автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение эффективности смазочной системы тракторного дизеля путем дифференцированной замены моторного масла и улучшения качества его очистки

л.

Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени

МИХАЙЛОВ Александр Николаевич

УДК 621.436-72

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ ПУТЕМ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННОЙ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА И УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА ЕГО

Специальность 05.20.03-эксплуаташя, восстановление и ремонт сельскохозяйственной техника

сельскохозяйственный институт

На правах рукописи

ОЧИСТКИ

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание"учено! степени кандидата технических наук

ЛЕНИНГРАД 1990

Работа выполнена в Ленинградском ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственном институте и Владимирском научно-иссле-доватеяьскои, конструкторско-технатсгическо!«: институте тракторное и комбайновых двигателей (НИКШД).

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор А.В.Николаенко

■Официальные оппоненты - доктор технических наук,"

профессор Б.А.Улитовский, кандидат технических наук, доцент П.{".Прибытков

Ведущее предприятие - Рыбинское производственное объединение

моторостроения ( РПОМ').

Защита диссертации состоится " " _ 1990г.

в 13 ч.ЗО мин. на заседании, специализированного Совета К 120.37.05 по. присуждении ученой степени кандидата технических наук в Ленинградском ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственном институте по адресу : 189620, Ленинград-Пушкин, Академический пр., д. 23, ауд. 719.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ленинградского сельскохозяйственного института.

Автореферат разослан " & " ¿¿. 1990 г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат технических наук, доцент

Д.И.Никалаев

^praffjjJ ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность тэта» Решение задач по повышенна технико-экономического уровня тракторных дизелей предъявляет более яесткие требования к их смазочным системам, от эффективности которых зависят как надежность дизеля, так и затрата на его эксплуатацию.

Трудоемкость технического обслуживания ( ТО ) смазочной системы отечественных тракторных дизалеЗ составляет 17,5-30,0$ от трудоемкости ТО дизеля в целом. При этом за год дизель расходует до 110170 кг моторного масла, затраты на которое составляют 66-100 руб.

Решение проблемы повышения надежности тракторных дизелей во ьяогом зависит от эффективности маслоочистителей : чем лучше очшда-ется масло от продуктов загрязнения, тем больае срок его службы до замены, тем меньше вероятность попадания частиц загрязнений к трущимся парам дизеля. Поэтому применение более эффективной системы очистки масла ( СОМ ) не только снижает износ деталей дизеля, но повышает его безотказность и увеличивает срок службы моторного масла до замены.

Цель исследований. Повышение эффективности смазочной системы тракторного дизеля путем дифференцированной замены моторного масла и .улучшения качества его о'чистки.

Научнув новпзнт работы составляет следующие положения :

- теоретические зависимости.изменения показателей работоспособности моторного масла, учитывачзщие изменение качества применяемых топлива и масла в условиях эксплуатации дизеля ;

- методика назначения дифференцированной периодичности замены моторного масла тракторного дизеля в зависимости от расхода масла на угар и содержания серы в топливе ;

■ - методика оценки COLI на соответствие выбранному сорту моторного масла ;

- результаты оценки влияния эффективности СОМ и качества применяемого топлива на периодичность замены моторного масла ;

- количественные характеристики эффективности применения нт. тракторных дизелях комбинированной системы очистки масла ( КССМ ).

Практическая ценность. Устачовленные теоретические завлси-.-остл изменения показателей работоспособности моторного масла позволяет

г

определять техническое состояние моторного масла в условиях эксплуатации дизеля и проводить замену масла по его фактическому состоянию .

Разработанная методика определения периодичности замена моторного масла позволяет назначать срок смены моторного масла в системе ТО с учетом значения расхода масла на угар и качества применяемых топлив и масел. При этом даны рекомендации по увеличению периодичности замены моторного масла М-10Г в дизелях 4ЧН13/14 с 500 до 1000 мото-ч. при работе дизеля на топливе с содержанием серы 0,2$..

Разработанная методика оценки СОМ на соответствие применяемому на дизеле моторному маслу позволяет выбирать СО',! в зависимости от конструктивных показателей, условий эксплуатации дизеля и качества применяемых томив и масел. При этом даны рекомендации по применению на тракторных дизелях КСОМ.

Внелаенив и реализация в промышленности. Методики назначения периодичности замены моторного масла и выбора СОМ использованы в ВИКТИД при разработке смазочной системы перспективных дизелей. Результаты экспериментальных и теоретических исследований КСОМ приняты Алтайским заводом агрегатов, производственным объединением Алтайский моторный заводГ Рыбинским производственным объединением моторостроения, Волгоградским моторным заводом для использования при разработке смазочных систем перспективных дизелей. .

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены ж одобрены на межотраслевой научно-технической конференции " Проблемы повышения технического уровня и надежности тракторных в комбайновых двигателей " ( г. Владимир, 1980 г. ), на Всесоюзных научно-технических конференциях "Ремонт проношенных и сельскохозяйственных тракторов с использованием новых методов и средств " ( г. Челябинск, 1981 г. ), " Создание техники для агропромышленного ко- ■ г.ашекса с обеспечением требований технического обслуживания и ремонта " ( г. Г,;инск, 1984 г. ) и на Всесоюзном научно-техническом семинаре " Диагностика, повышение эффективности, экономичности и долговечности двигателей " ( г. Ленинград-Пушкин, 19БЭ г.

Дуйликаяш. Основные палсяения диссертационной работы опубликованы в 9 работах, получено 3 авторских свидетельства.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, пяти глав, заключения и приложения. Работа изложена на 188 страницах, включая 39 рисунков, 14 таблиц, список использованной литература из 146 наименований и приложение.

; СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главд дан анализ процесса изменения технического состояния моторного масла при эксплуатации тракторных дизелей и методов назначения периодичности замены моторного масла. Рассмотрены проблема выбора СОМ и результата исследований по оценке эффективности СОМ на двигателях различного назначения.

Наиболее паяно требованию по рациональному использованию нефтепродуктов отвечает котод замены моторного масла по его фактическому состоянию, но для его реализации необходим» или создание специальных лабораторий в ыестах эксплуатации техники для проведения фязико-хи-шческих ан&чизов проб гасла, что на наило применения в условиях сельского хозяйства, или разработка математических моделей изменения . показателей работоспособности моторного масла, позволяющих определять значения физико-хп.ических показателей моторного масла в процессе эксплуатации дизеля с учетам технического состояния, условий эксплуатации дизеля и качества прженяегах топлив и к ас ел.

Основным физико-хгал'.чески:.}! показателя:.!'., определяющтд! срок службы г.оторного касла до замены, являются " обцее целочкео число ", по изменении которого судят о наличии в касле присадок, и концентрация нераствортли примесей ( НП ). При этом ь'асло подлежит замене, если хотя бы один из этих показателей достигает своего предельного значения.

Известные теоретические зависимости, описывающие процессы изке-нения щелочности и концентрации НП в работающем-котерном масле, ну-здаются в уточнении, так как не учитывают ¿озмохности изменения качества применяемого топлива и касяа в условиях эксплуатации тракторного дизеля и содержат показатели, определение которых в эксплуатационных условиях затруднено пли невозускно.

Если скорость изменения щелочности в работающем моторист.: гасле в основном зависит от качества самого гасла и содзрск.ояия серы в

топливе, то скорость изменения концентрации НП в значительной степени зависит от эффективности работы СОМ.

В настоящее время не существует научно обоснованных методик по выбору СОМ для тракторных дизелей,и в литературе практически отсутствуют материалы по оценке эффективности применения на тракторных дизелях различных СОМ. Однако опыт отечественного и зарубежного моторостроения показывает, что наиболее реальным путем повышения эффективности сам тракторных дизелей является применение КСОМ, состоящей из полнопоточного масляного фильтра с БФЭ и частичнопоточного ЦМО.

В результате анализа состояния вопроса и в соответствии с целью работы определены следующие задачи исследований :

1. Уточнить количественные взаимосвязи между изменением показателей работоспособности моторного масла и факторами, определяющими техническое состояние и условия эксплуатации дизеля с учетом изменения качества применяемых топлив-и масел при эксплуатации дизеля.

2. Разработать методику назначения периодичности замены моторного масла в тракторном дизеле. |

3. Разработать методику оценки СОМ на соответствие применяемому на дизеле сорту масла и уточнять методику обоснования периодичности ТО агрегатов очистки.

4. Провести оценку эффективности применения на тракторном дизеле различных систем очистки масла.

Во второй главе дан анализ теоретических зависимостей измены!? щелочности.и концентрации НП в процессе работы дизеля,, приведены материалы решения задачи определения щелочности и концзнтрации НП в работающем моторном масло с учетом изменения качества применязгла топлив и масел в условиях эксплуатации. Изложены теоретические предпосылки и. основные пояснения методик назначения периодичности замены моторного масла и оценки СОМ на соответствие применяемому сорту масла. Дано расчетно-теоретическое обоснование применения на тракторном дизеле КСОМ.

Наиболее полно учитывают факторы, влияющие на изменение щелочности и концентрации НП в моторном масле, зависимости

д35В5Ц Су

У J Y- . №0 (Q-Ч*) Г, L,

где Що; lUt - начальное и техущео значения щелочности,(мг КОН)/г; В - средний часовой расход топлива, кг/ч ; S - содержание серы в топливе, % ; У - коэффициент скорости срабатывания присадок, показывающий,какая часть продуктов сгорания топлива вступает в реакции нейтрализации, % ; 3,5-коэффициент, показывапций, что на нейтрализацию I кг серы расходуется 3,5 кг КОН ; Су - средний расход масла на угар, кг/ч ; Vo- масса масла,залитого в дизель, кг ; Xo;Xt - начальная и текущая концентрации НП в моторном масле, % ; Q - скорость поступления Ш в моторное масло, кг/ч ; ф: - скорость накопления Ш в агрегатах очистки, кг/ч ; t - продсигяктелькость работы масла в дизеле, ч.

Решая уравнение ( I ) относительно "У " получим

"o,35Bshxp(-f-j] <3>

Учитывая, что резкое изменение щелочности происходит в первые 60-100 часов, работы масла,' коэффициент " У " определяется на основании краткосрочных ( 100-120-часовых ) испытаний как среднее зна-' чение коэффициентов, полученных при наработке масла 80, 100, 120 часов.

В уравнении ( 2 ) все параметры, кроме скорости поступления НП, определяется непосредственными из!> ;| енкями. Для нахождения скорости поступления НП в работающее моторное масло представим ее как сумму двух скоростей : внутренних Q» , образующихся в результате реакции нейтрализации продуктов сгорания топлива, термического разложения и окисления самого масла, и внешни Ол , поступающих в ди-з'ель из окружающей среды и вместе с доливаемым маслом, продукты износа.

Q = Qi + Ог • ( 4 }

Скорость поступления внутренних НП, образующихся в результате реакции нейтрализации, для моторных масел, в состав присадок

которых входят в основном если бария, модно определить по выражению

а)(2) = 7,28 ВЗУ-10"4 , ' . ( 5 )

где ¡2115)- скорость поступления внутренних НП, образующихся з результате реакции нейтрализации, г/ч ; 7,28 - коэффициент, показы -ващий, что при нейтрализации I г серы образуется 7,28 г нерастворимых солей бария.

Учитывая, что термическое разложение и окисление моторного масла в основном происходит в зоне поршневых колец, скорость поступления внутренних НП, образующихся в результате этих реакций, с достаточной степенью достоверности ыогно представить как функцию от относительного расхода масла на угар, 01 (Св), где Сь - относительный расход масла йа угар в процентах к расходу топлива. Тогда общая скорость поступления внутренних НП составит

а,=а1(8)+а1(Св) . ( 6)

Скорость поступления внутренних НП зависит только от конструк- . тивных особенностей дизеля и качества применяема тоьлив и масел, поэтому их могло считать примесями постоянного дисперсного состава.

Внешние НП представляют собой в основном продукты неорганического происхождения с плотностью, значительно превышающей плотность масла. Поэтому они практически полностью удаляются агрегатами СОМ, в состав которых входит Щ.Ю.

С учетом данного ироддогозекня скорость накопления НП в агрегатах очистки СОМ можно представить в виде

£}г = аг + 0,01 х9 С^ + ^г(Ш) , (7)

где ф:(а-1) - скорость накопления внутренних НП.

Подставляя значения й я- 'С^с в уравнение ( 2 ), получим 100[а1-д(О1)-д01ХуСу]

Х*=Хо +

( 8.)

Таким образом, если известен коэффициент " У " и .зависимости а»(Са)г С)д(а(), то уравнения ( I ) и ( 8 ) позволяют определять значения щелочности и концентрации'НП в работающем моторном масле в любой момент времени.

Для случая, когда в процессе эксплуатации дизеля изменяется партия моторного масла, дифференциальные уравнения изменения щелочности и концентрации НП тлеют вид

Vodm = Cymgdt -350B'S'ydt-Cylüdt (9)

a01VodX= Q,dt-0.QiCyXdtH-0.01cyXgdt -qkdt , ( ю )

где Ко; Xt - концентрация НП в начала и в конце интервала времени t • % i Xg - концентрация НП в масле, которым производят долив в интервале времени t , % ; В - средний расход топлива дизелем в интервале времени t, кг/ч ; Су - средний расход масла на угар в интервале времени t, г/ч ; S'- содержание, серы в( топливе, на котором ра- • сЗотал дизель в интервале времени t , % ;lUo;lilt- щелочность масла в начаче и в конце интервала времени t , ( мгКОЯ )/г ; lüg - щелочность масла, которым производят долив в интервале времени t , ( мгКОН )/г ; Vo- масса моторного масла, заправленного в дизель, г.

Бешение уравнений ( 9 ) и ( 10 ) тлеет вид

Уравнения ( II ) и ( 12 ) позволяют определять щелочность и концентрацию НП в работающем моторном масле для характерных этапов наработки, а значит и контролировать изменение показателей работоспособности моторного масла в процессе эксплуатации дизеля.

Полученные выражения, устанавливая.количественные взаимосвязи кеяду щелочностью и концентрацией НП,с одной стороны,и факторами, определяющими техническое состояние,, условия эксплуатации дизеля и качество применяемых топлив и масел, с другой стороны, содержат показатели, определение которых в эксплуатационных условиях не вызывает затруднения, если известны скорость поступления внутренних НП, скорость накопления внутренних НП в агрегатах СОМ и коэффициент скорости срабатывания присадок.

Су Су

1-

1-

( 13 )

( 14 )

Подученные теоретические зависимости явились основой для раз- . работки методик назначения периодичности замены моторного масла и оценки СОМ на соответствие выбранному сорту моторного масла.

При этом срок службы моторного масла до замены по каждому показ атато определяется выражениями

0,35 ВБУ .

C,(Xt-Xo)' tOO(a-qd

где Oit - предельно допустимое значение общего щелочного числа моторного масла ( мг КОН )/г ; Xt - предельно допустимое значение концентрации НП, %.

Совместная обработка результатов определения срока смены моторного масла по выражениям ( 13 ) и.( 14 ) позволяет установить диапазон расходов масла на угар, в котором обеспечивается заданная периодичность замены моторного масла при работе дизеля на топливе с определенным содержанием серы.

Для оценку COU на соответствие применяемому сорту моторного масла -и условиям эксплуатации дизеля полагаем, что для обеспечония срока смены масла Tu; , который зависит в основном от качества применяемого масла,и для обеспечения нормальной работы дизеля необходи-ко соблюдение условия

Тх>Т,

Щ

( 15 )

( 16 )

Тогда необходимая скорость накопления внутренних НП з агрегатах СС!.< при условии, что внешние К", обязательно задерживаются полностью, определится выражением

„ л (Xt -Хо)3,5В5У QtiQ,)>Qi--щ^щл

Лля соблюдошш условия соответствия СОМ выбранному сорту моторного масла, конструкции дизеля к условиям его эксплуатации с учетом качества применяемого топлива необходимо

н/_ , ( 17 )

Известно, что износ основных деталей сопряжений дзигатсля пропорционален массе Ш, прошедших через них. Отсюда, при прочих равных условиях, скорость износа деталей зависит от сродней концентрации НП в работающем моторном масле. С учетом принятого допущения, по результатам расчегно-георэгпчоского исследования с использованием опытных данных, необходимая степень повышения эффективности СОМ для увеличения ресурса основных деталей дизеля 44KI3/I4 с S000 до 15000 кото-ч. составляет У= 1,07.

Известно, что эффективность очистки масла полнопоточным и час-тичнопоточкым ЩЮ примерно одинакова, а интенсивность очистки масла полнопоточныи масляным фильтром с Б5Э примерно п 5 раз ниже,чем псл-нопоточнлм Ц1Л0« Тогда эффективность очистки мама КСОМ составит

9r = . ( 1з )

Таким обрат ом, КСОМ обеспечивает необходимое снижение скорости износа основных деталей дизеля .идя повышения ресурса с 2000 до 15000 мото-ч.

В результате теоретических исследований установлена необходимость экспериментального определения коэффициента скорости срабатывания присадок, зависимости скорости поступления внутренних НП от относительного расхода масла на угар и зависимости скорости накопления внутренних КП в Ц1.Ю от скорости их поступления в моторное масло.

3 третьей главе изложены общая и частные методики экспериментальных исследований.

Методикой экспериментальных исследований предусматриваюсь проведение безмоторных, стендовых и эксплуатационных испытаний.

Методика безмоторных испытаний предусматривала определение эффективности очистки моторного масла Ц'.;0 дизеля 44HI3/I4 от внешних НП.

Методика стендовых исследований вклдчала определение коэфгяцп-ента скорости срабатывания присадок, зависимости скорости поступления внутренних НП от относительного расхода масла на угар и зависимости скорости накопления внутренних НП в роторах Щ.'О от скорости их поступления в моторное масло дизеля 44HI3/I4.

Стендовые исследования предусматривали проверку возможности использования уравнений ( I ) и ( 8 ) для определения показателей

работоспособности моторного масла в процессе работы дизеля путем сопоставления результатов расчета значений щелочности и концентрации' Ш с опытными данными, полученными физико-химическим анализом проб млела.

Оценка эффективности применения различных СОМ в стендовых условиях проводилась на дизеле 44HI3/I4 путем сравнения показателе ^полученных при испытании КСО'л, состоящей из пешнопоточного масляного фильтра с БФЭ типа 2Е1,7 и частичнопоточного ЦМО ЩН-4Н, опытной COt.l, состоящей из полнопоточного масляного фильтра с Б&Э типа 2FD 8004 "DüQmond " с доказателяш, полученными при испытании серийной СОМ ( ССОМ ).

Методикой эксплуатационных исследований предусматривалась проверка возможности использования зависимостей ( II ) и ( 12 ) для определения технического состояния моторного масла в процессе эксплуатации дизелей 4ЧН13Д4, установленных на тракторах ДТ—75!-!, работающих-в хозяйствах Владимирской области.

В четвертой главе содержатся результаты экспериментальных исследований.

По результатам исследований на безмоторной установке установлено, что скорость накопления осадка в роторах ЦМО до заполнения рот о-, ров на 752 остается постоянной. При этой из масла практически полностью удаляются внешние НП. Тонкость отсева ЦМО составляет 5 мкы, а коэффициент пропускания частиц размером менее 5 мкм составляет 2Ъ%.

На основании стендовых исследований установлено, что коэффициент скорости срабатывания присадок для дизеля 44HI3/I4 составляет. 0,25%. Зависимость скорости поступления внутренних Ш от относительного расхода масла на угар описывается уравнением вида

üifCe) = 0,306+0,238Св+0,бМ С| . (19)

Зависимость скорости накопления внутренних.НП в роторах ДГ'О дизеля 44HI3/I4 описывается уравнением вида

^(ш)=0,?б-^а,ц57 > ' (20) .

где Пц - среднее значение частоты вращения роторов ЦЫО, ;

Пц- номинальное значение частоты вращения роторов ЦМО, Пц =5500мин~ .

Используя-полученные зависимости,была проведена экспериментальная проверка в стендовых и эксплуатационных условиях возможности использования уравнений ( I ), ( 8 ), (II ) и ( 12 ) для определения показателей работоспособности моторного масла. Корреляционное отноло-нле составило 0,91-0,99 средняя относительная погрешность определения щелочности в эксплуатационных условиях составила 1%, а концентрации Ш - 10,45?.

При экспериментальном исследовании эффективности различных СШ .установлено, что применение на дизеле 44HI3/I4 КСОМ позволяот в 1,32,2 раза уменьшить концентрацию НП в моторном масле и в 1,2-1,7 раза снизить износы основных деталей дизеля. Аналогичные результаты были получены автором при проведении испытаний КСОМ на дизелях 44HI0.5/I2 (БТЗ), 64HI3/I4(AM3) и 8ЧН15/16(Вг;/3).

Эксплуатационные испытания KC0Í.Í на дизелях 44HI3/I4 к 64HI3/I4, проведенные ПО AIS, показали, что применение КСОМ сникает изнсс деталей дизелей на ЗСМС$.

Полученные в результате экспериментальных исследований зависимости были использованы для разработки обобщенного графика назначения периодичности замены моторного масла M-IOPg на дизеле 44HI3/I4. Обобщенный график определения дифференцированной периодичности замены 'масла дизеля, оснащенного ССОМ,представлен на рис. I, а оснащенного КСОМ- - на рис. 2. Расчеты сроков смены масла проводились на персональной ЭЕ<1 типа JBM286 РС .

Для дизеля 44HI3/I4 с ССОМ и расходом мама на угар 0,6-2 при работе на топливо с содержанием серы не более 0,3% установлена возможность увеличения периодичности закены масла j;o ЮОЗ мото-ч. Рекомендованная для дизеля 44HI3/I4 периодичность за/енн масла, равнаэ 500 мото-ч., обеспечивается только при работе дизеля на топливе с содержанием серы не более 0,37£, а при работе дизеля на топливо с содержанием серы 0,5,? такая периодичность обеспечивается только в диапазоне расходов масла на угар 0,9-1,4% от расхода топлива. При это« для расходов масла на угар, менкпкх 0,9,2, срок смены масла ограничивается качеством применяемого масла, а для расходов масла на угар, больших 1,4л,- эффективностью СО«..

Применение предлсеекно!? KCCI.5 расжряст диапазон расходов масла на угар, в котором о^сспечкваотся зал ал:: ал периодичность за'.'.он;;

о.в

0.7 О.Б 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1

Р1:с.1. Обобщенный график определе-

ния периодичности заг/екк моторного масла :Л—IОГ2 в дизеле 441113/14 в зазиск -1'остп от относительного Расхода масла на угар и содержания серы в тоглпвз ( серлй;ая СС!,1 ).

0.4 О.В 1.2 1.6 5.0

Рпс.2.

Обобщенный график определения периодичности замены моторного гасла ь'.—10Г2 в дизеле 4ЧН13/14_в зависимости ст относительного расхода масла на угар и содержания серы в топливе ( комбнн-сровашая СО.! ).

0.4 О.В 1.5

масла при работа дизеля на топливо с определенны:.; содержанием серн. Так,при работе дизеля с КСОМ на топливе с содержанием серы 0,5;^ периодичность замены моторного масла,равная 500 мото-ч,обеспечивается в диапазоне расходоз масла на угар 0,9-2,2/» от расхода топлива.

Проведенный с использованием зависимости ( 20 ) расчет периодичности ТО Ц''.0 дизеля 4ЧН13/14, позвони установить, что в зоне существующих расходов масла на угар периодичность ТО серийного Ц!'0 может быть увеличена до 1000 мото-ч. Однако проверка ССОМ на соответствие выбранному сорту моторного масла, конструкцшт дизеля и качеству применяемого топлива показала, что ЦМО 2г.Щ1-4П ГОСТ 10556-78 обеспечивает потенциальный срок службы моторного масла М-ЮГ? до замены только при расходах масла на угар, меньшее 0,53 от расхода топлива ( при работе дизеля на топливе с содержанием серы до 0,5,2 ) и мень -ших 0,5;? ( при работе лизеля на топливо с содержанием серп до С,'¿% ).

Применение КСО.М позволяет расширить этот диапазон до расходов масла на угар, мень'м'гх 1,32 ( при применении топлива с содержанием серы до 0,5,2 ) и меньпих 1,02 ( при применении топлива с содержанием серы до 0,2-2 ). Это обеспечивает соответствие СОМ выбранному сорту моторного масла практике ски во всем рабочем диапазоне расходов масла на угар, характернее для дизеля 4ЧН13/14.

в

ОСНОВНЫЕ ЬИйОДН

1. На примере дизеля 4*5113/14 обоснованы и реализованы мероприятия по повышения эффективности смазочной системы путем дх^'/Серон-цировгни.; сроков замены кот-орного масла в завпси-лости от качества применяемого топлива и расхода масла на угар дизелем и применения комбинированной системы очистки масла.

2. Полученные математические зависимости, оиисываммпе количественные взаимосвязи ме.мду изменение?', основных 'показателей работоспособности моторного масла и качество:.', применяемого топлива, технически:/. состоянием и условиями эксплуатации дизеля, позволяют практически определять значения показателей технического состояния моторного масла в процессе эксплуатации тракторного дизеля :: :трозо:и:ть замену моторного масла по его фактическому состояния.

3. Периодичность замены моторного масла долмла назначагьоя,исходя из технического состояния дизеля с учетом качества применяемого топлива.

Для каждой'марки дизеля, при работе на топливе с определенным содержанием серы, диапазон расходов масла на угар, в котором обеспечивается заданная периодичность замены масла, будет различным.

Так, для дизеля 4ЧН13/14 с расходом масла на угар 0,63 от расхода топлива, рекомендованная в ТУ периодичность замены масла, равная 500 мото-ч., обеспечивается только при работе на топливе о содержанием серы не более 0,373. При работе дизеля на топливе с содержанием серы 0,53 эта периодичность обеспечивается в диапазоне расходов масла на угар 0,9-1,43 к расходу топлива. При этом в зоне значений расходов масла на угар, меньших 0,9$, срок смены моторного масла ограничивается его качеством, а в зоне значений расходов масла на угар,больших 1,43р эффективностью системы очистки масла.

4. Для дизеля 4ЧН13/14 с серийной СОМ и с расходом масла на угар 0,6$ установлен резерв увеличения срока смены моторного масла Ы-ЮГ2 до 1000 мото-ч. при работе на топливе с содержанием серы до 0,33.

5. Предложенная методика расчета и назначения периодичности замены моторного масла' позволяет дифференцировать срок службы моторного масла до замены с учетом качества применяемого топлива'и величины расхода масла на угар.

Так, мя снижа;гля эксплуатационного расхода масла дизелем 4ЧН13/14 периодичность замены моторного масла М-ЮГ2 при использовании топлива с содержанием серн до 0,2;» рекомендовано увеличить до 1000 мото-ч., а при использовании топлива с' содержанием-серы до 0,53-уменьшить до 250 мого-ч. Пр:; этом целесообразно уменьшить величину расхода масла на угар до 0,4-0,53 к расходу топлива, что в совокупности позволит сэкономить 8-20 кг моторного масла в год на один дизель при обеспечении заданных показателей надежности.

6. При работе дизеля 4ЧН13/14 с серийной СОМ на топливе с содержанием серы до 0,53 обосновало увеличение периодичности технического обслуживания ЦЫО 2ЩН-4П ЮС? 1С556-78 с 500 до 1000 мото-ч. Однако Щ0 2ЩН-4П обеспечивает потенциально возможный! срок смены масла г.:-ЮГ2 при работе дизеля на топливе с содержанием серы 0,53 тсу:-, :о при расходах масла на угар, меньших 0,93, а при работе дизеля на топли-

вв с содераанием серы 0,2% - при расходах масла на угар,меньших 0,5% к расходу топлива.

При применении предложенной КСОМ этот диапазон расширяется до значений расходов масла на угар, равных 1,3£ ( при работе дизеля на топливо с содержанием серы до 0,5/5 ) и до 1,С$ ( при работе дизеля на топлива с содержанием серы до 0,Это обеспечивает соответствие качества очистки масла выбранному сорту моторного масла практически во всем диапазоне эксплуатационных расходов масла на угар.

?. Эффективность ССМ тракторного дизеля 44HI3/I4 не оказывает влияния на процесс изменения щелочности работающего моторного масла в пределах изменения концентрации НП в моторном масле до 1,СЙ.

8. Применение на дизеле 4 4HI3/I4 КСОМ расширяет диапазон расходов масла на угар, в котором при определенном содержании серы в топливе обеспечивается заданная периодичность замены масла.

Так, при работе дизеля 44HI3/I4 с расходом масла на угар 0,6,2 на топливо с содержанием серы 0,5,1 периодичность замены масла, равная 500 мото-ч., обеспечивается з диапазоне расходов масла на угар 0,92,2% ( против 0,9-1,4# для серийной COLI ) к расходу топлива.

9. Применение на тракторном дизело предложенной КСОМ уменьшает концентрации НП в работающем моторном масле в 1,8-2,2 раза по сравнению с серийной СОМ, что обеспечивает снижение износа основных деталей дизеля в 1,2-1,7 раза.

Ю." Рекомендации по повышению эффективности сказочной системы переданы ПО А'ЛЗ, HI0M, АЗА и ВгМЗ.

0>ддаемый годовой экономический эффект от внедрения КСОМ и дифференцированной периодичности замены моторного масла на дизелях 44HI3/I4 ПО АМЗ составит 63,94 руб. на один дизель.

Основные псигозеяня диссертации изложены в следующих работах :

1. Сиверский Р.В., Кострошткноз 2.Б., LtexaütoB А.Н. Состояние и пути повышения эффективности систем смазки тракторша и комбайновых двигателей // Проблемы повышения технического уровня и надеяности тракторных и комбайновых двигателей : Тез.докл.меяотраслевой науч.-техн.конф. - Владимир, 1980. -С. 27-29.

2. А.с.й S53232, МХИ F OIM 1/10. Система смазки двигаталя

внутреннего сгорания / Овчинников Ю.А., Михайлов А.Н., заявлено 21.07.80., опубликовано 23.08.82. Ш Ji 31.

3. Михайлов А.Н., Бойко Ю.Ф. Йути повышения приспособленности ■ систем смазки тракторных и комбайновых двигателей к техническому обслуживанию // Ремонт промышленных и сельскохозяйственных тракторов с использованием новых методов и средств : Тез.докл. Всесоюзной науч.-техн. конф.- Челябинск, 1981. -С.327 -331

4. A.cJf 1064021, МКИ Р 0IM 1/Ю. Система смазки двигателя внутреннего сгорания / Михайлов А.Н., Бойко Ю.Ф., Оаворов В.И., Клюев В.А., Седов В.П., заявлено II.02.82., опубликовано 30.12.83, БИ

й 48.

5. Михайлов А.Н., Год А.Н., Некрасоз С.С. Комбинированная система очистки масла тракторного двигателя // Двигателестроение.-1984.-№ II. -С. 25-26.

6. Повышение показателей ремонтопригодности тракторных двигателей путем применения комбинированной системы очистки масла / ¿Михайлов А.Н., Год А.Н., Тихомиров A.A., Некрасов С.С. // Создание техники для агропромышленного комплекса с обеспечением требований технического обслуживания и ремонта : Тез.докл. Всесоюзной науч.-техн. конф. - Шнек.-1984. -С. 97-89.

7. Михайлов А.Н., Год А.Н., Фаворов В.И. Сравнительная оценка эффективности применения комбинированных систем очистки масла на тракторном дизеле большой мощности // Двигателестроение-.-1985. -й 7. -С. 10-13.

8. Шхайлоз А.Е. , Год А.Н. Оценка эффективности применения комбанированной системы очистки масла на тракторном двигателе A-4I. Деп. в ЩШТЗИавгопром 18.12.86, & 1479-ап.

9. A.C.J5 1329268, ЫКИ F 01Ы 1Д0. Система смазки двигателя • внутреннего сгорания / Михайлов А.Н., Год А.Н., Клюев В.А., заявлено 07.12.84., опубликовано 7.08.87 ЕИ'£ 29.

10. Михайлов А.Н., Николаенко A.B. Оценка содержания нерастворимых примесей в моторном масле в процессе эксплуатации дизеля // Проблемы повышения технического уровня тракторных и комбайновых двигателей : Труды / НПО ЩИТА. -Л., 1988. -С. I04-II0.

11. Год А.Н., Смирнов Г.А., Михайлов А.Н. Оценка эффективности полнопоточных маслоочиститолей на тракторном дизеле // Двигаталест-роение.-1989. 4 1. -С. 26-28*