автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Разработка способа определения технического состояния фрикционов ведущего вала коробки передач трактора "Кировец"

ЧЕЛЯБИНСКИЙ ордена трудового красного «намели -ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛГРОШИЕН еРНЬ!:1 УНИВЕРСИТЕТ

РАЗРАБОТКА СГОСОБА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ФРИХЩЮНОВ ВЕДУЩИХ) ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАКТОРА "КИРОВЕЦ"

Специальность: C5.2U.03 - эксплуатация! восстановление

и ремонт сельскохозяйственной техники

На правах рукописи

-ЮФАНПВ Виктор Ввсильезич

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на сопскпнпе ученоп стгпе.т! кчндидэтл 12:::пч^оких наук

'¡еляс::нск,

Работа выполнена на кафецре "Эксплуатация машинно-трак-торного парна " Челябинского Государственного ордена Трудового Красного Знамени агроинженерного университета

Научный руководитель -кандидат технических наук,

доцент А.М.Ллаксин Научный консультант -Заслуженный деятель науки и техники РСоСР доктор технических наук, профессор В.И.Виноградов Официальные оппоненты-доктор технических наук,А.П. Солоыыш

кандидат технических наук М.Г.Штыка Ведущзе предприятие -НТО "Целинеелъхозмеханизации"г.Кустанай

Защита диссертации состоится "_"_1992г.

в_часов на заседании специализированного совета

К КО.46.03 при Челябинском Государственном ордена Трудового Красного Знамени агроинженерного университете.

Отзывы: на автореферат,заверенные гербовой печатью,просим направлять по адресу: 454080, г.Челябинск,проспект им.В.И.Лени--на,75 ЧГАУ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университет« Автореферат разослан _1992г.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат технических наук,

доцент /(Яг*^) В.А.Стрижов

оадя ХЛРАКВДСЯКЛ РЛБОТН

|

д ь; 1 ос Т!. Т6ЫЫ.

Анализ исследований проводимых ГССНИТИ,ЛСХИ,ЧГАУ показал, что тракторами "Кировец" в условиях йякого Урала и Северного Казахстана выполняется около 60% годового объема работ,прпхо--дящихся на тракторы общего назначения и 50...60%% работ от ■ • всего объема пахотных работ. Вместе с этим в условиях рядовой эксплуатации их наработка до капитального ремонта равна 50-60^ от наработки,регламентируемой заводом-изготовителем.Проведение капитального ремонта практически в 100£ случаев необоснованно.

Анализ надежности показывает,что наихудшие показатели безотказности среди лодбистем трактора имеет-трансмиссия. Надеж--ность трансмиссии трактора ,в свою очередь,ограничивает коробка передач- (КЛ). Среднее время простоя трактора из-за неисправности коробки передач составляет 145 часов.

Ресурс коробки передач ограничивав Фрикционы. Это подт.чер--ждается исследованиями,проводимыми в ЧГАУ,Целинном филиале ГОСНИТИ,Ставропольском СХЙ,Целиноградском СХИ,Ленинградском СХИ. Поэтому часто коробки передач направляют в решит ло причине отказов ведущего вала,а родукторная часть не требует ремонтную воздействий и способна отработать еще значительное время.На рэ--монт ведущих вадов,содержащих всего около 20% основных детп^е/ коробки передач,затрачивается свьгле 56% денежных средств,пдуцчх на восстановление КП. В процессе ;г.е ремонта,сопровождающегосг разборкой КП часть деталей повреждается,что вызывает неоходи;.<сс: ь дополнительных затрат на восстановление этих деталей.

Необходимость решения вопроса повышения безотказности трг---торов,повышения степени использования ресурса его агрегатов и определила направленность исследований.

Работа выполнена в соответствии с общесоюзной научно-тех--нической программой на 1986...1990г. "Разработать и освоить -рессивнно методы организации,технологические процессы и сбору.:' --вание,ремонта тракторов,автомобилей, сельскохозяйственных ма--ший,технологического оборудования предприятий перерабатн?зящеГ; промышленности и восстановления изношенных деталей", утвергкенной постановлением Грскамитета СССР по науке и технике 16 июня Г3\?7г., отапом 01.01.ДГ; "Разработать и внедрить эффективные Формы орга-. -нкзации использования техники и кадров механизаторов в ус юр;"' -' внедрения производства на принципах хозрасчета и коллективного

нодряда".

¡(ель '/сследорания. Повышение эффективности использования тракторов "Кирозец" на сельскохозяйственных работах за счет бо~ -лее полного использования ресурса фрикционов ведущего вала.

Объект исследования.Процессы диагностирования технической состояния и использования тракторов "Кировец".

Предмет исследования.Закономерности изменения параметров технического состояния ведущего сапа коробки передач трактора.

Научная новизна. Разработан способ оценки технического состояния фрикционов ведущего вала коробки передач¡установлены закономерности изменения величины коэффициента запасй фрикцион различных передач в зависимости от наработки трактора; установ--лено влияние коэффициента запаса фрикциона и давления 1'асла в в бустере на величину момента фрикциона¡предложен способ определения тяговых нагрузок на трактор,исключающих интенсивный износ дисков фрикционов ведущего вала.

Практическая ценность роботы. Результаты исследований мог^ быть использованы при определении объема ремонтно-обслуживающих содействий,гарантирующих требуемый уровень безотказности при планировании использования трактора на сельскохозяйственных работах с учетом его технического состояния.

Внедрение результатов исследований. Результаты выполненно! исследования по разработке способа оценки технического состояни; фрикционов ведущего вала коробки передач трактора и определению тяговых нагрузок,исключающих интенсивный износ дисков фрикционо; внедрены в совхозе "Уйский" Уйского района Челябинской области н 19с59 году. Экономический эффект внедрения составил 568 рублей на трактор.

Публикации.По материалам диссертации опубликовано пять печатных работ.

Апробация работы.Основные положения п результаты -данной д] -сортациснной работы были доложены,обсуждены и одобрены на науч--но -технических конференциях ЧПМЭСХ в 1939-1991гг.

Структура -я об'ем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глйс.ьи.чодов и рекомэвдацнй.списка литературы и приложении, Работа содержит 130 страниц , в том числе 3 таблиц , 23 рисун-• ' . ? прпло'нонив, 125 наименований в списке литературы.

-3-

СОДЕРЖАНИЕ РАБОЙ Во введении обосновывается актуальность темы, ее практическая значимость,кратко изложено содержание работы.

В первой главе. Состояние копроса и задачи исследования" на основе анализа современных процессов использования и ТО тракторов выявлена их противоречивость и возможность разделения этих процессов по времени. Что позволит сделать процесс ТО стационарным,определять объем необходимых ремонтно-обслуживаю-!дпх воздействий с учетом предстоящего периода полевых работ.

Проанализрованы отказы тракторов "Кировсц". Выявлено,что наименее надежным агрегатом трактора является коробка передач. Ее надежность ограничивает низкая наработка на отказ Фрикционов ведущего вала - С05 часов.

Знание общих свойств и возможностей тракторов недостаточно для правильного их использования,технического обслуживания и ремон--та. Поэтому для определения состояния тракторов л прогнозирог-а--ния дальнейших изменений параметров применяют диагностирование.

Разработке методов диагностирования коробок передач пос--впщены исследования Постникова В.И.,Генкшз М.Д., Павлова Б.В., Мартынова Б.Г.,Л-гб'ольского D.M., Ульмана И.2. и др.

Изучение научно-исследовательских работ по теории тракторов позволило выдвинуть гипотезу о том,что одним из параметров технического состояния коробки передач является момент трения фрикционов

Мф = Мм Р

где Иу-нсу.?нт трения фрикциона;

М;;-ном11нзлы"-'Г: момент дзигателя;

¡3 -коо.р* нш:ент ,?.-.пасп фрикциона: йомен? трепня фрикпкона является сбоек;''¡едим параметром,?, с. зависит от состояния всех элементов Фрикциона-.степени износа у:;--лотнякуцих устройств,жесткости отжимных пружин,чистоты рабочих поверхностей дисков трения,их коробления и др.

Процесс включения Фрикционной муггм сопровождается бук--сованизм дисков трения.Процесс буксования характеризуется р-^Ч,- ::

А п мощностью N трения. Влияние коэффициента запаса (Урнп/н-~она на параметры буксования показано на рисунке I.

В спс-'1 очередь параметры, буксования оказквагл" ¡^отоспассбность Фрикционов (рис.2). Так уяо.-кчемт Д г С

-к- .

до 1,2 кДЖ/м^ при постоянной мощности буксования /У^^ЦОт^ сокращает число включений фрикциона до отказа с IG000 до ООО.

На величину параметров буксовения помимо величины р влияют и условия эксплуатации (рис.3).

Для сельскохозяйственного производства является характеры! неравномерное использование трактороз в течение года и широкий диапазон возможных тяговых сопротивлений орудий.Поэтому есть воз -можность подбора сельскохозяйственных работ таким образом,чтобы исключить интенсивный износ дисков фрикционов и обеспечить более полное использование ресурса менее изношенных фрикционов, тем самым продлевая период использования трактора.

Способ диагностирования должен давать.оценку способности фрикционов ведущего вала передавать крутящий момент от двигателя на трансмиссию. В зависимости от результатов диагностирования во; -можны три решения:

отправить КП в ремонт;

допустить трактор с продиагностированной КП к использование без ограничений;

допустить трактор с продиагностированной КП к использований: с ограничением тяговой нагрузки.

На основе проведенного анализа проблемной ситуации сформули--рованы задачи исследования.

I.Обосновать возможность использования момента трения фрик--циона в качестве параметра техническооо состояния фрикцнона.

2. Разработать способ ппределения технического состояния фрикционов ведущего вала КП.

3.Установить закономерности изменения момента фрикциона.

4.Обосновать рекомендации по использованию трактора при раз-личном техническом состоянии фрикционов ведущего вала КП.

Во второй главе "Теоретические основы исследования"пред--ставлены теоретические предпосылки выбора момента трения фрикцион в качестве диагностического параметра.

Фриюг.'.оннлэ муфты предназначены для передачи крутящего мо- ' -мента от коленчатого вале двигателя к трансмиссии,плавного liapac--тания нагрузок ил деталг трансмиссии при включении куфг,быстрого и полного разъединен:-.-' гс:;/щих и ведомых валов,предохранения де--талей трангм;:гх;»1 от net-^грузок.

Тре^С"'.ч:5Я,п}*'дь->' ;-"-кые к фрикционным муфтам:надежная пере--лдчя кгутя'-г-м >.'0f. - м-■• - ведущего вала к ведомому в хпйкк ус; '«•»их гжеапуе-..nr.'-. • П'.'-н юего срока случбп vi: "v-i;

шавное включение т.е. постепенное нарастание момента на ведомом валу; полное отключение ведомого вала от вздутого; надежное предохранение деталей приводов от перегрузок; хороший отвод тепла от трущихся деталей.

Момент трения муфты должен превышать передаваемый ею номинальный крутящий момент,т.е.

це М<р-момент трения полностью включенной муфты; р -коэффициент запаса; Ми -номинальный крутящий момент; Р -суммарное осевое усилие еяатия дисков; /ч -коэффициент трения; Вгр-радиус трения; 2 -число пар трения.

Коэффициент запаса р -один из основных параметров муфты, ■.ущестзенно влияющий на дгаамичсские качества машины,нагрукен-■ность и срок службы олемзнтов трансмиссии и муфтн. Дчя гидравлически упрак.яемкх му^т

- 12)

&>р -число прукин;

р -статическое давление рг.бочой хпдкосп; в гидроцилиндре

(без учета центробежного усилия гуидкости); !п -площадь поганя гидроиилиндга; /?( -пзнгробеяноо усилие жидкости; Яр -усилие статной пру.кинп. Для определение параметров буксования дисков фрг!и,.;она гзбходкмо рассмотреть процесс трог.-хтя трактора.

Для трактора углом:« скорее-, ь (<-у дерущих часто,' и угло-«КК ОкОПООТЬ 1<)е веДО»„-.1:\ ЧаС':<-'; ^ 1"1!'Р'ЗПОЛ;гОТСЯ чл С-!'- Г*\$»Л1 "лг; пеший

решение которой имеет вид:

*

о

Скорость и)р ,при которой наступает синхронизация определяет--ся равенством ■ Подставляя в систому(З) и)р вместо

Си ¿41 и решая ее относительно 6Ор .получим:

VI •

Максимальное значение мощности буксования соответствует

Износ рабочих поверхностей пар трения и нагрев элементов муфты зависит от работы трения/которая в свою очередь зависит от условий эксплуатации.

• Предельная работа трения А пред.и продолжительность С$ бук-сования фрикционной муфты при завершении буксования после включе--ния муфты,т.е. при

где ¿р - время включения муфты;

и1)х,и)<>- угловая скорость соответственно максимальная холосто--го'ход-э и минимально допустимая при разгоне;

V.) - коэффициент зг.грузки дригателя.

Используя.известные моменты инерции вращательных и поступательных масс трактора при двух основных комплектациях машинно-т;.'.и горных агрегатов были рассчитаны, величины работы и времени " 'пршш дисков трения на различных режимах и передачах (рно.з) .-'то и работа букповани,; Д и время буксования дисков ^s■

(Ъ)

на транспортных работах на порядок еызе.чеи яр« работе траата; с плугом. Такой ряаброс значений Д и & позволяет сделать й1;г.о I о том,что зная техническое состояние «Уракцкочов,мо;гно спла":!р~ -зать использование трвктора на работах не приводя;к знам./.. • • -но:у увеличения А я "¿гг и теп самым угелишпс срок уксплу»: ге --иии трактора.

Анализируя урариения 1,2 кохно заметить,что по дар -ч---сплуатации на величину момента фрикциона Мр влияют кескал; : Факторов:давленье масла в бустере -оно будет снижаться из-а д ; -носа уплотнений; усилие от'химиых прукин - будет сказаться вследстлии потери ¡¿емкости из-за многократного их нагрзча .. . --лаэдекия; козЗфициеит трения -он такте будет снизиться впаду неравномерного износа рабочих поверхностей дисков трения,их -.'>■--робления.

Все перечисленные факторы,за исключением дакания ггса в бустере,затруднительно проконтролировать в процессе зкепуз.-а --цик трактора. Однако гее они оказывают влияние пч способ::-.г», фрикциона передавать крутящий цемент. Все констру'.гуинтв иг . . -яия,происходящие во фрикционе позволяет косвенно оценить » а ." фрикциона Мр .Таким образом комелгг фрикциона явл.' ..тол обоб.,.. дна гностическим параметром.

Величина цемента фрикчиона аодаетсн засодск-.-.зго-мр через кос^ф.ициен? запаса фрикциона /> (угашкшие Т.Предетаа. -значения /3 били получены при проведении окспоря-: -г.г.чльни;-: -следований "Кировским заводом". Величина р у тр- а:'оаа,1:аа -погося и эксплуатации должна находится в предела- 1,7...Га Иаанно при этих значениях/3 обеспечиваются приенл:"'. « полгм: мощности и работы буксования. Рост работы буксовала;:; сглЬс-особенно интенсивным при

4,5 и рис.3 видно,чго на длит"- ааоато наряду с оксплуаташюниша дикгерллкотеленью за--;/аа;' дщ-.а. передачей, на. которой ^ыполяется работа; привела, пгм могмн'. .• ян-рцип и-«п,1Н1!0-трпкт0^1'0Г0 сааогага, ;:ичоиТгСи а';.а-

(т$ип отпуекзния подали слипа,выбор частоты ври-1; колс-нча шла дяигатэля прм которой, праи-; годится трогэннтсудес лаа. влияют и конструктивные параметра двигателя и трактора п аюса вращакгдихся частей двигателя и трактора ъ пелсм, ¡гэличина коат --фипнента запаса фрикционной муфты.

. К осиовнш показателям тяговых свойств 1! тоаш&ной .м'1чности эиергонасыцешшх"т^рактороз относятся; кр«ковая(.-

мо'цность, условный и тяговый КГД, тяговое усилие .скорость движе- ; ния,буксование,часовой расход топлива,удельный расход топлива и др.-

Польэовагелей трактора в первую очередь интересует величи--на его тяговой .-.ощности -мощнэсти, используемой для тяги к при--вода рабочих органов сельскохозяйственных машин.

Тяговое усилие трактора-основной параметр определяющий .его класс и взаимосвязь с комплексом машин -орудий расчитывает--ся "по двигателю".При этом но учитывается техническое состоя--ние фрикционов,передающих крутящий момент. Выразив в известной формуле определения тягового усилия момент двигателя через момен' трения фрикциона и коэффициент запаса получим:

О _ Ф'ЬрЪ, ч*

Принимая во внимание,что заводом-изготовителем определена величина коэффициента запаса фрикциона ¡¡=2,0 ,можно рассчитать ' изменение касательной силы тяги трактора в зависимости от технического состояния фрикционов. При расчете учитывается,что момент фрикциона должен вдвое превосходить возможный момент сопротивления:

п ¿Г? 2ту

К,- ¿ гя

Стремление недопустить буксования дисков фрикционов вьщуи--дает к снижению тягового усилия трактора.Результаты расчетов ве--личины недоиспользования тягового усилия аЯф в зависимости от Г технического состояния фрикционов (($>) показаны на рисунке 3. Характерно,что величина таких "потерь" пряыо пропорциональна величине р .

На основании технических данных трактора К-701 построена номограмма (рис.4),позволяющая определить величяцу тягового усилия трактора на различных передачах, невызыващую интенсивного буксования дисков фрикционов.

Таким образом теоретические исследования позволяют сделать два вывода:

момент трения фрикциона М)» является обобщающим диапюетичас ким параметром,характеризующим техническое состояние фрикциона;

момент трония фрикциона является показателем,характеризующим свойство трактора быть использовании ш различи« сальскохо-экйсгвйнных работах. Режим предстояло го иггсньг-ош^кя

(его продолжительность и величина нагрузки) должны учитывать техническое состояние фрикционов.

В третьей главе приведена методика экспериментальных исследований.

Программа экспериментальных исследований включала: определение количества объектов исследования; выбор оборудования и приборов;

методику проведения измерений параметров технического состояния;

место.время,порядок проведения диагностирования к ТО тракторов;

методику сбора информации о работе тракторов; обработку экспериментальных данных;

В процессе проведения экспериментальных исследовании испы-тывалнсь ведущие.валы КП на стенде КИ-1Э5С5 Г0СН5Ш1 и ведущие палы, установленные на трактор,на стенде КИ-8948 ГССЛЖ'. При испытании ведущих валов на стенда КИ-13505 Г0СН;ГП1 измерялись и Таксировались следующие параметры:

давление масла п бустера фрикциона;

вел:!чина крутящего момента,прилагаемого к идущему вазу. При испытании ведущего вала.установленного п КП трагтора на стенде КИ-6943 ГОСНИТИ измерялись и фиксировались следующие параметры:

частота вращения колеявала дьигателя; частота врсще1мя ходовых колес трактора; частота вращения тормозных барабанов стзндя; давление масла в гидросистеме КП; усатко тормог.-.ения колес трактора барабанами стенда.

_ Веляч!ша. давления кзсла н бустерах фршсцпо;юэ определялась датчиком Щ-15Т,тармазкзе усилие на барабанах стенда определилось с:по::змер:те.тьк^м те^аореоастарнш датчиком 1773 дСТ - 0,2—''-., частота врагегиаг коленвала двигателя и кодовых колес далее определялась тааогенератсра!«* ТГЫ-Г. Все перечисления параметр-: 1 ¡.Тг.я-снрОЕЗлксь остатлографси Ш 4174.2.

Испитангге фр!1кцпспс:а езлоз яо^а^гз л^-ред-ч тгахтог^з

ка тормозном стенде 1и!-£94о ГС-22ГП1 провод:исгь на чзтовртом ртн:;-ме КП трактора.Это вызвано' неззозмяжнсстьэ полкостьа загрузить фрикционы ил других релкдаьх. •

При испытании нагрузка прякладкгалэсь к п^рсдгг.ги колесам трактора.Величина «в контрол'йроеэлаСь по вриборгг? стецгя. х! момент

рассогласования ведущей v. ведомсй частей фрикциона фиксировалась -нагрузка,вызвавшая это рассогласование.По величине этой нагрузки определялся момент трения фрикциона Мр .

Определив моменты трения фрикционов на 1У режиме определялся коэффициент запаса каждого из Фрикционов.Затем по номограмме (рис.4) определялись допустимее тяговые усилия на других передачах.

К примеру,снижение коэффициента запаса Фрикциона первой пере,чачи до ^-1,5 требует снижения тягового усмпя с 65 до 50 г.Н на всех режимах.Снижение величины ft до 1,7 у фрикциона второй передачи требует снижения тягового усилия до 5G кН на режиме 1-2, до 5,2кЬ на режиме 11-2,до 46 кН на режиме III—2 и до IS кН на ре жиме 1У-2,т.е. снижение Ау составит ча передачах: 1-2 9кН; II—2 10 кН; III—2 В,5 кН; 1У-2 2кН.

На стенде КИ-13о05 ГССНИТИ было испытано одиннадцать веду-цих валов и пятнадцать на тормозном стенде КП-с94ъ ГОСНИТИ.Валы, прошедшие испытание на стенде КИ-13605 ГОСНПТП и окапавшиеся исправными были установлены на трактор и прошли повторные испытание на тормозном стенде.

Бали,по результатам испытании признанные неисправными подвергались разборке,а детали фрикционов дефектопалнсь.

'Методикой эксперимента предусматривалось отслеживание наработки тракторов как пос.тупаккдих на диагностирование,так и его про-иеддах.По мере роста наработки тракгори подвергались повторному диагностированию.

П четвертой гчаве "Результаты экспериментальных исследований" приводятся результаты экспериментов .Экспериментальные данные обрабатывались с применением .методов теории ьероятнэстий и математической статистики.Обработка экспериментальных данных проводилась не- коядре ЭМШ ЧГАУ на персональна,i колтыотере ТВЧ-РС/ЛТ.

Для определения законе;горкссгей ипксионнн момонга vpc-iuw lifHMJi.iOHB о? наработки t%rf(t) непипдолись тракторы с известной наработкой. U результате обработки статистического штери.ч'-ч блш получек» следующие урйвнепи-:

для Фрикциона первой п-.чс-глчн

t*6oo ; (6)

t*noo\ (7)

•У L -I'i''

< ^ '.0 -г,в (0 t - 4,25-Ю t , при

'■ 1 ^- <: piii.unoiia второй передачи

w1,оз fat -us-io't] ,Vu

для фрикциона третьей передачи

Мер = /,99+2.ъШпри Ь*НОО ; (в)

для фрикциона четвертой передачи

Мд>-2,0* 6,85-юЧ - Ш 10Ч\ при 1*900 . (9)

Графическая интерпретация этих зависимостей показана на рисунке 5. Разницу в интенсивности изменения величины коэффициента запаса фрикциона по передачам можно объяснить различной нагру-женностью фрикционов при работе и различной вероятностью использования передач.

Влияние коэффиицента запаса фрикциона и давления масла в бустере на момент фрикциона описывают следующие уравнения: при испытании на стенде КИ-13605 ГОСгГ/ТИ:

Ир=-9,16/9г+6,310*?, при р=2.0 $ЪО,2МПа \

Пр^-АМО'+ЬН&'Р? при &0,2№а\

Мр=-5.7/ Юг+ 5АЗЮ1Р-2,27Ю'(РХ »Р» М5 Р^* 0,2 МП а\

при испытании на стенде Ю1-0948 ГОСНИТИ: М<р=-6,84<03+5,13 Ю*Р? при $-2.0 Р^агМПа-

М<р=-5,2 Юг+4,510Р'-Ю/оУР*/, при рЪо.гМПа:

^-щ ючшо^-г^ру, пр.> ¡¡4,5 Р%0,2М17а.

Графическая интерпретация этих уравнений приведена на рис.6 Характерно,что прфункцияносит линейный характер, но при мере снижения коэффициента запаса фрикциона эта зависимость все более трансформируется в степенную.По рисунку б можно проследить,как снижения коэффициента запаса фрикциона приводит к уменьшению величины момента фрикциона. На этом же рисунке видна зависимость момента фрикциона от давления масла в бустера при

Согдасно требованиям завода-изготовителя рабочее давление бустера фрикциона должно быть 0,В>-1,0 ЫПэ.Исходя из графиков на рисунке 6 видно,что при fr2fl фрикцион способен передать требуемый крутящий момент без бук'соЕ; ния дисков уже при Р =0,55 МПл. И,напротив ,при p^f.5 даже при дарении масла масла в бустере фрикциона фШа фрикцион способен передать без буксования лишь IuuQ Нм вместо 2550,регламентируемых заводом-изготовителем.

Зто позволяет сделать вывод о том,что большую роль на работоспособность фрикционов оказывает исправность гидросистемы коробки передач,ее правильная эксплуатация и величина коэффициента fi.

Сраьнение результатов нспытачий одних и тех же валов,проведенных на стендах КИ-13505 ГОСНИТИ и КИ-В94У ГОСНИТИ,показало, что коэффициент корреляции полученных зависимостей колеблется 'в пределах0,1-0,9. Это позволяет сдепеть вывод о зозможности исиоль-зованил момента тренл~ фрикциона в качестве диагностического параметра при диагностировании трактора по разработанному способу.

Полученные зависимости M*p-f(¿) могут быть испольэо -аны при прогнозировании технического состояния фрикционор и определении характера предстоящего периода работ.

Проведенные диагностирования тракторов позволили провести ремонт коробок передач до начала' полевых ¡;абот и тем самым исключить-простои !.ГГЛ. ■ ,

В пятой главе приведены составляющие,из которых получен народнохозяйственный эффект внедрения результатов данной исследовательской работы.

Экономический эффект до' 963 руб.в год на один трактор получен благодаря увеличению их годовой выработки,сокращению числа ремонтируемых Ш1.

' BtBOJlii

Производственная проверка и внедрение результатов исследовательской работы позволили подтвердить основные положения рассматриваемые в диссертации и сделать следующие швхн':

1.Возможность исполытли;,-« момента треки;; г- качзотг.е ад-агиостичгекого шр&г.егра тонического состоянии Л/луда-мю аодтвер-здае1ся результант экспериментальных исследоран:«?!.

2.Возможность полного иогру-чояия фрикционов позволяет использовать тормозной стенд K¡' -:,94В ГОСНИТИ для опр^юлеш ч тнуни-•j .vrtoro состояния фрк»цпк,;ч>. сущего вола коробка г.\.здач.

3. Выявлена и "»';;.-w'!:uüj.f hj подтвержден- ; '

г в rifo оме иод гср°!, л - . . ксь'г-! гшнта san«--- фр.шш* ..-

наработки трактора,позволяющая определить техническое состояние-фрикциона и прогнозировать его изменение.

4.Установлено,что интенсивность изменения параметров тех- " нического состояния фрикционов оазличных передач у одного трактора неодинакова 'уравнения6-9 ),что вызывает преждевременный выход из строя Фрикционов первой и четвертой передач и недоиспользование ресурсов фрикционов второй и третьей передач.

5. Способ измерения момента трения фрикциона на тормозном стенде позволяет определ;ггь потребность КП в ремонте или возможность использования трактора на сельскохозяйственных работах.

6.Использование предлагаемой номограммы определения допустимых тяговых сопротивлений орудий при известном техническом состоянии фрикционов и наличии прогноза его изменения может быть исполь зовано для определния режимов использования трактора

7. Применение способа определения тяговых нагрузок на трактор позволяет эффективнее использовать "Кировеп" на сельскохозяйственных работахувеличить годовую'наработку трактора на 1 снизить затраты денежных средств и материалов на ремонт КП благодаря более полному использованию ресурса деталей.

В ходе рассмотрения результатов работы выявилась необходимость изучения интенсивности изменения коэффициента запаса фрикциона на различных видах сельскохозяйственных работ,необходимы методики прогнозирования изменения величины коэффициента запаса фрикциона в зависимости от вида и продолжительности предстоящей работы.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

I. Внедрение технологии стационарного ТО-тракторов типа К-700 перед использованием их а составе полевых агрегатов.Отчет НИР (по х-д 140-37) ЧИМХХ,Челябинск,1983.-160с.Руководитель А.М.Плак-син.^сполнители -Ю.П.Пометун,Е.В.Козаков,В.З.Фофанов и др) гос.рэг. 01827013432,:Г- инв.02340045430.

2.Обоснование перечня операций уровня специализации и средств технического обслуживания гидропривода карьерных гидравлических экскяваторов;Отчет НИР (по х-д 193-Уа) ЧИМЭСХ,Челубинск,15_с-3¿с. Руководитель А.". Л.-*аксин (исполнители -Ю.П.1!ометун,В.З.£офаноп, М.А.Харюв и др.) гос.рег. 01^27531420,.'' инв. 02. 4433Я412. 3.Тесано? 3.3. Требования к опродлени» кош. екся опчрапкГС ли-::гностирэра:!:1я ¡1 технического сб.?лу~:!эянич тра.чтогол тгрол пеге-пг:!' работами:Соверпенствоа.1г ко т;-/.::ологий и метолоп кто^-зорч -и;»

техники в растениеводстве:Сб.научн.тр.-Челябинск:ЧИМЭСХ, 1988 -G7-69c.

4. Проектирование и внедрение стационарного технического обслуживания тракторов типа К-700 перед полевыми работами¡Отчет по НИР (по х-д 5-89) /ЧИМЭСХ,Челябиснк>1991-Ю2с.Руководитель А.М.Плак-син /исполнители В.В.Фофанов,А,Н.Хализин,А.В.Пахтусови др./ гос.per. 01060022324,$ инв.02380132530.

5.Фофанов В.В. Определение технического состояния фрикционов ведущего вала коробки передач трактора "Кировец": /Интенсивное обеспечение механизированных процессов в растениеводстве: Сб. научн.тр.-Челябинск:ЧИМЗСХ,1990-с.25-29/

[¡согшсано к nevamv 2i-£>i.92. Фор/nam бОхдо, *Ji6 Т,;p.-) .yf tOO эез. ^ 60 чгАУ.

о з ю is ano* а

м* мг

8,0 6,0 4,0

гр

о

\

V

\ *--^

\ / К-701+ЗПТС-|?_ А\/-<) "

к-1отн~9-я**——.^ А

/\ 1Т1---

и,с

70 -30

63 •20

50 ■10

АО 1-0-

30

20

10

0

я

1.6 • 1.8

Рио.З Изменение роботы (1,3} ¡! зрелепя (2,4) буксования, величины снижения тягового усилия (5) з зависимости от 'коэффициента запасе фрикциона,.

Рис.4 Изменение тягового усилил трактора нп передачах в увзпсиности от коЭ'Хичиеитв затее срякцпоиэ.