автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Рабочий процесс малотоксичного транспортного двигателя, работающего с добавками водорода и водяного пара

ВВЕДЕНИЕ.

I. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛВДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА УГЛЕВОДОРОДНОМ ТОПЛИВЕ С ДОБАВКАМИ ВОДОРОДА. {\

1.1. Возможность применения водорода в качестве автомобильного топлива. \\

1.2. Влияние добавок водорода к углеводородное топливу на экономичность работы карбюраторного двигателя . {ц

1.3. Влияние добавок водорода к углеводородному топливу на эмиссию токсических компонентов в продуктах сгорания карбюраторного двигателя

1.4. Методы получения и хранения водорода на борту транспортного средства . Z

1.5. Особенности рабочего процесса карбюраторного двигателя, работающего на углеводородном топливе с добавками водорода. 2.

1.6. Влияние добавок воды на процесс сгорания в карбюраторном двигателе

1.7. Методы расчета рабочих циклов ДВС, работающих на углеводородном топливе с добавками водорода . ЪЬ

1.8. Выводы по главе. Цель и задачи работы.

2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ДОБАВКИ ВОДОРОДА К УГЛЕВОДОРОДНОМУ ТОПЛИВУ В ДВИГАТЕЛЯХ С ВНЕШНИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ . ^г

2.1. Оценка эксплуатационных расходов двигателя, работающего с добавками водорода. Ll

2.2. Экономическая оценка ущерба от выброса вредных примесей с отработавшими газами автомобильного двигателя. ЧУ

3. МЕТОДИКА. ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ;

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА.

3.1. Цель и объем экспериментального исследования.

3.2. Методика определения величины нормальной скорости распространения пламени

3.3. Экспериментальная установка с двигателем ВАЗ-2121 . ЬЪ

3.3.1. Измерительная аппаратура. 6&

3.4. Экспериментальная установка с двигателем УК

3.5. Оценка погрешностей результатов экспериментального исследования установки с двигателем ВАЗ-2121.

3.6. Методика определения характеристик выгорания топлива по индикаторным диаграммам. ??

3.7. Методика определения параметров пароводородной смеси, поступающей в двигатель . &

3.8. Методика экспериментальных исследований работы двигателя на бензине с добавкой пароводородной смеси. &Я

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.1. Определение нормальной скорости распространения пламени в бензопароводородовоздушной смеси в зависимости от ее состава.

4.2. Влияние добавок пароводорода на показатели работы двигателя BA3-2I2I

4.2.1. Исследование эффективных показателей ДВС

4.2.2. Исследование индикаторых показателей ДВС

4.2.3. Неравномерность рабочего процесса

4.2.4. Характеристики тепловвделения

4.2.5. Токсические характеристики двигателя BA3-2I2I при работе с добавками пароводородной смеси.

4.3. Определение допустимого количества водорода в водо-родосодержащих топливных смесях ДВС

Выводы по главе

5. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ, РАБОТАЮЩЕГО С ДОБАВКАМИ ПАРОЮ ДОРОДНОЙ СМЕСИ.

5.1. Физическая модель процессов сгорания в двигателе с принудительным зажиганием.

5.2. Физическое обоснование к расчетному определению характеристик выгорания топлива в цилиндрах карбюраторного двигателя. Щ\

5.3. Сопоставление результатов теоретического и экспериментального исследований . j^j

5.4. Расчетный анализ влияния состава смеси и режима работы двигателя на характеристики рабочего цикла .••«.

Выводы по главе дг 92. 104 4Н ААЪ

120 12Ь

129 1Е

В постановлении ЦК КПСС "Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 г." подчеркнута необходимость создания транспортных энергосиловых установок, обеспечивающих существенное сокращение расходов топлива и энергии.

Несмотря на огромные природные ресурсы, которыми обладает наша страна, проблема их рационального использования и охрана окружающей среды приобретают особое значение. Решение этой проблемы требует больших затрат на мероприятия по охране природы. Государственные капитальные вложения в СССР на социальные мероприятия по ликвидации загрязнения внешней среды только за 1973-78 годы составили свыше 10,2 млрд рублей (от 1,5 до 1,8 млрд руб. в год).

В 10-й пятилетке на эти цели было выделено II млрд руб. В целом, по ориентировочным подсчетам, по основным отраслям народного хозяйства капитальные вложения экологического назначения в десятой пятилетке составили 25 млрд руб. [43].

Особое место при разработке методических вопросов оценки социально-экономической эффективности природоохранных мероприятий занимает проблема учета загрязнения окружающей среды токсичными выбросами (в частности автомобильных двигателей). Эта проблема привлекает все большее внимание советских и зарубежных ученых.

Двигатели внутреннего сгорания в настоящее время являются основным видом энергетических установок на транспорте. Непрерывный рост мирового автомобильного парка и расширение мер по защите окружающей среды выдвигают все более высокие требования к ограничению токсичности отработавших газов (ОГ) ДВС. В настоящее время загрязнение воздуха крупных городов примерно на 40$ вызывается авто

Проблемы снижения токсичности ОГ ДВС обостряются громадными масштабами энергетики автомобильного транспорта. Поэтому уменьшение токсичности ОГ ДВС за счет снижения мощности или увеличения удельного расхода топлива связано с огромными экономическими потерями. Все это стицулирует интенсивные поиски методов снижения токсичности, не ухудшающих мощностно-экономические характеристики двигате

Другой важной проблемой является использование в ДВС энергоносителей не нефтяного происхождения. В настоящее время ископаемые топлива практически полностью обеспечивают энергетические потребности человечества; причем более 40% из них удовлетворяются за счет нефти. На нужды всех видов транспорта расходуется около 30$ мировой добычи нефти, примерно Головина которой используется автомобильным транспортом [89, 98]. Однако в связи с низким удельным весом нефти в мировых энергоресурсах и возрастанием ее потребления другими отраслями народного хозяйства, истощение традиционной энергетической базы автомобильного транспорта неизбежно и является лишь вопросом времени. Прогнозируемое развитие потребления и добычи нефти при максимальной и минимальной оценке ее мировых запасов (соответственно 354 и 182 млрд.т) показано на рис.1. Эти запасы (при соответствующем расширении производственной базы) обеспечат наибольшую добычу нефти в период между 1985 и 2000 гг., после чего она начнет быстро сокращаться. В связи с этим возникает проблема поиска энергоносителей, ресурсы которых в обозримом будущем не были бы ограниченными и использование которых было бы безвредным в экологическом отношении. мобильным транспортом ля. М нлрд. т 5 4 3 Z У о mo 1975 2000 Z0H5 годы , Стр. 9 '

Рис.1. Изменение мировой добычи и потребления нефти (по данным [14] ): I - потребность в нефти; 2 - добыча нефти при максимальном уровне запасов; 3 - добыча нефти при минимальном уровне запасов

Рис.2. Производство водорода в мире (по данным [72])

В качестве одного из энергоносителей не нефтяного происхождения может быть использован водород [91, 99, 102, 104], производство которого растет с каждым годом (рис.2), хотя на сегодня масштабы этого производства не соизмеримы с производством нефти. Принципиальным достоинством водорода является полная нетоксичность продуктов его сгорания.

Переводом автомобильных и других тепловых двигателей на водород или на частичное питание водородом у нас в стране и за рубежом занимаются несколько десятилетий. Еще в 20-е годы 20 столетия Ри-кардо были проведены стендовые испытания поршневых двигателей, переведенных на водород. В нашей стране вопросом перевода двигателей внутреннего сгорания на водород или работу с добавкой водорода в разное время занимались В.И.Сороко-Новицкий, Ф.Б.Перельман, Е.К.Кореи, И.А.Варшавский, Б.Е.Лавров, В.И.Хмыров и другие исследователи.

В настоящее время в нашей стране проводится широкий комплекс фундаментальных исследований работы тепловых двигателей на водороде и бензоводородных смесях. Данная работа является частью этих исследований и посвящается рассмотрению вопросов экономических и токсических характеристик двигателей с искровым зажиганием при работе с добавками водорода; определению экономического эффекта, связанного со снижением воздействия ОГ автомобильного двигателя на окружающую среду при переводе его на работу с добавкой водорода, и влиянию добавки водорода на рабочий процесс двигателя с искровым зажиганием.

I. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ СОЗДАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА УГЛЕВОДОРОДНОМ ТОПЛИВЕ С ДОБАВКАМИ ВОДОРОДА

Одним из основных направлений совершенствования двигателей внутреннего сгорания является повышение их топливной экономичности, Но повышение топливной экономичности ДВС традиционными методами приводит к ухудшению других характеристик, в частности - токсических. Топливная экономичность карбюраторного двигателя в значительной степени определяется составом топливовоздушной смеси, на которой он работает, т.е. коэффициентом избытка воздуха ск . При работе карбюраторного двигателя на бензовоздушной смеси коэффициент избытка воздуха обычно лежит в диапазоне ск= (0,8 - 1,2). Это объясняется узкими концентрационными пределами воспламенения бензовоздушной смеси. Обеспечение высокой топливной экономичности карбюраторного двигателя возможно в случае применения топлива с широкими концентрационными пределами воспламенения. Таким топливом является водород.

Водород может рассматриваться как возможное топливо для автомобильных поршневых ДВС как в чистом виде, так и в виде присадки

I.I. Возможность применения водорода в качестве автомобильного топлива сравнении с другими возможными видами автомобильного топлива преимуществами водорода являются: с

- высокая теплота сгорания - 1,2*10 кДж/кг,

- хорошая воспламеняемость водородовоздушной смеси в широком диапазоне температур, что обеспечивает хорошие пусковые свойства двигателя при любых температурах атмосферного воздуха,

- безвредность отработавших газов: полная безвредность при использовании в качестве окислителя кислорода, и минимальная при использовании в качестве окислителя атмосферного воздуха,

- высокая антидетонационная стойкость, допускающая работу при степени сжатия £ = 14,

- высокая скорость сгорания; для стехиометрической водородо-воэдушной смеси она в 4 раза больше, чем для бензовоздушной, что обеспечивает лучшую полноту сгорания водорода и определяет более высокий термический КПД (на 20-25$)

95, 96],

- воспламеняемость в широком диапазоне смесей с воздухом, нижняя граница воспламеняемости составляет 4% содержания водорода в воздухе, верхняя - 75$; стехиометрическая смесь содержит 30$ водорода. Столь широкий диапазон воспламеняемости делает возможным осуществить качественное регулирование мощности в ДВС путем изменения количества подаваемого водорода вместо обычного количественного регулирования (путем изменения количества подаваемой смеси определенного состава). При применении водорода можно в значительной мере отказаться от дросселирования потока воздуха на впуске и тем самым увеличить экономичность двигателя на режимах частичных нагрузок [юз].

Все вышеуказанные преимущества могут быть реализованы в ДВС при условии некоторых конструктивных переделок самого двигателя.

Водород может быть использован в качестве топлива и в стандартном автомобильном двигателе без конструктивных его изменений, однако при этом не будут реализованы все преимущества водорода, определяемые его физико-химическими особенностями; мощность двигателя

-1Ъможет понизиться вследствие Меньшей плотности и более низкой теплоты сгорания стехиометрической водородовоздушной смеси о О

3,65.10° кДж/м ) в сравнении с бензовоздушной смесью о о

3,98.10° кДж/м°). Однако это снижение может быть компенсировано повышением КПД за счет увеличения степени сжатия и скорости сгорания.

Для реализации преимуществ водорода в качестве автомобильного топлива необходимы следующие конструктивные изменения бензинового двигателя:

- увеличение степени сжатия до допустимой, с точки зрения антидетонационной стойкости, для водорода;

- предотвращение возможности преждевременного воспламенения, обратных вспышек, определяемой большей скоростью распространения пламени водородовоздушной смеси, чем бензовоздушной,в частности устранение горячих точек и отложений в камере сгорания (применение "холодных11 свзчзй,охлаждение клапанов) [35, 36, 5б}, переделка системы зажигания (перекрестная прокладка и экранирование кабелей);

- уменьшение угла опережения зажигания с учетом полного сгорания смеси в ВМТ;

- изменение системы питания с учетом возможности увеличения коэффициента избытка воздуха, что является необходимым для использования преимуществ водорода;

- осуществление мер по предотвращению образования окислов азота в 0Г, при использовании в качестве окислителя атмосферного воздуха (понижение температуры сгорания смеси путем рециркуляции 0Г [39, 49], присадка воды или пара[56, 61-64] присадка NH3 и др.);

Вышеназванные конструктивные изменения современного автомобильного двигателя для его работы на чистом водороде являются минимально необходимыми.

Рабочий процесс ДВС с искровым зажиганием при работе на чистом водороде отличается высокойстабильностью в широком диапазоне коэффициента избытка воздуха ск . Но при составах водородовоздушной смеси, близких к стехиометрическому, нарушается рабочий процесс и ухудшаются его показатели. Работа двигателя становится жесткой dP при ск = I Ц75 = 0,27 МПа/град - при работе на бензине и dP г 1 °»56 МПа/град - при работе на водороде (5, II, 51, 70) ), возникают обратные вспышки на всасывании, при подаче водорода во впускной тракт мощность и КПД двигателя снижаются.

По вышеуказанным причинам применение водорода в качестве основного топлива в двигателях с искровым зажиганием без его конструктивных переделок или значительного снижения мощности в настоящее время не представляется возможным. В то же время водород может использоваться в качестве инициирующей добавки к бедным бензовоз-душным смесям для расширения пределов их воспламенения и обеспечения устойчивости работы двигателя на этих смесях.

Величина инициирующей добавки находится в пределах 4-5$ по массе от расхода бензина.

Добавка водорода в указанных количествах к бензовоздушным смесям обеспечивает увеличение эффективности цикла, снижение расхода бензина на 25-30$ [50].

Результаты работы использованы при создании макетного образца малотоксичной моторной установки автомобиля УАЗ-452В и при разработке технических предложений по созданию транспортной энергетической установки, работающей без загрязнения окружающей среды токсичными продуктами. Разработанные методы расчета используются на кафедре ДВС ЛПИ им.М.И.Калинина в учебном процессе и при проведении научных исследований.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный комплекс теоретических, расчетных и экспериментальных исследований позволил выявить ряд особенностей работы карбюраторного двигателя с добавками пароводородной смеси. По результатам работы можно сделать следующие основные выводы:

1. Применение добавки пароводородной смеси в цилиндры карбюраторного двигателя дает возможность значительно снизить выброс токсичных составляющих в атмосферу, уменьшить расход углеводородных топлив и повысить общую экономичность двигателя.

2. Характеристики тепловыделения карбюраторных двигателей могут с достаточной точностью описываться формулой И.И.Вйбе, в которой параметры fit и определяются на основе анализа процессов горения с учетом нормальной скорости распространения пламени и условий формирования турбулентных пульсаций.

3. Разработанная математическая модель и методика расчета рабочих циклов двигателя позволяют учитывать особенности протекания физических процессов в цилиндре, обусловленные сгоранием топлив различных составов и дают хорощую сходимость расчетных данных с результатами эксперимента.

4. Разработанные методы расчета могут служить основой для прогнозирования и оптимизации характеристик различных двигателей при варьировании состава бензопароводородовоздушных смесей .

В ходе работы получен также ряд конкретных результатов:

1. Показан экономико-экологический эффект от снижения токсичности ОГ за счет применения добавок пароводородной смеси. Расчетный экономический эффект составляет от 0,81 до 3,9 тыс.рублей в год на один автомобиль ГАЗ-24.

2. На основе анализа процессов распространения пламени и сгорания в карбюраторных двигателях получены зависимости, связывающие параметры характеристик тепловыделения (формула И.И.Вибе) с нормальной скоростью распространения пламени и режимными параметрами работы двигателя.

3. Проведенные исследования показали снижение расхода бензина на 20-26$, увеличение индикаторного КПД на 2-6$, снижение токсичности ОГ: СО - в 10-30 раз, N0X - в 1*3-3,5 раза на режимах частичных нагрузок. На режиме номинальной нагрузки концентрация NQX в ОГ возрастает на 10% по сравнению с работой на бензине.

4. Экспериментальное исследование подтвердило правильность предпосылок расчетной модели и дало материал для конкретизации и уточнения расчетных зависимостей.

5. Результаты расчетов и экспериментов показали, что наиболее целесообразный состав смеси должен включать 5-6$ водорода по массе от номинального расхода бензина, а массовое соотношение расходов пара и водорода должно лежать в пределах от 4:1 до 5:1.

6. Показано существование допустимого предела по добавке водорода и его зависимость от режима работы двигателя.

Для проведения работы и получения надежных и достоверных результатов были разработаны следующие методы и средства исследований:

1. Разработана методика экономической оценки эффективности применения добавки пароводородной смеси с учетом снижения ущерба от загрязнения окружающей среды применительно к транспортным двигателям.

2. Разработана методика пересчета характеристик тепловыделения на основе модельного определения нормальных скоростей распространения пламени.

3. Создана экспериментальная установка, снабженная автономным генератором водорода с соответствующими средствами регулирования и измерения.

4. Разработан прибор и методика для определения содержания пара и водорода в подаваемой в двигатель смеси.

1. АВДЕЕВА A.A. Контроль сжигания газообразного топлива. - М., "Энергия", 1971. - 256 с.

2. Автомобильные двигатели. Под ред. М.С.Ховаха. М., "Машиностроение", 1977. 591 с.

3. АНАНИАШВИЛИ Д.П., БАРСКИЙ Л.А. Охрана окружающей среды. Модели социально-экономического прогноза. М., "Экономика", 1982,224 с.

4. БАЛАЦКИЙ О.Ф. Экономика защиты воздушного бассейна. Харьков, "Вища школа", 1976. 99 с.

5. БРОЗЕ Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М., "Машиностроение", 1969. 248 с.

6. ШХОВСКАЯ М.С., ГИНЗБУРГ СЛ., Х0ЛИ30ВА О.Д. Методы определения вредных веществ в воздухе. М., "Медицина", 1966. 595 с.

7. ВАРШАВСКИЙ И.Л., ЗЛОТИН Г.Н., КОЗЛОВ О.И., ТРЕЛИН Ю.А. Системный анализ токсичности ДВС с искровым зажиганием при работе на бензо-водородовоздушных смесях. В сб. "Рабочие процессы в ДВС". Волгоград, ВИИ, изд-во "Волгоградская правда", 1979,с.66-78.

8. ВАРШАВСКИЙ И.Л., 30Л0ТАРЕВСКИЙ Л.С., ИГНАТОВИЧ И.А. Токсичность и токсическая характеристика автомобиля. В кн.: Токсичность двигателей внутреннего сгорания и некоторые пути ее уменьшения. М., 1966, 405 с.

9. ВАРШАВСКИЙ И.Л., МИЩЕНКО А.И., ТАЛДА Г.Б. Применение водорода в качестве добавок к бензину в д.в.с. с искровым зажиганием: Препринт-53 ИПМаш АНУССР. Харьков, 1977. - 15 с.

10. ВАРШАВСКИЙ И.Л., СУХЛЕНКО И.Г. Работа двигателей внутреннего сгорания на водородном топливе по дизельное циклу. Харьков, 1977. - 25 с. Препринт-57/ИПМаш АНУССР.

11. ВАРШАВСКИЙ И.Л., ТРЕЛИН Ю.А. Аналитическое исследование особенностей рабочего процесса в ДВС при использовании бензо-водоро-до-воздушных смесей. В сб. "Рабочие процессы в ДВС", Волгоград, ВПИ, изд-во "Волгоградская правда", 1981, с.80-95.

12. ВАРШАВСКИЙ И.Л., ТРОШЕНЬКИН Б.А., ПУТИНЦЕВ В.Е. Экономические аспекты производства водорода для транспорта и энергетики. -Харьков; ИПМаш АНУССР, 1979. 23 с. Препринт-88.

13. ВАРШАВСКИЙ И.Л. Энергоакккумулирующие вещества и их использование. Киев: Наук.думка, 1980. - 240 с.

14. ВИБЕ И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М. Свердловск, Машгиз, 1962. - 271 с.

15. ВОИНОВ А.Н. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1965. 212 с.

16. ВОЛЧОК Л.Я. Методы измерений в двигателях внутреннего сгорания. М.-Л.: Машгиз, 1955. - 272 с.

17. ВШЛОВИЧ М.П., РИВКИН С.Л., АЛЕКСАНДРОВ А.А. Таблицы тепло-физических свойств воды и водяного пара. М., Изд-во стандартов, 1969. 408 с.

18. ГЕНКИН К.И. Газовые двигатели. М., Машиностроение, 1977. --196 с.-ччъ

19. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов, поршневых и комбинированных двигателей. Изд.3-е. Орлин А.С. и др. М., "Машиностроение", 1971. 400 с.

20. Дизели: Справочник/ Под ред.В.А.Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, Л.К.Коллерова. 3-е изд, перераб. и доп. - Л.: Машиностроение, 1977. - 475 е., ил.

21. ЕГОРОВ А.А. Повышение топливной экономичности двигателя с искровым зажиганием за счет совершенствования процесса сгорания: Автореф. дис. . канд.техн.наук. М., 1984. - 21 с.

22. ЗВОНОВ В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания.А2.е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1981. - 160 е., ил.

23. ЗВЯГИН А.А. и др. Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание. Л., Машиностроение, 1981, 238 с.

24. ЗЕЛЬДОВИЧ Я.Б., САДОВНИКОВ П.Я., ФРАНК-КАМЕНЕЦКИЙ Д.А. Окисление азота при горении, М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1947. -148 е., ил.

25. ЗЛОТЛН Г.Н., КОЗЛОВ О.И., ТРЕЛИН Ю.А. Исследование механизма влияния добавки водорода в бензовоздушную смесь на рабочий процесс ДВС с искровым зажиганием. В сб. "Рабочие процессы в ДВС", Волгоград, ВПИ, изд-во "Волгоградская правда", 1982, с.63-67.

26. ИВАНОВ В.М. Парогазовые процессы и их применение в народном хозяйстве. М., Изд-во "Наука", 1970. - 320 е., ил.

27. ИНОЗЕМЦЕВ Н.В., КОШКИН В.К. Процессы сгорания в двигателях. -М., Машгиз, 1949. 344 с.

28. ИОСТ В. Взрывы и горение в газах. Изд-во иностранной литературы, М., 1952, 687 е., с ил.

29. Б 357284. Исследование загрязнения воздушного бассейна жилой застройки. г.Псков, ВИИГХ, 1973. 28 с.

30. КАРПОВ В.П., СОКОЛИК А.С. О влиянии давления на скорость ламинарного и турбулентного горения. ДАН СССР, т. 132, I960, № б, 1341 с.

31. КОНЮХОВ В.Г. Изучение условий образования бенз(а)пирена и окислов азота и усовершенствование методов их определения в продуктах сгорания газомазутных парогенераторов: Дис. . канд.техн. наук. Ташкент. 1978. - 229 с., ил. - Библиогр.: с.209-229.

32. ЛОЖКИН В.Н. Исследование динамики и термических условий саже-образования при сгорании распыленного топлива в цилиндрах дизелей: Дис. . канд.техн.наук. Л. 1978. - 228 е., ил. -Библиогр.: с.209-220.

33. ЛЬЮИС В., ЭЛЬБЕ Г., Горение, пламя и взрывы в газах. М., Изд-во "Мир", 1968. 592 с.

34. МАЩЦОВИЧ Л.Е., РУМЯНЦЕВ В.В. К определению допустимого количества водорода в водородосодержащих топливных смесях д.в.с. Дви-гателестроение, № 5, 1983, с.59-60.

35. МАЩЦОВИЧ Л.Е., РУМЯНЦЕВ В.В., ШАБАНОВ А.Ю. Особенности тепло-ввделения и рабочего процесса дизеля, работающего с добавками водорода. Двигателестроение, № 9, 1983, с.7-9.

36. МАЛКОВ М.П., ЗЕЛЬДОВИЧ А.Г., ФРАДКОВ А.Б. Справочник по физико-техническим основам глубокого охлаждения. М., 1969. 450 с.

37. МАЛОВ Р.В. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М., Транспорт, 1982, 200 с.

38. Малотоксичные дизели/ Смайлис В.И. Л., "Машиностроение", 1972. -128 с.

39. МЕЛЬНИК Л.Г. Вопросы прогнозирования ущерба народному хозяйству от загрязнения атмосферы на длительный период. В сб.: Экономическая оценка и рациональное использование природных ресурсов. М., ЦЭМИ АН СССР, 1973.

40. МОРГАН Г., КАН В. Влияние инертных разбавителей на скорость распространения и температуру пламени. В сб. "1У Международный симпозиум по вопросам горения и детонационных волн". М., Оборонгиз, 1958, с.219-224.

41. Охрана окружающей среды и ее социально-экономическая эффективность. М., "Наука", 1980. 239 с.

42. Охрана окружающей среды: Учеб.пособие для студентов вузов/ Под ред. проф.Белова С.В. М.: Высш.школа, 1983. - 264 е., ил.

43. ПЕТРИЧЕНКО P.M., РУМЯНЦЕВ В.В. Связь формально-кинетических характеристик сгорания с родом топлива и режимом работы карбюраторного двигателя. Деп. рукопись в ЦНИИТЭИТЯШАШ. № 995 тм -Д82.

44. ПЕТРИЧЕНКО P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания. Учеб.пособие. Л.: Изд-во Ленингр.ун-та, 1983. - 244 с.

45. ПИСАРЕВ Ю.Н. Экономичность и токсичность автомобильного карбюраторного двигателя на режимах ездового цикла. Авторефератдис. М., 1983, 21 с.

46. ПОДГОРНЫЙ А.Н., ВАРШАВСКИЙ И.Л. Водород топливо будущего. К., "Наук.думка',' 1977. - 136 с.

47. ПОДГОРНЫЙ А.Н., ВАРШАВСКИЙ И.Л., МАКАРОВ А,А., МИЩЕНКО А.И. Некоторые результаты использования водородного топлива в поршневом двигателе, Проблемы машиностроения, 1976, № 5, с. 12-15.

48. ПОДГОРНЫЙ А.Н., ВАРШАВСКИЙ И.Л., МАКАРОВ А.А., МИЩЕНКО А.И. Применение водородного топлива в двигателях внутреннего сгорания. Препринт-45, ИПМаш АН УССР, Харьков, 1977. 33 с.

49. Предельные нормы содержания токсичных компонентов в ОГ автомобильных ДВС и методы их измерения. Поршневые и газотурбинные двигатели. М., 1973, с.30-39 (ВИНИТИ. Экспресс-информация,21..

50. РАЙКОВ И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975. - 320 е., ил.

51. Руководящие указания к использованию замыкающих затрат на топливо и электроэнергию. М., Наука, 1978, 54 с.

52. РУМЯНЦЕВ В.В., ШАБАНОВ А.Ю. Влияние добавок пароводородной смеси на рабочий процесс и характеристики тепловыделения дизеля.

53. В сб. "Современный уровень и пути совершенствования экономических и экологических показателей двигателей внутреннего сгорания", Ворошиловград, 7-9 июня 1983 г. (стр.83).

54. САМОЛЬ Г.И., ГОЛЬБЯАТ И.И. Газобаллонные автомобили. М., Маш-гиз, 1963. 388 с.

55. Свойства жидкого и твердого водорода. Справочник/ Под ред. Б.Е.Есельсона и др. М., Изд-во стандартов, 1969. 135 с.

56. СЕМЕНОВ Н.Н. О типах кинетических кривых цепных реакций1.закономерности автокабалитического типа). "Доклады АН СССР", т.Х Ш, № 8, 1944.

57. СЕМЕНОВ Н.Н. О типах кинетических кривых цепных реакций- w

58. П учет взаимодействия активных частиц). "Доклады АН СССР", т.Х 1У, № 2, 1944.

59. СЕРГЕЕВ Л.В., ИВАНОВ В.М. Применение топливо-водяных эмульсий в двигателях внутреннего сгорания. В сб. "Новые методы сжигания топлив и вопросы теории горения". М., изд-во "Наука", 1965, с.162-165.

60. СЕРГЕЕВ Л. В. Процессы горения топливных эь^ульсий в двигателях внутреннего сгорания. В сб. "У Всесоюзная конференция по испарению и горению дисперсных систем". Одесса, изд-во Одесск. гос. ун-та, 1965. - 75 с.

61. СЕРЕБРЕННИКОВ В.А., БАТУРИН С.А., РУМЯНЦЕВ В.В. Опыт применения присадок пароводородной смеси в транспортном дизеле. Дви-гателестроение, № 2, 1982, с.41-44.

62. СКОТТ У.М. Новые виды топлива для автомобильных дизелей. В сб. "Перспективные автомобильные топлива". Пер. с англ. М.: Транспорт, 1982. - 319 с.

63. СМАЛЬ Ф.В., АРСЕНОВ Е.Е. Перспективные топлива для автомобилей. М., "Транспорт", 1979. - 151 е., ил.

64. СОКОЛИК А.С., ВОИНОВ А.Н., СВИРИДОВ Ю.Б. Влияние химических и турбулентных факторов на процесс сгорания в двигателях. В сб.: Сгорание в транспортных поршневых двигателях. Изд-во АН СССР, 1951, с.

65. СТЕЧКИН Б.С., ГЕНКИН К.И. и др. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. М.: Изд-во АН СССР, I960, 199 с.

66. СТЫРИКОВИЧ М.А. Энергетика и 01фужающая среда. "Теплоэнергетика", 1975, № 4, с.2-5.

67. ТАЛДА Г.Б. Повышение топливной экономичности и снижение токсичности бензиновых двигателей добавкой водорода к бензину: Автореф. дис. . канд.техн.наук. Харьков, 1984. - 24 с.- m

68. Теория двигателей внутреннего сгорания/ Под ред.проф. д-ра техн.наук Н.Х.Дьяченко. Л., "Машиностроение", (Ленингр. отд-ние), 1974. 552 с.

69. Техническая термодинамика. В.А.Кириллин, В.В.Сычев, А.Е.Шейнд-лин. М., "Наука", 1979, 512 с.

70. ТРЕЛИН Ю.А. Исследование особенностей работы д.в.с. с искровым зажиганием при добавках водорода в бензовоздушную смесь. Автореферат дис. . канд.техн.наук. Волгоград, 1981, 27 с.

71. ХАРИТОНОВ Б.А. Исследование явления обратных вспышек в газовом двигателе. Труды ЦНВДИ, М.-Л., 1956, № 30, с.98-125.

72. ХИГРИН Л.Н. Физика горения и взрыва. М., Изд-во МГУ, 1957. -442 е., ил.

73. ЧИРКОВ Н. Окисление углеводородов в газовой фазе. "Доклады АН СССР", т. УП, № 9, 1947.

74. ЧУДАКОВ Е.А. Проблемы сгорания в автотранспортных двигателях. -Труды конференции по двигателям внутреннего сгорания. М., Изд-во АН СССР, 1951. с.17-23.

75. ШАТРОВ Е.В., РАМЕНСКИЙ А.Ю., КУЗНЕЦОВ В.М. Исследование мощност-ных, экономических и токсических характеристик двигателя, работающего на бензоводородовоздушных смесях. Автомобильная промышленность, 1979, № II, с.12-14.

76. ЩЕЛКИН К.И. О сгорании в турбулентном потоке. ЖГФ, 13, 520, 1943.

77. ЩЕТИНКОВ Е.С. Физика горения газов. М., "Наука", 1965. -739 е., ил.31. dansct.BE В. В. Mathub Н.В., РЫочтапсе studies of сь S.I.1. J Иengine using hydrogen as a SLtppfemerrlanj ?ue£ . Hydiogan Елегэд. fto^t. Ploc . S-'zcl И/ог&1 Hyd^e/v Enet^ <W.j

78. Токио, June, Ю80. №£.2," OxW106Ъ- fO*£

79. Btdeiman Dattow, ЗСпорка A. ^UCiaation of off pep кpovm to produce indusbiiaB tydxogenEPRI 520-1.1. FtnaE Report Auj.

80. RW. Choeij M.W. 3)uct. Aut. I„,. SfclMO pS&(W4).

81. DeSeni. G., Maichettl ft, " Hydiogen л Key bo the Епвъэд,

82. МагЫ"; Eutospectwi^ toe. 9, №0.

83. SS. K.EnomotOj s. Fuuihama, T. NishiquchL . I gnu Ьа&СЩ of Hydiogen 4it Mcxtuie By Hot Sux-Paces and Hoi Gasesui HydK.Q<j£n — FuePeoL Engine." ISAE Review^ 498*p.p. гз-гд.

84. SG. (kegouj D. " The status of the hydtogen system consept 13 — Woiicl G-as Con?." 2,1 p.p.

85. Ч. Gfcoff Edwaid Mcdekunas Fiedeiic /4. The nafoae i?f tuiBuPent I6ame propagation, in a homogeneous spaftfc-emited enaine. "SAE.Techn. Рагр. W ft8 О, N<500433 25-p.n ttt.

86. Я2. Honseman J. a not Hoehn F.W., A Two Chaaje Engine Con-Sept: Hijdtoqen En-u'cbment" SAE Рарег 141169, me.- По

87. N. Howe j C.Shipman^ A. Vlanos. !X Symposium } p.36.4k. Hyckogen, f C^unes in manu епегзд ptopo^saBs. Chem. Eno. New., I9U, Ns4D, p. 33-35.

88. Kin«j R.Q.j d q2. "The H<jeh,ogen <£n«jcne and. the Nuc-Ееог ot Igniiton!' Can. Journal of Resec^ch VoE 2,6 secge. King R.O., et. а В , The Нус(годеп <£n^ne ComSustcon Упок and fofaied Feamc VeEosii^ Txans. E.I.C. V0e. J9S8.

89. MacKet.ee Ju&us. Pa&vo p^CsUho st о Eet. „ДиЬтобсе" (CSSR) <<360№,3<>-3&.

90. Mit 1/oPqas шoUe fase /4uto Mot unci Spott. 50, N>13, p.p. 38-ks.

91. IWay R. <?. antf Sc/ioeppeC R.J. "The Uydiogen En^Che in

92. РЫ-spective." Ptoc. Vtk 1ЕСЕС,т:г, wo. Рагкг F. £>. ^ A Si'noPe Cu&ndei Siudu 0-P Htjdzoqzn -RichfuePs!', SHE Pcxpet ^600<39 ^ Ш6. toi. PtoceecfonQS the Wог6с( Hycltogeh ёпеъэд Con

93. Mcawi Beach ^ F&vuc/c^ 6. Swaai M.R. anoi Adt R.R>5 "Tfie Цс(гос)<>п Лиг Fue£eol Auk>~ moZite \ Puс т-thIECEC San DietCafrWic^ ioi. K.S Va-Lc(e.y ' (WustCon ChoKac&*Mrcs ol SmaZZ £рагк Iani-tiov» ^Enjtwes (isinq Supp$?we*ftecl Fue£

94. Mixtuus.^ МЁ TecJm, гарвл. Se^es £40 92/1^381 ^ p.p. 4-?. <04. UlootCuj R-L. and Hehti'tcs.eM V/aieA uofowe^ed S.T. EwcjiVies Int. J. o^ Hydwyen1. Ей е/ъ^ ^