автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Обоснование технических параметров лесовозных автомобильных дорог при их изысканиях и строительстве

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЫСОТНОЙ ОСНОВЫ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ ИХ ИЗЫСКАНИЯХ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ

1.1. Ведомственные требования на точность создания высотной сети и допуски на сооружение элементов земляного полотна и дорожной одежды

1.2. Характеристика высотной основы, способы закрепления, анализ устойчивости

1.3. Анализ состояния исследований реперов, закладываемых в живые деревья

1.4. Существующие способы определения некоторых технических параметров лесовозных автомобильных дорог при их изысканиях и строительстве

1.5. Задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТОЧНОСТИ СОЗДАНИЯ ВЫСОТНОЙ ОСНОВЫ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ их ИЗЫСКАНИЯХ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ

2.1. Методика расчета точности создания высотной сети

2.2. Теоретическое обоснование расстояния между реперами 4А

2.3. Выводы по главе 5У

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ РЕПЕРОВ, ЗАЛОЖЕННЫХ В ЖИВЫЕ ДЕРЕВЬЯ

3.1. Условия проведения эксперимента

3.2. Методика проведения эксперимента, расчет точности наблюдений А

3.3. Анализ результатов наблюдений за устойчивостью опорной высотной основы 74 3.3.1. Нижний полигон

3.3.2. Верхний полигон

3.3.3. Оценка устойчивости положения вспомогательных реперов

3.4. Анализ результатов наблюдений за реперами в деревьях и деревянными грунтовыми реперами

3.4.1. Репера в живых деревьях

3.4.2. Деревянные грунтовые репера

3.5. Выводы по главе

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИК РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ ИХ ИЗЫСКАНИЯХ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПО

4.1. Методика нахождения угла поворота при восстановлении трассы лесовозной автомобильной дороги

4.2. Математическая модель определения расстояния видимости в продольном профиле лесовозной автомобильной дороги

4.3ВЫВОДЫ по главе

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБАТЫВАЕМЫХ В ДИССЕРТАЦИИ МЕТОДИК

Актуальность темы

Строительство любого объекта начинается с изыскательских работ, в результате которых определяется вариант, наиболее полно отвечающий технико-экономическим требованиям, накладываемым на условия его возведения. Удачно выбранный и реализованный в натуре вариант гарантирует надежную и долговременную эксплуатацию сооружения. Сказанное можно в равной мере отнести к любому объекту, в том числе и к лесовозным автодорогам.

Строительство лесовозной дороги начинается с полевых изысканий, на основании которых составляется проект лесовозной автодороги, одним из основных элементов которого является продольный профиль и согласно которому возводится полотно дороги.

Поскольку после составления проекта до начала строительных работ может пройти большой промежуток времени, часть пунктов геодезической высотной основы трассы будет утрачена, другая может претерпеть значительные перемещения в пространстве. Все это потребует восстановления высотной основы и повторного нивелирования трассы. Так как все измерения сопровождаются ошибками, повторное нивелирование трассы будет отличаться от результатов первой нивелировки, и может выйти за пределы допусков, установленных на выполнение отдельных видов работ.

Такая опасность возникает, исходя из анализа существующих требований на точность создания высотной сети при изыскании трассы [31, 32, 49, 85, 97] и допусков на отклонение элементов лесовозных дорог от проектных значений [20, 90]. В этом проявляется проблема высотного обоснования для изысканий и строительства лесовозных автодорог. Проблема точности построения высотного обоснования неразрывно связана с проблемой закрепления пунктов высотной сети надежными реперами. Только при совместном решении этих проблем можно получить надежную высотную основу на длительный период времени.

Помимо проблемы высотного обоснования, в практике изысканий и строительства лесовозных дорог имеются и некоторые другие вопросы, требующие более простого, доступного и не менее точного решения. К таким вопросам относятся в частности:

1 .Поиск угла поворота трассы при ее восстановлении;

2.0пределение видимости по трассе.

Перечисленные выше вопросы и составляют предмет исследований.

Цель работы

Обоснование некоторых технических параметров лесовозных автомобильных дорог при их изысканиях и строительстве для упрощения и удешевления проектно-изыскательских и строительных работ.

Методы исследования

Для решения поставленных задач были выполнены литературные и патентные исследования. При выполнении работы использовались методы теории вероятности и математической статистики. Анализ и обработка результатов наблюдений были выполнены с использованием теории ошибок наблюдений.

Научная новизна

Обоснованы методики расчета точности построения высотной сети и рационального расстояния между реперами при изысканиях, строительстве и эксплуатации лесовозных автомобильных дорог.

Разработана и апробирована методика наблюдений и произведен расчет точности измерений для изучения поведения реперов, заложенных в растущие деревья. В результате экспериментов получены количественные характеристики среднегодового прироста отметок реперов в зависимости от породы дерева, позволяющие с достаточной точностью прогнозировать отметку репера на конкретный момент времени.

Разработан способ контроля за устойчивостью реперов, заложенных в непучинистых грунтах, имеющий высокую эффективность и надежность.

Обоснована методика нахождения угла поворота при восстановлении трассы лесовозной дороги.

Предложена математическая модель и программа расчета на ЭВМ по определению расстояния видимости в продольном профиле лесовозной дороги.

Практическая значимость

Разработанные в диссертации методика расчета точности создания высотной сети и теоретическое обоснование расстояния между реперами позволяют рассчитать точность создания высотной сети для трассы любой протяженности и расстояние между реперами, обеспечивающие соблюдение допусков на сооружение элементов земляного полотна и дорожной одежды.

Результаты исследования поведения реперов, закладываемых в живые деревья, свидетельствуют о высокой степени их устойчивости и надежности, вследствие чего они могут найти широкое применение во всех случаях строительства.

Металлические грунтовые репера, в результате исследований, показали высокую стабильность, поэтому рекомендуем их к применению во всех случаях инженерно-строительной практики.

Способ контроля за устойчивостью реперов, заложенных в непучинистых грунтах, показавший высокую эффективность в результате экспериментов, может быть применен в любых случаях необходимости оценки устойчивости реперов и инженерных сооружений.

Разработанная методика нахождения угла поворота при восстановлении трассы и математическая модель определения расстояния видимости в продольном профиле трассы лесовозной автодороги позволяют сократить затраты труда и времени, и упростить некоторые расчеты на основании применения ЭВМ.

Основные научные положения и результаты исследований, выносимые на защиту

1. Методика расчета точности создания высотной сети и теоретическое обоснование расстояния между реперами.

2. Результаты экспериментальных исследований поведения реперов, закладываемых в растущие деревья.

3. Способ контроля за устойчивостью реперов, заложенных в непучинистые грунты.

4. Методика нахождения угла поворота при восстановлении трассы и математическая модель определения расстояния видимости в продольном профиле лесовозной автодороги.

Апробация работы

Основные положения работы и результаты исследований заслушивались и получили одобрение на международных (1999 г), межрегиональных (2000 г) и городских научно-технических конференциях и конференциях профессорско-преподавательского состава МарГТУ в 1998-2001 годы.

Методики расчета технических параметров при изысканиях и строительстве лесовозных автомобильных дорог используются в учебном процессе в МарГТУ.

Реализация работы

Результаты исследований и рекомендации, составленные на их основе, использовались в Йошкар-Олинском дорожном ремонтно-строительном государственном унитарном предприятии (ЙДРСГУП) "Марийскавтодор" при строительстве (создании высотной сети) объездной автодороги и в учебный процесс МарГТУ.

Публикации

Основное содержание диссертации отражено в восьми работах, из них 7 печатных и одна депонированная. 8

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы из 108 наименований и 9 приложений. Текст работы изложен на 170 страницах машинописного текста, с 34 иллюстрациями, 21 таблицей и 135 формулами.

ВЫВОДЫ и РЕКОМЕНДАЦИИ

В работе рассмотрен один из малоизученных вопросов производства-построение высотного обоснования для изысканий и строительства автомобильных лесовозных дорог и рационализация решений некоторых сопутствующих этим работам задач. Автор решил в специфической области приложения геодезии важные задачи, имеющие теоретическое и практическое значение.

В теоретическом плане в диссертации решены вопросы методики расчета необходимой точности построения высотной сети для трассы автодороги любой протяженности и для определения оптимального расстояния между реперами, обеспечивающего соблюдение требований точности как на этапе изысканий, так и на стадии строительных работ.

В практическом отношении результаты исследований позволят методически правильно подходить к проектированию, производству и оценке качества выполненных работ, что будет способствовать повышению общей культуры и качества перенесения проектов в натуру; внедрить в производство новые более надежные типы реперов с уменьшением затрат на их оборудование.

Основными вьшодами полученными в диссертации являются:

1.Разработана методика расчета точности построения высотного обоснования, позволяющая определять предельно допустимую длину трассы при заданной точности геодезических работ и, наоборот, зная протяженность трассы, рассчитать такую точность нивелирования, которая обеспечивала бы заданную точность на построение как высотного обоснования, так и на производство детальных разбивочных работ.

2. Произведено теоретическое обоснование интервала между реперами, который обеспечивает необходимую точность разбивочных работ. Предполагается построение высотного обоснования по программе четвертого класса нивелирования, высотная сеть при этом должна закрепляться реперами через 0.5 км. Расстояние между реперами может быть увеличено за счет повышения точности выполнения измерений.

3.Доказана возможность использования в качестве пунктов высотной основы реперов, заложенных в живые деревья. Отметки таких реперов. увеличиваются с течением времени, скорость прироста отметки зависит от породы дерева, в котором заложен репер. Средний прирост отметки за весь период наблюдений (2 года 10 месяцев) составляет от 1 до 4.2 мм, в зависимости от породы дерева. Максимальное увеличение отметок имеет место у реперов, заложенных в липы, и составляет 4.2 мм за время наблюдений при среднегодовом приросте 1.7 мм. Так же значительный прирост наблюдается у реперов, заложенных в осины: за период наблюдений он составил 3.0 мм, при среднегодовом 1.2 мм. Далее идут ель, сосна и береза со среднегодовым приростом 0.9 мм; 0.9 мм; 0.6 мм соответственно. Наименьший прирост отметок наблюдается у реперов, заложенных в дубы: за весь период наблюдений он составил 1.0 мм, среднегодовой 0.4 мм.

4. Разработана методика и расчет точности наблюдений за грунтовыми деревянными реперами. Результаты наблюдений подтверждают выводы предшествующих авторов о недостаточной их устойчивости. За время наблюдений отметки реперов изменялись относительно начального цикла: от +4.0 мм до -4.8 мм у первого и от +3.8 мм до -3.9 мм у второго репера. Положение реперов становится устойчивым только после прохождения первого зимнего периода, что делает их мало пригодными в практике изьюканий.

5. Разработана методика и расчет точности наблюдений за грунтовыми металлическими реперами стержневого типа. Исследования устойчивости металлических грунтовых реперов подтвердили наше предположение о стабильности их поведения как в отдельности, так и в совокупности куста из трех реперов. Разработанный на этом основании способ контроля за устойчивостью единичного репера с помощью куста из трех вспомогательных реперов дал положительный результат и может быть внедрен в производственную практику. Результаты его исследования показали простоту, высокую эффективность и надежность этого способа. б.Способ нахождении угла поворота при восстановлении трассы может быть полезен в тех случаях, когда с момента окончания изысканий прошло длительное время и некоторые элементы закрепления трассы утрачены. Простой в применении и не требующий сложных приборов способ позволяет быстро и точно, при небольших объемах вычислений, определить положение утраченного угла поворота.

7.Расстояние видимости в продольном профиле является одним из важных критериев безопасного движения автомобилей по дороге. Математическая модель по определению расстояния видимости и программа для ЭВМ, разработанная на ее основе, позволяет оценить расстояние видимости и своевременно принять меры к его обеспечению. Эффективна данная модель и на этапе проектирования, когда дорога находится еще в проекте можно протестировать ее на предмет обеспечения видимости и в тех местах, где она не обеспечена, оперативно перепроектировать продольный профиль. Если перед реконструкцией или капитальным ремонтом существующей дороги проверить ее на видимость, то можно своевременно исправить продольный профиль в местах где она не обеспечена.

8.Определена экономическая эффективность разработанных в диссертации вопросов. Стоимость создания высотной сети с применением реперов в живых деревьях и разработанных и изученных в диссертации реперов стержневого типа снижается в 2 раза. Такая экономия достигается за счет малой стоимости реперов, закладываемых в живые деревья и отсутствие необходимости в повторном нивелировании высотной сети при восстановлении трассы. Разработанные методики позволили помимо повышения качества высотной основы лесовозных автомобильных дорог, сэкономить немалые материальные ресурсы, что сейчас особенно актуально, следовательно, по нашему мнению они могут найти свое практическое применение.

На основании проведенных исследований мы рекомендуем для внедрения в производство:

1.Применять в качестве знаков высотной основы репера в живых деревьях, как наиболее надежные по сравнению с деревянными грунтовыми реперами и не требующие больших затрат на их закладку. Для их практического применения необходимо в Каталоге высот для каждого репера указывать: его номер, породу дерева, в котором он заложен, отметку, время ее определения и годовой прирост отметки.

130

2. Использовать в качестве знаков высотной основы металлические репера стержневого типа с глубиной закладки 1.8 м, обеспечивающие высокую устойчивость при минимальных затратах на их закладку.

3. Создавать высотную сеть лесовозных автомобильных дорог по следующей схеме: в начале и конце трассы закладывать по три металлических стержневых репера, а по трассе-репера в живые деревья не реже, чем через 500 м. Точность построения высотной сети и последующие работы по выносу отметок при разбивках должны соответствовать четвертому классу нивелированию, что позволит соблюдать допуски на сооружение элементов земляного полотна и дорожной одежды.

4.Осуществлять контроль устойчивости рабочего репера посредством трех вспомогательных металлических реперов стержневого типа в случае, когда его устойчивость вызывает сомнение.

Внедрение нащих рекомендаций позволяет повысить качество и культуру производства, упростить и значительно удешевить работы по закреплению пунктов высотной сети лесовозных автомобильных дорог и в других случаях инженерно-строительного дела.

1. Баршай С.Е., Нестеренок В.Ф. Исследование устойчивости грунтовых нивелирных реперов.//Механизация лесоразработок и транспорт леса.-Минск: Белорусский технологический институт им. С.М.Кирова, 1974.-БЫП.30.-С.251.

2. Белов СВ. Лесоводство: Учеб. пособие для вузов.-М.: Лесная промышленность, 1983,-352 с.

3. Брайт П.И. Геодезические методы измерения деформаций оснований и сооружений.-М.: Недра, 1965.-297 с.

4. Брик М.И. Рациональные способы строительства лесовозных дорог.-М.:ВНИПИЭИ леспрома, 1976.-63 с.

5. Буденков H.A., Ганьшин В.Н. Геодезические работы при речных и озерных изысканиях.-М.: Недра, 1979.-160 с.

6. У Булгаков Н.П., Рывина Е.М., Федотов Г.А. Прикладная геодезия:

7. Л. Вопросы инженерной геодезии в строительстве //Межвузовский сборник научных трудов №4 / Куйбышевский инженерно-строительный институт. Куйбышев, 1975.-120 с.

8. Временные лесовозные дороги/Иванкович A.C., Ковалевский В.М., Кудрявцев A.n., Дубинин Д.АгМ.Лесная промышленность, 1971.-176 с.

9. Всесоюзное совещание-семинар по строительству лесовозных дорог . Белозерск,1964 г. -М.:1965.- 68 с.

10. О. Гладченко В.В, Олейник А.Ф., Мотора Н.В. Допуски при строительстве автомобильных дорог и искусственных сооружений. -Киев: Буд1вельник, 1979.-48 с.

11. ГОСТ 21778-81. Основные положения. М.: Издательство стандартов, 1982.-15 с.

12. Грязин А.Д., Кирсанов А.Д., Смирнов М.Ю. Что показала паспортизация лесовозных дорог//Лесная промышленность-1992.-№1.-0.28-29.

13. Демидович Б.П., Марон И.А. Основы вычислительной математики.-М. Государственное издательство физико-математической литературы, 1960.-659 с.

14. Дерюгина Т.Ф. Сезонный рост лиственных древесных пород.-Минск: Наука и техника, 1984.-120 с.

15. Дороги и транспорт лесной промышленности/Леонович И.И., Вырко H.H., Мартынихин В.Д. и др.-Минск. :ВШ, 1979.-415 с.

16. Дудин В.А. Лесной потенциал Волго-Вятского экономического региона// Проблемы использования, воспроизводства и охраны лесных ресурсов.-Йошкар-Ола; Map. книжное изд-во; 1989.-С. 29-31.

17. Единые нормы времени и расценки на работы, наиболее часто встречающиеся при строительстве и ремонте автомобильных дорог и мостов. Часть 1. Строительство, ремонт автомобильных дорог и линейных зданий.-М. :Транспорт, 1978.-552 с.

18. Единые нормы и расценки на изыскательские работы. 4.1. Инженерно-геодезические изыскания/Госстрой СССР, Госкомтруд СССР, ВЦСПС.-2-е. из д., доп.и исправл.-М.:Стройиздат, 1983.-343 с.

19. Иванкович A.C. Волосова Р.И. Опыт строительства автомобильных лесовозных дорог.-М.: Лесная промышленность, 1969.-136 с.

20. Изыскания лесовозных дорог, нижних складов и рейдов механизированных лесозаготовительных предприятий. (Инструкция). Выпуск 40. Утв. Главлесбумпромом.-М.-Л. :Гослесбумиздат-Гипролестранс, 1949.-220 с.

21. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог иискусственных сооружений/ Минавтодор РСФСР.-М.Транспорт, 1983.-105 с.

22. Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500/Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР.-М.:Недра, 1973.-176 с.

23. Кемниц Ю.В. Теория ошибок измерений.-М.:Недра, 1967.-350 с.

24. Климов О.Д., Калугин В.В., Писаренко В.К. Практикум по прикладной геодезии. Изыскания, проектирование и возведение инженерных сооружений: Учеб. пособие.-М. :Недра, 1991.-271 с.

25. Климов О.Д. Основы инженерных изысканий.-М.:Недра, 1974.-256 с.

26. Кувалдин Б.И. Изыскания лесовозных дорог.-М.: Лесная промышленность, 1974.-176 с.•8. Кувалдин Б.И., Ионов Б.Д. Дороги в лесхозах.-М.: Лесная промышленность, 1967.-260 с.

27. Кувалдин Б.И., Морозов CA. Проектирование лесовозных автомобильных дорог: Учеб.пособие.-М. :Гослесбумиздат, 1962.-332 с.

28. Ю. Курнаев СВ. Лесорастительное районирование СССР.-М.:Наука, 1973.-204 с.

29. И. Курьянов В.К. Строительство лесовозных автомобильных дорог: Учеб.пособие.-Воронеж, 1992.-76 с.

30. Леонович И.И. Строительство лесовозных дорог:Учеб.пособие.-Минск: ВШ, 1970.-471 с.•3. Мазуркин n.M. Биотехническое проектирование:Справочно-методическое пособие. 4.1 .-Йошкар-Ола, 1994.-180 с.

31. Матвеенко Л.САвтомобильные лесовозные дороги: Справочник.-М.:Экология, 1991.-336 с.•5. Матвеенко Л.С. Эксплуатация лесовозных дорог.-М.: Лесная промышленность, 1980.-88 с.

32. Методические рекомендации по проектированию и строительству лесовозных автомобильных дорог на слабых грунтах.-Минск, 1978.31 с.

33. Механика грунтов, основания и фундаменты. Учебник/ С.Б.Ухов и др.-М.: 1994.-527 с.

34. Наставление по нивелирным работам на изысканиях лесовозных дорог: Утв. 2.06.1989 г.-Л. :Гипролестранс, 1989.-19 с.

35. Наставление по пикетажным работам на изысканиях лесовозных дорог: Утв. 28 апреля 1990 г.-Л.:Гипролестранс, 1990.-33 с.

36. Наставление по угломерным работам на изысканиях лесовозных дорог. Утв. 11 марта 1990 г.-Л.:Гипролестранс, 1990.-33 с.

37. Нехорошков П.А. К определению расстояния видимости в продольном профиле автодороги.//Совершенствование транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Сб.научн.тр. Том 2.-Иркутск, 1999.-С.190-193.

38. Нехорошков П.А. Метод определения объема штабеля материала, хранящегося на открытом складе//Материалы 51-й межвровской студенческой научно-технической конференции. Вып. б.-Иошкар-Ола, МарГТУ, 1998.-С. 241-243.

39. Нехорошков П.А. О развитии высотной основы при изысканиях и строительстве лесовозных дорог//Третьи Вавиловские чтения. Материалы постоянно действующей всероссийской междисциплинарной научной конференции.-Йошкар-Ола, 1999." С. 311-312.

40. Нивелирование 1 и 2 классов (практическое руководство) ГУГК при СМ СССР.-М.: Недра, 1982.-264 с.

41. Новости маркшейдерского дела//Межвуз.сборник научных трудов. №215.-Пермь: Издательство Пермского университета, 1977.-132 с.

42. Опыт внедрения и совершенствования систем машинного проектирования лесовозных дорог//Лесоэксплуатация и лесосплав. Научно-технич.реф.сб.ВНИПИЭИлеспром, 1981, вып. 13, с. 15-16.

43. Опыт проектирования и строительства лесохозяйственных автомоб. дорог. (Обзор). М.: 1970.-47 с.

44. Основания, фундаменты и подземные сооружения/ М.И.Горбунов-Посадов, В.А.Ильичев, В.И.Кругов и др.; Под общ. ред. Е.А.Сорочана и Ю.Г.Трофименкова.-М.:Стройиздат, 1985.-480 с.

45. Павлов Ф.А., Вишняков A.C., Такшеев В.В. Временные автомобильные дороги в объединениях Архангельсклеспром (Обзор).-М.: 1974.-54 с.

46. Петров П.Б. Практическое пособие по механизированному закреплению пунктов центрами.-М. :Недра. 1982.-55 с.

47. Пилягин A.B. Опыт определения осадок фундаментов по данным краткосрочных геодезических измерений.//Геодезия и картография, №11,1973.

48. Пилягин A.B. Опыт определения температурных деформаций глубинных реперов.//Геодезия и картография, №6, 1971.

49. Повышение эффективности транспорта леса и строительства лесовозных дорог/ЛГр.ин-та/ ЦНИИМЭ.-Химки, 1979.-125 с.

50. Повышение эффективности транспорта леса и строительства лесовозных дорог//Тр.ин-та/ ЦНИИМЭ.- Химки, 1989.-172 с.

51. Полевцев В.В., Завражин П.М. Постройка геодезических знаков.-М.:Недра, 1980.-126 с.

52. Попова З.А. Исследование грунтов для дорожного строительства:Учеб.пособие. -3-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1985.-126 с.

53. Постоянное планово-высотное съемочное обоснование:Практическое руководство/ Л.С.Хренов, Б.И.Коськов, П.Н.Бруевич и др.-М. :Недра, 1982.-336 с.

54. Прейскурант №01-08. Оптовые цены на сортовую и фасонную сталь. М.:Прейскурант, 1982.-207 с.

55. Прейскурант №01-13. Оптовые цены на трубы стальные бесшовные и сварныегМ.:Прейскурант, 1982.-206 с.

56. Прейскурант №04-02. Оптовые цены на нефтепродукты-М.:Прейскурант, 1989.-63 с.

57. Прейскурант №06-01. Оптовые цены на цемент.-М.:Прейскурант, 1982.-16 с.

58. Прейскурант №07-03. Оптовые цены на лесопродукциюг М.:Прейскурант, 1982.-143 с.

59. Разработка рациональных способов производства геодезических работ при изысканиях, строительстве и эксплуатации промышленных объектов МССР: Отчет о НИР/МарГТУ; рук. А.Г.Шадрин.-Иошкар-Ола, 1992.-48 с.

60. Сборник сметных цен на местные строительные материалы, изделия и конструкции для промышленно-гАажданского строительства и строительства в сельской местности.-Иошкар-Ола, 1982.-161 с.

61. Силуков Ю.Д. и др. Проектирование лесовозных автомобильных дорог: Учебное пособие /Ю.Д.Силуков, А.М. Дидковская, Т.И.Кузнецова,-Екатеринбург; УГЛТА, 1995.-126 с.

62. Совершенствование методов инженерно-геодезических работ//Тр.ин-та/НИИГАИК.-Новосибирск, 1986.-105 с.

63. Совершенствование транспорта леса и строительства лесовозных дорог.-Химки, ЦНИИМЭ, 1984.-144 с.

64. Современные методы строительства лесовозных дорог и организация транспорта леса//Тр.ин-та/ЦНИИМЭ. Под.ред. В.А.Горбачевского.-Химки, Отдел научно-технической информации ЦНИИМЭ, 1976.-152 с.

65. Справочник цен на строительные материалы и оборудование.-М.:Госфиниздат, 1958.-1184 с.

66. Соловьев А.Д. Пособие по привязке трассы дороги к пунктам триангуляции и полигонометрии.-М.: Автотрансиздат, 1957.-50 с.

67. Справочник геодезиста. В 2-х книгах. Кн. 21 Под. Ред. В.Д.Большакова и Г.П.Левчука. -3-е изд., перераб. И доп.-М.: Недра, 1985.-440 с.

68. Справочник изыскателя лесозаготовительных предприятий. Министерство лесной промышленности СССР.-М.-Л.: Гослесбумиздат, 1955.-596 с.

69. Справочное руководство по инженерно-геодезическим работам/ В.Д.Большаков, Г.П.Левчук, В.Е.Новак.-М.: Недра, 1980.-781 с.

70. СНиП 2.03.01-84. Бетонные и железобетонные конструкции.

71. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы.

72. СНиП 2.05.07-91. Промышленный транспорт/Госстрой СССР.-М.:АПП ЦИТП, 1992.-120 с.

73. Ю. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги/Госстрой СССР-М. :ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-112 с.

74. СНиП 3.06.07-86. Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний.

75. Строительство автомобильных лесовозных дорог.-М.: 1965.-37 с.

76. Строительство и эксплуатация лесовозных дорог. (Сборник статей).-М.:1965.-51 с.

77. Строительство и эксплуатация лесовозных автомобильных дорог.-М, 1968.-31 с.

78. Строительство ремонт и содержание лесовозных автомобильных дорог. (Обзор). Материалы семинара.-М., 1971.-87 с.

79. Струченков В.И. Проектирование продольного профиля с применением персональных компьютеров.//Автомобильные дороги.-1990.-№2.-С.8-9.

80. Технические указания по проведению комплексных изысканий для проектирования лесозаготовительных предприятий.-Л.:Гипролестранс, 1966.-223 с.

81. Технические указания по проектированию автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий.-Л.: Гипролестранс, 1963.-127 с.

82. Ткаченко A.A. Расчеты осадок насыпей и исчисление дополнительных объемов земляных работ при строительстве автомобильных дорог на болотах.-М. :ЦНИИМЭ, 1963.-54 с.

83. Транспорт леса и строительство лесовозных дорог//Тр.ин-та/ЦНИИМЭ.-Химки; 1978.-111 с.

84. Успенский М.С. Условия устойчивости геодезических центров и реперов.-М.:Геодезиздат, 1955.-95 с.

85. ЦНИИМЭ. Труды/ центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности. (Тома 14-136).

86. Центры и реперы государственной геодезической сети СССР.-М.:Недра, 1974.-40 с.

87. Цымек A.A. Лесоэкономические районы СССР.-М.: Лесная промышленность, 1975.-192 с.137

88. Чеботарев A.C., Селиханович В.Г., Соколов М.Н. Геодезия. Ч.П.-М.: Геодезиздат, 1962.-614 с.

89. Шалаев С.А.Строительство и содержание лесовозных автомобильных дорог.-М.:Лесная промышленность, 1964.-67 с.

90. Шеховцов Г.А. Оценка точности положения геодезических пунктов.-М.:Недра, 1992.-252 с.

91. Ackerl F. Uber das Verhalten von Hohenmarken am lebenden Baumen. «Vermessungstechnik», 1960, No 2, s. 41 46.138