автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Оценка влияния вредных выбросов грузового автотранспорта на экологическую обстановку в районе его действия



На правах рукописи

ТИШКИН Сергей Александрович

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА НА ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ОБСТАНОВКУ В РАЙОНЕ ЕГО ДЕЙСТВИЯ

Специальность 05.20.01

Технологии и средства механизации сельского хозяйства

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

2 О ДЕК 2012

Москва - 2012

005047431

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет природообустройства» (ФГБОУ ВПО МГУП)-

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Евграфов Владимир Алексеевич

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет природообустройства»

(ФГОУ ВПО МГУП)

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Захарченко Анатолий Николаевич

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Российский государственный аграрный университет - Московская сельскохозяйственная академия им. К.А. Тимирязева»

(ФГОУ ВПО РГАУ-МСХА)

кандидат технических наук, профессор Ильин Семён Петрович

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет природообустройства»

(ФГОУ ВПО МГУП)

Ведущая организация: Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования « Московский государственный агроинженерный университет имени В.П.Горячкина»

(ФГБОУ ВПО МГАУ)

Защита диссертации состоится « 25 » декабря 2012 г. в /б часов 00 минут

на заседании диссертационного совета Д 220.045.01 при ФГОУ ВПО «Московский государственный университет природообустройства» по адресу: 127550, г. Москва, ул. Прянишникова, 19, ауд. 1/201. Тел./факс: 8 (499) 976-10-46

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО МГУП Автореферат разослан «2 И » ноября 2012 г. и размещен на официальном сайге

ФГОУ ВПО МГУП http://www.msuee.ru «24 » ноября 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

I.,,

"■¿г

J '

Т.Н. Сурикова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы

Быстрый рост численности автомобильного парка усиливает негативные процессы, связанные с экологической обстановкой, особенно остро проявляющиеся в крупных городах и пригородных зонах. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к наиболее опасным источникам загрязнения, для оценки воздействия которого на атмосферный воздух, плодородные слои почвы, а так же здоровье населения необходим научно обоснованный подход.

Данная работа посвящена проблемам оценки выбросов и загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта и возможным путям решения данной проблемы. В работе проанализировано состояние загрязнения воздуха в Москве и Московской области, разработана методика расчёта выбросов грузового автотранспорта, который осуществляет сбор и доставку твердых бытовых отходов от муниципального жилья г. Москвы, вывоз их после сортировки и прессования на полигон.

В диссертации представлено обобщение выполненных автором в 2009-2012 годах исследований в области создания научно-методических основ оценки воздействия автотранспорта на атмосферный воздух, плодородные слои почвы, а так же на здоровье населения.

Целью работы является разработка методики расчета выбросов автотранспорта и создание научно-методических основ оценки их воздействия на атмосферный воздух, плодородные слои почвы, атак же на здоровье населения

Задачи исследования:

- обоснование, на основе теоретических и экспериментальных исследований использования методики расчета загрязнения атмосферного воздуха и плодородного слоя почвы выбросами автотранспорта;

- разработка методики расчета годовых выбросов вредных (загрязняющих) веществ (ЗВ) от автотранспорта и апробация ее на примере района движения техники ;

проведение натурных обследований состава и интенсивности автотранспортных потоков в городе и пригороде;

- анализ влияния выбросов автотранспорта на уровень загрязнения атмосферного воздуха, плодородные слои почвы, а так же здоровье населения вблизи отдельных автомагистралей;

- анализ эффективности мероприятий по снижению выбросов автотранспорта с целью достижения нормативов качества воздуха по предельно-допустимым концентрациям загрязнений (ПДК);

Объекты и методы исследования

Объектами исследования являются вредное воздействие выбросов отработанных газов от автотранспорта, загрязнение атмосферного воздуха в городе Москва и его пригороде. Оценка загрязнения воздуха, плодородные слои почвы, а так же здоровье населения и выводы о необходимости разработки технических и организационно-технических мероприятий по снижению выбросов автотранспорта основываются на анализе концентраций примесей, полученных расчетным и инструментальным способами.

Нормативно-информационная база

Законодательные нормативные акты Российской Федерации, международные нормативные акты, стандарты качества атмосферного воздуха населенных мест, отчеты о выполнении научно-исследовательских и изыскательских работ, периодические издания, книги, статьи отечественных и зарубежных авторов, диссертации, материалы научных конференций и др.

Научная новизна диссертационной работы состоит:

- в комплексном решении проблемы оценки воздействия автотранспорта на атмосферный воздух, плодородные слои почвы, атак же здоровье населения;

- разработана методика расчета максимальных выбросов вредных (загрязняющих) веществ . от автотранспортных потоков на городских автомагистралях и перекрестках с учетом изменений экологических характеристик различных категорий автотранспортных средств и их техническое состояние в соответствии с действующими европейскими стандартами.

Практическая значимость и внедрение результатов работы

Результаты научных исследований послужили основой для разработки методических документов по охране атмосферного воздуха, плодородного слоя почвы, а так же здоровье населения.

Расчеты выбросов и полей приземных максимальных концентраций примесей послужили основанием для разработки комплекса мер по борьбе с загрязнением воздуха автотранспортом, работающего в условия города и пригородной зоне.

Достоверность результатов и выводов диссертации.

Достоверность полученных результатов подтверждается полнотой используемого фактического материала (данные наблюдений стационарных постов Государственной службы наблюдений за состоянием окружающей среды; данные экспедиционных измерений за концентрациями примесей вблизи отдельных автомагистралей; данные расчетных концентраций примесей, полученные на основании реальных обследований состава и интенсивности транспорта на магистрали Москва- Дмитров; данные натурных обследований состава и интенсивности автотранспортных потоков ; статистическая информация об автомобильном парке, исследуемой организации, а также высокими коэффициентами корреляции между расчетными и инструментальными значениями концентраций загрязняющих веществ (ЗВ).

Апробация работы. Основные положения и результаты исследования представлены на II Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы экологии и охраны природы. Пути их решения» (Москва, 2010), I международном экологическом конгрессе «Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов» (Москва, 2009), международной конференции «Экология большого города» (СПб, 2009), II международном экологическом конгрессе «Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов» (Москва, 2011).

Публикации. Всего по результатам диссертации опубликовано 6 печатных работ, из них 4 в журналах, рекомендуемых ВАК РФ.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность работы, сформулированы цели и задачи исследования, анализируется предмет исследования, теоретическая значимость и прикладная ценность полученных результатов, а также основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе дается характеристика автотранспорта с точки зрения загрязнения атмосферного воздуха, анализируются выбросы автотранспорта и тенденции их изменения

Мировым парком автомобилей ежегодно выбрасывается в атмосферу свыше 300 млн. тонн загрязняющих веществ, в том числе; оксида углерода - 260 млн. т; летучих органических соединений - 40 млн.т.; оксидов азота - 20 млн. т.

Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и, особенно, от двигателя - источника наибольшего загрязнения.

В настоящее время практическая реализация снижения воздействия вредных выбросов отработанных газов грузового автотранспорта затруднена из-за отсутствия в достаточном количестве необходимой диагностической аппаратуры. Работа построена на анализе предприятия ГУП «Экотехпром», которое осуществляет сбор и доставку твердых коммунальных отходов от муниципального жилья г. Москвы, вывоз их после сортировки и прессования на полигон. Движение автотранспорта происходит по направлению Москва-Дмитров.

Информация об удельных выбросах единичного автомобиля с различными типами двигателей необходима для разработки мероприятий по снижению выбросов, тех либо иных веществ.

Во второй главе анализируются современные подходы к расчету выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта и методам оценок загрязнения атмосферного воздуха, описывается методика исследования.

Для расчета годовых выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) в Европейском союзе действует единый подход, который развивается под руководством Европейского Агентства по окружающей среде.

Расчет выбросов проводиться для трёх категорий автомашин. Движение распределяется на три вида: в городских условиях, в сельских районах и на автострадах. Методология включает расчет выбросов от выхлопных систем по следующим загрязняющим веществам (ЗВ): СО, ЫОх, СН„, С02, М20, ЫН}, 80х, твердых частиц, содержащихся в выбросах дизельных двигателей (РМ), ПАУ и СОЗ, диоксины и фураны, а также тяжелые металлы, содержащиеся в топливе (свинец, кадмий, медь, хром, никель, селен, цинк).

Даются удельные коэффициенты выбросов для различных стран Европы, парк автомашин по странам Европы, среднегодовые пробеги по каждой категории автомашин.

Для расчета выбросов автотранспорта, находящегося на территории предприятия, на автомагистралях и по городу в целом в РФ используются различные методики. Они предназначена для оценки выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух по городу в целом, захватывая влияние на почву и здоровье населения. Учитывается выброс: оксида углерода - СО; углеводородов - СхНу; оксидов азота - в пересчете N0^ твердых

частиц - С (сажа); диоксида серы - 802; соединений свинца - РЬ (только для регионов, где используется этилированный бензин).

Для расчета загрязнения воздуха выбросами автотранспорта применяется гауссовская модель расчёта. Гауссовский подход позволяет описывать приземное поле концентраций примеси от источника только фиксированной высоты.

Классическая гауссова модель для приземной концентрации может быть записана в виде:

( - \

С(х,у,г) =

М и

1

у[2л • <7.

-ехр

2у/2Л

а.

ехр

(г-Я)

2 Л

У_ у

г

+ ехр

(* + Н)

\\

/У

(1)

где М - мощность выброса, х, у, ъ - координаты расчетной точки в системе координат с началом в точке проекции источника на поверхность и ориентированной по среднему ветру;

и - средняя скорость ветра (обычно часовое осреднение);

Н - эффективная высота источника;

оу(х), стг(х) - средние квадратические отклонения в поперечном направлении и по вертикали.

Натурные измерения широко используются для диагноза влияния на качество атмосферного воздуха выбросов различных веществ и позволяют получать оценки значений изучаемых показателей загрязнения воздуха непосредственно в конкретных условиях рассматриваемой местности. Приводятся сведения о специальных наблюдениях за уровнем загрязнения атмосферного воздуха вблизи наиболее загруженных перекрестков и автомагистралей, которые были проведены в основном в г. Москва и МО. Максимальные приземные концентрации диоксида азота во всех точках измерения в г.Москва достигали более 3 ПДК, оксида углерода - более 5 ПДК.

Натурные измерения позволяют создать базу для развития других методов. Наиболее существенным недостатком является тот, что натурные измерения не позволяют дать прогноз изменения качества воздуха в результате воздействия на выбросы.

Уровень загрязнения воздуха выбросами вредных веществ из непрерывно действующих источников определяется по наибольшему рассчитанному значению разовой приземной концентрации (См), которая устанавливается на некотором расстоянии (Хм) от места выброса при неблагоприятных метеорологических условиях, когда скорость ветра достигает опасного значения (1)и) (для низких и холодных источников, какими являются автомобили, им составляет 0,5 - 1 м/с) и в приземном слое происходит интенсивный турбулентный обмен. Наибольшая суммарная концентрация вредной примеси См (мг/м ) от близко расположенных друг к другу на площадке одинаковых источников (например, при учете выбросов автотранспортных средств на отдельных участках автомагистралей) при АТ=0 определяется по формуле:

_ АМГт'-ц

Я7/3

где ¿37* - разность между температурой выбрасываемой газовоздушной смеси Тг и температурой окружающего атмосферного воздуха Т„, в случае автотранспортных выбросов АТлО;

А — коэффициент, зависящий от температурной стратификации атмосферы;

М - масса вредного вещества, выбрасываемого в атмосферу в единицу времени (г/с), в случае автотранспортного потока - масса вещества, выбрасываемого группой автомобилей, образующих поток;

/*" - безразмерный коэффициент, учитывающий скорость гравитационного оседания твердых частиц (пыли) в атмосферном воздухе на подстилающую поверхность, при расчете рассеивания в атмосфере сажи при работе двигателей передвижных транспортных средств рекомендуется принимать значения параметра Н = 1;

т' - безразмерный коэффициент, равный 0,9;

г/ - безразмерный коэффициент, учитывающий влияние рельефа местности, в случае ровной или слабопересеченной местности с перепадом высот, не превышающим 50 м на 1 км, /7=1;

Я - высота неорганизованного источника выброса над уровнем земли..

В третьей главе представлена методика расчета годовых выбросов отработанных газов ( ОГ) автотранспорта в движении и влияние их на различных режимах движения.

Нами проводились исследования на территории действия автотранспорта ГУП «Экотехпром» с использование транспортных дизелей марки Маз 642208, Камаз 53215 и Мерседес-Бенц 2425.

Оценка влияния выбросов автотранспортных средств и мобильной техники на состояние атмосферного проводилась расчетным при использовании основных эксплуатационно-технологических показателей автомобилей испытуемых марок при работе на автомагистрали Москва-Дмитров, представленные в таблице I.

Таблице I - Основные эксплуатационно-технологические показатели __исследуемых автомобилей._

Показатели Режим работы автотранспорта

МАЗ КАМАЗ МЕРСЕДЕС

Мощность, кВт 190-240 190-240 190-240

Вид топлива: Дизельное Л-0,5-40, Дизельное Л-0,5- Дизельное Л-0,5-

ГОСТ 305-82 40, ГОСТ 305-82 40, ГОСТ 305-82

Расход топлива: 0,41 0,44 0,33

-кг/км

-кг/час 32,4 31,2 29,4

г/с 8,44 8,44 8,2

Наибольшее количество вредных примесей в отработавших газах содержится при режимах холостого хода и полных нагрузок. Наибольшее количество

выбросов оксида углерода и углеводородов поступает в атмосферу при малых скоростях движения автомобиля

У дизельных двигателей состав ОГ находится в зависимости от нагрузки. Процесс горения топлива в дизельном двигателе весьма сложен. Одновременно в цилиндре идут процессы испарения капель топлива и окисления их паров, частичного и полного. Имеет место догорание отдельных капель топлива в процессе расширения.

Во многих городах мира концентрации вредных веществ в воздухе, создаваемые выбросами автотранспорта, превышают стандарты качества атмосферного воздуха.

Анализ норм токсичности ОГ и результатов наблюдений за загрязнением окружающей среды показывает, что окислы азота преобладают в общей структуре ОГ, и их процентное соотношение достигает значений 60...95% . Эта мысль подтверждается и нормативами, действующими на данный момент в РФ и в Европейском союзе, что показано в таблице 2.

Таблица 2. Действительные и перспективные нормы выбросов вредных веществ для дизелей по правилам №49 ЕЭК ООН.

Наименование N0*, г/кВт*ч СО, г/кВт* ч С н г/кВт* ч РТ, г/кВт* ч Дата введения

Европа РФ

Евро-2 7,0 4,0 1,1 0,15 1996 2000

Евро-3 5,0 2,1 0,6 0,10 1999 2004

Евро-4 3,5 1,5 0,5 0,05 2005 2007

Евро-5 2,0 1,0 0,5 0,02 2008 2009

Опасность транспортного средства для окружающей среды определяется не только его конструктивными характеристиками, но и техническим состоянием. Поэтому важным направлением оздоровления окружающей среды является поддержание в условиях эксплуатации надлежащего технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на топливную экономичность автомобиля, выброс токсичных компонентов ОГ, уровень шума, безопасность движения.

Валовый выброс ! - того вещества за год (т/год) в автомобилях исследуемых марок определяется по формуле:

таг* =(1/юоо)^-ат

(г/кг.топл.) - выброс 1 - го вредного вещества, приходящегося на один кг дизельного топлива, при работе стационарной дизельной установки с учетом совокупности режимов, составляющих эксплуатационный цикл ; определяемый по табл.3 или табл.4, где А-Маз 642208,Б-Камаз 53215,В-Мерседес-Бенц 2425;

т (т) - расход топлива стационарной дизельной установкой за год (берется по

отчетным данным об эксплуатации установки); (1/1000) - коэффициент пересчета "кг" в "т".

Значения выбросов (г/кг.топл.) для групп исследуемых автомобилей ___ _ __Таблица 3.

Группа Выброс, г/кг.топл.

СО Шх сн С БОг СНгО

МАЗ 30 43 15.0 3.0 4.5 0.6

КАМАЗ 26 40 12.0 2.0 5.0 0.5

МЕРСЕДЕС 22 35 10.0 1.5 6.0 0.4

В табл. 4. приведены данные по пробеговым выбросам транспортных средств, которые вышли из предела допустимой концентрации в долях ПДК. ____Таблица 4.

Модель автомобиля Камаз 53215 Маз -642208 Мерседес 2425

Количество АТС, вышедших за пределы допуска В % 27% 33% 14%

По данным таблицы 3 провуодится расчёт зависимости концентраций вредных веществ от времени эксплуатации автотранспорта, что объясняют приведённые графики:

гп [кг|

ш |кг| ш [кг)

Нссг.в-ва N0* СО

120— - 120— - 4000-

90- -90 — -зооо-

60- -60- - 2000-

30- -30- - 1000-

1----№3 642208 КАМАЗ 53215^ МЕРСЕДЕС 2425

50000

100000

150000

Пробег |км| 200000

Рис. 4.3ависимость концентраций загрязняющих веществ от пробега автотранспорта.

Анализ рисунка № 4. показал что при увеличении пробега исследуемого автотранспорта возрастает количество выбрасываемых вредных веществ в отработанных газов автомобилей. Это обуславливается увеличением расхода топлива и износу системы в целом

При достижении скорости 40 км/час выбросы углеводородов практически не меняются. Выбросы оксида углерода постепенно понижаются с увеличением скорости движения. Минимальное количество окислов азота автомобиль выбрасывает при скорости 60 - 70 км/час. Наименьшее количество оксида углерода, углеводородов и окислов азота выбрасывается автомобилями при температуре окружающей среды 20 °С. Существенное отличие строения автомобилей марке Мерседес от отечественных дизелей исследуемых марок в том, что он имеет 6-цилиндровый двигатель с электронным управлением оборотами холостого хода, многоуровневую систему фильтрации топлива и фиксированную установку момента впрыска. Автомобили марок Камаз и Маз обладают стандартным набором : насосы высокого давления, форсунки, фильтры, нагнетательные трубопроводы — вместе с топливным баком и подкачивающим насосом образуют топливную систему и 8 цилиндровыми двигателями, что существенно увеличивает расход топлива автомобилем при работе.

Обищий расход топлива О обуславливается потерями энергии в двигателе и трансмиссии, а также общим сопротивлением движению, которое складывается из сопротивления качению, аэродинамического сопротивления, сопротивления сил инерции и сопротивления подъему. Совокупность этих составляющих образует топливный баланс:

<? = <2дВ + <?ТР + <?/ + + + <?а >

Где Ядв> Фгр.» Qf^ Я о/ (¿¡Л

а — расход топлива на преодоление

соответственно механических потерь двигателя и привод вспомогательных механизмов, потерь в трансмиссии, сопротивления качению, сил инерции, подъемов, л.

При движение автомобиля по отдельному участку дороги со скоростью 60 км/ч удельный вес составляющих распределяется следующим

образом: <?дв = 65%, = 9%,<?/ = 16%,^ = 10%

В качестве измерителя эксплуатационного расхода топлива я наибольшее распространение получило отнношение общего расхода топлива к пройденному

пути: 8: = 0/$-

На рис. 5 показано изменепие эксплуатационного расхода топлива грузовым автомобилем па городской магистрали и участке загородной дороги от скорости сообщения

0с = S/T,

где t -время нахождения транспортного средства в пути,

ъ

л/100 км

13

11 9

7

20 30 40 1/сукм/ч

Рис 5. Влияние скорости сообщения на эксплуатационный расход топлива:

1-загородная магистраль; 2-городская магистраль с регулированием движения

Нами на предприятии ГУП « Экотехпром» были проведены замеры топлива на протяжении линии действия исследуемых транспортных средств.

Расход топлива q0, зависит от интенсивности и конечной скорости разгона ър. Это связано с тем, что в цикле торможение-разгон затраты топлива при торможении малы и не оказывают существенного влияния на общие затраты топлива. На рис. 6 приведены дополнительные расходы топлива на остановку исследуемых грузовых автомобилей.

Г )

f

и Щ

Рис. 6. Зависимость расхода топлива на одну остановку от начальной скорости торможения и конечной скорсти разгона: 1 -Мерседес; 2-Маз; З-Камаз.

С повышением транспортной загрузки, когда на магистрали образуются группы автомобилей (0,018<С„< 0,045).

Значение Я[, увеличивается на 10 — 15% по сравнению со свободными условиями. Дальнейший рост плотности приводит к возникновению колонного

движения с наибольшей степенью воздействия автомобилей ( > 0,045), что обуславливается дальнейшим увеличением

Рис .7. Зависимость расхода топлива автомобилем при непрерывном движении от градиента скорости: Мерседес; 2-Маз; З-Камаз.

Анализ рис.7 показывает, что на участках автотрассы с неприрывном движением расход топлива увеличивается параллельно с градиентом скорости, что превышек установленные нормативы на 0,2-0,5 ПДК.

При количественном изменении интенсивности и плотности потока происходят качественные изменения его состояния. Переход из одного состояния в другое происходит с увеличением плотности потока. При малой плотности взаимодействия между автомобилями практически отсутствует, и водители имеют возможность двигаться со скоростями, близкими скорости свободного движения.

Анализировался удельный выпуск отработанных газов от потребление топлива и работы автотранспорта за чпас работы и на каждый километр пройденного пути.

В четвёртой главе рассматриваются вопросы экологического влияния исследуемого автортранспорта нка различные экосистемы придорожных зон и почв.Выбросы транспорта и мобильной сельскохозяйственной техники оказывают значительное влияние на экологическое состояние агроландшафтов Московской области, являясь источниками загрязнения атмосферного воздуха, почвы, растительного покрова. Токсичному влиянию подвергаются сельскохозяйственные территории, расположенные вдоль автодорог, а также пахотные земли в связи с проведением на них сельскохозяйственных работ. Практические исследования влияние автотранспорта на экосистему района действия техники в зависимости от плотности потока показали значительное увеличение ПДК вредных веществ с увеличение плотности потока транспортных средств. Данные исследований

Интенсивность транспортного потока

Рис. № 8. Зависимость загрязнения атмосферного воздуха от плотности потока автотранспорта.

Нами проводится расчёт показателей при использовании процессов работы автомашин в районе. их действия. Анализ т показывает, что при работе автотранспорта в районе их действия с использованием дизельного топлива наблюдается загрязнение атмосферного воздуха в радиусе 10 метров от автомобиля веществами 2, 3 классов вредности: диоксидами азота, серы, по которым наблюдается превышение биосферных нормативов в 1,82, 3,23 раза. При этом концентрация вредных веществ в атмосферном воздухе достигает значений 4,97 Г1ДК.

Сотрудники ГУП «Экотехпром» совместно с представителями государственного природоохранного учреждения «Мосэкомониторинг» провели замеры состояния древесных фитоценозов придорожных территорий агроландшафтов.

Экологическая продуктивность в наземных экосистемах на 85 % обеспечивается факторами, которые определяют функциональную активность экосистем и восприимчивость их к экстремальным воздействиям.Этим объясняется более высокая чувствительность продуцентов ко многим нагрузкам, в том числе к загрязнению атмосферного воздуха . В течение вегетационного периода 2009-2010 годов нами проводилась оценка состояния древесных фитоценозов березы и липы, составляющих придорожные лесополосы вдоль экспериментальных транспортных направлений (рис 9.). На расстоянии 100 метров значение коэффициента стабильности развития снизилось до 0,022 и характеризовалось как хорошее. Состояние липы в придорожной полосе вдоль автотрассы практически не изменилось, так как балл оценки коэффициента развития составил 5 в 2009 и 2010 годах.

еч

К н X оа со с«

Он

а

<и

ё СП И 03 И О

С

10

50

100

Расстояние от дороги,м

Рис.9 . Влияние расстояния до автомагистрали на состояние берёзы, липы и тополя на автотрассе с интенсивностью движения 1976 авт/сутки

Влияние вредных выбросов отработанных газов от автотранспорта исследуемого участка оказывают большое влияние на показатели развития

придорожных насаждений и растительности и в целом. Увеличение интенсивности движения автотранспортных средств и, как следствие, повышение уровня загрязнения воздушной среды приводит к увеличению длины, ширины и площади листьев и уменьшению количества жилок на листовой поверхности у березы повислой и тополя бальзамического. Лиственные породы характеризуются сильной корреляцией отдельных, характерных для каждого вида, морфологических параметров ассимиляционных органов с интенсивностью движения и уровнем загрязнения, поэтому могут использоваться как эффективный индикатор загрязнения атмосферы для одного вегетационного периода.

Наиболее сильная зависимость была выявлена между увеличением морфологических признаков листовой пластина тополя бальзамического и загрязнением придорожной зоны, где интенсивность движения грузового транспорта достигает своего максимума. В выбросах грузового транспорта, работающего на дизельном топливе, содержится большое количество сажи, поэтому можно предположить, что на изменение морфологических признаков листовой пластины существенное влияние оказывает не только общий объем загрязняющих веществ, выбрасываемых автотранспортом и объем СО, но и сажа, содержащаяся в выбросах дизельного грузового транспорта. Результаты исследований по изучению влияния автотранспортных выбросов вредных веществ на состояние атмосферного воздуха в агроландшафтах явились основанием для проведения натурных исследований по изучению экологического состояния почв, расположенных в зоне транспортного загрязнения. Оценка химического загрязнения почв а выбросами автотранспорта в районе их действия проводилась по содержанию в поверхностном слое (1-10 см) тяжелых металлов (РЬ, 7л, Си, Сс1).Валовое содержание С<1 не превышает значение ОДК, но несколько превышает фоновые параметры и остается одинаковым на расстоянии 10, 50, 100 метров, что подтверждает литературные данные о высокой летучести этого металла в атмосферных потоках. По отдельным элементам Си, С(1), содержание

превышает фоновые параметры.С увеличением расстояния до дорожного полотна содержание валовых форм тяжелых металлов в почве уменьшается и на расстоянии 100 метров достигает допустимых коэффициентов (рис. 2).

Кс

12

10 8 6 4 2 0

10

50

100

Расстояние от дороги,м

Рис.12. Зависимость значения коэффициента превышения фонового уровня по валовому содержанию ТМ в почве от удалённости до автомагистрали.

Приоритетными загрязнителями атмосферного воздуха, являются вещества, обладающие эффектом суммации: диоксид азота (N02) и диоксид серы (БОг), содержание которых в приземном слое атмосферного воздуха превышает санитарно-гигиенические нормативы до 3,07 ПДК, биосферные - до 10ПДК.

Величина безопасного расстояния до автомагистрали, на котором концентрация токсикантов (ТМ в почве, диоксида азота и серы в приземном слое атмосферного воздуха) достигает значений нормативов, зависит от интенсивности движения и варьирует от 10-50 метров. На дорогах, с интенсивностью движения до 10 тыс. авт./сутки движения, до 100 метров и более на дорогах с интенсивностью движения более 16 тыс. авт./сутки.

Длительное вдыхание загрязненного воздуха оказывает отрицательное воздействие на здоровье населения. Воздействие СО на центральную нервную систему проявляется в изменении цветовой чувствительности глаз - возрастает вероятность аварий. На организм человека N02 действует как раздражитель (концентрация до 15 мг/м3) и может вызывать отёк лёгких при концентрации 200 - 300 мг/м3. Токсичность газообразных низкомолекулярных углеводородов проявляется в наркотическом действии на организм человека, вызывая состояние эйфории, что увеличивает вероятность ДТП. Полициклические ароматические углеводороды, содержащиеся в выбросах двигателей, являются канцерогенными (вызывают рак лёгких), из которых наибольшей активностью обладает бенз(а)пирен. Оксиды серы при малом содержании (0,001%) вызывают раздражение дыхательных путей, при содержании 0,01% происходит отравление людей за несколько минут. Смесь 802 и СО при длительном воздействии вызывает нарушение генетической функции организма.

Одним из мероприятий, снижающих токсичное влияние выбросов двигателей внутреннего сгорания на экологическое состояние агроландшафтов, является перевод мобильной техники, в том числе тракторов, на экологически более чистое топливо - компримированный (сжатый) природный газ. Анализ результатов показал, что использование газового топлива грузового транспорта позволяет снизить количество выбросов диоксидов азота и серы в 2-12 раз, при этом экономическая эффективность составляет 76,4 %.

Делается вывод, что решение задач развития городов, их инфраструктуры, невозможно без оценок экологических последствий реализации тех или иных проектов на качество атмосферного воздуха. При прогнозе последствий изменений всего города как сложной системы, отдельных подсистем города (транспортной, энергетической, коммунальной, производственной и т.д.), его территорий и пр. комплексным расчётам загрязнения атмосферного воздуха практически нет альтернативы.

Основные результаты диссертационной работы

1. Дана характеристика автотранспорта, как источника загрязнения атмосферного воздуха, показаны значения автомобильных выбросов и тенденции их изменения.

2.Установлено, что неблагоприятное влияние загрязнения атмосферного воздуха на здоровье населения можно оценить по увеличению показателей общей заболеваемости и острых инфекций верхних дыхательных путей, неблагоприятное влияние загрязнения на плодородные слои почвы оценивается увеличением непригодной для сельхоз работ почвы и придорожных насаждений.

3. Проанализированы современные подходы к расчету выбросов агрязняющих веществ от автотранспорта и методом оценок загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта.

4. Разработана методика расчета годовых выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта с учетом региональных особенностей. Проведена ее апробация по данным о технических характеристиках и возрасте машин.

5. Усовершенствована методика обследования структуры и интенсивности атранспортного потока и расчета выбросов вредных (загрязняющих) веществ на пригородных автомагистралях. Расчеты выбросов предлагается выполнять по 7-ми ЗВ: оксид углерода, оксиды азота, углеводороды; сажа; диоксид серы; формальдегид; бенз(а)пирен для 8-ми категорий автотранспортных средств (АТС грузовые дизельные до 12 т; грузовые дизельные свыше 12 т. Предлагается перейти к региональному подходу к оценке выбросов автотранспорта, движущегося по автомагистралям.

6. Разработана методика расчета выбросов автотранспорта вблизи регулируемого перекрестка и оценки их воздействия на атмосферный воздух.

7. Разработаны мероприятия по снижению загрязнения автотранспортом компонентов окружающей среды . Все мероприятия предлагается разделить на 3 основные группы: технические, способствующие уменьшению выбросов каждого отдельного автомобиля; организационно-технические и планировочные мероприятия.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1 .Тишкин С.А. Оценка степени влияния массовых выбросов транспортных средств на экологическую обстановку в районе их действия [Текст] / Тишкин С.А, Евграфов В.А. // Природообустройство.-2010.-№5.-С.89-92.

2.Тишкин С.А. Режимы движения автомобилей в транспортном потоке. [Текст] Тишкин С'ЛЛ Международный технико-экономический журнал.- ФГБОУ ВПО МГАУ,- 2012.№4.-С.85-87.

3. Тишкин С.А. Оценка влияния автотранспортного загрязнения на агрохимические показатели почвы в районе их действия [Текст] / Тишкин С.А, Евграфов В.А. // Природообустройство.-2012.-№4.-С.80-82.

4. Тишкин С.А. Изучение влияния выбросов транспорта и мобильной сельскохозяйственной техники на состояние атмосферного воздуха при проведении сельскохозяйственных работ. [Текст] Тишкин С.А. / Материалы Международной научно-практической конференции « Роль мелиорации и водного хозяйства в инновационном развитии АПК» «Технологии и средства механизации» - М. ФГБОУ ВПО МГУП, 2012,- С.70-78.

5. Тишкин С.А. Особенности строение автомобилей и влияния их на выбросы вредных веществ. [Текст] Тишкин С.А.// Международный научный журнал,- ФГБОУ ВПО МГАУ,- 2012.№4.-С.83-85.

6. Тишкин С.А. Использование информационных технологий в учебном процессе( на примере строения ДВС ) [Текст] / Тишкин С.А., Царапкина Ю.М./ / Материалы Международной научно-практической конференции « Роль информационных технологий в развитии преподавательской деятельности» - М. РГАУ МСХА, 2012. - С 90-93.

Подписано в печать 23.11.2012. Формат 60x84 1/16. Бумага офсетная. Объем 1,0 п.л. Тираж 100 экз. Заказ № Отпечатано в лаборатории множительной техники ФГОУ ВПО МГУП

® Московский государственный университет природообустройства 127550, г. Москва, ул. Прянишникова, 19

Введение

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ основных направлений улучшения экологических показателей транспортных дизелей

1.2 Токсичные компоненты отработавших газов дизеля, их характеристики и воздействие на окружающую среду

1.3 Теоретические предпосылки и причины сравнения.

1.4 Отрицательные последствия автомобилизации

1.5 Методы снижения отрицательных последствий автомобилизации

2. АНАЛИЗ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

2.1 Анализ современных подходов к расчёту выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта.

2.2 Транспортный поток как источник воздействия на окружающую среду

3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Расчёт выброса вредных веществ транспортными потоками

3.2 Режимы движения автомобилей в транспортном потоке

3.3 Расход топлива и выброс токсичных компонентов автомобилями в районе их действия

3.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ в дизельном режиме.

3.5 Методика анализа воздействия вредных веществ от выбросов отработанных газов автомобилей на почвенные ресурсы.

4 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ТЕХНИКИ НА СОСТОЯНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ

4.1 Влияния выбросов транспорта и мобильной сельскохозяйственной техники на состояние атмосферного воздуха при проведении сельскохозяйственных работ

4.2 Влияние вредных веществ от отработанных газов автомобилей на здоровье человека и мероприятия по снижению их воздействия.

Автомобилями и тракторами, оборудованными ДВС, в мире ежегодно выбрасывается в атмосферу до 300 млн. т оксида углерода, 2-2,5 млн. т углеводородов, 6-9 млн. т оксида азота, до 190 тыс. т соединений серы, до 100 тыс. тони сажи.

По данным Министерства транспорта РФ автомобильный парк в России к началу 2003 года составил 27,06 млн. транспортных средств, в том число 20,12 млн. легковых автомобилей, 4,57 млн. грузовых автомобилей, 0,65 млн. автобусов и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса РФ составляет 3,4 млрд. долларов США. или около 1,5 % валового национального продукта России.[1]

Устойчивый рост числа автомобилей, несмотря на ужесточение экологических норм, как в Российской Федерации, так и в мире, ведёт к увеличению числа выбросов токсичных веществ, что подтверждается данными таблицы 1.

Таблица 1 - Динамика и прогноз роста выбросов вредных веществ дизельными двигателями. [2,16] .

Транспортное средство ' 2000 2005 2010

Грузовые автомобили средней и большой грузоподъёмности 50,8 56,3 61,2

Грузовые автомобили малой грузоподъемности ' 13,1 20,7 26,2

Осознавая важность решения экологических проблем автотранспорта, отечественные производители двигателей для легковых и грузовых автомобилей по мере сил продолжают совершенствовать конструкцию и улучшать экологические показатели своей продукции. [2]

В настоящее время ярославская компания «Автодизель» может выпускать силовые установки в экологическом исполнении Евро-0, Евро-1 (ЯМЗ-7601) и Евро-2 (ЯМЗ-2Э6ИЕ2, ЯМЗ-2Э6БЕ2, ЯМЗ-530). В середине 2000 года предприятие выпустило первую промышленную партию двигателей Евро-3.[3]

Камский автозавод выпускает и поставляет массовые модели турбодизелей КамАЗ-740.11-240 и КамАЗ-740ЛЗ-260, удовлетворяющие нормам Евро-1. Разработан также 380-сильный дизель Евро-2, Создание моторов, удовлетворяющих нормам Евро-3, находится в начальной стадии.

Таким образом, актуальность решения экологических проблем автотранспорта приобретает всё большее значение, и задача научно-исследовательских организаций - совершенствовать имеющиеся способы повышения экологической безопасности и разрабатывать новые направления в этой сфере.

Цель исследований - сравнение автомобилей разных марок в одинаковых условиях работы и района их действия, оптимизация сё параметров и режимов работы. Разработка методики расчета выбросов автотранспорта и создание научно-методических основ оценки их воздействия на атмосферный воздух, плодородные слои почвы, а так же на здоровье населения

Объект исследований — Объектом исследований транспортный дизель Камаз-740.11-240, ЯМЗ 236, Мерседес Бенц 2425. Объектами исследования так же являются вредное воздействие выбросов отработанных газов от автотранспорта, загрязнение атмосферного воздуха в городе Москва и его пригороде. Оценка загрязнения воздуха, плодородные слои почвы, а так же здоровье населения и выводы о необходимости разработки технических и организационно-технических мероприятий по снижению выбросов автотранспорта основываются на анализе концентраций примесей, полученных расчетным и инструментальным способами.

Предмет исследований - Экологические и мощностные характеристики и определяющие режимы движения исследуемого автотранспорта.

Методы исследовании. В основу методики исследований положено сочетание теоретического, практического и экспериментального анализа физико-химических процессов анализа отработанных газов в выбросах автомобилей.

Методы исследования - расчётно-экспериментальные основанные на современных исследовательских методиках с использованием вычислительной техники.

Научная новизна состоит: в комплексном решении проблемы оценки воздействия автотранспорта на атмосферный воздух, плодородные слои почвы, а так же здоровье населения;

- разработана методика расчета максимальных выбросов вредных (загрязняющих) веществ от автотранспортных потоков на городских автомагистралях и перекрестках с учетом изменений экологических характеристик различных категорий автотранспортных средств и их техническое состояние в соответствии с действующими европейскими стандартами.

Практическая значимость работы.

1. Комплекс конструкторско-технических разработок, прошедший опытную проверку рекомендован к внедрению на автотранспортных предприятиях.

2. Результаты научных исследований послужили основой для разработки методических документов по охране атмосферного воздуха, плодородного слоя почвы, а так же здоровье населения.

3. Расчеты выбросов и полей приземных максимальных концентраций примесей послужили основанием для разработки комплекса мер по борьбе с загрязнением воздуха автотранспортом, работающего в условия города и пригородной зоне. г

Достоверность результатов и выводов диссертации.

Достоверность полученных результатов подтверждается полнотой используемого фактического материала (данные наблюдений стационарных постов Государственной службы наблюдений за состоянием окружающей среды; данные экспедиционных измерений за концентрациями примесей вблизи отдельных автомагистралей; данные расчетных концентраций примесей, полученные на основании реальных обследований состава и интенсивности транспорта на магистрали Москва- Дмитров; данные натурных обследований состава и интенсивности автотранспортных потоков ; статистическая информация об автомобильном парке, исследуемой организации, а также высокими коэффициентами корреляции между расчетными и инструментальными значениями концентраций загрязняющих веществ (ЗВ).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ:

1. Дана характеристика автотранспорта, как источника загрязнения атмосферного воздуха, показаны значения автомобильных выбросов и тенденции их изменения. Вклад автотранспорта в выбросы на Европейской территории России в 2007 г. составил более 60%, имеет устойчивую тенденцию к увеличению, а на Азиатской территории изменяется менее значительно. Неблагоприятное влияние загрязнения атмосферного воздуха на здоровье населения можно оценить по увеличению общей заболеваемости и острых инфекций верхних дыхательных путей.

2. Описаны современные подходы к расчету выбросов агрязняющих веществ от автотранспорта и методам оценок загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта. Для расчета годовых выбросов ЗВ в Европейском союзе действует единый подход, который развивается под руководством Европейского Агентства по Окружающей Среде. Он предусматривает расчет выбросов ЗВ по 3-м категорий автомашин. В РФ оцениваются выбросы ЗВ: СО; СХНУ; №ЭХ; сажа; 802; РЬ. Основных категорий автотранспортных средств. Делается вывод о необходимости разработки методики для РФ, позволяющей оценивать годовые выбросы ЗВ как юридических, так и физических лиц, при минимальной исходной информации с учетом региональных особенностей.

3. Проанализирована структура и возраст основных категорий автотранспорта в г. Москва. Вклад грузовых автомобилей составляет 18%, из которых 58% - грузовые автомобили с бензиновым типом двигателяКоличество грузовых автомобилей с возрастом старше 10 лет в среднем по Российской Федерации составляет 64% от общего количества грузовых автомобилей, количество грузовых автомобилей с возрастом от 10 до 5 лет составляет 23%, количество грузовых автомобилей с возрастом меньше 5 лет - 12

4. Разработана методика расчета годовых выбросов ЗВ от автотранспорта с учетом региональных особенностей. Проведена ее апробация по данным о структуре и возрасте автопарков. Суммарный выброс основных загрязняющих веществ за 2010 год в целом по стране составил около 15 млн.тонн, из которых около 10 млн.тонн - оксида углерода; 3,1 млн.тонн - оксидов азота - в пересчете NO2; около 1,6 млн.тонн - летучих органических соединений; 170 тыс.тонн - диоксида серы и 50 тыс. тонн - твердых частиц в пересчете на углерод (сажа). Наибольшие выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта отмечены в Москве (1233,0 тыс.т), Московской области (797,1 тыс.т5. Обоснована с учетом теоретических и экспериментальных исследований возможность использования методики расчета загрязнения атмосферного воздуха для оценки загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта. Коэффициент корреляции между расчетными и инструментальными значениями концентраций диоксида азота составил R=0,69 - 0,72. Для принятия управленческих решений по снижению выбросов автотранспорта необходимо опираться не только на нормативные критерии качества воздуха, но и методы оценок загрязнения атмосферы, имеющие статус нормативных. Для оценки загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта рекомендуется использовать математическую модель, лежащую в основе единственного утвержденного общероссийского документа по расчету рассеивания вредных веществ в атмосферном воздухе.

6. Усовершенствована методика обследования структуры и интенсивности атранспортного потока и расчета выбросов вредных (загрязняющих) веществ на городских автомагистрали Масква-Дмитров. Расчеты выбросов предлагается выполнять по 7-ми ЗВ: оксид углерода, оксиды азота, углеводороды; сажа; диоксид серы; формальдегид; бенз(а)пирен для 8-ми категорий автотранспортных средств (АТС грузовые дизельные до 12 т; грузовые дизельные свыше 12 т. Предлагается перейти к региональному подходу к оценке выбросов автотранспорта, движущегося по автомагистралям.

7. Показано, что наиболее реальным способом получения достоверной информации об общегородском загрязнении атмосферного воздуха являются сводные расчеты загрязнения атмосферы от всей совокупности промышленных, транспортных предприятий и объектов и автотранспорта, движущегося по городским автомагистралям. Сводные расчёты с использованием данных о характеристиках выбросов вредных (загрязняющих) веществ от всех объектов, расположенных на территории города, позволяют реализовать системный и комплексный подход к охране атмосферного воздуха, необходимость которого устанавливается статьёй 3 "Закона об охране атмосферного воздуха" в качестве одного из основных принципов государственного управления в области охраны атмосферного воздуха.

8. Проведен анализ влияния выбросов автотранспорта на уровень загрязнения атмосферного воздуха вблизи отдельных автомагистралей г.Москва и МО за 2009-2012гг. В 2011 году, по сравнению с 2009 годом, в связи с увеличением автотранспортных потоков, концентрации диоксида азота вблизи магистралей увеличились в 1,2 - 1,4 раза и составили более 7 ПДКмр В 2011 году значение концентрации диоксида азота, равное 1 ПДК м.р., достигается на расстоянии 400- 500 м от автомагистралей при интенсивности движения около 4000 авт/час.

9. Разработана методика расчета выбросов автотранспорта вблизи регулируемого перекрестка и оценки их воздействия на атмосферный воздух. Представлены сценария распределения автотранспортных потоков и алгоритм расчетов выбросов и концентраций вредных (загрязняющих) веществ вблизи перекрестка, а также результаты расчетов. По сценарию, описывающему дневное время суток (12 - 16 ч.) с интенсивностью движения автотранспортных потоков на пересекающихся магистралях от 700 до 2000 авт/час, при скорости движения в среднем равной 40 км/час, и наличием очереди АТС перед перекрестком в ожидании разрешающего сигнала светофора, концентрации оксида углерода составляют: в 100 м от перекрестка - менее 1 ПДК и концентрации диоксида азота: в 100 м от перекрестка - 2,2 ПДК, в 200 м - 1,2 ПДК, в 300 м - 0,9 ПДК.

11. Представлен "Комплекс мер по снижению по снижению вклада автотранспорта в загрязнение атмосферного воздуха ". Все мероприятия предлагается разделить на 3 основные группы: технические, способствующие уменьшению выбросов каждого отдельного автомобиля; организационно-технические; планировочно-градостроительные. Описаны меры по снижению выбросов автотранспорта в странах ЕС, основными из которых являются усовершенствование технических характеристик единичного транспортного средства в соответствии с законодательными нормативами. Текущее законодательство "Еиго-4" ввело дополнительное сокращение 57% для СО и 47% для СхНу и Ж)х. Такие сокращения приведут выбросы от автомобилей 2005 года к 1/5 уровня 1995 года. Это достигается путем использования трехступенчатых каталитических систем с замкнутым контуром и дополнительных мер, таких как установка окислительных прекатализаторов, использование бортовых диагностических систем. В декабре 2005 года был объявлен очередной нормативный этап - "Еиго-5", который имеет цель дополнительное 25% сокращение выбросов ТчЮх и СхНу для бензиновых машин по сравнению с "Еиго-4".

12. Разработана методология оценки эффективности технических и организационно-градострительных мероприятий по снижению воздействия автотранспорта на атмосферный воздух, которая включает: анализ существующих уровней загрязнения атмосферного воздуха различными примесями,

- разработку комплекса мероприятий по снижению выбросов разных категорий автотранспорта,

- разработку вариантов градостроительных решений,

- проведение сводных (комплексных) расчетов загрязнения атмосферного воздуха как вблизи отдельных автомагистралей и перекрестков, так и по городу в целом;

- анализ результатов расчетов загрязнения атмосферного воздуха с точки зрения соответствия гигиеническим критериям качества атмосферного воздуха,

- оценку достаточности мер по снижению воздействия автотранспорта на основе анализа расчетов загрязнения атмосферного воздуха с точки зрения соответствия гигиеническим критериям качества атмосферного воздуха.

Обосновано применение данной методологии на конкретных примерах.

15. Разработанная с участием автора диссертации методология оценки эффективности организационно-технических мероприятий по снижению вклада автотранспорта в загрязнение атмосферного использовалась при разработке разделов сводных томов «Охрана атмосферы и нормативы ПДВ» для городов РФ.

1. Автомобильный справочник . Перевод с англ. Первое русское издание. - М.: ЗАО КЖИ «За рулём», 2002. - 896 с.

2. Антрощенко В.И., Алексеев A.M., Засохни А.П., Курс технологии связанного азота. М.: Химия, 1969. - 383 с.

3. Архангельский В.М., Вихерт М.М., Воинов А.II. Автомобильные двигатели. Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

4. Бериня Д.Ж., Лапиня И.М. Вредные вещества выбросов автотранспорта и способы изучения их влияния на компоненты наземных экосистем. В кн: Загрязнение природной среды выбросами автотранспорта. — Рига: Зинатне, 1980. 80 с.

5. Блинов А.Д., Голубев П.А., Драган Ю.Е. и др. Под ред B.C. Папонова, A.M. Минеева Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков. М.: НИЦ «Инженер», 2000. -332 с.

6. Боженок Е.И, Исследование способов организации рабочего процесса малотоксичного дизеля: Дисс. . канд. техн. наук / ЦИИДИ. Л., 1979.- 182 с.

7. Бочков М.В., Ловачёв Л.А., Четвертушкип Б.И. Химическая кинетика образования оксидов азота при горении. М.: Наука, 1974. - 146 с.

8. Варшавский И.Л., Малов Р.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт 1968;

9. Введенский A.A. Термодинамические расчёты нефтехимических процессов. — Л.: Гост отехиз дат, I960. — 576 с.

10. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. - 199 с.

11. Влияние типа рабочего процесса и режима работы быстроходных дизелей на свойства сажи и отработавших газов // М.М. Вихерт, А.П. Кратко, И.С. Рафальскс и др. // Автомобильная промышленность. 1975. № 10. - С. 811.

12. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт 1990;

13. Головных И.М. Высоцкий М.С. Модель токсичности выбросов дизелей на нестационарных режимах. /Автомобильная промышленность. -2003-№8;

14. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.И., Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: РУДН, 1998. - 214 с.

15. ГОСТ 14846-81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний»

16. ГОСТ 17479.1-85 «Обозначение нефтепродуктов».

17. ГОСТ 24585-81 «Выбросы вредных веществ с ОГ дизелей».

18. ГОСТ-305-82 «Топливо дизельное. Технические условия»/

19. Гоц А. Н., Гаврилов А. А. Моделирование внешних скоростных характеристик двигателя на стадии проектирования // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - N 8. - С. 31-36

20. Двигатели внутреннего сгорания. Под ред. Луканина B.PI. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1985. - 311 е., ил.

21. Денисов В.Н. Рогалёв В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. С.-Пб.: МАНЭБ - 2003. - 213 с.

22. Дизельные двигатели Д-240, Д-240Л и их модификации. Под редакцией С.Я. Рубинштейна. Мн., «Ураджай», 1975. 64 с.

23. Ждановский Н.С., Ннколаенко A.B. Надёжность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1981. - 208 с.

24. Жсгалин О.И., Лупачёв П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

25. Зайдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений. — Л.: Наука, 1967.-88 с.

26. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. — М.: Машиностроение, 1981. 160 с.

27. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. -200 с.

28. Буренин Н.С. и др. Экомобиль: мечта или реальность? / Буренин Н.С., Горяинов А.Н., Николаев В.Д. СПб.: ДНТП, 1992. - 92 с.

29. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологическое воздействие автомобильных двигателей на окружающую среду // Итоги науки и техн. Сер. Автомобильный и городской транспорт. Т. 17. М.: ВИНИТИ, 1993. - С. 1-136.

30. Протасов В.Ф., Молчанов A.B. Экология, здоровье и природопользование в России. М.: Финансы и статистика, 1995. - 528 с.

31. Обзоры выбросов вредных веществ в атмосферу на территории Московской области. Москва: Госкомэкология, 1990 - 1996 гт.

32. Климат Московской области. / Под ред. К.А. Каушилы. Л.: Гидрометеоиздат, 1983.-146 с.

33. Кучерявый П.П., Федоров Г.М. География Московской области: -Москва: Московское книжное издательство, 1989. 142с.

34. Гидрометеорологический режим Вислинского залива / Под ред. Н.И. Лазаренко и А. Маевского. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. - 278 с.

35. Основные гидрологические характеристики.Т.4.

36. Л.:Гидрометеоиздат, 1978.-216 с.

37. Справочник по климату СССР. Вып. 6 часть I IV. - Л.: Гидрометеоиздат, 1966 - 1969 гт.

38. Безуглая Э.Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах. Л: Гидрометеоиздат, 1986. - 200 с.

39. Бютнер Э.К. Планетарный газообмен 02 и С02. Л.: Гидрометеоиздат,1986.-232 с.

40. Межрегиональное атмосферное загрязнение территорий. СПб.: ГТУ, 1992. -108 с.

41. Ежегодник состояния загрязнения воздуха и выбросов вредных веществ в атмосферу городов и промышленных центров Советского Союза. Выбросы вредных веществ. Л., 1990. - 487 с.

42. Ежегодник состояния загрязнения воздуха и выбросов вредных веществе атмосферу городов и промышленных центров Российской Федерации. Выбросы вредных веществ в 1992-1995 гг. С-Пб, 1996.

43. Сонькин Л.Р. Синоптико-статистический анализ и краткосрочный прогноз загрязнения атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1991.-224 с.

44. Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов в СССР. М.: Госкомстат, 1989. - 120 с.

45. Read R„ Read С. Breathing can be hazardous to your health. // New Sci.-1991 .№ 1757.-P. 34-37.

46. Л. Мани. Транспорт, энергетика и будущее. М.: Мир, 1987. - 130 с.

47. Walsh М. P. Global progress and problems in motor vehicle pollution control // SAE Techn. Pap. Ser. 1991, № 912422,- P. 1 - 21.

48. Bravo H., Jarres R., Sosa R. Motor vehicle pollution control in Mexico city //SAE Teclm. Pap. Ser. 1991. - № 912426. - P. 420.

49. Blood lead level of Cairo traffic policemen / Kamal Abdel -Aziz M.,

50. Eldamaty Samia E., Fans Rifkyu // Sci. Total Environ. -1991. № 105 P. 165 - 170.

51. Watanabe A. and oth. Atmospheric releases from fossil fuel power plants in the US // Envizon. Int. 1980. - V. 4, № 5 - 6. - P. 357 - 382.

52. Traffic technology is taking off// Datamation .-1990 ,-6,№ 15 .-P. 85 87.

53. The implementation of ambient air quality standards in urban areas in the Netherlands /Sliggers C.J. // Man and Ecosys. :Proc. 8th World Clean Air Congr., The Hague 11-15 Sept., 1989 .Vol.4.- Amsterdam etc .1989 .-P. 117-122

54. Buttler J.D. Crossley P. Collwill D.M. Predicting polycuclic aromatic hydrocarbon concentrations in urban aerosols by linear multiple regression analysis //Atmos. Pollution. 19827 - V.3 - P. - 109 - 123.

55. Rashidi M., Massodi M.S. A Study of the relationship of street level carbon monoxide concentrations to traffic parameters // Atmos. Environ 1980. V. 14, №1,- P. 27 -33.

56. Zurita E., Cartro M. Statistical analysis of mean hourly concentration of surface ozone at Madrid // Atmos. Enviurly concentration of surface ozone at Madrid// Atmos. Enrizon. 1983. - V.l 7. № 11 - P. 13 - 20.

57. Wathne B.M. Measurements of benzene, toluene and xylenes in urban air //Atmos. Enrizon. 1983. - V. 17. № 9 - P. 13 - 22.

58. Murphy R.P., Fefrary M. Air pollution from motovehicler in Sydney metropolitan area // Proc. Roy. Austral. Chem. Inst. 1969. - V. 36, № 1. York and Los Angeles air // J. Air Pollut. Contr. Assoc. -1969. - V. 19, № 4. - P. 255 -260.

59. Hickman AJ., Lunn C.A. Atmospheric pollution from vehicle amissions 5measurements in situations of restricted dispersion // TRRL Suppl. Rept. 1980.-№609.-27 p.

60. Безуглая Э.Ю. К статистическому определению средних и максимальных значений концентрации примесей // JL: ГГО А.И. Воейкова, -1971. - С. 133 - 139.

61. Безуглая Э.Ю. Изменчивость потенциала загрязнения атмосферы и его роль в формировании среднего уровня загрязнения // Д.: ГГО А.И. Воейкова, -1983. - С. 87-92.

62. Безуглая Э.Ю., Берлянд М.Е. Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. Д.: Гидрометеоиздат, 1983., 328 с.

63. Сидоренко В.Ф., Фельдман Ю.Г. О расчете концентраций окиси углерода в воздухе автомагистралей и прилегающей жилой застройки // Гигиена и санитария. 1974. № 1. С. 6 8.

64. Маренко А.Н. Исследование смогообразующих примесей в атмосфере вблизи автомагистралей // Труды УкрНИИ. Вып. 224. - Киев, 1986. -С. 49-54.

65. Беккер А.А., Бойкова Р.А., Ставров О.А. О состоянии и перспективах изменения загрязнения воздуха г. Москвы вредными веществами отработавших газов автотранспорта // Экологические исследования в Москве и московской области. М.: 1990. - С. 41 - 65.

66. Шипов С.М. К вопросу расчета распространения в атмосфере загрязняющих веществ от автотранспорта. СПб.: НИИ "Атмосфера", 1994. С. 34-43.

67. Генихович JI.E., Чичерин С.С. Двухпараметрическая модель рассеяния примеси от линейного источника при нормальных метеорологических условиях. / Труды ГГО, вып. 417,1979, С. 76 73.

68. Гиффорд Ф. Статистическая модель дымовой струи // Атмосферная диффузия и загрязнение воздуха. М.: Гидрометеоиздат, 1962.

69. Гронскей К.Е., Грамм Ф. Модель диффузии для задач регионального загрязнения воздуха // Сб. докладов на международном совещании ВМО РА -VI.- 1984.-С. 49- 59.

70. Пененко В.В., Алоян А.Е. Модели и методы для задач охраныокружающей среды. Новосибирск: Наука, 1985. 253 с.

71. Трофименко Ю.В. Оценка вклада автомобильного транспорта в загрязнение атмосферного воздуха. // Транспорт: наука, техника, управление. -1995, №6.

72. Методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом. М.: Гидрометеоиздат, 1983. 17 с.

73. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществв атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетный метод). М.: НИИАТ, 1991.-22с.

74. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М.: ЦБНТИ речного транспорта, 1993.-21с.

75. Методические указания по расчету выбросов вредных веществ автомобильным транспортом. JL: Гидрометеоиздат, 1985. - 22 с.81 .Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. М., 1996. - 55 с.

76. Воронов Г.И., Скворцов М.Ю., Трофименко Ю.В. Методы расчета загрязнения атмосферы крупных городов выбросами автотранспорта / Под ред. A.C. Гаврилова. СПб.: Дейта, 1996. - 34 с.

77. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД 86. JL: Гидрометеоиздат, 1987. - 93 с.

78. Киселев A.B., Фридман К.Б. Оценка риска здоровью. СПб.: Дейта, 1997. -104 с.

79. ГОСТ 20306 90. Автотранспортные средства, топливная экономичность. - М., 1991. - 32 с.

80. ГОСТ 17.2.2.03 87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности. - М., 1987. - 5 с.

81. ГОСТ 21393 75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавшихгазов. М., 1988. - 5 с.

82. ГОСТ 17.2.2.01 84. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов.-М., 1984.-11 с.

83. ГОСТ 17.2.3.01 86. Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха населенных мест.

84. Буренин Н.С. Влияние микроклимата на загрязнение атмосферы автотранспортом // Л.: ГГО А.И. Воейкова. - Вып. 495. - JL: 1985, С. 54 -61.

85. Д ьяконов А.Б. и др. Экологическая безопасность транспортных потоков- М.: Транспорт, 1989. 128 с.

86. Берлянд М.Е. Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнения атмосферы. JL: Гидрометеоиздат, 1975. - 448 с.

87. Гаврилов A.C. ZONE: следующий шаг. СПб.: Дейта, 1995. - 32 с.

88. Метеорология и атомная энергия / Перевод с англ., JL: Гидрометеоиздат, 1971.- 648 с.о 1

89. Grem F., Gronskey Е.А. Program "TFKJEMT Model beregninger av fotokjemiske okzydanter I Granland. Lielestom. - 1980. (NILU TN 15/79).

90. Берлянд М.Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. Л.:

91. Гидрометеоиздат, 1985. 272 с.

92. Щербаков А.Ю. Региональная модель расчета полей загрязнения воздуха и выпадений на подстилающую поверхность // Экологические проблемы природопользования. Тверь, 1992. С. 82 - 86.

93. Артеев A.A. Унифицированная программа расчета загрязнения атмосферы "Эколог" // Методическое и программное обеспечение разработки и выпуска природоохранных документов. СПб., 1992. -С. 50-57.

94. Соболь И.М. Метод Монте-Карло. M., 1978 г. 64 с.

95. ЮЗ.Гаврилов А.С. Интеллектуальная геоинформационная система Бюллетень ГИС ассоциации вып. 1(13) 1998. С. 58-59.

96. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта // Итоги науки и техн. Сер. Автомобильный и городской транспорт. Т. 19. М.: ВИНИТИ, 1996. - С. 1 - 340.

97. Разработка методов проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог с учетом экологических факторов: Отчет НИР, темаГБ 070191. М.: МАДИ, 1991. - 168 с.

98. Hosker R.P. Flow and Diffusion near Obstacles. Atmospheric Sience and Power Production, Herausg. D. Randerson, U.S. Department of Energy, Springfield, VA,-P. 241 -326.

99. Блохин В.Г., Глудкин О.П., Гуров А.И. Современный эксперимент: подготовка, проведение, анализ результатов / Под ред. А.И. Гурова. М.: Радио и связь, 1997. - 232 с.

100. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964. 576 с.

101. Буренин Н.С., Потапов А.И., Хватов В.Ф. Экологическая безопасность автотранспорта . СПб. 1994.-225 с.

102. O.Europe's polluters will pay their way. New Sci 7 - 1989 - 122. - 1678.-p. 20.

103. I .Медицинская география и здоровье. // Сб. науч. трудов. JL: Наука, 1989.- 224 с.

104. Санитарно-гигиенические нормативы загрязняющих веществ ватмосферном воздухе населенных мест и правила их применения. К указанию № 875-У. -М., 1990.

105. Киселев A.B., Фридман К.Б. Оценка риска здоровью. СПб.: Дейта. 1997.-104 с.

106. Пинигин М. А. Гигиенические основы оценки степени загрязнения атмосферного воздуха. Гигиена и санитария, 1993, № 7.

107. Савватеева JI.A, Методологический подход к построению медико-экологической экспертной системы. // Итоговая сессия ученого совета РГГМИ. Сборник докладов. СПб.: РГГМИ, 1997. С. 117 - 118.

108. ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

109. Первая экологическая управляющая компания»111024,г.Москва, ул.Энтузиастов 2-я, д.5, корп.41, офис 1441. АКТ № 3отбора отработанных газов автомобилей Маз-6442208, Камаз 53215, Мерседес Бенц 2425 для химического анализа от « 20 » октября 2011 г

110. Наименование организации Предприятия «Спецтранс» Заказчика: ГУП «Экотехпром»

111. Место отбора МО. Трасса Москва Дмитров, вблизи посёлкапробы: Икша1. Время отбора: 20.10.201

112. Наименование отбора отработанных газов автомобилей Мазпробы: 6442208,Камаз 53215,Мерседес Бенц 24251. Цель отбора: Лица,осуществляющие отбор иприсутствующие при отборе проб (образцов):химический анализ отработанных газов автомобилей

113. Тишкин С.А. и Мурыгин А.И.1. Особые отметки:

114. Всего отобрано образцов (проб) для испытаний:

115. Количество: 56 Ед. измерений (вес, объем) : мЗ1. Раменскиа1. Реаионс1. НЫ

116. РАМЕНСКИИ РЕГИОНАЛЬНЫМ ЭКОЛОГИЧЕСКИИ ЦЕНТРг Раменское Московской области, тел /факс8 (496) 463 71 14 , е таИ угпш

117. АКТ № 1 отбора образцов почв для химического анализа от « 16 » августа 2011 г

118. Наименование организации Заказчика: Предприятия «Спецтранс»1. ГУП «Экотехпром»

119. Место отбора пробы: МО. Трасса Москва Дмитров, вблизи посёлка Икша Время отбора: 16.08.2011г.

120. Наименование пробы: объединенная проба почвы

121. Цель отбора: химический анализ почвы

122. Лица, осуществляющие Тишкин С.А. отбор иприсутствующие при отборе проб (образцов):

123. Проба отобрана в соответствии с НД: ГОСТ 17.4.3.01-83. ГОСТ 17.4.4.02-84.1. ГОСТ 28168-891. Особые отметки:

124. Всего отобрано образцов (проб) для испытаний: Количество: 20 Ед. измерений (вес, объем) : КГ Глубина отбора : 0,0-10.0 см.

125. ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

126. Первая экологическая управляющая компания »111024,г. Москва, ул. Энтузиастов 2-я, д.5, корп.41, офис 144, тел. (915) 146-99-16, Е-таП:реик@Ьк.ги

127. ОГРН 1087746640365, дата регистрации 16.05.2008 г. р/с40702810100010010091. к/сЗ0101810800000000777. АКБ «РосЕвроБанк» (РАО). БИК 044585777

128. АКТ № 2 отбора образцов растительности для химического анализа от « 25 » августа 2011 г

129. Наименование организации Заказчика: Предприятия «Спецтранс»1. ГУП «Экотехпром»

130. Место отбора пробы: МО. Трасса Москва Дмитров, вблизи посёлка Икша Время отбора: 16.08.2011г.

131. Наименование пробы: Объединенный отбор проб растительности

132. Цель отбора: химический анализ зелёных насаждений (асимметриялистьев тополя и берёзы)1. Лица, осуществляющиеотбор и Тишкин С.А. и Мурыгин А.И.присутствующие при отборе проб (образцов):1. Особые отметки:

133. Всего отобрано образцов (проб) для испытаний: Количество: 20 Ед. измерений (вес, объем) : КГ3