автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение эффективности ремонта дизельных двигателей путем обоснования величины монтажного зазора в сопряжении "поршень-цилиндр"

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ причин отказов цилиндропоршневой группы и повреждений деталей.

1.2. Анализ методов восстановления работоспособного состояния цилиндропоршневой группы.

1.3. Способы назначения монтажного зазора в сопряжении поршень - цилиндр.

1.4. Анализ конструкций юбок поршней дизельных двигателей.

1.5. Выводы.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2. РАСЧЕТНО-ТЕОРТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОНТАЖНОГО ЗАЗОРА В СОПРЯЖЕНИИ «ПОРШЕНЬ-ЦИЛИНДР».

2.1. Установление взаимосвязи между деформациями поршня и монтажным зазором.

2.2. Определение математической модели формы боковой поверхности юбки поршня.

2.3. Расчет тепловых деформаций юбки поршня.

2.4. Расчет деформаций юбки поршня от боковой составляющей силы давления газов.

2.5. Расчет тепловых деформаций цилиндра.

3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Общая методика исследований.

3.2. Методика исследования формы и износов поршня.

3.2.1. Методика исследования технического состояния поршней дизельных двигателей, поступающих в ремонт.

3.2.2. Методика исследования формы боковой поверхности юбок поршней.

3.3. Методика исследования деформаций поршня от силы давления газов.

3.4. Методика исследования тепловых деформаций поршня.

3.5. Методика исследования тепловых деформаций цилиндра.

3.6. Методика обработки экспериментальных данных.

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Результаты исследования формы и износов поршней.

4.1.1. Результаты исследования износов поршней.

4.1.2. Результаты исследования формы боковой поверхности юбки поршня.

4.2. Результаты исследования деформаций поршня от силы давления газов.

4.3. Результаты исследования тепловых деформаций поршня.

4.4. Результаты исследования тепловых деформаций цилиндра.

4.5. Обоснование величины монтажного зазора.

4.6. Расчет экономической эффективности от использования при ремонте поршней бывших в эксплуатации.

5. РЕКОМЕНДАЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Поддержание техники в работоспособном состоянии, особенно при необходимости ремонта отдельных агрегатов, сопряжено со значительными затратами.

Наиболее дорогостоящим агрегатом, с точки зрения затрат на ремонт, является двигатель. Применяющиеся технологии ремонта двигателей предусматривают восстановление базовых деталей (блока цилиндров, коленчатого вала, головки блока цилиндров) с заменой дорогостоящей поршневой группы, часто имеющей достаточно большой остаточный ресурс.

Встречающийся в практике опыт повторного использования при ремонте поршней, бывших в эксплуатации и имеющих износы рабочих поверхностей, показывает, что часто имеют место случаи преждевременных отказов цилинд-ропоршневой группы. Это связано с отсутствием обоснованных рекомендаций по оценке технического состояния поршней и выбору величины монтажного зазора.

В настоящее время при ремонте двигателей не всегда используют ресурсосберегающие технологии. Для Российской Федерации одним из направлений ресурсосбережения является рациональное использование и вовлечение в хозяйственный оборот возобновленных ресурсов. По статистическим данным в отечественной промышленности крайне не эффективно используется металл. По сравнению с развитыми иностранными государствами показатель металлоемкости в России в 2 раза выше [13]. Данный показатель имеет тенденцию к ухудшению. В 1993 г. рост металлоемкости по отношению к национальному доходу относительно 1992 г. составил 3,5 %, тогда как среднегодовой рост за период с 1986 г. по 1990 г. составил 0,1 % [13]. На сегодняшний день остается высокий уровень образования металлотходов, составляющих пятую часть обрабатываемого материала.

Применение ресурсосберегающих технологий, как в ремонтном производстве, так и в других областях производственной деятельности позволит частично решить проблему перерасхода материальных и энергетических ресурсов.

При изготовлении деталей выход годного литья находится в пределах 65 - 68 %, при этом порядка 6 - 7 % металла выгорает, что является безвозвратными сырьевыми потерями. Не менее значительны и энергетические затраты, так, к примеру, на производство одной тонны алюминия необходимо использовать 16,5 - 18,5 тыс. кВт электроэнергии [13].

Повторное использование деталей ЦПГ целесообразно не только с позиции экономии материальных, трудовых и энергетических ресурсов, но и экологии.

Утилизация и хранение отходов производства наносит значительный урон окружающей среде. Переработка вторичного сырья на металлургических предприятиях сопровождается вредными выбросами в атмосферу.

Большинство деталей выбраковывается, и поступают в утиль при износе одной или двух поверхностей, в то время как остальные поверхности соответствуют техническим требованиям. В связи с этим технологические процессы ремонта, с повторным использованием деталей обладают значительными потенциальными возможностями, так как наряду с возобновлением работоспособности детали представляется возможность активного использования их остаточного ресурса.

Тема диссертационной работы утверждена Советом факультета механизации и технического сервиса в АПК Санкт-Петербургского государственного аграрного университета и соответствует плану научно-исследовательской работы по теме государственной программы 8.1.3.5. - «Совершенствование технологических процессов восстановления деталей двигателей внутреннего сгорания».

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В результате исследования технического состояния поршней, поступающих в ремонт, определены коэффициенты годности поршней по параметрам, регламентирующим их пригодность к повторному использованию: по ширине 1-ой канавки - 0,702, по ширине 2-ой канавки - 0,878, по ширине канавки под маслосъемное кольцо - 0,933, по диаметру отверстия в бобышках -0,506, по износу юбки - 0,875.

2. Исследованиями формы юбки поршня, установлено, что ее износ наблюдается на дуге 60 - 80° симметрично плоскости качания шатуна.

3. Полученная математическая модель, позволяет определить отклонение формы поверхности юбки в любой ее точке в зависимости от величины износа.

4. В результате лабораторных исследований определены зависимости для расчета деформаций юбки поршня от воздействия силы давления газов и от теплового расширения и установлено, что под воздействием силы давления газов юбка поршня сужается в плоскости качания шатуна, причем величина деформации уменьшается при увеличении износа, а под воздействием тепловой нагрузки юбка расширяется, и величина расширения возрастает с увеличением износа юбки.

5. Определены сечения с наибольшим диаметром юбки поршня в рабочем состоянии, для которых рассчитаны величины минимальных монтажных зазоров. При использовании поршней бывших в эксплуатации следует предусматривать увеличение значения зазора относительно минимального значения на величину равную 50 - 60 % износа юбки поршня.

6. Разработаны рекомендации по определению величины монтажного зазора, обеспечиваемого при ремонте двигателя. Ремонт 4-х цилиндрового двигателя с использованием поршней с остаточным ресурсом позволяет экономить 3696 рублей по сравнению с ремонтом под новые поршни номинального размера.

105

1. Абдулгазис У.А., Эфендиев A.M. Износ цилиндров двигателей под действием пыли. Проблемы трения и изнашивания. //Сб. статей Харьков: 1984, вып.26,-с. 39-41.

2. Алексаньян И.М. Исследование износа ЦПГ дизелей автомобилей и землеройных машин на строительных работах.: Автореф. Дисс.канд. техн. наук, Новочеркасск, 1969, -25 с.

3. Аринкин В.В. Повышение работоспособности поршневой группы дизеля Д-100. -М.: Машгиз, 1959, -150с.

4. Артамонов М. Д. Основы теории и конструирования автотракторных двигателей. -М.: «Высшая школа», 1978, 405с.

5. Архангельский В. М. Автомобильные двигатели. -М.: «Машиностроение», 1967, 458с.

6. Архипов В.Е., Биргер Е.В., Епифанов С.И. Применение лазерной технологии в ремонтном производстве. //Сварочн. произвоство. №1, 1985. с.7-8.

7. Аршинов В.Д., Воробьев С.С., Колмаков В.И., Щуриков В.Е. Улучшение теплового состояния поршней дизелей с турбонаддувом. //Автомобильная промышленность, 1983, №1, с. 4-5.

8. Болтинский В.Н. Тракторные и автомобильные двигатели. -М., 1955.-205с.

9. Борисов Ю.С., Борисова A.JI. Плазменные поршневые покрытия. -Киев: Техника, 1986. 223с.

10. Боровиков В.П., Боровиков И.П. STATISTICA® Статистический анализ и обработка данных в среде Windows®. -М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. - 608 с.

11. Бугаев В.H. Пути повышения надежности работы поршней форсированного тракторного двигателя.: Дисс.канд. техн. наук, -Челябинск, 1967, -176с.

12. Буттаев О.М. Технология размерного восстановления поршней автотракторных двигателей калибрующей накаткой.: Дисс. канд. техн. наук, Саратов, 2000, 190с.

13. Бухарина Е.В. Динамика автотранспортных двигателей. -JL: Маш-гиз, 1960, 230с.

14. Венциль C.B. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. -Киев: Texnika, 1977, 139 с.

15. Вихерт M. М. Конструкция и расчет автотракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1964, 230 с.

16. Влияние износа деталей цилиндропоршневой группы на работоспособность ДВС. Buil. WATI. Dabrowskiego, 1983, № 5, - s. 107-118.

17. Волков С. И. Причины поступления дизеля в ремонт. //Техника в сельском хозяйстве, 1987, №7, с. 6-8.

18. Воробьев С.С. Конструкции поршней современных зарубежных автомобильных дизелей. -М.: 1986, -56 с.

19. Восстановление и упрочнение изношенных деталей. -М.: ЦНИИ-ТЭИ, Союзсельхозтехника, 1976, 63 с.

20. Гинцбург Б.Я., Васильченко Г.Я., Судойский И.С., Цимеренов И.Н. Профилирование юбок поршней. М.: машиностроение. 1973, 80 с.

21. Голянков В.А. Технологические процессы обработки металлов давлением с локальным нагружением заготовки. -М.: Машиностроение, 1997, -106 с.

22. Горбань А.И. Основы проектирования и конструкции поршней ДВС. Николаев: НКИ, 1980, -196 с.

23. Гошков С.А. Стационарные двигатели внутреннего сгорания. —М.: Воениздат, 1956. -286 с.

24. Григорьев М.А. Защита двигателя от абразивного изнашивания -один из путей повышения его народохозяйственной эффективности. //Автомобильная промышленность, 1983, №5, с. 6-9.

25. Гуревич И.Б. Исследование путей повышения износостойкости цилиндров, поршней и поршневых колец автомобильных двигателей. // Сб. Повышение износостойкости деталей двигателей внутреннего сгорания. / М., 1972, с. 10-13.

26. Данковцев В.Т. Метод определения величины зазора между поршнем и цилиндром без разборки дизеля. //Науч. тр. Омского ин-та инж. железнодорожного транспорта, т. 123, 1971, с. 24-27.

27. Дерябин A.A. Смазка и износ дизелей. -JL: Машиностроение 1974.-183 с.

28. Доценко Н.И. Восстановление автомобильных деталей сваркой и наплавкой. -М.: Транспорт, 1972. 347с.

29. Загребельный Б.Т. Оптимизация формы и радиальной подвижности поршня автотракторного дизеля.: Дисс. канд. техн. наук, Волгоград, 1983, -160 с.

30. Заренбин В.Г. Теория и тепловые расчеты на заедание в деталях ЦПГ ДВС.: Автореф. дисс. канд. техн. наук, -М.: 1995, -20с.

31. Захаров A.B. Теоретическое и экспериментальное обоснование величин начальных зазоров в сопряжении цилиндропоршневой группы тракторных двигателей.: Дисс.канд. техн. наук. -Пенза, 1962, 198 с.

32. Зеленов В.А. Метод расчета деформаций поршня двигателя внутреннего сгорания. //Известия высших учебных заведений, -М.: Машиностроение, 1974, №7, с. 10-14.

33. Зимин В.В. Исследование возможности и целесообразности восстановления изношенных поршней двигателей ЯМЗ АМЗ. Дисс. канд. техн. наук, Алма - Ата, 1974, - 160 с.

34. Иващенко B.C. Повышение износостойкости ЦПГ автомобильных двигателей вибронакатыванием.: Дисс. канд. техн. наук, Красноярск, 1977, -180 с.

35. Кадыров С. М. Долговечность автотракторных дизелей в условиях Средней Азии. -Ташкент: Укутувчи, 1982, 78 с.

36. Калитенко В.Г. Точностные расчеты при проектировании поршневых компрессоров. -М.: Машиностроение, 1965, 240 с.

37. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. -Киев: Наука думка. 1978, -115 с.

38. Керн Д., Краус А. Развитие поверхности теплообмен. -М.: Энергия, 1997,-140 с.

39. Костров A.B., Макаров А.Р., Смирнов C.B. Особенности конструкции поршня бензиновых ДВС. //Автомобильная промышленность, 1987, №4, с.8-10.

40. Костров А. В., Макаров А. П., Смирнов С. В. Оптимизированные поршни бензиновых ДВС //Автомобильная промышленность 1988, №1, с.8-9.

41. Костров A.B., Макаров А.Р., Смирнов C.B. Деформации поршней с терморегулирующими вставками. //Автомобильная промышленность, №3, 1986, с.10-11.

42. Костров A.B., Макаров А.Р., Смирнов C.B. Исследование особенностей теплового расширения поршней с терморегулирующими вставками. //Межвузовский сб. науч. тр. /Исследование автомобильных и тракторных двигателей. Вып. 8, -М.: 1987, с. 36-43.

43. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник автотранспортных техникумов. -М.: Транспорт. 1982.-267 с.

44. Кряжков В.М. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники механизированной наплавкой с применением упрочняющей технологии. -М: ОНТИ ГОСНИТИ, 1972. 208с.

45. Кузьмичев В.Н., Скоморохов В.А., Шалай А.Н. Экспериментальные исследования поршня с полостями, заполненными теплоносителями. //Двигателестроение, 1991, №4, с. 14-15

46. Кузнецов Д. В. Повышение надежности цилиндропоршневой группы автотракторных двигателей. Дис. канд. техн. наук. Саранск. 1999, -170 с.

47. Кулаков А. Ремонт поршней двигателей КамАЗ. //Автомобильный транспорт, №9, 1989. с. 36 - 37.

48. Лазарев Е.А., Иващенко H.A., Перлов М.А. особенности теплового и напряженно-деформированного состояния поршней тракторного дизеля. //Двигателестроение. №7. 1988. с.3-5.

49. Левтеров A.M. Исследование теплового и напряженно-деформированного состояния деталей цилиндропоршневой группы быстроходного дизеля при нестационарных нагружениях.: Дисс. канд. техн. наук, Харьков, 1991, 173 с.

50. Лезин П.П., Сенин П.В., Сельцер A.A., Рабинович А.Ш. Совершенствование методики анализа причин отказов. //Техника в сельском хозяйстве. -Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1987, -196 с.

51. Лившиц Л.Г., Полячко A.B. Восстановление автотранспортных деталей.-М.: Колос, 1966. 479с.

52. Лощаков П.А. Экономичный способ совершенствования деталей ЦПГ. //Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2000, №2, с. 30-33.

53. Лощаков П.А. Влияние зазора в сопряжении жаровой пояс-цилиндр на температурное состояние поршней быстроходных транспортных дизелей.: Дисс. канд. техн. наук, Ярославль, 1993,-147 с.

54. Макаров А. Р. Исследование напряженного состояния и расчет оптимальных параметров юбок поршней автомобильных карбюраторных двигателей.: Дисс. канд. техн. наук., -М., 1977. -142 с.

55. Мишин И.А. Долговечность двигателей. -Д.: Машиностроение, 1968.-245 с.

56. Назаров А.Д. Оценка износа деталей ЦПГ и повышение долговечности двигателей. Ашхабад: Туркмен НИИТИ, 1988, -63 с.

57. Назаров А.Д. Оптимизация монтажных зазоров «гильза-юбка поршня». //Автомобильная промышленность, 1986, №7, с. 9-11.

58. Hey строев В.Е. Исследование влияния режимов работы автотракторного двигателя на интенсивность изнашивания его основных сопряжений.: Автореферат дисс. .канд. техн. наук., Саратов., 1980,-24с.

59. Никитин Ю.Н., Коротеев C.B., Макаревич П.С. Профиль поршня и смазывание деталей цилиндропоршневой группы. //Автомобильная промышленность, 1990, №10, с. 13-14.

60. Николаенко A.B. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1992, - 413 с.

61. Новиков A.M. Исследования деформаций поршня дизельного двигателя от силы давления газов. //Сб. научн. трудов СПГАУ /Надежность и ремонт транспортных и технологических машин в сельском хозяйстве. СПб., 2002,-вып. З.,с. 32-38.

62. Орлин A.C. Двигатели внутреннего сгорания, т. 2. -М., 1955. -456 с.

63. Перминов H.A. Технология восстановления поршней автотракторных двигателей с применением вибрационного накатывания.: Дисс.канд. техн. наук, Jl-Пушкин, 1988, -160 с.

64. Петров Ю.Н., Косов В.П., Стратулат М.П. Ремонт автотранспортных двигателей гальваническими покрытиями. -Кишинев: Карта Молдавеня-ска, 1976,-149с.

65. Петухов Б.С. Особенности бокового движения поршня при различных режимах работы ДВС. //Двигателестроение. 1985, №10 с. 17-22.

66. Попов A.A. Расчет кривого бруса. -М.: «Полиграфкнига», 1933,120 с.

67. Попов В.Н., Бугаев В.Н., Федотов В.П. Измерение зазора в сопряжении поршень-гильза двигателя КДМ. // Тр. ЧИМЭСХ, вып. 38, Челябинск, 1967. с. 17-19.

68. Попык К. Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей М. Высшая школа. 1968. -384 с.

69. Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. -М., 1961. -220 с.

70. Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Автомобильные двигатели внутреннего сгорания. -М.: Высшая школа, 1970. -378 с.

71. Рекомендации по восстановлению деталей машин новых марок. /Под ред. В.И. Черноиванова.-М.: ГОСНИТИ, 1977, 136 с.

72. Ренциль C.B. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. -Киев: «Техника», 1977. -157 с.

73. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. -М: Машгиз, 1960, 246 с.

74. РТМ 44-62 Методика статистической обработки эмпирических данных. -М.: Издательство стандартов, 1962, 100 с.

75. Рогов Ф.М. Исследование условий гидродинамической смазки поршня тракторного двигателя: Дисс. канд. техн. наук., Харьков, 1980, 156 с.

76. Рык Г.М. Особенности бокового движения поршня при различных режимах работы ДВС. //Двигателестроение, 1985, №10, с. 17-19.

77. Сапарниязов Н. Н. Повышение долговечности гильз цилиндров отремонтированных двигателей путем применения электроискрового легирования и поверхностного пластического деформирования.: Дисс.канд. техн. наук.-СПб. 1994.-118 с.

78. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1978. 248с.

79. Серафимов М., Овчаров Е. Сравнительное исследование деформированного состояния поршня дизеля с корпусными деталями из алюминиевого сплава. //Двигателестроение, 1991, №3, с. 6-8.

80. Сидыганов Ю.Н., Новиков A.M. Методика и результаты исследования формы боковой поверхности юбок поршней. //Материалы Всероссийской научно-практической конференции, Йошкар-Ола, 2001, с.253-257.

81. Сковородин В.Я., Тишкин J1.B. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники. Л., Лениздат, 1985. -205 с.

82. Сковородин В.Я., Антипов А.И., Новиков A.M. Исследование технического состояния поршней дизельных двигателей, поступающих в ремонт. //Сб. науч. трудов /Актуальные проблемы инженерного обеспечения АПК. -Ярославль, 2002., с. 186-193.

83. Сковородин В.Я., Антипов А.И., Новиков A.M. Исследования тепловых деформаций поршней дизельных двигателей. //Сб. научн. трудов СПГАУ

84. Надежность и ремонт транспортных и технологических машин в сельском хозяйстве. СПб., 2002, - вып. 3, с. 38-45.

85. Смирнов C.B. Разработка конструкции поршня с термокомпенси-рующими вставками и улучшенными гидродинамическими характеристиками для бензинового двигателя.: Дис.канд. техн. наук., -М., 1987. -112с.

86. Старков Н.В., Багрий Ю.С. Восстановление поршней ДВС. //Автомобильная промышленность, №6, 1989, с. 21.

87. Стефановский БС. Теплонапряженность деталей быстроходных поршневых двигателей. -М.: Машиностроение, 1978. -245с.

88. Суденков Е.Г., Румянцев С.И. Восстановление деталей плазменной металлизацией. -М.: Высшая школа, 1980. 39с.

89. Температура поршней бензиновых ДВС и влияющие на нее факторы. «Экспресс-информация» ВИНИТИ Поршневые двигатели 1976, №32. с. 3-4.

90. Топалов Э.Л. Исследование износостойкости алюминиевых деталей, упрочненных металлопокрытиями из электролитических сплавов.: Дисс. канд. техн. наук, -М.: 1973, -166 с.

91. Устинов А.Н. Исследование поршневых колец дизелей. -Саратов, 1974.-126с.

92. Федоров C.B. Температурные поля и деформации деталей цилинд-ропоршневой группы автомобильного двигателя.: Дисс. канд. техн. наук, Омск, 1989,-160 с.

93. Фролов В.П. Исследование деформаций и обоснование величины зазора сопряжения поршень-цилиндр дизеля с воздушным охлаждением.: Дисс.канд. техн. наук. -Владимир, 1978, -143 с.

94. Харисов А.Х. Восстановление поршней пластическим деформированием. //Механизация и электрификация сельского хозяйства, №4, 1984, с.30-34.

95. Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей: Изд. За рулем, -М, 1999, 442с.

96. Хрущов М.М. Трение, изнашивание и качество поверхности. -М.: Машиностроение. 1973. -305 с.

97. Худайбердиев Т.С. Деформация поршня от неравномерности нагрева юбки по окружности. //Автомобильная промышленность, 1975, №2, с. 810.

98. Цой И.М., Ниязбеков Ш.Х. Повышение надежности поршня путем увеличения жесткости его юбки. //«Вестник машиностроения», 1978,№10, с. 43-45.

99. Цой И.М., Хасанов Р.Х. Определение эпюры деформации юбки поршня двигателей. //Двигателестроение, №6, 1984, с. 51-53.

100. Чайнов Н.Д., Иващенко H.A. Расчет теплового и напряженно-деформированного состояния деталей ДВС на ЭВМ. -М.: МВТУ, 1982, -110 с.

101. Чепелевский В.В. Исследование некоторых параметров технического состояния ЦПГ двигателя ЗИЛ-130 с целью использования остаточной долговечности при капитальном ремонте.: Дисс.канд. техн. наук., -М.: 1974, -180 с.

102. Четошников В.И. Исследование возможности уменьшения зазора в сопряжении поршень-цилиндр тракторного двигателя с воздушным охлаждением.: Дисс.канд. техн. наук. -Челябинск, 1974. -126 с.

103. Шалай А.Н., Мезерницкий А.Ю., Диков В.А. Экспериментальное определение геометрии профиля боковой поверхности поршня. -Реф. сб.: ДВС ЦНИИТЭИТЯЖМАШ, 1980,4-80-16, с. 5-7.115

104. Шепельский Ю.Л. Определение остаточного ресурса деталей ЦПГ дтзеля с помощью измерительных баз. //Двигателестроение, 1988, №5, с. 5558.

105. Энциклопедический справочник машиностроения, т. 10.1947.480 с.

106. Ющенко A.A., Андропов В.П. Радиальное движение поршня в пределах зазора «поршень-гильза цилиндра». //Автомобильная промышленность, 1987, №3, с. 10-12.

107. Pistons for internal combustion enqines/ MAHLE GMBH Bosch -Druck., Landshut 1995, -83 p.

108. Piston Damaqe -Causes and Remedies. MAHLE GMBH Bosch -Druck, Landshut. 1995, -54 p.

109. Угол Ф. град Пояс и место измерения

110. Угол Пояс и место измерения

111. Угол Пояс и место измерения

112. Угол Пояс и место измерения