автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Разработка процессов организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов

На правах рукописи

МАТОВНИКОВ АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССОВ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК УНИКАЛЬНЫХ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

Специальность 05 02 22 - Организация производства

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

—( и

Ульяновск-2007

003070746

Работа выполнена в Институте авиационных технологий и управления ГОУ ВПО «Ульяновский государственный технический университет» (ИАТУ УлГТУ) на кафедре «Самолетостроение»

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор

Попов Петр Михайлович

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Титов Борис Александрович кандидат технических наук, доцент Лобанов Сергей Дмитриевич

Ведущая организация Федеральное государственное унитарное

предприятие «Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ - «Прогресс» (г Самара)

Защита состоится 29 мая 2007г в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212 215 03 при ГОУ ВПО «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С П Королева» по адресу 443086, г Самара, ул Московское шоссе, 34, ауд 209

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С П Королева»

Автореферат разослан 26 апреля 2007 г

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор технических наук, ____

профессор —" В Р Каргин

Общая характеристика работы

Актуальность темы В настоящее время в ряде мировых отраслей промышленности, таких как нефтехимическая, энергетическая, машиностроительная, газодобывающая и других наблюдается тенденция к разработке и производству крупногабаритных и тяжеловесных агрегатов и установок, транспортировка которых в собранном виде представляет собой сложную техническую проблему Невозможность разборки на отдельные более мелкие блоки подобных крупногабаритных и тяжеловесных агрегатов и установок с целью транспортировки в ряде случаев является принципиальной, поскольку это может быть связано со значительными стоимостными и временными затратами, а в некоторых случаях, как показывает опыт, это приводит к потере определенного процента мощности этих агрегатов и установок

В этой связи во всем мире изыскивается возможности транспортировки уникальных негабаритных грузов (УНГ) в нерасчлененном виде или крупными блоками

До начала 90-х годов основными видами транспорта, занимающихся перевозками вышеупомянутых категорий грузов, считались железнодорожный, автомобильный и водный К услугам авиации прибегали крайне редко, когда основной сдерживающий фактор - высокие тарифы на грузовые перевозки - не имел решающего значения, а приоритетными считались временные ограничения Другой причиной, по которой воздушные перевозки уникальных негабаритных грузов не получали развития, стало полное или частичное отсутствие в гражданском флоте специализированных транспортных самолетов с большой коммерческой нагрузкой, имеющих достаточные габариты грузовой кабины Появление на коммерческих авиапиниях широкофюзеляжных транспортных самолетов (таких как, например, Ан-124-100) создало предпосылки для возникновения и развития нового сектора рынка - рынка авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов Основные преимущества авиационного транспорта - скорость, низкие страховые расходы, большая дальность и минимальное количество перегрузок - стали повышать регулярность грузовых рейсов Тем не менее, остается еще множество проблем, связанных с перевозками уникальных негабаритных грузов, большинство из которых не лежат на поверхности и их решение требует детальной проработки

Основная проблема организации производства перевозок уникальных негабаритных грузов на воздушном транспорте - это разнообразие их массово-геометрических характеристик, что требует разработки новых приемов их адаптации к техническим возможностям транспортного самолета Каждый случай проработки будущего рейса перевозки уникальных негабаритных грузов представляется как совокупность решений, требующая индивидуального подхода, применения специальных методик организации производства транспортировки грузов подобного рода и, конечно же, принятия мер по обеспечению безопасности всего технологического процесса транспортировки уникальных негабаритных грузов авиационным транспортом

В этой связи необходимо отметить, что главной проблемой организации производства транспортировки, лежащей в самом начальном этапе, является выработка требований к обеспечению максимально возможной степени приближенности массово-геометрических характеристик грузов к характеристикам транспортного самолета, заданных эксплуатационной документацией

Работа выполнена в соответствии с планом НИР института авиационных технологий и управления Ульяновского государственного технического университета и ЗАО «Авиакомпания «Полет»

Цель диссертации заключается в разработке и исследовании процессов организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов с использованием тяжелых широкофюзеляжных самолетов

Состояние изученности проблемы. Значительный вклад в фазработку тяжелой транспортной авиации, организацию транспортировки тяжелых грузов с использованием авиационной техники (АТ) внесли отечественные ученые, конструкторы, организаторы производства и хозяйственные руководители, и зарубежные специалисты, такие как И Сикорский, О К Антонов, В М Мясищев, В Г Анисенко, В И Толмачев, А Н Туполев, П В Балабуев, Р Л Бартини, А Я Белолипецкий, В Ф Ерошин, Р Ормсби, В В Щербицкий, Ю М Киржнер, В А Бессонов, Г С Бюшгенс, Я М Серебрийский, С Уиткомб, С Я Наумов, К В Бородин, А И Зябко, А И Исайкин, М Хейиз, Н Д Кузнецов, А Г Ивченко, В А Лотарев, Н П Звонарев, Е А Шахатуни и др Исследования и разработки вышеперечисленных специалистов достаточно полно обеспечили увязку технико-экономических процессов как по созданию авиационной техники, так и использованию ее для транспортировки тяжелых уникальных грузов по воздуху Тем не менее, остается еще множество проблем, связанных с перевозками уникальных негабаритных грузов, большинство из которых не лежат на поверхности, и их решение требует детальной проработки И одна из основных проблем в этой связи - это проблема большого разнообразия массово-геометрических характеристик уникальных негабаритных грузов, требующая разработки методов адаптации этих характеристик к техническим возможностям транспортного воздушного судна

Задачи исследования Достижение сформулированной выше цели предполагает решение следующих задач

1 Системный анализ проблемы организации процесса производства транспортировки уникальных негабаритных грузов авиационным транспортом

2 Исследование и разработка методики организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов с учетом согласования массово-геометрических последних с эксплуатационными характеристикам широкофюзеляжных транспортных воздушных судов

3 Разработка технологии выполнения авиационных перевозок, включая технологию погрузочно-разгрузочных работ и закрепления грузов внутри воздушного судна

4 Оценка экономической эффективности авиационных перевозок погрузочно-разгрузочных комплексов

Область исследования

1 Моделирование производственных процессов, вспомогательных и обслуживающих производств при организации авиаперевозок уникальных негабаритных грузов на широкофюзеляжных транспортных самолетах

2 Разработка методов и средств организации производства авиаперевозок уникальных негабаритных грузов в условиях технических и экономических рисков

Объектом исследования является производственно-технологической процесс подготовки перевозки крупногабаритных грузов на широкофюзеляжных транспортных самолетах

Предмет исследования процессы организации производства перевозок уникальных негабаритных грузов на широкофюзеляжных транспортных самолетах рамповой конструкции, состав технических требований на разработку специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов

Методика исследований включает проведение теоретических исследований совместно с моделированием технологических процессов погрузки и разгрузки, размещения и закрепления объектов перевозки, экономико-математическим моделированием процессов организации производства перевозок

Научная новизна работы заключается

- в разработке методики определения главных критериев классификации УНГ в привязке к организации производства перевозок на широкофюзеляжных транспортных воздушных судах,

- в определении характеристик соотносимое™ погрузочно-разгрузочных комплексов и транспортных средств,

- в разработке методики определения условий размещения и закрепления погрузочно-разгрузочных комплексов при авиаперевозках на широкофюзеляжных транспортных воздушных судах,

- в разработке метода формирования требований к погрузочно-разгрузочному комплексу с учетом характеристик погрузочно-разгрузочных комплексов

Практическая ценность работы Разработанные методики организации процесса производства авиаперевозок уникальных негабаритных грузов позволили осуществить совершенствование организационных и технологических приемов подготовки данной категории грузов к авиаперевозкам на широкофюзеляжных транспортных воздушных судах

Представленные методики имеют особую актуальность при разработке новых проектов транспортных самолетов рамповой конструкции

Реализация результатов работы Результаты диссертационной работы внедрены в процесс организации производства перевозок ведущих авиакомпа-ний-эксплуатантов Ан-124-100 - ЗАО АК «Полет» и ЗАО АК «Волга-Днепр»

Апробация работы Основные положения диссертации доложены на Международной молодежной научно-технической конференции «XXVIII Гага-ринские чтения» (Москва, РГТУ им Циолковского, 2001), V Всероссийской научно-практической конференции «Современные технологии в машиностроении» (Пенза, Приволжский дом знаний, 2002, 2006 г г) и на научно-технических конференциях ППС 2003-2006 г г (г Ульяновск) в УлГТУ

Публикации По теме диссертации автором опубликовано 8 работ, в т ч 1 статья - в периодическом научно-техническом издании, рекомендованном ВАК России

Диссертационная работа изложена на 174 с, состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы Работа содержит 57 рисунков, 17 таблиц, список литературы включает 46 наименования (

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении сформулирована проблема исследования, обоснована ее актуальность, определена цель работы и круг решаемых задач, отмечена ее научная новизна и практическая направленность

В первой главе приводится общая классификация всей номенклатуры грузов, перевозимых различными видами транспорта (рисунок 1), определяется

Рис 1 Общая классификация грузов

место в ней уникальных негабаритных грузов Выполняется системная характеристика видов транспорта, оценка технических возможностей в транспортировке уникальных негабаритных грузов по каждому отдельному виду Приводятся и обосновываются преимущества воздушной перевозки грузов подобного рода Выполняется системно-функциональный анализ характеристик транспортных самолетов главным образом на предмет возможности транспортировки уникальных негабаритных грузов и определения доли охвата рынка перевозок этих

грузов На основании опыта эксплуатации тяжелых транспортных самолетов ведущими авиакомпаниями анализируются применяемые технические средства, выполняется сравнительный анализ эффективности их применения На основе проведенного исследования сформулированы цели и задачи диссертационной работы

Во второй главе анализируется рынок авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов, разрабатывается системный подход их классификации как объектов транспортировки на воздушных судах Основной акцент в классификации уникальных негабаритных грузов ставится на определении критерия степени устойчивости и формировании группы плоских грузов

Степень устойчивости характеризуется предельным углом устойчивого состояния, пропорционального отношению ширины груза к высоте расположе-

_ W _ _

ния центра масс nz ~ ~ - 1ёРус (1)

¿у т

Всю совокупность грузов можно разделить па устойчивые (tgßyC > 0 21), умеренно устойчивые (0 052 < tgßyC < 0 21) и неустойчивые (tgßyC < 0 052)

Неустойчивые грузы по характеру взаимодействия с опорной поверхностью делятся на неустойчивые грузы I рода (точечное взаимодействие), II рода (линейное взаимодействие) и III рода (плоскостное взаимодействие)

Используя эффект изменения ширины грузовой кабины с высотой, можно определить оптимальное положение абсолютно плоского груза (рисунок 2)

Рис 2 Расположение абсолютно плоского груза При этом ширина груза определяется по формуле

w — R2 + OtB2 — 2R, х OtB х cos

180-<5, -arcsin

R,

(2)

Максимальная ширина абсолютно плоского груза выражается формулой

= Л, + OtB

(3)

Сформулировано свойство плоских грузов плоский груз может иметь ширину, превышающую ширину грузовой кабины на уровне пола, что увеличивает возможности перевозки уникальных грузов на воздушном транспорте

При рассмотрении реального груза, то есть когда имеется какое-то соот-h

ношение — (рисунок 3, а, б), w

его ширина выразится формулой w р = ^Я?+(02В')2 - 2R2 х ОгВ' у. cos где = +%гф

Рис 3 Размещение реального плоского груза

Построен график зависимости = /(/г) (рисунок 4) Горизонтальный отрезок на этом графике определяет ширину грузовой кабины по полу Кривые 1 и 2 соответствуют ширине груза, устанавливаемого без зазоров и с необходимыми зазорами соответственно

Линия графика ниже отрезка образует зону так называ иых «неплоских» грузов Их удобнее размещать на полу грузовой кабины Фо мулируется определение плоского груза плоским называется такой груз, для к торого — - 0,2

180 - 8г - arcsin

^ 02В' х sin <5. ^ R,

> (4)

Рис 4 График зависимости м - /(/г)

Исходя из выделенных оснований классификации и определения групп, неустойчивых и плоских грузов, построена схема классификации уникальных негабаритных грузов (рисунок 5)

С целью определения диапазона варьирования геометрических и массовых характеристик грузов проведено их исследование по каждой отрасли, к которой относится груз без рассмотрения его как объекта перевозки Отражены ключевые моменты по организации процесса перевозки с исследованием временных характеристик погрузки-выгрузки уникальных негабаритных грузов

Разработана методика - технология и методы швартовки объектов перевозки внутри грузового воздушного судна на примере широкофюзеляжного транспортного самолета Ан-124-100 Разработана методика определения относительных характеристик соотносимости уникальных негабаритных грузов и транспортного средства

а) отношение массы груза к стояночной массе самочета -

(5)

где Мгр - масса груза, т, Л/„„ - стояночная масса самолета,

ПГ

б) удлинение груза А - > (6) где Ь - длина груза, Бм - площадь миделя груза

шюа ш сплошной резккы

колеси* имеем .

ш

шкка да пневматике

оСрезкыекные колес»

меобрегая нкъа «и» с»

высовэ из давления

I гас го го да&пеикх

гусекнчюе ш«ссж

кнеюща средчм перепвняекхж

та имеющие средлм гвредвкженш

по наличию срвдапб плргдеи-ж*мил

ч

емкие тркчнал равномерная

емхие тркчкая периномертя

несимметричная равюмернья

»симметричная неравюмернад

рДДЙ

СаЮЛЖКЫВ

по способности к самопогрувсв

по ха\ пр*'

2рахтлр}р<х >04Л4ННОи на

УНИКАЛЬНЫЕ НЕГАБАРИТНЫЕ ГРУЗЫ

С=>

поусловилм П*р4

«о леи

требующие особш условий перевозки

м требующие особых условий се ревозк*

правкпыюй формы

по 1*ом*тричл осои форш

по хохегтфухуии

проюкшыей формы

вьсоккй 2

юоккй( пластина) Ы*г<0.2

посгммхиус тоичиаосгпи

устойчивьв

умеренно устойчивые

неустойчив ьв

I рощ - точ»чю* взакюдакетвне с опорной поверхностью

П рсиа-лижююе вмжмолйствие с опорной поверхюстм»

Ш рода - шюсхоспс* взахможигоне кгиточвчюе ва три ют более точек

Рис 5 Классификация уникальных негабаритных грузов

в) отношение дпин груза и грузовой кабины транспортного самопета

г) отношение высот груза и грузовой кабины транспортного самочета

д) отношение ширины груза и грузовой кабины транспортного самочета

Размещение груза гарантируется, если относительные параметры, отраженные в формулах (7), (8), (9) меньше единицы

Расположение груза по длине грузовой кабины влияет на центровку самолета в целом Имея вполне определенный диапазон допустимых центровок, графически рассчитывается диапазон положения ЦТ груза в зависимости от его массы (рисунок 6) Кривые 1 и 2 ограничивают положение ЦТ груза при задней и передней центровках соответственно для самолета Ан-124-100, кривые 3 и 4 определяют предельные значения центровки при остатке топлива 25 т, кривые 5, 6 - максимальную длину груза при остатке топлива 25 т и взлетной массе 392 т соответственно

Длина грузовой кабины %

0 0 е 0

— 'У',' Л__„а

>_— -

20 40 ¿о КО 10(1 [ 0 140

Рис б Диапазон поюжения ЦТ груза в зависимости от его массы

Динамику процесса размещения отражает модель погрузки несамоходного груза с плоским днищем с применением полиспастной системы (рисунок 7)

о

Рис 7 Модель закатки груза в самолет через передний грузовой люк

При этом на тело действуют сила тяжести G, сила сопротивления движению Fconp, сила натяжения троса FT Со стороны опорной поверхности на тело действует реакция опоры N Тяговое усилие на лебедке рассчитывается как

F7 = G/cos6> + 1 5(0 005de +0 001^,)—+ Gsin0 ; (Ю)

R 2

где /- коэффициент трения,

R - радиус ролика из состава средств передвижения, de — диаметр вала ролика, Р„ - нормальная нагрузка

Количество подвижных блоков полиспаста

FT

(И)

2Р '

тяг

где /""„я, - тяговое усилие на лебедке

В третьей главе определяются требования на организацию производства погрузочно-разгрузочного комплекса в рамках типового тактико-технического задания Исходя из выбранной схемы размещения и закрепления грузов, разработана методика определения усилий в швартовочных связях Анализ проведенных расчетов позволил определить минимально потребное число швартовочных связей (таблица 1)

Если цепь закреплена у основания груза, швартовочная связь воспринимает полностью всю приходящуюся на нее нагрузку

Принято, что при угле наклона 0° <дг<30° швартовочная цепь работает полностью, при 30° <х< 60° - количество цепей необходимо удвоить, а при х > 60° швартовочные связи вообще не учитываются

Таблица 1

Количество швартовочных связей

Вес Количество цепей

монолитного от смеще- от смещения от смещения вбок

груза, т ния вперед назад передняя группа задняя группа

До 8 2 2 2 2

От 8 до 14 4 2 2 2

От 14 до 24 6 4 4 4

От 24 до 30 8 6 6 6

От 30 до 37 10 8 6 6

От 37 до 44 14 8 8 8

От 44 до 50 16 10 8 8

На основании разработанных главных требований проводится синтез конструкции погрузочно-разгрузочного комплекса для выполнения конкретных задач по организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов на численном примере Основные составляющие погрузочно-разгрузочного комплекса грузоноситель, грузовая платформа, распределитель нагрузки, ложементы

Существование специализированного погрузочно-разгрузочного комплекса определяется следующими условиями

а) соответствие массовых параметров самолета и груза достигается путем приведения удельных массовых характеристик груза к допустимым нагрузкам на пол грузовой кабины - погонная нагрузка

Л//"'^[<7] , (12)

<7 = ■

Л,

- длина распределителя нагрузки /

(13)

- давление от ложементов

Р,„„^[Р] , (14)

б) соответствие геометрических характеристик должно обеспечиваться наличием необходимых зазоров Д между внешними обводами конструкции груза и силовым набором грузовой кабины -максимальная строительная высота погрузочно-разгрузочных комплекса

-(Л,„+Д), (15)

-ширина опоры грузоносителя

в) угол наклона плоскости пола грузовой кабины будет находиться в пределах 2°23 -2°25

В четвертой главе выполнен расчет экономического эффекта применения специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов На основе опыта перевозок ведущих авиакомпаний мира проведена оценка существующих погрузочно-разгрузочных комплексов для авиаперевозок уникальных негабаритных грузов Делается вывод о том, что для авиаперевозок уникальных негабаритных грузов целесообразно применять специализированные погрузоч-но-разгрузочные комплексы, перевозимые на транспортных широкофюзеляжных самолетах вместе с уникальными негабаритными грузами.

При этом оценка экономической эффективности доставки уникальных негабаритных грузов выполняется по себестоимости доставки груза Все проведенные оценки получены применительно к самолету Ан-124-100 дЛя грузов двух весовых категорий 30 т и 100 т Расчеты показывают, что применение специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов дает определенный экономический эффект

В заключение четвертой главы формулируются общие технические требования к разработке специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов и рекомендации по их эксплуатации

Основные выводы и результаты

Проведенные исследования и разработки по проблеме организации процессов производства транспортировки уникальных негабаритных грузов авиационным транспортом позволяют сделать следующие основные выводы

1 Анализ современного состояния проблемы организации транспортировки тяжеловесных негабаритных грузов авиационным транспортом оказывает, что эта проблема на сегодня еще далека от своего регулярного решения, поскольку каждая авиационная перевозка таких грузов является по существу уникальной и требует разработки и создания специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов и особых мер безопасности

2 Общая классификация грузов, перевозимых авиационным транспортом, позволяет выделить класс особых грузов - уникальные негабаритные грузы, перевозка которых осуществляется по предельным возможностям транспортного средства, среди которых следует отметить массовые, инерционно-массовые, геометрические и транспортабельные характеристики

3 Анализ транспортных средств для организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов показывает на монопольное положение на современном мировом рынке широкофюзеляжного рампового самолета Ан-124-100, которое будет сохраняться, по крайней мере, в ближайшее десятилетие

4 Исследование авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов, выполненных отечественными авиакомпаниями, авиакомпаниями США,

Западной Европы и стран Азии, позволяет определить пути совершенствования процесса организации грузовых авиаперевозок, к которым следует отнести

разработку методики моделирования погрузочно-разгрузочных

процессов,

определение статистического закона распределения массовых и геометрических характеристик грузов с целью расчета допустимых пределов распределения этих характеристик при планировании авиаперевозок,

разработку методики определения соответствия перевозочных характеристик груза и воздушного судна по массовым, геометрическим и центровочным параметрам,

разработку тактико-технических требований к специализированным погрузочно-разгрузочным комплексам, позволяющим существенно повысить эффективность авиационной транспортной системы

5 Расчет экономической эффективности применении в грузовых авиаперевозках специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов, проведенных по себестоимости доставки груза, показывает на отдельное преимущество специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов по сравнению со штатными

6 Разработанные в диссертации тактико-технические требования на по-грузочно-разгрузочный комплекс, включающие в себя производственные и эксплуатационные требования, требования к транспортабельным элементам погрузочно-разгрузочных комплексов, а также синтез основных параметров погрузочно-разгрузочных комплексов транспортабельного воздушного судна, включая расчет усилий в швартовых связях и рекомендации по организации швартовых работ, позволяет организовать производство авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов в широком диапазоне номенклатуры этих грузов

Основные положения диссертации отражены в 8 научно-технических работах, в том числе-

1 Матовников А Н , Толмачев В И Потребности рынка авиационных перевозок РФ в грузовых самолетах для перевозки генеральных грузов / Прогрессивные технологии, материалы и конструкции Сборник научных тру-дов//Ульяновский государственный технический университет УлГТУ, 1999 -С 167-170

2 Толмачев В И , Матовников А Н Транспорт грузы и технические средства для их перевозки / Перспективные методы и средства обеспечения качества летательных аппаратов Сборник научных трудов //Ульяновский государственный технический университет УлГТУ, 2ООО - С 151-164

3 Матовников А Н Техническое задание на разработку специальной оснастки в системе перевозок уникальных грузов на воздушном транспорте // XXVIII Гагаринские чтения Сборник докладов Международной научной конференции Москва,9-12 апреля2001 г -М «ЛАТМЭС», 2001 -ТомЗ -С97-98

4 Матовников А Н Перевозка уникальных негабаритных грузов на воздушном транспорте проблемы и перспективы / Космос - дом человека будущего/Молодежные научно-технические чтения, посвященные 40-летию первого полета человека в космос Сборник материалов областной научно-практической конференции -Ульяновск УлГТУ, 2001 -С 46-49

5 Матовников А Н Основания классификации уникальных негабаритных грузов на воздушном транспорте // Современные технологии в машиностроении Сборник материалов V Всероссийской научно-практической конференции - Ч II - Пенза, 2002 - С 144-146

6 Матовников А Н, Дубровский П В Проблемы и перспективы перевозок уникальных негабаритных грузов на воздушном транспорте / Общероссийский научно-технический журнал «Полет» - М Машиностроение, 2003 -№2 - С 35-39

<

7 Матовников А Н Обеспечение соотносимое™ габаритно-массовых характеристик уникальных грузов и технических возможностей транспортного самолета / «Управление качеством в современной организации» сборник научно-технических статей - Пенза Приволжский Дом знаний, 2006 - С 140-144

8 Матовников А Н, Ляшко Ф Е Обеспечение соотносимое™ габаритно-массовых характеристик уникальных грузов и технических возможностей транспортного самолета /Научно-технический сборник - Самара Самарский научный центр РАН, 2006 — С 47-52

МАТОВНИКОВ Андрей Николаевич

РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССОВ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК УНИКАЛЬНЫХ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

Автореферат

Подписано в печать 20 04 07г Формат 60x84/16 Отпечатано с готовых оригинал-макетов 432027, Ульяновск, ул Сев Венец, 32

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ УНИКАЛЬНЫХ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ АВИАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1. Анализ общей системы классификации грузов и место уникальных негабаритных грузов в этой системе.

1.2. Системная характеристика видов транспорта и подвижного состава. Анализ проблем организации производства перевозок уникальных негабаритных грузов.

1.3. Анализ транспортных средств для организации производства авиационных перевозок грузов.

1.4. Анализ существующих средств передвижения и закрепления для организации производства авиационных перевозок.

Постановка задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА АВИАЦИОННЫХ 51 ПЕРЕВОЗОК УНИКАЛЬНЫХ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ.

2.1. Исследование рынка авиационных перевозок уникальных 52 негабаритных грузов.

2.2. Особенности уникальных негабаритных грузов с точки зрения авиаперевозок.

2.3. Разработка методики моделирования погрузочно-разгрузочных процессов.

2.4. Исследование габаритно-массовых характеристик уникальных негабаритных грузов для организации производства перевозок

2.5. Методика определения соответствия перевозочных характеристик груза и воздушного судна.

3. РАЗРАБОТКА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОГО КОМПЛЕКСА УНИКАЛЬНЫХ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ.

3.1. Разработка тактико-технического задания на погрузочно-разгрузочного комплекс.

3.2. Синтез основных параметров погрузочно- разгрузочного комплекса транспортного воздушного судна.

3.3. Разработка требований к транспортабельным элементам погрузочно-разгрузочного комплекса.

3.4. Разработка производственных и эксплуатационных требований к технологичности конструкции погрузочно-разгрузочного комплекса.

3.5. Расчет усилий в швартовочных связях погрузочно-разгрузочного комплекса.

4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПРИМЕНЕНИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ 144 КОМПЛЕКСОВ.

4.1. Оценка существующих погрузочно-разгрузочных комплексов для авиаперевозок уникальных негабаритных грузов.

4.2. Обобщенный расчет экономической эффективности от внедрения специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов.

4.3. Общие технические требования к разработке специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов и рекомендации по их эксплуатации.

В настоящее время в ряде мировых отраслей промышленности, таких как нефтехимическая, энергетическая, машиностроительная, газовая, газодобывающая и других наблюдается тенденция к разработке и производству крупногабаритных и тяжеловесных агрегатов и установок, транспортировка которых в собранном виде представляет собой определенную техническую проблему. Невозможность разборки на отдельные более мелкие блоки подобных крупногабаритных и тяжеловесных агрегатов и установок с целью транспортировки и последующей сборки в ряде случаев является принципиальной, поскольку это может быть связано со значительными стоимостными затратами, временными затратами, что так же немаловажно, а в некоторых случаях, как показывает опыт, это приводит к потере определенного процента мощности. В этой связи во всем мире изыскиваются возможности транспортирования уникальных негабаритных грузов, занимающих определенную нишу среди крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в нерасчлененном виде или крупными блоками.

До начала 90-х годов основными видами транспорта, занимающихся перевозками вышеупомянутых категорий грузов, считались железнодорожный, автомобильный и водный. К услугам авиации прибегали крайне редко, когда основной сдерживающий фактор - высокие тарифы на грузовые перевозки - не имел решающего значения, а приоритетными считались временные ограничения. Другой причиной, по которой воздушные перевозки уникальных негабаритных грузов не получали развития, стало полное или частичное отсутствие в гражданском флоте специализированных транспортных самолетов с большой коммерческой нагрузкой, которые имели бы достаточные габариты грузовой кабины. Появление на коммерческих авиалиниях широкофюзеляжного транспортного самолета Ан-124-100 создало предпосылки для возникновения и развития нового сектора рынка -рынка авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов. Основные преимущества авиационного транспорта - скорость, низкие страховые расходы, большая дальность и минимальное количество перегрузок - стали повышать регулярность грузовых рейсов. Тем не менее, остается еще множество проблем, связанных с перевозками уникальных негабаритных грузов, большинство из которых не лежат на поверхности и их решение требует детальной проработки.

Основная проблема организации процесса производства перевозок УНТ на воздушном транспорте - это разнообразие их массово-геометрических характеристик, что требует разработки новых методов их адаптации к техническим возможностям воздушного судна. Каждый случай проработки будущего рейса перевозки уникального негабаритного груза представляется как совокупность решений, требующая индивидуального подхода, применения специальных методик разработки системы организации транспортировки грузов подобного рода и, конечно же, принятия мер по обеспечению безопасности всего перевозочного процесса.

На основании вышеизложенного сформулируем цель настоящей диссертации в следующем виде: разработка и исследование организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов с учетом согласования массово-геометрических характеристик с эксплуатационными характеристиками транспортных воздушных судов.

Исходя из этой формулировки, основными задачами исследования являются:

1. Системный анализ проблемы организации производства транспортировки уникальных негабаритных грузов авиационным транспортом.

2. Исследование и разработка методики организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов с учетом согласования массово-геометрических характеристик последних с эксплуатационными характеристиками широкофюзеляжных транспортных воздушных судов.

3. Разработка технологии выполнения авиационных перевозок, включая технологию погрузочно-разгрузочных работ и закрепления грузов внутри воздушного судна.

4. Оценка экономической эффективности авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов.

Научной новизной в работе обладают следующие результаты:

1. Методика определения критериев классификации уникальных негабаритных грузов в привязке к организации производства перевозок на широкофюзеляжных транспортных воздушных судах.

2. Определение характеристик соотносимости уникальных негабаритных грузов и транспортного средства.

3. Методика определения условий размещения и закрепления уникальных негабаритных грузов при авиаперевозках на широкофюзеляжных транспортных воздушных судах.

4. Метод формирования требований к погрузочно-разгрузочному комплексу с учетом характеристик уникальных негабаритных грузов.

На защиту выносятся совокупность научных положений и результатов, содержащих решение задачи организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов, а именно:

1. Методика определения критериев классификации уникальных негабаритных грузов с привязкой к организации производства авиаперевозок на широкофюзеляжных транспортных воздушных судах.

2. Методика определения условий размещения и закрепления уникальных негабаритных грузов при авиаперевозках на широкофюзеляжных транспортных воздушных судах.

3. Метод формирования требований к погрузочно-разгрузочному комплексу с учетом характеристик уникальных негабаритных грузов.

В первой главе приводится общая классификация всей номенклатуры грузов, перевозимых различными видами транспорта, определяется место в ней уникальных негабаритных грузов. Приводится характеристика видов транспорта, оценка технических возможностей в транспортировке УНТ по каждому отдельному виду. Приводятся и обосновываются преимущества воздушной перевозки грузов подобного рода. Выполняется системно-функциональный анализ характеристик транспортных самолетов на предмет возможности транспортировки уникальных негабаритных грузов и определения доли охвата рынка перевозок уникальных грузов по воздуху. На основании опыта эксплуатации тяжелых транспортных самолетов ведущими авиакомпаниями анализируются применяемые технические погрузочно-разгрузочные средства, выполняется сравнительный анализ эффективности их применения.

Во второй главе анализируется рынок авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов. С целью определения возможного диапазона варьирования геометрических и массовых характеристик грузов проводится их исследование по каждой отрасли, к которой относится груз. . Отражены ключевые моменты по организации процесса перевозки с исследованием временных характеристик погрузки-выгрузки уникальных негабаритных грузов. Разрабатывается технология и методы швартовки объектов перевозки внутри грузового воздушного судна на примере широкофюзеляжного транспортного самолета Ан-124-100. Разработана методика определения характеристик соотносимости характеристик УНТ и транспортного средства.

В третьей главе разрабатываются требования на организацию производства погрузочно-разгрузочных работ уникальных негабаритных грузов с помощью специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов. Исходя из выбранной схемы размещения и закрепления грузов, разработана методика определения усилий в швартовочных связях. На основании разработанных требований проводится синтез конструкции погрузочно-разгрузочного комплекса для выполнения конкретных задач по организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов.

В четвертой главе определен экономический эффект от применения специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов с целью перевозки уникальных негабаритных грузов по воздуху с использованием тяжелого транспортного самолета Ан-124-100.

Все расчеты, используемые в разработанных методиках, подтверждены актами о внедрении результатов исследований в ведущих авиакомпаниях, специализирующихся на перевозках уникальных негабаритных грузов.

В выводах диссертации резюмируются научные и практические результаты, а также отмечается новизна исследований и. выполненных разработок.

В перечень литературы внесено 46 наименований первоисточников, используемых при написании настоящей работы.

Основное содержание диссертации отражено в 7 научных работах.

1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ УНИКАЛЬНЫХ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ АВИАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ

Создание новых промышленных и энергетических технологий ведет к повышению мощности и производительности строящихся объектов, требующих монтажа все более крупного моноблочного оборудования, конструкций, комплектно-блочных устройств транспортной массой до нескольких тысяч тонн. Инвестиционный прогресс сегодня практически невозможен без участия тяжелого транспорта, и в первую очередь комплексного взаимодёй-ствия морского, речного, железнодорожного, воздушного и автомобильного. Знание особенностей каждого вида транспортных средств и возможностей по их совместному использованию является необходимым условием эффективного планирования сложных транспортных операций.

Выводы по главе 4

На основании вышеизложенного сформулируем следующие выводы:

1. Выполнен анализ существующих погрузочно-разгрузочных комплексов для выполнения авиаперевозок уникальных негабаритных грузов, на основании чего предложена схема специализированного погрузочно-разгрузочных комплекса, позволяющая доработать штатный бортовой погрузочный комплекс самолета Ан-124-100 до грузоподъемности 30 т за счет введения дополнительных поперечных балок с образованием полиспастной системы.

2. Произведен расчет экономической эффективности применения специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов при реализации авиаперевозки уникальных негабаритных грузов массой 30 т на максимальную полетную дальность, подтвердивший экономическую целесообразность такого вида авиаперевозок.

3. Сформированы общие технические требования к разработке специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов для авиаперевозки уникальных негабаритных грузов широкой номенклатуры по массовым и геометрическим характеристикам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования и разработки по проблеме организации процессов производства транспортировки уникальных негабаритных грузов авиационным транспортом позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Анализ современного состояния проблемы организации транспортировки тяжеловесных негабаритных грузов авиационным транспортом оказывает, что эта проблема на сегодня еще далека от своего регулярного решения, поскольку каждая авиационная перевозка таких грузов является по существу уникальной и требует разработки и создания специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов и особых мер безопасности.

2. Общая классификация грузов, перевозимых авиационным транспортом, позволяет выделить класс особых грузов - уникальные негабаритные грузы, перевозка которых осуществляется по предельным возможностям транспортного средства, среди которых следует отметить массовые, инерционно-массовые, геометрические и транспортабельные характеристики.

3. Анализ транспортных средств для организации производства авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов показывает на монопольное положение на современном мировом рынке широкофюзеляжного рамповогс самолета Ан-124-100, которое будет сохраняться, по крайней мере, в ближайшее десятилетие.

4. Исследование авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов, выполненных отечественными авиакомпаниями, авиакомпаниями США, Западной Европы и стран Азии, позволяет определить пути совершенствования процесса организации грузовых авиаперевозок, к которым следует отнести: разработку методики моделирования погрузочно-разгрузочных процессов; определение статистического закона распределения массовых и геометрических характеристик грузов с целью расчета допустимых пределов распределения этих характеристик при планировании авиаперевозок; разработку методики определения соответствия перевозочных характеристик груза и воздушного судна по массовым, геометрическим и центровочным параметрам; разработку тактико-технических требований к специализированным погрузочно-разгрузочным комплексам, позволяющим существенно повысить эффективность авиационной транспортной системы.

5. Расчет экономической эффективности применении в грузовых авиаперевозках специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов, проведенных по себестоимости доставки груза, показывает на отдельное преимущество специализированных погрузочно-разгрузочных комплексов по сравнению со штатными.

6. Разработанные в диссертации тактико-технические требования на по-грузочно-разгрузочный комплекс, включающие в себя производственные и эксплуатационные требования, требования к транспортабельным элементам погрузочно-разгрузочных комплексов, а также синтез основных параметров по-грузочно-разгрузочных комплексов транспортабельного воздушного судна, включая расчет усилий в швартовых связях и рекомендации по организации швартовых работ, позволяет организовать производство авиационных перевозок уникальных негабаритных грузов в широком диапазоне номенклатуры этих грузов.

1. Авиационные материалы и их обработка. /B.C. Раковский, JI.X. Райтбарг, Н.Д. Роттенберг, М.Я. Теплис. М.: Машиностроение, 1979. -311 с.

2. Автомобильный каталог. Выпуск 1: Автомобили грузовые общего назначе ния (бортовые и шасси). М., 1981 - 228 с.

3. Бенсон Д., Уайтхед Д. Транспорт и доставка грузов/ Перевод с англ. В.В.Космина. М.: Транспорт, 1990.

4. Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 1. Общие вопросы/ Под. ред. В.П. Калявина. М. - СПб.: Восточный Банк коммерческой информации, 1994.

5. Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 2.,Авиационный транспорт / Гл. ред. Тома А.Г. Братухин, зам. гл. ред. JI.A. Гильберг. М.: Машиностроение, 1995. - 400 с.

6. Буриченко JI.A. Охрана труда в гражданской авиации: Учебник. М.:»Транспорт», 1978. - 253 с.

7. Временные и технические условия, размещение и крепление тяжеловесных и крупногабаритных грузов на морских судах. М.: Транспорт - 1966.

8. Гвинтовкин И.Ф., Стояненко О.М. Справочник по ремонту летательных ап паратов. -М.: «Транспорт», 1977

9. Голинкевич Т.А. Прикладная теория надежности: Учебник для вузов 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1985. - 168 с.10 .Грузоведение, сохранность и крепление грузов/ А.А. Смехов, А.Д. Малов, A.M. Островский и др./ М.: Транспорт, 1989 - 239 с.

10. Гудков А.И., Лешаков П.С. Методы и техника летных испытаний на прочность. М.: «Машиностроение», 1971 - 248 с.

11. Д.И. Данилов, В.В. Белецкий. Прогрессивные методы морских перевозок грузов. М.: Транспорт - 1966.

12. Испытания автомобилей. Цимбалин В.Б., Кравец В.Н. и др. М.: «Машиностроение», 1978 - 199 с.

13. М.Колемаев В.А., Калинина В.Н. Теория вероятности и математическая статистика/ Под ред. В.А. Колемаева. М: ИНФРА-М, 2001.-302 с.

14. Кручинский Г.А. Ремонт авиационной техники (теория и практика) М.: Машиностроение, 1980. - 216 с.

15. Методика определения количества запасных частей для поддержания летной годности воздушного судна в эксплуатации. Милюков С.Ф., Журавлев К.Ю., Турович В.В. Ульяновск, ЗАО «Авиастар - СП», 1999.

16. Методика расчета усилий в швартовочных связях. 000.00.009.053 MP.

17. Методы определения эксплуатационно-технических характеристик самолета и вертолета. М.: Машиностроение, 1991 - 143'с.

18. Микинелов A.JL, Чепига В.Е. Оптимизация летной эксплуатации. М.: Воздушный транспорт, 1992.

19. Микинелов A.JL, Чепига В.Е., Шахвердов В.Г. Летная эксплуатация. М.: Машиностроение, 1986.

20. Надежность авиационных систем/ Барзилович Е.Ю., Мезенцев В.Г., Савенков М. В. М.: Транспорт, 1982 - 182 с.

21. Неразрушающие физические методы выявление дефектов в авиационных материалах: Методическое руководство/ Под ред. А.Л. Дорофеева. М.: ОНТИ, 1979-66 с.

22. Основы испытаний летательных аппаратов/ под ред. Е.И. Кринецкого М.: Машиностроение, 1989 - 312 с.24.0храна труда в авиационной промышленности: Учебное пособие для вузов/ Под ред. Н.Н. Колотикова. М.: Машиностроение 1973 - 295 с.

23. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. 4-е изд., пере-раб. и доп.

24. Погрузчики /Справочник/ Под ред. Г.П. Ефимова М.: Транспорт, 1983. -278 с.

25. Подвижной состав и основы тяги поездов/ Под ред. СИ. Осипова. 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1983 - 334 с.

26. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника/ Под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989 - 437 с.

27. Проектирование самолетов. Бадягин А. А., Егер С. М., Мишин В. Ф., Склян-ский Ф. И., Фомин Н. А. М.: «Машиностроение», 1972, 516 стр.

28. Рабинович И.М. Основы строительной механики стержневых систем. М.: Госсройиздат, 1960.

29. Революция в грузовых перевозках: возможности XXI века. Крис Раймонд, Рон Хендерсон. 1997 г.

30. Ремонт авиационной техники (теория и практика)/Г.А. Кручинский, В.Я. Галкин, В.В. Запорожец и др. Под ред. Г.А. Кручинского. М.: Машиностроение, 1980.-224 с.

31. Сварка и пайка в авиационной промышленности: Учебное пособие для вузов. М.: Машиностроение, 1983 - 216 с.

32. Смирнов Н.Н., Мулкиджанов И.К. Эксплуатационная технологичность транспортных самолетов. М.: Транспорт, 1972. - 268 с.

33. Справочник авиационного инженера. Александров В.Г. и др. М.: «Транспорт», 1973.-400 с.

34. Справочник в области мировой авиации: Каталог по журналу «Aviation Week» (США), №1,1993.

35. Справочник в области мировой авиации: Каталог по журналу «Aviation Week» (США), №15,1993.

36. Справочник в области мировой авиации: Каталог по журналу «Aviation Week» (США), №102,1993.

37. Судаков Р.С. Испытания технических систем: Выбор объемов и продолжительности М.: Машиностроение, 1988 - 272 с.

38. Технологическое обеспечение авиационного производства/ Под ред. Г.Б. Строганова. 2-е изд., доп. - М.: Машиностроение, 1991 - 368 с.

39. Технология самолетостроения: Учебник для авиационных вузов/А.JI. Абибов, Н.М. Бирюков, В.В. Бойцов и др. Под ред. A.J1. Абибова. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1982. - 551 с.

40. Технология сборки самолетов: Учебник для вузов М.: Машиностроение, 1986-456 с.

41. Торенбик Э. Проектирование дозвуковых самолетов/ Пер. с англ. Е.П. Голубкова. М.: Машиностроение, 1983 - 648 с.

42. Транспорт//Советский энциклопедический словарь. М.: Сов. энциклопедия, 1989-С.1035. 45.ЦАГИ. Сведения из зарубежных источников об авиационной, ракетной и космической технике СНГ - М., 1993 -200 с.

43. Исайкин А. И. Прорыв Ан-124 на МВЛ или уникальные достижения России и Украины в эпоху реформ. «Воздушный транспорт», №22, 1999 г.

44. Исайкин А.И. «Волга-Днепр» покоряет рынок уникальных грузоперевозок. МАКС'99, №1.

45. Кузьмин В. Мы доставляем груз в любую точку земного шара. «Вестник воздушного флота/Всероссийский аэрокосмический журнал», №7-8,1996.

46. Прогноз развития ситуации на авиационном рынке России. Авиационный сертификационный центр ГосНИИ ГА - М., 1997.

47. Русин И. «Русланы» покоряют рынок уникальных грузоперевозок. «Авиарынок/ Деловой аэрокосмический журнал», №8 1997.

48. Толмачев В.И., Петрищев В.В. Завод по воздуху, или «Руслан» в XXI веке. «Воздушный транспорт», №24,1999 г.

49. Толмачев В.И., Петрищев В.В. Спираль технической диалектики или как не отстать навсегда. «Воздушный транспорт», №26,1999 г.

50. ГОСТ 21964 -76. Внешние воздействующие факторы

51. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93). М.: ДВТ МТ РФ, 1994.

52. Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: «Третий - Рим», 1996.-76 с.

53. Устойчивость// Советский энциклопедический словарь. М.: Сов. энциклопедия, 1989-С. 123 5.

54. Перель Л.Я. Подшипники качения: Расчет, проектирование и обслуживание опор: Справочник. М.: Машиностроение, 1983. - 543 с.

55. Контроль технической исправности самолетов и вертолетов.

56. Справочник/ Под ред. В.Г.Александрова. М.: Транспорт, 1976. - 360 с.

57. Романов О.Т. Основы интеллектуализации САПР АСУ: Учеб. пособие. -М.: Издательство МАИ, 1993.

58. Норенков А.П., Маничев В.Б. Основы теории и проектирования САПР. -М.: Высшая школа, 1990.

59. АСУ: Автоматизация проектирования и моделирования. Киев: ИКАН УССР, 1981.

60. Попов П.М., Соколова О.Ф. Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолета (JIA). Правила их формулирования: Учеб. пособие. Ульяновск, изд-во «Венец», УлГТУ, 2002. - 272с.

61. Колесов И.М. Основные технологии машиностроения: Учеб. для машиностроит. спец. вузов. 2-е изд., испр. -М.: Высш. шк., 1999. - 591с: ил.

62. Чичварин Н.В. Экспертные компоненты САПР. -- М.: Машиностроение. 1991.

63. Интеллектуальные САПР технологических процессов в радиоэлектронике / Под ред. В.Н. Ильина. М.: Радио и связь, 1991.

64. Андреев Г.Н., Новиков В.Ю., Схиртладзе А.Г. Проектирование технологической оснастки машиностроительного производства: Учеб. goco6ne для машиностроит. спец. вузов / Под ред. Ю.М. Соломенцева. -2-е изд., испр. М.: Высш. шк., 1999 - 415с: ил.

65. Вальков В.М., Вершин В.Е. Автоматизированные системы управления технологическими процессами. 3-е изд., перераб. и доп. - JL: Политехника, 1991.

66. Современные технологии авиастроения / Коллектив авторов.; Под ред. А.Г.Братухина, Ю.Л. Иванова. М.: Машиностроение, 1999. ил.

67. Трахтенгерц Э.А. Компьютерная поддержка принятия решений. М.: СИНТЕГ, 1998.

68. Морозов В.П., Тихомиров В.П., Хрусталев Е.Ю. Гипертексты в экономике. Информационная технология моделирования: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 1997.

69. Глазьев СЮ. Теория долгосрочного технико-экономического развития. -М: Владал, 1993.

70. Гаврилова Т.А., Червинская К.Р. Извлечение и структурирование знаний для экспертных систем. М.: Радио и связь, 1992.

71. Тельнов Ю.Ф. Интеллектуальные информационные системы в экономике. Учеб. пособие. М,: СИНТЕГ, 1998. - (Информатизация России на пороге XXI века).

72. Семенов М.И. и др. Автоматизированные технологии в экономике: Учеб ник для вузов / Под ред. И.Т. Трубилина. М.: Финансы и статистика, 1999.

73. Романов А.Н., Одинцов Б.Е. Советующие информационные системы в экономике. М.: ЮНИТИ, 2000.

74. Одинцов Б.Е. Проектирование экономических экспертных систем. М.: ЮНИТИ, 1996.

75. Автоматизированное проектирование систем автоматизированного управ ления/ Я.Я. Алексанкин, А.Э. Бржозовский, В.А. Жданов и др. ; Под ред. В.В. Солодовникова. М.: Машиностроение, 1990.

76. Ларичев О.И„ Мошкович Е.М. Качественные методы принятия решений. -М.: Наука, 1996.

77. Короткое Э.М. Исследование систем управления: Учебник для вузов. -М.: Дека, 2000.

78. Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник / Под ред. Г.А. Титаренко. М.: ЮНИТИ, 1998.

79. Смирнов Э.А. Основы теории организации: Учеб. пособие для вузов. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.

80. Вендров A.M. CASE технологически современны методы и средства проектирования информационных систем. М.: Финансы и статистика, 1998.-176 с.

81. Маркарян И. Н., Цыкин А. Г., Попов П. М. Метод описания системы обработки информации в электросвязи. Сборник докладов 38 НТК ППС УлГТУ. Из-во "Венец" 2004 г.

82. Маркарян И. Н., Кусак Е.Ф., Попов П. М. Математические методы моделирования экономических систем в авиастроении. Сборник статей 3 8конф. ППС УлГТУ. Из-во "Венец" 2004 г.

83. Канторович JI.B., Крылов В.И. Приближенные методы высшего анализа. М.: Физматгиз, 1962.

84. Гантмахер Ф.Р. Теория матриц. Изд-е 3-е. М.: Наука, 1967.

85. Колмогоров А.Н., Фомин СВ. Элементы теории функций и функционального анализа. 2-е изд. М.: Наука, 1968.

86. Колмогоров А.Н. Основные понятия теории вероятностей. 2-е изд. М.: Наука, 1974.

87. Сейж Э.П., Уайт Ч.С. Ill Оптимальное управление системами: Пер. с англ. / Под ред. Б.Р. Левана. ~ М.: Радио и связь., 1982. ~ (Второе изд.:1. США, 1977).

88. Маркарян И. Н., Кусак Е.Ф., Попов П. М. Оценки качества проектов на основе функционально стоимостной инженерии. Сборник докладов 38 НТК ППС УлГТУ. Из-во "Венец" - 2004 г.

89. Маркарян И. Н., Попов П. М. Методы проведения лекционных занятий по техническим дисциплинам с использованием математических моделей и сложных математических формул. Сборник научно-технических докладов 38 НТК ППС УлГТУ. Из-во "Венец" 2004 г.

90. Балакшин Б.С. Основы технологии машиностроения. М.: Машино строение, 1969.

91. Корсаков B.C. Автоматизация производственных процессов.: Высшая школа, 1978.

92. Основы теории автоматизированного управления: Учебник для авиационных вузов / B.C. Булыгин, Ю.С. Гришанин, Н.Б. Судзиловский и др.; под ред. Н.Б. Судзиловского. М.: Машиностроение, 1985. -512 с.

93. Бержеев М.М., Заляев И.А. и др. Основы системы автоматизированного проектирования: Учебное пособие: ~ Издательство Казанского университета, 1988. -254 с.

94. Автоматизация процессов подготовки авиационного производства на базе ЭВМ и оборудования с ЧПУ / В.А. Вайсбург, Б.А. Медведев, А.Н. Бакушский и др . М.: Машиностроение, 1985. -216 с.

95. Вальков В.М., Верминин В.Е. Автоматизированные системы управления технологическими процессами. 3-е изд., перераб. и доп. - Л.: Политехнического университета, 1991. 269 с.

96. Маркарян И. Н., Титов П. А., Попов П. М., Математические модели описания информации в экономических системах авиастроения. 38 НТК ППС УлГТУ. Из-во "Венец" 2004 г. Сборник статей.

97. Маркарян И. Н., Титов П. А., Попов П. М. Исследование экономических систем в авиастроении на основе методологии функционально -стоимостной инженерии. Сборник статей 38 НТК ППС УлГТУ. Из-во "Венец" 2004 г.

98. Дудорин В.И. Моделирование в задачах управления производством. М.: Статистика, 1990. - 232 с.

99. Парамонов Ф.И. Моделирование процессов производства. М.: Машиностроение, 1994. 232 с.

100. Оперативное управление производством.(опыт разработки и совершенствования систем) / В.Н. Гончаров, А.Н. Колосов, Г.И. Дибнис. М : Экономика, 1987.

101. Юсофович Б.Е., Монеткина JI.H., Пятибратова В.Н. Совершенствование оперативного управления основным производством машиностроительного предприятия. М.: Машиностроение, 1982.

102. Попов П.М., Попов СП. Верификационные методы анализа оптимально го управления процессами и системами. Монография Ульяновск: Ул-ГТУ, 2001

103. Попов П.М. Организация информационного тезауруса по конструкции самолёта. Монография Ульяновск: УлГТУ,2001

104. Гельфанд И.М., Фомин СВ. Вариационное исчисление. М: Физматгиз, 1961.

105. Влчек Р. Функционально-стоимостный анализ в управлении: Сокр. пер. с чеш. М.: Экономика, 1986. - 176 с.

106. Понтрягин Л.С, Болтянский В.Г. и др. Математическая теория оптимальных процессов. М.: Физматгиз, 1961.

107. Егер СМ. и др. Основы автоматизированного проектирования самолетов: Уч. пособие для студентов авиационных специальностей вузов. / СМ. Егер, Н.К. Лисейцев, О.С Самойлович. М : Машиностроение, 1986. 232 с.

108. Аверченков В.И. и др. САПР технологических процессов, приспособлений и режущих инструментов: Учебное пособие для вузов / В.И. Авер ченков, И.А. Каштальян, А.П. Пархутик. Мн.: «Вышэйш.школа», 1993.-288 с.

109. Быков В.П. Методическое обеспечение САПР в машиностроении. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд - ние, 1989. - 255 с.

110. Проектирование систем автоматизации технологических процессов: Справочное пособие / А.С Клюев; ред. А.С Клюев. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергоиздат., 1990. -464 с.

111. Матовников А.Н. Основания классификации уникальных негабаритных грузов на воздушном транспорте. Современные технологии в машиностроении: Сборник материалов V Всероссийской научно-практической конференции. ЧII Пенза, 2002 г. - С. 144-146.

112. Матовников А.Н., Дубровский П.В. Проблемы и перспективы перевозок уникальных негабаритных грузов на воздушном транспорте. Общероссийский научно-технический журнал «Полет». М.: Машиностроение, №2,2003 г. - С.35-39.

113. Матовников А.Н., Ляшко Ф.Е. Обеспечение соотносимости габаритно-массовых характеристик уникальных грузов и технических возможностей транспортного самолета. Научно-технический сборник. Самара: Самарский Научный Центр РАН. 2006 г. - С. 47-52.

114. Характеристики транспортных самолетов

115. Самолет Год выпуска Скорость, км/ч Грузоподъемность, т Дальность, км Габариты самолета, м Габариты грузовой кабины, ммакси маль-ная крейсерская размах длина высота длина ширина высота

116. Ан-12Б 1957 686 550 16 3520* 38,01 33,12 11,44 13,50 3,10 2,60

117. Ан-22 1965 650 580 60 5225 64,40 57,31 12,54 32,70 4,40 4,40

118. Ан-70 1994 750 47 5000" 44,06 40,73 16,38 22,4 4,00 4,10

119. Ан-124-100 1982 865 750 120 4500 73,30 69,10 .20,78 36,48 6,40 4,40

120. Ан-225 1988 800 250 4500*" 88,40 84,00 18,10 43,00 6,40 4,40

121. Ил-76 1971 825 750 33 3600 50,50 46,59 14,76 24,50 3,45 3,40

122. Ту-330 проект 830 35 3000 43,50 42,00 14,00 19,50 4,00 3,55

123. Guppy-201 1962 463 31.8 813 47.63 43.84 14.78 33.99 7.65 7.77

124. A-300-600ST "Beluga" 1994 - 47.5 1667 44.84 56,15 17,24 37,7 7.40 7.23

125. MD-17 1996 648 79.5 4450 52,20 53,04 16,79 26,8 5,49 3,7

126. С-5А "Galaxy" 919 815 99.8 5652 67.88 75.54 19.85 36.91 5.79 4.11

127. C-130H «Геркулес» - 602 39 4002 40,41 29,79 11,66 18,00 3,00 2,50

128. Short Belfast 1960 509 22 1569 48,8 42,6 14,3 25,00 5,00 4,00с нагрузкой 5000 кг;- с нагрузкой 30000 кг;- с нагрузкой 200000 кг,

129. Авиационная компания «Полет»..»космическая техника2 ,авиационная техника3 автомобильная техника4 дорожно-строительная техникавоенная техника1. Другое

130. Я11Ш§111 энергетика промышле водный тр Уникал нное оборудование пиши 25,19 6,51 1326,55

131. Супер 0,015836 0,061319 0,0003007анспорт =ные негабаритные грузы Масса Длина Плотность

132. КЧК 2 78,62 12,40 2,43 4,05 122,03 644,24 3,5022 2 36,55 18,00 5,00 4,38 394,20 92,72 3,41Л