автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение качества послеремонтной ускоренной обкатки дизелей

Из всех рассмотренных способов циклических нагружений наиболее действенные результаты дает метод НИКТИД, в котором с определенной последовательностью чередуются циклы:

изменения нагрузки при полной подаче топлива с колебаниями в пределах

Л/йр 0, Мкрмаху

изменения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах ОТ И« „ах ДО П^ ш,и.

Этот метод циклического нагружения принят за основу и в дальнейшей работе, особое внимание уделено выбору и обоснованию метода подачи присадки в различные элементы двигателя.

Особое внимание уделено выбору и обоснованию метода подачи присадки в различные элементы двигателя и форсированию режимов за счет подрегулировки цикловой подачи, угла опережения впрыскивания топлива и уменьшения давления подъема иглы распылителя форсунки.

При выборе и разработке метода подачи присадки в двигатель учитывались действующие в настоящее время подходы, при которых ускорение изнашивания кривошипно-шатунного механизма осуществляется введением присадки в моторное масло, а для цилиндропоршневой группы - введением присадочного материала во впускной тракт.

Из анализа существующих методов установлено, что для получения коэффициентов ускорения, при которых эксплуатационные эпюры износов не искажаются, для цилиндро-поршневой группы необходимо выполнить ряд условий, обеспечивающих систематическое дозирование присадочного материала.

Специально разработанное устройство позволяет равномерно подавать присадочный материал с учетом работы системы. Отличительной особенностью разработанного устройства является организация подачи присадочного материала непосредственно в воздушный коллектор. Дозирование регулируется с учетом особенностей и параметров системы устройства. Схема устройства приведена на рисунке 1. По схеме, методу и конструкции устройства подана заявка на изобретение от 30.04.2013 по заявке № 2013120416 «Способ ускоренной обкатки двигателя внутреннего сгорания».

Оценка результатов моделирования проводилась по следующим показателям: мощность, удельный расход топлива, давление масла в главной масляной магистрали, прорыв картерных газов, температура отработавших газов.

При этом рационален метод дозирования для равномерного распределения по цилиндрам материала путем введения в воздушный коллектор метаплоплаки-рующих присадок. Для этих целей применяют присадку ОГМ-С, представляющую собой ортофосфорную кислоту (0,125...0,5 %), формалин (1,3...5,0 %), хлорид меди (0,625...2,5 %), воду (до 100 %) которое полностью смешивается, расщепляется и беспрепятственно проходит через воздушный коллектор.

При попадании присадки на поверхность образуются твердые медная и фосфатная пленки (2...3 мкм), ускоряющую износ деталей цилиндропоршневой группы. Заметного влияния на износ других деталей применение присадки ОГМ-С не оказывает.

масла, расхода топлива и снижения мощности, ресурс переходит в стадию резкого ухудшения параметров по причине вхождения испытуемого дизеля в зону форсированного изнашивания. Это свидетельствует о том, что дальнейшие испытания практически становятся нецелесообразными.

Учитывая плавный, непрерывный переход зависимостей из одной фазы в другую, точное установление ресурса дизеля только из визуальных соображений практически невозможно, если не считать случаев внезапных отказов, соответствующих критериям технического предельного состояния.

В результате анализа данных зависимости Трасч от отношения 1/Трасч (рисунок 6 и таблица 1) для различных номинальных послеремонтных ресурсов дизеля видно, что момент стабилизации расчетного ресурса для всех рассмотрен-

Рисунок 6 - Зависимости (t/T) от t при различной степени восстановления послеремонтного ресурса дизеля: 1 - 100 %; 2-80 %; 3-60 %; 4-40 % Поэтому в общем виде условие окончания ускоренной обкатки дизеля принимает вид: (t/T) > К.

Таблица 1 - Средние технико-экономические ресурсы дизелей _по результатам ускоренной обкатки__

Номинальный ресурс, % 100 80 60 40

Значение при т) = 0,5 4620 3625 2755 1895

Значение Т = 1ус/0,5 9240 7250 5510 3790

Фактический ресурс, % 100 78,45 59,62 41,00

Из этих данных следует, что для дизелей типа Д-144 с достаточной степенью точности усеченные испытания могут быть остановлены при (t/T) =0,5. Это отношение можно считать критериальным для оценки момента окончания ускоренной обкатки.

Порядок определения ресурса по данным ускоренной обкатки следующий:

1. Контроль параметра t/T на всех этапах испытаний по условию

©>0.5. (11)

2. Строится зависимость (t/T) = f(t).

3. При достижении значения (t/T) > 0,5 вычисляют значение Т = t/0,5 или определяют Т с применением степенного уравнения технико-экономического ресурса дизеля. Возможно также получение решений путем интерполяции табличных дарных.

Значения технико-экономических ресурсов, полученные из графиков (рисунок 6), приведены в таблице 2. Здесь также показаны погрешности в определении ресурсов в сравнении с данными таблицы ).

Таблица 2 — Технико-экономические показатели ресурса дизелей

Номинальный ресурс, % 100 80 60 40

№ дизеля 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Ресурс, ч 8580 9060 10125 7250 8105 6425 6235 4815 5445 3625 4310 3420

Средний ресурс, ч 9258 7260 5498 3785

г*__™___л______________- 1 лг» то л «о л л п о

зеля, испытания могут быть окончены на первых же шагах этого интервала I.

комендаций.

Применительно к настоящей работе экономическая эффективность определились по следующей формуле:

(13)

3 1 3 2

где-^- и - суммарные удельные издержки и затраты на единицу ис-

пытаний длительным и ускоренным методами; и — продолжительность длительных и ускоренных испытаний одного объекта; А - количество испытанных объектов в год аккредитованной лабораторией. Удельные издержки и затраты в процессе длительных эксплуатационных и ускоренных лабораторных испытаний единичного объекта соответствуют продолжительности испытаний.

Учтем, что двигатели ремонтируются с различным послеремонтным ресурсом 80 %, 60 % и 40 %, при которых удельные эксплуатационные издержки различны, и ежегодно для каждого ремонтного предприятия должны быть испытаны 3 двигателя, по одному для каждого послеремонтного ресурса. В этом случае:

Х^ДЛ! ^уск1 = идл8о1дл8о+идабо':д1б0+идл4о1дл4о; (14)

ХД-^усю 1уСк1 = иуск8о1уск80+иускбо1уск60+иус1с4о1уск40.

А = и, - количество комплектов из 3-х двигателей, испытываемых за 1 год.

В итоге получаем формулу:

дои ^ уем усы ^ усы )п;. (15)

Определим издержки, связанные с проведением длительных испытаний отремонтированного дизеля:

ид*= Хо + СтоБт + вме^м + С0 + и(1) + им(1) + ит(1)+ ин(1) + исз + ихр (16)

17

4. Теоретическое и экспериментальное обоснование режимов и длительности ускоренной обкатки позволило разработать методику для определения по-слеремонтного ресурса, основывающуюся на зависимости ресурса от времени обкатки при различно степени восстановления послеремонтного ресурса. В качестве основных критериев оценки ресурса используются мощность дизеля, расход топлива и масла. Установлено, что ресурс при стабильной работе дизеля до наступления интенсивного износа составляет: при 100% ресурсе — 4000... 11000 ч; при 80 % - 3800...9800 ч; при 60 %- 2700...6800 ч; при 40 %-1300...4800 ч.

5. Результаты экспериментальных исследований и практическое применение метода ускоренной обкатки подтвердили эффективность использования устройства для приготовления и подачи присадочного материала, что позволяет увеличить мощность дизеля и снизить расход топлива и масла.

6. Результаты теоретического и экспериментального исследования, а также практическое применение метода ускоренной обкатки, дизельных двигателей позволили дать экономическую оценку эффективности этого метода. Экономическая эффективность ускоренной обкатки составила 1222,16 тыс. руб. в год.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

В изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Сорокин, И.А. Способ нанесения антифрикционных материалов цилин-дропоршневой группы / И.А. Сорокин, Е.А. Пучин, Ю.Е. Крайнов // Сельский механизатор. - 2012. - № 7. - С. 34-35.

2. Сорокин, И.А. Ускорение испытаний машин / И.А. Сорокин, // Сельский механизатор. — 2013. - № 8. - С. 13-14.

3. Сорокин И.А. Определение момента окончания полнопрограмных и усеченных испытаний на предельное техническое состояние дизельного двигателя при ускоренной обкатке / И.А. Сорокин, Е.А. Пучин // Техника и оборудование для села.-2013.-№ 10.-С. 18-20.

В учебных и научных изданиях:

4. Сорокин, И.А. Остаточный ресурс автотракторных двигателей после капитального ремонта / Е.А. Пучин, И.А. Сорокин // Вестник НГИЭИ. Серия технические науки. - 2012. Вып. 4 (11). - С. 129-139.

5. Сорокин, И.А. Методика и основные принципы подачи абразива в двигатель в состоянии ускоренных испытаний / И.А. Сорокин, Е.А. Пучин // Вестник НГИЭИ. Серия технические науки. - 2012. Вып. 8 (15). - С. 107-118.

6. Сорокин, И.А. Ускоренная обкатка как контроль качества ремонта дизельных двигателей Д-240 / И.А. Сорокин // Вестник НГИЭИ. Серия технические науки. - 2013. Вып. 2 (21). - С. 50-57.

7. Сорокин И.А. Основные требования к условиям и режимам испытаний отремонтированных двигателей / И.А. Сорокин // Вестник НГИЭИ. Серия технические науки. — 2013. Вып. 2 (21). — С. 58-66.

8. Сорокин, И.А. Оценка приработки цилиндропоршневой группы с помощью присадочных материалов / И.А. Сорокин // Будущее технической науки: сборник материалов XII Международной молодежной научно-технической

конференции. - Нижний Новгород: 2013: НГТУ им. P.E. Алексеева, 2013. -С. 213-214.

9. Сорокин, И.А. Сравнительный анализ обкаточных стендов дизельных двигателей после капитального ремонта /И.А. Сорокин, A.A. Горшенин // Основные направления развития техники технологии в АПК и легкой промышленности: материалы II Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и ученых. — Княгинино: НГИЭИ, 2011. — С. 55—62.

10. Сорокин, И.А. Восстановление ресурса ДВС за счёт применения технологии Green Drive / И.А. Сорокин, A.C. Сметанин И Основные направления развития техники технологии в АПК и легкой промышленности: материалы II Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и ученых. - Княгинино: НГИЭИ, 2011. - С. 62-64.

11. Сорокин И.А. Оценка использования влияния присадок на обкатку ДВС / И.А. Сорокин, Е.Г. Иванов // Основные направления развития техники технологии в АПК и легкой промышленности: материалы II Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и ученых. - Княгинино: НГИЭИ, 2011. - С. 55-62.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Нижегородский государственный инженерно-экономический институт

041014SI 747

На правах рукописи

СОРОКИН ИВАН АЛЕКСАНДРОВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ПОСЛЕРЕМОНТНОЙ УСКОРЕННОЙ

ОБКАТКИ ДИЗЕЛЕЙ

05.20.03 - Технологии и средства технического обслуживания

в сельском хозяйстве

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель доктор технических наук Дорохов A.C. доктор технических наук, профессор

Пучин Е. А.

г. Княгинино 2013

Содержание

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................4

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования ...........................10

1.1. Особенности работы дизельных двигателей в эксплуатационных условиях (предельные и допускаемые износы, технико-экономические параметры)..............................................................................................10

1.2. Методы ускоренных испытаний двигателей.................................16

1.2.1. Требования к условиям и режимам испытаний отремонтированных двигателей.........................................................................................16

1.2.2. Формирование метода и режимов ускоренных испытаний отремонтированных дизельных двигателей.................................................24

1.3. Методика и основные принципы подачи присадки в двигатель при ускоренных испытаниях ..................................................32

1.4. Задачи исследования.............................................................40

Глава 2. Теоретические аспекты разработки устройства приготовления и подачи

присадочного материала в ДВС.................................................................41

2.1. Взаимодействие контактирующих поверхностей в процессе приработки.......................................................................................41

2.2. Триботехническая характеристика деталей цилиндропоршневой группы двигателей................................................................................42

2.3. Физико-механические свойства металла поверхностей деталей........46

2.4. Уравнение для определения межремонтного срока службы дизельных двигателей.........................................................................................47

2.5. Определение показателей динамики изменений технико-экономических параметров дизельных двигателей по данным массовых испытаний.................................................................................................52

2.6. Определение показателей динамики изменений технического состояния и ресурса дизельного двигателя в процессе экспериментальных исследований..........................................................................................................54

2.7. Определение коэффициентов ускорения испытаний.....................55

2.8. Определение оптимальной продолжительности ускоренных ресурсных испытаний...........................................................................61

2.9. Выводы...............................................................................63

Глава 3. Программа, средства и методики исследований.......................65

3.1. Программа и объект исследований............................................65

3.2. Средства испытаний.......................................................................66

3.3. Методика проведения испытаний.............................................73

3.4. Методика ускоренных испытаний дизельных двигателей...............75

3.5. Методика подачи присадки в двигатель внутреннего сгорания..........77

3.6. Методика определения затрат на устранение последствий отказов.............................................................................................79

3.7. Методика определения мощности дизеля, расхода топлива и масла на угар.....................................................................................................81

3.8. Методика расчета на ЭВМ показателей динамики технического состояния дизеля.................................................................................82

3.9. Методика решения степенного уравнения оптимизации ресурса дизельного двигателя....................................................................................................85

3.10. Выводы...............................................................................86

Глава 4. Экспериментальные исследования ....................................89

4.1. Программа экспериментальных исследований............................89

4.1.1. Результаты экспериментальных исследований...........................89

4.1.2. Определение ресурсов дизельных двигателей............................103

4.1.3. Выводы............................................................................110

Глава 5. Расчеты экономической эффективности...............................112

Общие выводы и рекомендации....................................................118

Литература...............................................................................120

Приложения...............................................................................134

Введения

Актуальность работы. Эксплуатация автомобилей, дорожных и строительных машин предъявляет значительные требования к их надежности,

Требования к надежности в равной степени относятся и к отремонтированной технике, в том числе к двигателям внутреннего сгорания (ДВС).

Наиболее достоверные данные о ресурсе отремонтированных ДВС получают по результатам длительных эксплуатационных испытаний. Но в этом случае информация о качестве ремонта поступает на производство с большим опозданием, что делает ее малоэффективной.

Исходя из того, что в России функционирует множество ремонтных предприятий с различным уровнем технических и технологических возможностей оперативная оценка качества ремонта ДВС путём ускоренных испытаний является актуальной проблемой.

Степень разработанности темы. Условия эксплуатации двигателей внутреннего сгорания предъявляют высокие требования к их долговечности.

Требования к долговечности в равной степени относятся и к отремонтированной технике, в том числе к дизелям.

Одним из факторов, определяющих долговечность двигателей, является состояние поверхностей трения. Установлено, что от обкатки зависит не только первоначальный (приработочный) износ, но и установившийся износ, то есть первоначальная приработка может влиять на интенсивность изнашивания при длительной эксплуатации машин. Прежде всего это относится к деталям цилиндропоршневой группы дизелей. При формировании поверхностей трения необходимо обеспечивать получение оптимальных триботехнических характеристик сопрягаемых поверхностей, таких как низкий коэффициент трения, высокая износостойкость, оптимальные физико-механические свойства. В значительной степени они определяются способами обработки поверхностей трения. В последнее время разработаны новые технологические процессы финишной обработки, которые позволяют снизить приработочный износ и

повысить антифрикционные свойства (повысить смазку деталей, снизить коэффициент трения и т.д.), а также уменьшить время приработки пар трения.

Однако анализ информации, полученной из печатных и электронных источников, дает возможность утверждать, что не все резервы интенсификации процессов приработки дизелей в части применения новых способов финишной обработки гильз цилиндров исчерпаны.

В последнее время быстро развивается рынок разнообразных антифрикционных материалов, присадок и добавок в масла, которые образуют защитные пленки на трущихся поверхностях. Возможность применения таких препаратов для придания рабочим поверхностям оптимальных триботехнических характеристик на этапе их окончательной обработки при ремонте или изготовлении дизелей.

Обкатка, как завершающая технологическая операция ремонта, определяет долговечность узлов трения и надежную работу дизеля. От качества приработки деталей в период обкатки во многом зависит ресурс дизеля в целом.

Долговечность капитально отремонтированного двигателя в значительной мере зависит от качества приработки и, как следствие, надежной работы одного из его самого ответственного узла - цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), на долю которого приходится до 47% отказов дизеля [2].

Нарушение нормальных условий работы ЦПГ двигателя, в результате снижения качества ее приработки, вызывает значительные изменения основных характеристик двигателя, поскольку при этом возрастают утечки рабочей смеси из камеры сгорания, уменьшается мощность, повышается расход топлива и смазки, увеличивается шумность работы двигателя и др. Анализ показывает, что удельный вес поступающих на ремонтный завод двигателей вследствие повышенного естественного износа ЦПГ не превышает 4%» от общего количества.

Такое влияние ЦПГ на долговечность двигателя объясняется наиболее тяжелыми условиями его работы, особенно в период обкатки. Поэтому приработка ЦПГ двигателя, как узла, работающего в экстремальных условиях,

протекает значительно дольше других узлов и во многом определяет ресурс двигателя в целом.

Исходя из этого, основной целью при ускоренной обкатке является качественная и быстрая приработка деталей ЦПГ двигателя.

Научное и практическое значение для ускорения и совершенствования процесса приработки деталей ЦПГ двигателей имеют работы: Д.Н.Гаркунова, М.А.Григорьева, В.Г.Заренбина, В.И.Цыпцына, Н.В.Храмцова, Г.П.Шаронова, П.И.Носихина, Балабанова В.И., Ерохина М.Н., Стрельцоваа В.В., Карпенкова В.Ф., Попова В.Н., Подзорова А.Н., Быкова Е.В. и др.

Задачи исследования:

разработать методику ускоренной обкатки дизелей;

обосновать параметры и разработать устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания дизелей;

теоретически и экспериментально обосновать режимы и длительность ускоренной обкатки дизельных двигателей;

разработать методику для определения послеремонтного ресурса ускоренной обкатки дизельных двигателей;

определить экономическую эффективность внедрения разработанного метода ускоренной обкатки дизелей.

Объект исследования: Процесс ускоренной обкатки дизельных двигателей Д-144 производства ОАО «Владимирский моторный завод».

Предмет исследования: Количественные и качественные показатели ускоренной обкатки дизеля.

Методы исследования. Теоретические исследования проводили с использованием комплексного метода исследований, включающего стендовые и эксплуатационные испытания процесса ускоренной обкатки.

Для экспериментальных исследований использовали современные методики ускоренной обкатки двигателя внутреннего сгорания, методы планирования эксперимента. Результаты теоретических исследований подтверждаются данными

экспериментальных исследований, выполненных с помощью стандартных методик обкатки двигателя, что подтверждает их достоверность. Научная новизна заключается в:

разработке метода и алгоритма ускоренной обкатки дизеля; получении зависимостей параметров мощности дизелей, расхода топлива и масла от продолжительности обкатки;

обосновании методики оценки качества ускоренной обкатки двигателя внутреннего сгорания.

Практическая значимость результатов исследования заключается в повышении качества ускоренной обкатки дизельных двигателей за счет:

устройства для подачи приработочной присадки в камеру сгорания ДВС, позволяющее улучшать эксплуатационные характеристики дизеля;

способа ускоренной обкатки дизеля, позволяющего положительно влиять на приработку трущихся деталей ДВС;

методики ускоренной обкатки, позволяющей определять послеремонтный ресурс дизелей Д-144.

Реализация результатов исследований работа является одним из пунктов плана НИОКР ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный инженерно-экономический институт» на 2010-2014 г. «Разработка средств механизации и технического обслуживания энерго- и ресурсосберегающих технологий в различных процессах производства и переработки продукции сельского хозяйства».

Результаты теоретических и экспериментальных исследований рассмотрены и внедрены в ООО «Дизель Сервис» г. Лыского Нижегородской области.

Достоверность результатов исследования подтверждена

экспериментальными проверками в производственных условиях. Основные положения, выносимые на защиту:

результаты обоснования методики и режимов ускоренной стендовой обкатки дизельных двигателей;

обоснование параметров устройства для подачи приработочной присадки в камеру сгорания дизельных двигателей;

методика для определения послеремонтного ресурса ускоренной обкатки дизелей;

методика управления процессом ускоренной обкатки дизелей;

экономическая эффективность внедрения разработанного метода ускоренной обкатки дизельных двигателей.

Апробация работы. Результаты исследований доложены на: XVI Международной научно-практической конференции «Социально-экономические проблемы развития муниципальных образований» (ГБОУ ВПО НГИЭИ, г. Княгинино, 2012 г.); III Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и ученых «Основные направления развития техники технологии в АПК и легкой промышленности» (ГБОУ ВПО НГИЭИ г. Княгинино, 2012 г.); IV Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и ученых «Основные направления развития техники технологии в АПК и легкой промышленности» (ГБОУ ВПО НГИЭИ г. Княгинино, 2013 г.); XVIII Нижегородской сессии молодых ученых. Технические науки (г. Арзамас, 2012 г.); Международная научная сессия (МНС-12) «Инновационные проекты в области агроинженерии» (ФГБОУ ВПО МГАУ им. В.П. Горячкина, 2012 г.); XII Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» (НГТУ им. Алексеева, г. Н. Новгород, 2013); Научно-практической конференции студентов и молодых ученых «Проблемы и перспективы развития аграрной экономики» (ГБОУ ВПО НГИЭИ г. Княгинино, 2013 г.); грант Нижегородской области в сфере науки и техники (ГБОУ ДПО «ННИЦ», 2013 г.).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 11 работах, в том числе: 3 работы опубликованы в ведущих рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ; 4 материалах международных конференций. Общий объем публикаций составил 2,94 печ.л., из них авторских 1,33 печ.л.

Структура и объём работы. Диссертация содержит введение, 5 глав, выводы, список используемой литературы и приложения. Работа изложена на 185 страницах машинописного текста, содержит 9 таблиц, 32 рисунка, 6 приложений. Список литературы включает 140 наименований.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Особенности работы дизельных двигателей в эксплуатационных условиях (предельные и допускаемые износы, технико-экономические

параметры)

Эксплуатации дорожных, транспортных и сельскохозяйственных машин предъявляются строгие требования к их надежности, особенно это относится к капитально отремонтированным дизельным двигателям, поскольку от их технического состояния зависит готовность машин в целом. Сеть специализированных предприятий должны обеспечивать техническую готовность дизелей после ремонта. Каждый из них по ряду причин имеет разный послеремонтный ресурс, хотя действующими стандартами и техническими условиями при капитальном ремонте предусматривается восстановление показателей надежности до уровня 0,8 от новых. В современном мотороремонтном производстве заложены большие возможности не только по поддержанию дизелей в работоспособном состоянии, но и повышения их надежности.

Надежность отремонтированных двигателей и эффективность их работы выявляются в процессе эксплуатации. Значение показателей надежности определяется не только технологическим уровнем изготовления и ремонта, но и условиями использования техники (характер работ, природно-климатические условиями, квалификация машиниста и т.д.)

Оценку влияния организационных и технологических факторов ремонта на надежность двигателей выполняются сравнением полученных показателей с нормативными и сравнением различных групп и изделий.

В первом случае требуется большая выборка, однако при этом нормативные значения не достаточно обоснованы, при чем условия эксплуатации так же оказывают влияние на результаты наблюдений.

Во втором случае объем испытаний возрастает, но на результаты оказывают меньшее влияние условия технического обслуживания и эксплуатации машины.

Поэтому для оценки качества ремонта более результативно сравнение показателей новых и отремонтированных двигателей. Сбор информации проводят путем непрерывных или периодических наблюдений, диагностированием технического состояния двигателя, путем оценки износа деталей и механизмов при ремонте или вынужденной разборке двигателей.

Наблюдения за работой двигателей в обычной эксплуатации показывают, что они подвергаются ускоренному износу (за счет худшей очистки воздуха, подсоса нефильтрованного воздуха) по сравнению с работой в нормальных условиях. Так по данным НАТИ [14,15] детали в ЦГТГ в условиях рядовой эксплуатации изнашиваются в 1,9... 2,2 раза больше, чем при подконтрольной эксплуатации.

Наряду с абразивным в двигателях внутреннего сгорания, имеют место также коррозионный и контактный виды износа деталей [10,65,66].

По результатам работ различных исследователей и по материалам обработки данных испытаний дизелей в рядовых условиях эксплуатации [90] установлено следующее:

основным фактором, лимитирующим долговечность ресурсных сопряжений дизельных двигателей, является абразивный износ деталей. По сравнению с другими видами изнаш