автореферат диссертации по металлургии, 05.16.05, диссертация на тему:Разработка технологических схем и режимов штамповки автомобильных поковок из алюминиевых сплавов

Введение.

Глава 1 Анализ состояния и перспектив применения алюминия и его сплавов в автомобильной промышленности

1.1 Алюминий и его сплавы.

1.2 Виды полуфабрикатов и заготовок из алюминиевых сплавов, используемых для производства деталей автомобилей.

1.3 Процессы обработки металлов давлением для получения различных автомобильных заготовок из алюминиевых сплавов.

1.4 Особенности современных методов разработки технологии обработки давлением с использованием компьютерных вычислительных систем.

1.5 Общая схема разработки технологических процессов ОМД с использованием ВС - САПР.

1.6 Выводы по первой главе.

1.7 Цель и задачи исследований.

Глава 2 Общая методика проведения исследований.

2.1 Объекты и методы исследований.

2.2 Исследуемые сплавы, их свойства и заготовки.

2.3 Общая постановка задачи математического моделирования формоизменения при штамповке.

2.4 Методика аппроксимации и экстраполяции реологических характеристик алюминиевых сплавов при высокотемпературной деформации.

2.5 Оборудование, инструмент, вычислительная техника.

2.6 Обработка результатов и программное обеспечение.

Глава 3 Определение реологических характеристик исследуемых сплавов и материала инструмента.

3.1 Реологические характеристики сплава ABB.

3.2 Реологические характеристики сплава АК6.

3.3 Реологические характеристики сплава АДЗ1.

3.4 Температурные зависимости свойств штамповой стали.

3.5 Выводы по третьей главе.

Глава 4 Моделирование процессов формоизменения при штамповке автомобильных поковок из алюминиевых сплавов.

4.1 Выбор процесса для моделирования формоизменения.

4.2 Задачи математического моделирования ШКМ.

4.3 Моделирование штамповки поршня ДВС.

4.4 Моделирование штамповки шатуна.

4.5 Моделирование штамповки диска автомобильного колеса.

4.5.1 Моделирование штамповки диска с помощью ВС ОЕРОЯМЗО.

4.5.2 Моделирование штамповки диска с помощью ВС С^огт и сопоставление результатов.

4.6 Выводы по четвертой главе.

Глава 5 Разработка технических рекомендаций и опытное опробование

ШКМ при изготовлении автомобильных деталей из алюминиевых сплавов.

5.1 Типовой технологический процесс ШКМ автомобильных поковок из алюминиевых сплавов.

5.2 Термомеханические режимы ШКМ автомобильных поковок из алюминиевых сплавов.

5.3 Технологические особенности штамповки кристаллизующегося металла по сравнению с литьем под давлением.

5.4 Классификация поковок, рекомендуемых для производства

5.5 Примеры технологических процессов с использованием ШКМ.

5.5.1 Штамповка поршня ДВС.

5.5.2 Штамповка поковки шатуна из сплава АК6.

5.5.3 Штамповка поковки диска колеса из сплава АДЗ1.

5.6 Исследование качества автомобильных деталей из алюминиевых сплавов.

5.6.1 Поршень.

5.6.2 Шатун.

5.6.3 Диски колес.

5.7 Экономические аспекты применения алюминиевых сплавов в автомобилестроении

Одной из главных задач, стоящих перед автомобилестроителями, является снижение общей массы автомобиля, что позволяет уменьшить расход топлива и сократить объем выхлопных газов. В то же время легковые автомобили среднего класса в последнее время стали существенно тяжелее, как за счет увеличения габаритов автомашин, так и за счет оснащения дополнительными устройствами для повышения их удобства и безопасности при эксплуатации. В большинстве развитых стран приняты законодательные акты, направленные на ограничение и снижение выбросов токсичных автомобильных газов, что прямо связано с уменьшением расхода топлива. Таким образом, общая снаряженная масса автомобиля становится одним из главных показателей оценки его качества и соответственно его потребительской стоимости.

Существенным резервом снижения веса автомобиля в целом является применение новых конструкционных материалов, в частности алюминия и его сплавов.

В автомобильной промышленности достаточно давно используются сплавы алюминия с легированием различными химическими элементами -кремнием магнием (1^), марганцем (Мп), цинком п), никелем (№), титаном СП), хромом (Сг) и т.д. Добавляя их в алюминий, удается получить материал с требуемыми характеристиками. Стремление автомобилестроителей к использованию алюминиевых сплавов при создании новых моделей объясняется тем, что эти материалы легкие и прочные, имеют более высокие, чем сталь, теплопроводность, электропроводность и, главное, коррозионную стойкость. Поэтому их применение при изготовлении автомобильных деталей дает двойной выигрыш.

Во-первых, снижается вес автомобиля в целом, что способствует уменьшению расхода топлива и попутно токсичности отработавших газов. Автомобильные детали, изготовленные из алюминиевых сплавов, почти в два раза легче, чем такие же из стали. Поэтому с каждым килограммом деталей из алюминиевых сплавов вес автомобиля снижается на 1 кг, а его уменьшение веса на 50-70 кг обеспечивает экономию топлива в 2-3%.

Во-вторых, алюминиевые детали служат дольше. Предпочтение отдается алюминию и при изготовлении неподрессоренных элементов подвески, ходовой части, тормозной системы. Благодаря чему достигается снижение неподрессоренных масс, что немаловажно с точки зрения безопасности, так как снижаются силы инерции, действующие на подвеску, соответственно колеса лучше держат дорогу.

В начале 20-го века алюминиевые сплавы употреблялись в ограниченных объемах из-за их высокой стоимости, более сложной технологии производства и отсутствия в автосервисах оборудования для ремонта деталей из этого материала. Стремление автомобилестроителей не отставать друг от друга привело к более широкому применению этого материала - сегодня из алюминиевых сплавов делают не только кузова, но и все детали неподрессо-ренной части, включая тормозные и колесные диски. Конечно, у алюминия есть и конкуренты - это магний, титан и композиционные материалы. Однако, стоимость деталей из них пока еще очень высока как для производителей, так и для потребителей.

Алюминий нашел первое применение для автомобиля в США в 1906 году, когда компания Marmon представила автомобиль с алюминиевым блоком цилиндров. Свое завоевание автомобильной сферы алюминий начал именно с двигателей. Второй аналогичный по масштабам "алюминиевый импульс" автомобильная отрасль получила по окончании Второй мировой войны - пример британской фирмы Land-Rover, начавшей выпуск широко известных вездеходов, для кузовов которых использовали алюминиевую обшивку от утилизируемых бомбардировщиков. В дальнейшем попытки использовать алюминий в автомобилях продолжались с переменным успехом. Японская Honda в 1990 году выпустила очень дорогой спортивный автомобиль NSX с несущим алюминиевым кузовом, но модель не получила особого признания. Прорыв в этой области совершила компания Audi, представив в 1993 году перспективную модель Audi ASF, прообраз будущей А8. Главное достижение компании Audi было в том, что она первой начала крупносерийное производство автомобилей с кузовом из алюминия.

Если в 1988 году в автомобиле в среднем применялось 60 кг алюминия, то в 1998 году металлоемкость этого материала увеличилась до 85 кг. Кроме того, алюминий стали использовать для отделки конструкции кузова. Специалисты прогнозируют, что через десять лет использование алюминия в автомобиле возрастет до 130 кг и более. Ведущей в этой области выступает такая компания, как Porsche, которая много лет успешно выпускает спортивные машины с алюминиевой подвеской. Применение алюминия в подвесках автомобилей BMW позволило сократить массу этих узлов на 36%.

Одним из важнейших преимуществ использования алюминия является возможность его переплавки, благодаря чему цены на алюминиевые изделия остаются на относительно невысоком уровне. Переход на алюминий сулит большую энергетическую выгоду, поскольку на его переработку требуется лишь 5% от энергозатрат на получение первичного металла.

Алюминий и его сплавы весьма технологичны в обработке при производстве различных сложных видов продукции с высокими механическими и специальными свойствами для разных отраслей промышленности. Именно эти качества делают его одним из наиболее перспективных материалов не только в строительстве, но и в масштабах мировой индустрии и, соответственно, в области автомобилестроения. Несмотря на большой отечественный и зарубежный опыт, накопленный в области технологий обработки металлов давлением при производстве деталей и изделий из алюминиевых сплавов в авиационной и аэрокосмической промышленности, прямое использование этих технологий в автомобилестроении ограничено. Это объясняется как различием в масштабах и типах производства этих отраслей, так требованиями к служебным характеристикам и качеству получаемых изделий.

В связи с изложенным, разработка и совершенствование эффективной, ресурсосберегающей технологии обработки металлов давлением для производства деталей автомобиля из алюминиевых сплавов представляет актуальную научно-техническую задачу, решению которой посвящена настоящая работа, целью которой является обоснованный выбор и разработка эффективных технологических схем и режимов для изготовления деталей автомобиля из алюминиевых сплавов методами объемной штамповки.

Автором выносятся на защиту: результаты анализа деталей из алюминиевых сплавов для автомобиля и возможных способов их изготовления методами металлообработки; данные и заключение по выбору наиболее перспективных технологий для исследования методов производства; методика определения количественных характеристик реологических свойств исследуемых алюминиевых сплавов в интервале температур горячей деформации, включая область жидкой и твердожидкой фаз; результаты разработки трехмерных твердотельных моделей деталей, поковок, заготовок и штампового инструмента для моделирования проектируемой технологии; результаты моделирования для расчетов силовых характеристик и определения стадий формоизменения при получении автомобильных деталей в процессах штамповки кристаллизующегося металла (жидкой штамповки) и горячей объемной штамповки; технологические режимы и рекомендации для производства алюминиевых автомобильных поковок; результаты опытного опробования технологий штамповки поковок для трех типовых автомобильных деталей и исследования их качества и работоспособности; общие оценки экономичности применения алюминиевых сплавов в автомобилестроении.

Работа выполнена по плану госбюджетных работ МИСиС (ТУ) и в соответствии с межотраслевой программой «Алюминиевый автомобиль» в научно-исследовательской лаборатории Деформации сверхпластичных материалов Московского государственного института стали и сплавов (Технологического университета) при научной и методической консультации д.т.н. проф.! Ю.П. Кирдеева| и к.т.н., с.н.с. М.А. Цепина.

Автор выражает глубокую благодарность сотрудникам НИЛ ДСПМ, кафедр ОМД и МЦМ МИСиС (ТУ), а также ОАО «СМК» за большую помощь, оказанную при выполнении настоящей работы.

Основные результаты и выводы по работе

1. На основании анализа номенклатуры автомобильных деталей из алюминиевых сплавов и способов их производства выбраны для исследования такие детали, как поршень ДВС, шатун ДВС, и диск колеса. Установлено, что в качестве одной из перспективных технологий их изготовления методами обработки давлением является процесс штамповки кристаллизующегося металла, называемый также жидкой или тиксотропной штамповкой, который соединяет достоинства литья под давлением и горячей объемной штамповки.

2. Разработана компьютерная методика статистической обработки, аппроксимации и экстраполяции экспериментальных и графических данных для расчетов численных характеристик реологических свойств деформируемых алюминиевых сплавов. С её использованием для сплавов ABB, АД31 и АК6 на основе данных литературных источников рассчитаны параметры модели, описываемой уравнением вязкопластической среды с нелинейным скоростным и деформационным упрочнением. Показано, что эти результаты позволяют рассчитать зависимости сдвиговой вязкости для широкого интервала температур горячей деформации, включая области твердожидкой и жидкой фаз.

3. Для деталей поршня, шатуна и диска колеса разработаны трехмерные (твердотельные) модели поковок, заготовок и штампового инструмента с использованием САПР SolidWorks. Эти модели были использованы в качестве исходных данных для математического моделирования проектируемой технологии с использованием профессиональных компьютерных вычислительных систем Qform и DEFORM-3D.

4. Выполнен анализ формоизменения заготовок на основе моделирования при получении поковок поршня, диска колеса и профилированной заготовки шатуна штамповкой кристаллизующегося металла, а также поковки шатуна горячей объемной штамповкой в открытых штампах. Показано, что моделирование разных схем штамповки позволяет выбрать вид, размеры и форму заготовки, геометрию гравюры штамповых вставок и определять основные стадии формоизменения при заполнении сложной гравюры штампового инструмента.

5. В результате моделирования ШКМ поршня и диска колеса установлено, что основной схемой течения металла на заключительной стадии штамповки в закрытых штампах является комбинированное выдавливание с прямым, обратным и боковым истечением металла с преобладанием напряжений всестороннего сжатия. При моделировании горячей штамповки шатуна из сплава АК6 показано, что применение профилированной, полученной ШКМ заготовки вместо круглого прутка обеспечивает полное формообразование поковки за один переход с минимальным объемом облоя.

6. На основе выполненных исследований разработаны технологические схемы, режимы и технические рекомендации для технологии производства автомобильных алюминиевых поковок ШКМ. Для деталей автомобильного поршня ДВС из сплава ABB, шатуна из сплава АК6 и диска колеса из сплава АД31 определены операции и режимы технологии получения качественных поковок, которые были реализованы при опытном опробовании на экспериментальном участке кафедры ОМД МИСиС (ТУ).

7. Расчеты с помощью разработанной методики и испытания шатуна на усталостную прочность показали, что, несмотря на высокое качество поковок применение сплава АК6 не обеспечивает необходимой конструкционной прочности и требуется или замена на более высокопрочный сплав, и/или изменение конструкции шатуна. Исследование качества поршня и диска колеса из алюминиевых сплавов, полученных ШКМ, показало, что после термообработки они превосходят по механическим свойствам литые заготовки и требования ОСТ для алюминиевых авиационных поковок, и, следовательно, считаются пригодными для внедрения в производство.

1. Большая советская энциклопедия./ Гл. ред. А.М.Прохоров. Издание 3-е, -М:, Изд. "Советская энциклопедия", 1970, Том 1, 608 с. с илл.

2. Политехнический словарь / Гл. ред АЛО. Ишлиский. -3-е изд. пераб. и доп. М:, Изд. "Советская энциклопедия", 1989, - 656 с.

3. Свойства элементов: Справ, изд. в 2-х кн. Кн.1 / Под ред. Дрица М.Е. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательский дом «Руда и Металлы», 2003, -448 с.

4. Колачев Б.А., Ливанов В.А., Елагин В.И. Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1981, - 416 с.

5. Алюминиевые сплавы. Справ, изд. Пер. с нем. / Под ред. Дрица М.Е., Рай-тберга Л.Х. М.: Металлургия, 1970. - 679 с.

6. Алюминий . Перевод с анг. /Под редакцией И.Н.Фридляндера: М.: Металлургия, 1989, - 424 с.

7. Металловедение алюминия и его сплавов. Слрав. изд. / Под редакцией И.Н. Фридляндера: М.: Металлургия, 1971, - 351 с.

8. Промышленные деформируемые, спеченные и литейные алюминиевые сплавы /М.Б.Альтман, С.М.Амбарцумян, З.Н.Аристова и др. Справ. Изд. под ред. Квасова Ф.И. Серия «Алюминиевые сплавы» - М.: Металлургия, 1972, - 552 с.

9. Фридляндер И.Н. Алюминиевые деформируемые конструкционные сплавы. М.: Металлургия, 1979, 208 с.

10. Конструкционные материалы: Справочник / Б.Н.Арзамасов, В.А. Брост-рем, Н.А.Буше и др.; Под общ ред. Б.Н.Арзамасова. М.: Машиностроение, 1990, -688 с.

11. И. Щерба В.Н., Прессование алюминиевых сплавов М.: Интермет инжиниринг. 2001, 768 с.

12. Ерманок М.В, Фейгин В.И., Сухоруков H.A. Прессование профилей из алюминиевых сплавов. М.: Металлургия, 1977, 264 с.

13. Технология обработки давлением цветных металлов и сплавов / Зиновьев A.B., Колпашников А.И., Полухин П.И. и др. М.: Металлургия, 1992, - 512 с.

14. Лужников Л.П. Деформируемые алюминиевые сплавы для работы при повышенных температурах М.: Металлургия, 1965, - 290 с.

15. Структура и свойства полуфабрикатов из алюминиевых сплавов: Справ. Изд./Арчакова, З.Н., Балахонцев Г.А., Басова И.Г. и др. 2-е изд. перер. и доп. М.: Металлургия, 1984, - 408 с.

16. Грицианов Ю.А., Путинцев В.Н., Силаев А.Ф. Металлические порошки из расплава. М.: Металлургия, 1970, - 245 с.

17. Бондарев Б.И., Шмаков Ю.В. Технология производства быстрозакри-сталлизованных алюминиевых сплавов. М.: ВИЛС, 1997, - 231 с.

18. Паращенко В.М., Рахманкулов М.М., Цисин А.П. Технология литья под давлением. М.: Металлургия, 1996, - 239с.

19. Беккер М.Б., Заславский M.JI. Литье под давлением. М.: Машиностроение, 1990-400с.

20. Ковка и штамповка цветных металлов: Справочник / Н.И. Корнеев, В.М. Аржаков, Б.Г. Бармашенко и др. M.: Машиностроение, 1971. - 232 с.

21. Справочник кузнеца-штамповщика / В.И. Ершов, В.В. Уваров, A.C. Чума-дин и др. М.: Изд-ва МАИ, 1996. - 352 с.

22. Романовский В.П. Справочник по холодной штамповке. Л.: Машиностроение, 1979. -520 с.

23. Исаченков Е.И. Штамповка резиной и жидкостью. М.: Машиностроение, 1967. -367 с.

24. Атрошенко А.П., Федоров В.И. Горячая штамповка труднодеформируе-мых материалов. Л.: Машиностроение, Ленингр. Отд-ние, 1979. 287 с.

25. Фиглин С.З., Бойцов В.В., Калпин Ю.Г., Каплин Ю.И. Изотермическое деформирование металлов. М.: Машиностроение, 1978. 239с.

26. Порошковая металлургия. Материалы, технология, свойства, области применения: Справочник / Под ред. И.М. Федорченко. Киев: Наукова думка, 1985. 624 с.

27. Лейкок Д.Б. Сверхпластическая формовка листового материала. // В кн. Сверхпластическая формовка конструкционных сплавов. Под ред Н. Пэйтона, К. Гамильтона; М.: Металлургия, 1985. - с.240 - 253.

28. Гримес Р., Дашвуд Р., Фловер X. Сверхпластичные алюминиевые сплавы для обработки с высокой скоростью деформации /Aluminium International Today. The Journal of Aluminium Production and Processing (на русск. яз.). 2004, ноябрь, с. 10-11.

29. Смирнов О.М. Обработка металлов давлением в состоянии сверхпластичности. М.: Машиностроение, 1979 182 с.

30. Батышев А.И. Базилевский Е.М., Бобров В.И. Штамповка жидкого металла М., Машиностроение, 1978. - 200с.

31. Штамповка из жидкого металла. Конструирование заготовок из цветных сплавов, технология, конструкции штампов. РТМ НИИмаш. Л.: ЦБТИ, 1967. 108с.

32. Кирдеев Ю.П., Зимин В.В., Гришин A.B. Оценка внешнего давления на заготовку при штамповке изделий из кристаллизующегося алюминия. Кузнечно-штамповочное производство, 2000, № 11, с. 11-13

33. Кирдеев Ю.П., Белоусов И,Я., Ракогон А.И. Изготовление деталей с высокими тонкими стенками штамповкой кристаллизующегося алюминия. Кузнеч-но-штамповочное производство №3, 2002, с. 9-11

34. Ракогон А.И. Оценка формообразования высоких тонких стенок при штамповке деталей из кристаллизующегося металла. Кузнечно-штамповочное производство. 2002, №9, с. 12-15.

35. Янг К., Райе К., Эллиотт Дж. Полутвердая штамповка алюминия снижает затраты./ Aluminium International Today. The Journal of Aluminium Production and Processing (на русск. яз.)/ 2004, май, с. 17-19.

36. Пути снижения массы автомобиля. Семь Верст АИГ. Тольяти, ООО «Колодец», 2004. с. 1-6 (www. 7verst.ru/old/pages/massa/massa.htm)

37. Артес А.Э. Проблемы повышения качества структуры заготовительной базы машиностроения. Кузнечно-штамповочное производство. 2002, №5

38. Бенедик Д.К. Обзор по снижению веса европейского автомобиля. Лайт Метал Эйдж, 2003. №№ 5,6 (www.alfametal.ru/7icNowweight)

39. Арзамасцева Э.А. Рост применения алюминия в автомобилестроении. Автомобильная промышленность США. 1998, №7, с.39-44.

40. Haberbusch, М. "Problems of Lightweighting of Automotive Vehicles in a Competing Context in Terms of the Product, Benefit, and Technology," (PSA Peugeot Citroen), Ing. Automob., Oct. 2002, No. 756, p. 71-73

41. Casella, E., "Growth of Interest in Light Alloys," Riv. Mecc. Oggi, Sept. 2002, No. 13, Vol.57, p. 156-158

42. Anon., "Audi AS: An Avalanche of Technologies," Ing. Automob., Nov.-Dec. 2002, No. 757, p. 30-32

43. De Gelas, B. "Recycling of Aluminum in the Automobile Chain in Europe," Fonderie Fondeur Aujourd'hui, Nov. 2002, No. 219, p. 30-35.

44. Вышегородский Д. Цветные металлы в автомобилестроении. В журнале "Уральский рынок металлов". 2004, № 1, с. 12-16.

45. Филатов Ю.А. Деформируемые сплавы на основе системы Al-Mg-Sc и перспективы их применения в автомобилестроении. Цветные металлы, 1997, №2, с.60-62.

46. Takayama Y., Tozawa Т., Kato Н. Superplasticity and thickness of liquid phase in the vicinity of solidus temperature in a 7475 aluminum alloy. Acta Mater., 1999, vol.47, No.4, pp. 1263-1270.

47. O.A. Кайбышев. Пластичность и сверхпластичность металлов. М,: Металлургия, 1975, -229с.

48. Жидкая штамповка перспективный технологический процесс литья -squeeze forming - close to becoming recognized production route. Prod Eng (Gr.Brii) -1982. № 12, -44-45.

49. В.Л. Горбинов. Тенденции развития конструкции поршней ДВС. Автомобильная промышленность США, 1984, № 8, с. 30,.

50. Ольшанский Э. Современные технологии облегченных конструкций в области автомобилестроения. Падерборн. Германия, Benteler "Automobiltechnik", 2002, 42 с.

51. Системно-технические задачи создания САПР: Практическое пособие / А.Н.Данчул, Л.Я.Полуян; под ред. А.В.Петрова M.: Высшая школа., 1990. - 144 с.

52. Мидлбрук М., Смит Б. Autocad 2000 для "чайников".: Пер. с англ.: Уч. пос. - M.: Издательский дом "Вильяме", 2000. - 400 с.

53. Мюррей Д. Solid Works для инженеров. Пер. с англ.: - М.: Изд-во "Диалектика", 2001. -485 с.

54. Беллок В. Компьютерные системы проектирования конструкций и технологий. Пер. с англ. Санкт-Петербург, Изд-во «Элект», 1999 , 277 с.

55. Алямовский A.A. SolidWorks / COSMOSWoorks Инженерный анализ методом конечных элементов. М. ДМК Пресс, 2004, - 432 с. (Серия "проектирование")

56. Стебунов С.А., Биба Н.В. FORGE FAIR'97 демонстрация возможностей объемной штамповки. Кузнечно-штамповочное производство, 1997, № 8, с.36-37.

57. Харламов А., Уваров A. DEFORM — программный комплекс для моделирования процессов обработки металлов давлением // САПР и графика. 2003, №6, с. 34-36.

58. Применение системы DEFORM для моделирования процессов обработки металлов давлением // CAD/CAM/CAE Observer. 2001. №9.

59. Полищук Е.Г., Жиров Д.С., Вайсбурд P.A. Система расчета пластического деформирования "РАПИД", КШП, 1997. № 8 с. 16-18.

60. Автоматизированная система ФОРМ-2Д для расчета формоизменения в процессе штамповки на основе МКЭ/ Гун Г.Я., Биба Н.В., Садыхов О.Б. и др.- М.: КШП, 1992, №9-20. стр.4-7.

61. Гун Г.Я., Биба Н.В., Лишний А.И. Система ФОРМ-2Д и моделирование технологии горячей штамповки. М.: КШП, 1994, №7 стр.9-11.

62. Biba N. V., LishnijA. I., Stebounov S. A. Finite element simulation and computer aided design of forming technology with FORM-2D system // Proceedings of Metal

63. Forming Process Simulation in Industry (Baden-Baden, 28—30 September, 1994). P. 302-320.

64. Биба H. В., Лишний, А. И., Стебунов С. А. Эффективность применения моделирования для разработки технологии штамповки. Кузнечно-штамповочное производство, 2001, № 5, с.39-44.

65. Биба Н.В., Стребунов С.А. QForm программа, созданная для технологов // Кузнечно-штамповочное производство. 2004. №9. с. 38-41.

66. Чумаченко E.H. Математическое моделирование пластического формоизменения материалов при обработке давлением. М.; МИЭМ 1998. 157 с.

67. Чумаченко E.H., Печенкин Д.В. Моделирование и расчет термоупруго-пластических деформаций при анализе локально изотропных конструкций. М.: МИЭМ, 2000. 183 с.

68. Chumachenko E.N., Logachina I.V., Chumachenko S.E. Automatization of calculations when developing the technological regimes of the isothermic deforming /ICSAM-94, Materials Science Forum, Vols. 170-172 (1994), p.657-662

69. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. Пер. с англ. М.: Мир, 1975. 542 с.

70. Оден Дж. Конечные элементы в нелинейной механике сплошных сред: Пер. с англ. -М.: Мир, 1976. 464 с.

71. Романов К.И. Механика горячего формоизменения металлов. М.: Машиностроение, 1993. 240 с.

72. Тихонов А.Н., Самарский A.A. Уравнения математической физики. М.: Наука, 1977. -735с.

73. Малинин H.H. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1975.400 с.

74. Малинин H.H. Ползучесть в обработке металлов. М.: Машиностроение, 1986. 221 с.

75. Качанов Л.М. Основы теории пластичности. М.: Наука. 1969.420 с.

76. Охрименко Я.М. Технология кузиечно-штамповочного производства. -М.: Машиностроение, 1976. -560 с.

77. Ковка и штамповка: Справочник том 2 / под общей редакцией Е.И.Семенова.- М.: Машиностроение, 1986. -592

78. Полухин П.И., Гун Г.Я., Галкин A.M. Сопротивление пластической деформации металлов и сплавов .- М.: Металлургия, 1983. 352 с.

79. Третьяков A.B., Трофимов Г.К., Зюзин В.И. Механические свойства металлов и сплавов при обработке металлов давлением. М.: Металлургия, 1974. 222 с.

80. Поздняк JI.А., Скрынченко Ю.М., Тишаев С.И. Штамповые стали. М.: Металлургия, 1980. 224 с.

81. Золоторевский B.C. Механические свойства металлов. М.: Металлургия, 1983, -352 с.

82. Школьник Л.М. Методика усталостных испытаний. Справочник. М.: Металлургия, 1978, 304 с.

83. Физическое металловедение / Под редакцией Р.У.Кана и П.Хаазена: Пер. с англ. М.: Металлургия, 1987, т.1, - 447 с.

84. Шифрин Ю.А. Основы компьютерных технологий. Учебн. Изд. М.: «АБФ», 1998.-656 с.

85. Ильюшин A.A. Пластичность. М.: Гостехиздат, 1948. 376с.

86. Ленский B.C. Введение в теорию пластичности. М.: МГУ, 1969. 92с.

87. Чумаченко E.H., Троицкий В.П., Чумаченко С.Е. Автоматизированный расчет тяжело нагруженных деталей и узлов металлургических машин и конструкций специального назначения. Учебное пособие. -М.: МИСиС, 1998, 130 с.

88. Самарский A.A., Николаев Е.С. Методы решения сеточных уравнений. -М.: Наука, 1978. -592с.

89. Оден Дж. Конечные элементы в нелинейной механике сплошных сред: Пер. с англ. -М.: Мир, 1979. -392с.

90. Бенерджи П., Баттерфилд Р. Методы граничных элементов в прикладных науках: Пер. с англ. -М.: Мир, 1984. -494с.

91. Гун Г.Я. Математическое моделирование процессов обработки металлов давлением. -М.: Металлургия, 1983. -351с.

92. Чумаченко E.H. Математическое моделирование пластического формоизменения материалов при обработке давлением. М.: МГИЭМ. 1998.-157с.

93. Справочник кузнеца-штамповщика / В.И. Ершов, В.В. Уваров, A.C. Чу-мадин и др. М.: Изд-ва МАИ, 1996. - 352 с.

94. Салиенко А. Е., Солдаткин, А. Н., Рудис А. М., Новые компьютерные технологии в ковке и штамповке, КШП, 2004, №4, с. 36-39.

95. Тарасов А. Ф., Короткий С. А. Расчет элементов штампов с использованием пакета конечно-элементного анализа "Cosmos/Works", КШП, 2004, № 8, с. 2730.

96. Биба Н. В., Стебунов С. А., QForm — программа, созданная для технологов. КШП, 2004, №9, с. 38-40.

97. Филатов В.Д., Ахминеев Ю.А. Автоматизированное производство поковок шатунов грузового автомобиля. Кузнечно-штамповочное производство 1989, №1, с.7-10.

98. Термосиловое погружение штампов при объемной штамповке удлиненных деталей типа шатуна на КГШП // Р. И. Непершин, П. Я. Макшанов, В. В. Кли-менов; Т. В. Смагина / КШП. 1989. № 5. с. 21—24.

99. Яманин А.И., Жаров A.B. Динамика поршневых двигателей: Учебное пособие. М.: Машиностроение, 2003. 464 е.

100. Способ получения изделий / Бойцов В.В., Фиглин С.З., Портной В.К.и др. Авт. свид. СССР № 1225662 1986, Б.И. № 15.

101. Производство полуфабрикатов из алюминиевых сплавов / Г.А. Балахон-цев, Р.И. Барбанель, Б.И. Бондарев и др. М.: Металлургия, 1985. 352 с.

102. Классификация крупногабаритных горячештампованных заготовок по геометрической форме, конструктивной и технологической сложности, размерам и точности их изготовления. TP 70-13-77. Выпуск 2.- М.: ВИЛС, 1977. 49 с.

103. Шалин P.E. Справочник в 9 томах. Авиационные материалы. Том 4. Часть 1. Книга 2. М.: ОНТИ, 1983. - 522 с.

104. Михаленков К. Алюминий или сталь? Обозрение. (21-06-2004). www.autocentre.com.ua

105. Есть ли польза от легкосплавных колес? За рулем. 2002, № 10, с. 56-571. АКТпередачи научпо-техничеа для использования в уче!

106. Файлы базы данных с описанием механических и реологических свойств деформируемых алюминиевых сплавов ABB, АД31, АК6 и штамповой стали XI3 в широком диапазоне температур горячей деформации;

107. Файлы данных и плакаты с примерами оформления результатов математического моделирования операций штамповки кристаллизующегося металла и образцы алюминиевых автомобильных поковок и деталей.

108. Ответственными за прием и хранение материалов на кафедре ОМД назначены доц Лисупец II.Л и доц. Цеиин М.А., а в НИЛ ДСПМ аспирант Бегнарский В.В.

109. Пользователи обязуются при использовании данных материалов в договорных НИР рассматривать вопрос о материальном вознаграждении Разработчиков в рамках отдельных договоров.от Разработчиковот Пользователейюфлэкс»2005 г.

110. ТЕХНИЧЕСКИЙ АК по результатам совместных научно-исследоватё

111. Утверждаю» ¡ектор по научной ' ¡те МИСиС(ТУ) A.A. Аксенов^2005 г.

112. В период .с 2001 по .2005 г.г. МИСиС (ТУ) российская фирма ОАО «Алюфлэкс» совместно с другими российскими организациями и предприятиями выполнил следующие работы :

113. Выполненные работы и полученные результаты Исполнители1 2 3

114. Спроектирована и изготовлена экспериментальная штамповая оснастка и инструмент для опробования процессов ШКМ поковок поршня и диска колеса на экспериментальной базе МИСиС(ТУ). МИСиС (ТУ) ГУП МПО «Завод Салют»

115. Разработаны технические рекомендации для проектирования типовых процессов производства автомобильных алюминиевых поковок с использованием технологии ШКМ ООО «Алюфлэкс» МИСиС (ТУ)

116. Инженер Научный руководитель:

117. Козина Л.В. доцент кафедры ОМДjffiy к.т.н., доц. Лисурец Н^

118. Зав. НИЛ к.т.н, с.н.с. Алалыкинв.н.с. НИЛДСПМ к.т.н., с.н.с. Цепин М.Ааспирант НИЛ ДСПМ Парамонов. В.В.