автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение эффективности дизелей воздушного охлаждения сельскохозяйственных тракторов при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха

ВВЕДЕНИЕ. б

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Использование сельскохозяйственных тракторов на территории РСФСР при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха.

1.2. Влияние температурного.режима на скорость изнашивания дизеля.

1.3. Влияние показателей рабочего, процесса на скорость . изнашивания дизеля.

1.4. О ресурсе дизелей в условиях.низких температур , окружающего воздуха

1.5. Влияние вязкости и присадок в моторном масле на скорость изнашивания дизелей при.низких темпера-. , турах окружающего воздуха

1.6. Задачи исследований

ГЛАВА П. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СКОРОСТЬ ИЗНАШИВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ. ПРИ РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА (теоре- . . , . тические исследования).

2.1. Влияние температуры окружающего воздуха на силы, дейт ствующие на детали кривошипно-шатунного механизма

2.2. Исследование гидродинамического режима, трения в . . . сопряжении шатунная шейка-подшипник

2.3. Влияние температуры окружающего воздуха на температуру насыщения водяного, пара в цилиндрах дизелей воздушного охлаждения.

2.4. Прогнозирование скорости изнашивания дизелей при работе в условиях низких температур окружающего воздуха

2.5. Выводы.

ГЛАВА Ш. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ , УСТАНОВКА.&

3.1* Программа экспериментальных исследований.

3.2. Выбор двигателей для исследования

3.3. Оборудование экспериментальной, установки.

3.4. Общая методика исследования

3.5. Индицирование дизеля.

3.6. Определение суммарной скорости изнашивания, и. скорости . изнашивания основных, деталей, дизеля . . . . ,.

3.7. Тбчность. измерений. Ю

ШВА ТУ. СКОРОСТЬ ИЗНАШИВАНИЯ И РЕСУРС ДИЗЕЛЕЙ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ОКРУЖАЮЩЕГО , ВОЗДУХА

4.1. Влияние низких температур.окружающего воздуха на, . температурный режим дизелей воздушного охлаждения . . НО

4.2. Влияние температуры окружающего воздуха на рабочий процесс и скорость,изнашивания.дизелей воздушного , охлаждения.

4.3. Оптимальные условия работы дизелей воздушного охлаж- . дения при низких температур окружающего воздуха.

4.4. Сравнение особенностей рабочего процесса и скорости изнашивания дизелей воздушного и жидкостного охлаждения при низких температурах окружающего воздуха

4.5. Влияние вязкости и группы моторных масел на скорость изнашивания однокамерного дизеля при, низких темпе-. , ратурах окружающего воздуха

4.6. Влияние температуры окружающего воздуха на ресурс дизелей, воздушного охлаждения.

ГЛАВА У. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОДНОКАМЕРНОГО

ДИЗЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ В

УСЛОВИЯХ. НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР. ОКРУЖАЮЩЕГО.

ВОЗДУХА.

В решениях ХХУ1 съезда КПСС и постановлениях Пленумов ЦК КПСС уделяется большое внимание развитию сельского хозяйства. В этих документах отмечается, что общий уровень сельского хозяйства еще не отвечает растущим потребностям нашего общества. С целью укрепления материально-технической базы колхозов и совхозов Коммунистическая партия призывает направить усилия на дальнейшее повышение эффективности сельскохозяйственного производства, на основе его комплексной механизации, химизации и мелиорации, земель. Для решения этих задач в Продовольственной,, программе, принятой на майском Пленуме ЦК КПСС 1982 года, предусмотрено увеличение поставок селу различной сельскохозяйственной техники. За десятилетие сельскому хозяйству будет поставлено 3740-3780 тыс.тракторов, 1170 тысяч.зерноуборочных комбайнов, сотни тысяч экскаваторов, бульдозеров и других высокопроизводительных машин. [I] Однако, использование этой техники осложняется суровыми климатическими условиями отдельных районов нашей, страны.

Более 50% территории СССР относится к климатической зоне со средней температурой января ниже. минус 20°С. Продолжительность холодного периода в этих районах достигает 6.7 месяцев,, а температура окружающего воздуха понижается до минус 40.-.50°С.

Условия эксплуатации автомобилей и сельскохозяйственных тракторов при низких температурах окружающего воздуха чрезвычайно .тяжелы и оказывают особое влияние на ресурс и экономичность двигателей. Это отражается в существующих нормах, предусматривающих снижение межремонтных и амортизационных сроков работы автомобильных двигателей на 40% и увеличение-расхода ГСМ на 35% против норм, предусмотренных для эксплуатации их в зонах умеренного климата [57].

В связи с интенсивным развитием промышленности и сельского хозяйства в восточных районах нашей страны, а также строительством Байкало-Амурской магистрали происходит насыщение автотракторного парка Сибири машинами, оборудованными, дизелями. Количество сельскохозяйственных тракторов с этими двигателями при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха, неуклонно возрастает.

Наряду с общим повышением количества дизелей происходит улучшение их качества. Находящиеся в эксплуатации и поступающие в. сельскохозяйственное производство.дизели весьма различны по количеству и расположению цилиндров, способу охлаждения и типу камеры сгорания. В зависимости от перечисленных факторов дизели по .разному реагируют на понижение температуры окружающего воздуха, поэтому скорость изнашивания их деталей может существенно различаться.

Работа дизелей в условиях низких температур окружающего воздуха существенно отличается от.работы в летний период. С понижением температуры окружающего воздуха происходит увеличение максимального.давления сгорания и жесткости работы дизеля. Это обстоятельство в совокупности с пониженной вязкостью масла, которое рекомендуется применять в зимнее время, с целью облегчения пуска дизеля,. может вызвать увеличение скорости изнашивания деталей к.ш.м.

Определение наиболее приемлемого дизеля,обеспечивающего минимальный расход топлива и минимальную скорость изнашивания для работы в условиях низких температур окружающего воздуха, имеет большое значение для развития Сибири. Широкое применение в сельскохозяйственном производстве получают дизели воздушного охлаждения. Дизели воздушного охлаждения имеют ряд преимуществ перед дизелями жидкостного охлаждения. Эти преимущества определяются быстротой прогрева дизеля после пуска и поддержанием высокого температурного режима при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха. По удельному расходу топлива дизели воздушного охлаждения не уступают дизелям жидкостного охлаждения, а в области частичных нагрузок даже превосходят их [50] . Обслуживание и ремонт дизелей воздушного охлаждения проще, чем жидкостного охлаждения.

Влияние низких температур окружающего воздуха на скорость изнашивания и.ресурс дизелей воздушного охлаждения изучено недостаточно. Поэтому повышение эффективности дизелей воздушного охлаждения сельскохозяйственных тракторов путем увеличения их ресурса и улучшения экономичности при эксплуатации в условиях низких температур является актуальной задачей.

Данная диссертационная работа выполнялась в соответствии с заданием НАТИ, ГОСНИГИ и ВНПО "Ремдеталь" по тематическому плану ВСХЫЗО на 1981-1985 г.г.й 18 Сномер государственной регистрации 01813011768) "Повышение надежности и ресурса энергонасыщенных тракторов и тракторных агрегатов и улучшение,условий труда на сельскохозяйственных предприятиях". Целью работы является определение влияния температуры окружающего воздуха, температурного и нагрузочного режимов, вязкости и группы моторных масел на скорость изнашивания и экономичность дизелей воздушного охлаждения, а также разработка рекомендаций по повышению их эффективности при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха.

общие выводы и прдасшшя

X. С понижением температуры окружающего воздуха, происходят .изменения в индикаторном процессе дизеля, которые характеризуются увеличением жесткости его работы и максимального давления цикла. В результате при понижении температуры окружающего воздуха до минус 35°, работе однокамерного дизеля воздушного охлаждения на масле к!0Г, номинальном часовом расходе топлива и нормальном температурном режиме (температура стенок цилиндра 160°С) происходит увеличение сил, действующих на детали к.ш.м., и уменьшение толщины масляного слоя в шатунных подшипниках, которая в период наибольших сил (с учетом ударного коэффициента) снижается до 1,82 мкм, что не обеспечивает надежного разделения поверхностей деталей.

2. Увеличение сил при понижении температуры окружающего воздуха от плюс 20 до минус 35°С.приводит к повышению скорости изнашивания.деталей однокамерного и двухкамерного.дизелей соответственно на 72 и 54%, скорости изнашивания втулок верхних головок шатунов, поршней и шатунных подшипников однокамерного дизеля - соответственно на 67, 82 и 87%, а двухкамерного - на 35, 65 и 71$.

3. Понижение, температуры стенок цилиндров от 160 до 80° при. температуре,окружающего воздуха минус 30°С сопровождается дополнительным увеличением скорости изнашивания однокамерного дизеля на 17/0. Замена всесезонного моторного масла МХОВ зимним М8В приводит к увеличению скорости изнашивания дизеля на 10%, а замена масел группы Г маслами группы Б - на 7%,

4., Повышение скорости изнашивания деталей однокамерного дизеля при температуре окружающего воздуха минус 30°С и номинальном часовом расходе топлива в, течении всего периода экс-, плуатации уменьшает ресурс на 38$. Понижение температуры стекок цилиндров от 160 до 80° дополнительно снижает ресурс на 9%.

5. Оптимальный температурный режим, обеспечивающий минимальный расход топлива и минимальную скорость изнашивания Однокамерного дизеля воздушного' охлаждения при номинальной нагрузке, находится в пределах 150.160°С. Для контроля за температурным режимом дизели воздушного охлаждения следует , комплектовать указателями температуры стенок первого цилиндра, а для поддержания оптимального режима - утеплительными устройствами, обеспечивающими регулировку притока охлаждающего воздуха и утепление касляного поддона.

6. Предложена методика подбора группы моторных масел, . для.работы однокамерных дизелей з условиях низких температур окружающего .воздуха. Подбор группы масел следует производить по динамическому импульсу дизеля. Для уменьшения скорости изнашивания однокамерных дизелей воздушного охлаждения при отрицательных температурах окружающего воздуха следует применять всесезонное масло группы Г.

7. При работе тракторов 1-40 в течение семи месяцев холодного., времени года на масле МЮГ'и при. нормальном температурном режиме в условиях Иркутской области экономический эффект на один трактор составляет 46 рублей.

1. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации:. Мате риалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 года - М: Правда, 1982-44с.'

2. Адлер Ю.Л. и др. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М: Наука, 1976 - 279с.

3. Арабян С.Г. Об определении; требований тракторных дизелей к качеству смазочных масел, Тракторы и сельхозмашины,1961, №6, 11-14с.

4. Бакуревич Ю.Л. и др.Эксплуатация автомобилей на Севере. ~М: Транспорт, 1973. 180с.

5. Белов П.М. Двигатели армейских машин.Часть вторая.Конструкция и расчет.» М:Воениздат,1971, 67-74с.

6. Белянчиков Г.П. Исследование и подбор масел для форсированных тракторных дизелей: Диссертация кандидата технических наук. М. 1969 154л.

7. Вельских В.И. Влияние теплового состояния тракторного двигателя на износ и параметры рабочего процесса при различных вариантах охлаждения. Сборник научно-исследовательских работ аспирантов ВИМ. М. 1959, 5~36с.

8. Вельских В.И. Коррозионный износ цилиндров тракторного двигателя и мероприятия по его снижению. Тракторы и сельхозмашины, 1958, №11, 7-11с.

9. Болотнов П.М. Эксплуатация тракторов в зимнее время. М:'Профтехиздат, 1963. 68с.

10. Ю.Беляев Н.М. Сопротивление материалов. М; Наука, 1976, 513-515с.

11. П.Бородич A.M. Исследования работы тракторного дизеля при эксплуатации в условиях низких температур: Автореферат. Диссертация кандидата технических наук.Иркутск ,1969.«18с.

12. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М:Колос,1973,- 199с.

13. Х^.Величкин Й.Н.,Нискевич А.И.»Зубиетов И.П. Ускорение испытания дизельных двигателей на износостойкость. М.: Машиностроение. 1964. -125с.

14. Х5.Венцель С.В. Смазка двигателей внутреннего сгорания. М.: Киев. 1963. -180с.

15. Введенский A.A. Исследование температурных полей стенок цилиндров и головок дизеля воздушного охлаждения, Доклады

16. TCXA.M, i960, №55, сЛ5-24.19, Волков А.Е. и др. Особенности эксплуатации тракторов зимой. М.: Колос,1975, с.5-10,

17. Владимиров Г»Е. Износ дизеля воздушного охлаждения трелевочного трактора, Труды ЦНЙИМЭ.1973,№131, с.54-60.

18. Григорьев М.А»,Пономарев H.H. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М. ,1976, с.196-202.

19. Григорьев М.А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. М., 1970, -250с.

20. Гурвич И.Б. Износ автомобильных двигателей.М.: Машгиз,1961. -96с.

21. Дерябин A.A. Смазка и износ дизелей.!.: Машиностроение, 1974, с.54-61.

22. Друзгальский В,В. Влияние температуры гильз цилиндров тракторных дизельных двигателей на интенсивность их коррозионного изнашивания. -Сборник: Борьба с коррозией двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок.М.,1962, 296с;.

23. Ермолов Л.С. и др.Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.:Колос,1982, -271с.

24. Использование сельскохозяйственной техники в колхозах, совхозах и межхозяйственных сельскохозяйственных предприятий POiCP. Архив Главного управления механизации сельского хозяйства СССР, 1979-1980г.

25. Ждановский Н.С.»Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей.!.:Колос,1974, с.54-60.

26. Ждановский Н.С.»Файнлейб В.Н.,3убрицкий Б.Н. Влияние жесткости процесса сгорания на скорость изнашивания поршневого кольца, Тракторы и сельхозмашины, 1964,№9,с.3-5.

27. Ионас Я.Б. К вопросу о влиянии скорости нарастания давления в камере сгорания на силовую нагрузку деталей поршневого двигателя. НАТИ. М.,1970,№204, с. 46-57.

28. Игнатов Н.Д. Экспериментальное исследование износа и надежности двигателя Д-37М в эксплуатации: Автореферат.Диссертация кандидата технических наук. 1968,с.5-17.

29. Итинская Н.И. Топливо,смазочные материалы и технические жидкости. М,:Колос,1969, -151с.

30. Карпенко В,Г. Зимняя эксплуатация колесных и гусеничных машин. М.,1958, -280с.

31. Капланович М.С. Справочник по сельскохозяйственным тракторным работам.М.,Россельхозиздат. 1982,о.6-7.

32. Козлов В.Е. и др.Особенности эксплуатации автотракторных двигателей зимой.М. ,1977, -159с.

33. Коренченко.Автотранспорт Северо~Вос тока.Результаты испытаний на Берелехской автобазе Магаданской Области.-Архив НИИ AT. M. ,1973. 38с.

34. Коровчинский М.В.Прикладная теория подшипников жидкостного трения. М. :МашгизД954, 170с.

35. Конарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев:Наукова думка,1978,с.37-40.

36. Кувшинов Я.И. и др.Опыт эксплуатации трактора Т-40 с двигателем воздушного охлаждения. Тракторы и сельхозмашины Л 962, №10,с.5-7.

37. Куртесова A.A. Влияние нагрузки и температурных условий окружающей среды на тепловое состояние и показатели дизеля воздушного охлаждения.-Сборник ДВС.1965,№5,с.18-23.

38. Кюрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа.М.,1966,-151с.

39. Лившиц-М.Л. Быстроходные дизели Д~б.М.,1956,-25с.

40. Лурье А.Б. Моделирование сельскохозяйственных агрегатов и их систем управления.Л. ¡¡Колос, 1979,-312с.

41. Мельникова C.B. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов.Л.:Колос,1980,с.102-137.

42. Мишкин З.М.Определение среднего индикаторного давления при помощи гармонического анализа развернутых индикаторных диаграмм. ЩЩИ,1955,№28 ,с.99-128.

43. Мелькумов Т.И. Теории быстроходного двигателя с самовоспламенением: Оборонгиз,1953, -408с.

44. Мелентьев В.К. Исследование работы дизеля воздушного охлаждения сельскохозяйственных тракторов при низких температурах окружающего воздуха.-Диссертация кандидата технических наук.Иркутск,1977, 212л.

45. Методика определения экономической эффективности использования в сельском хозяйстве результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ,новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.М.¡Колос, 1980, « Не.

46. Мишин И. А. Долговечность-двигателей. JI. : Машиностроение, 1976,287с.

47. Орлов П.И.Смазка легких двигателей:0Нп¥,1937.-459с.

48. Папок К.К. и др.Влияние маслянистости мазел на износ поршневых колец.-Техника воздушного флота,1941,№5-6, с.57-60.

49. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.М. ¡¡Транспорт,с.23-30.

50. Папок К.К. Словарь по топливам,маслам,смазкам,присад-кам и специальным жидкостям.М.¡Химия,1975.-392с.

51. Пасечников Н.С.,Болгов И.В.Эксплуатация тракторов в зимнее время. М.: Россельхозиздат,1972,-144с.

52. Пахомов Э.Л.Влияние температурного режима дизеля Д-37Е на скорость изнашивания цилиндров и колец.-Тракторы и сельхозмашины,1969,№3,с.12-13.

53. Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.М.¡Машиностроение,1961, -556с.

54. Попов Г.С. Влияние жесткости работы тракторного дизеля на его износ. -Труды Кировского сельскохозяйственного ■ института,т.18,Киров,№32,1966,с.106-152.

55. Попык К.Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. М.,1970,с.9-65.

56. Прицорогин В.К.,Ташкинев Г.А.»Верхозин И.Г.Влияние низких температур окружающего воздуха на износ дизелей воздушного и жидкостного охлаждения.-В кн¡Зимняя эксплуатация в условиях Восточной Сибири.Иркутск,1979,с.82-88.

57. Придорогин В.К.,Верхозин И.Г.Влияние жесткости процесса на износ дизелей воздушного и жидкостного охлаждения при различных температурах окружающего воздуха.-Научно-технический сборник ИВВАИУ им.50-летия ВЛКСМ,выпуск П.Иркутск 1979,с.129-135.

58. Придорогин В.К.Сб износе дизельного двигателя Д-37М при работе в условиях низких температур окружающего воздуха.-В кн. :Работа дизельных двигателей при низких температурах. Иркутек,1977, с.3-11.

59. Придорогин В.К. О требовательности тракторных дизелей к качеству смазочных масел для работы в условиях низких температур окружающего воздуха.-Об.статей Воронежского ВВМУ.Воронеж,1980,выпуск Ш,с.90-95.*'.

60. Придорогин В.К.Днтонец Д.А.»Мелентьев Ю.К.Исследование гидродинамического режима трения в сопряжении шатунная шейка» подшипник дизелей воздушного охлаждения.-Научно-технический сборник ИВВАИУ.Иркутск,1980,выпуск Ш,с.125-128.

61. Рахубовский Ю.С.Исследование износа цилиндров автомобильных дизелей в условиях. Крайнего Севера Автореферат.Диссертация кандидата технических наук.Львов,1969,с.5-28.

62. Сорокин Л.А.О кинетике изнашивания цилиндро-поршневой группы автомобильного двигателя при пуске.-Автомобильная промышленность, 1974, ¥7,с.7-12.

63. Сафаров И. А.Исследование динамических,экономических показателей и теплового состояния тракторного двигателя воздушного охлаждения при различных температурах окружающей среды: Автореферат.Диссертация кандидата технических наук.М.:1971, с.9-22,

64. Сахаров А.Г.Исследование дизеля Д-37М с непосредственным впрыском при дизельном и бензодизельном процессах.-Доклады МИИСП,т.1,1964,№2,с.5-46.

65. Семенидо Е.Г.Многофункциональные присадки.Моторные топлива, масла,жидкости, т.2:Гостоптехиз дат,1957,-164с.

66. Следует добавлять в масло разные присадки или нет?-Чехосло-вацкое,мотор ревю,1974*№10,с.Ю~14.

67. Смирнов М.С.,Очертяный И.Т.Влияние температуры охлаждающей жидкости на износ и отложения в дизеле.-Автомобильная промышленность, 1969, №8, с. 43-48.

68. Суранов Г.И. Уменьшение износа автомобильных двигателей при пус ке.М.:Кол ос,19 82,с.32-36.

69. Ташкинов A.B. Исследование износа деталей двигателя сельскохозяйственного трактора при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха.-Диссертация кандидата технических наук.Иркутск,1970,-17бл.

70. Ташкинов Г.А.Теоретическое и экспериментальное обоснование путей повышения эффективности тракторных двигателей при эксплуатации в условиях сельского хозяйства Сибири и Дальнего Востока.-Диссертация доктора технических наук.Иркутск,1973, -346л.

71. Тема B-I0-63.Влияние качества смазочных масел и топлив на долговечность тракторных дизелей.-Архив НАТИ.М.,1963,№9655, с. 5-28.

72. Тема №Г78.Изучение износостойкости деталей цилиндро-поршневой группы двигателей Д-37Е.-Архив НА1И.М.,1964,№10128, с,5-14.

73. Ташкинов Г.А.»Придорогин В.К.,Верхозин И.Г. Исследование влияния температуры окружающего воздуха на износ поршней дизелей с воздушным охлаждением.-В кн:Дизельные двигатели в условиях низких темпе ра тур.И ркутск, 1979, с. 18-24.

74. Технический отчет междуведомственных эксплуатационных испытаний автомобилей Чехословацкого производства ТАТРА-148Сна территории северных районов СССР в условиях низких температур окружающего воздуха (до минус 60°С).-Архив МАДИ,1974> №Т-148.

75. Тракторные и комбайновые дизели.-Катадог,НА'Ш,ЦНИИТЗИ трак-торсельхозмаш.-М.,1982,- 115с.

76. Ужва И.Н. и др.Эксплуатация тракторов и уход за ними в зимних условиях.М.,Колос,1966, 143с.

77. Филатов Л.С.Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях.М.; Сельхозгиз,М.,1961,-151с.

78. Ховак И.С. Автомобильные двигатели.М.: Машиностроение, 1977, с. 336-344.

79. Цуцоев В,И. Зимняя эксплуатация тракторов,М.'.Высшая школа, 1977,-1Г7с.

80. Чернов С.А.»КувшиновЯ.Н. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях.М.,1963,-79с.

81. Чистозвонов С.Б.»Хмельницкий Б.И. Проблемы дизелей с воздушным Охлаждением»-Автомобильная промышленность,1982.-Зс.

82. Шляхов В,Н. Улучшенный калориметрический метод определенияжелеза в масле с целью исследований износов машин.-ТрудыОм-ского сельскохозяйственного института.Омск,1973,№110,с12-13.

83. Эфрос В.В. и др. Дизели с воздушным охлаждением Владимирского тракторного завода.М.¡МашиностроениеД976,-27 4с.

84. Эфрос В.В. Двигатель Д-37М (Д-37Б).-Руководство по уходу и эксплуатации. Владимир. -Ю4с.

85. Ярмашев Ю.Н. и др. О применении дизелей с воздушным охлаж. дением на зерноуборочных комбайнах.-Тракторы и сельхозмашины Д983,№8, с .7. 8.97« Broze SI Wilson A«, ng М, Sulphur In disselfuls.

86. Factors affecting the rate of engine wear and fouling. "Automobile Engineer", vol.39, № 512, 1949.98« Corrosive action of carbonic acid found to be the major course of cylinder wear, "Automotive Industrie", vol.71» № 8, 1934.

87. Kelling ZVDI В 76 № 45, 1932.

88. Williams GG. Automobile Engineer 23, № 308, 1933.

89. Topovich and Johnson. Automobile Engineer № 1, 1956.102. Evrett SAE Your 1943.