автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Повышение эффективности работы МТА при частичной нагрузке двигателя

На правах рукописи

003064516

Сейед Реза Мусави Сейеди

Повышение эффективности работы МТА при частичной нагрузке двигателя

Специальность 05 20 01 - технологии и средства механизации

сельского хозяйства

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 6 АВ Г 2007

Москва - 2007

003064516

Диссертационная работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего

профессионального образования "Российский государственный аграрный университет - МСХА имени К А Тимирязева"

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Захарченко Анатолий Николаевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук профессор

Рославцев Анатолий Васильевич

доктор технических наук, профессор Мороз Владимир Петрович

Ведущая организация: ОАО "Научно-исследовательский

тракторный институт (НАТИ)"

Зашита диссертации состоится 17 сентября 2007 г в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 220 044 01 при Федеральном государственном образовательном учреждении вышего

профессионального образования "Московский государственный агроинженерный университет имени В П Горячкина" по адресу 127550, Москва, ул Тимирязевская, 58

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Автореферат разослан и размещен на сайте \v\vw тяаи ш

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор I А Г Левшин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы: На большинстве сельскохозяйственных работ используются тракторы с дизельными двигателями, которые не на всех технологических сельскохозяйственных операций полностью загружены Особенно актуально это проблема для сельскохозяйственного производства Ирана

I Основные эксплуатационные показатели таких двигателей характеризуются эффективной мощностью, крутящим моментом, частотой вращения копенчагого вала, часовым и удельным расходами топлива, которые связаны между собой

Всережимный регулятор позволяет получить и любые другие промежуточные (частичные) режимы работы двигателя

Необходимость работы на частичных режимах возникает по соображениям экономии топлива при невозможности полной загрузки двигателя на заданной сельскохозяйственной операции

Одним из возможных пугей решения проблемы повышения производительности и снижения расхода топлива машинно-тракторным агрегатом является разработка оптимальном эффективности и экономичности при внешних и частичных режимах работы дизельного двигателя

Из выше изложенного можно сделать вывод об актуальности работ по созданию метода теплового расчета двигателя, поддерживающего наилучшее, с точки зрения экономичности удельного расхода топлива на всех режимах работы МТА

Цель исследований- Целью данной диссертационной работы является улучшение топливно-экономических показателей тракторного двигателя путем прогнозирования и оптимизации его режимов во всей области работы МТА

Объект исследовании: Машинно- тракторные агрегаты и процессы в дизельном двигателе сельскохозяйственного трактора

Предмет исследований: Предметом исследований являлись работа МТА на основы топливно-экономических и энергетических показателей тракторного двигателя Д-245 и Д-120

Методы исстедовлпин: расчетно- экспериментальные методы, основанные на современных исследовательских методиках с применением вычислительной техники Для обработки экспериментальных данных использовались методы математической статистики Достоверность результатов и выводов работы подтверждена согласованием полученных зависимостей с теоретическими положениями и данными экспериментов

достаточной точностью применявшегося информационно измерительного комплекса и современных ЭВМ

Научная новизна: Заключается в разработке метода математического моделирования во всей области рабочих режимов дизельного двигателя

■ Разработка математическая модель расчета показателей тракторного двигателя по внешней скоростной характеристике на всех режимах работы МТА

■ Разработана математическая модель расчета показателей тракторного двигателя по нагрузочной характеристике во всей области рабочих режимов МТА

■ Определена эффективная работа МТА на различных сельскохозяйственных операциях при оптимальных режимах работы двигателя трактора

Практическая ценность работы: Построенная математическая модель работы МТА позволяет в полной мере учесть множество реальных факторов, при этом отпадает необходимость в применении различного рода эмпирических величин Это дает возможность проводить предварительную оптимизацию внешних характеристик двигателя и быстро анализировать влияние этих изменении на оценочные показатели работы как двигателя так и МТА, сокращает объем дорогостоящих и трудоемких экспериментальных исследований, позволяет расчетными методами по-луча1ь многопараметровые характеристики двигателя и МТА

Апробация работы: Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на ежегодных научно практических конференциях кафедр тракторов, автомобилей и ЭМТП, механизации растениеводства РГАУ-МСХА имени К А Тимирязева с 2005 - 2007 г , конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов Российского Университета кооперации в 2006- 2007 г , на кафедре «Тракторы и автомобили» МГАУ им В П Горячкина в 2007 г

Публикации: Результаты исследований в основные положения диссертации освещены в семи публикациях

Структура и объем работы: Диссертация содержит 160 страниц машинописного текста, включая 28 рисунок, 40 таблиц и состоит из введения, пяти 1лав, общих выводов, списка литературы и 5 приложений Список использованной литературы включает в себя 130 наименований, из них 4 на иностранном языке

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во ведении обоснована актуальность темы диссертации В первой 1лавс. Анализ современных тенденций научно-технического прогресса в механизации сельскохозяйственного производства показывает, что основные направления совершенствования и эффективности системы машин в растениеводстве, напрямую, связаны с повышения прои тводигельности груда и снижением расхода топлива

Эффективность работы МТА в большой степени зависит от показателей работы двигателя Академик В П Горячкин указывал на необходимость, совместного изучения режимов работы двигателя, машины и обрабатываемою материала Его идеи о существовании оптимальных соотношений скорости, мощности и конструктивных размеров сельскохозяйственных машин и орудий были развиты исследованиями В Н Болтинско-го Ю К Киртбая, И П Ксеневича, С А Иофинова, А В Рославцева, Ф С Завлишина, В В Кацьнина, ГМ Кутькова, А А Зангиева, ОН Дидма-нидзе, А 11 Скороходова, А Г Левшина ,А А Сахарова, В И Анохина и других

Производительность и расход топлива являются основными показателями работы машинно-тракторных агрегатов, использование которого носит экономический, энергетический и экологический характер

Основоположником аналитических методов расчета двигателей следует считать В И Гриневицкого, который впервые изложил основы теории двигателей и предложил метод теплового расчета, не потерявшего актуальности и в наши дни Дальнейшее развитие метод В И Гриневицкого получил в трудах Н Р Брилинта, Г-, К Мазинга, А С Орлина и дру-I их ученых За последние годы было проведено много серьезных исследований, нашедших свое отражение в работах ДН Вырубова, Г Г Ка-лиша, Т М Мельк>мова, Ю А Степанова, И М Ленина, В П Калабина, М М Чурсина, А И Толстого, АД Чаромского, В В Уварова, М М Масленникова, Н В Иноземцева, В Ю Гитгиса и др

На основе анализа состояния проблемы и поставленной цели сформулированы задачи исследований и разработок

1 Разработать математическую модель расчета показателя двигателя во всей режимов работы машинно- тракторного агрегата

■ уточнить математическую модель расчета процессов впуска свежего заряда, сжатия и расширения в цилиндре ДВС

■ разработать методику определения значений показателей

процесса сгорания на частичных режимах и их влияние на эффективность работы машинно- тракторного агрегата

2 Создать программу расчета рабочего цикла двигателя сельскохозяй-CIвенного трактора

3 Определить эффективные технологические параметры агрегатов при возделывании сельскохозяйственных культур

4 Создать программу расчета машинно- тракторного агрегата

Во второй главе. Анализ условий эксплуатации трактора класса 1,4 показал, что в его комплексе машин имеется 74 машины, рабочие органы которых приводятся от ВОМ Установлено, что использование ВОМ в годовом балансе занятости трактора кл 1,4 колеблется от 0,46 до 4,8% в зависимости от вида работ и в сумме составляет 12,2%

Частичное использование мощности двигателя связано и с перерасходом топлива на единиц) полезной работы Топливная экономичность двигателя в 1аких случаях может быть улучшена путем перехода на частичный скоростной режим со сниженным значением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличенным средним эффективным давлением

Расчет показателей работы машинно-тракторного агрегата

Основные показатели характеризующие работу двигателя (мощность, частота вращения коленчатого вала, удельный расход топлива, ), трактора (тяговое усилие, скорость движения, тяговая мощность, удельный тяговый расход топлива, коэффициент буксования, ), и агрегата (производительность, расход топлива, ) Для всего диапазона частот вращения коленчатого вала двигателя можно определить оптимальные режимы работы машинно-тракторного агрегата по критерию Mm расхода топлива или по критерию Мах производительности

Основные эксплуатационные показатели двигателя , трактора и агрегата характеризуются крутящим моментом, тяговым усилием, передаточным числом трансмиссии, шириной захвата агрегата, которые связаны между собой

Ra.p = к0 Bpil + AK(vp-v0)] + Garp Sinei, + (Sinex,+fp-f0)GTp (2)

(1)

для плуга K0=kycnho6

(3)

(4)

(5)

(6)

Рнр ^.ир^Ли

б=ДРкр)

w (Ркр+GTpfo-^ Sma,)ik 1000

Расчет режима работы агрегата осуществляется с учетом следующих ограничений

" п1ШП<п<п„„ч • 4<Nima,

- Mkl<Mkm„v ■ р < р

р— 1 кр ГП,Г\

» V » < V < V

*jipnim — v р — * aipmax

рде Vp- рабочая скорость, км/ч, 5- буксование движителей, гд- радиус ко-песа, м, 1|р- передаточное число трансмиссии, Vo - начальная скорость движения V,, =4-5 км/ч , Rllp- тяговое сопротивление агрегата, кн , К(г удельное сопротивление машины-орудия при скорости V0, кн/м, K4LM-удельное гяювое сопротивление плуга, кн/м2, h„6- глубина обработки, м, Вр- рабочая ширина захвата, м, ДК- коэффициент увеличения тягового сопротивления при увеличения скорости, си-угол подъема, fp, f0- коэффициенты сопротивления качению трактора соответственно по данной почве и по стерне, G„p- вес орудия, кн,, G,p- эксплуатационный вес трактора, кн, r|u- коэффициент использования тягового усилия, т^- механический КПД трансмиссии, п- частота вращения коленчатого вала,мин"1, nmm, nm;,4-минимально устойчивая и максимально допустимая частота вращения, мин"1, -соответственно эффективная мощность и максимальная

эффективная мощность двигателя, кВт, Мц, Мктах - соответственно крутящий момент и максимальный крутящий момент двигателя, н м, РКр,РКр,шч - соответственно сила тяги и максимальная сила тяги трактора, кн, У„р1ПШ,Улр„11Х- соответственно минимальная и максимальная рабочая скорость машинно-тракторного агрегата, км/ч

Схема теоретических исследований по обоснованию основных параметров рабочего процесса тракторного двигателя показана на рис 1

Рис 1 Алгоритм выполнения расчета тракторного двигателя

Выходные показатели двигателя

30т

, -А600

(1--т-т) + ^р(р-0 Фд-Рм (7) £

(8)

Ее"пен

(9)

в, = N^/1000

(10)

(11)

где р^-среднее эффективное давление, МПа, рс- давление в цилиндре в конце сжатия, МПа, с- степень сжатия , А.р- степень повышения давления в процессе сгорания, р-степень предварительного расширения, 5 - степень последующего расширения, ср, -коэффициент полноты диаграммы, П]-показатель пoJlитpoпы сжатия, гь-показатель политропы расширения, р„- среднее давление механических потерь, эффективная мощность, кВт, У|,- рабочий объем цилиндра, л, 1- число цилиндров, т- тактность двигатечя , удельный расход топлива, г/(кВтч), Н„- низшая теплота сгорания топлива, МДж/кг, г|,- эффективный КПД, Сг- часовой расход топлива, кг/ч, М^- крутящии момент двигателя, н м

При правильном выборе начальных данных тепловой расчет позволяет достаточно точно оценить среднее эффективное давление цикла, приближенно построить внешнюю и нагрузочные характеристики тракторного двигателя

Уравнения для у, г|ч, рь, р<., р,, Ть, Тс, Т„ могут быть использованы для расчета показателей тракторного двигателя на частичных режимах

Приведенные значения П|, п2, рт, рк, С,, относятся к номинальному режиму работы двигателя и на частичных режимах могут отличатся

В тре1ьей главе изложены методика экспериментальных и расчетных исследований тракторных двигателей Д-120 и Д-245 во всей областях и режимов работы МТА

При оптимизации работы агрегата рассмотрены режимы работы двигателя, определены показатели политропы сжатия ги по зависимости (12) Также необходимо знать показатель адиабаты к] для рабочего заряда Для тракгорного двигателя, когда рабочим зарядом в цилиндре является воздух, значение к( может быть найдено в результате совместного решения двух уравнений (13 и 14), связывающих к; с Та, Т„ е и теплоемкостью

воздуха (гас

п, = к,-Дп, (12)

к, =1+(1§Тс-^1а)/1ёе (13)

к, =1+8,315/(гпсу)'с (14)

'а

(тс,)^ =[(тсу);чс-(тс,)|па]/(1с-1а) (15)

1 'о 1о

ме ДП|- относительное количество отведенной теплоты от рабочего заряда, "1,- средняя темпераг>ра заряда в цилиндре в конце впуска, К 1\- температура заряда в цилиндре в конце сжатия К е- сгепепь сжатия , 1,- темперагура в цилиндре в конце впуска, °С, V температура в цгнинд-ре в конце сжатия, °С , V температура окружающей среды °С, (тц)'1--

среднее значение теплоемкости воздуха в диапазоне температур от 1, до к кДж/(кмоль град)

Зависимость теплоемкости от температуры может быть получена в виде уравнения регрессии третьего порядка

шС\ = 20,521 + 2,75 х 1 (Г31 + 5,85 х 1СГ812 -1,1 х 10~'013 (16) где I - 1емпература в °С О °С < 1< 2800 °С Получено уравнение регрессии второго порядка для адиабаты свежего заряда

к. = 1,453-3,08х10~3е-1,84x10 4Т + 6,12x10^ +

(17)

6,88 хЮ"'с Та+ 5,96x10~8Т; при 0 < е < 20 , 300 к<т,< 1300к Величина показателя адиабаты для рабочего тела к2 рассчитывается в зависимости от значений с (или 5), аи Г, Показатель адиабаты расширения в зюм случае определяют в результате совместного решения двух

уравнении (19 и 20)

п,-к,-Дп2 (18)

к2 = 1 +(1ёТ2-1ёТь)/186 (19)

к2 = 1 + 8,315/(тс" (20)

К)1' =Кпгс;){'1г-(тс',);1Чь]/(1г-1ь) (21)

1Ь Ч> 1о

1де к2- показатепь адиабаты, Т, - максимальная температура сгорания. К, 1ч- температура в конце расширения, К, 5 - степень последующею расширения I,- максимальная температура сгорания, °С, V температура в

конце расширения, °С, (тс" )'' - среднее значение тетоемкости продукта

тов сгорания в лиапа юне температур от 10 до I,, кДж/(кмоль град)

Зависимость теплоемкости от температуры и состава смсси может быть получена в виде уравнения регрессии второго порядка дчя диапазона температур 0 2800°С

mc"v = 20,62 + 3,42 x 10~J t +1,595(1 /a)- 4,99 xKT't" + 9,51xlO'4t(I/a) + 5,14xlO"2(I/a)2

Порчено уравнение регрессии второго порядка для адиабаш рабочею гета

к.2 = 1,41 - 7,98 х 10~5Т, - 3,74 х 10"2 (1 / а) + 1,45 х 10"3 б +

1,31 х 10~812 -6,41 х 10~61z(l/а)-1,28х 10~7_I¿ 5+ (23)

6,14х10"3(1/а)2 +2,66х10"^8(1/а)-2,19х10 V при 5 s 5 < 25 1400 К < Т,< 2600 К , 1 < а < 100 Меюдика определения параметров тракторного двигателя с турбо-наддувом Давление газов перед турбиной по внешней скоростной характеристике принимаем

Рт =Рк

(24)

.„ Ро-ДРа

Приведенные зависимости позволяют определить значение рг на частичных режимах работы тракторного двигателя по выражению тт

^Рк

1,2253 + 0,0659(-Ь_) _ о,288(-^-)2

Ре„

Ре„

Рг

РО " ЛРа

АРа=АРам (-П-)2(^)("'Ч»

(25)

(26)

где 7ГК -степень повышения давления в компрессоре, л, - степень снижения давления в гурбине, рг - давление газов перед турбиной, р„- давтение окружающей среды, рг- давление в выпускной системе, ДР,,- потери давления из-за сопротивления впускной системы, р^ - давление 1азов посте компрессора, ДР.,,,- потери давления от сопротивления впускной сииемы иа номинальном режиме, тгК11 - степень повышения давления в компрессоре иа номинальном режиме

Степень повышения давления в компрессоре от частоты вращения по внешней скоростной характеристике, полученная дня двигатетя Д-245 трактора МТЗ-102 имеет следующим вид

-Ь- = 0.122 + 0 963( —) - 0,085(-^5-) лкн " "н Рен

и также на частичных режимах работы тракторного двигателя по выражению

=- 0 2415-03561 + 0 2681(—) + 0,8465(-^)(—) (28)

лкн Рен пн Рен пн

На основании уравнения (27 и 28) и давления наддува на номинальном режиме работы может быть получено значение давления наддува по

(27)

внешней скоростной характеристике и на частичных режимах работы дизельного двигателя по выражению

„ 1 ~ ДРа/Р0 П0ч

РК = РкН---■-X--;----(29)

лкн '-ДРан'Ро

Методика определения коэффициента использования теплоты для расчета внешней скоростной характеристики тракторного двигателя

—- = 0,71 —+ 0,29 (30)

Проведен расчет циклов экспериментальных испытаний четырехтактного двигателя Д-245 трактора МТЗ-102 с наддувом, так же двигателя Д-120 трактора ВТЗ-2027 без наддува с целью определения значений коэффициента ц, Для частичных режимов по нагрузке принимаем его значение постоянным, т е = =р ] (31)

Значение степени предварительного расширения на частичных режимах работы дизельного двигателя определяем по выражению:

Р

= р (1-£л_! (1-А-» , (32)

Р „ Рем

где р„ - степень предварительного расширения на номинальном режиме, - среднее эффективное давления , МПа, рс„ - среднее эффективное давления на номинальном режиме, МПа

Блок-схема расчета частичной режимы работы тракторного двигателя приведена на рис 2

Влияние буксования от силы тяги тракторов кл. 1,4.

Значения буксования и тягового усилия для двух типов сельскохозяйственных тракторов (МГЗ-82 и МТЗ-102), полученные опытным путем приведены в диссертации с учетом типов агрофонов (стерня и вспаханное поле)

Получим уравнение

8% = Л Рц, + В Ркр + С , (33)

где Ь- буксование, Ркр- тяговое усилие, А, В и С- постоянные

Таблица 1

А В С

МТЗ-82 Стерня 0,02 0,82 0,28 0,07 0,31 1,1 0,01 0,53 0,52 0,01 1,08 0,98

Вспаханное иоле

МТЗ-102 Стерня

Вспаханное поле

Блок-схема расчета выходных показателей работы машинно- тракторного агрегата приведена на рис 3

НлчялоI

<3>

Исходные данные

^^ Задание п.р,.

Предварительны» расчет р, I Определение рГ

I Определение Р, 1

Ч |фор 12911 I

Рис 2 Ьлок-схсма расчета показателей по частичной характеристике тракторного дви! агеля [Расчет рабочего процесса ДВС]

[Начало]

Рис 3 Бкж-схема расчета выходных показателей работы МТЛ

В четвертой главе приведены результаты и анализ экспериментальных и расчетных исследований

Расчет рабочего цикла тракторного двигателя и машинно- тракторного агрегата был проведен по программе «VBasic и EXCEL», результаты которого представлены ниже Для проверки достоверности расчетной модели, были проведены расчеты рабочего цикла двигателей Д-120 трактора ВТЗ-2027 и Д-245 трактора МТЗ-102, и результаты были сравнены с экспериментальными

Сравнение расчетных и экспериментальных данных (двигателя Д-120 и Д-245) в виде внешних скоростных и нагрузочных характеристик представлены на графиках (рис 4 7)

а б

Рис 4 Коэффициент избытка воздуха в зависимости от среднего эффективного давления для двигателя Д-245 а- при п=2400 об/мин"1, б- притг=1650 об/мин"1

□ д Эксп.| Д-120] Эксн |Д-245| Poly (Расч.[Д-120]) • Расч [Д-120] * Расч. [Д-245] -Poly. (Расч. [Д-245])

гг н 1 275

250 \д-120 *

225 д д_______ А Д ' Т ■•'в

200

1000 1400 1800 2200 п[об/мин]

Рис 5 Удельный расход топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя

□ Эксп [п-2000] - Расч [п=2000]

А Эксп 1п=1600] * Расч [п=1600]

-Ро1у (Расч |п=2000]) -Ро|у (Расч Гп= 1600])

| 330 Й 290 250

210

0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 Ре[МПа]

Рис 6 Удельный расход топлива в зависимости от среднего эффективного давления для двигателя Д-120 при п=2000 об/мин"'и п=1600 об/мин"1

180

□ Эксп [п=2400] Л Эксп [п—1650] -Ро1у (Раем [п~2400])

0,00

0,20

Расч [п=2400] Расч [п= 1650] Ро1у (Расч [п=1650])

0,40

0,60

0,80 Ре[МПа]

Рис 7 Удельный расход топлива в зависимости от среднего эффективного давления для двигателя Д-245 при п =2400 об/мин'1 и п =1650 об/мин-1

Сравнение расчетных и экспериментальных данных (двигателя Д-120 и Д-245) в виде внешних характеристик показывает следующее

■ изменение удельного расхода топлива, рассчитанного по предлагаемой методике незначительно отличаются от экспериментальной кривой ge в сторону увеличения особенно при малых значениях частоты вращения коленчатого вала Максимальное расхождение для двигателя Д-245 при п =1400 мин'1 составляет около 3% [223 и 230,4 г/(кВт ч)],а для двигателя Д-120 при п =1400 мин'-менее 1% [238,3 и 238 г/(кВт ч)]

■ аналогично удельному расходу топлива максимальное расхождение часового расхода топлива составляет для двигателя Д-245 при п =1400 мин 1 не более 3% [10,7 и 11 кг/ч]

■ максимальное расхождение коэффициента избытка воздуха для двигателя Д-245 при п =1200 мин"' составляет до 3% [1,84 и 1,90 кг/ч]

Сравнение расчетных и экспериментальных данных (двигателя Д-120 и Д-245) в виде нагрузочных характеристик показывает следующее

■ максимальное расхождение коэффициента избытка воздуха для двигателя Д-245 при п =2400 мин"' составляет не более 4% [4,56 и 4,38] и для двигателя Д-245 при п =1650 мин"'- около 4% [2,80 и 2,68]

■ Максимальное расхождение удельного расхода топлива для двигателя Д-245 при п =2400 мин'1 составляет до 4% [410 и 426,4 г/(кВт ч)], для двигателя Д-245 при п =1650 мин'1- около 2% [237 и 231,9 г/(кВтч)], для двигателя Д-120 при п =2000 мин'1 до 4% [314 и 300,3 г/(кВтч)] и для двигателя Д-120 при п = 1600 мин'1- не более 4,% [292,5 и 280,6 г/(кВт ч)] на режимах малых нагрузок

Анализ использования машинно-тракторных агрегатов при выполнении сельскохозяйственных технологических операций.

В рис 8 и 9 приведены режимы работы пахотного машинно-тракторного агрегата (МТЗ-82 + ПЛН-3-35) с учетом ограничений

При работе трактора на пахоте с плугом получены оптимальные для заданных условий эксплуатации режима работы по критерию min удельного расхода топлива (4 передача при п =1750 мин ), где удельный расход топлива равен 219 г/кВт ч при производительности 0,63 га/ч , а при расчете по критерию мах производительности наибольший эффект получен при работе пахотного агрегате на 4 передаче при п =2200 мин*1 -производительность 0,78 га/ч при удельном расходе топлива 242 г/кВт ч

Рис 8 Производительность пахотного агрегата (МТЗ-82 с плугом ПЛН-3-35) на 4 передаче в зависимости от оборотов двигателя

1700 1800 1900 2000 2100 2200 п[мин']

Рис 9 Удельный расход топлива пахотным агрегатом (МТЗ-82 + ПЛН-3-35) на 4 передаче в зависимости от оборотов двигателя

При работе агрегата с трактором МТЗ-82 на дисковании получены оптимальные для заданных условий эксплуатационные режимы по критерию Мш удельного расхода топлива (5 передача при п =1750 мин"1) где удельный расход топлива равен 219 г/кВт ч при производительности 2,5 га/ч , а по критерию мах производительности наибольший эффект получен при работе на 5 передаче при п =2100 мин , где производительность 3 га/ч при удельном расходе топлива 233 г/кВт ч

В рис 10 и 11 приведены показатели работы машинно-тракторного агрегата (МТЗ-82+ БДН-3) с учетом ограничений

нии с бороной БДН-3 на 5 передаче в зависимости от оборотов двигателя

Рис 11 Производительность и расход топлива на гектар трактором МТЗ-82 на дисковании с бороной БДН-3 на 5 передаче в зависимости от оборотов двигателя

В пятой главе приводится экономическая оценка эффективности использования машинно-тракторных агрегатов с тракторам МТЗ-82 при выполнении технологических операции в растениеводстве

Экономический эффект от использования машинно-тракторных агрегатов на пахоге и дисковании составляет 60 и 70 руб/га соответственно

Общие выводы

1 Разработана математическая модель расчета мощностных и экономических показателей тракторных двигателей во всей области рабочих режимов машинно-тракторных агрегатов Проведенные расчеты показали хорошее их соответствие экспериментальным данным, ошибка по расходу топлива во всей исследованной области не превышает 4% и по коэффициенту избытка воздуха также находится на уровне 4%

2 Уточненная математическая модель процессов сжатия и расширения позволила проводить расчеты для этих процессов во всей области рабочих режимов МТА Предложенные уравнения для расчета показателей адиабаты процессов сжатия и расширения позволяют получить их значения с погрешностью менее 1% и задавать показатели политропы сжатия и расширения рабочего тела в цилиндре

Для тракторного двигателя с турбонаддувом получены уравнения, описывающие изменение характеристик турбокомпрессора в зависимости от режима работы тракторного двигателя как по внешней скоростной характеристике, так и на частичных режимах работы Сопоставление результатов расчета показателей наддува с экспериментальными данными по двигателю не превышало ошибку 3% Создана программа расчета рабочего цикла тракторного двигателя, по которой были проведены расчеты для двигателеи Д-120 и Д-245 тракторов ВГЗ-2027 и МТЗ-102 Сравнение результатов расчета с ре*ул1,-татами экспериментальных исследовании показывают их хорошую сходимость по внешней скоростной характеристике и на частичных режимах Для двигателя Д-120 максимальная ошибка расчета по удельному расходу топлива составила 4% и для Д-245 также не превысила 4%

Разработанная математическая модель работы машшшо- тракторного атрегата на пахоте и дисковании позволяет на основе оптимизации расхода топлива тракторным двшателем определить наиболее эффектные режимы работы машинно- тракторного агрегата При работе трактора МТЗ-82 с дисковой бороной БДН-3 наибольший эффект получен (по критерию минимума расхода топлива) на 5 передаче (У= 8,3 км/ч при п =1750 мин'1) расход топлива 219 г/(кВт ч) и производительность 2,5 га/ч, а по максимуму производительности получили наиболее эффективной режим работы агрегата на 5 передаче (У-9,9 км/ч при п =2100 мин"'), где производительность Зга/ч при расходе топлива 233 г/(кВт ч)

При работе трактора МТЗ-82 на пахоте с плугом ПЛН-3-35 наибольший эффект получен (по критерию минимума расхода топлива) на 4 передаче (V- 6 км/ч при п =1750 мин"'), где расход топлива 219 г/(кВт ч) и производительность 0,63 га/ч, а по максимуму производительности получили наиболее эффективной режим работы агрегата на 4 передаче (\'=7,45 км/ч при п =2200 мин"1), где производительность 0,78 га/ч при расходе топлива 242 г/(кВт ч) Создана программа расчета машинно- тракторного агрегата, по которой были проведены расчеты для МТЗ-82 с ПЛН-3-35 и БДН-3

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1 Девянин С Н ,Захарченко А Н , Мусави Сейеди С Р Модечь теплового расчета рабочего цикла четырехтактного дизельного двигателя//Доклады ТСХА Вып 278 М ФГОУ ВПО РГАУ-МСХА им К А Тимирязева 2006 С 305-307

2 Захарченко А Н , Мусави Сейеди С Р Модель расчета работы дизельного двигателя на впуске // Доклады ТСХА Вып 278 М ФЮУ ВПО РГАУ-МСХА им К А Тимирязева 2006 С 302-304

3 Девянин С Н ,Захарченко А Н , Мусави Сейеди С Р Исследование системы смесеобразования в дизелях // Доклады ТСХА Вып 278 М ФГОУ ВПО РГАУ-МСХА им К А Тимирязева 2006 С 298-301

4 Мусави Сейеди С Р Буксование тракторов класса 0,6 на различных агротехнических фонах // Материалы научной конференции молодых ученых и специалистов МСХА М .Изд-во МСХА 2006 С 369-371

5 Девянин С Н ,Захарченко А Н, Мусави Сейеди С Р Определение показателей политропы сжатия при тепловом расчете дизеля // Доклады ТСХА Вып 279 М ФГОУ ВПО РГАУ-МСХА им К А Тимирязева 2007 С 405-407

6 Девянин С Н , Захарченко А Н, Мусави Сейеди С Р Определение показателей политропы сжатия и расширения при тепловом расчете дизеля // Тракторы и сельскохозяйственные машины 2007 № 5 С 27-28

7 Захарченко А Н , Мусави Сейеди С Р Экономический эффект от использования трактора кл 1,4 в растениеводстве// ХФ РУК,М 2007 С 87-89

Благодарность Считаю необходимым выразить глубокую благодарность научному консультанту - доктору технических наук, Сергею Николаевичу Девянину за помощь при выполнении диссертационной работы

1,25 печ л_Зак 567_Тир 100 экз

Центр оперативной полиграфии ФГОУ ВПО РГАУ - МСХА им К А Тимирязева 127550, Москва, ул Тимирязевская, 44

Введение.

I.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1 Исследования машинно-тракторных агрегатов на полевых. работах.

1.1.1 Эксплуатационные свойства и показатели МТА.

1.1.2 Обоснование режимов работы агрегатов.

1.1.3 Анализ исследований режимов работы машинно-тракторных агрегатов.

1.1.4 Исследования по обоснованию эксплуатационных показателей агрегатов.

1.1.5 Оценка качества работы агрегатов.

1.1.6 Топливная экономичность трактора.

1.2 Вопросы работы дизельных двигателей тракторов в различных условиях.

1.3 Цель и задачи исследования.

II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1 Теоретические исследования машинно-тракторных агрегатов.

2.1.1 Оптимизация режимов работы МТА.

2.1.2 Методика расчета машинно-тракторного агрегата.

2.1.3 Буксование.

2.1.4 Механический КПД трансмиссии трактора.

2.1.5 Скоростные режимы работы агрегатов.

2.1.6 Тяговая характеристика трактора

2.1.7 Тяговое сопротивление рабочих машин

2.2 Теоретические исследования двигателей сельскохозяйственных тракторов.

2.2.1 Тепловой расчет двигателей сельскохозяйственных тракторов

2.2.2 Расчет действительного цикла дизельного двигателя

2.3 Выводы по главе II.

III. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ И РАСЧЕТНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1 Методика расчета показателей дизельных двигателей сельскохозяйственных тракторов.

3.1.1 Методика расчета процессов сжатия и расширения в цилиндрах двигателей.

3.1.2 Методика определения параметров двигателя с турбонаддувом.

3.1.3 Определение давления наддувочного воздуха на частичных режимах работы тракторного двигателя.

3.1.4 Методика определения коэффициента использования теплоты для расчета внешней скоростной характеристики двигателя.

3.1.5 Методика определения степени предварительного расширения на частичных режимах работы дизельного двигателя.

3.1.6 Методика определения коэффициента использования теплоты при расчете нагрузочной характеристики двигателя.

3.1.7 Методика расчета внешней скоростной характеристики тракторного двигателя при различных режимов работы МТА.

3.1.8 Методика расчета частичного режима работы тракторного двигателя.

3.2 Методика расчета эксплуатационных показателей машинно-тракторного агрегата на сельскохозяйственных технологических операциях.

3.2.1 Влияние на величину буксования силы тяги сельскохозяйственных тракторов кл. 1,4.

3.2.2 Методика расчета машинно- тракторного агрегата.

3.3 Выводы по главе III.

IV. РЕЗУЛЬТАТЫ И АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ И РАСЧЕТНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ЭКСПЛУАТАЦИОНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО АГРЕГАТА И ДВИГАТЕЛЯ.

4.1 Исследование показателей использования машинно-тракторных агрегатов на пахоте и дисковании.

4.1.1 Анализ показателей использования машинно-тракторных агрегатов на пахоте.

4.1.2 Эффективность использования машинно-тракторных агрегатов на пахоте.

4.1.3 Анализ показателей использования машинно-тракторных агрегатов на дисковании.

4.1.4 Эффективность использования машинно-тракторных агрегатов на дисковании.

4.2 Результат расчета показателей тракторного двигателя

4.2.1 Результаты расчета тракторного двигателя по внешней скоростной характеристике.

4.2.2 Результаты расчета нагрузочной характеристики тракторного двигателя.

4.2.3 Оценки результатов расчетов показателей работы тракторных двигателей.

4.3 Выводы по главе IV.

V. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ НА ОС

НОВНЫХ ОПЕРАЦИЯХ В РАСТЕНИЕВОДСТВЕ.

5.1 Экономический эффект от использования в трактором двигателе экспериментального рабочего процесса.

5.2 Экономический эффект от использования машинно- тракторных агрегатов в сельскохозяйственных производстве.

5.3 Выводы по главе V.

На большинстве сельскохозяйственных работ используются тракторы с дизельными двигателями, которые не на всех технологических сельскохозяйственных операций полностью загружены. Особенно актуально это проблема для сельскохозяйственного производства Ирана.

На всех сельскохозяйственных тракторах и самоходных машинах в качестве источника энергии используют дизельные двигатели со всережимными регуляторами.

Выполнение многих сельскохозяйственных работ производиться при условиях ограничения скорости движения МТА (пахота, посев), небольших величинах тягового сопротивления (боронование, культивация и др.). Эти условия не дают возможности использовать всю мощность тракторного двигателя, не позволяют использовать наиболее экономичные режимы его работы.

Чтобы в таких условиях обеспечить улучшение экономичности работы двигателя, трактора и всего МТА, используют частичные режимы работы двигателя.

Основные эксплуатационные показатели таких двигателей характеризуются эффективной мощностью, крутящим моментом, частотой вращения коленчатого вала, часовым и удельным расходами топлива, которые связаны между собой.

Рассмотренные закономерности соответствуют основному режиму работы двигателя при полной подаче топлива. Однако всережимный регулятор позволяет получить и любые другие промежуточные (частичные) режимы работы двигателя.

Необходимость работы на частичных режимах возникает по соображениям экономии топлива при невозможности полной загрузки двигателя на заданной сельскохозяйственной операции.

Энергетическая эффективность машино-тракторного агрегата в значительной мере зависит от уровня загрузки тракторного двигателя, которая для универсально-пропашного трактора класса 1,4 (Nc=74 кВт) изменяется от 45% при выполнении транспортных операций до 87,9 % на почвообработке. Частичное использование мощности двигателя связано с перерасходом топлива на единицу полезной работы. Топливная экономичность двигателя в таких случаях может быт улучшена путем перехода на частичный скоростной режим со сниженным значением частоты вращения вала двигателя и увеличенным средним эффективным давлением.

Одним из возможных путей решения проблемы повышения производительности и снижения расхода топлива машинно-тракторным агрегатом является разработка оптимальной эффективности и экономичности при внешних и частичных режимах работы дизельного двигателя.

Из выше изложенного можно сделать вывод об актуальности работ по созданию метода теплового расчета двигателя, поддерживающего наилучшее, с точки зрения экономичности, удельного расхода топлива на всех режимах работы МТА.

Благодарность

Автор выражает особую признательность за научно-методическую помощь в проведении исследований научному консультанту, доктору технических наук, Сергею Николаевичу Девянину, заведующему кафедрой «Тракторы и автомобили» Московского государственного агроинженерного университета имени В.П. Горячкина

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

Общие выводы

1. Разработана математическая модель расчёта мощностных и экономических показателей тракторных двигателей во всей области рабочих режимов машинно-тракторных агрегатов. Проведенные расчеты показали хорошее их соответствие экспериментальным данным, ошибка по расходу топлива во всей исследованной области не превышает 4% и по коэффициенту избытка воздуха также находится на уровне 4%.

2. Уточненная математическая модель процессов сжатия и расширения позволило проводить расчеты для этих процессов во всей области рабочих режимов Тракторного двигателя. Предложенные уравнения для расчета показателей адиабаты процессов сжатия и расширения позволяют получить их значения с погрешностью менее 1% и задавать показатели политропы сжатия и расширения рабочего тела в цилиндре.

3. Для тракторного двигателя с турбонаддувом получены уравнения, описывающие изменение характеристик работа турбокомпрессора в зависимости от режима эксплуатации тракторного двигателя как по внешней скоростной характеристике, так и на частичных режимах работы. Сопоставление результатов расчета показателей наддува с экспериментальными данными по двигателю не превышало ошибку 3%.

4. Разработана методика расчета коэффициента использования теплоты, степени предварительного расширения и степени повышения давления на частичных режимах работы тракторного двигателя и получено соответствующее уравнение регрессии, позволяющее проводить тепловой расчет двигателя в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы.

5. Создана программа расчёта рабочего цикла тракторного двигателя, по которой были приведены расчеты для двигателей Д-120 и Д-245 тракторов ВТЗ-2027 и МТЗ-102. Сравнение результатов расчета с результатами экспериментальных исследовании показывают их хорошую сходимость по внешней скоростной характеристике и на частичных режимах. Для двигателя Д-120 максимальная ошибка расчета по удельному расходу топлива составила 4% и для Д-245 также не превысила 4%.

6. Разработанная математическая модель работы машинно- тракторного агрегата на пахоте и дисковании позволяет на основе оптимизации расхода топлива тракторным двигателем определить наиболее эффектные режимы работы машинно- тракторного агрегата.

7. При работе трактора МТЗ-82 с дисковой бороной БДН-3 наибольший эффект получен (по критерию минимума расхода топлива) МТЗ-82+БДН-З на 5 передаче (V= 8,3 км/ч при п =1750 мин"1) расход топлива 219 г/(кВт.ч) и производительность 2,5 га/ч, а по максимуму производительности получили наиболее эффективной режим работы агрегата на 5 передаче (V=9,9 км/ч при п =2100 мия"1), где производительность 3 га/ч при расходе топлива 233 г/(кВт.ч).

8. При работе трактора МТЗ-82 на пахоте с плугом ПЛН-3-35 наибольший эффект получен (по критерию минимума расхода топлива) на 4 передаче (V= 6 км/ч при п =1750 мин"1), где расход топлива 219 г/(кВт.ч) и производительность 0,63 га/ч, а по максимуму производительности получен наиболее эффективной режим работы агрегата на 4 передаче (V=7,45 км/ч при п =2200 мин"1), где производительность 0,78 га/ч при расходе топлива 242 г/(кВт.ч) и Ко = 11,8 кн/м.

9. Создана программа расчёта машинно- тракторного агрегата, по которой были приведены расчеты для агрегатов ПЛН-3-35 и БДН-3.

1. Алеев Л.Е. Обоснование оптимальных нагрузочных режимов маши-но- тракторного агрегата по дисперсиям выходных параметров// записки ЛСХИ: Сб. Научных. ТР., Т.244/ЛСХИ-Л. Пушкин,1976.-С. 155-164.

2. Аллилуев В.А. Ананьин А.Д. Михлин В.М Техническая Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Агропромиздат, 1991. 367 с.

3. Анилович В.Я., Водолажченко Ю.Т. Конструирование и расчет сельскохозяйственных тракторов. М.: Машиностроение, 1976. 456с.

4. Анохин В.И. Сахаров А.Г. Пособие тракториста: учебное пособие для сельских // М.: Колос, 1971. 424с.

5. Архилаев М.А. Повышение эффективности использования трактора Т-250 на основной алоскорезной обработке почвы за счет обоснования параметров и режимов работы двигателя: Автореф. дис. .канд. техи.н. Барнаул, 2000. 17с.

6. Астанский Ю.Л., Фридуман М.М. Тепловые параметры топливной аппаратуры судовых дизелей при переходных режимах замены топ-лив.// Двигателестроение.-1981, № 8.- С. 20-22.

7. Астахов И.В., Окулов В.Г. О раьочем процессе топливной системы тракторного дизеля.// Труды пермского государственного сельско-хоз. ин- та им. Акад. Д.П. Прянишникова.- 1996, вып. 2.- 228С.

8. Багиров Д.Д. Влияние неустановившейся нагрузки на выходные показатели двигателей некоторых землеройных машин при различных типах приводов. Автореф. дис. .канд. техн. н. М., 1985. 18 с.

9. Богатырев А.В., Корабельников А.Н, Чумаков В.Л Тракторы и автомобили// Част 1. двигатели. М.: МГАУ, 2004. 80 с.

10. Богатырев А.В., Лехтер В.Р Тракторы и автомобили / Под ред. Л. Н. Богатырев. М.: Колос, 2005. 399 с.

11. Болтинский В. Н. Мощность тракторного дизеля при работе с неустановившейся нагрузкой и её определение. //Механизац. и электрифи- -кац. социалистам, с .х. 1959, № 2. С. 3-8.

12. Болтинский В.Н. О работе машинно- тракторных агрегатов на повышенных скоростях // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, № 3,1959.

13. Болховитинов Г. В., Белостоцкий А. М. Эксплуатационные режимы работы дизелей маневровых тепловозов. //Железнодорожный транспорт. 1966. № 12. С. 45-48.

14. Брук М. А., Виксман А. С., Левин Г. X. Работа дизеля в нестационарных условиях. JL: Машиностроение. Ленинградское отд, 1981. 208с.

15. Бурт А.К. Исследования по обоснованию эксплуатационных требований к параметрам тракторных агрегатов, определяемым регулярной характеристикой двигателя. Автореф. Дис.канд.тех.н. Барнаул., 1979. 22 с.

16. Васильев Ю. Н., Белостоцкий А. М. Улучшение приёмистости судовых дизелей с газотурбинным наддувом. //Морской флот. 1966. № 7. С. 15-17.

17. Величкин И. А., Зубиетова М.П., Морозов А.В. Методики ускоренной оценки эксплуатационной надёжности тракторных двигателей. // Двигателестроение. 1981. № 7. С. 12-14.

18. Величкин И.Н. Коварский Е.К. Пути повышения надежности парка тракторов.// Тракторы и сельхозмашины. 1978. № 6. С. 32-36.

19. Величкин И.Н. Опыт анализа надежности и долговечности тракторных двигателей по комплексным показателям// Тракторы и сельхоз-машины.-1969.-№ 9. С. 1-4.

20. Вержбицкий В.М. Численные методы: Математический анализ и обыкновенные дифференциальные уравнения. М.: Оникс 21 век, 2005. 400 с.

21. Вершинин А. С. О Влиянии некоторых факторов на протекание рабочего процесса дизеля на переходных режимах. //Труды ЦНИДИ.1968. вып. 58. С. 3-9.

22. Взоров Б.А., Молчанов К.К., Трепененков И.И. Снижение расхода топлива сельскохозяйственными тракторами путем оптимизации режимов работы двигателей // Тракторы и сельхозмашины. 1985. - № 6. - С.10-14.

23. Водолажченко В. В., Симеон А.Э. Исследование переходных процессов 4-х тактного тепловозного дизеля. //Вестник ВНИИЖТ. 1969, № 1.С. 26-27.

24. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы / Т.М.Башта, С.С.Руднев, Б.Б.Некрасов и др. М.: Машиностроение, 1982. - 123 с.

25. Горелик Г. Б., Дьяченко Н.Х., Магидович А.Е. Работа топливопо-дающей аппаратуры дизелей на частичных и переходных режимах//Энергомашиностроение. Труды ЛПИ. 1971. вып. 316.-С. 19-22.

26. Горячкин М.И. Сравнительная экономическая оценка способов механизации в зависимости от объёма работы // Техника в сельском хозяйстве, № 1, 1961.

27. Куделя И.Н. Моделирование внешних скоростных характеристик дизеля с регуляторной ветвью // Тракторы и с.-х.машины. 1998; No 9. С. 21-22.

28. Грехов J1.B., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов. М.: "Легион-Автодата", 2004. - 344 с.

29. Грехов Л.В., Кулешов А.С. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во МГТУ им.Н.Э.Баумана, 2000. - 64 с.

30. Григорьев М.А. и др. Износостойкость деталей ЦПГ дизеля// Автомобильная промышленность. 1985. № 5. С. 10-12.

31. Гуськов В.Г. Методические основы природоохранных режимов эксплуатации крупных каскадов ГЭС при пропуске высоких половодий1. М. 1992.7 с.

32. Дашков С. Н., Костин А. П., Дьяченко Н. X. Теплообмен в двигателях и теплонапряжённость их деталей. М.: Машиностроение. 1969. 205 с.

33. Двигатели внутреннего сгорания.: Теория поршневых и комбинированных двигателей. /Учебник для ВУЗов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». /Д. Н. Вырубов, Н. А Иващенко, В. И. Ивин и др.; Под ред. А. С. Орлина и М. Г. Круглова. 4-е изд.

34. Двигатели внутреннего сгорания.: Тепловозные дизели и газотурбинные установки,аа /Учебник. /А. Э. Симеон, А. 3 Хомич., А. А. Куриц и др.-М.: Транспорт. 1980. 384 с.

35. Двигатели внутреннего сгорания: динамика и конструирование / В.Н. Луканин, И.В. Алексеев, М. Г. Шатров и др.; Под ред. В.Н. Лу-канина, М.Г. Шатрова. М.: Высшая школа, 2005. 400 с.

36. Двигатели внутреннего сгорания: Компьютерный практикум моделирование процессов в ДВС / В.Н. Луканин, М. Г. Шатров, Т.Ю. Кричевская и др.; Под ред. В.Н. Луканина и М.Г. Шатрова. М.: Высшая школа, 2005.414 с.

37. Двигатели внутреннего сгорания: Теория рабочих процессов / В.Н. Луканин, К.Д. Морозов, А.С. Хачиян и др.; Под ред. В.Н. Луканина, М.Г. Шатрова. М.: Высшая школа, 2005. 480 с.

38. Двигатели внутреннего сгорания: Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей / А.С.Орлин, Д.Н.Вырубов, В.И.Ивин и др.; Под ред. А.С.Орлина. М.: Машиностроение, 1971. -400 с.

39. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей / В.П.Алексеев, В.Ф.Воронин, Л.В.Грехов и др.; Под ред.А.С.Орлина, М.Г.Круглова. М.: Машиностроение, 1980.-288 с.

40. Девянин С.Н., Новиков А.С. Возможность форсирования дизеля Д243 по мощности за счет улучшения смесеобразования // Вестник. 2005. Выпуск 4(14) .С. 93-97.

41. Диков В. А., Шабадаш Б. И. Об одном нелинейном факторе в системе регулирования дизеля СМД с роторным топливным насосом НРД-1. //ДВС. Респ. межвед. науч.-техн. сб. Харьков. 1978. вып 28. С. 95100.

42. Добровольский В. В., Наливайко В. С. Экспериментальное исследование топливоподачи на переходных режимах двигателей 6 ЧН25-34. //ДВС. Респ. межвед. науч. техн. сб. Харьков. 1974. вып. 19. С. 109-121.

43. Дуров А. 3. Работа топливного насоса с полной разгрузкой линии нагнетения. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1979. № 9. С. 81-84.

44. Евдокимов Ю.А., Колесников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении и задач трения и износа. М.: Наука,1980.288 с.

45. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. JL: Колос, 1981.-259 с.

46. Жукевич К.И. Двухсменная работа машинно-тракторных агрегатов. Минск.: Ураджай, 1984. 55 с.

47. Завалишин Ф.С.; Манцев М.Г. Методы исследований по механизации сельскохозяйственного производства. М.: КолосС, 1982. 231 с.

48. Зангиев А.А., Лышко Г.П., Скороходов А.Н. Производственная эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: КолосС, 1996. 320 с.

49. Зангиев А.А. ,Скороходов А.Н. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка. М.: КолосС, 2006. 317 с.

50. Зангиев А.А., Шпилько А.В., Левшин А.Г.,Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: КолосС, 2004. 320 с.

51. Захарченко А.Н., Смирнов В.П., Сутормин Ю.П., Трушин В.Г. Справочное пособие по ЭМТП. М., Изд-во МСХА. 1991. 110 с.

52. Зоробян С.Р. и др. Динамическая нагруженность и надежность трактора рукопись ден. ЦНИИТЭИ тракторсельхозмаш, № 616- ТС, Чехов,! 985. 42с.

53. Зубиетова М.П., Пустовалов И.В. Влияние условий работы двигателя Д-50 на износостойкость его деталей// Тракторы и сельхозмашины.1981.- №3. с. 6-8.

54. Интернет-публикации: http://www.minsk.antosoft.ru

55. Интернет-публикации: http://www.tractor.ru

56. Иофинов С.А. Новое в эксплуатации машинно-тракторного парка. М.: Знание, 1980. 64 с.

57. Иофинов С.А., Лышко Г.П. Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Знание, 1984. 351 с.

58. Калиш Г.Г. Неустойчивые режимы работы форсунок // Труды НАТИ. 1945. - Вып.42. - С. 3-22.

59. Канарчук Е.А., Канарчук В.Е. Влияние режимов работы на износ двигателей внутреннего сгорания.- Киев. 1970. 226 с.

60. Капралов Б.И., Красильников А.С., Мазинг М.В. Оптимизация параметров топливной аппаратуры дизеля грузового автомобиля // Двига-телестроение. 1987. №5. С. 20-22.

61. Кацыгин В.В.; Кринко М.С.; Мельников Е.С. Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка. Минск.:Ураджай,1982. 168 с.

62. Киртбая Ю.К. Резервы в использовании машинно-тракторного парка. М.: КолосС, 1982.319 с.

63. Колобов Г.Г., Парфенов А.П. Тяговые характеристики тракторов.: Машиностроение,1973. 153с.

64. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 2003. 496 с.

65. Костин А.К., Борисов В.Н. Износ и ресурс основных деталей ЦПГ судовых двигателей в эксплуатационных условиях// Двигателестрое-ние.- 1984,-№7. -С. 43-45.

66. Кравченко В.А. , Игнатченко А.А., Любимов А.В. Метод улучшения тяговой характеристики трактора // Материалы XLII. 2003. С. 209213.

67. Крепе Л.И., Вайнштейн Г.Я. Математическая модель работы автотракторного дизеля с наддувом при неустановившейся нагрузке.// Двигателестроение.- 1982.-№ 12.-С. 5-8.

68. Крутов В.И. Неустановившиеся режимы ДВС.// Известия ВУЗов. Машиностроение.- 1969.- №11.- С. 68-71.

69. Ксеневич Н.П., Соловейчик А.А., Шевцов В.Г., Оптимизация режимов работы МТА с переменной технологической массой на основе применения автоматического ВОМ и выбора программы регулирования двигателя // Научные труды вим. Т. 139, М.,2002. С. 37-45.

70. Ксеневич Н.П., Солонский А.С., Войчинский С.М. Проектирование универсально-пропашных тракторов.- Минск: Наука и техника, 1980.

71. Кутовой В.А. Распыливание топлива дизельными форсунками // Труды НИИД. 1959. - Вып.8. -124 с.

72. Кутьков Г.М., Перелыгин В.М. Методика оценки технологического уровня трактора // С.-х.тракторы и автотракт двигатели. М. 2000. С. 3-9.

73. Кутьков Г.М., Сидоров В.Н. Методика расчета теоретической тяго-во-динамической характеристики трактора // Тракторы и с.-х.машины. 2006. N 9. С. 20-23.

74. Кутьков Г.М. Тракторы и автомобили: Теория и технологические свойства. М.: Колос, 2004. 503 с.

75. Леонов О.Б., Павлюков В.Г., Долинский Г.И. Влияние регулирования начального давления топлива на параметры воздухоснабжения дизеля.// ДВС. НИИИНФОРМТЯжмаш.- 1975, № 4-75-12. С. 26-29.

76. Леонов О.Б., Павлюков В.Г., Патрахальцев Н.Н. Исследование процесса топливоподачи при неустановившемся режиме работы дизеля.// Известия ВУЗов Машиностраение.- 1970, № 7. С. 86-94.

77. Леонов О.Б., Павлюков В.Г., Патрахальцев Н.Н. Факторы динамической чувствительности дизеля.// Известия ВУЗов Машиностраение.-1971, №8. С. 76-79.

78. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1973. - 848 с.

79. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. М.: Высшая школа, 1988. 240 с.

80. Магидович Л.Е. Исследование процессов подачи топлива дизелей на неустановившихся режимах. Афтореф. дис. . канд.техн.н. Л., 1970. 16 с.

81. Мазитов Н.К., Галяутдинов Н.Х., Сахапов Р.Л., Архипов С.М. Моделирование и оптимизация режимов эксплуатации техники в растениеводстве // Энергообеспечение и энергосбережение в сельском хозяйстве. 2004. С. 8-13.

82. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 2002. - 376 с.

83. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристики топливопо-дачи транспортных дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 1997. -160 с.

84. Микропроцессорная система управления углом опережения впрыскивания топлива. Динамика./ М.И. Левин, Н.А. Воронов, Э.С. Островский и др.// Двигателестроение.- 1989, № 12. С. 23-24,29.

85. Мислёв М.А., Левин Г.Х., Тихоненко С.Г. Роль маховых масс дизельной установки при переходном процессе разгона.// Двигателестроение.- 1984, № 5. С. 11-12.

86. Мурашов О.Д. Исследование топливной и экологической эффективности четырёхтактных ДВС при переходных прцессах.// Рабочие процессы, ДВС Всес. Науч. Конф. МАДИ. (1-3 февр. 1982 г.) Тез.докл,/М.:МАДИ. 1982. С. 29-30.

87. Мухин А.А. Организация использования машинно-тракторного парка и технология производства работ. М.: Высш. школа, 1983. 368 с.

88. Мяленко В.И., Докин Б.Д. Методы экспериментального определения силовых характеристик рабочих органов почвообрабатывающих орудий. Новосибирск.: Новосиб, 1991. 107 с.

89. Настенко Н.Н. Корректоры. Дис. . канд. техн. н. Саратов., 1980. 17 с.

90. Николаенко А.В., Ложкин В.Н., Фомичёв А.И. Дымность и состав О.Г. диизеля Д-240 в диагностическом тесте.// Двигателестроение.-1991, №6.-С. 30-32.

91. Оценка согласованности ДВС с трансмиссией автомобиля / В.Н.Лавренченко, А.И.Наталевич, А.И.Рябков и др. // Автомобильная промышленность. 1986. - № 7. - С.7.

92. Памтахальцев Н.Н, Стхапит P.P. Исследование возможности интенсификации впрыскивания топлива в дизель регулированием начального давления в нагнетательной магистрали.// процессы в тепловых двигателях.СБ. Науч. Труд. УДН. 1988. С. 44-49.

93. Патрахальцев Н.Н. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления.// Двигателестроение. 1980, № 10. С. 3338.

94. Патрахальцев Н.Н. Развитие методов испытания и диагностики ДВС при неустановившихся режимах работы.// Двигателестроение. 1982, №9. С. 28-31.

95. Патрахальцев Н.Н. Рачёт дизельных топливных систем с регулированием начального давления.// Процессы в тепловых двигателях. СБ. Науч. Труд. УДН. М.: 1983. С. 67-74.

96. Погодон С.И. Рабочие процессы транспортных турбопоршневых двигателей. М.: Машиностроение. 1978. 312 с.

97. Поляк А.Я., Антышев Н.М. Пейсахович Б.И. Тракторы общего назначения на возделывании пропашных культур. М.: Росагропромиз-дат, 1989. 140 с.

98. Пьядишев Э.В. Метод приведения характеристик дизелей без наддува к заданных атмосферных условиям. «Тракторы и сельхозмаины», №2,1967.

99. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник / А.К.Костин, Б.П.Пугачев, Ю.Ю.Кочинев; Под ред. А.К.Костина. Л.: Машиностроение, 1989. - 283 с.

100. Работа топливоподающей аппаратуры дизелей при частичных и переходных режимах / Г.Б.Горелик, Х.Д.Дьяченко, Л.Е.Магидович и др. // Труды ЛПИ. 1970. - № 316. - С.57-64.

101. Расчет и оптимизация энергетических показателей тяговых сельскохозяйственных агрегатов / Л.Е. Агеев, Р.Х. Юсупов, В.А.Уртаев и др.; Под ред. Л.Е. Агеев. Спб., 1992. 96 с.

102. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов / Н.С.Ждановский, А.В.Николаенко, В.С.Шкрабак и др. Л.: Машиностроение, 1981. - 240 с.

103. Рославцев А.В, Щитченко С.Н. Особенности современных исследований движения транспортно-технологических средств // Тракторы и с.-х.машины, 2004, N 6. С. 28-30.

104. Рославцев А.В., Быков А.А., Третяк В.М. Движение МТА и особенности его агрегатирования // Науч.тр.ВИМ. 2003, Т. 150. С. 30-36.

105. Рославцев А.В., Гапанцев Р.С., Куделькин Д.С. Исследование движения машинно-тракторного агрегата // Науч.тр.ВИМ. 2000. Т. 133. С. 151-154.

106. Самсонов В.А., Дидманидзе О.Н. Теория и расчет сельскохозяйственного трактора: Учеб. пособие для бакалавров, студентов и магистров вузов по спец. "Механизация сел. хоз-ва" М.: Инж.-экон. ин-т, 1999,- 147 с.

107. Скрипец Н.Ф. Исследование путей повышения экономичности тепловозных дизелей типа Д-70 на режимах малых нагрузок и холостом ходу, диссертация на соискание ученой к.т.н. Харьков, 1969, 181с.

108. Справочник экономических показателей / Р.И. Тринько, В.В. Лип-чук, В.М. Пилипец и др.; Под ред. Р.И. Тринько. Урожай. М.: 1988. 214 с.

109. Старков С.А., Маковеев Ю.П. Тепловая и механическая напряженность двигателя А-41Т в режиме постоянной мощности// Исследование эффективности применения на тракторах двигателей постоянной мощности/ Труды Нати. М.: 1978. Вып. 257. С. 75-79.

110. Степанов Г.П. Двигатели боевых машин. М.: Машгиз, 1977. 420 с

111. Ташкинов Г.А. Повышение эффективности тракторных дизельных двигателей при эксплуатации зимой в условиях Сибири и Дальнего Востока. В книге «Исследование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания» , Ангарск, 1973.

112. Теплонапряжённость деталей тракторных двигателей при работе на переменных режимах./ М.П. Зубиетова, Ю.П. Маковеев, М.К. Никольский и др.// Тракторы и сельхозмашины. 1974. № 5. С. 7-8.

113. Толстов А.И. Индикаторный период запаздывания воспламенения и динамика цикла быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия//Труды НИЛД. 1955. № 1. С. 5-55.

114. Толшин В.И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование. М.: Машиностроение, 1993. - 199 с.

115. Толшин В.И., Ковалевский Е.С. Переходные процессы в дизель- генератора. Л.: Машиностроение.Ленингр.Отд. 1977. 168 с.

116. Топливные системы и экономичность дизелей / И.В.Астахов, Л.Н.Голубков, В.И.Трусов и др. М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

117. Турбонаддув высокооборотных дизелей/ А.Э. Симеон, В.Н. Каминский, Ю.Б. Моргулис и др.; Под ред. П.В. Иванов. М.: Машиностроение,! 976. 288с.

118. Хабатов Р.Ш. Эксплуатация машинно-тракторного парка: Учеб.пособие. М.: МСХА., 1993. 108 с.

119. Харитончик Е.М. Методы решения проблемы тягового двигателя для тракторов и транспортных машин: труды/ ЧИМЭС. Вып. 4. Челябинск, 1950.

120. Хрящев Ю.Е., Слабов Е.П., Матросов Л.П. Об управлении внешней скоростной характеристикой дизеля // Автомобильная промышленность. 1999. №11. С.7-10.

121. Чагар Б.Б. К вопросу о действительной мощности тракторного двигателя при переменной нагрузке: Труды/ ХПИ, Т. 43, Вып.З, Харьков, 1963. С. 51-67.

122. Чураков Е.П. Оптимальные и адаптивные системы. М.: Энерго-атомиздат, 1987. 256 с.

123. Шуров С.А. Экономичное и эффективное использование мощности тракторного двигателя // Автомобильная и тракторная промышленность. 1950. №7. С. 10-15.

124. Экономическое обоснование внедрения мероприятий научно- технического пргресса в АПК/ Сост.: Ю.А. Конкина. М.: Московский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров сельскохозяйственного производства имени В.П. Горячкина, 1991. 79 с.

125. Эминбейли З.Н. Влияние запаса крутящего момента двигателя на тяговые показатели трактора // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1959. № 2. С. 20-24.

126. Adey A.J., Cunliffe F., Mardell J.E. High-Speed Diesel Injection Pump Improved // Automotive Engineering. 1981. V.89, № 7. P.28-35.

127. Clark C.A.,May M.P., Challen B.I. Transient testing of diesel engines.// SAE Techn. Pap. Ser.- 1984, No 840348. PP. 1-10.

128. Jahns G., Forster K.J., Hellickson M. Computer simulation of diesel engine performance//Transaction of the ASAE.1990. Vol 33(3). C. 764-770.

129. Perkins mit power//Bd. Banmachinendienst.-l996.-32, No 3/-p.204-205.1. VBASIC б SOURCE PROGRAM.1. ДВИГАТЕЛЬ "и"МТА.1. Public menuD As Integer

130. Private Sub MenchaClick() Formll.sel = Str(3) Forml.Hide Formll.Show End Sub

131. Private Sub MenEditClick() Forml.Hide Formll.Show End Sub

132. Private Sub MenExitClick()1. End End Sub

133. Private Sub MennorClick() Formll.sel = Str(l) Forml.Hide Form2.Show End Sub

134. Private Sub MenRashotClick() Formll.mta = Str(l) Forml.Hide Forml3.Show End Sub

135. Private Sub MenvenClick() Formll.sel = Str(2) Forml.Hide Formll.Show End Sub1. Public Sub rashot()1. Dim count As Integer

136. Vhd = 3.1415 * (D / 10) A 2 / 4 * L / 10 / 1000

137. DelPaD = DelPaHD * (nd / nHd) A 2 * ((pikpikH) A (1 / nkD)) pkHd = Val(Formll.pkH) connad = Val(Form2.nad) pooo = Val(Form3.P0)1. connad = 1 Then

138. Form3.Pk = Round(pooo, 3) pkk = Form3.Pk Elsepkk = pkHd * pikpikH * ((1 DelPaD / Val (Form3. P0)) / (1 - DelPaHD / Val (Form3. P0))) Form3.Pk = Str(Round(pkk, 3)) End If

139. TlkV = Round (Val (Form3. TO) * (pkk / pOd) A ((nkD 1) / nkD), 1)1. Form3.Tlk = Str(TlkV)

140. DelTkl = Val (Form3. DelTkl)

141. PTVd = pkk * (1 / pikpit) * P00 * prj>0 / (P00 -Del PaD) 1 bcx1. Case 3

142. PTVd = pkk * (1 / pikpit) * (1.2253 + 0.659 * (pei / PeHD) 0.288 * (pei / PeHD) A 2) A (1 / 2) * POO * prpO / (POO - DelPaD) 1 -rex Case Else

143. PTVd = (1.035 + Val (PrHll / POO * (1 0.035 * (POO / PrHll) * (nd / nHd) A 2))) * (0.451 + 0.549 * (pei / PeHD)) * POO End Select

144. Form3.PTV = Str(Round(PTVd, 3))1. Else1. PTVd = Val(Form3.PTV)1. End If COU К = 0

145. Form3.Tr = Str(Val(Form7.Tr2))

146. TrD = Round(Val(Form3.Tr), 1)1. DelTD = Val(Form3.DelT)ru = pkk * 1000000 / (287 * TlkV)ruH = pkHd * 1000000 / (287 * 423.2)

147. DelPaS = DelJPaHD * (nd / nHd) A 2 * (ru / ruH)1. Form3.DElP = ""1. connad = 2 Then

148. Form3.DElP = Str(DelPaS) Paa = Round(pkk DelPaS, 3) Else

149. DelPaS = Val (Form3.DElP) Paa = pkk DelPaS End If1. Form3.Pa = Paa1. CCC = Val(Form2.CC)gamad = (TkV + DelTD) / TrD * PTVd / ((CCC) * (Paa) PTVd) Form3.Gama = Round(gamad, 3)

150. Tad = Round((TkV + DelTD + gamad * TrD) / (1 + gamad) , 1) Form3.Та = Tadeta = (TkV * (CCC * Paa PTVd)) / (((TkV + DelTD) * (CCC - 1) * (pkk))) Form3.EtaV = eta

151. Kll = 1.453 3.08 * 10 A -3 * CCC - 1.84 *

152. A -4 * Tad + 6.12 * 10 A -5 * CCC A 2 +688 * 10 A -7 * CCC * Tad + 5.96 * 10 A -8 * Tad A 2nl = Kll Val(Form4.Deln)pcc = Paa * CCC A nl1. Tco = Tad * CCC A (nl 1)1. Form4.Kl = nl1. Form4.Po = Str(pcc)1. Form4.Tc = Str(Too)

153. CC = Round(Val(Form5.C), 3)

154. HH = Round(Val(Form5.H), 3)oo = Round(Val(Form5.0), 3)

155. Huu = Round(Val(Form5.Hu), 3)1.o = Round(1 / 0.208 * (CC / 12 + HH / 4 oo / 32), 3)1. Form5.L0 = Str(Loo)

156. Form5.Ml = Str(Loo * Val(Forro2.kB))

157. Form5.Mr = Str((gama d * Val(Form5.Ml)))

158. FormS.М2 = Round(CC / 12 + HH / 2 + (Val(Form2.kB) 0.208) * Loo, 3)

159. XI = Val(Str(Form5.M2)): X2 = Val(Form5.Ml): xx = XI / X2

160. Form5.mio0 = Str(Round(xx, 2))zz = X2 * gamad1. Form5.Mr = Round(zz, 3)mio = Round((XI + zz) / (X2 + zz), 2)1. Form5.miod = Str(mio)

161. Form5.Ll = Str(Round((8 / 3 * CC + 8 * HH oo) * (1 / 0.23) , 2))cvld = 20.521 + 2.75 * 0.001 * (Tcc 273)585 * 10 A -8 * (Tcc 273) A 2 - 1.1 *10 A -10 * (Tcc 273) A 3

162. Form6.cvl = Round(cvld, 3)

163. A2 » 21.097 + 0.921 / Val(Form2.kB)

164. B2 = (15.491 + 13.816 / Val(Form2.kB)) * 10 A -4rud = Val(Formll.ruH)rul = rud * (1 ((rud - 1) / rud) *1 (pei / Val(Formll.PeH))))

165. Select Case count Case 1, 2

166. Form6.ksi = Round(Val(Formll.ksiH) * (0.71 * (Val(Form6.lnda) / Val(Formll.landaH)) + 0.29), 3) • bcx Case 31Form6.ksi = 0.73 *************** landachicti = mio * Val(Form6.Tz) / rul / Tcc ' -f End Select

167. Forml2.ksi = Form6.ksi Forml7.ksi = Form6.ksi s = (cvld + Val(Form6.lnda) * 8.314) *

168. Tcс + Val(Form6.ksi * Huu / Val(Form2.kB) /1.o / (1 + gamad))

169. Jazr = (mio * (A2 + 8.314) A 2 + 4 * mio * B2 * s) A (1/2) Form6.Tz = Round((-mio * (A2 + 8.314) + Jazr) / (2 * mio * B2) , 1)

170. Form6.Pzl = Round(pcc * Val(Form6.lnda), 1)

171. Form6.pz = Round((Form6.fiz) * (Form6.Pzl), 1)

172. Form6.ru = Round (mio * Val((Form6.Tz)) /

173. II < 25 Then II = II + 1 Else Exit Do1. ru f > rul Then D landa =0.05 Else D landa = -0.051.op While Abs(rul ru f) >0.05

174. Tzz = Val(Form6.Tz) KBb = Val(Form2.kB)

175. Form7.delta = Round(CCC / Form6.ru, 2) Del = Form7.deltak2d = 1.41 7.98 * 10 A -5 * Tzz - 3.74 * 10 A -21 / KBb) + 1.45 * 10 A -3 * Del + 1.31 * 10 A -8

176. Tzz A 2 6.41 ★ 10 A -6 * Tzz * (1 / KBb) - 1.28

177. A -7 * Tzz * Del + 6.14 * 10 A -3 * (1 / KBb) A 2266 * 10 A -5 * Del * (1 / KBb) 2.19 * 10 A -5 * Del A 21. count = 1 Or count = 2 Then

178. Form7.n2 = Round(k2d Val(Form7.Deln2), 3) End If1. count = 3 Then

179. Delnd = Val (Formll. delnH) * pei / Val (Formll. PeH) Form7.Deln2 = Round (Delnd, 3) Form7.n2 = Round(k2d Val(Form7.Deln2), 3) End If

180. Forml2.del7n2 = Str(Val(Form7.Deln2)) Forml2.k2 = Round(k2d, 3) Forml7.del7n2 = Str (Val (Form7 .Deln2)) Forml7.k2 = Round(k2d, 3)

181. Form8. Pi = Round (pildd * Val (Form8. fijp) , 3) Form8.etai = Round(Form8.Pi * Val(Form5.Ll)

182. Val(Form2.kB) / (Huu / 1000 * ru * eta), 2) Form8.gi = Round(3600 / Huu / Form8.etai * 1000, 1)1. Val(Form2.CM) = 1 Thenaa = 0.067: bb = 5.2 * 0.00001 Elseaa = 0.092: bb = 1.01 * 0.0001 End If

183. Form9. Pm = Round (aa + bb * Form2.n, 3) Form9.pe = Round(Form8.Pi Form9.Pm, 3) Form9.etam = Round(Fonn9,pe / Form8.Pi, 2) Form9.etae = Round(Form8.etai * Form9.etam, 2) Form9.ge = Round(3600 / Form9.etae / Huu * 1000, 1)

184. COU Pe < 20 Then COU Pe = COU Ре + 1 Else Exit Do

185. Petest = Form9.pe Loop While Abs(Petest pei) > 0.001

186. Forml2.pe = Form9.pe Forml2.ge = Form9.ge Forml7.pe = Form9.pe Forml7.ge = Form9.ge

187. FormlO.Ni = Round(Form8.Pi * Fozm2.Vl * Form2.n / 120, 1) FormlO.Ne = Round (FormlO.Ni * Form9.etam, 1) FormlO.Ni = Round(FormlO.Ne / Form2.Vl, 1) FormlO.Np = Round(Form9.pe * (Form2.L / 100) * Form2.n /30/4, 1)

188. FormlO.Mk = Round(FormlO.Ne * 30000 / 3.1415 / Form2.n, 1)

189. Form9.Gt = Round(FormlO.Ne * Form9.ge / 1000, 1)1. Forml2.Ne = FormlO.Ne1. Forml2.Mk = FormlO.Mk1. Forml7.Ne = FormlO.Ne1. Forml7.Mk = FormlO.Mk1. End Sub

190. Public Sub FileEngine () comta = Val(Formll.mta)1. Select Case comta Case 1

191. Forml6.Combo2.Text = Forml6.Combo2.List(0) Then Open "C:\D240.txt" For Input As #1

192. GoSub Arman Close #1 End If Case Else

193. Combol.Text = Combol.List(O) Then Open "C:\D245.txt" For Input As #11. GoSub Arman Close #11. End If

194. Combol.Text = Combol.List(1) Then Open "C:\D240.txt" For Input As #11. GoSub Arman Close #11. End If

195. Combol.Text = Combol.List(2) Then Open "C:\D120.txt" For Input As #11. GoSub Arman Close #11. End If

196. End Select Exit Sub Arman:1.put #1, DD, LL, II, CCC, OXX, CMM, nadd, nHH, PeHF, DelpaHH, pkHH, PrHH, pikpitt, ksiHH, landaHH, delnHH Form2.D = Str(DD): Form2.L = Str(LL):

197. Form2.I = Str(II): Form2.CC = Str(CCC): Form2.0X = Str(OXX) Form2.CM = Str(CMM): Form2.nad = Str(nadd):

198. Formll.nH = Str(nHH): Formll.РеН = Str(PeHF): Formll.DelPaH = Str(DelpaHH) Formll.pkH = Str(pkHH): Formll.PrH = Str(PrHH): Formll.pikpit = Str(pikpitt): Formll.ksiH = Str(ksiHH) Formll.landaH = Str(landaHH): Formll.delnH = Str(delnHH) Return1. End Sub

199. Private Sub CalculateClick() Form2.FileEngine rashot End Sub

200. Private Sub CommandlClick()1. End End Sub

201. Private Sub CommandlOClick() Form2.Hide Form7.Show End Sub

202. Private Sub CommandllClick() Form2.Hide Form8.Show End Sub

203. Private Sub Commandl2Click() Form2.Hide Form9.Show End Sub

204. Private Sub Commandl3Click() Form2.Hide FormlO.Show End Sub

205. Private Sub Commandl4Click() Combol.Addltem A 120 Combol.Addltem A - 240 End Sub

206. Private Sub Commandl5Click()

207. Combol.Removeltem (Combol.Listlndex) End Sub

208. Private Sub Command2Click()1. Form4.Show End Sub

209. Private Sub Command3Click() Form2.Hide Form3.Show End Sub

210. Private Sub Command4Click() cou = Val(Formll.sel)1. Select Case cou1. Case 1

211. Form2.Hide Forml.Show Case 2

212. Form2.Hide Forml2.Show Case 3

213. Form2.Hide Forml7.Show End Select End Sub

214. Private Sub Command5Click() Form2.Hide Form3.Show End Sub

215. Private Sub Coinmand6Click () Form2.Hide Forml.Show End Sub

216. Private Sub Command7 Click() Form2.Hide Form4.Show End Sub

217. Private Sub Command8Click() Form2.Hide Form5.Show End Sub

218. Private Sub Command9Click() Form2.Hide Form6.Show End Sub1. Private Sub DChange()1. D = Val(D.Text) End Sub1. Private Sub FormLoad()

219. Combol.Addltem 11Д 245" Combol.Addltem "Д - 240" Combol.Addltem "Д - 120" Combo l.Addltem "Др. " End Sub1. Private Sub T0Change()

220. TOd = Val(TO.Text) End Sub1. Private Sub CalMTAClick()

221. For n = nmi To nma Step Dn byk2 = 0.1: bykl = 0.11. Dobyk2 = bykl

222. Vp = 3.1415 * n * RR / 30 / Itr(I) * (1 byk2) * 3.6

223. Ragr = Kprmi * Bpp * (1 + epcc * (Vp V00)) + BAA * Sin(alfaa * 3.1415 / 180) +(Sin(alfaa * 3.1415 / 180) + fpp - fOO) * BTT pkrr = R agr / etauubykl = (pkrr A 2 * aa + pkrr * bb + CC) / 100 MK1 = (pkrr + BTT * fOO + BTT *

224. Sin(alfaa * 3.1415 / 180)) * RR * 1000 / Itr(I) / etaTT Loop While Abs(byk2 bykl) >= 0.001

225. MK1 < Mk And Vp >= Vmi And Vp <= Vma And pkrr <= pkr Then CountMSF = CountMSF + 1 MSFlexGridl.Row = CountMSF MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 0 MSFlexGridl.Text = CountMSF

226. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 1 MSFlexGridl.Text = n

227. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 6 MSFlexGridl.Text = Round(MK1, 1)

228. MSFlexGridl.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 7

229. MSFlexGridl.Text = Round(Itr(I), 1)

230. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 8 MSFlexGridl.Text = Round(Vp, 1)

231. MSFlexGridl.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 9

232. MSFlexGridl.Text = Round(pkrr, 1)

233. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 10

234. MSFlexGridl.Text = Round(bykl * 100, 0)

235. MSFlexGridl.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col =14

236. MSFlexGridl.Text = Round(Ragr, 1)

237. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col =11

238. MSFlexGridl.Text = Round(pkrr * Vp / 3.6, 1)

239. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 13 MSFlexGridl.Text = I

240. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 15

241. MSFlexGridl.Text = Round(0.1 * Vp * Bpp, 2) End If Next n Next I к = 0

242. For n = nmi To nma Step Dn к = к + 11.stl.Addltem Str(n) Next n

243. Formll.sel = Str(3) For H = 1 To CountMSF MSFlexGridl.Row = H MSFlexGridl.Col = 1 Form2.n = MSFlexGridl.Text MSFlexGridl.Col = 6 mkagr = MSFlexGridl.Text1. For TT = 0 To к 1

244. Trim(Form2.n) = Trim(Listl.List(TT)) Then Form6.ksi = List2.List(TT)

245. Exit For End If Next TT alfa = 1 aa = 1: bb = 3 Do While Abs(aa bb) > 1 xx = Str(Round(alfa, 3)) Form2.kB = xx Form2.rashot aa = Val (mkagr) bb = Val(FormlO.Mk) alfa = alfa + 0.001 Textl.Text = Form2.n Text2.Text = mkagr Loop

246. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 2 MSFlexGridl.Text = Form2.kB

247. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 3 MSFlexGridl.Text = Form9.Gt

248. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 4 MSFlexGridl.Text = Form9.ge

249. MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 5 MSFlexGridl.Text = FormlO.Ne

250. MSFlexGridl.Col = 11 NkrT = MSFlexGridl.Text MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 12

251. MSFlexGridl.Text = Round(Form9.Gt / NkrT * 1000,

252. MSFlexGridl.Col = 15 WAgr = MSFlexGridl.Text MSFlexGridl.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col =16

253. MSFlexGridl.Text = Round(Form9.Gt / WAgr, 2)1. Next Hf *****************************( I **********r*******************I1. CountRow = 1

254. MSFlexGridl.Row = CountRow MSFlexGridl.Col = 4 First = MSFlexGridl.Text

255. For H = 2 To CountMSF MSFlexGridl.Row = H Second = MSFlexGridl.Text If Second < First Then First = Second CountRow = H End If Next H

256. MSFlexGridl.Row = CountRow MSFlexGrid2.Row = 1 MSFlexGrid2.CellAlignment = 3 MSFlexGrid2.Col = 4 MSFlexGrid2.Text = Temp

257. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 11. MSFlexGrid2.Col = 1

258. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

259. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 61. MSFlexGrid2.Col = 6

260. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

261. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 21. MSFlexGrid2.Col = 2

262. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

263. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 31. MSFlexGrid2.Col = 3

264. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

265. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 41. MSFlexGrid2.Col = 4

266. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

267. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 51. MSFlexGrid2.Col = 5

268. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

269. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 71. MSFlexGrid2.Col = 7

270. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

271. MSFlexGrid2.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 8 MSFlexGrid2.Col = 8

272. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

273. HSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 91. MSFlexGrid2.Col = 9

274. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

275. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 101. MSFlexGrid2.Col = 10

276. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

277. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col =111. MSFlexGrid2.Col = 11

278. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

279. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 121. MSFlexGrid2.Col = 12

280. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

281. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 131. MSFlexGrid2.Col = 13

282. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

283. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col =141. MSFlexGrid2.Col = 14

284. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

285. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 151. MSFlexGrid2.Col = 15

286. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

287. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 161. MSFlexGrid2.Col =16

288. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text4r ********************************* 1**********************************1. CountRow = 1

289. MSFlexGridl.Row = CountRow MSFlexGridl.Col = 15 First = MSFlexGridl.Text

290. For H = 2 To CountMSF MSFlexGridl.Row = H Second = MSFlexGridl.Text If Second > First Then First = Second CountRow = H End If Next H

291. MSFlexGridl.Row = CountRow MSFlexGrid2.Row = 2 MSFlexGrid2.CellAlignment = 3 MSFlexGrid2.Col =151. MSFlexGrid2.Text = Temp

292. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 11. MSFlexGrid2.Col = 1

293. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

294. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 61. MSFlexGrid2.Col = 6

295. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

296. MSFlexGrid2.CellAlignment 31. MSFlexGridl.Col = 21. MSFlexGrid2.Col = 2

297. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

298. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 31. MSFlexGrid2.Col = 3

299. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

300. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 41. MSFlexGrid2.Col = 4

301. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

302. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 51. MSFlexGrid2.Col = 5

303. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

304. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 71. MSFlexGrid2.Col = 7

305. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

306. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 81. MSFlexGrid2.Col = 8

307. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

308. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 91. MSFlexGrid2.Col = 9

309. MSFlexGrid2 .Text = MSFlexGridl.Text

310. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 101. MSFlexGrid2.Col =10

311. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

312. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col =111. MSFlexGrid2.Col =11

313. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

314. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 121. MSFlexGrid2.Col = 12

315. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

316. MSFlexGr±d2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col =131. MSFlexGrid2.Col = 13

317. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

318. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 141. MSFlexGrid2.Col =14

319. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

320. MSFlexGrid2. CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 151. MSFlexGrid2.Col = 15

321. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

322. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col =161. MSFlexGrid2.Col = 16

323. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text1.*********************************! 1**********************************11. CountRow = 1

324. MSFlexGridl.Row = CountRow MSFlexGridl.Col =16 First = MSFlexGridl.Text

325. For H = 2 To CountMSF MSFlexGridl.Row = H Second = MSFlexGridl.Text If Second < First Then First = Second CountRow = H End If1. Next H

326. MSFlexGridl.Row = CountRow MSFlexGrid2.Row = 3 MSFlexGrid2.CellAlignment = 3 MSFlexGrid2.Col = 16 MSFlexGrid2.Text = Temp

327. MSFlexGrid2. CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 11. MSFlexGrid2.Col = 1

328. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

329. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 61. MSFlexGrid2.Col = 6

330. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

331. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 21. MSFlexGrid2.Col = 2

332. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

333. MSFlexGrid2.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col = 3 MSFlexGrid2.Col = 3

334. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

335. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 41. MSFlexGrid2.Col = 4

336. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

337. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 51. MSFlexGrid2 .Col = 5

338. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

339. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 71. MSFlexGrid2.Col = 7

340. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

341. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 81. MSFlexGrid2.Col = 8

342. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

343. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 91. MSFlexGrid2.Col = 9

344. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

345. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 101. MSFlexGrid2.Col = 10

346. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

347. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 111. MSFlexGrid2.Col = 11

348. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

349. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 121. MSFlexGrid2.Col = 12

350. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

351. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 131. MSFlexGrid2.Col = 13

352. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

353. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col =141. MSFlexGrid2.Col = 14

354. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

355. MSFlexGrid2.CellAlignment = 31. MSFlexGridl.Col = 151. MSFlexGrid2.Col = 15

356. MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text

357. MSFlexGrid2.CellAlignment = 3 MSFlexGridl.Col =16 MSFlexGrid2.Col = 16 MSFlexGrid2.Text = MSFlexGridl.Text End Sub

358. EXCEL SOURCE PROGRAM " ДВИГАТЕЛЬ " и МТА.1. Sub run() Do1. Do

359. Worksheets("Sheet2").Cells (98,10).Value= Worksheets("Sheet2").Cells (98, 10).Value + Deta If Worksheets("Sheet2n).Cells(54, 10).Value = 2 Then Do

360. Worksheets("Sheet2").Cells(11,10).Value= Worksheets("Sheet2").Cells(322, 10).Value peup = Worksheets("Sheet2").Cells(11, 10).Value pedown = Worksheets("Sheet2").Cells(322, 10).Value Loop While Abs(pe up pe down) > 0.0001

361. Startl = Worksheets("w").Cells(12, 14).Value Endl = Worksheets("w").Cells(12, 15).Value1. For i = Startl To Endl

362. Worksheets("w").Cells(i,12).Value>

363. Worksheets("w").Cells(i, 13).Value Then Worksheets("w").Cells(i,13).Value= Worksheets("w").Cells(i, 12).Value + 0.01 End Ifbyksl = Worksheets (11 w") .Cells (i, 12) .Value byks2 = Worksheets("w").Cells(i, 13).Value

364. Do While Abs(((Worksheets("w").Cells(i, 12).Value) -byks2))> 0.0005byks2 = byks2 0.00001

365. Worksheets("w").Cells(i, 13).Value = byks21.op Next i1. End Sub Sub mlm2()

366. Start2 = Worksheets("w").Cells(12, 18).Value End2 = Worksheets(V) .Cells (12, 19) .Value1. For J = Start2 To End2

367. Worksheets("w").Cells (13, 9).Value = J Worksheets("Sheet2").Cells(12,10).Value= Worksheets("w").Cells (J, 2).Value Worksheets("Sheet2").Cells(20,10).Value= Worksheets("w").Cells (J 1, 3).Value1. Call run

368. Do While Abs(((Worksheets("w").Cells(i, 8).Value)

369. Worksheets("w").Cells(J, 9).Value))) >0.31. (Worksheets("w").Cells(i, 8).Value) < (Worksheets (V) .Cells (J, 9) .Value) Then Worksheets ("Sheet211) . Cells (20,10) .Value= Worksheets("Sheet2").Cells(20, 10).Value 0.0021. Else

370. Worksheets("Sheet2").Cells(20,10).Valae= Worksheets("Sheet2").Cells(20, 10).Value + 0.002 End If1. Call run1.op

371. Worksheets "w" .Cells(J, 3).Value=

372. Worksheets "w" .Cells(i, 3).Value

373. Worksheets "w" .Cells(J, 4). Value=

374. Worksheets "w" .Cells(i, 4).Value

375. Worksheets "w" .Cells(J, 5).Value=

376. Worksheets "w" .Cells(i, 5).Value

377. Worksheets "w" .Cells(J, 6).Value=

378. Worksheets "w" .Cells(i, 6).Value

379. Worksheets "w" .Cells(J, 7).Value=

380. Worksheets 11 w" .Cells(i, 7).Value

381. Worksheets "w" .Cells(J, 8).Value=

382. Worksheets "w" .Cells(i, 8).Value

383. Worksheets("w").Cells(13, 9).Value = J Next J1. End Sub