автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.02, диссертация на тему:Разработка способов и методик учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации судов рыбопромыслового флота

На правах рукописи

ГОРДЕЕВ Сергей Станиславович

РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ И МЕТОДИК УЧЕТА ВЛИЯНИЯ ТЕРРОРИСТИЧЕСКИХ УГРОЗ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

Специальность 05.26.02 - «Безопасность в чрезвычайных ситуациях

(в морской индустрии)»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

ООЗ17олоэ

КАЛИНИНГРАД 2007

003173269

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота»

Валишин Александр Гусманович Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Защита состоится «14» ноября 2007 г в 13 00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 307.002 02 в Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота по^ адресу 236029, г Калининград, ул Молодёжная, 6, ауд. 201 (зал заседаний ученого совета)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.

Автореферат разослан «12» октября 2007 г.

Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент

Ведущая организация:

Крюков Игорь Никитович кандидат технических наук, доцент Бондарев Виталий Александрович Морская администрация Калининградского морского рыбного порта

Ученый секретарь диссертационного совета

Бугакова Н Ю.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Среди наиболее опасных угроз национальным интересам Российской Федерации в современных условиях является угроза международного терроризма.

Проблема международного терроризма, как и морского терроризма, относится к числу новых вызовов и угроз безопасности государств и их граждан

Рост пиратских и террористических нападений на транспортные и рыболовные суда в открытом море объективно потребовал объединения сил и средств морских держав для борьбы с ними, что нашло отражение в главе XI-2 МК СОЛАС-74 и Кодексе ОСПС Цель Кодекса ОСПС - противодействие возникшей угрозе терроризма

Сегодня становится очевидным, что конкурентоспособность российского рыбопромыслового флота, как одна из составляющих его экономической эффективности, без должного уровня безопасности невозможна В современном мире требования государств и коммерческих компаний к безопасности выносятся на первый план Рост угрозы террористических воздействий на рыбопромысловые суда требует разработки новой стратегии обеспечения их безопасности, применения современных технологий защиты объектов, усиления мер безопасности, направленных на раннее предупреждение о возникающих угрозах и их нейтрализацию Поэтому тема диссертационного исследования имеет большое значение для рыбопромыслового флота РФ

Степень разработанности проблемы. Анализ литературы показывает, что до сего времени крайне мало внимания уделяется проблеме обеспечения безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз Работы, касающиеся этой темы, имели в основном рекомендательный характера

До настоящего времени отсутствуют методики оценки ущерба, уязвимости рыбопромысловых судов от реализации террористических угроз и определения эффективности существующей системы физической защиты

Таким образом, анализ литературы и исследовательских работ в этом направлении показывает, что проблема обеспечения безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз относится к числу слабоизученных

Цель работы и задачи исследования. Цель работы заключается в разработке способов и методик оценки безопасности рыбопромысловых судов при угрозе террористических нападений

Гипотеза исследования разработка и внедрение в практику рыбопромыслового флота методик количественной оценки возможного ущерба рыбопромысловым судам от возможных террористических угроз, оценки возможностей экипажа по предотвращению или пресечению прогнозируемых угроз и выработанные на их основе практические рекомендации по составу и дей-

ствиям экипажа повысят безопасность эксплуатации судов в условиях террористических угроз

Для достижения цели и проверки гипотезы поставлены следующие научные задачи исследования:

1. Выявить основные тенденций морского международного терроризма

2 Обобщить имеющийся опыт по предупреждению терроризма и обеспечению безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов

3. Разработать методики по учету влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна.

4 Предложить варианты и способы действий экипажа судна по пресечению несанкционированных вмешательств и воздействий.

Объектом исследования является разработка научно-обоснованных технических мероприятий, направленных на повышение безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз.

Предметом диссертационного исследования выступают - методики оценки безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз и варианты действий экипажа

Методы исследования. В диссертационной работе использованы научные методы исследования' метод диалектического анализа и синтеза, методы общей теории управления, теории систем, теории вероятностей, системный анализ, "моделирование,, а, также ; событийно-временной анализ развития конфликтной ситуации в системе «охрана-нарушитель» при внешней и внутренней угрозах. При разработке методики учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна использованы логико-вероятностные методы и элементы теории массового обслуживания. При разработке методики определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства и воздействия использованы методы линейного программирования При разработке математической модели действий экипажа использованы методы теории вероятностей, учитывающие степень изменения возможности возникновения террористической угрозы

Основные положения, выносимые на защиту:

Теоретические.

1 Математическая модель действий экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства.

2. Методика учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна

3. Методика определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства.

Практические:

4. Варианты действий экипажа рыбопромыслового судна по пресечению несанкционированных вмешательств и воздействий.

Научная новизна выводов и результатов исследования состоит в том, что впервые разработаны методики оценки безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз, варианты дейст-

вий экипажа и методика определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства и воздействия.

Теоретическая значимость исследования состоит в дальнейшем развитии научно обоснованных тактических и технических мероприятий для предотвращения и минимизации террористических угроз при эксплуатации судов рыбопромыслового флота

Практическая значимость диссертации заключается в возможности использования выводов и предложений диссертационных исследований в процессе совершенствования безопасности эксплуатации судов рыбопромыслового флота в условиях террористических угроз

Основные положения диссертации могут быть использованы капитанами рыболовных судов и морских рыбных портов, руководителями рыболовных компаний, специалистами экспертных организаций и учебных центров по подготовке специалистов в области охраны, служб и отделов морской безопасности для оценки уязвимости и разработки планов охраны судов рыбопромыслового флота

Апробация результатов исследования. По материалам диссертации сделаны доклады, которые обсуждались и были одобрены на Третьем национальном семинаре по морской и речной безопасности - «Актуальные вопросы обеспечения безопасности объектов морского и речного транспорта итоги, опыт, проблемы и перспективы» и на Международной научно-технической конференции «Безопасность мореплавания и подготовка морских специалистов ЗЗИ' 2007» - «Практические рекомендации капитанам и экипажам морских судов при угрозе минирования» Диссертационная работа в полном объеме обсуждалась на заседании кафедры безопасности мореплавания Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота

Внедрение результатов работы. Основные положения и выводы работы отражены и опубликованы автором в статьях и учебных пособиях, внедрены на судах рыбопромысловой компании ОАО «КРК «Рыбфлот-ФОР», транспортных рефрижераторных судах Судоходной компании «Трансуолд Шип-пинг» и учебном процессе Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота

Структура и объем диссертации. Структура работы определяется целью и задачами исследования Работа состоит из трех логически связанных между собой глав, введения, заключения, списка использованной литературы, приложений, рисунков, таблиц Все главы разделены на параграфы, которые призваны акцентировать внимание на отдельных проблемах в рамках темы диссертации

НОВОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность избранной темы, анализируется степень ее научной разработанности, определяется цель и задачи исследования, характеризуются теоретические и методологические основы работы, аргументируются научная новизна и практическая значимость результатов исследования, излагаются основные положения, выносимые на защиту, приводится информация о результатах апробации предложений, выводов и рекомендаций, содержащихся в диссертации.

В первой главе «Террор на море. Анализ и оценка международных требований по обеспечению охраны судов» раскрываются основные тенденции, уроки и новое содержание современного морского международного терроризма. Произведен анализ современных международных требований по обеспечению охраны судов. Произведена оценка возможностей экипажей и технических средств охраны рыбопромысловых судов по предупреждению несанкционированного вмешательства и воздействия.

С момента окончания «холодной войны» морской терроризм и пиратские действия охватывают все новые регионы мира. Атаки террористов становятся все более интенсивными и чувствительными, вызывают значительные материальные и людские потери и наносят значительный ущерб морскому судоходству и рыболовству.

Рис. 1 Общая статистика актов пиратства и других вооруженных нападений на суда за период с 1984 по 2005 гг.

Методы и способы действий пиратов отличаются в зависимости от района их действий, степени организованности, их оснащения и вооружения, а также традиций, свойственных данному региону.

В работе отмечается, что в связи с постоянно возникающей в мире конкуренцией, угроза ведения конкурентной борьбы неадекватными, в том числе террористическими методами, будет возрастать.

Сделан вывод, что полученный опыт внедрения Кодекса ОСПС на морском транспорте необходимо использовать для разработки планов охраны или систем организации охраны в морских рыбных портах и судах рыбопромыслового флота

Автором отмечается, что при разработке технических средств, различных систем предупреждения терроризма на рыбопромысловом флоте, отражения атак пиратов и террористов, локализация их действий и другие разрабатываемые мероприятия, направленные на борьбу с терроризмом, конструкция судна рассматривается как важная составная боевой обстановки

Во второй главе «Исследования по учету влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации судов рыбопромыслового флота» на основе моделирования действий экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства выбраны и обоснованы критерии эффективности, разработаны

- математическая модель действий экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства,

- методика учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна,

- методика определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна, потребного для предотвращения несанкционированного вмешательства

Целью моделирования действий экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства является оценка способности экипажа обеспечить защищенность судна от внутренних и внешних угроз, принятых по результатам анализа уязвимости судна, путем пресечения несанкционированных действий внешнего или внутреннего нарушителя

Рис 2 Графическое представление охранных зон, целей, секций и каналов проникновения

В основу модели положено представление физического объекта «судно» как системы охранных зон, целей, секций и переходов Цель - элемент,

помещение и/или объект на судне, привлекательный с точки зрения нарушителя. В частности, каждый участок ограниченного доступа на судне является целью Секция - промежуточный объект охраны и защиты, который является физическим рубежом или границей, преодолевая который нарушитель получает доступ к охраняемой цели Охранная зона - совокупность секций и целей, объединенных по территориальному признаку Переход - физический путь, соединяющий соседние зоны или секции

Модель судна, разработанная применительно к СРТР типа «Баренцево море», представляется в виде шести охранных зон, а именно: внешняя, корпус, главная палуба, нижняя палуба, первая платформа, трюм Анализ структуры охранных зон на судне, а также состав и порядок расположения постов управления и оборудования, обеспечивающего способность к поддержанию безопасности плавания и принятия контрмер в чрезвычайной обстановке, позволяет, в свою очередь, выделить секции и цели для каждой из охранных зон Для СРТР типа «Баренцево море» выделено 17 целей Для анализа системы охраны судна в диссертации предложено рассматривать графическую схему охраны, выполненную в виде совокупности охранных зон, целей и секций Между секциями и целями показываются возможные переходы нарушителя (рис 2)

Совокупность всех переходов рассматривается в виде графа путем замены секций и целей узлами Объединяя переходы с физическими барьерами на судне (люки, двери), в ходе исследования для каждого из основных типов судов получено графическое представление целей нарушителя и его маршрутов в удобном для анализа виде Графическое представление дополняется текстовым описанием переходов и секций, оформленных в виде соответствующих «таблиц описаний переходов» и «таблиц описаний секций».

В исследовании производится как упорядочение лиц, объектов судна и судовых операций, являющихся наиболее важными с точки зрения защиты, так и упорядочение целей и вариантов действий нарушителей при несанкционированном вмешательстве. В качестве инструмента ранжирования применен метод расстановки приоритетов (составлены матрицы парных сравнений) Число итераций для относительных уровней приоритета определено, исходя из условия разности приближений 0,01

Учитывая случайный характер достижения цели экипажа (предотвратить несанкционированное вмешательство), в качестве основного критерия действий экипажа по предотвращению несанкционированного вмешательства на конкретный объект, на судне принимается вероятность предотвращения несанкционированного воздействия на данный объект Рт (i- 1,2, , п)

Рт ~ 1 - Push (1)

где Pmt - вероятность несанкционированного воздействия на г-ый объект охраны на судне, п - число охраняемых объектов на судне

В качестве основного критерия действий экипажа по предотвращению несанкционированного вмешательства на судно в целом принимается вероятность предотвращения несанкционированного воздействия на судно Р„.

Помимо основных критериев при оценке эффективности охраны судна могут быть использованы дополнительные критерии

При организации систематических действий по проверке судна (патрулирование, обход, досмотр) в качестве дополнительного критерия эффективности принимается заданный неснижаемый риск проникновения на судно

/>Нп = /,»/Д(1-Лв)Г\ (2)

где Р"п - вероятность скрытого проникновения на судно, Рвв~ вероятность обнаружения нарушителя внешней судовой вахтой, Р„0 - вероятность обнаружения нарушителя, достигнутая в результате последнего обхода, X - ожидаемая интенсивность действий нарушителя, 1/ч; Тп - периодичность обходов, патрулирования, досмотров, ч

В диссертационном исследовании под термином группа охраны (охранная группа) понимается совокупность технических средств обнаружения, сигнализации и оповещения и лиц судового персонала, способных обнаружить нарушителя, дать оповещение о факте несанкционированного воздействия и задержать нарушителя при условии, что последний не вооружен огнестрельным или холодным оружием Решение на организацию действий охранной группы вырабатывается на основе оценки возможных типов угрозы и возможных целей нарушителей, упорядоченных с помощью метода расстановки приоритетов, в качестве ключевого (наиболее вероятного) маршрута движения нарушителя к избранной цели (объекту охраны) принимается самый благоприятный для него маршрут - путь, перемещаясь по которому скрытый нарушитель обнаруживается с наименьшей из всех возможных вероятностей, а открытый нарушитель достигает цели в кратчайший срок

Р06н = т1щ{Р0бн4}, (3)

Гм = тт* {Тик}, (к = 1,2, т), (4)

где Роби- вероятность обнаружения нарушителя хотя бы на одном переходе, Рош - вероятность обнаружения нарушителя хотя бы на одном переходе при следовании им к-ым маршрутом; Гм- время движения нарушителя до избранной цели (объекта охраны), Тик - время движения нарушителя по к-ыу маршруту до избранной цели (объекта охраны), т - число всех возможных маршрутов движения до избранной цели

Математическая модель включает следующие расчетные части расчет ключевого маршрута движения нарушителя по судну, оценка эффективности действий экипажа по предотвращению внешнего и внутреннего несанкционированного воздействия, оценка эффективности обнаружения нарушителя при заданном распределении охранной группы по направлениям; оценка периодичности систематических действий экипажа по досмотру судна

При расчете ключевого маршрута движения нарушителя по судну исходными данными для моделирования являются графическая схема каналов проникновения и переходов судна, графическая схема целей и возможных маршрутов нарушителя на судне, таблица переходов и таблица описаний секций В диссертации рассмотрены два подхода к расчету ключевого маршрута для судов с малым водоизмещением - с использованием методов динамического программирования; для больших судов - с использованием алгоритма Флойда

Судно с малым водоизмещением представляется как непустой, неориентированный, взвешенный граф С= (V, Е) с произвольными весами ребер. Граф имеет прямоугольную форму с числом узлов по горизонтали равным числу отсеков судна М и с числом узлов по вертикали равным числу палуб, платформ и ярусов N (V = N+ М) Каждый узел представляет собой отсек судна, а каждое ребро - переход Каждому у- му переходу (/ = 1,2МЫ - N ~М), где 2МЫ-Ы-М - число переходов на судне, ставятся вероятность преодоления нарушителем перехода необнаруженным Рщ- и время преодоления перехода (для открытого нарушителя) Для фиктивных переходов- /пру =0, Рщ =1, для несуществующих переходов Рно/ = 0

Движение нарушителя от избранной точки к цели формализуется с помощью многошагового процесса (г-ый - номер шага) в физической системе «судно - нарушитель» 5 Состояние системы физическое расположение нарушителя в любом из отсеков судна Управление системой и - движение нарушителя из отсека в отсек по переходам. Цель управления - приведение системы в состояние, соответствующее расположению нарушителя в отсеке с объектом охраны «Выигрыш» нарушителя зависит от выбранного им управления Ж = ЩЦ) и оценивается либо вероятностью не обнаружения нарушителя Рт ни на одном переходе, либо временем преодоления пути до объекта охраны /пр Управление 11= и, при котором выигрыш при оценке по РИО максимален }¥тах- тахи{Ж(Ц)},а при оценке по /пр минимален ЖтЫ = ттм{ЩС/)} является искомым Показатели поиска маршрута Ж, функции выигрыша на г-ом шаге лм„ основное функциональное уравнение Жг{5) и условный оптимальный выигрыш на последнем шаге для скрытого и открытого нарушителей соответственно, а также функция, выражающая изменение системы (р„ имеют вид.

Риф (5)

/«I

£ 1пф (6)

щ = £/,= /) = До,, (7)

щ-щ{5, Л = (8)

Ф; = ф|(>5, = (9)

ВД = тахц{ и, = у) )}= тахм {По, (10)

Г,(5) = тти{С/, = Л + )} = шт« {/пр, + )}, (11)

ОД = тахи {Р„у}, (12)

ВД = пип№ {гпр/}, (13)

где - номер отсека, куда попадает нарушитель на г-ом шаге в результате /-го перехода; ) - условный оптимальный выигрыш, получаемый, начиная

с г+1-го шага, если после г-го шага нарушитель, избирая у-ый переход, попадает в отсек с номером

Расчеты производятся методом «от последнего шага к нулевому» с последующим поиском безусловного оптимального управления «от нулевого к последнему»

Судно с большим водоизмещением представляется как граф, в котором вершины соответствуют узлам (помещениям, каютам, рубкам, цехам, кладовым и т д ), а ребра - переходам Число вершин (узлов) К Каждому ребру, соединяющему иый иу-ый узлы (г= 1, 2, ., £;у=1, 2, К) ставится в соответствие длина <1,/. при угрозе скрытного нападения (1,/= {-1п(Рноу)}, где Рноу -вероятность не обнаружения нарушителя при следовании им по переходу между г-ым и у-ым узлами; при угрозе открытого нападения <1ий = ¿П№ где - время преодоления открытым нарушителем перехода между г-ым и у-ым узлами, ед времени. с/у°=оо, если ребра не существует Граф ориентирован, кроме того, всегда справедливо <1,/=0, и не всегда справедливо 4,° = с/,,0 Цель поиска - (5, 6) Расчет пути производится за К шагов от п- О до п~К-1 На шаге 0 строятся две матрицы £>'(К, К) и 5 \К, К) 4° = О,

4,° = у), где /< >у и существует ребро 0,у);

4/ = оо, где /< >у и не существует ребра (г,у) (14)

*„° = 0,

'<>] (15)

Далее производятся преобразования О"' —*1У, 5й"1 —> 4" - 0;

4/"= шш{ 4Л\ <С"! + 4/"1}, г< >; и г< >п иу< >п,

4/= 4/"1' г'=к или7=«, (16)

«, к >у и к >п иу< >п и <> > + «С, (17)

5(/= .у,/'1, « >7 и г< >п иу< >п и 4""1 2 4„""1 +

5,/= 5,/"', ¿=И ИЛИ )=П

После окончания последнего шага матрица будет содержать наименьшие времена движения нарушителя между соответствующими узлами или наименьшие из возможных сумм величин {-1п(Р„0)}, а содержимое матрицы указывает на оптимальный путь элемент х,/ содержит номер предпоследней вершины в пути между г и у

Оценка эффективности действий экипажа по предотвращению внешнего несанкционированного воздействия производится с учетом связи между критериями Р и Рт (г= 1,2, «), где п - число охраняемых объектов на судне

Л, = ± РгиРПт), (18)

1—1

где Р"(т)- вероятность попытки несанкционированного воздействия на г-ый объект, определенная как относительный уровень приоритета г-го объекта защиты (нормированная итерированная оценка порядка т)

Событие, заключающееся в предотвращении несанкционированного воздействия на г-ый объект, наступает, если нарушителя удалось перехватить на хотя бы одном из т переходов на пути его следования от прилегающей к судну территории (акватории) до объекта охраны Внешний нарушитель, преследуя свою цель (г- ый объект), избирает оптимальный дня себя маршрут движения Все переходы этого маршрута нумеруются от 1 до т

Пусть Р'нем - вероятность перехвата нарушителя, обнаруженного на £-ом переходе после преодоления им 1-го перехода (/£&);

Р^ - вероятность предотвращения несанкционированного воздействия, взятая при условии, что нарушитель преодолел все переходы до г включительно необнаруженным Тогда.

Рш = Лбн^'пер! + (1- Рош)Р}ш, (19)

где Роб„1 - вероятность обнаружения внешнего нарушителя палубной вахтой (вахтой у трапа), т.е. на первом по счету переходе маршрута; Р'и - вероятность предотвращения несанкционированного воздействия при преодолении нарушителем первого перехода

Условием перехвата является ДГ = Т 3 -Т" <0, Где Тэ - время реагирования экипажа на сигнал о факте несанкционированного вмешательства (время сбора плюс время движения), с, Тн - время движения нарушителя и преодоления им переходов, с Тогда

/%.= Р СП< М + [I-Р (Т\<1пр2)] Р2 пер|, (20)

где Т эз - время сбора персонала плюс время его движения до второго перехода, с,

*ир2 - время движения нарушителя от первого перехода до второго и преодоления второго перехода, с. Далее

^«р!- Р (Т\+ Т\< 1пр1+ /пр3) + [1-Р(П+ Г3< 4р2+ (21)

Р3пер! = Р(Т\+ т33+ Т\< Гпр2+ ¿пр3+ V) + + [1- Р (Т\+ Г 3+ Т3 4< г„Р2+ гпрз+ М] ^перь (22)

'перI = Р(Т\+Т^+Т\+.,.+ Т\т< гпр2+ Гпр3+ ?пр4+.. + ¿прм) + +{1-Р(Гэ2+ Тэ3+Т\+.. + Т 'прЗ-'" ^при)] Р^пер)' (23)

Р^пер! =0 Р'ш, Р2^, , Р™'^, рассчитываются по формулам, аналогичным (25-29), за тем лишь исключением, что в аргументах времени исчезают величины предшествующие переходу, на котором обнаруживается нарушитель

Общие формулы для оценки критерия эффективности Р'ш.

Р*т = РобнжР**!перЖ + (1" Робнм)Р**!п6 (24)

Р'пер? ~ = Р(Г2 + Тз+ 7%+ + Т,+1< +[1-Р(Г2+Гз+Г4+ +4р/+!)]Рг+5перг,(/^^). (25)

Вероятности перехвата оцениваются исходя из допущения, что и время Движения судового персонала, и время преодоления нарушителем переходов подчиняются нормальному закону распределения. Р( т3~Тн <0) = Р(-х),

где Г(х) - функция распределения стандартной нормальной случайной величины;

х - математическое ожидание приведенного резерва бремени персонала судна: * =( ЩТ3] - ЩТ н])/ VdFÎ+ДП ,

где ЩТэ] и ЩТ н] - математические ожидания времени действия судового персонала и нарушителя соответственно, с,

D[Tэ] и D[T н] - дисперсии времени действия судового персонала и нарушителя соответственно, с

Математические ожидания суммарного времени действия судового персонала, а также суммарного времени действия нарушителя определяются как суммы математических ожиданий величин, входящих в соответствующий временной интервал Этому же правилу подчиняются и дисперсии суммарного времени судового персонала и нарушителя Численные значения математических ожиданий и дисперсий, входящих в (20-22), могут быть определены по результатам тренировок и учений по охране судна

Оценка эффективности действий экипажа по предотвращению несанкционированного воздействия со стороны внутреннего нарушителя производится по критерию Pai (i= 1, и), где и - число охраняемых объектов на судне. Внутренний нарушитель избирает для себя оптимальный маршрут При этом часть пути от первого перехода до к-го он преодолевает, используя свои служебные полномочия, а оставшиеся т-к переходы так же, как это было рассмотрено для случая внешнего нарушителя. Тогда

Рп; = 1- [ П 0-^вн/ )](1- р*„,). (26)

j-t

где Рв„, - вероятность задержания внутреннего нарушителя, следующего к г-ойцели, на j-om переходе

При установлении на судне уровня охраны 2 и 3 в соответствии с моделью действий экипажа, на судне может быть установлен режим досмотра членов экипажа. В этом случае вероятность Рвш может быть оценена из выражения

Рт = МП 0-**/)]. (27)

ы\

где Pi - вероятность обнаружения у внутреннего нарушителя запрещенных к проносу на судно предметов с помощью 1-го средства обнаружения на j-ом переходе.

Анализ данных, полученных в ходе математического моделирования действий экипажа и нарушителя, позволяет решать задачу по оптимальному распределению охранной группы по судну (опасным направлениям, секторам обзора).

Если выявлены m потенциально опасных направлений, и охранная группа располагает п типами сил и средств по поиску и обнаружению нарушителя, то капитан судна может распределить охранную группу по направлениям Х={Х,у}, где X - матрица (и, т) распределения охранной группы, элемент которой^ равен числу единиц z-ro типа, распределенного на)-ом направлении охраны судна.

Пусть Робшу - вероятность обнаружения нарушителя одним ьым средством (наблюдателем) на j-ом направлении Тогда вероятность обнаружения нарушителя на j-ом направлении Р^п может быть определена из выражения iV = 1- (1-^H./'J (1- PotuVf2j . • (1- Po6mjfnj (28)

Задача по определению оптимального распределения охранной группы формулируется следующим образом. Необходимо найти такое распределение X°={x0s}, i = (1,2,. , n),j = (1,2, , т), при котором функция -РобнШт= тт{ iW }, 7 =(1,2, ,т) обращалась бы в максимум

Математическая модель позволяет произвести оптимизацию охранной группы по направлениям охраны судна При заданном составе охранной группы возможен вариант распределения, при котором функция Р0бнШШ обращается в максимум При заданном же уровне риска судна от несанкционированного воздействия модель позволяет определить оптимальный (минимально потребный) состав охранной группы, а значит, и оптимальный состав экипажа рыбопромыслового судна, потребный для предотвращения несанкционированного вмешательства

При организации систематических действий по поиску посторонних лиц на судне (что имеет место при уровнях охраны судна 2 и 3) периодичность поисковых мероприятий Та определяется из выражения-

Гп= - 1п(РУРпо)/[А(1- Роб«)], (29)

где Р"п- вероятность недопущения проникновения на судно,

Я - плотность вероятности попыток нарушителей проникнуть на судно,

Робн— вероятность обнаружения нарушителя палубной вахтой;

Рао - достигнутая в результате последнего поиска вероятность обнаружения

нарушителя

Существование постоянной или кратковременной угрозы несанкционированного вмешательства на судно в целом или на конкретный объект защиты обусловливает возникновение риска жизни и здоровья членов экипажа, а также риска материальным ценностям на судне Угроза вмешательства, кроме того, может стать источником экономических потерь для рыбопромысловой компании Безопасность рыбопромыслового судна нарушается тогда, когда наступает какое-то событие, прямо или косвенно способное вызвать аварию или происшествие на судне, гибель или травматизм людей, а также вывод судна из эксплуатации (компании) на произвольный срок. Все множество этих событий S:

S={sbs2, А} (30)

Риск безопасной эксплуатации судна есть мера вероятности наступления неблагоприятных событий Подмножество неблагоприятных событий из множества S, связанных с угрозой несанкционированного вмешательства, т е с действиями внутреннего или внешнего нарушителя S' (S' е S ) Обозначая R= R(S) как численную меру риска безопасности судна с учетом возможности наступления одного или одновременно нескольких неблагоприятных событий из множества S, a i?0= Л0 (So = S- S") как численную меру риска безопасности судна без учета возможности наступления несанкционированного

вмешательства, влияние угрозы несанкционированного вмешательства на безопасность эксплуатации судна будет определяться

AR=R-R0, (31)

где AR - абсолютное приращение риска безопасности судна при наступлении угрозы несанкционированного вмешательства

Обозначим К, К- каждое мыслимое сочетание событий из S, $0 соответственно Пусть путем анализа удалось установить для обстановки Е, элементарные сочетания неблагоприятных событий- при наличии угрозы несанкционированного вмешательства К,и Ка>. , К,к„ при отсутствии угрозы несанкционированного вмешательства К°,\, К°а, , -¿Vo; N» N°, - гарантированное отсутствие неблагоприятных событий из множеств S и Sf соответственно. Кг {К,и К,ъ. , К,к„ N,}, К°,= {К0,и К0,2, , №,} образуют полные связанные с обстановкой Ei системы событий

Kl

О < P!(KV) <1, Z р, (К0) +р,(Щ= 1 (32)

j-i

Л П Kol j. — „

о 5 Л*0,) s 1, S р , 1, (33)

1-1

где Pi(K,j\ pi(Nl), p0,{f^,j), р°,(№,) - вероятности наступления событий К,р N„ №, соответственно. Пусть A,j, A°,j - ущерб от наступления сочетаний событий К,р К°ц соответственно Тогда

КI

Z AuP'(Kv)>

J-1

Ro= S

m

Для численной оценки (34, 35) введены условия и допущения-

1 Судно в благоприятных состояниях (Si - в порту, Si - в море), если не наступает ни одно из сочетаний K,j или K°v

2 Любое сочетание К,у или K°,j переводит судно в неблагоприятное состояние S2.

3 Моменты времени выхода в море и прихода в порт судна носят случайный характер

а) последовательность входов (выходов) судна представляет собой поток событий,

б) неблагоприятные события из Ку или K°,j являются случайными, их последовательность представляет собой поток событий,

в) плотность вероятности перехода судна из одного состояния в другое не зависит от времени.

Принятые условия и допущения позволяют формализовать процесс эксплуатации судна в условиях угрозы наступления неблагоприятных событий как функционирование одноканальной системы массового обслуживания с отказами (СМО). Параметры СМО- мгг величина, обратная среднему времени, потребному исправному судну для выхода и возвращения на один промысел; X о, Я 23 - суммарные интенсивности потоков событий из множества (30)

(34)

(35)

при нахождении судна в порту и море соответственно; величина, обратная среднему времени, потребному на ликвидацию последствий наступления событий из множества (30)

Вероятности состояний ръ р2 и р3 можно определить из дифференциальных уравнений Колмогорова

ф,М = - Х\гР\ - к\ъР\ + Цз\Рз +Ц21Р2,

¿рг!Л = - \i2\P2 + Ъ\2Р\ ~ ^23Р2, (36)

фз/А = Х13Р1 + \2Ър2 ~ Ц31?3

Решение системы в предельном стационарном режиме позволяет определить характеристики системы

Из 1(^21+^-23)

<7 =-5 (37)

В = к12д, (38)

где q - средняя доля возможных выходов судна в море на промысел, В - среднее число выходов судна в море на ведение промысла, которое способно совершить судно за установленный отрезок времени

Пусть <70 и В0 - соответствующие способности судна при отсутствии неблагоприятных событий Тогда Ад= показывает долю невыходов судна на промысел из-за воздействия этих событий. При отсутствии неблагоприятных событий Л,°13 = Л.13 -Д Хаз, Я.°2з = "к2ъ -Л ^гз> где А А - интенсивности наступления неблагоприятных событий, связанных с несанкционированным вмешательством на судно в порту и море соответственно. Пусть РУ' есть экономический эффект рыбопромысловой компании от одного выхода рыбопромыслового судна на лов морепродуктов Степень влияния угроз несанкционированного вмешательства, может быть оценен величиной экономического ущерба

ДЯ= Л- Я0= (1- д) Хп ^ - (1- <7°) >-12 (39)

где АК - абсолютное приращение риска безопасности судна при наступлении угрозы несанкционированного вмешательства

Действия экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства могут уменьшить ожидаемый ущерб Если экипаж предотвращает воздействия с вероятностями Р5п в порту и.РМп в море, то формулы (37,38) принимают вид

1,зЧ0,з+дг.,з(1-^, (40)

^ = (41)

При определении оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна, необходимого для предотвращения несанкционированного вмешательства, решаются две задачи

1 Отыскание оптимального распределения охранной группы по т «опасным» направлениям при заданной численности охранной группы (оптимизация /30б„тт= тт{Рйб1/}, у =(1, 2,.. ,т) из (28);

2 Отыскание минимально допустимой численности экипажа рыбопромыслового судна и его распределения по «опасным» направлениям при заданном уровне надежности охраны судна, выраженном через вероятность обнаружения нарушителя, предпринявшего попытку несанкционированного вмешательства Рзал Определение оптимального распределения охранной группы по «опасным» направлениям при заданной численности охранной группы Пусть Д(г= 1,2, . , и)

£ Х9=Ы„ 0=1,2, . ,и) (42)

.н

Система т уравнений (28) преобразуется к виду

К/= - 1п( 1 - Роб1/)= Хущ + +Хтч>ф ;=(1,2, , т), (43)

Щ~—Ху 1п(1- Робн/() 0= 1, 2,. ,п,}= 1, 2,. , т), (44) где м>^(г= 1 ,п,]= 1, т) есть величина положительная, равная натуральному логарифму, взятому со знаком минус, от вероятности необнаружения нарушителя средством I- го типа на/-ом направлении

Вводятся переменные одна переменная 2= К™'" и т переменных ур (/=1,2, т) таких, что

ХХ]пХ]+ + + Хп^п,-У, - 2=0, (45)

¿=о-(-1-г) (46)

Требование оптимальности переформулируется необходимо отыскать такие неотрицательные Х,р у, (/=1,2 , п, 7=1,2, , т) и 2, удовлетворяющие (42, 43 и 45), при которых функция (46) обращалась бы в максимум. Линейная зависимость искомых тп+т+1 неотрицательных переменных и оптимизируемой функции друг от друга позволяет применить для оптимизации методы линейного программирования Системы (42-45) в виде, соответствующем стандартному виду в постановке основной задачи линейного программирования принимают вид

Х„=ЛГ,- (Хп+Хг+ +Хы),

Х„^Ып-(Хп2 + ХпЪ+ +Хпт), (47)

п т п

у2=0 - (-■л'иХп -\v2zX22- -ч>пгХп2+1 2),

Ут =0 - (--м]тХ]т -м>г„Хгт ~ тХ„т+1 2),

0-(1 г)

т+п переменных Х,\ (г= 1, и) и у] (¡-I, т) полагаются базисными, а тп - п+\ Ху (г-1, и,7=1,т) и X свободными переменными При таком выборе свободных и базисных переменных сразу же получается опорное решение, если свободные переменные положить равными нулю Первоначальный опорный

план распределения охранной группы по направлениям охраны для случая п=Ъ, т— 3

Таблица 1

Свободный член *!2 Х13 Х22 *23 Х}2 *зз 1

Х\\ N 1 1 0 0 0 0 0

Х21 N2 0 0 1 1 0 0 0

Хз\ N3 0 0 0 0 1 1 0

У\ 3 И>21 м>31 М>31 1

У2 0 0 -^22 0 -тг 0 1

УЗ 0 0 -Н'в 0 0 -■И'ЗЗ 1

Ь 0 0 0 0 0 0 0 1

Улучшение опорного плана и преобразование его к оптимальному производится с использованием симплекс-метода решения основной задачи линейного программирования за конечное число шагов

Определение минимально допустимой численности экипажа по подгруппам охраны и его распределения при заданном (неснижаемом) уровне надежности охраны судна Р^щ

В составе охранной группы (X) индексы г= (1,2, , к) относятся к лицам судового персонала, а индексы г= (£+1, , и) (3) - к техническим средствам охраны и сигнализации; с1у (г=1, к; у =1, т) — доля суток, в течение которой лицо охраны г-го типа выполняет охранные функции (устанавливается капитаном судна в зависимости от уровня охраны). Условие надежности охраны: Раин ^ 7= (1,2, , т) или

у^Хи + х>2] XгJ+ .+ Х„, > 0, у= (1, 2, т). (48)

0= - к^-Рэд), Уу= К1,2„ ., к), V,, = м?,], 1=(к+1,п).

Л^тахДЛа г=(1Д} (49)

Вводятся переменные одна переменная равная ЛГтах, к переменных д„ г=( 1,2, , к) таких, что

(ха+л:,2+ хт) +<?, - Итах = 0 (50)

и от переменных ир] = (1, 2, , т) таких, что

ХуУу+ Х2^ + + хпр?п, - ы, - е = 0 (51)

я = 1 ли (52)

Требование оптимальности найти такие неотрицательные Х,р (¡¡=1, 2, п, 7=1, 2, , т), д, (г=1, 2, ,к), и} (у=1, 2, , /и) и Л^гаах, удовлетворяющие выражениям (42, 48-51), при которых функция (52) обращалась бы в минимум Системы (42, 48-52) в виде, соответствующем стандартному виду в постановке основной задачи линейного программирования

0- (Хк2 + Хкъ+ . + Х^+дг- ЛГтах),

ХкЫ 1- 1 2 +^(+1 3+ •• + т),

Хп1=Ып-(Хп2 + Х„3+^ + Хпт), (53)

И. = I ЛГ, V,, -е-(1 ?/ V«- £ Я« ^ +1 I

(-»+1 >'=1 Ы 1=7. /-1

"2= -б - (-^12^12 -ЧггХгг - -^2Х„2), ~(-У\тХ\т -УгтХгт- • ~^тХ„т).

Л=0-(-1 ли)

т+и переменных Дч (1=1, и) и (/=1, /и) полагаются базисными, а тп +к - и+1 Ху (г=1, п,}=2, т), д, (г= 1, к) и свободными переменными При таком выборе свободных и базисных переменных сразу же не получается опорное решение. Приведение плана к опорному производятся путем замены базисных; переменных, имеющих отрицательный свободный член, на свободные переменные Улучшение плана и переход к оптимальному плану производится также, как и в предыдущем случае

Когда единственным требованием к оптимизации численности экипажа является минимизация общей численности экипажа, задача может быть существенно упрощена В этом случае минимизируется не (49), а

£ (54)

>1 ы

соотношения (50) остаются справедливыми

Требование оптимальности найти такие неотрицательные Х1р (г=1, п\]=\, т), и, (7=1, т), удовлетворяющие (42, 51), при которых функция (54) обращалась бы в минимум Системы (42, 51, 54) в виде, соответствующем стандартному виду в постановке основной задачи линейного программирования Ху-1 1= С^м 2 + ДЗьм з+ • + Хм т),

Хп\- М,- (Х„2 + Х„з+ . + Х„т),

иг = Ё Д V,, -0г\- £ хаУп ± ХрА), (55)

Щ- —Q - (-У\гХп ^22X22 ~упгХ„2), ит~0, —{~У\тХ\т -УгтХгт- —УптХ„т),

Л^М-! £ %>. (56)

т+к переменные^! (г=&+1,2, , и) и М;(/'=1,2, , т) базисные, а тп+к-п свободные: Ху (г=1,2, . , 1,2, .., т) и Хц (¡=к+\,, п,/=2,, , т). Приведение плана к опорному, а затем к оптимальному производится с использованием симплекс-метода решения основной задачи линейного программирования.

В третьей главе «Практические рекомендации капитанам и экипажам рыбопромысловых судов по пресечению несанкционированного вмешательства и воздействия» автором разработаны типовые варианты ответных действий экипажа рыбопромыслового судна при следующих происшествиях

- повреждение или разрушение судна посредством применения взрывных устройств, поджога, саботажа или как результат вандализма,

- похищение или захват судна или находящихся на нем людей,

- подозрительные действия с грузом, важным судовым оборудованием, системами или судовыми запасами,

- несанкционированный доступ или использовании чего-либо,

- контрабандный провоз оружия или оборудования, включая оружие массового поражения,

- использование судна для перевозки лиц, намеривающихся учинить влияющее на защищенность происшествие, и/или их оборудования,

- использование самого судна в качестве оружия или средства поражения или причинения ущерба;

- нападение со стороны моря при стоянке у причала или на якоре,

- нападение при нахождении в море

В ходе исследования предложены стандартные рабочие процедуры по взаимодействию рыболовного судна и портового средства при выполнении следующих работ

- обеспечение доступа на судно и в портовое средство пассажиров, членов экипажа, посетителей и лиц, выполняющих плановые работы,

- определение участков ограниченного доступа и контроля за ними;

- проведение охранных мероприятий при обработке груза,

- осуществление мер контроля при доставке судовых запасов,

- контроль несопровождаемого багажа по вопросам, определенным Кодексом ОСПС,

- контроль защищенности судна и портового средства, а также их взаимодействие,

- при угрозе минирования судна и портового средства

Разработанные стандартные рабочие процедуры по взаимодействию рыбопромыслового судна и портового средства внедрены на судах рыбопромысловой компании ОАО «КРК «Рыбфлот-ФОР», транспортных рефрижераторных судах Судоходной компании «Трансуолд Шиппинг» и учебном процессе Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота

В работе делается вывод, что обучение методам антитеррористической и противодиверсионной работы, методам оценки рисков диверсионно-терро-ристического поражения должно стать постоянной и обязательной дополнительной профессиональной подготовкой капитанов судов и морских рыбных портов, а также руководства компаний

В работе указывается, что в настоящий момент необходимо обратить особое внимание на взаимодействие экипажей судов рыбопромыслового флота с подразделениями ФСБ, ВМФ, МВД, МЧС и другими силовыми структурами

по предотвращению чрезвычайных происшествий и отработке практических навыков по локализации их опасных последствий.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

Научные и практические результаты, достигнутые в соответствии с целями исследования, позволили прийти к аргументированным выводам и рекомендациям, которые призваны повысить эффективность систем физической защиты судов рыбопромыслового флота по предотвращению несанкционированного вмешательства.

В диссертации были получены следующие основные результаты

1. На основе статистического и ретроспективного анализа выявлены основные тенденции современного морского терроризма- общий рост числа и расширение геохрафии; тиражирование удавшихся способов; увеличение числа случаев применения автоматического оружия и гранатометов, захват и удержание заложников; похищение судов: временное, краткосрочное и полное, закладка взрывных устройств, угрозы по телефону.

Морской терроризм постоянно приобретает все более новые формы и методы и создает серьезную угрозу для безопасности морского судоходства и рыболовства.

2, Полученный опыт внедрения Кодекса ОСПС на морском транспорте, необходимо использовать для оценки уязвимости и разработки планов охраны судов рыбопромыслового флота

Поправки к СОЛАС-74 открывают пути к созданию единого правового поля в борьбе с терроризмом и дают возможность унифицировать требования национальных законодательств.

В качестве основных целей антитеррористической деятельности капитана и экипажа рыбопромыслового судна следует выделить- обеспечение надежной защиты судна и экипажа,

- выявление, ограничение и устранение факторов, обуславливающих террористические угрозы, выявление и устранение причин и условий, способствующих осуществлению террористической деятельности,

- принятие экстренных мер противодействия при совершении акций ди-версионно-террористической направленности

3 Для оценки уровня достаточности мероприятий по антитеррористической защищенности и охране судна используются результаты по контролю выполнения установленных требований по антитеррористической защищенности и охране, анализу уязвимости судна, определению модели нарушителя и оценки эффективности системы охраны.

Критериями достаточности мероприятий по охране судна являются.

- выполнение требований по организации охраны, установленные в нормативных документах;

- готовность вахты и экипажа к выполнению задач обеспечения безопасности, подтвержденная результатами проверок;

- подтверждение надежности и эффективности работы технических средств охраны,

- оценка эффективности системы охраны,

- соответствие существующего уровня защищенности судна предъявляемым требованиям по обеспечению безопасности

4 Разработанная математическая модель действий экипажа по охране судна показывает, что эффективность этих действий зависит от группы управляемых и неуправляемых параметров К наиболее значимым из неуправляемых параметров относятся возможности нарушителей по созданию угрозы несанкционированного вмешательства, совокупность возможностей судового персонала и тактико-технических характеристик средств обнаружения и сигнализации К управляемым относятся параметры, характеризующие распределение охранной группы судна по направлениям проникновения нарушителя на судно, и параметры, описывающие периодичность систематических действий по поиску нарушителей

5 Для формализации действий экипажа по охране судна предложена логико-вероятностная модель, включающая зависимости между параметрами, характеризующими распределение охранной группы по объектам защиты, способностями экипажа по перехвату нарушителя, и критериями эффективности действий экипажа Математическая модель позволяет оценить достигаемую в ходе охраны судна вероятность предотвращения несанкционированного воздействия как на отдельно взятый объект охраны, так и на судно в целом

6 Предложенная методика учета влияния террористических угроз (угрозы несанкционированного вмешательства) на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна позволяет численно оценить ожидаемый риск ущерба судну (рыбопромысловой компании), вызванный существованием угрозы несанкционированного вмешательства Анализ применения результатов расчетов по этой методике показывает, что ожидаемый ущерб может быть существенно снижен за счет действий экипажа по предотвращению несанкционированного воздействия Так, изменение вероятности предотвращения экипажем несанкционированного воздействия на судно с 0,8 до 0,9 приводит к уменьшению ожидаемого экономического ущерба в среднем в 1,13 - 1,21 раз Увеличение же вероятности с 0,9 до 0,95 приводит к уменьшению риска ущерба в среднем в 1,09 - 1,15 раз

7 Предложенная в работе методика позволяет определять распределение (перераспределение) состава охранной группы по направлениям действия нарушителя, а также определять минимально допустимую численность лиц судового персонала, потребного для охраны Поиск оптимального распределения охранной группы производится в интересах максимизации (вероятности предотвращения несанкционированного воздействия) или минимизации (численность экипажа) избранной целевой функции

8 Разработанные рекомендации капитану, ЛКС и другому персоналу на борту судна, вовлеченному в систему охраны, по выполнению мероприятий для различных уровней охраны, исполнению процедур и инструкций приме-

нительно к охране как на судне, так и во взаимоотношениях судна с компанией Портовыми средствами, организациями и властями, несущими ответственность за охрану, существенно повышают эффективность охраны судна

9. Взаимодействие судна рыбопромыслового флота с подразделениями ФСБ, МВД, МО и МЧС осуществляется.

- при наличии угрозы судну и для получений инструкций относительно изменения уровня охраны и мер, которые необходимо предпринять,

- для сообщения информации, касающейся охраны и вызывающей тревогу, о ситуации на море в районе нахождения судна;

- для контроля и проверки судна на соответствие требованиям властей в рамках контроля судов государством порта.

10. Научные результаты исследования могут быть реализованы

- при оценке охраны судов рыбопромыслового флота,

- при разработке и корректировке планов охраны судов рыбопромыслового флота;

- при разработке судовых расписаний по противодействию террористическим актам,

- в учебном процессе.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

1 Гордеев С С. Оценка эффективности действий экипажа судна по предотвращению несанкционированного вмешательства со стороны внешнего нарушителя Научно-технические разработки в решении проблем рыбопромыслового флота и подготовки кадров Материалы восьмой межвузовской конференции аспирантов, соискателей и докторантов / Сост.: Н.А Кострикова / Под ред А.Г Валишина - Калининград БГАРФ, 2006. - С 184-187

2 Валишин А Г., Гордеев С.С. Риск экономического ущерба от несанкционированного вмешательства на рыбопромысловое судно со стороны внешнего нарушителя Научно-технические разработки в решении проблем рыбопромыслового флота и подготовки кадров. Материалы восьмой межвузовской конференции-аспирантов, соискателей и докторантов / Сост Н А. Кострикова / Под ред. А Г. Валишина. - Калининград' БГАРФ, 2006 - С 180-183.

3. Гордеев С.С. Инженерно-технические средства охраны морского рыбного порта, вопросы стандартизации. Доклад на Международной конференции - семинаре «Актуальные вопросы обеспечения безопасности объектов морского и речного транспорта: итоги, опыт, проблемы и перспективы» -СПб., 2006.-С. 13-16

4.Гордеев С.С., Колпаков А М. Анализ пиратских нападений на морские и рыболовные суда в XXI веке: Учебное пособие для специалистов, занятых в морской индустрии, студентов и курсантов - Калининград БГАРФ, 2007. -61 с.

5 Гордеев С.С Оценка диверсионно-террористической уязвимости судоходных гидротехнических сооружений // «Безопасность, достоверность, информация» Январь 2007 - С 10-12

Сергей Станиславович Гордеев

Разработка способов и методик учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации судов рыбопромыслового флота

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано в печать 11 10 2007 Формат 60x84 1/16 Печать офсетная Объем 1,5 п л Тираж 100 экз Заказ № 1698

РИО БГАРФ, 236029, Калининград (обл.), ул Молодежная, 6

Перечень обозначений и сокращений, условных обозначений, символов и терминов.

Введение.

ГЛАВА 1. Террор на море. Анализ и оценка международных требований по обеспечению охраны судна.

1.1 Основные тенденции, уроки и новое содержание современного морского международного терроризма.

1.2 Анализ международных требований по обеспечению охраны судна от несанкционированного вмешательства и воздействия.

1.3 Оценка возможностей экипажа и технических средств охраны рыбопромысловых судов по предупреждению несанкционированного вмешательства и воздействия.

Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. Исследования по учету влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации судов рыбопромыслового флота.

2.1 Действия экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства. Выбор и обоснование критериев эффективности.

2.2 Математическая модель действий экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства.

2.3 Методика учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна.

2.4 Методика определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна, потребного для предотвращения несанкционированного вмешательства.

2.5. Экспериментальная проверка результатов теоретических исследований.

Выводы по второй главе.

Освоение пространств и ресурсов Мирового океана - одно из главных направлений развития мировой цивилизации в третьем тысячелетии.

Сущность национальной политики ведущих морских держав и большинства государств мирового сообщества в обозримом будущем составят самостоятельная деятельность и сотрудничество в освоении Мирового океана, а также неизбежное соперничество на этом пути.

Благодаря участию нашего государства, к 1990 г. был создан один из самых мощных промысловых флотов мира, насчитывающий 16 тыс. самоходных судов и занимающий второе место по объему вылова рыбы и морепродуктов [22]. Строившиеся в каждый пятилетний период суда по своему техническому уровню соответствовали требованиям своего времени.

После 1990 г. коренным образом изменились условия хозяйствования. Рыбопромысловый флот России стал уходить в иностранные порты, обеспечивая их бурное развитие и создавая за границей тысячи рабочих мест. Главный же итог рыночных преобразований состоит в том, что годовое потребление рыбной продукции на душу населения в начале XXI века оказалось чуть ли не вдвое ниже аналогичного показателя 20-летней давности [7].

В утвержденной Президентом РФ В.В. Путиным 27 июля 2001 г. «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 г.» освоение пространств и ресурсов Мирового океана характеризуется как одно из главных направлений развития мировой цивилизации в третьем тысячелетии [28].

Правовую основу Морской доктрины составляют Конституция Российской Федерации, федеральные законы и другие нормативные правовые акты Российской Федерации, Конвенция ООН по морскому праву 1982 года, международные договоры в области морской деятельности, использования ресурсов и пространств Мирового океана.

К числу приоритетов внешнеполитической деятельности РФ на морском направлении на ближайшую перспективу относятся:

- разграничение морских пространств с соседними странами;

- обеспечение отвечающего национальным интересам режима безопасного судоходства, ответственного рыболовства и научно-исследовательской деятельности в Мировом океане в сочетании с мерами по защите морской среды, борьбе с терроризмом, пресечению незаконной транспортировки по морю оружия массового уничтожения и связанных с ним материалов, других видов оружия, а также наркотиков;

- отстаивание интересов России в деятельности органов системы Конвенции ООН по морскому праву и других компетентных международных организаций.

В Концепции развития рыбного хозяйства РФ на период до 2020 г. сказано, что в связи с обострением конкуренции в мировом рыболовстве произошло общее ухудшение условий ведения промысла российскими рыбаками за пределами исключительной экономической зоны РФ [52]. Поэтому поставлена задача создать условия для работы российского рыбопромыслового флота в исключительных экономических зонах иностранных государств, в районах действия международных конвенций по рыболовству и в открытых районах Мирового океана.

Сегодня становится очевидным, что конкурентоспособность российского рыбопромыслового флота, как одна из составляющих его экономической эффективности, без должного уровня безопасности невозможна. В современном мире требования государств и коммерческих компаний к безопасности выносятся на первый план.

Террористические акты в настоящее время приняли угрожающий характер и стали реальностью в международном плане, так и России. Особенно опасны такие акты в отношении объектов морской индустрии.

Обеспечение безопасности рыболовства, улучшение организации охраны морских рыбных портов и судов рыбопромыслового флота на сегодняшний день является одной из важных и актуальных задач. Поэтому тема диссертационного исследования имеет важное значение для рыбохозяйственного комплекса РФ.

Российское государство всегда придавало большое значение вопросам безопасности рыболовства и порядка в морском рыбном порту, уделялось особое внимание вопросам безопасности рыбопромысловых судов в районах промысла.

Новые стандарты ИМО по охране судов и портовых средств оказали и оказывают сильное влияние на современную нормативную базу рыболовной индустрии. Они призваны в значительной степени способствовать повышению безопасности и усилению охраны на море, а также защищенности людей, находящихся на борту судов рыбопромыслового флота и на берегу.

Объектом настоящего исследования является разработка научно обоснованных технических мероприятий, направленных на повышение безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз.

Предмет исследования - методики оценки безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз и варианты действий экипажа.

Степень изученности проблемы

Анализ литературы показывает, что до сего времени не было работы, предметом исследования которой являлась бы проблема обеспечения безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз. Исключением являются работы [34, 37, 54, 55, 56].

Методическими основами моделирования действий экипажа рыбопромыслового судна служат модели угроз, методики оценки ущербов, а также методики оценки эффективности существующих систем физической защиты других (береговых) важных государственных объектов. В частности, концепция построения системы безопасности объекта ФГУП СНПО «Элерон» основана на создании эшелонированной системы равнопрочных рубежей вокруг уязвимых точек объекта - потенциальных целей нарушителя. Система безопасности должна обеспечивать обнаружение нарушителя, оценку ситуации и своевременное пресечение акции нарушителя [20, 85]. Концепция безопасности и принципы создания систем физической защиты важных промышленных объектов «НИКИРЭТ» предусматривает оценку эффективности системы физической безопасности по способности этой системы выполнить свою основную целевую функцию по обеспечению защиты объекта от угроз, источниками которых являются злоумышленные противоправные (несанкционированные) действия физических лиц (нарушителей) [1,2,3]. Влиянию эффективности функционирования технических периметровых средств охраны на эффективность системы физической охраны объектов в целом посвящаются публикации ГУП «Дедал» [15].

Методы оценки эффективности систем физической защиты различных сухопутных объектов раскрываются в [13, 16, 22, 26]. Анализ содержания указных источников позволяет выделить следующие общие этапы моделирования системы защиты применительно к рыбопромысловому судну: анализ уязвимости судна, оценка эффективности существующей системы физической защиты, оценка ожидаемого ущерба судну, выработка рекомендаций по повышению эффективности охраны судна. Вместе с тем, следующие особенности рыбопромыслового судна как объекта охраны, не позволяют в полной мере применить существующие модели угроз, методики оценки ущерба и оценки эффективности охраны:

- на рыбопромысловом судне нет специально выделенных сил реагирования, действующих по сигналу тревоги; обязанности охранной группы несет вахтенная и дозорная служба в рамках выполнения своих прямых служебных обязанностей;

- цели охраны и процедуры охраны строго регламентированы и в [23];

- конструкция судов позволяет практически однозначно формализовать объект охраны как совокупность палуб, отсеков, рубок, кают, трапов и люков;

- объект охраны не является стационарным; в зависимости от типа выполняемой производственной функции его охрана организуется с использованием существенно различных сил и средств;

- в определенных условиях (при стоянке в рыбном порту) охрана судна является составной частью общей системы охраны соответствующего портового средства.

Таким образом, анализ литературы и диссертационных работ показывает, что проблема обеспечения безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз относится к числу слабоизученных.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационного исследования является разработка методик количественной оценки возможного ущерба рыбопромысловым судам от реализации прогнозируемых террористических угроз.

Гипотеза исследования: разработка и внедрение в практику рыбопромыслового флота методик количественной оценки возможного ущерба рыбопромысловым судам от возможных террористических угроз и выработанные на основе методики практические рекомендации по действиям экипажа повысят безопасность эксплуатации судов в условиях террористических угроз и степень возможности экипажей по предотвращению или пресечению несанкционированного вмешательства и воздействия.

Для достижения цели и проверки гипотезы поставлены следующие научные задачи исследования:

- выявить основные тенденции морского международного терроризма;

- обобщить имеющийся опыт по предупреждению терроризма и обеспечению безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов;

- разработать методики по учету влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна;

- разработать методику определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства и воздействия;

- предложить варианты и способы действий экипажа судна по пресечению несанкционированных вмешательств и воздействий.

Источниковая база Содержание диссертации в основном базируется на работах автора, опубликованных в 2005-2006 гг.

В качестве литературных источников автором использовалась отечественная и иностранная литература хранящаяся в 6 библиотеках: Российской государственной библиотеке, Библиотеке Академии наук России, Российской национальной библиотеке, Центральной военно-морской библиотеке, библиотеке Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, библиотеке Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова.

Диссертантом сравнительно широко использовались материалы зарубежной периодической печати, что позволило обогатить фактическую базу исследования.

В общей сложности в процессе исследования проблемы автором использовано 98 литературных источников.

Взятые в совокупности все группы источников составили достаточно полный комплекс материалов для решения задач диссертационного исследования по данной теме.

Методы исследования В диссертационной работе использованы научные методы исследования: метод диалектического анализа и синтеза, методы общей теории управления, теории систем, теории вероятностей, системный анализ, моделирование, а также событийно-временной анализ развития конфликтной ситуации в системе «охрана-нарушитель» при внешней и внутренней угрозах. При разработке методики учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна использованы логико-вероятностные методы и элементы теории массового обслуживания. При разработке методики определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства и воздействия использованы методы линейного программирования. При разработке математической модели действий экипажа использованы методы теории вероятностей, учитывающие степень изменения возможности возникновения террористической угрозы. Последнее обстоятельство позволило в рамках диссертационного исследования обосновать как состав экипажа рыбопромыслового судна с точки зрения его охраны, так и периодичность выполнения экипажем контрольно-осмотровых и профилактических мероприятий по предотвращению несанкционированного вмешательства и воздействия.

Научные результаты, выносимые на защиту

Соискателем впервые исследованы и выносятся на защиту научные результаты:

- теоретические:

1. Методика учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна.

2. Методика определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства.

- практические:

1. Варианты действий экипажа рыбопромыслового судна по пресечению несанкционированных вмешательств и воздействий.

Научная новизна основных результатов

Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые разработаны методики оценки безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз и варианты действий экипажа и методика определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства и воздействия.

Практическая ценность работы

Разработанные методики оценки безопасности эксплуатации рыбопромысловых судов в условиях террористических угроз и варианты действий экипажа могут быть использованы при оценке охраны и разработке планов охраны рыбопромысловых судов, в учебном процессе.

Внедрение результатов работы Основные положения и выводы работы отражены и опубликованы автором в статьях и учебных пособиях [9, 10, 11,12], внедрены на судах рыбопромысловой компании ОАО «КРК «Рыбфлот-ФОР», транспортных рефрижераторных судах Судоходной компании «Трансуолд Шиппинг» и учебном процессе Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.

Апробация работы Диссертационная работа в полном объеме обсуждалась на заседании кафедры Безопасности мореплавания Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота. По материалам диссертации сделан доклад на Третьем национальном семинаре по морской и речной безопасности: «Актуальные вопросы обеспечения безопасности объектов морского и речного транспорта: итоги, опыт, проблемы и перспективы» [10].

Публикации

Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 5 работах.

Структура и объем работы Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения и приложения. Ее структура отражает сформулированные задачи исследования.

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

1. План охраны судна рыбопромыслового флота, выполненный на базе предварительно проведенной оценки охраны, является основополагающим документом, который определяет мероприятия по охране судна, подлежащие обязательному выполнению судовым экипажем.

Весь периметр судна, по каждой палубе, включая жилые, производственные и другие помещения, для контроля и обеспечения безопасности, должны быть поделены на зоны ответственности судового экипажа.

В случае возникновения нарушений безопасности: обнаружения на судне посторонних лиц и предметов, выявления попыток проникновения на судно, попыток доставки на судно различного рода неидентифицированного груза/багажа и др., член экипажа незамедлительно докладывает капитану.

В зависимости от серьезности ситуации и уровня охраны, капитан принимает решение о принятии неотложных мер по устранению угрозы, привлекает дополнительный персонал из числа судового экипажа для усиления контроля, информирует компанию и ДЛПС и действует по их указанию.

Экипаж, операторы судна, власти порта, местные органы власти и ответственный в аварийных ситуациях персонал должны контактировать между собой, насколько это необходимо и возможно, для адекватного ответа и действий при установленном уровне охраны.

2. В ходе исследования автором изучены и оценены действующие на судне рыбопромыслового флота меры защиты, процедуры и операции, направленные на:

- обеспечение исполнения всех обязанностей по охране судна;

- слежение за участками ограниченного доступа для обеспечения того, чтобы доступ туда имели только уполномоченные на это лица;

- контроль доступа на судно, включая пропускные системы;

- слежение за участками палуб, прилегающими к судну участками;

- контролирование посадки людей и погрузки их имущества (сопровождаемый и несопровождаемый багаж и личное имущество членов экипажа);

- надзор за грузовыми операциями и доставкой судовых запасов;

- обеспечение легкости доступа к судовой охранной связи, информации и оборудованию охраны.

Разработаны типовые варианты ответных действий экипажа рыбопромыслового судна при следующих происшествиях:

- повреждение или разрушение судна посредством применения взрывных устройств, поджога, саботажа или как результат вандализма;

- похищение или захват судна или находящихся на нем людей;

- подозрительные действия с грузом, важным судовым оборудованием, системами или судовыми запасами;

- несанкционированный доступ или использование чего-либо;

- контрабандный провоз оружия или оборудования, включая оружие массового поражения;

- использование судна для перевозки лиц, намеривающихся учинить влияющее на защищенность происшествие, и/или их оборудования;

- использование самого судна в качестве оружия или средства поражения или причинения ущерба;

- нападение со стороны моря при стоянке у причала или на якоре;

- нападение при нахождении в море.

3. В ходе исследования автором изучены и предложены стандартные рабочие процедуры взаимодействия судна рыбопромыслового флота и портового средства с точки зрения выполнения ими требований Кодекса ОСПС:

- судно имеет международное свидетельство об охране, а портовое средство включено в состав портовых средств с одобренными планами охраны и назначенным ДЛПС;

- ни судно, ни портовое средство не имеют необходимых свидетельств, но являются участниками международных морским перевозок;

- судно имеет международное свидетельство, а портовому средству не требуется иметь одобренный план охраны и ДЛПС;

- портовое средство имеет одобренный план охраны и определило ДЛПС, а судно не имеет международного свидетельства.

При постановке судна к причалу портового средства к которому применяются требования Кодекса ОСПС, капитану необходимо:

- установить связь с ДЛПС, выяснить уровень охраны, действующий на портовом средстве;

- выяснить границы участков ограниченного доступа, порядок доступа на портовое средство, организацию и маршруты схода на берег членов экипажа судна;

- согласовать возможные совместные с портовым средством меры по обеспечению охраны судна;

- определить схему взаимного оповещения о нарушениях охраны судна или портового средства;

- проинформировать экипаж судна о действующих на портовом средстве мерах охраны и организовать взаимодействие с портовым средством;

- оформить при необходимости (по требованию ДЛПС) декларацию об охране.

При стоянке судна у причала портового средства:

- установить и поддерживать связь с ДЛПС, знать уровни охраны, действующие на портовом средстве;

- обеспечить постоянное соблюдение членами экипажа судна мероприятий по охране судна и портового средства;

- обеспечить готовность экипажа судна к выполнению первичных мероприятий при угрозе или нарушении охраны судна;

- организовать повседневную деятельность экипажа судна в соответствии с установленным на портовом средстве порядком и действующими мероприятиями по охране.

4. В ходе исследования автором предложены стандартные рабочие процедуры по взаимодействию судна рыбопромыслового флота и портового средства при выполнении следующих работ:

- обеспечение доступа на судно и в портовое средство пассажиров, членов экипажа, посетителей и лиц, выполняющих плановые работы;

- определение участков ограниченного доступа и контроля за ними;

- проведение охранных мероприятий при обработке груза;

- осуществление мер контроля при доставке судовых запасов;

- контроль несопровождаемого багажа по вопросам, определенным Кодексом ОСПС;

- контроль защищенности судна и портового средства, а также их взаимодействие;

- при угрозе минирования судна и портового средства.

Предложенные стандартные рабочие процедуры по взаимодействию судна рыбопромыслового флота и портового средства внедрены на судах рыбопромысловой компании ОАО «КРК «Рыбфлот-ФОР», транспортных рефрижераторных судах Судоходной компании «Трансуолд Шиппинг» и учебном процессе Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.

5. Для установления и поддержания эффективной защиты судов рыбопромыслового флота от актов терроризма ДЛК, ЖС и члены экипажа должны обладать определенными знаниями и пройти обучение по следующим вопросам:

- знание типов и моделей угроз;

- распознавание и определение опасных веществ и устройств;

- распознавание характерных особенностей и примет в поведении лиц, которые могут представлять угрозу судну;

- приемы, которые предпринимаются террористами, в обход защитных мер;

- осуществление связи при выполнении охранных мероприятий;

- знание охранных процедур и процедур аварийных планов;

- управление и использование охранного оборудования и систем;

- методы проверки людей, багажа, груза и судовых запасов.

6. Для выполнения охранных процедур на рыбопромысловом судне должны применяться следующие виды ИТСО:

- системы охранной сигнализации;

- системы контроля и управления доступом;

- системы телевизионного наблюдения;

- системы охранного освещения;

- системы связи и оповещения.

7. Взаимодействие судна рыбопромыслового флота с подразделениями ФСБ, МВД, МО и МЧС осуществляется:

- при наличии угрозы судну и для получения инструкций относительно изменения уровня охраны и мер, которые необходимо предпринять;

- для сообщения информации, касающейся охраны и вызывающей тревогу, о ситуации на море в районе нахождения судна;

- для контроля и проверки судна на соответствие требованиям властей в рамках контроля судов государством порта.

На судне должна быть разработана схема связи и оповещения подразделений ФСБ, МВФ, МО и МЧС при нарушении охраны судна и возникновении чрезвычайных происшествий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Научные и практические результаты, достигнутые в соответствии с целями исследования, позволили прийти к аргументированным выводам и рекомендациям, которые призваны повысить эффективность систем физической защиты судов рыбопромыслового флота по предотвращению несанкционированного вмешательства. Исследование позволяет сделать следующие основные выводы.

1. На основе статистического и ретроспективного анализа выявлены основные тенденции современного морского терроризма: общий рост числа и расширение географии; тиражирование удавшихся способов; увеличение числа случаев применения автоматического оружия и гранатометов; захват и удержание заложников; похищение судов: временное на длительный срок, краткосрочное и полное; закладка взрывных устройств; угрозы по телефону.

В действиях современных террористов и пиратов просматривается и тенденция к проявлению все большей жестокости по отношению к членам экипажей судов. Морской терроризм постоянно эволюционизирует, приобретает все более новые формы и методы и создает серьезную угрозу для безопасности морского судоходства и рыболовства.

2. Полученный опыт внедрения Кодекса ОСПС на морском транспорте необходимо использовать для оценки уязвимости и разработки планов охраны судов рыбопромыслового флота.

Поправки к COJIAC-74 открывают пути к созданию единого правового поля в борьбе с терроризмом и дают возможность унифицировать требования национальных законодательств.

Система сил и средств рыбопромыслового судна, предназначенных для решения задачи предотвращения несанкционированного вмешательства на судне, объединяется под единым управлением капитана судна, обеспечивающим эффективное использование возможностей экипажа и конструктивных элементов судна как физических барьеров.

В качестве основных целей антитеррористической деятельности капитана и экипажа рыбопромыслового судна следует выделить:

- обеспечение надежной защиты судна и экипажа;

- выявление, ограничение и устранение факторов, обусловливающих террористические угрозы, выявление и устранение причин и условий, способствующих осуществлению террористической деятельности;

- принятие экстренных мер противодействия при совершении акций ди-версионно-террористической направленности.

3. Для оценки уровня достаточности мероприятий по антитеррористической защищенности и охране судна используются результаты по контролю выполнения установленных требований по антитеррористической защищенности и охране, анализу уязвимости судна, определению модели нарушителя и оценки эффективности системы охраны.

Критериями достаточности мероприятий по охране судна являются:

- выполнение требований по организации охраны, установленные в нормативных документах;

- готовность вахты и экипажа к выполнению задач обеспечения безопасности, подтвержденная результатами проверок;

- подтверждение надежности и эффективности работы технических средств охраны;

- оценка эффективности системы охраны;

- соответствие существующего уровня защищенности судна предъявляемым требованиям по обеспечению безопасности.

4. Моделирование действий экипажа по предотвращению несанкционированного вмешательства позволяет оценить способности экипажа обеспечить защищенность судна от внутренних и внешних угроз, принятых по результатам анализа уязвимости судна, путем пресечения несанкционированных действий внешнего или внутреннего нарушителя. Модель действий экипажа предусматривает:

- выявление элементов судна, акватории, портового средства, преодолевая которые нарушитель имеет наибольшую вероятность несанкционированного вмешательства;

- рассмотрение вариантов действий нарушителей, направленных на совершение несанкционированного вмешательства и выявление наиболее вероятных из них;

- выявление уязвимых для нарушителя мест на судне;

- оценку возможности пресечения тех или иных действий нарушителя силами охраны судна, действующими по сигналу тревоги при внешней или внутренней угрозах;

- выработку исходных данных для построения математической модели и разработки методики количественного учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна, а также методики определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства.

5. Математическое моделирование действий экипажа по охране судна показывает, что эффективность этих действий зависит от группы управляемых и неуправляемых параметров. К наиболее значимым из неуправляемых параметров относятся: возможности нарушителей по созданию угрозы несанкционированного вмешательства; совокупность возможностей судового персонала и тактико-технических характеристик средств обнаружения и сигнализации. К управляемым относятся параметры, характеризующие распределение охранной группы судна по направлениям проникновения нарушителя на судно, и параметры, описывающие периодичность систематических действий по поиску нарушителей.

6. Для формализации действий экипажа по охране судна предложена логико-вероятностная модель, включающая зависимости между параметрами, характеризующими распределение охранной группы по объектам защиты, способностями экипажа по перехвату нарушителя, и критериями эффективности действий экипажа. Математические зависимости, составляющие модель, позволяют оценить: достигаемую в ходе охраны судна вероятность предотвращения несанкционированного воздействия как на отдельно взятый объект охраны, так и на судно в целом.

7. Предложенная методика учета влияния террористических угроз (угрозы несанкционированного вмешательства) на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна позволяет численно оценить ожидаемый риск ущерба судну (рыбопромысловой компании), вызванный существованием угрозы несанкционированного вмешательства. Анализ применения результатов расчетов по этой методике показывает, что ожидаемый ущерб может быть существенно снижен за счет действий экипажа по предотвращению несанкционированного воздействия. Так, изменение вероятности предотвращения экипажем несанкционированного воздействия на судно с 0,8 до 0,9 приводит к уменьшению ожидаемого экономического ущерба в среднем в 1,13 - 1,21 раз. Увеличение же вероятности с 0,9 до 0,95 приводит к уменьшению риска ущерба в среднем в 1,09 - 1,15 раз.

8. Предложенная в работе методика позволяет определять распределение (перераспределение) состава охранной группы по направлениям действия нарушителя, а также определять минимально допустимую численность лиц судового персонала, потребного для охраны. Поиск оптимального распределения охранной группы производится в интересах максимизации (вероятности предотвращения несанкционированного воздействия) или минимизации (численность экипажа) избранной целевой функции.

9. На базе проведенного исследования автором разработаны и предложены типовые варианты ответных действий экипажа рыбопромыслового судна при следующих происшествиях:

- повреждение или разрушение судна посредством применения взрывных устройств, поджога, саботажа или как результат вандализма;

- похищение или захват судна или находящихся на нем людей;

- подозрительные действия с грузом, важным судовым оборудованием, системами или судовыми запасами;

- несанкционированный доступ или использовании чего-либо;

- контрабандный провоз оружия или оборудования, включая оружие массового поражения;

- использование судна для перевозки лиц, намеривающихся учинить влияющее на защищенность происшествие, и/или их оборудования;

- использование самого судна в качестве оружия или средства поражения или причинения ущерба;

- нападение со стороны моря при стоянке у причала или на якоре;

- нападение при нахождении в море;

- минирование судна.

Предложенные типовые варианты ответных действий экипажа рыбопромыслового судна при несанкционированных воздействиях внедрены на судах рыбопромысловой компании ОАО «КРК «Рыбфлот-ФОР», транспортных рефрижераторных судах Судоходной компании «Трансуолд Шиппинг» и учебном процессе Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.

10. На базе проведенного исследования автором разработаны и предложены стандартные рабочие процедуры по взаимодействию судна рыбопромыслового флота и портового средства при выполнении следующих работ:

- обеспечение доступа на судно и в портовое средство пассажиров, членов экипажа, посетителей и лиц, выполняющих плановые работы;

- определение участков ограниченного доступа и контроля за ними;

- проведение охранных мероприятий при обработке груза;

- осуществление мер контроля при доставке судовых запасов;

- контроль несопровождаемого багажа по вопросам, определенным Кодексом ОСПС;

- контроль защищенности судна и портового средства, а также их взаимодействие при угрозе минирования судна и портового средства.

Предложенные стандартные рабочие процедуры по взаимодействию судна рыбопромыслового флота и портового средства внедрены на судах рыбопромысловой компании ОАО «КРК «Рыбфлот-ФОР», транспортных рефрижераторных судах Судоходной компании «Трансуолд Шиппинг» и учебном процессе Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.

11. Научные результаты исследования могут быть реализованы:

- при оценке охраны судов рыбопромыслового флота;

- при разработке и корректировке планов охраны судов рыбопромыслового флота;

- при разработке судовых расписаний по противодействию террористическим актам;

- в учебном процессе.

12. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в работах автора:

1. Гордеев С.С. Оценка эффективности действий экипажа судна по предотвращению несанкционированного вмешательства со стороны внешнего нарушителя. Научно-технические разработки в решении проблем рыбопромыслового флота и подготовки кадров: Материалы восьмой межвузовской конференции аспирантов, соискателей и докторантов/ Сост.: Н.А. Кострикова/ Под ред. А.Г. Валишина. - Калининград: БГАРФ, 2006.-329с.

2. Гордеев С.С. Инженерно-технические средства охраны морского рыбного порта: вопросы стандартизации. Доклад на Международной конференции - семинаре «Актуальные вопросы обеспечения безопасности объектов морского и речного транспорта: итоги, опыт, проблемы и перспективы». - Санкт-Петербург, 2006.

3. Гордеев С.С., Колпаков A.M. Анализ пиратских нападений на морские и рыболовные суда в XXI веке: Учебное пособие для специалистов, занятых в морской индустрии, студентов и курсантов. - Калининград: БГАРФ, 2007. -61с.

4. Гордеев С.С. Оценка диверсионно-террористической уязвимости судоходных гидротехнических сооружений. // «БДИ».-2007. - Январь.

5. Валишин А.Г., Гордеев С.С. Риск экономического ущерба от несанкционированного вмешательства на рыбопромысловое судно со стороны внешнего нарушителя. Научно-технические разработки в решении проблем рыбопромыслового флота и подготовки кадров: Материалы восьмой межвузовской конференции аспирантов, соискателей и докторантов/Сост.: Н.А. Кострикова/ Под ред. А.Г. Валишина. - Калининград: БГАРФ, 2006. - 329с.

1. Алаухов С.Ф., Коцеруба В .Я. Вопросы создания систем физической защиты для крупных промышленных объектов. // «Системы безопасности», 2001.-№41.

2. Алаухов С.Ф., Оленин Ю.А. К вопросу категорирования объектов с позиции охранной безопасности // «Системы безопасности, связи и телекоммуникаций», 1999. № 30.

3. Алаухов С. Ф., Коцеруба В .Я. Концепция безопасности и принципы создания систем физической защиты важных промышленных объектов. НИ-КИРЭТ. Публикации, 2006.

4. Березовский Б.А., Гнедин А.В. Задача наилучшего выбора. М.: Наука, 1984.

5. Гаек П., Гавранек Т., Автоматическое образование гипотез: математические основы общей теории. М.: Наука, 1983.

6. Гордеев А.В. Состояние и перспективы развития рыбного хозяйства России // Журнал «Рыбное хозяйство», 2005. Август.

7. Гордеев А.В. Доклад на заседании Правительства РФ 1 декабря 2005 г., посвященном совершенствованию государственного управления водными биологическими ресурсами // http://www.mcx.ru

8. Гордеев С.С., Колпаков A.M. Анализ пиратских нападений на морские и рыболовные суда в XXI веке: Учебное пособие для специалистов, занятых в морской индустрии, студентов и курсантов. Калининград: БГАРФ, 2007.-61с.

9. Гордеев С.С. Оценка диверсионно-террористической уязвимости судоходных гидротехнических сооружений // «БДИ».-2007.-Январь.

10. Жуков Р.Ф., Кондратович А.А., Могильный С.Д., Ципко Б.И. Системы, приборы и устройства подводного поиска. М.: Воениздат, 1972.

11. Завьялов Ю.Л., Колпаков A.M., Трусов Н.К. Современный терроризм и морской транспорт. СПб.: РИУС+, 2005.

12. Звежинский С.С. Повышение функциональной эффективности средств обнаружения. ГУП «Дедал», http://www.dedal.ru/publication

13. Измайлов А.В., Драгунов А.Г., Скворцов Д.А. Методы оценки эффективности систем физической защиты ядерных материалов. В кн. «Научная сессия МИФИ-99». Сборник научных трудов. В 13 томах. Том 6. - М.: МИФИ.

14. Колесниченко Е.В., Колпаков A.M. Основы теории автоматичекого управления морских объектов. СПб.: СПбИПК РООП, 2004.

15. Колесниченко Е.В. Руководство по защите кораблей. СПб.: ЦНИИ им. Крылова, 1994.19. «Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства». Рим, 10 марта 1988 г.

16. Котельников А.А., Путилов А.В., Шемигон Н.Н. Научно-технологическое обеспечение антитеррористической устойчивости критически важных объектов. ФГУП СНПО «ЭЛЕРОН» // «Инновации», 2006. - №89.

17. Магауенов Р.Г. Системы охранной сигнализации: основы теории и принципы построения. М.: «Горячая линия -Телеком», 2004.

18. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003.

19. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2002.

20. Мирошник И.В., Никифоров В.О., Фрадков А.Л. Нелинейное и адаптивное управление сложными динамическими системами. СПб.: Наука, 2000.

21. Мишин Е.Т., Оленин Ю.А., Капитонов А.А. Системы безопасности предприятия новые акценты // «Конверсия в машиностроении». 1998, - № 4.

22. Моль А. Теория информации и эстетическое восприятие. М.: Мир,1966.28. «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 г.». Утверждена Президентом РФ 27 июля 2001 г. № Пр-1387.

23. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности. Утверждено Приказом Комитета Российской Федерации по рыболовству от 29 сентября 1981 г. № 434.

24. Ненашев М.П. О формировании национальной морской политики России. В кн. Национальная морская политика России. М.: Петровский дом, 2000.

25. Никитин В.В., Цицулин А.К. Численная оценка эффективности систем физической защиты. М.: Мост безопасности, 2005.

26. О введении в действие «Требований к техническим средствам контроля судов». Приказ Государственного комитета по рыболовству РФ от 03 ноября 1999 г.-№ 322.

27. Оленин Ю.А. Проблема безопасности и современное содержание задач объектовой охраны // «Национальная безопасность и геополитика России», 2001.-№4-5.

28. Отчет о проведении оценки охраны судна рыбопромыслового флота (типовой). М.: Государственный комитет РФ по рыболовству, 2004.

29. Охрана судов. СПб.: Минтранс России, 2004.

30. Пинчук Г.Н., Петровский Н.П. Оценка функциональных показателей технических средств обнаружения систем охраны // «Системы безопасности связи и телекоммуникаций», 2000. № 4.

31. Программный комплекс "ВЕГА 2".- ФГУП СНПО «Элерон»,-http://www.eleron.ru/vega2.html

32. Попов Е. П. Теория нелинейных систем автоматического регулирования и управления. М.: Наука, 1979.

33. Попов Е. П. Теория линейных систем автоматического регулирования и управления. М.: Наука, 1989.

34. Попов Э.В. и др. Статические и динамические экспертные системы.-М.: Финансы и статистика.

35. Попов Э.В. и др. Динамические интеллектуальные системы в управлении и моделировании М.: МИФИ, 1996.

36. Популярность рыбного меню растет // http://www.from-ua.com/news/439ae23a57fe3-20051210161716/

37. Постановлением Правительства РФ от 26.02.1999 г. № 226 «О создании отраслевой системы мониторинга водных биологических ресурсов, наблюдения и контроля за деятельностью промысловых судов».

38. Приказ Госкомрыболовства РФ от 22 ноября 1999 г. № 330 «О Временном положении о спутниковом позиционном контроле иностранных промысловых судов».

39. Приказ Госкомрыболовства РФ от 30 ноября 1999 г. № 338 «О введении в действие Временного положения о спутниковом позиционном контроле российских промысловых судов».

40. Проект Кодекса преступлений против мира и безопасности человечества. Рассмотрен на 51 сессии Генеральной ассамблеи ООН 26 июля 1996 г.

41. Приказ Государственного комитета РФ по рыболовству № 142 от 25 марта 2002 г. «О введении в действие Табеля оснащения судов рыбопромыслового флота конвенционным радиооборудованием ГМССБ, средствами навигации и аппаратурой промысловой гидроакустики».

42. Распоряжение Правительства РФ от 2 сентября 2003 г. № 1265-р. Об одобрении Концепции развития рыбного хозяйства РФ на период до 2020 г.

43. Руководство по освидетельствованию судов рыбопромыслового флота на соответствие требованиям Кодекса ОСПС.- М.: Государственный комитет РФ по рыболовству, 2004.

44. Руководство по применению положений Правил 15-28 главы V Конвенции COJ1AC к рыболовным судам России.- М.: Государственный комитет РФ по рыболовству, 2004.

45. Руководство по безопасности рыбопромысловых судов в районах восточной и юго-восточной Азии, 1999.

46. Румынская И.А. Основы гидроакустики. JL: Судостроение, 1976.

47. Рыбные войны// http://www.washprofile.org/ru

48. Сборник задач по теории автоматического регулирования и управления / Под ред. В.А. Бесекерского. М.: Наука, 1978.

49. Сеа Ж. Оптимизация. Теория и алгоритмы. М.: Мир, 1972.

50. Сиразетдинов Т.К. Оптимизация систем с распределенными параметрами. М.: Наука, 1977.

51. Справочник по теории автоматического управления / Под ред. А.А. Кра-совского. М.: Наука, 1987.

52. Старков Ю.В., Колпаков A.M. Модель и методика оценки уязвимости морских и речных судов. СПб.: СПбВМИ, 2005.

53. Старков Ю.В. Методика составления плана охраны корабля при стоянке в пункте базирования. СПб.: СПбВМИ, 2005.

54. Схрейвер А. Теория линейного и целочисленного программирования. В двух томах. М.: Мир, 1991.

55. Таунсенд К., Фохт Д. Проектирование и программная реализация экспертных систем на персональных ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1990.

56. Теория автоматического управления: Учеб. для вузов в 2-х ч./ Под ред. А.А.Воронова. 2-е изд. - М.: Высшая школа, 1986.

57. Теория автоматического управления / Под ред. А.С. Шаталова. М.: Высшая школа, 1977.

58. Теория автоматического управления / Под ред. А.В. Нетушила. М.: Высшая школа, 1976.

59. Тигры освобождения Тамил Илама / www.crynews.ru /org/topic/21/89.html.

60. Тиори Т., Фрай Д. Проектирование структур баз данных. В двух кн.-М.: Мир, 1985.

61. Тихонов А.Н., Самарский А.А. Уравнения математической физики. -М.: Наука, 1972.

62. Тихонов А.Н., Арсенин В.Я. Методы решения некорректных задач. -М.: Наука, 1974.

63. Указ Президента РФ № 116 от 15 февраля 2006 г. «О мерах по противодействию терроризму».

64. Уотерман Д. Руководство по экспертным системам. М.: Мир, 1989.

65. Устав службы на судах рыбопромыслового флота РФ. Утвержден Приказом Комитета Российской Федерации по рыболовству от 30 августа 1995 г. № 140.

66. Уэно X., Исидзука М. Представление и использование знаний.- М.: Мир, 1989.

67. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения. В 2-х т. М.: Мир, 1984.

68. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов, 1990.

69. Форсайт Ф. Экспертные системы. Принципы работы и примеры. М.: Радио и связь, 1987.

70. Хант. Д. Искусственный интеллект. М.: Мир, 1986.

71. Хорошевский В.Ф. Программные средства представления знаний: состояние исследований и проблемы. В кн: Искусственный интеллект. Книга 3. Программные и аппаратные средства. М.: Радио и связь, 1990.

72. Штейнберг Марк. Военный флот Бен Ладена // Независимое военное обозрение. 12.11.2004 г.

73. Щелованов Л. Н., Антонова Г.С., Доронин Е.М. Основы теории автоматического управления. СПб.: Санкт-Петербургский университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича, 2001.

74. Шемигон Н.Н. Инновационные разработки систем безопасности ФГУП "СНПО "Элерон" // «Технополис», 2006. №7.

75. Шепитько Г.Е. Проблемы охранной безопасности объектов. М.: Русское слово, 1995.

76. Яглом A.M., Яглом И.М. Вероятность и информация. М.: Наука,1973.

77. Яглом И.М. Математические структуры и математическое моделирование. М.: Советское радио, 1980.

78. Яшин A.M. Разработка экспертных систем. JL: ЛПИ, 1990.

79. Reports оп acts of piracy and robbery against ships. Annual report 1999. MSC/Circ.942. 17 March 2000.

80. Reports on acts of piracy and robbery against ships. Annual report 2000. MSC/Circ.991. 31 March 2001.

81. Reports on acts of piracy and robbery against ships. Annual report 2001. MSC.4/Circ.l6. 31 March 2002.

82. Reports on acts of piracy and robbery against ships. Annual report 2002. MSC.4/Circ.32. 17 April 2003.

83. Piracy Reports in 2004. October-December/ International Maritime Organization, 2004.

84. Reports on acts of piracy and robbery against ships. Annual report 2003. MSC.4/Circ.50. 24 April 2004.

85. Reports on acts of piracy and robbery against ships. Annual report 2004. MSC.4/Circ.64. 5 May 2005.

86. Reports on acts of piracy and robbery against ships. Annual report 2005. MSC.4/Circ.81. 22 March 2006.98. http://www.wek.ru/prois/345/

87. ФГОУВПО «БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА»1. На правах рукописи

88. ГОРДЕЕВ Сергей Станиславович

89. РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ И МЕТОДИК УЧЕТА ВЛИЯНИЯ ТЕРРОРИСТИЧЕСКИХ УГРОЗ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

90. Специальность 05.26.02 Безопасность в чрезвычайных ситуацияхв морской индустрии)