автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение эффективности рабочего процесса бензинового двигателя путем интенсификации движения заряда

ВВЕДЕНИЕ

1. ВЛИЯНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЗАРЯДА

НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА

1.1. Повышение эффективности рабочего процесса усилением турбулизации заряда в цилиндре двигателя. II

1.2. Повышение эффективности рабочего процесса путем организации направленного вихревого движения заряда

1.3. Новые схемы интенсификации движения заряда в бензиновых ДВС.

1.4. Выводы и основная задача работы

2. ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ГАЗОДИНАМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЗАРЯДА

2.1. Схема организации движения заряда.

2.2. Конструкция головки цилиндра и схема экспериментальной доводки исследуемого двигателя.

2.3. Определение соотношения диаметров двух впускных клапанов

2.4. Характеристики экспериментальных впускных каналов.

2.4.1. Безмоторная установка и методика оценки интенсивности вихревого движения заряда.

2.4.2. Сравнение характеристик впускных каналов

2.4.3. Расчетная оценка интенсивности вихря к окончанию такта сжатия.

2.5. Выводы.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ СКОРОСТИ ВИХРЯ В КАМЕРЕ СГОРАНИИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1. Измерение скорости вращательного движения газа методом ионного облачка.

3.2. Тарировки ионного анемометра.

3.3. Установка для измерения скорости вихря в камере сгорания.

3.4. Результаты измерения скорости вихря в камере сгорания

3.5. Выводы.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И МЕТОДИКА МОТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Экспериментальная установка с одноцилиндровым отсеком.

4.2. Краткое описание системы "Цикл" для инди-цирования двигателя

4.2.1. Назначение и состав системы "Цикл"

4.2.2. Принцип измерения и расчета параметров рабочих процессов ДВС системой "Цикл"

4.2.3. Сопряжение системы "Цикл" с ЭВМ

4.2.4. Методика снятия и обработки индикаторных диаграмм.

4.2.5. Методика определения среднего индика -торного давления

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕС

СА ДВИГАТЕЛЯ С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДВИЖЕНИЕМ ЗАРЯДА

5.1. Выбор исходного уровня завихривания заряда

5.2. Влияние перенесения камеры сгорания в днище поршня на экономические показатели исследуемого двигателя.

5.3. Интенсификация рабочего процесса исследуемого двигателя путем завихривания заряда на впуске

5.4. Влияние завихривания заряда на показатели процесса сгорания

5.5. Невоспроизводимость сгорания в исследуемом двигателе

5.6. Оценка антидетонационных показателей исследуемого двигателя.

5.7. Оценка экономических показателей исследуемого двигателя.

5.8. Выводы.

В В Е Д Е Н И Е С истощением топливно-энергетических ресурсов все более острой становится проблема улучшения топливной эконовличности автомобильных бензиновых двигателей. Основными направлениями номического и социального развития СССР на I98I-I985 года и экона период до 1990 года, принятыми на ХХУ1 съезде КПСС, пре.дусмотрено обеспечить экономию всех видов материальных ресурсов. Для решения этой задачи, в частности, необходимо, используя достижения науки и техники, "создавать принципиально новые виды транспорт ных средств, а также транспортные энергосиловые установки, обеспечивающие существенное сокращение расхода топлива и энергии". Современные бензиновые двигатели, отличаются высокой степенью совершенства конструкции и организации, рабочего процесса, причем это характерно для режимов полных и близких к ним нагрузок. Со снижением нагрузки, по ря.ду известных причин, происхо.дит ухудшение показателей рабочего процесса бензиновых двигателей, что вызывает повышение удельных расходов топлива. Одной из важных причин ухудшения процесса сгорания на режимах малых нагрузок является низкий уровень газодинамического состояния заряда. Разработано множество различных способов повышения интенсивности .движения заряда к окончанию сжатия, в том числе путем организации вихревого движения заряда на впуске. Этот способ интенсификации газодинамического состояния заряда получил наиболее широкое признание. Например, в настоящее время Заволжский моторный завод выпускает двигатели ЗМЗ-53 с винтовыми впускными каналами. На автомобильном заводе им.Ленинского комсомола близки к завершению работы по подготовке к производству головки с винтовыми впускными, каналами для .двигателя M-4I2. Аналогичные работы проводятся на ЗИЛе. Т.е. организация вихревого .движения заряда распространенный способ улучшения экономических показателей бензиновых двигателей. К сожалению, винтовые впускные каналы наря.ду с их достоинствами имеют и очевидный не.достаток, а именно: повышение газодина мического состояния заряда ограничено снижением наполнения цилиндра свежей смесью на режимах полных нагрузок. Поиск путей дальнейшего совершенствования рабочего процесса и улучшения экономических показателей бензиновых .двигателей привел к созданию новых камер сгорания и к разработке новых схем организации .движения заря.да. Один из вариантов таких схем пре.дложен К.А.Морозовым. Основными особенностями этой схемы являются: 1. Создание высокоинтенсивного вихревого движения заряда на впуске при работе двигателя на режимах малых нагрузок, особенно на низких скоростных режимах. 2. Поддержание вихревого движения заряда в процессе сжатия. 3. Сохранение высоким наполнения цилиндра свежей смесью на режимах полных нагрузок, в сочетании с интенсивным вихревым .движением заряда. 4. Возможность управления интенсивностью вжхревого движения заряда. Таким образом, предлагаемая схема обладает потенциальными возможностями воз.действия на рабочий процесс и управления им. Настоящая работа посвящена оценке эффективности новой схемы организации движения заря.да и возможности ее использования для улучшения показателей процесса сгорания и экономических показателей бензиновых двигателей. В ней впервые разработан метод приближенного расчета соотношения диаметров .двух впускных клапанов применительно к новой схеме организации движения заряда; получены количественные характеристики влияния дросселирования двигателя с камерой сгорания в поршне и расположенным в нем же специальным тангенциальным каналом, применяемым в каме pax сгорания типа CifSuOiHo и 1оГ/гййО вого движения заряда в процессе сжатия; экспериментально показано, что наибольшая интенсивность вихря достигается в центральнорасположенной камере сгорания малого диаметра; выполнена

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Компоновка и. конструктивная разработка трехклапанной головки для одноцилин.дрового двигателя 0ЦУ-50 показала, что исследуемая схема газообмена может быть реализована даже для многоцилиндровых рядных двигателей с относительно небольшим диаметром цилиндра

Дц = 76 мм).

2. Предложена последовательность расчета соотношения диаметров впускных клапанов для трехклапанной головки цилиндра. Расчет выполняется из условия обеспечения движения автомобиля на установившихся режимах европейского ездового цикла, при подаче горючей смеси в цилиндр .двигателя только через один малый впускной клапан. Указанное соотношение .диаметров двух впускных клапанов, согласно выполненному расчету применительно к автомобилю BA3-2I0II, должно составлять di/ii = 0,75.

3. Наличие двух впускных каналов различной формы при трехклапанной конструкции, головки цилиндра позволяет управлять интенсивностью вихря в цилиндре .двигателя. Выполненные продувки исследуемой головки У-50 показали, что .для снижения вдвое интенсивности вихревого .движения заряда, достигаемой при подаче воздуха только через один малый впускной канал винтовой формы, 40 % от общего расхода воздуха должно быть направлено в цилиддр через большой впускной канал.

4. При дросселировании двигателя скорость вихря заметно снижается. Например, уменьшение коэффициента наполнения от 0,92 до 0,23 сопровождается снижением скорости вихря (при положении поршня около ВМТ) от 22,1 м/с до 16,8 м/с, т.е. более чем на 20 %.

5. Отмечаемая в литературе роль специального тангенциального канала в КС типа Tornado и ПгеШ в усилении вихревого .движения заряда проведенными опытами не подтвердилась.

Во всех случаях интенсивность вихря при отсутствии канала была выше, это дает основание заключить, что применение указанного канала для интенсификации вихря нецелесообразно.

6. Для получения вихря наибольшей интенсивности КС в поршне следует располагать симметрично относительно оси. цилиндра.

7. Сравнение показателей исследуемого двигателя при работе с КС, расположенной в поршне (без завихривания заряда), с полуклиновой камерой (типа BA3-2I08) показало, что при одинаковой степени сжатия КС в поршне обеспечила существенное расширение пределов эффективного обеднения смеси. Перенесение камеры сгорания в поршень позволило на режимах малых нагрузок(^'0,5МПа) снизить минимальный удельный индикаторный расход топлива, примерно, на 4,5 % по сравнению с полуклиновой камерой, что свидетельствует о высокой эффективности этого конструктивного мероприятия.,

8. Сравнение показателей исследуемого двигателя при работе с завихриванием заряда и без него показало, что организация вихревого движения заряда сопровождается существенным до 20° п.к.в.) сокращением оптимальных углов опережения зажигания.

9. Результатами ицдицирования рабочего процесса исследуемого двигателя подтверждено, что расширение пределов эффективного обеднения смеси при сгорании завихренного заряда сопровождается повышением воспроизводимости циклов, причем особенно значительным на режимах малых нагрузок.

10. Организация вихревого .движения заряда способствует уменьшению количества несгоревпшх углеводородов и. окиси углерода в отработавших газах.

11. При сгорании завихренного заряда снижаются требования двигателя к октановому числу топлива. Бездетонационная работа исследуемого двигателя с интенсивным завихриванием заряда на впуске была обеспечена при £ =11,05 (топливо - автомобильный бензин АИ-93).

12. Использование новой схемы организации .движения заряда в исследуемом двигателе (при £ = 11,05) позволило снизить удельные индикаторные расхода топлива до 8,7 % ( Pi = 0,35 МПа) по сравнению с исходным вариантом двигателя размерности BA3-2I08 ( £ = 9,10).

197

1. Автомобильные двигатели. / В.М.Архангельский, М.М.Вихерт,

2. A.Н.Воинов и др. 2-е изд., перераб. и дополн. - М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

3. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. / Д.Н.Вырубов, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и др. 4-е изд., перераб. и дополн. - М.: Машиностроение, 1983. - 375 с.

4. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1969. - 368 с.

5. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. М.: Машиностроение, 1971. - 100 с.

6. Итоги науки и техники ( двигатели внутреннего сгорания ): Пути повышения экономичности автотракторных двигателей / В.А.Лурье,

7. B.А.Мангушев, И.В.Маркова. ВИНИТИ, 1982, т.З - 232 с.

8. Ленин И.М. Исследование влияния дросселирования, тепловых режи мов и карбюрации на экономичность автомобиля. Дис. . докт. техн.наук. - М., 1946.

9. Аронов Д.М. Исследование экономичности карбюраторного двигателя при частичных нагрузках. Дис. . канд.техн.наук. -М., 1948.

10. Черняк Б.Я. Рабочий процесс и экономичность быстроходного карбюраторного двигателя на частичных нагрузках при оптимальном регулировании. Дис. . канд.техн.наук. - М., 1963. -249 с.

11. Гусаров А.П. Исследование возможностей снижения выброса вредных веществ бензиновыми двигателями в условиях городского движения: Автореф. дис. . канд.техн.наук. М., 1981.

12. Скирков Н.Д. Оптимизация регулирования, бензинового двигателяпо топливной экономичности с учётом токсичности. Дис. . канд.техн.наук. - М., 1980. - 203 с.

13. Пешкин М.А. Исследование влияния некоторых факторов на границы обеднения смеси в цилиндре бензинового двигателя.

14. В кн.: Поршневые ДВС, М.} 1956, С. 192 206.

15. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машино -строение, 1969. - 247 с.

16. Соколик А.С., Воинов А.Н., Свиридов Ю.Б. Влияние химического и турбулентного факторов на процесс сгорания в условиях двигателя. Изв. АН СССР, 1949, с. 1848 - 1873.

17. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. -М.: Машиностроение, 1977. 277 с.

18. Семенов Е.С., Соколик А.С. Исследование турбулентности в цилиндре поршневого двигателя. Изв. АН СССР ОТН, 1958, & 8, с. 130 - 134.

19. Matguoua 5., Яадакига U., Uavral Т., HamLmoto Т. application of Laze г ДоррВег Qnmometry to a Motored BtiseP Engine. SAE Techn. Pap. Ser.,1. MO, Я800965, p.5-18.

20. Молчанов К.А. Исследование некоторых вопросов движения газа и сгорания в двигателях легкого топлива. Дис. . канд. техн.наук. - М., 1953. - 159 с.

21. Вахошин Л.И. Исследование рабочего процесса карбюраторного двигателя с вихревым движением заряда. Дис. . канд.техн. наук. - М., 1970. - 192 с.

22. Сонкин В.И. Исследование течения воздуха через клапанные щели. Труды / НАМИ, - М., 1974, вып.149, с. 31 - 39.

23. Сонкин В.И. Измерение параметров потока воздуха в цилиндре двигателя при испытании на вакуумной установке. Труды /

24. НАМИ, М., 1969, вып.III, с. 47 - 55.

25. Королев П.П. Гидравлические исследования всасывающей системы авиационных моторов. Труды / НАШ, - М., 1940, с. 5-39.

26. Williams 3., Tinda I М. С у Under &as fiour and Combustion, in. S3E. QomSust ion Engines, London, J\few- font, /976, p. 33 - 40.

27. Tobaczynski R. Turbulence arid Turbulent Combustion in SSE. Progress in Energy and Combustion Science, 1916, J\T3, v27 p. i4b - 165.

28. Рикардо Г. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. -М.: Машгиз, I960. 411 с.

29. Ckiqashi S., HashimotoMmj Measurements of CLir Suriri and Its Turbulence Characteristics intke Cylinder of an Internal Combustion Engines.fuel economy arid Emissions Lean Burn Engines Conf., London, W94 p. 31-62.

30. Синельников Н.И. Исследование рабочего процесса карбюраторных двигателей с высокой оборотностью и степенью сжатия. -Дис. . канд.техн.наук. М., 1972. - 164 с.

31. Herbert И., Hurt Д. Ше Eutflammung spkase irn Ottomotor Eaner und Streriug lm CL&kan-gLUlceit vom Betriehpumut.- KTZ 7 1Q82,1. Я4, v 43, s. 149 155.

32. Нечаев С.Г., Скороделов Д.И., Кургузов А.Н. Влияние турбули-зации заряда на протекание процесса сгорания. Труды / МАДИ, -М., 1980, с. 82-89.

33. Lancaster R. Effects of Turbulence on $&E Combustion. SAE Preprint, 1916, Ж 760160, p. 25.

34. JCagaJma CLra^i IJ., &ока у. Effects of swirl arid sourish on S^-E Combustion and emissions. SAE Techn. Pap. Ser., 1977, Л7Ш7? p. 67- 75.

35. Maijo J. The Effects of Engine Design para-meters on combustion rate in S^E. SAE Trans-actions, 1975, X750355, p. 51- 51.

36. Luccfs C.C. The Effects of Sourish on Charge Turbulence and ФЕате Propagation in an

37. Ш Tech*. Pap. Л/г, Ш, .#760159, p I IB.

38. Wenpo Lee.j H, 3. $chafer, Verbraucks reduzUrung am Ottomotor durck Optimierung von Brerinraumform und Uerdictung sverkaltnis.-MTZ, Ш2, s. 279-234.

39. Lucas &Brant M. Chamber $kape Effects Combustion rates. dutom. Eng., iQ&2. , У7, V. 90, p. 50-59.

40. Hugelmqn P., Ong Slolc-Hoo. Eccent development In surirl induced turbulent mixing for 4-stroke cycle enginesSfiE Techn. Pap. Sen, №2, Jf&20157. {Op.

41. Зиновьев И.В., Назаров М.М., Свиридов Ю.Б. Исследование влияния дросселирования на процесс сгорания и экономичность бензиновых двигателей, В кн.: Автотракторные двигатели. -М., Машиностроение, 1968, с. 266 - 275.

42. Prasad С., liar Effect of rnaslced valve on surirl generation in a die sell engine. -SnoLian ^nst. Eng., Mech. Eng. Dlv., 1976, JT3, V. 57, p. 154 -159.

43. Matsuolca ^amagucki Т., Umemura y. factors Influancing the cgcilc variation of comSustion In an Techn,Pap. 1911,/7№8Б. 10p.

44. Quader Д. What limits Lean Operation in ySJ-E 'flame initiation or Propagation . - ^

45. Ш Preprint, 1976, У760750. ~

46. Lucas 0. Lean Mixture Punning of the S^E h the (?2nerator of a Yortex System wttki/i the ^ ntalce. Teckn. Pap. >5i97S,1. Jf 780964. -21 p.

47. Rartteiy G-. ?ue£ economy and emissions of Sean Sum engines. - dutom. Eng., 1979, jT4, r 4, p. 55 -58.

48. PaHerson P. Cylinder pressure Variation^ a fundamen tal combustion probEe/n . -Teckn. Pap.$er„ /967, tf660l2Q, p. 42-55.43. tfUtze P., VLichis Stroboscope Lazer Skadourgrapk Study of the Effect of SurlrH on Homogeneous Combustion Ln MS. $*£

49. Teckn. Pap. $>er., Mi, У8.№26. tip.

50. Сонкин В.И. Аэродинамическое исследование впускных каналов бензиновых двигателей. Труды / НАМИ, - М., 1975, вып.155, с. 44 - 61.

51. Werner В., UudoZf LL. ExperimenteEEe und tkeoretiske dnaPyse der tterdicktungserko -kuno hi Ottomotoren mit 4udi Brennirerfak-ren.-dutom.^nd., №2, JW, v2?, 165- 17i.

52. Overlncjton M., Tkrino Л. G-asoiine Engine com

53. Sustlon turSuisnce and the comiustion chamber. - SJE Techn. Pap. Ser.5 1981,49. (rizoff Slntiamon о7. The £ J-feels o-f action Location In a SwlrC ?ieCd on homogeneous Ckargz ComSustion. Techn. Pap. £er, W2, Jf&m2i.-J8p.

54. Jones ВMackurortk J. induction SurirP Ln ^E. Combustion Engines, London, J\f&uTfrk, 1976, p.4/-4S.

55. Стечкин B.C. Избранные труды: Теория тепловых двигателей. -М., Наука, 1977. 410 с.

56. Bokme J. Utereuckungen zutn EinfiuS der Brennraumtacji and der Етгппгаитgeometrie auf die Wirbetlntensitat and die rnotori-scnen ErgeSnisse elnes Zweitakt Ottomotors mi i Krafts ioff - ELrekteinspcitsung.-llFT, M, till.

57. May M. 0. Eln neurer I/ор/ wirkturundzr.

58. Qutofocknianz, 1976, JflO, V. 24, p. 4- 5.

59. Jaguar 'з kiok compression iean burn V-12 Engine.*

60. M.E, 1983, j/l, v33, p 15-16.

61. HerbsPeb Lorensen L., Jlofoed E. Lean combustion in a high compression four stroke gasoilne ingini.- $4E Techn. Pap. Sec, 19£1,Ш7И.-14р.

62. Engine 1G--&ELL Toyota.- Clutom. Eng., Ш2, У {2, v, go, p. 63-65.

63. Masarwri H.f Tadacklli., Joskltaka Mssan ШР5-2 engine, realized fetter fuel!economy and Eour IfO% tmLssLon.- $АЕ Uckn.Pap.Ser., {9&i, Jf&MOIO. tip,

64. Autocar. №2, АГ44М, p.2S-30.61. Motor. M£, Jf4m} p. 6-7.62. yomoaucki y. 3/2 Vaive engine comSLneZ tract aliiity and performance.- Л и torn. Епдi9S4, IT6, V. 92, p. 73- 15,

65. Давыдков Б.Н. Исследование воздушных потоков в камерах сгорания дизелей при организации вращения заряда вокруг оси цилиндра. Труды / НАТИ, - М., 1964, вып.173, с. 141 - 165.

66. Грудский Ю.Г., Вихерт М.М. Особенности конструирования впускных систем дизелей. М.: Машиностроение, 1981. - 150 с.

67. Хачиян А.С., Гальговский В.Р., Никитин С.Е. Доводка рабочегопроцесса автомобильных дизелей. М.: Машиностроение, 1976. 104 с.

68. Разработка методики профилирования винтовых впускных каналов: . Отчет / НАШ; Техн. отчет 14 / 842. М., 1976.

69. Дьяченко Н.Х. Теория ДВС: Рабочие процессы. Л.: Машиностро-. ение, 1974, - 550 с.

70. Покровский Г.П. Электроника в системах питания автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1972. - 135 с.

71. Ленин И.М. Автомобильные и тракторные двигатели. М.: Высшая школа, 1976. - 368 с.

72. Инструкция к барокамере ЦЕИТА 7010. - Л., 1968.71. tfneckt Vf.Beltraf zur ieLrteiEung cLer Lctdung-sdrekunq In DieseEmotoren mit HLEJ-e desstatLa/iarzn Burckstromversucfies.-MTg9 iQ78, JTff, v39, s. 244-252.

73. Гальговский В.P., Каракулина И.Ф., Вихерт M.M. О движении воздуха в цилиндре дизеля с камерой сгорания типа ЯМЗ. -Труды / НАМИ, 1973, вып.140, с. 3 - 23.

74. Володичев Ю.П., Зиновьев И.В., Назаров М.М. О некоторых газодинамических особенностях наполнения бензиновых двигателей. Труды / ЦШТА, Л., 1969, вып.41, с.20 - 25.

75. Шейпак А;А., Степаненко А.С. Метод приближенной оценки гидравлического совершенства впускных каналов. Двигателестро-ение, 1983, В II, с. 9 - 10.

76. Гальговский В.Р. Определение тангенциальной скорости воз -душного заряда в камере сгорания дизеля с непосредственным впрыском топлива. Труды / НАМИ, - М., 1969, вып.118,с.56-76.

77. Камфер Г.М., Семенов В.Н. Анализ взаимосвязи диаметра камеры сгорания и интенсивности движения воздушного заряда в дизеле. Двигателе строение, 1983, №10, с. 3-7.

78. Ладенбург Р.У. Физические измерения в газовой динамике и при горении. М.: Наука, 1957, ч.1. - 351 с.

79. Новицкий В.П., Новопашенный Г.Н. Ионизированный искровой метод измерения скорости и расхода газовых потоков. Труды / ЛПИ. - Л., 1959, Электроизмерительная техника, с. 8 - II.

80. Ретер Г. Электронные лавины и пробой в газах. М.: Мир, 1968, с. 151 - 152.

81. Володин В.М., Гафаров Б.М. Методика определения движения нестандартных потоков воздуха. Труды / НАТИ, - М., 1980, с. 48 - 55.

82. Володин В.М. Авторское свидетельство № 866480, ( 51 )М., Кл.З ( 53 ) УДК 532, 574.

83. Педан М.С. Разработка и исследование абсолютного метода измерения скорости воздушного потока и определение коэффици -ентов образцовых скоростных трубок. Дис. . канд.техн. наук. - М., 1956. - 227 с.

84. Арапов В.В. Применение ионного анемометра для исследования структуры потоков воздуха в цилиндре двигателя. Труды / НАШ, - М., 1965, вып.78 с. 27 - 32.

85. Szatek В. Analysis of the repetitive spark method for measuring air surird in dieseEengine cylinder. Pо mi or у 7 Automatytca, Jioniniia, Ш, p. 315-Ы5.

86. Мак-Даниель И., Мэзон Э. Подвижность и диффузия ионов в газах. М.: Мир, 1976. - 422 с.

87. Wanizr G. Beii Sust.Techn. Уогп.- 4953.

88. Володин В.М., Гафаров Б.М. Результаты исследования потоковв камере сгорания дизеля. Труды / НАТИ, - М., 1980, с.55-64.

89. Wtze P. The Effect of Spark Location on Combustion In a Variahie SurirE Engine. SAE Teckn. Pap. Sen, 1982, №£0044. - lip.

90. Bacon В., Eenshaur J., WaikerR. The use of1 Лп Су Under Modeling and LHA Techniques in BieseE Engine Uzsign. - Peterborough.; Engl., РЕ35ЯА, p, 24И - 2440.

91. Иванов B.H. Методика и некоторые результаты исследования движения воздуха и факела топлива в камере сгорания дизеля. -Дис. . канд.техн.наук. М., 1964. - 205 с.

92. Lucas The Effect of Sourish on charge Turbulence and 7Lame Propagation in an$AE Teckn. Pap. Ser, 1916, Jf760159, p. Ш-Ш.

93. Система регистрации и обработки параметров рабочих процессов ДВС "Цикл": Техническое описание. СО ВАСХЬШЛ, С0ПКТБ, 1982. 51 с.

94. Система регистрации и обработки параметров рабочих процессов ДВС "Цикл": Инструкция по эксплуатации. СО ВАСХШЛ СОПКТБ, 1982. 49 с.

95. Максимов А.Л. Исследование динамики образования окиси азотав двигателе с искровым зажиганием. Дис. . канд.техн.наук,-М., 1976. - 250 с.

96. Стечкин Б.С., Генкин К.И., Золотаревский B.C., Скородинский И.В. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. М.: Изд. АН СССР, I960. - 199 с.

97. Золотаревский B.C. О точности определения индикаторных показателей автомобильных бензиновых двигателей прокруткой. -Труды / ИД АН СССР, I960, вып.5, с. III 126.

98. Wosckni G-. A- UniifQrsaiHy Upptlca&te Equationfor ^nstan taneous HQat Transfer coefficient in the interna £ Combustion EnaCne. firfE preprint, 1957, Jf 6?'09,31. - p.

99. Woscku TLeger Experimented Bestimmung lies orteicfi cjemltteEten. Uf&rmeu&erqangs Ifoeffizl eaten un Ottomotor.-MTZ, tf&i, J/6, vJ2, p, 229-234.

100. Брилинг H.P. Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе дизель. М.: ГНТИ, 1938. - 308 с.1007 Ленин И.М., Костров А.В. Исследование теплоотдачи в стенки в ДВС. Автомобильная промышленность, 1963, $6, с. 7 - II.

101. Cruden B. Combustion chamber Hay out -for modern. Otto Engines, Motor i/oziEa) Motori } 19 8i, У7, p 37- 48.

102. Cruderu B. BetriebsverhoEten des termoclL/aamlsck optimierten Porsche (TOP)Motors 924Jei Bet-rlebmit M-75. - МЛ , Ш4, Я4, v. 42 ,s 75- 78.

103. Ю6. Essig G-., SckeEman Waclcer E, PfoiSenSean -sprue hung bei £Eopfender Verbrennuno. MTZ7798Z, Jlfff, v44, s, 355-358.

104. Ошеров B.P. Исследование влияния газодинамического состояния заряда на протекание рабочего цикла бензинового двигателя. Дис. . канд.техн.наук. - М., 1980. - 188 с.

105. Марголин А.Д., Карпов В.П. Сгорание вращающегося газа. -Труды / АН СССР, М., 1974, т.216, № 2, с. 346 - 349.

106. Ю9. Margo2in А. Л., JEarpov V.P, ТЕате propagation in an eddy combustion chamber. S/!E Techn. Pap. Sen, JQ74, Jf74i7b5, - 5p.

107. НО. Карпов В.П., Северин Е.С. Влияние коэффициентов молекулярного переноса на турбулентную скорость выгорания. ФГВ, 1980,т. 16, о. 45 52.иг. foucLtri H; WursterW, Porscke- 4 VenUP -Motor. JutomoSAnd. ., 1982, Jf 3, v. 27J с. 215-2&3.

108. И4. Jfomazian М., Uaus&n Sckiuren Vi$uc/Si -zatio/г of the. Tiour and Density Tie ids in tke С у tinder of an Tzckn.Pap.1. Mr., {9S0, XSO004^ p.