн.-техн. сб.-Харьков, 197I, вып.14, с.70-76.

50. Нилендер В.А. Свойства и применение металлов и сплавов: длят электровакуумных, приборов- M.i Энергия, 1973. - 336 с.

51. Орлин. А.С. Двухтактные легкие двигатели. М»: Машгизr 1950.-ЗГ? с.

52. Орлин А.С. Определение рациональных размеров выпускных систем четырехтактных двигателей с газотурбинным наддувом. Тр./ МВТУ, 1958, вып. 76, с. 12-24.

53. Орлин: А.С., Круглов М.Г. Комбинированные двухтактные двигатели. М.: Машиностроение, 1968. - 575 с.

54. Орлин, А.С.;,, Барышников. Г.А. Характер неустановившегося движения рабочего тела в выпускной системе комбинированного) двигателя в начальный период свободного выпуска. Изв. ВУЗов. Машиностроение, 1965» i 7, с. 10-13.

55. Орлин А.С-,. Барышников Г.А. К вопросу о начальной стадии образования импульса давления в выпускном коллекторе комбинированного двигателя- Энергомашиностроение,, 1965, В 10,с. 18-21.

56. Основы газовой динамики. /Под редЛЭммонса. М.: Иностранная литература, 1963. - 324 с.

57. М.-Л»:. Госэнергоиздат, 1953. 384 с* 76» Преображенский В»П» Измерение температур пульсирующегогазового потока, Энергомашиностроение, 1964, & 7Г с*7-Н»:

58. Пустыльник Е*И. Статические методы анализа и обработки наблюдений» М.1 Наука, 1968*. - 288 с»

59. Повх И.Л» Аэродинамический эксперимент в машиностроении» -Л»: Машиностроение,, 1974. 502 с.

60. ДВСГ Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1979. - 102 с.

61. Рудой Б.П. Влияние на газообмен неустановившихся газодинамических процессов в газовоздушном тракте двигателей внутреннего сгорания. Дисс. . докт. техн. наук - Тольятти, 1980. - 357 с.

62. Рябикин В.Г., Водолаженко В.В. Исследование импульсной выпускной системы при различных давлениях наддува. -Двигатели внутреннего сгорания: Респ. межвед. научн. сб.-Харьков, 1966, вып. 2, с. 14-26.

63. Савельев Г.М. Исследование систем наддува высокооборотного дизеля. Тр./НАШ, 1970, вып. 123, с. 22-26.

64. Савицкий Е.М. Сплавы рения. М.: Наука, 1965. - 335 с.

65. Самарский A.A., Попов Ю.П. Разностные схемы газовой динамики. М.: Наука, 1975. - 200 с.

66. Самсонов Л.А. К вопросу о расчетном определении выхлопного импульса давления двухтактного двигателя. Тр./ВДИДИ,-Л., 1961, вып. 41, с. 46-58.

67. Самсонов Л.А. Математическое моделирование работы системы газотурбинного наддува многоцилиндровых четырехтактных двигателей. Энергомашиностроение, 1967, № 9, с. 19-22.

68. Седач B.C. Газовая динамика выпускных систем поршневых машин. Харьков: Вища школа, 1974. - 171 с.

69. Симеон А.Э. Газотурбинный наддув дизелей. М.: Машиностроение, 1964. - 248 с.

70. Симеон А.Э., Каминский В.Н., Моргулис Ю.Б. Турбонаддув высокооборотных дизелей. М.: Машиностроение, 1976. -186 с.

71. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений.-М.:1. Наука, 1969. 511 с.

72. Степанов Г.Ю. Гидродинамика решеток турбомашин. М.: Физматгиз, 1962. - 512 с.

73. Стечкин Б.С., Генкин К.И., Золотаревский B.C. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий процесс быстроходного поршневого двигателя. М.: АН СССР, I960. - 205 с.

74. Стефановский Б.С., Доколин Ю.М., Сорокин В.П. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972. - 368 с.

75. Табачников Л.Я. О динамических явлениях, происходящих в выпускных трубопроводах двухтактных двигателей. Тр./ЛКИ,-Л., 1952, вып. 10, с. 36-48.

76. Табачников Л.Я. К вопросу об определении количества воздуха, проходящего через отдельные цилиндры двухтактного многоцилиндрового двигателя. В кн.: Совершенствование процессови узлов ДВС.-М.: ГОСИНТИ, 1959, с. 39-47.

77. Туричин A.M. Электрические измерения неэлектрических величин. М.-Л.: Энергия, 1966. - 690 с.

78. Филянд М.А., Семенова Е.И. Свойства редких элементов. Справочник. М.: Металлургия, 1964. - 912 с.

79. Ханин Н.С., Бочин В.В., Косенкова Л.М. Исследование процессов в системе выпуска на установке оптического типа. -Тр./НАМИ, 1971, вып. 127, с. 27-36.

80. Хайлов М.А., Пастухов Н.П. Процесс выпуска и выпускной трубопровод двигателя. Вестник машиностроения, 1962, № 12, с. 17-22.

81. Хайлов М.А., Семенцев К.А. Статическая продувка органов газораспределения двухтактного двигателя с прямоточной клапанно-щелевой продувкой. Вестник машиностроения, 1952, № 9,с.3-14.

82. Ховах М.С. Исследования на моделях прямоточной продувкис выхлопом через клапаны. В кн.: Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания и их органов .-М.: Машгиз, 1964, с. 16-32.

83. Ховах М.С., Голубков С.П., Шайклн В.И. Аналитический расчет процесса газообмена в четырехтактном дизеле с применением ЭЦВМ. Тр./НАМИ, 1967, № 94, с. 38-47.

84. Чаплыгин С.А., Голубев В.А. К теории продувки двигателя внутреннего сгорания. Тр./ДА.ГЙ, 1934, вып. 175, с.24-41.

85. Штрибек А. Дизели с воздушным аккумулятором. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания.е М.-Л.: Гостехтеоретиздат, 1936, с. 31-45.

86. Щукшунов В.Е. Корректирующие звенья в устройствах измерения нестационарных температур. М.: Энергия, 1970. 120 с.

87. Ярышев H.A. Теоретические основы измерения нестационарных температур. Л.: Энергия, 1967. - 300 с.

88. Яушев И.К. Численный расчет и приближенное описание задачи о распаде разрыва в разветвленных каналах. В кн.: Аэро-механика:-М. : Наука, 1976, с. 283-288.

89. Benson Me&fscezetne/it of TzanScent Exhaust Tempezatuzs ¿/7 7,C. Ebenes. The En^neei, 7964; /т 23f p. m

90. Benson RA, ваг#Я®., VCbcCfattQ. А пшт*геса£

91. Solution of unsteady f¿ove ptoá¿e^. 7nteznatcon Jou>zna€ <?/MectcujcceH? Sc¿eh$ej VÛ£6, A/¿<f(p, ff7-/44t

92. Benson R.g., Ga&owtpK An expôzù»e*?tae a*a7саб ¿nifesûcpatcen tAe gas exc/ian^e pzecess ¿л а Mcéàcc^âcnde z р ze$Su ze сбаъреz tvco -$tt¿?c£e - Pzoe. 7*st.cf к - 279.

93. Ciaron 5Л, Massey ß.S. F¿o\& vtsuQÛzatco* ¿„ véate z¿ zevieve of tecA»¿fUes. - fouzvaS of '£cte»t¿fcc 7*$tiunients/ /967, \so¿. p. #8-192.

94. Cote B.t M¿¿¿s8. The ТЛеегр of Sudden Applied to t/ie Poppet Exhaust- vaá/e && Speccaé Aefi***e* to Exhaust-Pu&e Scu^cn^. -A**. %sác. Mea, Efyzs, v06% Л/мё, p. Çf<-Ç23.119. ^¿tinc'son £.£ 7n¿evt¿a Supetcfia-tpcnp о/

95. Cy&„dez. АД ME, Wô, p. 34?-*$ t.120. tyzez F&wdevelopmen t, M? Я, p. ÏS-VÛ,121. faisy Un¿d¿n*ej?s¿ú*afe Tza#$¿ent

96. Сол side-catán foictte* f Uêat T^ansfe^ a^d Ch&M^c с/ Section. Въжи-еоуеъг 195°, vo¿. $7, Л/íV/, р, ,122. Kasbiez L, . pop€¿ frétf Qzxaetczigt¿esand the¿-z ' y» f¿ceнее o» 7nduct¿o„ Process. - Pvozeedl^ A/ech. /962, ^p. 3/2-322.

97. Listfiecf¿&t ¿ acting g dez Vezz&iMfseTeAfêntAia,;«* . : Sp-ùtyet-Vezihf,1949 2$9S124. best// Ladung* гЯес/,зе€ с/е<г Verfce/murtgS-iczafé™л$c/i¿ti?t vectci. Te¿6. ~ \Xs¿e/i : Зргг^ех V&z/950 /94 S.

98. U¿#cÍ0if G-.F, /¡¿¿ote/ R.S., K/jgt'zûotM. QeSty* zef¿/?£mesié pf yndc/ctioti а*гс/ Spstfns US¿ji^

99. A/eccmCtÁi ¿C. 'Sfe ifritJuc+igt c/e>~c gaïtctué-Z ¿и /{¿¿¿-¿¿rt/7 ¿ráct¿£a$<Z¿7¿he+i , — ñ*tsc¿tc4+r<p} /93¿, 3¿f. 7,ti. 5,3.

100. Ок&ъи ък У/ccteo. The с/ Sx/ia.usé- û-tcf

101. T¿zea ^-e-Sty/ien /псьпее ¿n Pû/?/?eé Va^u-c U/icf^cVr Tvo-o Ct/C^e

102. Pa^zt 2. 6u¿¿. 7.S.A/.F., /97/,75, /?. 3/2 32a132. Pf-ziOn tt. ó¿ctz#f

103. Sei p¿z¿od¿$c6 vr xàntfe^Ûctt z (ficta s¿ 5 ta ¿¿on ах en J

104. Tempt-гаúctг*!. Упдгпсеи-с Atc^iv, 1935, BûL5, H//f 3. 32- 7#>

105. M Ç)ce Згт^ебпимд У*staticплъгъ Stto/ии^^з-~ Vo-cgcîtigjt ¿и с/е'г. ¿S^slíe/be/i ve+r Me/itm oto-ген, M¿137. ¿feúmcctt VoTSctzustjf с/еъ

106. Я)се л^¿/fе . j?. У1 f ôa. 75,

107. Waé¿kce âoxezZ VTav* Ácú'o« ¿* Я>сУЯс&

108. TÍ ^ x/i&^fé, Sgsfe^fS VCs¿t¿? 3/эеЫа€ Яе/еъettC¿ "¿o о/ Т\*уо sttetec Saetíes. —

109. Pz<?e. 7*31. о/ Vo£ Г70 № .

110. Aс Pe ъ/оъгилмс* betete Testées p/-ct Txfrc Cycte140. Th6oz<rt¿ca¿ о/¿A*gag /-four ¿и tAe £xAau$£ 8^ste*n о/ярем*.r. е?/*М<гб/1би1сса£96¿t gy Ms <ft p. 70-90.141. \X/oc?£éaté T/te A/?p¿¿cat¿¿« ef Unsteady £as c¿>n¿c Т/?£оъсс.з t¿i-e Sx hau st ¿^.¿t^n

111. Tut éо chained Two -ßtzo^e £ng¿ne. Тъапз. A.S.M.E., А/е\*у 1966, vo¿.#8. p. M-39.142. "¿eman К. ~Zwe¿ ¿arfen ^¿ese^maschc/icn mit

112. UnSy-mnetzisohcti S¿cxczcííacf zammen. A.T.Ï

113. Beze¿», 1938, A/?8, Д. 17-35.