автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Повышение эффективности сельскохозяйственных газодизельных тракторов и автомобилей

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

На прават рукописи

Стад ни к Артем Владимиров»"

УДК 621.433; 621.486; 631.171:658.0)1.54

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГАЗОДНЗЕЛЫ1ЫХ ТРАКТОРОВ II АВТОМОБИЛЕЙ

Специальность 05.20,01 — Технологии и средства механизации

сельского хозяйства; 05.04.02 — Тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соисканне ученой степени кандидата технических паук

Москва —2002

Работа выполнена во Всероссийском научно-исследовательском институте механизации сельского хозяйства (ВИМ).

Научные руководители - кандидат технических наук,

доцент Савельев Г.С.,

доктор технических наук, Русанов В.А.

Официальные оппоненты -

доктор технических наук, профессор Хабатов Р.Ш.,

кандидат технических наук Пономарев Е.Г,

Ведущая организация - ФГУП «Государственный

научно-исследовательски» тракторный институт НАТИ»

Защита состоится на заседании диссертационного сг' с-ком научно-п хозяйства (В'^ проезд, д. 5.

_2002 г. в /2. час.

"0.01 при Всероссий-и,ханизации сельского па, 1-й Институтский

С ,т,'ч"-'"ПчациеЙ можно oзнз^

отеке ВИМ

А нтореферат разослан Ф - 2002 г.

Ученым секр?тарь

диссерта^ -^^тй. /( у • . ,, уу^ЩЪЫСо Н.М.

ДОКТОр Т.лничес*-р;> :

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Замена дорогостоящих светлых нефтепродуктов природным газом (Г!Г) является общегосударственно» задачей, принятой Правительством РФ в постановлении № 31 от 15.01.93 г. «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» и «Комплексной программе по использованию газа в качестве моторного топлива на транспорте».

Цена ком п рем про ванного природного газа (КПГ) в 2. ,.4 раза ниже цены дизельного топлива. Поэтому при переоборудовании сельскохозяйственных тракторов и автомобилей для работы по газодизельному циклу снижаются затраты в себестоимости сельскохозяйственной продукции на топливо, которые в настоящее время достигают 50%.

В целях эффективного переоборудования сельскохозяйственной техники для работы по газодизельному циклу, должна быть обеспечена поминальная мощность конвертированного газодизеля на уровне базового дизельного двигателя. При этом также важно обеспечение номинального коэффициента запаса крутящего момента, регламентированного для двигателей сельскохозяйственных тракторов 1) комбайнов ГОСТ 20000—88.

При переоборудовании сельскохозяйственного трактора для работы по газодпзельпому циклу на него устанавливают группу стальных газовых баллонов относительно большой массы, в связи с чем необходимо проведение исследований по влиянию веса газобаллонной установки на агротехнические показатели сельскохозяйственного трактора по воздействию на почву, которое ограничено ГОСТ 26955—86.

Цель работы - повышение эффективности сельскохозяйственных газобаллонных тракторов п автомобилей за счет совершенствования характеристик газодизелей и обеспечения допустимого воздействия этой техники на почву.

Объект исследовании - сельскохозяйственные газобаллонные тракторы и автомобили с газодизельными двигателями.

Методы исследования включают взаимосвязанный комплекс физического и математического моделирования, обеспечивающий установление зависимостей газодинамических параметров газа, воздуха и их смеси на различных режимах загрузки газодизеля, а также

ЦНБМСХА

комплект полевых исследований, обеспечивающий решение задачи по установлению допустимого воздействия на почву газобаллонного трактора, а также его государственные приемочные испытания.

Научная новизна. Закономерности изменения физических и технологических свойств почв различной влажности при установке на газодизельный трактор Т-150К требуемого числа газовых баллонов с учетом обеспечения обзорности и необходимого количества газа (05.20,01 — технологии и средства механизации сельского хозяйства).

Математическая модель функционирования системы подачи газовоздушной смеси (СПГВС) автотракторного газодизеля с усовершенствованной характеристикой, устанавливающая взаимосвязь эксплуатационных показателей газодизеля с газодинамическими и термодинамическими параметрами воздуха и газа (05.04.02 — тепловые двигатели).

Практическая ценность. С использованием математической модели функционирования СПГВС автотракторного газодизеля разработаны расчетно-экспериментальные методы оптимизации конструктивных параметров газовоздушного смесителя и дозатора газа с коническим регулирующим органом. Применение разработанных методов обеспечивает получение требуемой характеристики автотракторного газодизеля, с учетом его размерности, при минимальном объеме стендовых испытаний двигателя. Использование разработанных рекомендаций обеспечивает допустимое воздействие сельскохозяйственного газобаллонного трактора на почву.

Апробация. Основные положения диссертационной работы доложены и одобрены на международной научно-практической конференции «Земледельческая механика в растениеводстве», проходящей 18-19.12.01. в ВИМе.

Новизна технического решения работы подтверждена положительным решением о выдаче патента на изобретение «Система регулирования газового дизеля» по заявке № 2000118999/06 (11988885) от 17.07.2000 г.

Реализация результатов диссертации. Результаты исследований использованы при выполнении конвертации дизельных двигателей различного назначения в газодизельные, а также при разработке рекомендаций по обеспечению допустимого воздействия на почву газобаллонных тракторов полевого назначения.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано пять печатных работ.

На защиту выносятся:

- математическая модель функционирования СПГВС автотракторного газодизеля с усовершенствованно» характеристикой;

- расчетно-экспернментальные методы оптимизации конструктивных параметров узлов СПГВС автотракторного газо дизеля;

- результаты исследования влияния веса газобаллонной установки на агротехнические показатели трактора Т -150К,

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 6-тн глав, общих выводов, списка литературы и приложении. Она содержит 156 страниц машинописного текста, 37 рисунков, 17 таблиц и 35 страниц приложений. Список литературы включает 81 наименование работ.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во "Введении" отражена актуальность работы и необходимость проведения исследований по данной теме.

В главе 1 "Анализ направления исследования" рассмотрены возможность и методы использования газовых топлив в двигателях сельскохозяйственных тракторов и автомобилей.

Проведенная оценка стоимости единицы теплоты, выделяемой моторными топливами, реализуемыми в настоящее время в России, показала, что стоимость энергии, выделяемой при сжигании компре-мированного природного газа (КПГ) в 2 раза шгже традиционных моторных топлив.

Анализом физико-химических свойств газовых топлив и зависимых от них моторных свойств установлено, что на сегодняшний день КПГ является единственным дешевым газомоторным топливом (ГМТ), которое без изменения степени сжатия двигателя позволяет достичь 80%-го замещения дизельного топлива. При этом кроме снижения затрат на топливо возрастает срок службы двигателя до капитального ремонта, увеличиваются сроки смены масла, снижаются в 3...5 раз выбросы твёрдых частиц в отработавших газах (ОГ).

На первом этапе становления технологий снабжения газомоторным топливом, для сельскохозяйственных тракторов н автомобилей предпочтительна конвертация дизелей в газодизели, способные

работать как по газ од I пел ьн ому, так и по дизельному циклу. В условиях. сельскохозяйственных и автотранспортных предприятий целесообразно переоборудование дизеля в газодизель с комбинированным смесеобразованием и созданием газовоздушной смеси в смесителе, установленном во впускном патрубке двигателя. Для этого необходимо внести конструктивные изменения в систему питания базового дизеля, обеспечивающие требуемую подачу газа и запального дизельного топлива в газодизельном цикле. Подачу и дозирование газа осуществляют при помощи СПГВС, взаимодействующей с регулятором частоты вращения.

Качественное регулирование является основным и необходимым в автотракторном газодизеле с комбинированным смесеобразованием для получения требуемой характеристики двигателя. При этом в случае необходимости возможно применение дросселирования газовоздушно и смеси на режимах малых нагрузок, что улучшает экономические и экологические показатели газоднзеля (обычно безнаддувного).

• Для сохранения производительности машинотракторных агрегатов (МТА), составленных на базе газоднзельных модификаций тракторов, необходимо чтобы значения номинальной мощности и коэффициента запаса крутящего момента газодизеля были не ниже, чем у базового дизеля, получение чего невозможно без оптимизации конструктивных параметров узлов СПГВС газодизеля.

Таким образом, в целях повышения эффективности сельскохозяйственных газобаллонных тракторов и автомобилей необходимо проведение исследований по совершенствованию характеристики автотракторного газоднзеля и обеспечению допустимого воздействия газобаллонных тракторов на почву,

С учетом проведенного обзора имеющихся исследований и в соответствии с поставленной целью определены следующие задачи работы:

- разработка математической модели функционирования СПГВС автотракторного газоднзеля с усовершенствованной характеристикой;

- разработка расчетно-экспериментальных методов оптимизации конструктивных параметров узлов СПГВС автотракторного газоднзеля различной размерности для совершенствования его характеристики;

- оценка влияния веса газобаллонной установки на агротехнические показатели сельскохозяйственного трактора.

В главе 2 "Теоретическое исследование системы подачи ш-зовоздушном смеси'* изложено исследование СГ1ГВС автотракторного газодизеля, включающее разработку математической модели ее функционирования и методов расчета конструктивных параметров ее узлов, а также исследование влияния загрязнения воздухоочистителя на работу СПГВС.

Исследование проводили прн следующих допущениях: воздух, природный газ п газовоздушная смесь принимались идеальными газами, подчиняющимися уравнению состояния Менделеева - Клапейрона; процессы расширения и сжатия газов считались адиабатными; теплообменом между окружающей средой н СПГВС пренебрегали. Схема для исследования СПГВС представлена на рис. 1.

Для удобства разработки математической модели в СПГВС выделено семь характерных сечении, обозначенных римскими цифрами. За нулевое сечение принята окружающая среда.

При известных параметрах окружающей среды расходы воздуха и газа определяют величину термодинамических и газодинамических параметров воздуха, газа и газовоздушной смеси в узлах СПГВС газодизеля, В результате преобразований получены следующие зависимости массовых расходов для соответствующих режимов загрузки в газоднзельном цикле: расход газа С,

расход воздуха Ся1;1 газодизелем с турбонаддувом

расход воздуха С„Г/! газодизелем без наддува Иг

где к/ж ци (с/кг) и у/2 - коэффициенты; С,„ д - расход ДТ в дизельном цикле, кг/с; С„, ¡-л - запальная доза ДТ, кг/с; Н',„ и Н\. - низшие теплоты сгорания ДТ и ИГ. МДж/кг ; <7„. д - расход воздуха в дизельном цикле, кг/с; и /(..- молярные массы воздуха н газа, кг/кмоль.

2 3

VI VII

Рис. I. Схема СПГВС газодизеля с турбонадцувом: 1 - воздухоочиститель; 2 - газовоздушный смеситель; 3 - турбокомпрессор; 4 - дозатор газа; 5 - газовый редуктор низкого давления (ГРНД); 6 - рукав подвода разрежения

Найдены зависимости разрежений р'/ и р'цв соответственно в выходном патрубке воздухоочистителя и в воздушном канале газовоздушного смесителя, а также разрежений р\-ц и р'п соответственно в выходной и во входной полости дозатора газа;

Р,=

' 2 Г?11вРо

(4)

(5)

/)4

(7)

где ро — атмосферное давление, Па; R - универсальная газовая постоянная, Дж/(Ю кмоль); Т0 - температура окружающей среды, К; у\ (м~) и уця - коэффициенты расхода воздухоочистителя и газовоздушного смесителя; Alh - площадь сечения воздушного канала газовоздушного смесителя, «/, ф, л.г, ¿>/, ¿ъ, b3 и b4 - опытные коэффициенты.

Для определения площади Ava проходного сечения дозатора, обеспечивающей требуемый расход газа G,, получена следующая зависимость

Av«=G*j

¡[Yvn^^ip'vu-P'v,)

{8)

где у\и - коэффициент расхода дозатора газа; (Па) н Ту (К) - давление и температура газа на выходе ГРНД.

Исходя из математической модели установлено, что с допустимым увеличением разрежения за воздухоочистителем в 3 раза вследствие его загрязнения при отсутствии рукава подвода разрежения б (рис. 1), соединяющего атмосферную камеру ГРНД и выходной патрубок воздухоочистителя, расход газа увеличивается на 30%. В результате этого мощность двигателя возрастет за счет увеличения крутящего момента, что может вызвать выход газоднзеля из строя вследствие перегрузки. В рациональной схеме (рис. I) этот негативный эффект устраняется при помощи рукава подвода разрежения б.

На основе математической модели разработаны расчетно-экспериментальные методы оптимизации конструктивных параметров газовоздушного смесителя и дозатора газа СПГВС автотракторного газоднзеля. Для расчета конструктивных параметров газовоздушного смесителя исходными являются данные внешней характеристики базового дизеля. Для расчета конструктивных параметров дозатора газа, кроме того, нужны данные технической характеристики ГРНД н данные внешней газоднзельной характеристики конвертированного газоднзеля с рассчитанным и установленным газовоздушным смесителем н дозатором газа с любым (не рассчитанным) регулирующим органом. Снятие одной внешней газодизельной характеристики при любом регулирующем органе дозатора необходимо для определения зависимостей потерь давления в газовой магистрали н в газовоздушном смесителе при смешении, так

как они для СПГВС конкретного газодизеля могут быть определены только экспериментально. Таким образом, из данных предварительной газоднзелыюй характеристики по разработанной методике определяются коэффициент расхода дозатора газа уУ1, и опытные коэффициенты в зависимостях (1), (2), (3), (6) и (7).

Зависимость площади Ац1; воздушного канала газовоздушного смесителя от расходов воздуха и газа имеет вид:

А„ -lie

\

V /гг0

где х ~ коэффициент: для газодизелей без турбонаддува / = 1; с тур-бонаддувом х = 0,91,,,0,95 (большие значения для меньшего давления наддува в номинальном режиме дизельного цикла); Apv-/i* - перепад давления между выходом ГРНД и воздушным каналом газовоздушного смесителя (Д= 4000,..6000 Па, большие значения для газоднзелен большей мощности). Значения расходов воздуха G„;i и газа G,. принимают соответствующими номинальному режиму двигателя.

Расчет геометрических параметров регулирующего органа дозатора газа проводят на основании предварительно определяемой функции Ауц = Д,Y). Эта функция устанавливает зависимость величины площади Aw проходного сечения дозатора от хода А' его регулирующего органа, обеспечивающую получение требуемой характеристики газодизеля.

Для определения зависимости Avtt = /(-V) вначале находят функцию А' = f(n) хода А" регулирующего органа дозатора газа от частоты вращения п вала газоднзеля при помощи безмоторных испытании топливного насоса высокого давления, оснащенного регулятором н дозатором газа, или при снятии предварительной газодизельной характеристики, Далее рассчитывают зависимость Ауц = f(ri) площади Ауц от частоты вращения п по внешней скоростной характеристике газоднзеля. При этом используют зависимость (8). В итоге получают искомую функцию Av„ = /(А) путем исключения переменной п из зависимостей Avu = /(л) н Аг = /(«).

Для конического регулирующего органа дозатора газа определены закономерности изменения площади Конический регулирующий орган обладает рядом достоинств, основные из которых -простота изготовления и возможность получения неоднородной зави-

симостн площади АУП от хода Л" регулирующего органа. При прямом неусеченном конусе зависимость площади ЛУ1! имеет вид:

А„„ =я Хеша

х - о

а „ - — 51п2а

(Ю)

где а - угол наклона образующей регулирующего конуса; <■/,. - диаметр отверстия седла регулирующего конуса.

В главе 3 "Программа и методика экспериментальных исследований" приведены содержание н методы экспериментальных исследований по совершенствованию характеристики автотракторного газоднзеля, оборудованного СПГВС.

Программа исследовании включала:

— исследования базового дизеля;

— исследования конвертированного газоднзеля без доработки СПГВС;

— исследования конвертированного газоднзеля, оснащенного СПГВС с оптимизированными конструктивными параметрами газовоздушного смесителя и дозатора газа.

Методика экспериментальных исследований заключалась в проведении стендовых испытаний путем торможения двигателя с целью определения искомых параметров и характеристик.

На рис. 2 показана схема экспериментальной установки, представляющей собой автотракторный газодизель, оборудованный СПГВС н датчиками с соответствующими приборами, который установлен на электрическом тормозном стенде с баланспрнон машиной.

В главе -1 "Экспериментальные исследования по совершенствованию характеристики автотракторного газоднзеля" изложены результаты исследований газодизеля, оснащенного СПГВС.

Полученные характеристики базового дизеля и конвертированного газоднзеля в дизельном цикле выявили практическое сходство важнейших показателей обоих модификаций двигателя (КПД, расхода дизельного топлива, мощности и крутящего момента) на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя. Таким образом, характеристика газодизеля в дизельном цикле соответствует характеристике базового дизельного двигателя без проведения дополнительных мероприятий.

При исследованиях в газодизельном цикле двигателя без доработки СПГВС сняты внешняя и частичные скоростные характернсти-

Рис. 2. Схемз экспериментальной установки: 1 — воздухоочиститель; 2 - дозатор газа; 3 — ГРНД; 4 и 5 — электромагнитные клапаны; 6 - газовый редуктор

высокого давления; 7 - подогреватель газа; 8 и 9 - соответственно расходный и наполнительный вентили; 10 и 11 - газовые баллоны; 12 - расходомер ДТ; 13 - ТНВД с регулятором; 14 - задатчик скоростного режима; 15-двигатель; 16 - злектротормоз; 17 - турбокомпрессор; 18 - газовоздушный смеситель

ки на всем диапазоне нагрузок и частот вращения вала газодизеля. Внешнюю скоростную характеристику газодизеля считали не удовлетворительной (значение коэффициента запаса крутящего момента К,= 0,09, против 0,15 предусмотренного ГОСТ 20000—88).

На основании полученных эксперимента!ьных материалов произведена проверка и корректирование математической модели функционирования СПГВС. Проверка модели заключалась в исследовании совпадения измеряемых и теоретически рассчитанных газодинамических н термодинамических параметров воздуха, газа п газо воздушной смеси в узлах СПГВС. Корректирование математической модели сводилось к определению вида имеющихся в ней опытных зависимостей, а также значений опытных коэффициентов для СПГВС конвертированного газодизеля Д-245. При этом экспериментально обоснованы зависимости (6) н (7).

Применительно к СПГВС газодизеля Д-245 определены по разработанной методике коэффициенты расхода, а также опытные коэффициенты, входящие в зависимости математической модели, что является первым этапом расчетно-экс пери ментальных методов оптимизации конструктивных параметров узлов СПГВС. С учетом значений постоянных величин зависимости (2), (4), (5), (6) и (7) приняли следующий вид (G„ и G? в кг/ч, p'h р'ця, p'vl/ и p'vt в Па):

G,r,7=G „(1- 6,231-10-3 G ) -1,782 G ; С11)

б I IX s^i ? с

р}= 0,0079 Ge2: (»2)

Р„ -3,015-Ю"2 G2; С13)

г Us 7 в

р' =0,0368 G2 -(39,01+ 0,5838 G )G : (»4)

rvU в 4 в' г

р'=0,0079G2-8 + 0,5G +19,60GU3- (15)

rv7 ' в г s

Максимальная относительная погрешность этих формул не превышает 7% для внешней характеристики в опытных зависимостях (14) и (15), что достаточно для расчета узлов СПГВС.

На втором этапе расчетно-экспериментальных методов оптимизации конструктивных параметров узлов СПГВС были определены параметры газовоздушного смесителя н дозатора газа исследуемого автотракторного газодизеля Д-245. Получены следующие параметры: площадь Аш воздушного канала смесителя 1280 мм:; диаметр df седла регулирующего конуса дозатора 16,2 мм; ход Л^,. конуса на регуля-

торной ветви характеристики 1,9 мм; ход Хк,г конуса на корректорной ветви характеристики 1,0 мм; угол « наклона образующей регулирующего конуса дозатора 33°.

Скоростная характеристика газодизельного цикла двигателя, оснащенного СПГВС с оптимизированными конструктивными параметрами газовоздушного смесителя и дозатора газа представлена на рис. 3. Для сравнения на рис. 3 приведены характеристика газодизеля при работе по дизельному циклу и характеристика газодизеля без

Рис, 3, Скоростные характеристики газодизельной модификации двигателя Д-245: ( ¿t-А ) - дизельная ;

fd-о) - газодизельная без доработки СПГВС:

( о-о ) - газодизельная с оптимизированной СПГВС

Проведенный анализ характеристик газодизеля Д-245 свидетельствует о том, что характеристика конвертированного газодизеля с оптимизированными конструктивным и параметрами СПГВС при работе в газодизельном цикле усовершенствованна, так как в дизельном и газодизельном цикле крутящий момент и мощность двигателя практически совпадают на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала.

Оптимизацией конструктивных параметров СПГВС при помощи разработанных расчетно-экспериментальных методов был получен требуемый номинальный коэффициент запаса крутящего момента газоднзеля, который имел значение А",, = 0,16 (против 0,09 у газодизеля без доработки СПГВС).

Относительная погрешность измерения расхода газа для всех режимов работы газоднзеля не превышает ±1%. Наибольшая абсолютная погрешность определения КПД газоднзеля составляет ±0.013 на режиме полной загрузки двигателя. Точность определения этих параметров считали удовлетворяющими требованиям исследования.

Эксплуатационными испытаниями грузового автомобиля ЗИЛ-5301 АО «Бычок», оборудованного газодизелем Д-245 с усовершенствованной характеристикой, проведенными в производственных условиях, установлено, что на маршруте общей протяженностью 18 тыс. км конвертированный газодизель автомобиля замешает 50% дизельного топлива компремнрованным природным газом.

Материалами государственных приемочных испытаний газобаллонного трактора Т-150К с усовершенствованной характеристикой газоднзеля СМД-62, подтверждено влияние изменения коэффициента запаса крутящего момента газодизеля на производительность машннотракторных агрегатов, составленных на базе газобаллонных тракторов (табл.). В дизельном цикле работы газоднзеля коэффициент запаса крутящего момента имел значение &^=0,17. В газодизельном цикле его значение было доведено до А',,^0,29. В результате производительность МТА за час основного времени возрастала на 6,1% на вспашке и на 11,6% на транспортировке песка. При этом имело место следующее замещение дизельного топлива компремнрованным природным газом. На вспашке замещалось 66,0%, а на транспортировке песка-45,2 % дизельного топлива.

Эксплуатационно-технологические показатели машннотракторных агрегатов; составленных на базе газобаллонного трактора Т-) 50К с усовершенствованной характеристикой газодизеля СМД-62

Вид работы и состав Произво- Соотно- Расход топли- Доля

агрегата дитель- шение ва наединнцу заме-

ность за произ- выполненной щения

час основного води-тельнос- работы, кг/га, кг/(т- км)* ДТ, %

времени, га, т- км* тей, % ДТ КПГ

Пахота

Т-150К+ПЛН-5-35 1,57 106,1 6.6 8,94 66,0

(газодизельнын цикл)

Пахота

Т-150К+ПЛН-5-35 1,48 100,0 19,4 - -

(дизельный цикл)

Транспортировка

песка

Т-150К+ОЗТП-9557 268,8 111,6 0,034 0.023 45,2

(газодизельнып цикл)

Транспортировка

песка

Т-1эОК+ОЗТП-9557 240,8 100,0 0,062 - -

(дизельный цикл)

* - при транспортировке песка

В главе 5 "Исследование влияния догрузки трактора Т-150К газовыми баллонами на изменение характеристик почвы по его следам" приведены методика и результаты сравнительных полевых исследований влияния серийного трактора Т-150К и его газобаллонной модификации на физические характеристики почвы.

Необходимость проведения данных исследований обусловлена тем, что при хранения запаса КПГ на мобильном средстве в стальных баллонах, масса газобаллонной установки может существенно повысить общую массу мобильного средства, а также изменить распределение нагрузки по осям.

Проведенный анализ фундаментальных исследований показал, что изменение комплекса физических и технологических характеристик почв под воздействием движителей зависит от величины нормального давления их на почву, числа проходов- единичных движителей по почве, а также интенсивности касательных напряжении. Однако в связи со сложностью дилатансионных процессов, происходящих в почве при внешнем ее нагруженин, их математическое отображение в общем виде не получено. В связи с этим для установления соответствующих закономерностей оказалось необходимым провести с использованием трактора Т-150К экспериментальные исследования по оценке влияния установки на него группы газовых баллонов на изменение воздействия движителей трактора на почву.

В результате исследований при различной тяговой нагрузке установлено, что догрузка заднего моста трактора Т-150К газовыми баллонами с массой равной 795 кг не привела к увеличению плотности почвы высокой влажности, что объясняется соответствующим увеличением пятна контакта задних шин с почвой при росте нагрузки на них, а также эффектом дилатансии, который приводит к раздавливанию почвы и снижению ее твердости. В исследованиях на стерне с влажностью физической спелости почвы наблюдается некоторое ухудшение почвенных характеристик. Твердость почвы в среднем увеличилась на 7,8%, сопротивление вспашке на глубину 25 см - на 2,4%, а коэффициент крошения пласта снизился на 3,9%. Испытания показали, что эти негативные эффекты в газобаллонной модификации трактора Т-150К устраняются использованием шин 66x43,СКЖ25.

В главе 6 "Экономическая эффективность переоборудования сельскохозяйственной техники для работы по газодизельному циклу" приведена методика оценки экономической эффективности перевода дизельной техники на газодизельный цикл работы, согласно ГОСТ 23728—88 - ГОСТ 23730—88 «Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки». По указанной методике произведен соответствующий расчет для трактора «Бе-ларус-1021» и грузового автомобиля ЗИЛ-5301 АО «Бычок», на которых устанавливается двигатель Д-245. Полученные материалы свидетельствуют, что переоборудование сельскохозяйственной техники для работы по газодизельному циклу экономически выгодно. Годовой экономический эффект от переоборудования для работы по газодизельному циклу трактора «Беларус-1021» составляет 33857 руб.,

что эквивалентно экономии 4575 л дизельного топлива, а автомобиля ЗИЛ-5301 АО — 8100 руб., что эквивалентно экономии 1095 л дизельного топлива. Сроки окупаемости затрат на переоборудование трактора «Беяарус-1021» и автомобиля ЗИЛ-5301 АО составляют, соответственно, 1.0 и 2,4 года.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Повышение эффективности использования сельскохозяйственных газобаллонных тракторов и автомобилей возможно за счет совершенствования характеристик газодизельных двигателей и обеспечения допустимого воздействия этой техники на почву.

2. Разработана математическая модель функционирования системы подачи газовоздупнюн смеси (СПГВС) автотракторного газодизеля с усовершенствованной характеристикой, устанавливающая взаимосвязь эксплуатационных показателей газоднзеля с газодинамическими и термодинамическими параметрами воздуха и газа. Значение номинальной мощности и коэффициента запаса крутящего момента усовершенствованной .характеристики автотракторного газоднзеля не ниже, чем у характеристики базового дизельного двигателя.

3. Установлено, что основным методом регулирования автотракторного газодизеля, обеспечивающим получение требуемой характеристики двигателя, является качественное регулирование с возможностью дросселирования газовоздушной смеси на режимах матых нагрузок.

4. Расчетно-эксиернментальные методы оптимизации конструктивных параметров узлов СПГВС, разработанные на основании математической модели ее функционирования, обеспечивают расчет параметров газовоздушного смесителя и дозатора газа при минимальном объеме стендовых испытании двигателя. Оптимизированные конструктивные параметры СПГВС газоднзеля Д-245 следующие:

- площадь воздушного канала смесителя 1280 мм*;

-диаметр седла регулирующего конуса дозатора 16,2 мм;

- ход конуса на регуляторной ветви характеристики 1,9 мм;

- ход конуса на корректорной ветви характеристики 1,0 мм;

- угол наклона образующей регулирующего конуса дозатора 33°.

5. Характеристика газодизеля Д-245 с оптимизированными конструктивными параметрами СПГВС соответствует характеристике базового дизеля. Номинальный коэффициент запаса крутящего момента газодизеля имеет значение 0,16, что соответствует ГОСТ 20000—88.

6. Эксплуатационными испытаниями грузового автомобиля ЗИЛ-5301 АО, оборудованного газодизелем Д-245 с усовершенствованной характеристикой, определено, что на маршруте общей протяженностью 18 тыс. километров конвертированный газодизель автомобиля замещает 50% дизельного топлива газовым, что соответствует результатам теоретических расчетов.

7. Материалами государственных приемочных испытаний газобаллонного трактора Т-150К с усовершенствованной характеристикой газодизеля СМД-62 установлено, что производительность МТА в газодизельном цикле работы по сравнению с дизельным повышается на вспашке на 6,1%, на транспортных работах на 11,6%. При этом на вспашке замещается 66,0% дизельного топлива газовым; на транспортных работах - 45,2 %.

8. Сравнительными полевыми исследованиями определено, что догрузка заднего моста трактора Т-150К газовыми баллонами не приводит к увеличению плотности почвы высокой влажности. На стерне с влажностью физической спелости почвы наблюдается некоторое ухудшение почвенных характеристик: твердость почвы в среднем увеличивается на 7,8%, сопротивление вспашке на глубину 25 см - на 2,4%, а коэффициент крошения пласта снижается на 3,9%. Эти негативные эффекты при использовании газобаллонного трактора Т-150К устраняются использованием шнн 66x43,001125.

9. Годовой экономический эффект от переоборудования для работы по газодизельному циклу трактора «Беларус-1021» составляет 33857 руб., что эквивалентно экономии 4575 л дизельного топлива, а автомобиля ЗИД-5301 АО — 8100 руб., что эквивалентно экономии 1095 л дизельного топлива. Сроки окупаемости затрат на переоборудование трактора «Беларус-1021» и автомобиля ЗИЛ-5301 АО — 1,0 и 2,4 года соответственно.

ЭЯ13 А в

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕР1? АцП1г

1. Технологии и технические средства по использованию альтернативных моторных топлнв в сельском хозяйстве. Отчет о научно-исследовательской работе. Per, № 01.9,70005809. — М, 2000, 176 с. {Соавторы Г.С.Савельев, А.Д.Шапкайц, И.Г.Багдасаров и др.)

2. Тракторы, работающие на газомоторном топливе // Научные труды BUM, т. 137, 2000, с. 140...147. (Соавторы Г.С.Савельев, А.Д.Шапкайц, В.В.Подосиннпков и др.)

3. Выбор системы регулирования автотракторного газоднзеля Н Научныетруды ВИМ, т. 134, часть II, 2001, с. 102...I07.

4. Математическая модель системы подачи газовоздушной смеси автотракторного газоднзеля Н Сборник научных докладов Международной научно-практической конференции «Земледельческая механика в растениеводстве», т. 6. — М.: ВИМ, 2001, с, I45...151. (Соавторы Г.С.Савельев. А.Д.Шапкайп)

5. Система регулирования газового дизеля: Положительное решение о выдаче патента на изобретение по заявке № 2000118999/06 (11988885) от 17.07.00.

Подписано к печати 16.05.02. Форм. бум. 60x80 1/16.

Объем 1,25 п. л._Заказ № 10._Тираж 100 экз.

Типография ВИМ 109428, г, Москва, 1-Й Институтский проезд, дом 5

ОСНОВНЫЕ ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Газообразные топлива, их моторные и эксплуатационные свойства.

1.2. Технико-экономические предпосылки конвертирования автотракторных дизелей в газодизели.

1.3. Пути повышения эффективности сельскохозяйственной техники с газодизельными двигателями.

1.4. Выводы. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ

ПОДАЧИ ГАЗОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СПГВС).

2.1. Разработка математической модели функционирования СПГВС.

2.1.1. Обоснование зависимостей расходов воздуха и газа.

2.1.2. Давление в воздушном канале газовоздушного смесителя.

2.1.3. Давление в выходной полости дозатора газа.

2.1.4. Давление во входной полости дозатора газа.

2.1.5. Площадь проходного сечения дозатора газа.

2.2. Влияние загрязнения воздухоочистителя на работу СПГВС.

2.3. Методика расчета конструктивных параметров узлов СПГВС.

2.3.1. Параметры газовоздушного смесителя.

2.3.2. Параметры дозатора газа.

Глава 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Программа исследований.

3.2. Схема и параметры установки, измерительная и регистрирующая аппаратура.

3.3. Методика исследований.

3.3.1. Параметры газов в узлах СПГВС.

3.3.2. Измерение расхода воздуха.

3.3.3. Измерение расхода газа.

3.3.4. Показатели работы двигателя.

Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОТРАКТОРНОГО ГАЗОДИЗЕЛЯ.

4.1. Дизельный цикл работы двигателя.

4.1.1. Характеристика базового дизеля.

4.1.2. Характеристика конвертированного газодизеля.

4.2. Газодизельный цикл работы двигателя.

4.2.1. Данные для проверки и корректирования математической модели функционирования СПГВС.

4.2.2. Проверка и корректирование математической модели функционирования СПГВС.

4.2.3. Оценка соотношения перепадов давления в газовой магистрали СПГВС.

4.2.4. Оптимизация конструктивных параметров узлов СПГВС газодизеля Д-245.

4.2.5. Характеристика газодизеля с оптимизированной СПГВС.

4.2.6. Оценка погрешностей измерений.

4.3. Результаты испытаний сельскохозяйственной газобаллонной техники с усовершенствованной характеристикой газодизелей.

Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ДОГРУЗКИ ТРАКТОРА Т-150К ГАЗОВЫМИ БАЛЛОНАМИ НА ИЗМЕНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ПОЧВЫ ПО ЕГО СЛЕДАМ.

Глава 6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ РАБОТЫ ПО ГАЗОДИЗЕЛЬНОМУ ЦИКЛУ.

6.1. Сельскохозяйственные тракторы.

6.2. Автомобильный транспорт.

Замена дорогостоящих светлых нефтепродуктов природным газом (ПГ) является общегосударственной задачей, принятой Правительством РФ в постановлении № 31 от 15.01.93 г. «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» и «Комплексной программе по использованию газа в качестве моторного топлива на транспорте» [36].

Цена компремированного природного газа (КПГ) в 2.4 раза ниже цены дизельного топлива (ДТ). Поэтому при переоборудовании сельскохозяйственных тракторов и автомобилей для работы по газодизельному циклу снижаются затраты в себестоимости сельскохозяйственной продукции на топливо, которые в настоящее время достигают 50 %.

На первом этапе становления технологий снабжения газомоторным топливом (ГМТ) для дизелей сельскохозяйственной техники предпочтительна конвертация в газодизели, способные работать как по газодизельному, так и по дизельному циклу. При этом целесообразно переоборудование дизеля в газодизель с комбинированным смесеобразованием (внешним по ПГ и внутренним по ДТ), которое не требует дорогостоящего изменения конструкции основных деталей и узлов двигателя [51]. Для этого необходимо внести конструктивные изменения в систему питания базового дизеля, обеспечивающие требуемую подачу газа и запального дизельного топлива в газодизельном цикле. Подачу и дозирование газа осуществляют при помощи системы подачи газовоздушной смеси (СПГВС), взаимодействующей с регулятором частоты вращения.

При переоборудовании сельскохозяйственной техники для работы по газодизельному циклу, должна быть обеспечена номинальная мощность конвертированного газодизеля на уровне базового дизельного двигателя. При этом также важно обеспечение номинального коэффициента запаса крутящего момента, регламентированного для двигателей сельскохозяйственных тракторов и комбайнов ГОСТ 20000—88.

До настоящего времени исследован рабочий процесс газодизельного двигателя и обоснованы направления его совершенствования по экономическим и экологическим показателям [37, 58, 60], что дает возможность улучшения, прежде всего, камер сгорания и аппаратуры подачи дизельного топлива.

Обеспечение требуемой характеристики автотракторного газодизеля и, следовательно, номинального коэффициента запаса крутящего момента, зависит от совместной работы СПГВС и регулятора частоты вращения вала двигателя. Ввиду отсутствия исследований функционирования СПГВС проектирование ее узлов оказывалось невозможным и СПГВС автотракторных газодизелей создавались способом экспериментальной доводки. Этот способ требует больших материальных затрат, кроме того он не всегда обеспечивает достижение требуемого номинального коэффициента запаса крутящего момента.

В целях эффективного переоборудования сельскохозяйственной техники для работы по газодизельному циклу в настоящей работе проведены исследования по обеспечению требуемой характеристики автотракторного I газодизеля.

Переоборудование тракторов для работы по газодизельному циклу связано с установкой на них группы газовых баллонов относительно большой массы. В связи с этим, в данной работе проведены исследования влияния веса газобаллонной установки на агротехнические показатели сельскохозяйственного трактора по воздействию на почву, которое ограничено ГОСТ 26955—86.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Повышение эффективности использования сельскохозяйственных газобаллонных тракторов и автомобилей возможно за счет совершенствования характеристик газодизельных двигателей и обеспечения допустимого воздействия этой техники на почву.

2. Разработана математическая модель функционирования системы подачи газовоздушной смеси (СПГВС) автотракторного газодизеля с усовершенствованной характеристикой, устанавливающая взаимосвязь эксплуатационных показателей газодизеля с газодинамическими и термодинамическими параметрами воздуха и газа. Значение номинальной мощности и коэффициента запаса крутящего момента усовершенствованной характеристики автотракторного газодизеля не ниже, чем у характеристики базового дизельного двигателя.

3. Установлено, что основным методом регулирования автотракторного газодизеля, обеспечивающим получение требуемой характеристики двигателя, является качественное регулирование с возможностью дросселирования газовоздушной смеси на режимах малых нагрузок.

4. Расчетно-экспериментальные методы оптимизации конструктивных параметров узлов СПГВС, разработанные на основании математической модели ее функционирования, обеспечивают расчет параметров газовоздушного смесителя и дозатора газа при минимальном объеме стендовых испытаний двигателя. Оптимизированные конструктивные параметры СПГВС газодизеля Д-245 следующие:

- площадь воздушного канала смесителя 1280 мм ;

- диаметр седла регулирующего конуса дозатора 16,2 мм;

- ход конуса на регуляторной ветви характеристики 1,9 мм;

- ход конуса на корректорной ветви характеристики 1,0 мм;

- угол наклона образующей регулирующего конуса дозатора 33°.

5. Характеристика газодизеля Д-245 с оптимизированными конструктивными параметрами СПГВС соответствует характеристике базового дизеля. Номинальный коэффициент запаса крутящего момента газодизеля имеет значение 0,16, что соответствует ГОСТ 20000—88.

6. Эксплуатационными испытаниями грузового автомобиля ЗИЛ-5301 АО, оборудованного газодизелем Д-245 с усовершенствованной характеристикой, определено, что на маршруте общей протяженностью 18 тыс. километров конвертированный газодизель автомобиля замещает 50% дизельного топлива газовым, что соответствует результатам теоретических расчетов.

7. Материалами государственных приемочных испытаний газобаллонного трактора Т-150К с усовершенствованной характеристикой газодизеля СМД-62 установлено, что производительность МТА в газодизельном цикле работы по сравнению с дизельным повышается на вспашке на 6,1%, на транспортных работах на 11,6%. При этом на вспашке замещается 66,0% дизельного топлива газовым; на транспортных работах - 45,2 %.

8. Сравнительными полевыми исследованиями определено, что догрузка заднего моста трактора Т-150К газовыми баллонами не приводит к увеличению плотности почвы высокой влажности. На стерне с влажностью физической спелости почвы наблюдается некоторое ухудшение почвенных характеристик: твердость почвы в среднем увеличивается на 7,8%, сопротивление вспашке на глубину 25 см - на 2,4%, а коэффициент крошения пласта снижается на 3,9%. Эти негативные эффекты при использовании газобаллонного трактора Т-150К устраняются использованием шин 66x43,001125.

9. Годовой экономический эффект от переоборудования для работы по газодизельному циклу трактора «Беларус-1021» составляет 33857 руб., что эквивалентно экономии 4575 л дизельного топлива, а автомобиля ЗИЛ-5301 АО — 8100 руб., что эквивалентно экономии 1095 л дизельного топлива. Сроки окупаемости затрат на переоборудование трактора «Беларус-1021» и автомобиля ЗИЛ-5301 АО — 1,0 и 2,4 года соответственно.

149

1. Абрамович Т.Н. Прикладная газовая динамика. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Наука, 1976. — 888 с.

2. Алеев В.З., Савельев Г.С. Современные газовые двигатели для тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. — М.: ВНИИТЭИСХ, 1976. — 66 с.

3. Алексеев Т.Н. Общая теплотехника: Учеб. пособие. — М.: Высш. школа, 1980. — 552 с.

4. Базаров И.П. Термодинамика: Учеб. пособие для ун-тов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1976. — 447 с.

5. Белоконь Н.И. Основные принципы термодинамики. — М.: Недра, 1968.— 110 с.

6. Белявцев A.B., Процеров A.C. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Конструктивные особенности и эксплуатация. — М.: Росагро-промиздат, 1988. — 223 с.

7. Бордуков В.Т. Дизели и газовые двигатели. — М.: ЦНИИТЭИтяж-маш, 1991. — 191 с.

8. Бошняк Л.Л. Измерения при теплотехнических исследованиях. — Л.: Машиностроение, 1974. —448 с.

9. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике. — 7-е изд., стереотипное. — М.: Госиздат технико-теоретической литературы, 1957. — 608 с.

10. Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. — М.: Физматгиз, 1963. — 708 с.

11. Васильев Ю.Н., Гриценко А.И., Золотаревский Л.С. Транспорт на газе. — М.: Недра, 1992. — 342 с.

12. Васильев Ю.Н., Золотаревский Л.С., Ксенофонтов С.И. Газовые и газодизельные двигатели. — М.: ВНИИЭГазпром, 1992. — 126 с.

13. Вукалович М.П., Новиков И.И. Термодинамика: Учеб. пособие для вузов. — М.: Машиностроение, 1972. — 672 с.

14. Газобаллонные автомобили: Справочник / А.И.Морев, В.И.Ерохов, Б.А.Бекетов и др. — М.: Транспорт, 1992. —• 175 с.

15. Генкин К.И. Газовые двигатели. — М.: Машиностроение, 1977. —196 с.

16. Горлин С.М. Экспериментальная аэромеханика: Учеб. пособие для вузов. — М.: Высшая школа, 1970. — 423 с.

17. Горлин С.М., Слезингер И.И. Аэромеханические измерения: методы и приборы. — М.: Наука, 1964. — 720 с.

18. Горшков С.А. Исследование и оптимизация параметров смесителя для двигателя газобаллонного автомобиля. — Дис. канд. техн. наук: 05.04.02.— Горький, 1980.

19. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия.

20. ГОСТ 18509—88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний.

21. ГОСТ 20000—88. Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия.

22. ГОСТ 23728—88 — ГОСТ 23730—88. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки.

23. ГОСТ 26955—86, ГОСТ 26953—86, ГОСТ 26954—86. Техника сельскохозяйственная мобильная. Нормы воздействия движителей на почву. Методы определения воздействия движителей на почву. Метод определения максимального нормального напряжения в почве.

24. ГОСТ 27577-—91. Газ природный топливный сжатый для газобаллонных автомобилей.

25. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов. — 4-е изд., перераб. и доп. / Подобщ. ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. — М.: Машиностроение, 1983. — 372 с.

26. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов. — 3-е изд., перераб. и доп. / Под общ. ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. — М.: Машиностроение, 1980, —288 с.

27. Дизели Д-240, 245 и их модификации. Инструкция по эксплуатации. — Мн.: Ураджай, 1990. — 104 с.

28. Дизели. Справочник. — 3-е изд., перераб. и доп. / Под общ. ред. В.А.Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, Л.К.Коллерова. — Л.: Машиностроение, 1977.—480 с.

29. Единицы, величины, уравнения и их практическое использование: Пер. Л.С. Пригожего с 3-го нем. испр. изд. / Ферстер Г.; Под ред. П.Н.Селиванова, Н.А.Ерюхиной. — К.: Висша. школа, 1984. — 199 с.

30. Загородских Б.П., Хатько В.В. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых двигателей. — М.: Россельхоз-издат, 1986. — 142 с.

31. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -— 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1981. — 160 с.

32. Использование природного газа в качестве топлива для тракторов / В.М.Володин, П.Д.Лупачев, В.В.Корницкий и др. // Обзорная информ: Сер. 1 Тракторы и двигатели. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1989. — Вып. 1. — 28 с.

33. Кираковский Н.Ф. Стационарные газовые двигатели. — К.: Маш-гиз, 1953. 280 с.

34. Коллеров Л.К. Газовые двигатели поршневого типа. — Л.: Маш-гиз, 1955.—212 с.

35. Коллеров Л.К. Энергетические установки с газовыми поршневыми двигателями. — М.: Машиностроение, 1986. — 248 с.

36. Комплексная программа по использованию газа в качестве моторного топлива на транспорте. — М., 1994. — 32 с.

37. Красовский О.Г., Матвеев В.В. Численное моделирование рабочего процесса дизелей, газовых двигателей и газодизелей // Двигателестроение.1990,—№ 11. с 11.13.

38. Кругов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания: Учебник для студентов вузов. — 5-е изд., пере-раб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. — 416 с.

39. Крылов A.B. Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств. — Дис. канд. техн. наук: 11.00.11. — М., 1998.

40. Кузнецов Л.Г. Совершенствование рабочих процессов и конструкции газовой аппаратуры автомобильного двигателя внутреннего сгорания. — Дис. канд. техн. наук: 05.04.02. — М., 1994.

41. Кухлинг X. Справочник по физике: Пер. с нем. — М.: Мир, 1982.520 с.

42. Мамедова М.Д. Работа дизеля на сжиженном газе. — М.: Машиностроение, 1980. — 149 с.

43. Мельников Д.В. Улучшение топливных и экологических показателей газодизеля RABA-MAN путем совершенствования системы питания: Автореф. дис. канд. тех. наук: 05.04.02. — СПб., 2001. —- 24 с.

44. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. — М., 1998.

45. Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей: Учеб. пособие для проф. обучения рабочих на пр-ве. — М.: Транспорт, 1988. — 184 с.

46. Никифоров А.Н., Сапьян Ю.Н., Зубов Н.И. Определение расхода топлива и скорости движения МТА аналитическим методом // Научные труды ВИМ, т. 109. — М., 1986. — с. 81.91.

47. Патрахальцев H.H. Применение альтернативных топлив в дизелях. — М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1983. — 82 с.

48. Повх И.Л. Аэродинамический эксперимент в машиностроении. — JL: Машиностроение, 1965. —480 с.

49. Природный газ в двигателях / А.П.Кудряш, В.В.Пашков, В.С.Маринин и др. — К.: Наукова думка, 1990. — 200 с.

50. Природный газ как моторное топливо на транспорте / Ф.Г.Гайнуллин, А.И.Гриценко, Ю.Н.Васильев, Л.С.Золотаревский. — М.: Недра, 1986, —255 с.

51. Программа и методика комплексных исследований по изучению влияния ходовых систем сельскохозяйственных тракторов, комбайнов и тракторных средств на почву. — М.: ВИМ, 1978, 367 с.

52. Равич М.Б. Газ и его применение в народном хозяйстве. — М.: Наука, 1974. —366 с.

53. Райков И .Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания: Учебник для вузов. — М.: Высш. школа, 1975. — 320 с.

54. Руководство по организации и проведению переоборудования тракторов для работы на компремированном природном газе / Г.С.Савельев, В.В.Подосинников, А.Д.Шапкайц, и др. — М.: ВНИИГАЗ, 2000. — 80 с.

55. Русанов В.А. Механико-технологические решения проблемы воздействия движителей полевой техники на почву. — Дис. канд. техн. наук: 05.20.01. —М., 1996.

56. Русанов В.А. Проблема переуплотнения почв движителями и эффективные пути ее решения. — М.: ВИМ, 1998. — 368 с.

57. Рыспанов Н.Б. Расчетно-экспериментальное исследование влияния запальной дозы топлива на рабочий процесс газожидкостного двигателя // Двигателестроение. — 1991. — № 6. с 7.8.

58. Седелев К.П. Конвертирование дизеля с наддувом и полуразделенной камерой сгорания в газодизель модернизацией топливоподающей системы. — Дис. канд. техн. наук: 05.04.02. — Челябинск, 1998.

59. Стадник A.B. Выбор системы регулирования автотракторного газодизеля // Научные труды ВИМ, т. 134, часть II. — М., 2001. — с. 102.107.

60. Тракторы, работающие на газомоторном топливе / Г.С.Савельев,

61. A.Д.Шапкайц, В.В.Подосинников, Е.Т.Кауров, И.Г.Багдасаров, А.А.Балуев,

62. B.А.Демидов, И.Л.Дьяченко, А.В.Стадник // Научные труды ВИМ т. 137. — М.,2000. —С.140.147.

63. Трушин В.И. Газовое оборудование и арматура для газобаллонных автомобилей. — Л.: Недра, 1990. — 151 с.

64. Федоров В.М. Методические основы разработки на базе дизелей малотоксичных двигателей, питаемых природным газом. — Дис. канд. техн. наук: 05.04.02,—М., 1998.

65. Хабатов Р.Ш., Золотаревская Д.И., Матвеев В.Н., Трушин В.Г., Трушин Г.А., Лядин В.Н. Закономерности деформирования тракторных колес с пневматическими шинами. //Известия ТСХА, 1987, № 3, с. 173. 180.

66. Цитович H.A. Механика грунтов. — М.: Высшая школа, 1983. —288 с.

67. Чириков К.Ю., Пронин E.H. Перспективы применения СПГ на транспорте // Газовая промышленность, 1999 — октябрь, с. 28.29.

68. Шкаликова В.П., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: УДН, 1993. — 64 с.

69. Batel W. Альтернативные топлива для сельскохозяйственной техники. — Landtechnik, 1982. N 6. р. 18.

70. Hakansson I. A Method for Characterizing the State of Compactness of an Arable Soil. Catena Supplement 11. Braunshweid 1988. p. 101. 105.

71. Interchangeability of gaseous fuels The importance of the Wobbe-index. Klimstra Jacob. «SAE Techn. Pap. Ser». — 1986. N 861578. — 11 p.

72. International Journal Hydrogen, 1987, N 7, p. 481 .499.

73. Journal Marine Engineering Society of Japan, 1988, N 4, p, 251. .256.

74. Williams Mech. The modern diesel. Development and design. — L.; Newnes-Butterworths, 1972. — 248 p.

75. A.c. № 480851 (СССР). Система питания и регулирования газожидкостного двигателя / Авт. изобрет. В.Г.Высочанский, С.И.Головков, Ю.В.Михайловский. — Опубл. в Б.И., 1975, № 30.

76. А.с. № 1407621 (СССР). Газодизель / Авт. изобрет. Ю.Н.Васильев, П.М.Мужиливский, Л.С.Золотаревский, В.И.Федоткин, С.И.Ксенофонтов. — Опубл. в Б.И., 1990, № 37.

77. А.с. № 1650933 (СССР). Система подачи жидкого и газообразного топлива в газодизель / Авт. изобрет. Ю.Н.Васильев, П.М.Мужиливский, Л.С.Золотаревский, В.И.Федоткин, С.И.Ксенофонтов. — Опубл. в Б.И., 1991, № 19.

78. Пат. № 3406666 (США). Система регулирования подачи топлива газодизеля / Авт. изобрет. В.С.Зеркалий, А.И.Домрачев, А.П.Кудряш и др. — Опубл. в Б.И., 1988, № 32.

79. Пат. № 4476827 (США). Устройство для регулирования подачи жидкого и газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания / П.Я.Асташев, Г.С.Корнилов, А.П.Кратко и др. — Опубл. в Б.И., 1986, № 41.156

80. Пат. 1415252 (Великобритания). Устройство для регулирования одновременной подачи жидкого и газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания / Г.В.Скречко, Б.И.Прудников, А.А.Романов и др. — Опубл. вБ.И., 1986, № 18.

81. Пат. № 2131052 (Россия). Система регулирования газового дизеля / В.В.Подосинников, И.Л.Дьяченко, В.М.Тюрин. — Опубл. в Б.И., 1999, № 15.