автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.04, диссертация на тему:Разработка принципов управления состоянием фрикционного контакта трибологической системы "колесо тягового подвижного состава - рельс"

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОЛЕСА ЛОКОМОТИВА С РЕЛЬСОМ

1.1 Обзор существующих гипотез образования силы сцепления колеса локомотива с рельсом д

1.2 Факторы, оказывающие влияние на уровень коэффициента сцепления

1.-3 Анализ методов обнаружения срыва сцепления и мероприятий, направленных на повышение и стабилизацию коэффициента сцепления

Цель и задачи исследований

2 РАЗРАБОТКА МОДИФИКАТОРОВ ТРЕНИЯ КОЛЕС ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РЕЛЬСАМИ

2.1 Теоретические предпосылки механизма модификации тяговых поверхностей трения

2.2 Методика физико-математического моделирования фрикционной пары "колесо-рельс"

2.3 Применение методов математического планирования эксперимента для разработки составов модификаторов трения

2.4 Лабораторное оборудование

2.5 Оценка трибологических характеристик модифиаторов трения СМТМиСМТХ

Выводы

3 ЧАСТОТНЫЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТА "КОЛЕСО-РЕЛЬС" В ПРИСУТСТВИИ МОДИФИКАТОРОВ ТРЕНИЯ

3.1 Удаление линейного тренда

3.2 Расчет спектрально-статистических характеристик сигнала

3.2.1 Проверка процесса на стационарность

3.2.2 Расчет моментов распределения

3.2.3 Вычисление плотности спектра мощности (ПСМ) диагностического сигнала

3.2.4 Вычисление взаимной корреляционной функции

3.2.5 Вычисление кросс-спектра

3.2.6 Оценка спектральных характеристик рядов, значительно изменяющихся во времени

3.3 Анализ экспериментальных данных

Выводы

4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ МТ

Одним из главных направлений повышения эффективности эксплуатации железнодорожного транспорта является увеличение весовых норм и скоростей движения поездов. Рост этих показателей при любых погодных и климатических условиях обусловливает высокие требования к потенциальным сцепным качествам колёс.

Улучшение условий взаимодействия системы "колесо-рельс" достигается как на стадии проектирования локомотивов, так непосредственно и при их эксплуатации.

Сцепление колёс с рельсами во многом зависит от структурно-реологических свойств поверхностных загрязнений. Образуемые на поверхности металлов окисные плёнки, а также отсорбированные плёнки смазки, газов и других веществ, содержащихся в окружающей среде, имеют малую толщину, однако, они очень прочно связаны с металлом и способны воспринимать, не разрушаясь, весьма большие нагрузки. Обладая различными физико-механическими свойствами, поверхностные плёнки резко изменяют величину коэффициента трения. Таким образом, в реальных условиях контактирования бандажей колёсных пар с рельсами их взаимодействие определяется не столько структурой кристаллической решетки металлов, из которых они состоят, сколько свойствами поверхностных плёнок, неизбежно присутствующих в зоне контакта.

Несовершенство связи колеса с рельсом как фрикционной системы, доминирующее влияние климатических и погодных факторов, наличие поверхностных загрязнений в качестве одного из главных приоритетов предопределяют улучшение фрикционных свойств трибологической системы "колесо - рельс" на стадии эксплуатации.

В реальных условиях всепогодная эксплуатация работы железнодорожного транспорта достигнута исключительно за счёт применения кварцевого песка.

Однако в результате применения песка возникает;визг"колёс и развивается волнообразный износ рельсов с короткими вертикальными неровностями. Невысокая точность подачи необходимого количества песка в зону фрикционного контакта приводит к попаданию песка на боковую поверхность рельса и, следовательно, к возрастанию интенсивности износа гребней колёс.

Весьма перспективным решением данной проблемы является применение фрикционных композиций, содержащих в своем составе кварцевый песок и кремнеевую кислоту. Такие композиции обладают достаточно высокими фрикционными свойствами, способствуя значительному повышению коэффициента сцепления системы «колесо-рельс» и, как следствие, тягового момента локомотива. Также возникает необходимость создания фрикционной композиции, содержащей дополнительно в своем составе компоненты, способствующие ускорению химических реакций, приводящих к быстрому образованию поверхностных пленок и модификации поверхностей трения.

Вопросу использования кварцевого песка, для повышения коэффициента сцепления системы «колесо-рельс» посвящены работы Каменева, Осенина, Исаева и др., вопросу использования модификаторов трения, содержащих кварцевый песок работы Чёрного, Майбы, Могилевского, Лубягова и др.

Однако в перечисленных выше работах авторы решают проблему снижения интенсивности изнашивания при применении модификаторов трения по сравнению с использованием песка и повышением уровня коэффициента сцепления воздействуя лишь на его молекулярную составляющую. В данных работах не уделено должного внимания подбору компонентов, влияющих на повышение молекулярной составляющей коэффициента сцепления.

При выборе фрикционных композиций для механических систем трения качения с проскальзыванием необходимо обязательно учитывать ряд факторов, имеющих место в реальных условиях эксплуатации подвижного состава, которые непосредственно влекут за собой различные изменения поверхностного слоя бандажей колёсных пар локомотива и рельсов и условий их взаимодействия.

Поэтому первой задачей для достижения поставленной цели по выбору наилучшего состава фрикционной композиции является анализ комплексного влияния различных компонентов включаемых в состав модификаторов трения на триботехнические параметры механической системы.

Скорость протекания химических реакций в контакте в присутствии МТ будет зависит от параметров контакта: нагрузки, скорости относительного проскальзывания, температуры поверхности контакта, шероховатости поверхности, степени ее загрязнения.

Из сказанного вытекает необходимость решения второй задачи: провести оценку влияния внешних факторов на величину коэффициента сцепления трибосистемы «колесо-рельс» в присутствии различных модификаторов. Решение второй задачи возможно только экспериментально - теоретическими методами. Следовательно, необходимо разработать физико-математическую модель взаимодействия колес тягового подвижного состава (ТПС) с рельсами для проведения модельных испытаний и соответствующую методику оценки.

И, наконец, третья задача заключается в проведении эксплуатационных испытаний по определению коэффициента сцепления системы «колесо-рельс» при введении в контакт модификаторов трения.

Общая методика исследования. Для решения поставленных задач в работе широко применялись современные методы физического моделирования. Для построения модели и планов оптимизации использован пакет прикладных программ.

Для определения влияния разработанных МТ на величину коэффициента сцепления и температуру рассматриваемого фрикционного контакта при различных скоростях относительного проскальзывания использовались методы виброакустической диагностики и методы спектрально-статистической обработки временных рядов.

Для исследования влияния активизаторов сцепления на формируемые в процессе трения поверхностные слои материалов бандажей колёс и рельсов использовались следующие физические методы изучения поверхностных слоёв: исследование микротвёрдости по глубине изношенных слоёв, определение параметров шероховатости, металлографический анализ поперечного шлифа, оптическая микроскопия и рентгеноспектральный микроанализ.

Автор выражает благодарность научному руководителю профессору Щербаку П.Н., а также профессору Шаповалову В.В. и к.т.н. Могилевскому В.А. за неоценимую помощь, оказанную ему при работе над диссертацией.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Из анализа специальной технической и патентной литературы, а также опыта эксплуатации подвижного состава следует, что основной причиной вариаций коэффициента сцепления является характер загрязнений контактных поверхностей, обусловленный погодно-климатическими причинами.

Кроме того, эффективное использование МТ возможно только при условии их своевременного применения, обеспечить которое возможно путём прогнозирования или быстрого обнаружения срыва сцепления, а также отслеживания критериев жёстко коррелирующих с ним или неизбежно к нему приводящих.

2. На основе теории анализа размерностей и моделирования разработана комплекснакя методика экспериментальных исследований, включающая модернизацию стационарной машины трения и каткового стенда для изучения процесса срыва сцепления и параметров фрикционных колебаний в трибосистеме «колесо - рельс», а также моделирования контактных взаимодействий в рассматриваемой трибосистеме на основе расчётов масштабных коэффициентов перехода от натуры к модели.

3. Теоретический анализ требований к параметрам модифицированных контактных поверхностей и экспериментальные исследования с использованием методики планирования эксперимента позволили разработать оригинальные составы МТ с содержанием высокоэффективных окислителей (бихромата и перманганата калия), реализующие принципиально новый механизм модификации тяговых фрикционных поверхностей.

4. Комплексные исследования и теоретический анализ физико-химического механизма модификации контактных поверхностей трибосистемы «колесо тягового подвижного состава - рельс» позволили установить основные закономерности процесса, обеспечивающего быстрое, без латентного периода, образование поверхностных плёнок;

5. На базе дискретного преобразования Фурье и методов рекурсивных фильтров разработана методика обработки спектрально-статистических характеристик моментов трения исследуемой трибосистемы.

6. Использование регрессионной модели позволило создать методику обработки параметров нестационарных температурных временных рядов рассматриваемой пары «колесо - рельс».

7. Комплексное применение методик обработки стационарных и нестационарных временных рядов обусловило возможность достоверного прогнозирования начала срыва сцепления трибосопряжения «колесо -рельс».

8. Итогом проведенного комплекса теоретических, экспериментальных лабораторных исследований, а также эксплуатационных испытаний с динамометрическим вагоном-лабораторией являются следующие результаты:

- применение МТ позволило на 38% повысить среднее значение токов на якоре тяговых двигателей, при которых происходит срыв сцепления;

- значение токов на якоре тяговых двигателей в момент срыва сцепления при использовании МТ составляло 1Д=1240 - 1360А, в момент срыва сцепления на «сухих» рельсах 1д=920 - 940А;

- при 5-20 процентном проскальзывании применение МТ повышает износостойкость трибосистемы «колесо - рельс» в 2-2,5 раза по сравнению с работой в условиях подачи песка.

1. Барский М.Р., Сердинова И.Н. Экспериментальные исследования процессов боксования и юза электровозов// Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1953.

2. Исаев И.П. К проблеме сцепления колес локомотива с рельсами // Физико-химическая механика сцепления. //Тр. МИИТа. М., 1973. Вып. 445. С. 3-12.

3. Исаев ИЛ. Случайные факторы и коэффициенты сцепления М.: Транспорт, 1970.-С. 184.

4. Каменев Н.Н. Эффективное использование песка для тяги поездов// Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1968. Вып. № 336. С. 86.

5. Крагельский ИВ. Молекулярно-механическая теория трения. Трение и износ в машинах // Тр. II Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах. М.: АН СССР, 1949. Т. III.

6. Боуден Ф., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1968.

7. Ишлинский А.Ю. Линейные законы деформации не вполне упругих тел// Докл. АН СССР, 1940. Т. 26 . № 1.

8. Михин Н.М. Внешнее трение твердых тел. М.: Наука, 1977. С.-222.

9. Михин Н.М., Рамишвили Г.Я. Новый метод определения сближения и контактного предварительного смещения твердых тел.// Трение твердых тел: Сб. М.: Наука, 1964.

10. Беляев А.И. Динамические свойства тяговых приводов тепловозов и возможности их улучшения: Автореф. дис. д-ра техн. наук. М., 1979. — С. 43

11. Беляев Н.М. Местные напряжения при сжатии упругих тел // Тр. по теории упругости и пластичности. М.: Гостехиздат, 1957.-С. 31-145.

12. Беляев Н.М. Применение теории Герца к подсчетам местных напряжений в точке соприкасания колеса и рельса //Тр. по теории упругости и пластичности. М.: Гостехиздат, 1957.-С. 9-30.

13. МиновД.К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей. М.: Транспорт, 1965. 267 с.

14. МиновД.К. Роль скольжения колес при реализации тягового усилия и структура коэффициента сцепления при электрической тяге. М.: Изд-во АН СССР(ОТН). 1947. №4.

15. Минов Д.К. Теория процесса реализации сил сцепления при электрической тяге и способы повышения их использования// Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1963.

16. Саверин М.М. Контактная прочность материала. М.Л Машгиз, 1946.

17. Carter F. On the stability of Running of Locomotives// Proceedinds of the Rayai Society. Series A. 1926. Vol.112. № A. 760.1926; 1928. Vol.121/

18. Fromm H. Zulassige Belastung von Reibungsgefrieben mit zilindrischen oder Kogeligen Radern// Z.V.D.V. 1929. Bd. 73. №27,29.

19. Lorenz R. Schien und Rad// Z.V.D.V. 1928. Bd. 72.

20. Меншутин H. H. Зависимость между силой сцепления и скоростью скольжения колёсной пары локомотива // Вестн. ВНИИЖТ. 1960. № 7. -С. 1214.

21. FopplL. Beaschpruchung von Schi ene Rad // Forschung G.W. 1936.

22. Фепплъ А., Фепплъ JI. Сила и деформация. М.: ОНТИ, 1936. Т. 1.

23. Ковальский Б.С. Напряжения на площадке местного смятия при учете силы трения// Изв. АН СССР (OTPI). 1942. № 9.

24. Розенфелъд В.Е., Исаев И.П., Сидоров H.H. Теория электрической тяги. М.: Транспорт, 1983. 328 с.

25. Митрофанов Б. П. Влияние формы и размеров соприкасающихся тел на величину сближения и площадь фактического контакта //Теория трения и износа. М.: Наука, 1965. -С.112-115.

26. Развитие локомотивной тяги/ Под ред. Фуфлянского и А. Н. Бевзенко. М.: Транспорт, 1982.276 с.

27. Нужное Ю.М. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотива с рельсами: Дис. Д-ра. техн. наук. М., 1981.

28. Heinrich G., Desoyer K. Rollreibung mit axialem Schub// IngenieurArchiv. 1967. B. 36. № 1, S. 48-72.

29. Jonson K.L. The effect of a tangential force upon the rolling motion of an elasnic sphere upon plane // Journal of applied mechanices. 1958. V. 25. P. 339 -346.

30. Kalker J.J. On the rolling Contact of two Plastic Bodies in the Presence of Dry Friction: Ph. D. Dissertation. Delft University of Technology/ Delft, Netherlands, 1967.31 .Kalker J J. Transient Rolling Phenomena //ASLE Trans. 1971. V. 14, № 3.

31. De Pater A.D. On The reciprocal pressure between two bodies // Proceedings of a Simposium on rolling contact phenomena / ed. J. B. Bidwell. Amsterdam: Elsevier, 1962. P. 29-75.

32. Dawson P. H. Contact Fatigue in soft steel with random loading.// Mechanical Engineering Science. 1967. Vol. 9. № 1.

33. Середа А. И. Поперечное воздействие подвижного состава на рельсы в кривых: Дис. канд. техн. наук. М., 1943.

34. Карпов Н. А. Исследование природы физического коэффициента сцепления и механических релаксационных колебаний колеса: Дис. . канд. техн. наук. М., 1953.

35. Исаев И .77., Нужное Ю. М. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами. М.: Машиностроение, 1985.-238 с.

36. Лисунов В. Н. Оптимальное использование силы тяги локомотива по сцеплению// Железнодорожный транспорт. 1982. № 9. С.24-27.

37. Лисицын А. Л., Потапов А. С. Выбор расчётного значения коэффициента сцепления локомотивов // Электрическая и тепловозная тяга. 1976. №4.-С. 42-44.

38. Харпрехт В., Шперер В., Клейн В. Эксплуатационные испытания электровозов Е120 //Железные дороги мира. 1984. .№ 7. С.6-13.

39. Справочник по триботехнике. В 3 т. Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1992. Т. 3. Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний - 730 с.

40. Кондратенко С.А. Прогнозирование сцепных свойств электровозов с учетом особенностей районов эксплуатации / Дис. . канд. техн. наук. Ростов н/Д, 1999.

41. Кондратенко С.А. Прогнозирование сцепных свойств электровозов с учётом особенностей районов эксплуатации: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Ростов н/Д., 1999.-20 с.

42. Проблемы тяговых испытаний моторно-рельсового подвижного состава // Тр: РИИЖТа. 1972. Вып. 91. -115 с.

43. Алехин C.B., Красковский Е.Я. К вопросу об исследовании трения качения в условиях реализации касательной нагрузки и износа трущихся деталей // Тр. ЛИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1957. Вып. 154.

44. Бычковский A.B. Новый метод экспериментального исследования сцепления между рельсами и одиночными осями электровозов и тепловозов// Вестн. ВНИИЖТа. 1958. №2.

45. БабичковА. М. и др. Тяга поездов. М.: Транспорт, 1971. 280 с.

46. Гойхман Л. В., Дронов А. А. Прогнозирование сцепления колеса с рельсом // Анализ динамических процессов в транспортных системах: Тр. Академии коммун, хозяйства. М., 1984. С.12.23.

47. Казаршов В. М., Вуколов Л. А. Коэффициенты сцепления колесных пар с рельсами при торможении // Исследование автотормозной техники на железных дорогах СССР // Науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1961. Вып. 212. С. 5.28.

48. Указания к тяговым расчетам моторно-рельсового транспорта. М.: Траспорт, 1976.- 71 с.

49. Косиков С.И. Фрикционные свойства железнодорожных рельсов. М.: Наука, 1967.-112 с.

50. Режимы работы магистральных электровозов / О. А. Некрасов, А. Л. Лисицын, Л. А. Мугинштейн, В. И. Рахманинов. М.: Транспорт, 1983. 231 с.

51. Триботехника на железнодорожном транспорте / Ю. А. Евдокимов, Н. А. Буме, С. М. Захаров, В. И. Колесников, Ю. М. Лужнов, В. В Шаповалов. М.: Транспорт, 1990.

52. Физико-химическая механика сцепления //Тр. МИИТа. М., 1973. -Вып. 445.- 186с.

53. Осенин Ю. И. Прогнозирование и управление фрикционными свойствами трибологической системы «колесо рельс» Автореф. Дис. . д-ра техн. наук. Луганск, 1994. - 26 с.

54. Вериго М. Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986. 558 с.

55. Максак В. И. Предварительное смещение и жесткость механического контакта. М.: Наука, 1975. 60 с.

56. Дерягин Б. В., Каргельский И. В. О зависимости коэффициента трения от нагрузки и шероховатости // Трение и износ в машинах. М. Л.: Изд-во АН СССР, 1947.

57. Марта X. А., Мелз К. Д. Сцепление колёс локомотива с рельсами // Конструирование и технология машиностроения. М.: Мир, 1969. № 3.

58. Осенин Ю. И. Повышение коэффициента сцепления колёс локомотива с рельсами в условиях высоких контактных давлений Дис. . канд. техн. наук. Ворошиловград, 1988. 225 с.

59. Машкович О. Н. Программа оптимизации взаимодействия колеса с рельсом //Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV (Путь и путевое хозяйство). 1998. Вып. 5,6. С. 8-11.

60. Андриевский С. М. Боковой износ рельсов в кривых // Тр. ВНИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1961. Вып. 207. 128 с.

61. Андриевский С. М., Крылов В. А. Сход колеса с рельсов // Исследования в области динамики и прочности локомотивов// Науч. тр./ ВНИИЖТ. 1961 . Вып. 207. 128 с.

62. Голубенко А. Л. Улучшение тяговых свойств тепловозов совершенствованием механических узлов экипажа, влияющих на сцепление колёс с рельсами: Дис. д-ра техн. наук. М., 1987. -357 с.

63. КамаевА. А. Конструкция, расчёт и проектирование локомотивов. М.: Машиностроение, 1981. 351 с.

64. Коротенко М. Л. Исследование устойчивости движения рельсовых экипажей и определение их рациональных параметров: Дис. . д-ра техн. наук. Днепропетровск, 1974. -292 с.

65. Куценко С. М„ Руссо А. Э., Елбаев Э. П. Динамика неустановившегося движения локомотивов в кривых. Харьков: Вища школа, 1975. 132 с.

66. Лужнов Ю. М. Физикохимия сцепления // Науч. тр./ III KOHipecca "Евротриб- 81". Варшава, 1981. Вып. 1. С. 315-325.

67. Лужнов Ю. М, Попов В. А., Студентова В. Ф. Потери энергии и их роль при реализации сцепления колёс с рельсами //Трение, износ и смазочные материалы/Тез.докл. Межд. науч.-техн. конф. 22-26 мая 1985. Ташкент. Т. 1 — С. 1383-1387.

68. Меделъ В. Б. Взаимодействие электровоза и пути. М.: Трансжелдориздат, 1956. 336 с.

69. Тибилов Т. А., Фроянц Г. С. Автоколебания в тяговом приводе электровоза при боксовании // Науч. тр. /РИИЖТ. Ростов н/Д, 1973. Вып. 94. С. 38-53.

70. Barwell F. Einige ergebnisse über Reibung und Verschieb unter besonderer Bezugnahme auf die Reibzahl zwischen Rad und Schiene // Glassers Annalen. 1957. Hf. 2.

71. Комбалов В. С. Оценка триботехнических свойств контактирующих поверхностей. М.: Наука, 1983. 136 с.

72. Крагельский И. В., Михин H. М. О влиянии природы твердых тел на внешнее трение и о соотношении между адгезионной и объемной составляющими // Теория трения и износа: Сб. М.: Наука, 1965. С. 30-34.

73. Черепашенец Р. Г. Зависимость силы сцепления от фрикционного состояния контакта колёс электровозов с рельсами. М., 1978. 149 с.

74. Нувинъон М, Бернар М. Новое в коэффициенте сцепления электровозов // Бюл. техн.-экон. информ. МПС. 1961. № 7.

75. High-Driver Rail Adhesion . Without Sand // Ry Loc.&Cars. 1956. vol. 126. № 1.

76. Andwers H. I. The Adhesion of Electrical Locomotives // The Procedings of the Institution of Electrical Engineers. 1955. Vol. 102, Р/A, 6/

77. Garin R.V. Improving Rail Adhesion For Disel Locomotives // Paper American Society of Machanical Engneers. № 57. A-268.

78. Aydelott J. C. Brake Applications Limit Wheel Slip // Ry Loc.&Car, № 3. 1961. vol. 135

79. Wheel Ship in Diesel Electric Locomotives // Diesel Ry Traction. № 350. 1961. Vol. 15.

80. Золотых А. И. Физические основы электроискровой обработки металлов. M., 1953.

81. Лазаренко Б. Р., Лазаренко Н. И. Электроискровая обработка металлов. M. JI.: Госэнергоиздат, 1950.

82. Волков А. Экспериментальные исследования электромагнитного устройства для увеличения сцепной силы тяги рудничного электровоза // Изв. Вузов (Горный журнал). 1963. № 3.

83. Евсеева M. Е., Ламаркин К. А., Янсон О. М. Исследования характеристик трения намагниченных ферромагнитных пар // Труды СЗПИ. 1970. № 11.

84. Пойлов Л. К., Сапрыкин Л. И. Оценка надёжности электромагнитных увеличителей сцепления // Тр. ЛИИЖТа. Вып. 370.

85. Доббс Д. Плазменная горелка применима при низких скоростях движения // Железнодорожный журнал. 1969. № 7.

86. Plasma torch kills for Adhesion areas // Mod Railways. 1970. № 265, Will plasma improve adhesion // Railway Locomotives and cars. 1970. № 8. P. 144.

87. Исследование применения плазменных горелок для повышения сцепления // БЭИ МСЖД. 1973.

88. Лубягов A.M. Повышение величены и стабильности коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами путем применения модификаторов трения (на примере электровоза ВЛ 80). Дис. . канд. техн. наук. РГУПС., 2002

89. Лужнов Ю.М Сцепление колёс с рельсами (природа и закономерности). М,: Интекст, 2003. 144 с.

90. Лужнов Ю.М. Фрикционные свойства колёс транспортных средств. Деп. ЦНИИЭИуголь № 5428 от 18.06.93.

91. Деев В. В., Ильин Г. А., Афонин Г. С. Тяга поездов. М.: Транспорт, 1987.- 264 с.

92. Каменев Н. Н. Некоторые усовершенствования песочной системы локомотивов // Электрическая и тепловозная тяга. 1966. № 12.

93. Регулирование трения в контакте колесо рельс// Железные дороги мира. 1998. № 3. - С. 45 - 47.

94. Смазывание рельсов на железных дорогах Северной Америки // Железные дороги мира. 1997. № 8. С. 65-66.

95. Машкович О.Н. Оптимизация процесса взаимодействия колеса с рельсом за счёт трения // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV., 1998. Вып. 5, 6.-С.4-8.

96. Авторское свидетельство СССР // Способ устранения избыточного скольжения осей автономного локомотива и устройство для его осуществления. № 2452148, кл. В 60 L 3/10,1980г.

97. Авторское свидетельство СССР № 187078, кл. В 60 L 3/10, 1963г.

98. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружения боксования колесных пар локомотива. № 506525, кл. В 60 L 3/10, 1974г., (прототип).

99. Авторское свидетельство СССР // Устройство для защиты тепловоза от боксования. -№ 2943283, кл. В 60 L 3/10, 1982г.

100. Авторское свидетельство СССР № 2630079/24-11, кл. В 60 L 3/10, 1978г., (прототип).

101. Авторское свидетельство СССР // Устройство защиты локомотива от боксования и юза. -№ 2426256, кл. В 60 L 3/10, 1981г.

102. Авторское свидетельство СССР № 527312, кл. В 60 L 3/10, 1977г.

103. Авторское свидетельство СССР // Устройство для защиты от боксования колесных пар локомотива. № 2729257, кл. В 60 L 3/10, 1980г.

104. Авторское свидетельство СССР № 493994, кл. В 60 L 3/10, 11.05.1972г., (прототип).

105. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружения буксования и юза локомотива. № 2364080, кл. В 60 L 3/10,1977г.

106. Авторское свидетельство СССР № 319507, кл. В 60 1 3/18, 27.01.1969г.

107. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружения боксования тепловоза. № 2509913, кл. В 60 L 3/10, 1980г.

108. Авторское свидетельство СССР № 187078, кл. В 60 L 3/10, 1963г.

109. Авторское свидетельство СССР // Устройство для защиты от скольжения колесных пар электроподвижного состава постоянного тока. № 2647624, кл. В 60 L 3/10, 1980г.

110. Авторское свидетельство СССР № 506526, кл. В 60 L 3/10, 1974г.

111. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружениябуксования локомотива. № 2367463, кл. В 60 L 3/10,1977г.

112. В. Engel et al. Elektrische Bahnen, 1998, N 6, S. 201 209.

113. Авторское свидетельство СССР № 202200, кл. 201, 1,25.01.1964г.

114. Авторское свидетельство СССР // Устройство для обнаружения скольжения колесной пары транспортного средства. № 427879, кл. В 60 Т 8/32, 1972г.

115. Авторское свидетельство СССР // Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства. № 810535, кл. В 60 L 3/10, 1978г.

116. Авторское свидетельство СССР // Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства с электрической передачей.552016, кл. В 60 L 3/10, 1977г.

117. Коропец П.А. Критерий качества оценки тяговых свойств системыколесо локомотива рельс». Вестник РГУПС № 2, 2002 - с.31 - 36

118. Свириденок А.И., Мышкин Н.К., Калмыкова Т.Ф., Холодилов О.В. Акустические и электрические методы в триботехнике / Под редакциев В.А. Белого Мн.: Наука и техника, 1987 г., 280 с.

119. Балицкий Ф.Н. и др. Виброакустическая диагностика зарождающихся дефектов. М.: Наука, 1984 г., 120 с.

120. Ахматов A.C. Молекулярная физика граничного трения. М.: Наука, 1963,472 с.

121. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основырасчетов на трение и износ. М.: Наука, 1977., 526 с.

122. Eddie D.M., Tarto С.A. Analysic of acoustic emission strain wares. J/ Acanst. Soc. Amer., 1976, V.41, №2., p.321-327.

123. Hullton P.H. Acoustic emission in metals a s an N DT tool. Mat. Eval. 1968, V.26, N7, p.125-129.

124. Генкин M.Д., Соколова Виброакустическая диагностика машин и механизмов. М.: Машиностроение, 1967,288 с.

125. Попков В.И. и др. Виброакустическая диагностика в судостроении. Судостроение, 1983,256 с.

126. Отнес Р., Эноксон JI. Прикладной анализ временных рядов. М.: Мир, 1982, 241 с.

127. Гальчук В .Я., Соловьев А.Н. Техника научного эксперимента. Л.: Судостроение, 1982,217 с.

128. Большов Л.Н., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М.: Наука, 1965, 474 с.

129. Бриллинджер Д., Временные ряды. Обработка данных и теория.М.:Мир, 1980, 536 с.

130. Запорожец В.В. Колебания при трении В сб. "Повышение износостойкости и срока службы машины". Киев. НТО. Машпром, 1970, с. 1927.

131. Запорожец В.В. Экспериментальные исследования динамических процессов при внешнем трении. В сб. "Проблемы трения и изнашивания". Киев: Техника., 1982, вып. 2, с.77-83.

132. Белый В.А., Свиреденок А.И., Петраковец М.К., Савкин В.Г. Трение полимеров. М.: Наука, 1972,217 с.

133. Тэйбор Д., Винер В. О. Смазочное действие силиконовых жидкостей при граничном трении // Новое в смазочных материалах: Избр. докл. на Междунар. конф. по смазочным материалам. М.: Химия, 1967. С. 138-153

134. Майба И. А. Повышение эксплуатационной эффективности фрикционных систем железнодорожного подвижного состава: Дис. . д-ра техн. наук. Ростов н/Д, 1999. 339 с.

135. Brophy J.E. et al. //ASME Trans., 68,355. 1946.

136. Johnson R.L. et al.// NACA TN 2076. 1950.

137. Bowden F. P., Tabor D. The Friction and Lubrication of Solids // Oxford Univ. Press (Clarendon). London and New York, 1950. P. 176.

138. Darken L.S., J. Am. Ceramic Soc., 70,2046.1948.

139. Кайнарский И.С., Динас. M.: Металлургиздат, 1961.

140. Кутьков А. А. Износостойкие и антифрикционные покрытия. М.: Машиностроение. 1976. 152 с.

141. Головченко И. П., Зубков Е. Н. Жидкое стекло как основа для смазочных материалов. Ростов н/Д: СКНЦВШ. 1992. 83 с.

142. Некрасов Б. В. Курс общей химии. М.: Госхимиздат, 1948. 1007с.

143. Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей машин. Киев: Наук, думка, 1979. 188 с.

144. Червяков А. Н., Киселёва С.А, Рылъникова А. Г. Металлографическое определение включений в стали. М.: Металлургиздат, 1962. 248 с.

145. Чумичов A.A. Ускорение процесса приработки пар трения металл-металл за счёт использования состава на основе неорганического полимера. Дис. . канд. техн. наук. РГУПС., 2002. 203 с.

146. Костецкий Б.И., Колесниченко Н.Ф. Качество поверхности и трения в машинах. Киев: « Техшка», 1969. 216 с.

147. Оленин С.С., Фадеев Г.Н. Неорганическая химия./ Учебн. пособ. для студентов ВУЗов. М.: «Высшая школа», 1979. 383 с.154. Глинка Общая химия

148. Ирлс, Ли С. Неустойчивость, обусловленная фрикционным взаимодействием в системе стержень диск и приводящая к возбуждению и шуму/ Конструирование и технология машиностроения, №1, М,: Мир, 1976.

149. Кужаров А.С, Ахвердиев К.С., Кравчик К.С. Кужаров A.A. Молекулярные механизмы самоорганизации при трении. 4.1. Исследование самоорганизации в гидродинамическом режиме трения// Трение и износ. -2001. -Т.22. №1. С. 84-90

150. Елманов И.М., Колесников В.И. Термовязкоупругие процессы трибосистем в условияхУГД контакта. - Ростов - н/Д: СКНЦ ВШ, 1999. -173 с.

151. Шаповалов В. В. Комплексное моделирование динамически нагруженных узлов трения машин // Трение и износ. 1985. № 3. С. 451 - 457.

152. Браун Э. Д., Евдокимов Ю. А., Чичинадзе А. В. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.: Машиностроение. 1982. 191 с.

153. Захаров С.М., Жаров И.А. Камаровский И.А. Масштабные эффекты при моделировании качения с поперечным проскальзованием без смазочного материала. Трение и износ, 1999, т.20, №1, с.54 61.

154. Шаповалов В.В, Григориади К.Ю., Езупова М.Н. Применение методов физического моделирования для диагностики фрикционных систем.// Трение и износ. 1988. т.9, №2. С.280 - 285.

155. Щербак П. Н. Моделирование динамически нагруженных узлов трения строительных машин // Надежность строительных машин и оборудования промышленности строительных материалов: Межвуз. сб. науч.трудов, Ростов н/Д: РИСИ.

156. Евдокимов Ю. А., Колесников В. К, Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. -228 с.

157. Адлер Ю. П., Маркова Е. В., Грановский Н. В. Планирование и анализ эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. 279 с.

158. Ахназарова С. Л., Кафаров В. В. Методы оптимизации эксперимента в химической технологии: Учеб. Пособие. 2-е изд. М.: Высш. шк., 1985. 327 с.

159. Основы теории инженерного эксперимента: Учеб. пособие: В 2 ч./ Ю. А Евдокимов, В. В. Гудима, А. В. Щербаков. 2-е изд. Ростов н/Д: РГУПС, 1994. Ч. 1. Методы математиеского планирования эксперимента. 83 с.

160. Справочник по сопротивлению материалов/Под ред. Г. С. Писаренко. 2-е изд. Киев: Наук, думка, 1988. 736 с.

161. Электровоз ВЛ80к: Руководство по эксплуатации. М: Транспорт, 1970.-448 с.

162. Шаповалов В.В., Понаморенко А.Г., Могилевский В.А., Лубягов

163. A.M. Исследования механизма действия активизаторов сцепления АС-РАПС-ФТ и АС-РАПС-ФЖ // Трение, износ, смазка (электр. ресурс).- 2001.- Т. 3, № 2.10 с.

164. Рид С. Электронно-зондовый микроанализ. М.: Мир, 1979. — 423 с.

165. Нефёдов В. И. Рентгеноэлектронная и фотоэлектронная спектроскопия. М.: Знание, 1983.

166. Практическая растровая электронная микроскопия / Под ред. Дж. Гоулдстейна и X. Яковица. М.: Мир, 1978. 655 с.

167. Приборы и методы физического металловедения / Под ред. Ф.Вейнберга.// М.: Мир 1974. 357 с.

168. Батыров В. А. Рентгеноспектральный электроннозондовый микроанализ. М.: Металлургия, 1982. 151 с.

169. Количественный электронно-зондовый микроанализ / Под ред

170. B.Скотта, Г. Лава. М.:Мир, 1986. -352 с.

171. СОГЛАСОВАНО» заместитель начальника СКжд«УТВЕРЖДАЮ» главный инженер СКждубягов А.М.2002. »,20021. АКТ

172. Эксплуатационных испытаний технологии использования твёрдого модификатора трения (МТ) типа МТ РАПС - ФТ

173. Состав комиссии: Представители СКжд:

174. Цель проводимых испытаний: исследования влияния МТ на состояние фрикционного контакта с точки зрения реализации максимального тягового усилия локомотива без срыва сцепления.

175. Критерием качества состояния пары трения сцепления «колесо -рельс», (т.е. способность поверхности трения реализовывать максимальные

176. Инженер по лубрикации службы локомотивного хозяйства СКжд Выщепан Алексей Львович Машинист инструктор Муравья Е.И. Начальник вагона лаборатории №72218 Смирнов В.А.

177. Рис. 1. Фрагмент диаграммы испытаний МТ

178. Локомотивного хозяйства СКЖД Кимеев Ю.Г.1. Представители СКжд:^ Начальник вагона лаборатории №72218 Смирнов В.А.

179. Инженер по лубрикации службы локомотивного хозяйства СКжд Выщепан Алексей Львович

180. М*!^ Машинист инструктор Муравья Е.И.

181. Представители РГУПС: асс. каф. ПСМ, к.т.н. Могилевский В.А.-^^^5спирант каф. ПСМ Кульбикаян Р.В. к.т.н., асс. каф. ТОЭ Минаенко А.И.