автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Распространение шума от транспорта в зонах городских пересечений в разных уровнях

• 11 ' .- ^ п. «V

.. и ь ■■ ■ ■ .

московский ордена трудового красного зеами®

ИНУЕНЕРНО-СТРОИШЬНЫЙ ЯНЛИТЭТ ии.В.в.куйшша

№ правах рукописи

ГИЛЬМУТДИНОВА Наиля Нуризлаыовна

уд: 711+625,739+534.036

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ИЛИ ОТ ТРАНСПОРТА В ЗОНАХ ГОРОДСКИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ В РАЗШХ УРОВНЯХ

16.00,04 - градостроительство, районная планировка, ладдше^ная архитектура и планировка < сельскохозяйственных населенных каст

А в т о р в ф в р а *

диссертшган на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва - 1992

• / ; - '

/ / -'У

ОДозд внполиеяа иа кафедре Градостроительства Косновохого Срдвка Трудоеого Красного Зкамгки инженерия-строительного института ии.В.В.Куйбшвва

; Наутай руководитель I. доктор телогаэсхмх наук

лрофеооор САМОЙЛОВ £.0.

Офиршъиыа ошюнеяты Г доктор технических яаук

профессор '•', ОСИПОВ Г «Д.

кандидат техшгосик иаух

грефеосор СТАБНИЧИЯ .

Ведучаясргвпивацм* ИМИГенпяаиаг.Москвы

Защита состоите* ¿¿-/-й/^ 1992г. ш^Гчао,

X ; на заседания специалмзировеяного совета К 053.11.09 в ШСЯ ин.В.В.Куйбыиввапо адресу» 113114 Ыооква Шлюзовая кеб», в ауд.Р «

■ С диссертацией шлио свнакоыиться в библиотек» института

Проезд Вас принять участие в ващите Я направить отзыв ро автореферату по адресу! 129337 Москва Ярославское воосе, 26, КЯСЯ нм.В.В.КуйЗъвпева, Улетай Совет.

Автореферат разослан " Ы/^ 1992г.

Учешй секретарь специаливированного совета

дочеят, яаад.техн.ваук В.В.АЛЕКСЕЕВ

•г'ЗЛ»

■s v.

- ъ -

ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

'"--ШУАЖНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. Ковш этапом в развитии теории и практики

I йЦИИ s

*трада«уроительства является комплексное социальное, экономическое и экологическое планирование развития городов.

Важным направлением градостроительной и транспортной политики является борьба с неблагоприятным воздействием автотранспорта па окружающую срэду. Шумовое загрязнение окрухаицей среди является однш из наиболее неблагоприятных факторов, связанных с неуклонно развивающейся автомобилизацией. Транс портшй шум является фактором малой интенсивности - но опасность его воздействия заключается в тем» что из являясь лричингши заболеваний он способен вызвать нэспо-цнфическив измононгл в организме, В реальных условиях ото проявляется общей заболеваемость» населения. Особенно актуальна проблема пуиового загрязнения и сохранения здорогья населения крупных городов.

Практическое решение вопроса создания малоиумзшх транспортних систем и отдельных транспортшсс средств имеет большие трудности пак ¿охнпчесг.ого, так и 'зконошшеского характера и потребует многих десятилетий, Отсюда вытекает необходимость в разработке градостроительных, нданироеочних и консл-р/ктиешос мероприятий по защите от цоздсйсти«! транспортного иузла«, Это послуетло основанием для прове-дешш научных исследований, направленных на установление законоыер-нсст-з!1. распростралешм шума на пересечениях городских магистралей -п разшх уровнях, выявления качестЕешагх возможностей защиты прима-гг,стралы!шс территорий транспортных узлов от пума средствами плани-. ровочшх режоний.

Настоящая работа носит ыевдисциплииарний характер и призвана решить задачу взаимосвязи гигиенических и строительных регламентов с целью получетш новых градостроительных нормативов как одного из важнейшего инструмента целенаправленного управления организацией городской среды при снижении шумового воздействия транспорта в крупных транспортных узлах с пересечениями тоннельного и эстакадного типа.

Исследования по теме диссертации выполнены в рамках Программы работ по теце 1.9 "Форсирования рациональных транспортных систем" - межвузовской программы научно-исследовательских работ на 1990-1993г.г. "Градостроительные основы архитектуры и строительства" /приказ Госкомобразования СССР от 05.06.1990г. К? 382/, раздел "Совершенствование транспортно-планировочной организации узлов пасса-

жирского транспорта городов" /оздоровление окружающей среда в при-магистральнж территориях: пум, загазованность/.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЛИ FAB0TH. Целью диссертационной работ является совершенствование планировочных решений транспортник пересечений в раз-, шк уровнях с у ist о и снижения иуыового воздействия на прилегакщу» застройку.

Для достихешг ©той цели били поставлено и рзшены сяедупцке

задача?:

- изучение, анализ и оценка оснсгнях (факторов, влияющих на запыленность в районах транспортных пересечений в разных уровнях: ;

- экспериментально-теоретические исследования формирования уровней шума в пределах транспортных пересечений;

- теоретические разработки по вштлетио закономерностей рас 'просгранегош шума в зависимости о? типа транспортного пзрессчонил з: принципа организации движения транспорта ка пересокахацихся направлениях ;

~ разработка рекомендаций по плакировка городских транспорт ншс пореесчешй гениального типа.

1ЕТ0ДИКЛ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАН!®. При заполнении работы использованы как теоретичзскио, так окспориментолыгао ыотодг»* исследований. В качество объектов вксперименталькж исследований выбрани транспортные пересечения в patiiEix уровнях ^онкольного 'л эстакадного типа наиболее часто встрочаидиеск па магистралях крушгкх городов, йаксн-ровшше эквивалентных уровней.шума осуществлялось методом натуршк измерений* При измерениях -.юпользовачась прецпзиоянач акустическая аппаратура фкр:.м "Бредь и Къер" /Дзлия/. Рдс слализа оценки окс~ периментаяышх данных применялись гга-гекаэтпсо-стйгисляесюхэ погода с использованием ккислигельной техники и SEM« Достоверность получаемых данных с поыоар>ю теоретически разработанного метода, выполнялось путем сравнения с результата«! натурных изисрз!Шй эквивалент ных уровней пуна транспортных потоков ка пересечениях городских ш-гистралей в разных уровнях.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА.. Научная новизна работы состоит в усовершенствовании вычислительных шзтодов расчета и оценки зашуилонности прпиагиет ралъных территорий транспортных узлов /с учетом различиях принципов организации дашкяшк на перэсекагацихся направлениях, габарита тоннельного пересечения, состава транспортного потока/; получении новых данных о закономерностях распространения транспортного шуш в

портале тоннельных пересечений /о учетом влияния энергии прямого, дифрагируемого и экранируемого звука/.

ПРАКТКЧЕСЗСЛЯ ЦЕННОСТЬ РАГО'Ш. Практическая ценность работы состоит в разработке градостроительной ц&тодоп, способсгэущнх уменьшению вумового воздействия в гастройно, прилегающей к транспортным пера- 1 сеченилм в разных уровням, с использованием модели опредепения гзо-иэтричоских параметров линии застройки транспортных узлов.

ВНдДРЕШ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ, Результат« исследования нспольгэваик 0 работах Д151ИПградостронтелъстза при разработке экологических разделов проектов строительства и реконструкции г.Кишинева /справка о »недренш К? 26-16 от 23.03.1992г./.

В блихайиой псреспектшто предусмотрено использование разработанной ¡«тодикн щгл реконструкции городов России.

11А ЗАЦ1ЯУ ШИОСЛТСП :

- теоретические лрпицигы расчета формирования уровней пуна па пересечениях в разню: уревплг н прилегпяцих территориях, ;

- изтодтса натурных нсследпахтоЯ уровне,'} иуш трпнепортнкх потоков на пересечениях городских магистралей п разных уровнях ;

- вероятностное к функционздышо зависимости уровней иуыа от паремстроа транспортир: потоке» в пространствах пересечений тон™ не.чьиего и эстакадного типа ;

- рекомендации по соверкеисгьоБишш планировочных решений ' транспортных пересечений п раятос уровнях тоннельного чипа.

АПРСВАЦЭД ДИССЕРТАЦИИ, Осноенуз положения диссертационной работа докладывались авторов и получили одобрение на Научно-методической конференц:ш ВЗИСИ, г.Москва 1986г.; IX Научпа-пракготеской конференции молод!« учета и специалистов ГяавдПУ р.Москва, 1906г.; ХУГ и ХУЛ Научно-технических конференциях ВЗИСИ, г.Москва 1986г., 1938г.; Зональных конференциях в г.Пензе "Вопроси планировки и застройки городов", 1989, 1990г.г.; Всесоюзной научно-практичоскей конференции в г.Волгограде "Человек-Труд-Экологня", 1990г.; Х1УП Научно-гехкической конференции МНСИ им.В.В.Куйбшева "По итогам научно-нс-:ледовательстккх работ института*1, посвященная 70-ю института , ¡осква, 1991г.

1УБЛЯКАЦИИ. Результаты выполненных исследований и основные рекомендации по тема диссертации представлены в 3 печатных работах.

ГГРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ. Диссертация состоит из ¿ведения,

пяти глав, общих выводов, списка исполэованной литературы и приложения. Работа изложена на <J96 страницах. Из них 123 страницы ыааи-нопксного текста, 38 таблиц, 38 рисунков и 7 приложений на 63 страницах. Список литературы включает 180 наименований, в том числе 48 на иностранных языках.

содержание работы

БО ВВЕДЕНИИ - обосновылается актуальность, дано значение работы, во практическая ценность ; основные положения, выносише на защиту.

В ПЕРВОЙ ГЛАВЕ - обосновываются цели и задачи диссертационной работу, а также выбор предмета и объектов исследования.

Показан многоаспектный характер неблагоприятных последствий автомобилизации для условий проживания городского населения и окружающей сроды.

Выполнено обобщение методических материалов по вопросам оценки влияния шуш городского транспорта на здоровье населения, включая анализ нормативной ыотодики и статистики научно-гигиенических исследований. Отмечается, что изучение влияния пума на здоровье населения свидетельствует о значительной роли транспорта В''увеличении заболеваемости.

Раскрыты причины и дана общая характеристика состояния рассматриваемой проблемы. Выявлено, что механизм воздействия городского транспорта на окрук&ющую среду имеет ряд специфических особен-ноетеft*

- массовость и постоянно растущие темпы процесса автомобилизации ;

- широкий спектр отрицательных явлений, сопровоздахщих про цесс развития автомобилизации ;

- концентрация больного количества транспортных средств на сравнительно'ограниченной территории и их массовое проникновение в зоны жилой застройки ; трудность локализации неблагоприятных последствий ;

- практически неизменная технология транспортного процесс сложность значительного улучшения показателей экологической безопасности в бяияайией переегоктиве.

Дан обзор теоретически и экспериментальных исследований вопроса снижения транспортного шума. Многоаспектный анализ технических решений борьбы с шумом в источите щупа предопределил непо< редственный выход на градостроительные меры залиты населения от транспортного шума. Отмечается, что формированием градостроительн

основ борьбы с транспортным шумом посвящено большое количество исследований, выполненных в напей стране и зарубежен. 3 них отражены вопросы эффективности градостроительных решений и мероприятий по улучшению пумового режима городской среди; влияния на изменения ур< ней зашумленностей примагистральных территорий при различных: проектных решениях схем улично-дорожной сети /УДС/ городов, приемов планировки и застройки жилых территорий, интенсивностях движения и составе транспортных потоков.

Обобщение и анализ научных исследований и практической деятельности в области градостроительной акустики позволили установить сл едущее:

- наиболее изученными градостроительными средствами защиты примагистральных территорий являются:, зеленые'насаждения /исследо-эания Бока, Май стера и Рурберга, Схомса и Сарджента, Адамсона кЛ>., Осипова Г.Л., Осина В.А., Сафоновой Л.Г., Крестьянина С.И./; экранирующие сооружения /изыскания в этой области принадлежат Реттинге-ру, Редферну, Коробкову B.S., Прудкову Б.Г., Подольскому В,П., Са-койлюку Е.П./ и конструктивно-планировочные решения яилнх и общест-венних зданий;

- в настоящее врвця достаточно изучены закономерности распространения транспортного туш на открытой территории, в пределах примагистральных территорий и в условиях различной застройки /иссле дованияш Проходи A.C., Денисенкс В.И., Киртаишой Н.К. - разработаны картографические методы оценки пумового режима на городских территориях/. Законоглерности распространения транспортного шума на при магистральные территории, прилегавшие к городским транспортным пересечения« в разных уроЕкях изучены в недостаточной мере /исследованиями Осипова Г.Л., Шишкина H.A. и Левина Ю. ГГ., Яр стука А.Г. оценены и изучены транспортные шумы на развязках типа "клеверного листа" и предиостовых площадях - имеющих в плане кольцевые съезды и развороты/.

- необходимость уменьшения величины шумового воздействия на примагистральные территории при решении вопросов планировки и застройки обусловлена саниторно-гигиеническиад требованиями в соответствии с которыми разработан СНиЛ 2.07.01-89. Однако, в градострс ительных нормативных материалах в настоящее время нет конкретных научно-обоснованных рекомендаций по проектированию застройки в траь портных узлах с учетом снижения юу^оеого воздействия на застройку. Особенно остро этот вопрос стоит при шумовой оценке существующих транспортных узлов городских пересечений в разных уровнях.

Эти обстоятельства^продиктовачи необходимость проведения специальных исследований формирования. уровней шуш от транспортных потоков на пересечениях в разных уровнях для разработки методики прогнозирования зашукленностей в зонах транспортных узлов и разработка градостроительных рекомендаций по их снижению.

ВО ВТОРОЙ ГЛАВЕ - проанализированы научные предпосылки для разработки методического аппарата дифференцированного анализа транспортиш: развязок по уровням 2137.(0 во го загрязнения пересекающихся магистралей, с учетом транспортно-гланировоччых и архитектурно-градостроительных признаков; и совершенствования расчетной мотодики прогнозной оценки формирования уровней кума на пересечениях в разных уровнях и расп-ростракение его на примагистральные территории транспортных узлов, связанные с исследованиями специалистов ь области теорш; транспортных потоков и транспортной планировки, а такно в области градостроительной акустики. При атом рассмотрены:

- классификации транспортню; пересечений в разных уровнях /Ланцберга B.C. и Чзпурновой H.H.; Чзропанова В.А.; Лгасьянца.A.A.,

Черепанова Б.В. и Сигаева A.B.; Гохыана В.А. ; Голубева Т.Е.; Зоп-тага, ¡{юна и др./;

- метода расчетов озаздаеькх уровнем шуш городских транспортных пересечений з одасг.: и разных уровнях ;

-• оценки транспортах развязок в проектных работав.

Обзор выполнен как с точки зрения критического разбора теоретических основ, транспортных характеристик л методов, а таете с точки зрения их практической применимости а акустически расчетах при проектировании городских транспортных пересечений в разизяс уров нях и прилегающей застройки.

Сравнивая дагзные но классификации транспортных пересечений в разных уровнях и дополняя их рядок критериев предложена градостроительная классификация транспортных узлов. Разработанная классификация была апробирована при расчетно-тсорстичоском анализе. Ее использование показало достаточную информативность, а таете прак- -тическую применимость в градостроительной проектировании транспорт-йнх узлов.

Анализ проектных работ показал, что принцип оценки траяс-портно-планироаочной организации пересечений в разных уровнях, используемые различными организациями существенно отличаются друг от друга. Это приводит ж выбору транспортных пересечений неоднозначна: вариантов при проектировании Д..Я одинаковых градостроительных ситу)

ций. Существующий принцип внбора окончательного варианта в основном относится к определении затрат на сооружение тоннаюй и пролетных конструкций эстакад, включая стоимость земелшого участка и сопряженные затраты. Возможные последствия строительства транспортних пересечений по экологическому фактору как правило не оценивах/гсяи Но принимается но внимание и влияния транспортных сооружений при реконструкции прилегающей застройки.

Анализ суцествуицих методов расчета уровней шума на магистралях показал» что предлагаешо методы оцени« могут быть использованы для определенгл зшпуь'ленностей на участках магистралей, где транспорт двияится с установившейся скоростьп, то есть иа пороговая, но но на пересечениях.

Отмечено, что автора'«! но учтены ряд факторов, таких как изменение регг.мов движения, которое суцестзенно отражается на степени зашумленности транспорт! шх узлов.

Георртически установлено и экспернменг&чьно подтверждено, что наибольшие уровни шума соответствует моменту, при котором транс-портш*в сродства на форсировыпшх режимах трогаются с места. Установлена зависимость степени ооэраст&ыш дискомфортных зон от ¡лот од а организации даижнли транспорта и характеристик светофорного регулирования на пересэдоицсы направлении в транспортном узле. Расчета яро'ведоише по рекомендациям организация даикеиня Гохмана З.А. и Полотера М.П., Рушевского И.О., Самойлова Д.С., Пенехко Г.И. позволили установить, что геличииа эквивалентных уровней шума у липки •"Стоп" регулируемого пересечения на 5-11 дЕА превышают уровни шума на перегоне.

Данные положения вошли в разработку методики определения зон акуспгческого дискомфорта для составления модели геометрических параметров линии застройки на пересечении магистралей в разных уровнях при тошшльнои типе и организации движения на пересекающем направлен™ с полной и неполной развязкой движения транспорта.

В ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ,- дается описание разработанной теоретической модели

В основу построения теоретической модели распространения куца из тоннеля положено первоначальное решение основного уравнения дифракции звукового давленил для падающей сферической велны Фреколя-Кирхгофа. При использовании этого положения применительно к городским транспортным сооружениям тоннельного типа , учитывались : протяженность и ширина проезжей части тоннеля; интенсивность движения и состав потока; коэффициент звукопоглащения внутри тоннеля и коэффициент направленности излучения.

Теоретические расчеты ожидаемых уровней шума выполнены для открытых пространств в портале и вокруг портала тоннеля; в пространстве тоннельного пересечения при наличии экранирующих сооружений - подпорных стенок рамп тоннеля.

Методологической основой в исследованиях явились теоретические положения в области акустики, градостроительства и теории транспортних потоков, разработанных Куно К. и Ймаи К,. ; Осиповны Г.Л,, Прудковым Е.Г., Шишкиным И.А. и др.

По гипотезе з данной работе автомобиль рассматривается как реальный ненаправленный точечный источник шума, расположенный в тоннеле произвольного сечения, идущий в направлении оси Л? из начала координат. Совокупность мнимых источников, полученных как отраженные от поверхности стек, согласно теории отображений распределяются с одинаковой плотностью вокруг реального источника. При этон, как указало на рисЛ звуковые источники - реальный и ынимне заменяется непрерывным распределением источников. Затухание ОЕука внутри тоннеля зависит только от столкновений с поверхностью стен. При этой принято, что затухание в радиальном направлении происходит по экспоненциальному закону: ~

. Рис.1. Расположение реального

источника к распределение • сглагязшсж мнимых источни-

У

1 -м "лУ ,

ков при оценке звукового

'''Н'-Г^- ......" . поля внутри тоннеля

1 - реальный источник;

2 - сглаженные ынимыо

источники

Предложенная рабочая гипотеза позволила рассмотреть процесс распространения ыума в тоннеле. При использовании метода диффузий отображений, путем интегрирования каждого вклада интенсивности звука источников реального и мнимых ошсшзаетея формулой

Для предела имеет место . Таким обра-

зом, по мере удаления от звукового источника интенсивность звука «^ЙС^/^риближается к закону обратной пропорциональности квадрату расстояния. Акустическое поле определяется прямой волной и компонентами отраженных волн'низкого, порядка.

В случав тоннелей кончной длины и реального источника шума, расположенного линейно, в соответствии с формулой Френеля-Кирхгофа дифракция в зоне выхода из тоннеля звукового давления для падающей сферической волны" задается соотношением: ^ ~ ¿¿¿'К * )

где: угловая частота;^ - длина волнк;,,^^- амплитуда падающей волны;^^- волновое число; - скорость звука;- плотность возДуха.

Расчетная схема теоретических исследований представлена на рис.2 .

Рис.2. Схема для расчета уровней шума, излучаешх из портала, Транспортными потоками как линейными источниками внутри тоннеля конечной длины:

I - реальный линейный источник; 2 - мнимые сглаженные источники; 3 - зона портала тоннеля; 4 - расчетная точка, фиксирования шума снаружи тоннеля; 5 - подпорные стенки

Определена зависимость изменения уровней шума излучаемых, из тоннеля от'ширины проезжей части тоннеля. При протяженности тоннеля до 50м и интенсивности двияенкя до 4000 ед/ч, площади поперечного сечения тоннеля 90м~, уровень шута, излучаемый из тоннеля на 2,0-2,5 дЕА больсе, чем при интенсивности двшшшга 6000 ед/ч и площади поперечного сечения тоннеля 130,^-. При этом, превышение излучаемого пума над шумовыми характеристиками транспортных потоков составляет 6,0-4,5 дЕ\. Установлены зависимости изменения уровне й.лтума, формируемых вокруг портала тоннеля от-иротякс :шости тоннеля. Расчетная схема и графики зависимостей показаны на рис.3 .

Анализ результатов указывает на то, что при протяженности тоинеля до 50м сиикение уровней шума в зависимости от дифракционного угла ¿р составляет от 1,0 до 9,0 дЕА. При протяженности более 50м снижение уровней шума составляет - от 1,5 до 14,0 дЕА. Наибольшее

Fíío,3. Расчзгная схема и графини зависимостей изменения уровней шуыа из портала тоннеля от протяженности тоннеля :

1, 2,' S, 4 - протяженность тоннеля соответственно 50, 100, 150, 200ч

снижение наблюдается при дифракционной угле (Р « 90° - от 9,0 до 14,< дЕЛ, то есть а точке приема звука над тоннолеи.

Вдавлены закономерности и построены теоретические кривда формирования уровней вума транспортных потоков ъ плане тоннельных пересечений. Уточнено, что воличина изменений уровней тут зависну от ряда факторов: экрашгрущих эффзкпганостей подпорных стенок тоннеля; изменения расстояния от источника сума до точки приема и габарита тоннельных пересечений.

Акустический расчет при реиешш задачи'выявления уровней sy ца на линии застройки и требования СНиП П-12-77, позволили сделать вив од о повышенных уровнях шума на линии застройки для всах катогори пзресекаяцихся улиц и дорог; Теоретически установлено, что наиболее зашумлешшми являются в тоннельных пересечениях участки в створе пор тала тоннеля,

В ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАШ - описаны вкспериментальные исследования трглепора ных пересечений в разных уровнях с целью проверки предложенной иоде;

Экспериментальные исследования выполнены методом выборочного обследования с необходимей долей выборки, установленное! нетодои математической статистики.

Натурные измерения проводились с использованием известных мотодик: Коробьова В.2., Осипова ГЛ., Шишкина И.А., Левина Ю.П., Проходы A.C., Сильянова В.А.; требований нормативных документов и по разработанной в данном исследовании методике.

Разработана методика измерений эквивалентных уровней шума на пересечениях в разных уровнях , включающая расстоновку расчетных точек с шагом 50м по 1-му измерительному контуру пересечения и кокт'

рангах точек по 2-му измерительному контуру на перегонах, рис.4 .

ÍI— II и J_ ? ъ 1 л __ 1

1 ..»■'» ... 1 "i—F i.......У1 Ш 1 у «п ......... 1 .................. " ш I . — VI

Рис.4. Схема я методике проведения натурных измерений уровней шума на пересеявших городских магистралей в разных уровнях

Обработка результатов натурннх исследований позволила выявить ряд факторов, влюжцих на изнзненпе уровней шума на участках различных типоа тоннельных пересечений. Для математического описания получаемого процесса применены метода регрессионного и корреляционного анализа.

На участие пересечения в створе 1-2 выявлена,зависимость "уровень пуна-число полос"., При интенсивности движения 5000 ед/ч уро-EOJ& ыука транспортного потока вшго на 2,0-6,5 дЕА, чем на магистралях с интенсивностью движения 7000 ед/ч.

Корреляционный анализ кегду случайным! исследуекыии величинами выявил вероятностные зависимости для разаязок тоннельного и эе-таяодного типа: "уровень шука-число полос", "уровень шума-иктенсив-кость": для тоннелей: "уровень шума-экран", Установлено, что между отими величина}® существуем тесная связь. Корреляционное отношение находится в предела:: 0,89-0,93.

' Эксперименталькшя! дагапгти установлено превышение уровней йуна в створе 3-4 над шумовыми характеристиками транспортного потопа lia перогоке»' На основании результатов обработки установлена попраз-Iгл превышений уровней шуна в, створа 3-4 в зависимости от принципа Организации'!!'скорости движения /гавл.1/.

Створы 5-6, 7-8, 9-10 - характеризуются одновременным влиянием на формирование уровней шума экранирующего сооружения подпорной сточки и зависимости "уровень шума-расстояние"^ Установлено, что с увеличением расстояния от кромки экрана до расчетной точки эффективность экрана снижается. При высоте екрана 2,0м - на, 4,5-2,0 дБА; при высоте экрана до 4,0м - на 6,0-2,5 дЕА. Для створа 9-10 отпечено

Таблица I

Поправки для определения уровней шума в створе 3-4 , в зависимости от организации движения и скорости потока

Скорость транспортного потока по главному направлению : \/ - 40 км/ч V" 60 т/ч V « 80 км/ч

Принцип организации движения при подходе транспорта к конструкциям пересечения типа 'прокол" по типу "обжатого клеверного листа" типэ "прокол" по типу "обжатого клеверного листа" типа "прокол" по типу обжатого клеверного листа'

Поправки к уровням шума в створе 1-2 для определения уровней шума в створе 3-4 , в дёа : + 3,0 43,5 ? +3,5 +4,0 44,5 +5,0

Примечание. Скорости лево-правоповоротных потоков состав-, ляют 15-25 км/ч

увеличение уровней шуш на 1,5-2,0 дЕЛ при сравнении с иуыовыыи характеристиками транспортного потока на перегоне, что подтверждает ранее высказанную гипотезу. На рис.5 представлены зависимости изменения уровней шуыа при прохождении транспорта в пространство тонне; дах пересечений.

Рис.5. Графики зависимостей изменения уровней пума при прохождении транспорта'в пространстве тон........... нельных пересечений

1А- .....;... ,

Проведено сравнение результатов, полученных при натурннх измерениях уровней шума, с расчетными, получаемыми при использовании предложенной теоретической модели. В створе 3-4 результаты натурных измерений11 имели некоторые расхождения на 3,0-3,5 дЕА с теоретическими расчетными. Ошибка "заключалась в неполном учете всех факторов, влияющих на формирование шумового режима пересечения, а именно - организации движения транспортного потока.

В ПЯТОЙ ГЛАВЕ - излагается различные градостроительные; реяомевдадии, способствуйте снижению шумового воздействия в местах пересечений городских магистралей в разных уровнях.

По полученным результатам исследований я выявленной закономерности распространения транспортного пума проведены расчеты с различной интенсивностью движения и составом потока, что позволило дифференцировать- транспортные пересечения на классы I, П, Ш. Классы систематизированы по эффективности градостроительных мероприятий.

Проведетше исследования показали, что усиление уровней ¡кума на пересекающем направлении происходит у линии "Стоп" на значительном фронте. Кроме того, повышение зипуюгешостоЯ наблодается и на глазном направлении, при подходе транспорте го потека к конструкциям развязки..Приняв во внимание полученные результаты в целях снижения шумового воздействия предложена модель определения геометрических параметров линии застройки для наиболее распространенных типов городских транспортных развязок, рис.6 .

'Рис.6. Схема определения геометрических параметров линии застройки

Расстояния до застройки и принимаются по нормам СНиП 2.07.0189 - для соответствующих категорий магистралей. Расстояние до заст-

ройки устанавливаются но разработанным табличным даннш.

Также по таблицам устанавливаются значения ^ и . Для ток-нольных пересечений с протяженностью раыпы до 100м велич:ша

^ - 50н ; с протяженностью рампы до 200м величина » ?5ы. При зтоц максимальная ширина дискомфортной зоны при реализа-

ции эффектов снижения воздействия транспортного шума за счет изна-нения положения линии застройки на пересекающем направлении » транспортном узло /при тоннельной пересечении/ составляет: на магистралях общегородского значения с регулируемым движением - 65-1*70« , с непрерывным двгасекиец - ЗО-бОы; на магистралях районного значения с регулируешь движением - 55-105ч / при « 15%, ЗОЯ ; «=> 50-20р ы ; /г « 4, б/ j грузовых дорогах с регулируешь двш;ение;л - €C-r/Qaf с непрерывные движение« - 25-65и, Афн «= 40И ; tfr « 50-200м ; /2 « 4, 6/. Максимальная протяженность дискомфортной зоны ссо

тавляет соответственно: на магистралях общегородского значения -70- 100ы и 35-50;,( j на'магистралях районного значения 60-95м ; гру«» зовых дорогах - 70-'100ы и 30-85ы.

Характер застройки самого узла может быть репои в результате архитектурного проектирования. При втоы, при определена iux значениях £ и , застройка этого участка kosst быть с предусмотренное курдошфа или выравнивании лшпга застройки на участке При незначительной величине ^ может быть предусмотрена угловая застройка, но выходяцая за продели очерчо1шого геометрического контура, приведенного на рис.6 .

Градостроительные средства защиты застройки от шува в транс* портных узлах должны соответствовать транспорткны, архитоктурно-пла» Шфовочныы и санитарно-гигиеническим требования« к организации городской территория.

основные вывода

I. Обобщение к анализ отечественного и зарубежного опыта проектирования и реконструкции городов показали, что рост потенциала трад портного хозяйства вызвал необходимость в строительстве городски: путей сообщения высокой пропускной способности, с использованием транспортных пересечений в разных уровнях взамен традищонннх перекрестков.

По статистическим данным отечественных и зарубеташх источников, материалам специализированных служб установлено, что многоуровневые транспортные сооружения в следствии совмещения, -движения конфликтующих потоков и увеличении гцготности транспорт-

них средств в местах сплетения являются очагами высоких уровней пуда. В связи с этт ставится вопрос о поиске методов оценки при планировочных решениях транспортных пересечений в разных уровнях, с целью снижения акустического воздействия и оптимизации градо-строителышх решений УДС.

2, Разработаны теоретические основы расчетов уровней шума транспортных пересечений в разных уровнях тоннельного типа. Установлено, что процесс распространения и излучения транспортного шума описывается математической формулой.'Выявлены зависимости изменения значений эквивалентных уровней тука, формируеьогх вокруг портала тоннеля от протяженности тоннеля и площади поперечного сечения тоннеля. При протяженности тоннеля до 50м сшшзние уровней пума

в зависимости от дтфракционпого угяа<? составляет от 1,0 до 9,0 дВЛ. При протя&ешюсти тоннеля более 50м снижение уровней аума составляет от 1,5 до 14,0 дЕА. Наибольшее скжеишэ шума составляет при дифракционном утло $ « 90° , от 9,0 до 14,0 дБ\.

3, Разработана методика натурных измерений эквивалентных уровней луна ма транспортшяс пересечениях в разных уровнях и осуществлопо экспзримеитальноо обследований с использоваи...зм прецпзкоишх пн-тегрпрутаргх измерителей активности уровней пзуш типа 2222 фирмы "Ер;оль и Кгер" /Даши/ класса I. Проведеи-шз натурные исследования дели вссмояность установить количественно и качественные характеристики зал^укленностей примагистральгадс территорий в зависимости от интенсивности движения, виряш проззлей части, скорости и состава потока. Экспериментально определено влпяниз организации двикеипя на изменения уровней пума при подходе транспортного потока а конструкциям тонкельнюс развпзох и остазад. Предложены поп равки для определения уревпзй аугл т> завистюсти от орггзжзании и скорости дзжешм,

Экспоршлэнталыю-тооретическио исследования позволили выявить за-кономорности снижения уровней шума на различных участках типов тошелыагх пересечений, в зависимости от габарита тоннелей н рас-стоятк от источника пума до расчетной точки. Статистической обработкой подтвержден закон распределения значений уровней щрсь, который г достаточной степень» точности, описывает полученные дан ныз. Корреляционная зависимость ьтанду эквивалентными уровнями пзу-гл и высотой экрана описывается параболическим уравнением второго порядка.

>. Разработанная методика измерений эквивалентных уровней шума и ■ расстановка расчетных точек по 1-му и 2-му измерительному конту-

4

ру позволила выявить максимальные распространения дискомфортных зон в пестах транспортных пересечений и подтвердить теоретические расчетные данные. Использование результатов натурных исследований позволили оценить масштабы акустического дискомфорта и послукило основанием дош определения линии застройки в зоне тра» портных узлов.

6. Для установления эффективного снижения шушвого воздействия на территории в зоне транспортных узлов рекомендуется- увеличивать разрывы ыедцу проезжей частью и линией застройки. Максимальная протяженность дискомфортной зоны по глазному направлению составляет для тоннельных пересечений с протяженностью рампы до ¿^«100 « - 50м, с протяженность» рампы 200и - 75ы .

7. При проекг'-гровашш застройки прилегающей к транспортным пересечениям в' разных уровнях необходимо определять параметры дискомфортных зон, Максимальная ширина дискомфортной зоны при реализации эффектов снижения воздействия транспортного шума за счет изменения положения лиюш застройки на перосекаюцеы накрап-лбнхп! в транспортном узле /при тоннельном пересечении/ составляет; на магистралях общегородского значения с регулируема,! движением - 60-170м , с непрерывный двшгениеи - ЗО-ЗОи ; на магистралях районного значения с регулируемый двитогаюк - 55-105м ; грузовых дорогах с регулируемый двихениеи - 65-170м, с изпрорив ш движением - 25-85ы, Максимальная протяженность ¡¿¡у! дискомфортной зоны составляет соответственно : на магистралях обще городского значения - 70-I0ÖM и 35-50ы ; на магистралях районно го значения - 60-95м; к на грузовых дорогах - 70-100и и 30-85м.

ОСНОВНЫЕ ПОЛСЖЕШ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОШ ОПУБЛИКОВАН! В РАБОТАХ :

1. Шрейбер A.A., Гияьмутдинова H.H. Оценка транспортных пересечет' в разных уровнях по экологическим факторам // Вопросы планировки и застройки городов. Тез.докл.Зон.конф. 25-26 мая 1989г. -Пенза, 1989. - С.24-26. ;

2. Ерейбер A.A., Гильмутдинова H.H. Методика оценки отрицательное воздействия транспортных пересечений в разных уровнях на окру-' жахщую среду селитебных территорий // Вопросы планировки и- зас ройки городов. Тез.докл.Зок.конф. 21-22 мал 1990г. - Пенза, 19

3. Шрейбер A.A., Гильмутдинова H.H. Методика оценки многоуровневы транспортных сооружений при решении задач градостроительное? эк логии (( Челове-Груд-Зкология . 'Геэ.докл.Всесоюзн.науч.практ.

Л конф. 24-28 сентября 1990г. - Волгоград, 1990. - С.192-194.

/V