автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Обоснование системы микроклимата транспортного средства сельскохозяйственного назначения по показателям топливной экономичности и условиям труда водителя

005055113

На правах рукопнс

СЕМИКИН Сергей Николаевич

ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ МИКРОКЛИМАТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И УСЛОВИЯМ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ

Специальность 05.20.01 - Технологии и средства механизации сельского хозяйства

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 5 НОЯ 2012

Москва-2012

005055113

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего Профессионального Образования «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина»

Научный руководитель: доктор технических наук, старший научный сотрудник Дзоценидзе Тенгизи Джемалиевич

Официальные оппоненты: Сайкин Андрей Михайлович, доктор технических наук, ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт», директор проекта Центра «Проектная команда»

Перевозчикова Наталья Васильевна, кандидат технических наук, доцент ФГБОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина», профессор кафедры «Тракторы и автомобили»

Ведущая организация: ОАО ((Федеральный исследовательский испытательный центр машиностроения»

Защита состоится 26 ноября 2012 г. в 15 часов на заседании диссертационного совета Д. 220.044.01 при ФГБОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина» по адресу: 127550, Москва, ул. Лиственничная аллея, д. 16а, корп. 3, конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина».

Автореферат разослан_2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, к.т.н., доцент

Дорохов Алексей Семенович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Отечественное сельскохозяйственное производство обладает огромными потенциальными возможностями и сохраняет большие перспективы развития. Для реализации имеющихся возможностей необходимо обеспечить развитие транспортной инфраструктуры на селе. В этой связи, разработке транспортных средств сельскохозяйственного назначения оправданно уделяется большое внимание, что особенно актуально для малых форм хозяйствования.

Транспортные средства сельскохозяйственного назначения работают в условиях бездорожья, практически во всех климатических зонах и эксплуатируются, как правило, круглогодично. Для обеспечения требуемых условий труда водителя (оператора) и эргономических требований кабины транспортных средств должны быть оборудованы системами микроклимата, в состав которых входят устройства и агрегаты отопления, вентиляции, охлаждения и очистки воздуха. Недостаточно обоснованное применение той или иной системы микроклимата может привести к снижению производительности транспортного средства в целом и росту себестоимости перевозок, из-за возрастания нагрузки на силовой агрегат и увеличению расхода топлива.

Следовательно, анализ и разработка рекомендаций по обоснованию параметров системы микроклимата в привязке к показателям производительности транспортных средств сельскохозяйственного назначения является актуальной задачей.

Цель работы - определить влияние системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства сельскохозяйственного назначения по показателям топливной экономичности и улучшению условий труда водителя.

Задачи исследования.

1. Провести аналитические исследования по обоснованию и формулированию исходных требований для разработки системы микроклимата малогабаритных транспортных средств сельскохозяйственного назначения (МТС).

2. Провести расчетные исследования по вновь разработанной математической модели и определить степень влияния системы микроклимата на энергетический баланс МТС по показателям топливной экономичности.

3. Разработать конструкцию, выбрать агрегатную базу и изготовить системы микроклимата для опытных образцов МТС первой и второй серии.

4. На основе анализа полученных результатов разработать мероприятия по улучшению эргономических показателей рабочего места водителя МТС «Silant» и улучшения условий его труда.

5. Провести комплексные экспериментальные исследования предсерийных образцов МТС «Silant», оборудованных вновь разработанными системами микроклимата и оценить адекватность полученных результатов.

6. Проанализировать экономическую эффективность МТС.

Объект исследования - опытные образцы МТС первой и второй серии, предсерийный образец МТС «Silant».

Методы исследования. Использованы методы математического анализа и моделирования. Использован программный пакет МВК для комплексных исследований автомобиля. При проектировании применялись пакеты программ MATLAB R2008b, SolidWorks 2010, AutoCAD Mechanical 2010.

Экспериментальные исследования проводились с применением измерительного оборудования и на специальных дорогах Автополигона ФГУП «НАМИ».

Научная новизна работы заключается в разработке математической модели влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства сельскохозяйственного назначения по показателю топливной экономичности.

Практическая значимость работы:

- проанализировав работу системы микроклимата была разработана математическая модель, позволяющая на этапе проектирования обосновывать параметры системы микроклимата и агрегатный состав с точки зрения влияния на энергетический баланс транспортного средства по показателям топливной экономичности;

- математическая модель позволяет на этапе проектирования кабины транспортного средства оценить влияние ее параметров на экономические и эргономические показатели рабочего места водителя (оператора), что сокращает временя на разработку, существенно снижается стоимость, уменьшает объем и сроки экспериментальных исследований;

- разработанные рекомендации по учету влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства позволяют на этапе проектирования осуществить конструктивные мероприятия по улучшению эргономических показателей рабочего места водителя и условий его труда с учетом особенности конструкции кабины.

Реализация результатов работы.

Разработанная математическая модель используется в научно-исследовательской и проектно-учебной лаборатории транспортных средств сельскохозяйственного назначения инновационного научно-технического комплекса ФГБОУ ВПО МГАУ, что подтверждается справкой о внедрении.

Вновь разработанные системы микроклимата серийно выпускаются и используются в составе МТС «Silant» (ОАО «Автоспецоборудование», г. Великий Новгород), что подтверждается соответствующей справкой о внедрении.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на:

- VI и VIII Международных автомобильных научных форумах (МАНФ), Москва, 2008 г. и Дмитров 2010 г.;

- Международной научно-практической конференции «Научные проблемы автомобильного транспорта», Москва, ФГОУ ВПО МГАУ, 2010 г.;

- Международной научно-практической конференции «Научные проблемы эффективного использования тягово-транспортных средств в сельском хозяйстве», Москва, ФГБОУ ВПО МГАУ, 2011-2012 гг.

Все положения, вошедшие в работу, рассматривались на заседаниях секции «Автомобили» НТС ФГУП «НАМИ» и Кафедре эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВПО МГАУ.

Публикации. Основные научные результаты опубликованы в 6 научных работах: в том числе одна монография в соавторстве, 4 статьи в журналах, рекомендованных ВАК РФ, и получен один патент на полезную модель № 34898.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, общих выводов и рекомендаций, списка использованных источников из 109 наименований. Объем диссертационной работы составляет 150 страниц текста. Основной текст изложен на 147 страницах и содержит 54 рисунка и 20 таблиц.

Автор выражает глубокую благодарность доктору' технических наук профессору, Лауреату государственной премии в области науки и техники. Заслуженному изобретателю РСФСР [Ю.К. Есеновскому-Лашкову| и кандидатам технических наук М.А. Козловской и Д.А. Загарину за оказанную в процессе работы помощь.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении изложена суть решаемых в диссертационной работе задач, показана актуальность проблемы, охарактеризована научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе рассмотрено состояние проблемы создания транспортных средств сельскохозяйственного назначения, приведены результаты обзора исследований по созданию систем микроклимата и их влияния на энергетический баланс транспортного средства, по улучшению условий труда водителя в условиях сельскохозяйственного производства, сформулированы цели и задачи исследования.

Серийно выпускаемые отечественной промышленностью грузовики востребованы на селе в малых количествах, т.к. большинство автомобилей по тем или иным показателям не приспособлены к специфическим условиям эксплуатации на селе. Поэтому следует признать, что текущее состояние транспортно-технологического обеспечения сельскохозяйственного производства требует безотлагательной модернизации.

Проблемы обеспечения АПК транспортом рассмотрены в работах В.П. Алферьева, E.H. Бородиной, Н.И. Бычкова, Н.И. Верещагина, В.А. Гобермана, О.Н. Дидманидзе, Т.Д. Дзоценидзе, A.M. Долгошеева, М.Н. Ерохина, Ю.К. Есеновского-Лашкова, Н.Е. Евтюшенкова, A.B. Журавлева, Д.А. Загарина, А.Ю. Измайлова, М.А. Козловской, Л.Ф. Кормакова, В.М. Кряжкова, И.П. Ксеневича, Ю.Ф. Лачуги,

A.Г. Левшина, А.Н. Скороходова, Е.А. и М.П. Смирновых, В.И. Черноиванова,

B.М. Шарипова и др. Несмотря на это, нерешенность проблемы обеспечения сельского хозяйства транспортными средствами, приспособленными к специфическим условиям эксплуатации, во многом обусловлена недостатками в процессе развития автомобильной промышленности в целом. С учетом наличия тяжелых дорожных условий и бездорожья, очевидно, что задача по обоснованию технических параметров машин, состава семейств, проведения полномасштабных НИОКР и освоения серийного производства новых автомобилей сельскохозяйственного назначения является актуальной.

При исследовании тенденций использования автотранспорта в сельскохозяйственном производстве необходимо учесть следующее. Первое. Значительную долю в сельском хозяйстве занимают перевозки малотоннажных грузов, при этом автомобили большой и средней грузоподъемности существенно недоиспользуются, и очень остро ощущается нехватка малотоннажных автомобилей грузоподъемностью 0,5... 1,0 т. Второе. Грузовые автомобили в сельском хозяйстве широко задействованы для перевозки людей - работников, руководителей среднего и высшего звена. При этом перевозки осуществляются как внутри хозяйств, так и внутри районов. Использование грузовых автомобилей для служебных поездок в качестве личного транспорта определяет требование к пассажировместимости кабин транспортных средств, а также к показателям эргономики и уровню комфорта.

Рисунок 3. Серийный образец МТС «Silant» коммунального назначения.

Рисунок 4. Серийный образец МТС «8ПапЬ> для добровольных пожарных дружин.

Таблица 1 - Некоторые технические параметры МТС

Модель МТС - самосвал с разгрузкой на три стороны и гидронавесной системой

Колесная формула 4x4

Компоновочная схема с коротким капотом

Число мест в кабине 3

Грузоподъемность, кг 800

Полная масса, кг 3950...4020

Снаряженная масса, га- 3150...3220

База , мм, не более 2760

Колея передних/задних колес, мм, не более 1819/1789

Габаршные размеры без навесного оборудования, мм, не более: ДхШхВ 5309x2240x2859

В результате проведенных исследований было создано семейство малогабаритных транспортных средств с широкими функциональными возможностями (МТС), были обоснованы технические и технологические параметры этих машин и предложен типаж этих машин. Всего было создано 10 опытных образцов первой и второй серии, освоенные в дальнейшем в серийное производство под брендом «БПапЬ). На рис. 1...4 показан внешний вид образцов МТС и «вНат». Некоторые технические параметры МТС приведены в таблице 1. Все образцы оборудованы системой микроклимата.

Рисунок 1. МТС НАМИ-2868 - базовое шасси с навесным оборудованием и задним ВОМ.

Рисунок 2. МТС НАМИ-3333 - трехосный гру-зовой автомобиль с колесной формулой 6x6.

Объем грузового помещения, куб. м., не менее 2,7

Погрузочная высота, мм, не более 1280... 1370

Максимальный угол преодолеваемого подъема, %, не менее 30

Дорожный просвет под балками мостов на твердой опорной поверхности при полной нагрузке, мм, не менее 340

Тяговый класс по ГОСТ 27021-86 0,9

Скорости движения, км/ч: наименьшая' наибольшая рабочая/наибольшая транспортная 4/12,3/50

Двигатель (марка, тип) Д сель Д- 130Т, 4-х такгный, 3-х щшиндровый, воздушного охлаждения, стурбонаддувом

Эксплуатационная мощность дизеля, кВт (л.с.) 47,75(65)

Частота врашення коленчатого вата, об'мин 2200

Максимальный крутящий момент, Н-м (кгсм) 217,6(22,25)

Диапазон эксплуатационной частоты вращення коленчатого вала, об'мин 900...2145

Однако недостаточно обоснованное применение той или иной системы микроклимата может привести к снижению производительности транспортного средства в целом и росту себестоимости перевозок, из-за возрастания нагрузки на силовой агрегат и увеличению расхода топлива. Следовательно, проведение аналитического исследования по обоснованию и формулированию исходной информации для разработки системы микроклимата МТС, а также разработка конструкции с выбором агрегатной базы и изготовление системы микроклимата для опытных образцов МТС являются актуальными задачами исследования.

Обеспечению микроклимата на рабочем месте водителя посвяшено множество научных работ и статей, анализ которых необходимо провести с целью определения требований к рабочему месту водителя. Этот вопрос рассмотрен в работах A.B. Аношина, В.В. Батурина, А. Беккера, А.И. Вайсмана, А.И. Гавриченко, М.И. Гримитлина, В.М. Гусева, В.И. Деревянко, А.Г. Егиазарова, О.П. Иванова, В.А. Карепова, Д.В. Матвеева, В.А. Михайлова, Н.В. Перевозчиковой, A.M. Сайкина, С.М. Шилклопера и др. Применение системы микроклимата влияет на энергетический и топливный баланс МТС. Поэтому необходимо разработать математическую модель для определения степени влияния по критерию топливной экономичности. В нашем случае, определение степени влияния системы микроклимата на энергетический баланс МТС можно вести в качестве локальной или частной задачи. В связи с этим, разработка соответствующей математической модели и проведение расчетных исследований является актуальной задачей.

В результате проведенного анализа можно сделать вывод, что задача поддержания комфортных параметров микроклимата на рабочем месте является весьма сложной и неоднозначной, так как с одной стороны необходимо выдерживать требования нормативных документов, а с другой стороны надо дать возможность человеку, находящемуся в предназначенной для него рабочей зоне, возможность изменять тепловые условия в соответствии с собственным теплоощущением. Следовательно, задачи по разработке мероприятий по улучшению эргономических показателей рабочего места водителя и улучшению условий его труда, а также проведение комплексных экспериментальных исследований предсерийных образцов МТС «Silant», оборудованных вновь

разработанными системами микроклимата, с последующей оценкой адекватности полученных результатов являются актуальными задачами исследования.

Во второй главе приведены результаты теоретических исследований системы микроклимата, влияния рециркуляции на тепловой баланс кабины и численного анализа течения воздуха, разработана математическая модель влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства по показателю топливной экономичности и проведен анализ результатов расчетных исследований.

Исходным пунктом проектирования систем отопления и вентиляции является определение требуемого расхода и параметров воздуха (температуры, влажности) на выходе из системы микроклимата. Эти показатели, наряду с внешними факторами и требованиями, характеризующими особенности эксплуатации и функционирования системы на данном автомобиле, с самого начала влияют на направление поиска приемлемого варианта системы, а после выбора схемы определяют размеры, массу и энергетические характеристики отдельных элементов и агрегатов.

Тепловое состояние людей и оборудования, находящихся в кабине, определяется одновременно воздействием нескольких факторов в соответствии с имеющими место формами теплообмена с окружающей средой: конвекцией, излучением, теплопроводностью. Естественно, что полная характеристика теплового режима, отопления и вентиляции салона должна включать в себя совокупность показателей. Уравнение (1) теплового баланса:

±й»±еов+е,+£±£и= о, (1)

где ±Qcm — тепловые потоки от стенок (тепловые потоки принимаются положительными, если тепло подводится к воздуху), Вт; +(],, — тепло, выделяемое людьми (водитель, пассажиры), Вт; +()с — солнечное излучение, Вт; ±()с,„ — тепловые потоки, поступающие от системы микроклимата, Вт; ±()об - тепловые потоки от оборудования, размещенного внутри кабины, Вт, является базовым для проведения теплового расчета кабины по двум направлениям: определение потребной величины ()а„, т.е. необходимой тепло- или холодопроизводительности системы для поддержания заданной температуры в определенных условиях, и определение, при известных характеристиках системы микроклимата, температуры воздуха в кабине при данных условиях движения. И в том, и в другом случае тепловой расчет сводится к решению уравнения теплового баланса, т.е. к нахождению при заданных условиях суммы всех слагаемых уравнения (1).

Максимально допустимая температура подаваемого воздуха согласно ГОСТ Р 50993-96 составляет 80°С. Минимальная температура выбирается такой, чтобы предотвратить образование в системе инея или тумана в результате конденсации или вымораживания влаги, содержащейся в воздухе, когда температура его становится ниже точки росы. С учетом указанных соображений, минимальная температура редко принимается ниже +5°С, а в тех случаях, когда температура воздуха ниже, в системе предусматривается специальные устройства для дополнительной осушки воздуха. Допустимые значения расхода воздуха через кабину ограничиваются с одной стороны существующими нормами на вентиляцию, а с другой стороны допустимыми максимальными скоростями перемещения воздуха по кабине.

На современных системах микроклимата, режим рециркуляции воздуха является обязательным. При включении этого режима, подача наружного воздуха,

полностью или частично, перекрывается и на вход в систему подается воздух из салона. Этот режим является необходимым, так как при его работе значительно увеличивается эффективность системы, как в режиме отопления, так и кондиционирования воздуха. Снижение тепловой нагрузки с применением рециркуляции воздуха приводит к уменьшению перепада температуры на теплообменнике и для поддержания внутри кабины одинаковой температуры затрачиваемую мощность можно уменьшить на43...46%.

По условиям комфортабельности в салоне автомобиля требуется поддерживать температуру в пределах 20...25°С, независимо от температуры окружающей среды. Количество энергии, затраченное на решение этой задачи, можно подсчитать по формуле:

Q = C-Vt, (2)

где Q — количество теплоты, Вт; С - теплоемкость воздуха, ; V - объем

кгК

воздуха, м'; I = lt — 12 разность температур наружного и внутреннего воздуха.

Система кондиционирования обеспечивает такой важный эргономический показатель, как обзорность. Иными словами, система микроклимата выполняет также важную роль при обеспечении безопасности управления автомобилем, обеспечивая обзорность, путем устранения обледенения и запотевания. Поэтому расчет параметров обдува ветрового стекла на стадии проектирования является важным фактором. Обдув стекол осуществляется через сопла разной формы и размеров. Самым распространенным видом сопел обдува ветрового стекла являются сопла прямоугольного сечения. Расположение сопел и их размеры на панели приборов часто определяется конструкцией кузова и формой панели приборов. Наклон ветрового стекла и его размеры, определяются требованиями аэродинамики кузова и внешним видом автомобиля. Для оценки поведения струи воздуха при обдуве ветрового стекла и параметров в любой точке была разработана методика расчета обдува стекла потоком воздуха из сопла прямоугольного сечения.

Как правило, сопло располагается в панели приборов на расстоянии 50. ..150 мм от нижнего края ветрового стекла и соотношение ширины сопла к длине меняется от 1:5 до 1:100. Струя выходит из сопел со скоростью 5...10 м/с. Следовательно, имеет место соударение под углом к стеклу плоской струи воздуха. Схема соударения струи со стеклом показана на рисунке 5.

Система обдува ветровых и боковых стекол должна обеспечивать видимость через остекление автомобиля с минимальными затратами тепла при любых условиях эксплуатации, а также осуществлять устранение обледенения и запотевания за определенный период времени, поэтому необходимо знать параметры потока воздуха в любой точке поверхности стекла и от каких параметров системы они зависят. Схему течения воздуха в рассматриваемом случае можно разбить на три области: свободная струя, зона разворота, и струя, стелящаяся по поверхности стекла. Экспериментальные данные показали, что в свободной струе, статистическое давление на оси струи вплоть до зоны разворота практически не отличается от давления на оси обычной затопленной струи, т.е., вплоть до зоны разворота параметры течения в струе подчиняются обычным закономерностям. Так как течение в свободной струе не отличается от течения в обычной затопленной струе, то для расчета параметров струи были использованы известные формулы, приведенные в таблице 2.

При обдуве стекол, в основном, используется начальный участок струи. Таким образом, можем определить все параметры струи на входе в зону разворота. Расчет зоны разворота для плоской струи в литературных источниках не встречается.

разворота струи, м; а - угол соударения струи с плоской поверхностью, град; / -расстояние от среза сопла до точки соударения струи с поверхностью стекла по оси струи, м; чд- - параметры настильных струй на выходе из зоны разворота; — параметры настильных струй на расстоянии Хот зоны.

Таблица 2 - Расчетные формулы для плоской струи

Параметры Значение относительной величины

на начальном участке в переходном сечении на основном участке

Расстояние от отверстия, 1 <14,4-/ =14,4 / > 14,4 /

Полуширина струи 6ох ¿>о (1+0,151 /) 3,36 Ь0 &о+0,22 /

Средняя скорость „, 1 + 0,0295 •/ " п- 0 1 + 0,151 ■/ 0,45 \у Ы1 ° V/

Объемный расход £>0х & (1 + 0,0295-/) 1,4250о а,-0,37577

Тангенс бокового угла 1й 0=0,151 — шв = 0,22

Автором в процессе работы над темой диссертации, была сформулирована рабочая гипотеза, что, струя ведет себя в зоне разворота аналогично движению потока воздуха в тройнике с плавными отводами с радиусами Д, и Л2, соединяющими середины струй на входе и выходе из зон разворота. По результатам визуализации потока средний радиус разворота струи в сторону большого угла разворота примерно равен ширине струи при выходе из зоны, а средний радиус разворота струи в сторону меньшего угла разворота примерно равен 1,5...2 ширины струи на выходе из зоны разворота. Зона разворота имеет малые геометрические размеры и поэтому существенных источников потерь на трение в ней не имеется.

Для опытных и серийных образцов МТС разработка системы микроклимата и организация рабочей зоны водителя по эргономическим показателям проводились в соответствии с результатами приведенных выше теоретических исследований.

Математическая модель влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства по показателю топливной экономичности была разработана в виде локальной (частной) задачи в известном программном комплексе МВК. Данный пакет компьютерных программ построен по единой логической схеме и, в общем случае, обеспечивается возможность на стадии проектирования рассчитать новый агрегат автомобиля.

Для настоящей работы интерес представляют потери на привод вспомогательного оборудования. Как и механические потери двигателя, для удобства анализа и сопоставления их приводят к рабочему объему двигателя. Таким образом, вместо абсолютной величины потерь на привод вспомогательного оборудования можно использовать показатель - давление потерь на привод вспомогательного оборудования:

о

где рг - давление потерь на привод вспомогательного оборудования при скорости, близкой к 0; Ь, - коэффициент, учитывающий интенсивность роста от скорости потерь на привод вспомогательного оборудования от частоты вращения коленчатого вала. При анализе экспериментальных данных удалось выразить эти коэффициенты через рабочий объем цилиндра. Величины р°т и Ь, определяются по формулам:

р° = 0,01 МПа;

, = 0,00005 + 0,1

(Р,.

ч 10'

.а™»-0,00005-Ът ^

+ 0,1 К+ОД-К,;

Для разработки математической модели проведем оценку энергетического и топливного балансов МТС. Энергия, затраченная на работу системы кондиционирования воздуха, входит в сумму энергий, затраченных на преодоление потерь в приводе вспомогательного оборудования. Следовательно, для оценки влияния системы кондиционирования воздуха на энергетический баланс

транспортного средства необходимо подробно рассмотреть структуру энергии, затрачиваемой на преодоление механических потерь двигателя.

Так как структура энергии, затрачиваемой на преодоление механических потерь двигателя (\УМ), и энергии, затрачиваемой на привод вспомогательного оборудования схожа, то их суммарное значение (\У„Х) можно выразить в

следующем виде:

™мф =

¿УЬ 4р

р:,+р;+(ь„+ьф)

г,.

(4)

где / и Уи - число цилиндров и рабочий объем одного цилиндра; Чтр -

о _ о . о

передаточное число трансмиссии; гк - радиус качения колеса, м; Рмф~Рм+Рф ~ давление механических потерь двигателя и потерь на привод вспомогательного оборудования при скорости, близкой к 0; Ьмф = Ьм + Ьф- коэффициенты, учитывающие интенсивность роста от скорости давления механических потерь двигателя и потерь на привод вспомогательного оборудования; Б - путь, равный 100 ООО метров (105 м); V - скорость автомобиля, км/ч.

Параметры р°, рф, Ьм и Ьф в отличие от р, являются условными величинами, приведенными к рабочему объему двигателя поскольку не представляют собой давления в прямом смысле этого слова. Однако они широко используются на практике из-за удобства расчетов характеристик двигателей их анализа и сопоставления с аналогами.

Определение изменения средней силы сопротивления движению автомобиля, приведенной к его колесам, при установке кондиционера происходит по формуле:

6Р.Л

' Я,

где Е - энергия, затраченная при работе кондиционера на пути 100 км, определяемая по следующей формуле, Дж:

Е = М-Т,

где N¡1 - мощность компрессора, кВт; Т-время работы, с.

Объединяя уравнение теплового баланса кабины и уравнение, описывающее структуру затрат энергии механических потерь и энергии, затраченной на привод вспомогательного оборудования, получаем уравнение математической модели влияния системы кондиционирования воздуха на энергетический баланс транспортного средства:

¡УЬ 4р

««о , _о ,

Рн+Рф1 + -

90

к"3-

(>Я,7 +'«) +

0,3 0,8

К0.333 као

V -

као у

Чрад '

500

пУка5т

+ (ьм+ьф)

Чр-у

г.

(5)

о

где рг1 - потери на привод вспомогательного оборудования, без учета потерь на привод систем кондиционирования воздуха; г\ - коэффициент полезного действия системы кондиционирования воздуха.

После определения энергии, расходуемой на привод системы кондиционирования воздуха, можно определить путевой расход топлива, расходуемый при работе этой системы.

Путевой расход топлива определяется по следующей зависимости:

р

гае £/« - удельный индикаторный расход топлива, г/105Дж или г/Н-100 км; р -плотность топлива, кг/м3.

Численное значение gls равно:

^У/.р-г, V 17и„-Ух2

¡УЬи.

Ро

+ 1

(6)

гае Sis и Sis_ " расхода топлива

текущее и минимальное значение удельного индикаторного —£- ; и 6„ - коэффициенты,

•100 кч J " 8

10 5 Дж

или

я ■

учитывающие изменение д^от р; и О); р„ и юс - точки перегиба зависимостей

- угловая скорость вращения выходного вала

V-u

= f(Pi) и gis =f(û>); Ю =-2-

двигателя.

Рассмотрим описанные выше закономерности на конкретном примере МТС «БПат». Объем кабины данного транспортного средства составляет 2,95 м\ Для расчета выберем летний период эксплуатации автомобиля при максимально разрешенной температуре наружного воздуха +45°С. Как уже отмечалось, температура внутри кабины не должна подниматься выше +25°С. Тогда получаем, что мощность, необходимая для привода системы кондиционирования воздуха составляет около 5 кВт. При тех же самых параметрах, но при условии работы системы кондиционирования воздуха в режиме рециркуляции требуемая мощность составляет 3 кВт. В таблице 3 приведены результаты расчетных исследований.

Таблица 3 - Результаты расчетных исследований

Движение без кондиционера Кондиционер работает в режиме забора наружного воздуха Кондиционер работает в режиме рециркуляции

Энергия, затраченная при работе кондиционера £ЧДж) 0 514,3 • 105 308,57 • 105

Средняя сила сопротивления движению ДР,(Н) 0 514,3 308,57

Топливо, затраченное на работу ко нднцнонера (]ь (л/ 100 км) 0 1,15 0,63

Подробный топливный баланс автомобиля «ЭПаШ» при движении со скоростью 35 км/ч по асфальтовому покрытию, определенный с помощью программы, представлен на рис. 6.

Топливо затраченное на преодоление сопротивлений движению автомобиля

¡ 1 g | аэродинамическое сапротивпвниц

■ 0.0 |-сопротивление

| 1.0 [- потери 8

трансмиссии

S 1Í |-иех.потери двиг. и потери на привод еспоног. оборуд.

¡ 11.4 | - суммарный расход Передача 4 Скорость ЗБ.О. км/ч gis = 4.88 г/Н*100км Потери энергии= 1 to %

Рисунок 6. Топливный баланс автомобиля «Silant».

Анализ результатов расчетных исследований показывает, что расходы топлива на привод системы кондиционирования воздуха сопоставимы с затратами топлива на преодоление аэродинамического сопротивления. Использование системы рециркуляции воздуха позволяет снизить расход топлива на привод системы кондиционирования на 45%. В дальнейшем были проведены экспериментальные исследования для оценки адекватности полученных результатов.

В третьей главе приведены результаты разработки конструкции системы микроклимата на примере малогабаритного транспортного средства сельскохозяйственного назначения «Silant».

При разработке конструкции системы микроклимата и организации рабочего места водителя с целью улучшения эргономических показателей были проведены расчетные исследования с помощью компьютерного моделирования и визуализации работы системы. Анализ аэродинамики потоков воздуха внутри кабины проводился с помощью приложения Flow Simulation к программе SolidWorks. Математический анализ производился в четырех режимах работы системы микроклимата: а) весь поток воздуха направлен на лобовое стекло; б) весь поток воздуха направлен на сопла вентиляции салона; в) весь поток воздуха направлен в ноги водителя и пассажира; г) поток воздуха распределен между соплом обдува ног и соплом обдува лобового стекла в пропорции 70:30. Приведем для примера результаты для режима б) (рис. 7...8, табл. 4).

Режим б) используется исключительно в летнее время при работе системы вентиляции или кондиционирования. Как видно из рис. 7, весь поток воздуха выходит из сопел вентиляции салона и направлен в задний верхний угол кабины, расположенный непосредственно над головами водителя и пассажира. Дойдя до этого угла поток воздуха разворачивается и направляется вниз. Такая организация

Топливо затраченное на преобразование тепловой энергии в мех. работу

Топливо преобразованное в мех. работу

г °-6 и_ °-6

• г:4:

DEjH

потоков воздуха является наилучшей, с точки зрения вопроса охлаждения кабины. В отличие от первого варианта, при котором поток воздуха сначала охлаждает лобовое стекло и верх кабины, в этом варианте холодный воздух направляется в зону расположения водителя и пассажира практически сразу, а значит, процесс охлаждения кабины происходит намного быстрее. К тому же, направление потока воздуха на выходе из системы микроклимата может быть отрегулировано с помощью поворотного сопла в довольно широких пределах. Это позволит водителю установить оптимальный для него режим охлаждения, а также учесть влияние солнечной активности.

Таблица 4 - Результаты расчетных исследований (режим б)

Зона измерения ГОСТ Р 50993-96, м/с Расчет, м/с

Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции (кондиционирования) не более 12 7,7

Подвижность воздуха в зоне головы водителя 0,5...1,5 0,77... 1,54

Подвижность воздуха в зоне пояса водителя 0,5...1,5 0..Д77

Рисунок 7. Траектория движения воздуха, Рисунок 8. Диаграмма скоростей воздуха в режим б) плоскости сопел венгилящщ салона при

режиме б)

Серийное производство МТС было организованно в г. Великий Новгород, на ОАО «Автоспецоборудование». В процессе подготовки МТС к серийному производству, в его конструкцию и комплектацию были внесены некоторые изменения. В частности, вместо дизеля Д-130Т с воздушным охлаждением был установлен двигатель компании Perkins с жидкостным охлаждением. Автор настоящей работы принимал непосредственное участие в подготовке серийного производства системы микроклимата, организации сборочного участка, проверки соответствия изготовленных деталей предоставленной конструкторской документации и отработке технологии установки системы микроклимата на кабину автомобиля.

На производстве была отработана технология сборки и монтажа систем микроклимата (рис. 9... 10), а также внесены необходимые конструктивные изменения по сравнении с системами, разработанными для опытных образцов.

На сегодняшний день ОАО «Автоспецоборудование» выпускает автомобили «Silant» с системой кондиционирования воздуха в базовой

комплектации. В дальнейшем, разработанные системы микроклимата в составе опытных образцов МТС и серийных образцов МТС «БПапЬ) были направлены на Автополигон ФГУП «НАМИ» для проведения экспериментальных исследований в соответствии с разработанной и согласованной программой испытаний._

Рисунок 9. Монтажный чертеж установки Рисунок 10. Монтаж системы микроклимата системы микроклимата на кабину: I - на ОАО «Автоспецоборудование»

система; 2 — щит передка

В четвертой главе приведены результаты экспериментальных исследований и оценки эргономических параметров рабочего места водителя.

Для оценки эффективности работы системы микроклимата был выбран метод дорожных испытаний на динамометрической дороге Автополигона ФГУП «НАМИ» и разработана соответствующая программа-методика. Целью проведения дорожных испытаний, являлось определение соответствия МТС «БИап!», с установленной на нем вновь разработанной системой микроклимата, требованиям ГОСТ Р 50993-96, а также оценка влияния системы микроклимата на топливную экономичность автомобиля. Перед началом испытаний в кабине МТС было установлено измерительное оборудование в соответствии с требованиями РД 37.052.300 и ГОСТ 50993-96 в отношении системы микроклимата. В процессе экспериментальных исследований были получены результаты, позволяющие судить о безопасности и эффективности работы вновь разработанной системы микроклимата в составе МТС «8ПапЬ> (табл. 5).

Таблица 5 - Оценка эффективности и безопасности системы микроклимата

№№ пунктов, подпунктов ГОСТ Р 50993-96 Наименование требований к эффективности и безопасности Значение параметра, результаты оценки

5.2. Системы вентиляции

5.2.1. Система принудительной вентиляции, при самостоятельной работе, или работе в составе системы отопления и кондиционирования, должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину из расчета на одного человека не менее 30 м3/ч. При температурах внешней среды выше 17°С подаваемый в кабину воздух не должен нагреваться более чем на 2°С относительно температуры внешней среды. Факт. 35,0 Соответствует. Экспертная оценка конструкции -соответствует

5.2.2. Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не должны превышать 12 м/с. Факт. 7,0 -соответствует

5.2.3. Система вентиляции должна обеспечивать в кабине: - подвижность воздуха в зоне головы водителя 0,5...1,5 м/с Факт. 0,9

- подвижность воздуха в зоне пояса водителя 0,5... 1,5 м/с - перепад между температурой наружного воздуха и температурам! в кабине в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха +25°С не должен превышать +3°С. Факт. 0,8 Соответствует. Экспертная оценка конструкции — соответствует.

5.3. Система отопления

5.3.1. Система отопления должна обеспечивать тепловые условия (микроклимат) в кабине: - подвижность воздуха в зоне головы водителя не более 0,6 м/с. - подвижность воздуха в зоне пояса водителя не более 0,6 м/с. Через 15 минут после начала движения при температуре окружающей среды до -25°С: - температура воздуха в зоне головы водителя не менее 10°С - температура воздуха в зоне ног водителя не менее 16°С - перепад между температурами в зоне ног и головы водителя З...Ю°С - температура воздуха в зоне пояса водителя не менее 15°С Факт. 0,25 Факт. 0,30 Соответствует. Факт. 25,0 Факт. 28,0 Факт. 3,0 Факт. 24,0 Соответствует.

5.3.4. Температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не должна превышать: - 45°С — при работающей системе отопления; - 35°С — при отключенной системе отопления; Температура наружных поверхностей воздуховодов нагреваемых источниками тепла, не должна превышать 70°С. Конструкция обеспечивает защиту внутренних поверхностей кабины от непосредственного нагрева источниками тепла. Экспертная оценка — соответствует. Открытые поверхности воздуховодов отсутствуют. Экспертная оценка — соответствует.

5.3.5. Температура воздуха на выходе из отопителя не должна превышать 80°С. Факт. 61,0 Соответствует.

5.4. Система кондиционирования воздуха

5.4.1. Конструкция системы кондиционирования должна иметь возможность предотвращения охлаждения воздуха в зоне головы водителя (пассажира), не более чем на 8°С относительно температуры внешней среды. Экспертная оценка КОНСТруКЦШ! — соответствует.

5.4.2. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с. Температура воздуха на выходе из системы кондиционирования не должна быть ниже 0°С. Факт. 7,0 Соответствует. Факт. 5,5 Соответствует.

5.4.3. Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с. Факт. 0,2 Соответствует.

5.4.4. Относительная влажность воздуха в кабине, обитаемом помещении, должна находиться в пределах 30...60%. Факт. 39,0 Соответствует.

5.4.5. Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15°С. Открытые поверхности воздуховодов

отсутствуют.

Экспертная оценка -

соответствует.

По результатам испытаний специалистами Автополигона ФГУП «НАМИ» было сделано заключение о соответствии МТС «ЭПапЪ) требованиям ГОСТ Р 50993-96.

Оценка влияния работы системы микроклимата на топливную экономичность транспортного средства производилась на спецдорогах Автополигона ФГУП «НАМИ».

Анализ результатов испытаний показал, что:

- увеличение расхода топлива при включенном кондиционере на максимальном режиме и выключенной рециркуляции составляет 1,13 л/100км, или 8,66%;

- увеличение расхода топлива при включенном кондиционере на максимальном режиме и включенной рециркуляции составляет 0,57 л/100км, или 4,37%. Таким образом, установлено, что в режиме рециркуляции воздуха затрачиваемая на привод системы микроклимата энергия, уменьшается на 49,6%, при расчетных - 43%;

- увеличение расхода топлива при включенном кондиционере на минимальном режиме составляет 0,59 л/100км, или 4,52%, что сопоставимо с расходом топлива при движении на рециркуляции с включенным на максимум кондиционере;

- увеличение расхода топлива при включенном кондиционере на минимальном режиме при включенной рециркуляции составляет 0,28 л/100км, или 2,15%. Таким образом, при использовании рециркуляции энергия, затрачиваемая на привод системы кондиционирования, уменьшается на 52,5%.

Следовательно, анализ данных изменения расхода топлива транспортного средства при различных режимах работы системы микроклимата подтверждает адекватность результатов расчетных и экспериментальных исследований и расхождение расчетных данных с экспериментальными по расходу топлива находится в диапазоне 3___13%.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В результате проведенных исследований, представленных в данной работе, можно сделать следующие основные выводы:

1. В рамках определения влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства сельскохозяйственного назначения по показателям топливной экономичности и улучшения условий труда водителя установлено, что обеспечение сельского хозяйства в целом, и в малых форм хозяйствования в частности, транспортными средствами сельскохозяйственного назначения различных классов, является важной задачей. При этом организация рабочего места водителя согласно эргономическим требованиям и улучшения условий его труда напрямую влияют на производительность труда и экономические показатели хозяйствования. Рекомендуется оборудовать рабочее место водителя системой микроклимата.

2. На основе теплового расчета кабины малогабаритного транспортного средства «БИат» сформулирована рабочая гипотеза о том, что струя ведет себя в

зоне разворота аналогично движению потока воздуха в тройнике с плавными радиусами Я, и Л2, соединяющими середины струй на входе и выходе из зоны разворота. По результатам визуализации потока установлено, что средний радиус разворота струи в сторону большого угла разворота примерно равен ширине струи при выходе из зоны, а средний радиус разворота струи в сторону меньшего угла разворота примерно равен 1,5...2 ширины струи на выходе из зоны разворота. Для улучшения эргономических показателей по обзорности рекомендуется схему течения воздуха в кабине разбить на три области: свободная струя, зона разворота и струя, стелящаяся по поверхности стекла.

3. С помощью вновь разработанной математической модели влияния системы микроклимата на энергетический баланс малогабаритного транспортного средства «8ПапЬ> по показателю топливной экономичности установлено, что расходы топлива на привод системы кондиционирования воздуха сопоставимы с затратами топлива на преодоление аэродинамического сопротивления. Использование системы рециркуляции воздуха позволяет снизить расход топлива на привод системы кондиционирования на 45%.

4. Разработка системы микроклимата по модульному принципу проектирования упрощает технологию сборки, а также процесс монтажа собранного узла на автомобиль.

При выборе варианта обдува ног рекомендуется использовать боковое расположение дефлекторов. Такой вариант расположения позволяет максимально охватить зону расположения ног водителя и пассажиров, при этом пол кабины также является отапливаемым, что положительно сказывается на субъективных ощущениях водителя.

5. Разработанная система микроклимата внедрена в серийное производство на ОАО «Автоспецоборудование» (г. Великий Новгород). При этом организован сборочный участок и отработана технология установки узла в сборе на кабину малогабаритного транспортного средства «БПагП». В процессе проведенных комплексных экспериментальных исследований опытных образцов машин подтверждена безопасная и эффективная работа системы микроклимата, а эргономические показатели по улучшению условий труда водителя удовлетворяют действующим нормам и соответствуют требованиям ГОСТ Р 50993-96.

6. Влияние системы микроклимата на топливную экономичность МТС «511ат» выражается в том, что увеличение расхода топлива при включенном кондиционере на максимальном режиме и выключенной рециркуляции составляет 1,13 л/100 км, или - 8,66%, а при включенной рециркуляции 0,57 л/100км или 4,37%. Установлено, что в режиме рециркуляции воздуха затрачиваемая на привод системы микроклимата энергия уменьшается на 49,6% при расчетных - 43%, а расхождение результатов расчетных и экспериментальных исследований по расходу топлива находится в диапазоне 3...13%.

7. Проведенные оценочные расчеты экономической эффективности показали, что при планируемом среднем выпуске 10 тыс. машин в год, себестоимость изделия составила 837550 руб., цена одного образца при рентабельности 10% - 921305 руб., при этом верхний предел цены может быть определен конъюнктурой региональных рынков сбыта готовой продукции, а экономический эффект только за счет НДС за расчетный период при заявленной серии — 1,658 млрд рублей.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

Монография:

1. Московкнн, В.В. Тягово-скоростные характеристики и топливная экономичность автомобиля. Теория и практика: Монография [Текст] / В.В. Московкнн, Т.Д. Дзоценидзе, A.C. Шкель, М.А. Козловская, С.Н. Семикин. - М.: ЗАО «Металлурпгздат», 2012. - 204 с. (13,0/1,97 п.л.).

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для публикации научных результатов кандидатских диссертаций:

2. Семикин, С.Н. Экспериментальные исследования предсеринных образцов МТС «Силант», оборудованных вновь разработанной системой микроклимата [Текст] / С.Н. Семикин // Международный технико-экономический журнал. - 2012. -№3. - С. 98-102. (0,51 п.л.).

3. Семикин, С.Н. Создание новой автомобильной техники высокой проходимости для эксплуатации в условиях малых форм хозяйствования в свете решения задач стратепга развития отечественного автопрома [Текст] / Т.Д. Дзоценидзе, Ю.К. Есеновскнй-Лашков, М.А. Козловская, С.Н. Семикин, A.B. Журавлев, П.А. Кабанин, A.B. Леонов // Труды НАМИ. Выпуск 246. М., Изд. ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». - 2011. - С. 6-29. (1,5/0,22 п.л.).

4. Семикин, С.Н. Исследование условий работы оператора транспортного средства сельскохозяйственного назначения [Текст] / С.Н. Семикин // Международный научный журнал. -2010. -№3. - С. 67-70. (0,37 п.л.).

5. Семикин, С.Н. Пути решения проблемы усовершенствования системы микроклимата современных н перспективных автомобилей [Текст] / С.Н. Семикин, Н.С. Семшаш // Труды НАМИ. Выпуск 239. - М., Изд. ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». -2008. - С. 170-180. (0,92/0,46 п.л.).

Патент:

6. Семикин, С.Н. Устройство отопления [Текст]: пат. 34898 на полезную модель, Рос. Федерация: МПК В60Н 1/02 (2000.01) / Семикин Н.С., Семикин С.Н.; заявитель и патентообладатель ФГУП «НАМИ». - №2003127552/20; заявл. 17.09.2003; опубл. 20.12.2003.

Отпечатано в ООО «ВНИПР» (wvw.vnipr.ru) 127644, Москва, Клязьминская ул., дом 15, (495) 486-8076 Заказ № 1408 Подписано в печать 25.10.12. Тираж 100 экз. Усл.п.л.1,0

Введение.

Глава 1. Обзор выполненных работ. Цель и постановка задач исследования.

1.1. Особенности создания и эксплуатации транспортных средств с учетом их энергетического баланса в малых формах хозяйствования.

1.2. Анализ теплофизических основ работы систем микроклимата автомобилей и тракторов.

1.3. Энергетический и топливный балансы транспортного средства и анализ формирования их отдельных показателей.

1.4. Эргономические требования к рабочему месту водителя и предпосылки для улучшения условий его труда.

1.5. Цель и постановка задач исследования.

1.6. Краткие выводы.

Глава 2. Теоретические исследования работы системы микроклимата.

2.1. Определение тепловой загруженности кабин и уравнение теплового баланса.

2.2. Влияние рециркуляции на тепловой баланс кабины и численный анализ течения воздуха.

2.3. Разработка математической модели влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства по показателю топливной экономичности и проведение расчетных исследований.

2.4. Краткие выводы.

Глава 3. Разработка конструкции системы микроклимата и обеспечение эргономических параметров на примере малогабаритного транспортного средства сельскохозяйственного назначения «Силант».

3.1. Анализ агрегатного состава системы микроклимата.

3.2. Разработка конструкции системы микроклимата для опытных образцов МТС первой серии.

3.3. Особенности конструкции системы микроклимата для опытных образцов МТС второй серии.

3.4. Организация рабочего места водителя с точки зрения улучшения условий его труда.

3.5. Система микроклимата предсерийных образцов

МТС «Силант».

3.6. Краткие выводы.

Глава 4. Экспериментальные исследования системы микроклимата на примере МТС «Силант» и оценка эргономических параметров в рабочей зоне водителя.

4.1. Разработка программы-методики испытаний.

4.2. Проведение дорожных испытаний на исследовательской базе Автополигона ФГУП «НАМИ».

4.3. Анализ полученных результатов.

4.4. Оценка экономической эффективности МТС.

4.5. Краткие выводы.

Актуальность проблемы. Отечественное сельскохозяйственное производство обладает огромными потенциальными возможностями и сохраняет большие перспективы развития. Для реализации имеющихся возможностей необходимо обеспечить развитие транспортной инфраструктуры на селе. В этой связи, разработке транспортных средств сельскохозяйственного назначения оправданно уделяется большое внимание, что особенно актуально для малых форм хозяйствования.

Транспортные средства сельскохозяйственного назначения работают в условиях бездорожья, практически во всех климатических зонах и эксплуатируются, как правило, круглогодично. Для обеспечения требуемых условий труда водителя (оператора) и эргономических требований кабины транспортных средств должны быть оборудованы системами микроклимата, в состав которых входят устройства и агрегаты отопления, вентиляции, охлаждения и очистки воздуха. Недостаточно обоснованное применение той или иной системы микроклимата может привести к снижению производительности транспортного средства в целом и росту себестоимости перевозок, из-за возрастания нагрузки на силовой агрегат и увеличению расхода топлива.

Следовательно, анализ и разработка рекомендаций по обоснованию параметров системы микроклимата в привязке к показателям производительности транспортных средств сельскохозяйственного назначения является актуальной задачей.

Цель работы - определить влияние системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства сельскохозяйственного назначения по показателям топливной экономичности и улучшению условий труда водителя.

Задачи исследования.

1. Провести аналитические исследования по обоснованию и формулированию исходных требований для разработки системы микроклимата малогабаритных транспортных средств сельскохозяйственного назначения (МТС).

2. Провести расчетные исследования по вновь разработанной математической модели и определить степень влияния системы микроклимата на энергетический баланс МТС по показателям топливной экономичности.

3. Разработать конструкцию, выбрать агрегатную базу и изготовить системы микроклимата для опытных образцов МТС первой и второй серии.

4. Разработать мероприятия по улучшению эргономических показателей рабочего места водителя МТС «Силант» и улучшения условий его труда.

5. Провести комплексные экспериментальные исследования предсерийных образцов МТС «Силант», оборудованных вновь разработанными системами микроклимата и оценить адекватность полученных результатов.

6. Проанализировать экономическую эффективность МТС.

Объект исследования - опытные образцы МТС первой и второй серии, предсерийный образец МТС «Силант».

Методы исследования. Использованы методы математического анализа и моделирования. Использован программный пакет МВК для комплексных исследований автомобиля. При проектировании применялись пакеты программ MATLAB R2008b, SolidWorks 2010, AutoCAD Mechanical 2010. Экспериментальные исследования проводились с применением измерительного оборудования и на специальных дорогах Автополигона ФГУП «НАМИ».

Научная новизна работы заключается в разработке математической модели влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства сельскохозяйственного назначения по показателю топливной экономичности.

Практическая значимость работы:

- проанализировав работу системы микроклимата была разработана математическая модель, позволяющая на этапе проектирования обосновывать параметры системы микроклимата и агрегатный состав с точки зрения влияния на энергетический баланс транспортного средства по показателям топливной экономичности;

- математическая модель позволяет на этапе проектирования кабины транспортного средства оценить влияние ее параметров на экономические и эргономические показатели рабочего места водителя (оператора), что сокращает временя на разработку, существенно снижается стоимость, уменьшает объем и сроки экспериментальных исследований;

- разработанные рекомендации по учету влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства позволяют на этапе проектирования осуществить конструктивные мероприятия по улучшению эргономических показателей рабочего места водителя и условий его труда с учетом особенности конструкции кабины.

Реализация результатов работы.

Разработанная математическая модель используется в научно-исследовательской и проектно-учебной лаборатории транспортных средств сельскохозяйственного назначения инновационного научно-технического комплекса ФГБОУ ВПО МГАУ, что подтверждается справкой о внедрении.

Вновь разработанные системы микроклимата серийно выпускаются и используются в составе МТС «Силант» (ОАО «Автоспецоборудование», г. Великий Новгород), что подтверждается соответствующей справкой о внедрении.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на:

- VI и VIII Международных автомобильных научных форумах (МАНФ), Москва, 2008 г. и Дмитров 2010 г.;

- Международной научно-практической конференции «Научные проблемы автомобильного транспорта», Москва, ФГОУ ВПО МГАУ, 2010 г.;

- Международной научно-практической конференции «Научные проблемы эффективного использования тягово-транспортных средств в сельском хозяйстве», Москва, ФГБОУ ВПО МГАУ, 2011-2012 гг.

Все положения, вошедшие в работу, рассматривались на заседаниях секции «Автомобили» НТС ФГУП «НАМИ» и Кафедре эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВПО МГАУ.

Публикации. Основные научные результаты опубликованы в 6 научных работах: в том числе одна монография в соавторстве, 4 статьи в центральных журналах, рекомендованных ВАК РФ, и получен один патент на полезную модель (34898).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, общих выводов и рекомендаций, списка использованных источников из 109 наименований. Объем диссертационной работы составляет 150 страниц текста. Основной текст изложен на 147 страницах и содержит 54 рисунка и 20 таблиц.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В рамках определения влияния системы микроклимата на энергетический баланс транспортного средства сельскохозяйственного назначения по показателям топливной экономичности и улучшения условий труда водителя установлено, что обеспечение сельского хозяйства в целом, и в малых форм хозяйствования в частности, транспортными средствами сельскохозяйственного назначения различных классов, является важной задачей. При этом организация рабочего места водителя согласно эргономическим требованиям и улучшения условий его труда напрямую влияют на производительность труда и экономические показатели хозяйствования. Рекомендуется оборудовать рабочее место водителя системой микроклимата.

2. На основе теплового расчета кабины малогабаритного транспортного средства «Силант» сформулирована рабочая гипотеза от том, что струя ведет себя в зоне разворота аналогично движению потока воздуха в тройнике с плавными радиусами Я] и К2, соединяющими середины струй на входе и выходе из зоны разворота. По результатам визуализации потока установлено, что средний радиус разворота струи в сторону большого угла разворота примерно равен ширине струи при выходе из зоны, а средний радиус разворота струи в сторону меньшего угла разворота примерно равен 1,5.2 ширины струи на выходе из зоны разворота. Для улучшения эргономических показателей по обзорности рекомендуется схему течения воздуха в кабине разбить на три области: свободная струя, зона разворота и струя, стелящаяся по поверхности стекла.

3. С помощью вновь разработанной математической модели влияния системы микроклимата на энергетический баланс малогабаритного транспортного средства «Силант» по показателю топливной экономичности установлено, что расходы топлива на привод системы кондиционирования воздуха сопоставимы с затратами топлива на преодоление аэродинамического сопротивления. Использование системы рециркуляции воздуха позволяет снизить расход топлива на привод системы кондиционирования на 45%.

4. Разработка системы микроклимата по модульному принципу проектирования упрощает технологию сборки, а также процесс монтажа собранного узла на автомобиль.

При выборе варианта обдува ног рекомендуется использовать боковое расположение дефлекторов. Такой вариант расположения позволяет максимально охватить зону расположения ног водителя и пассажиров, при этом пол кабины также является отапливаемым, что положительно сказывается на субъективных ощущениях водителя.

5. Разработанная система микроклимата внедрена в серийное производство на ОАО «Автоспецоборудование» (г. Великий Новгород). При этом организован сборочный участок и отработана технология установки узла в сборе на кабину малогабаритного транспортного средства «Силант». В процессе проведенных комплексных экспериментальных исследований опытных образцов машин подтверждена безопасная и эффективная работа системы микроклимата, а эргономические показатели по улучшению условий труда водителя удовлетворяют действующим нормам и соответствуют требованиям ГОСТ Р 50993-96.

6. Влияние системы микроклимата на топливную экономичность МТС «Силант» выражается в том, что увеличение расхода топлива при включенном кондиционере на максимальном режиме и выключенной рециркуляции составляет 1,13 л/100 км, или - 8,66%, а при включенной рециркуляции 0,57 л/100км или 4,37%. Установлено, что в режиме рециркуляции воздуха затрачиваемая на привод системы микроклимата энергия уменьшается на 49,6% при расчетных - 43%, а расхождение результатов расчетных и экспериментальных исследований по расходу топлива находится в диапазоне 3. 13%.

7. Проведенные оценочные расчеты экономической эффективности показали, что при планируемом среднем выпуске 10 тыс. машин в год, себестоимость изделия составила 837550 руб., цена одного образца при рентабельности 10% - 921305 руб., при этом верхний предел цены может быть определен конъюнктурой региональных рынков сбыта готовой продукции, а экономический эффект только за счет НДС за расчетный период при заявленной серии - 1,658 млрд рублей.

1. Абрамович, Г.Н. Теория турбулентной струи Текст. / Г.Н. Абрамович. - М.: Наука, 1984. - С. 328-340.

2. Алямовский, A.A. SolidWorks. Компьютерное моделирование в инженерной практике Текст. / A.A. Алямовский, A.A. Собачкин, Е.В. Одинцов, А.И. Харитонович, Н.Б. Пономарев. СПб.: БХВ-Петербург, 2005. - 800 с.

3. Ананьев, В.А. Системы вентиляции и кондиционирования. Теория и практика Текст. / В.А. Ананьев, J1.H. Балуева, А.Д. Гальперин, А.К. Городов, М.Ю. Еремин, С.М. Звягинцева, В.П. Мурашко, И.В. Седых. М.: Изд. Евроклимат, 2000. - 416 с.

4. Аношин, A.B. Воздействие микроклимата в кабине автомобиля на организм водителя Текст. / A.B. Аношин, А.Д. Петровский, Ю.И. Чекунов // Изв. вузов. Машиностроение. 1976. -№10. - С. 127-130.

5. Барун, В.Н. Эффективность применения большегрузных автомобилей на уборочно-транспортных работах Текст. / В.Н. Барун, В.Д. Игнатов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1981. -№10. - С. 11-14.

6. Баскак, А.Ю. Приоритетные направления развития фермерского и личного подсобного производства (на матералах Рязанской области) Текст. / А.Ю Баскак / Автореферат дис. . канд техн. наук. Мичуринск-наукоград, 2006. - 26 с.

7. Батурин, В.В. Основы промышленной вентиляции Текст. / В.В. Батурин. М.: Изд. Профиздат, 1990. - 448 с.

8. Беккер, А. Система вентиляции Текст. / А. Беккер. М.: Изд. Техносфера, Евроклимат, 2005. - 232 с.

9. Белова, Е.М. Системы кондиционирования воздуха с чиллерами и фэлкойлами Текст. / Е.М. Белова. М.: Изд. Евроклимат, 2003. - 400 с.

10. Бородина, E.H. Крестьянские (фермерские) хозяйства в России и за рубежом Текст. / E.H. Бородина // Техника и оборудование для села. -2006.-№8.-С. 2-3.

11. Быков, A.B. Холодильные машины и тепловые насосы Текст. / A.B. Быков, И.С. Калнинь, A.C. Крузе. М.: Агропромиздат, 1988. - 287 с.

12. Вайсман, А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения Текст. / А.И. Вайсман. М.: Транспорт, 1979. - 137 с.

13. Великанов, Д.П. Избранные труды. Эффективность автомобильных транспортных средств и транспортной энергетики Текст. / Д.П. Великанов. -М.: Наука, 1989. 199 с.

14. Верещагин, Н.И. Организация и технология механизированных работ в растениеводстве Текст. / Н.И. Верещагин, А.Г. Левшин, А.Н. Скороходов, С.Н. Кисилев, В.П. Косырев. М.: ИРПО, изд. центр "Академия", 3-е изд., 2007. - 416 с.

15. Викторов, А.И. Электрическая система оценки тепло-влажностного режима кабин сельскохозяйственных тракторов Текст. / А.И. Викторов, дис. . канд. тех. наук. -М.: МИИСП, 1985. 165 с.

16. Вохминов, Д.Е. Испытания на экране компьютера Текст. / Д.Е. Вохминов, В.В. Московкин // Сборник трудов МГАПИ «Инновационные технологии и повышение качества в приборостроении». 1998. - Вып. 2. -С. 64-69.

17. Высоцкий, М.С. Топливная экономичность автомобилей и автопоездов Текст. / М.С. Высоцкий, Ю.Ю. Беленький, В.В. Московкин. -Минск: Наука и техника, 1984. 208 с.

18. Гавриченко, А.И. Прогнозирование теплового состояния кабин Текст. / А.И. Гавриченко // Тракторы и сельхозмашины. 1985. - №9. -С.27-28

19. Гоберман, В. А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве Текст. / В.А. Гоберман. М.: Транспорт, 1986. - 287 с.

20. Говорущенко, Н.Я. Системотехника проектирования транспортных машин: учебное пособие Текст. / Н.Я. Говорущенко, А.Н. Туренко. Харьков: ХНАДУ, 2002. - 176 с.

21. Голубков, Б.Н. Проектирование и эксплуатация установок кондиционирования воздуха и отопления Текст. / Б.Н. Голубков, Т.М. Романова, В.А. Гусев. М.: Изд. Энергоатомиздат, 1988. - 190 с.

22. ГОСТ 12.1.005-88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны».

23. ГОСТ 20304-90 «Манекены посадочные трехмерный и двухмерный. Конструкция, основные параметры и размеры».

24. ГОСТ 27435-87 «Внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений».

25. ГОСТ Р 50993-96 «Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности».

26. ГОСТ Р 51206-98 «Содержание вредных веществ в воздухе салона кабины».

27. ГОСТ Р 51266-99 «Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя».

28. Гримитлин, М.И. О расчете подачи воздуха в рабочую зону Текст. / М.И. Гримитлин, Г.М. Позин // Инженерные системы. 2004. - №3. -С. 14-23.

29. Гримитлин, М.И. Системы вентиляции и кондиционирования: взгляд в будущее Текст. / М.И. Гримитлин // Инженерные системы. 2004. - №4. - С. 16-17.

30. Гримитлин, М.И. Распределение воздуха в помещениях Текст. / М.И. Гримитлин. СПб.: Изд. АВОК, Северо-Запад. - 2004. - 320 с.

31. Гусев, В.М. Теплотехника, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха: Учеб. для вузов Текст. / В.М. Гусев, Н.И. Ковалев, В.П. Попов, В.А. Потрошков. Д.: Изд. Стройиздат, Ленингр. Отделение. - 1981. - 343 с.

32. Деревянно, В.И. Исследование и оптимизация параметров системы кабина кондиционер для тракторов и сельхоз машин Текст. / В.И. Деревянко, Е.П. Овсянников, Л.Г. Маляренко, Ю.В. Жилин // Тракторы и сельхозмашины. - 1980. - №7. - С.6-8.

33. Дзоценидзе, Т.Д. Обоснование параметров малогабаритных транспортных средств сельскохозяйственного назначения с широкими функциональными возможностями: дисс. . докт. техн. наук Текст. / Т.Д. Дзоценидзе. М.: МГАУ им. В.П. Горячкина, 2009. - 407 с.

34. Дзоценидзе, Т.Д. Автомобильный транспорт для малых форм хозяйствования. Конструкция и особенности эксплуатации. Монография Текст. / Т.Д. Дзоценидзе, М.А. Козловская, Д.А. Загарин, A.B. Журавлев, П.А. Кабанин. М.: ЗАО «Металлургиздат», 2011. - 288 с.

35. Дзоценидзе, Т.Д. Использование полимерных материалов при создании малогабаритных транспортных средств для агропромышленного комплекса Текст. / Т.Д. Дзоценидзе, М.А. Козловская // Конструкции из композиционных материалов. 2009. - №2. - С.35-44.

36. Дидманидзе, О.Н. Специализированный подвижной состав автомобилей агропромышленного комплекса Текст. / О.Н. Дидманидзе, Ю.К. Есеновский-Дашков, В. Л. Пильщиков; учебник. М.: УМЦ «ТРИАДА», 2005.-200 с.

37. Долгошеев, A.M. Комплекс машин для механизации работ в условиях семейного подряда Текст. / A.M. Долгошеев, В.А. Хвостов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1988. - №10. - С. 2-5.

38. Евтюшенков, Н.Е. Перспективы транспорта для села до 2010 г. Текст. / Н.Е. Евтюшенков // Техника и оборудование для села. 2005. - №1. -С. 9-10; №2.-С. 11-12.

39. Егиазаров, А.Г. Устройство и изготовление вентиляционных систем Текст. / А.Г. Егиазаров; учеб. для СПТУ, 2-е изд., перераб. доп. -М.: Высш. шк., 1987. 304 с.

40. Журавлев, A.B. Обеспечение пассивной безопасности и улучшение условий труда водителя транспортных средств сельскохозяйственного назначения Текст. / A.B. Журавлев: дисс. . канд. техн. наук. М.: МГАУ им. В.П. Горячкина, 2012. - 154 с.

41. Завадский, Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования Текст. / Ю.В. Завадский. М.: Транспорт, 1947. - 72 с.

42. Загарин, Д.А. Обоснование параметров и режимов работы малогабаритного транспортного средства для малых форм хозяйствования: дисс. канд. техн. наук Текст. / Д.А. Загарин. М., МГАУ им. В.П. Горячкина, 2010.-159 с.

43. Загарин, Д.А. Колесная транспортно-тяговая машина сельскохозяйственного назначения для перевозки грузов Текст. / Д.А. Загарин // Международный научный журнал. 2010. - №4. - С. 48-53.

44. Иванов, О.П. Динамические системы охлаждения и отопления, комфортное жизнеобеспечение Текст. / О.П. Иванов // Инженерные системы, АВОК. Северо-Запад. 2004. - № 3. - С. 37-43.

45. Измайлов, А.Ю. Технологии и технические решения по повышению эффективности транспортных систем АПК Текст. / А.Ю. Измайлов. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2007. - 200 с.

46. Ипатов, A.A. Формирование эксплуатационно-экономических требований к перспективным моделям грузовых автомобилей Текст. / A.A. Ипатов. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. - 236 с.

47. Карепов, В.А. Системы отопления кабин строительно-дорожных машин Текст. / В.А. Карепов: дис. кан. тех. наук [Текст] / В.А. Карепов. -М,НИИСФ, 1986.- 190 с.

48. Киселев, П.Г. Справочник по гидравлическим расчетам Текст. / П.Г. Киселев. М.: Энергоиздат,1950. - 100 с.

49. Козловская, М.А. Обоснование схемы силового привода трехосного грузового автомобиля малой размерности сельскохозяйственного назначения: дисс. . канд. техн. наук Текст. / М.А. Козловская. М., МГАУ им. В.П. Горячкина, 2010. - 142 с.

50. Кокорин, О.Я. Современные системы кондиционирования воздуха Текст. / О.Я. Кокорин. М.: Изд. Физико-математической литературы,2003.-272 с.

51. Кормаков, Л.Ф. Автомобильный транспорт агропромышленного комплекса: организация и экономика Текст. / Л.Ф. Кормаков. М.: Транспорт, 1990. - 232 с.

52. Краснов, Ю.С. Системы вентиляции и кондиционирования Текст. / Ю.С. Краснов, А.П. Борисоглебская, A.B. Антипов. М.: Изд. Термокул,2004. 369 с.

53. Крашенинников, С.Ю. Распространение турбулентной струи, соударяющейся с плоской поверхностью Текст. / С.Ю. Крашенинников, О.В. Яковлевский // Изв. АН СССР. Механика жидкого газа. 1966. - №4.

54. Кузина, Л.Г. Влияние инфильтрации воздуха на тепловой баланс кабины машиниста и пассажирских салонов подвижного состава железных дорог Текст. / Л.Г. Кузина; автореф. дис. канд. тех. наук. М., МГУПС, 1996.-23 с.

55. Левыкин, Н.И. Транспортные процессы в сельском хозяйстве Текст. / Н.И. Левыкин. М.: Колос, 1980. - 60 с.

56. Матвеев, Д.В. Разработка технологии расчета системы отопления и вентиляции легкового автомобиля Текст. / Д.В. Матвеев: дис. канд. тех. наук. Ижевск, ИжГТУ, 2006. - 123 с.

57. Медовщиков, Ю.В. Влияние аэродинамики автомобиля на топливную экономичность // Сб. Научных трудов МАДИ: Пути улучшения автотранспортных средств. М.: 1985. - С. 97-103.

58. Минавтопром, Нормативно-справочные материалы к расчетам экономической эффективности новой техники, улучшения качества продукции и надбавок к оптовым ценам за эффективность Текст. / Минавтопром, НАМИ, НИИАТ. Москва, 1986. - 460 с.

59. Минавтосельхозмаш, Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса в автомобилестроении Текст. / Минавтосельхозмаш. Москва, 1990. - 124 с.

60. Миронюк, С.К. Использование транспорта в сельском хозяйстве Текст. / С.К. Миронюк. М.: Колос, 1982. - 287 с.

61. Михайлов, В.А. Создание системы модульных типоразмерных и унифицированных средств нормализации микроклимата и оздоровления воздушной среды в кабинах самоходных машин Текст. / В.А. Михайлов: дисс.док. техн. наук. М.: МГТУ МАМИ, 1998. - 479 с.

62. Михайлов, М.В. Микроклимат в кабинах мобильных машин Текст. / М.В. Михайлов, C.B. Гусева. М.: Машиностроение, 1977. - 232 с.

63. Михайлов, М.В. Метод вариантного предпроектного анализа средств нормализации микроклимата в кабине Текст. / М.В. Михайлов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1981. - №2. - С. 4650.

64. Михайлов, М.В. Методические основы выбора средств нормализации микроклимата в кабине Текст. / М.В. Михайлов // Тракторы и сельхозмашины. 1982. - №9. - С. 34-39.

65. Михайлов, М.В. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования: усовершенствованный метод расчета характеристик Текст. / М.В. Михайлов // Тракторы и сельхозмашины. 1991. - №6. - С. 2832.

66. Молчанов, Б.С. Проектирование промышленной вентиляции Текст. / Б.С. Молчанов. JL: Изд. Стройиздат, 1970. - 239 с.

67. Московкин, В.В. Система методов для исследования и расчета топливной экономичности и скоростных свойств автомобиля Текст. / В.В. Московкин: дисс. . докт. техн. наук. -М., НАМИ, 1999. 337 с.

68. Московкин, В.В. О преимуществах расчетных исследований перед экспериментальными для сравнительного сопоставления свойств автомобиля Текст. / В.В. Московкин, Д.Е. Вохминов, Н.В. Кошелев // Труды НАМИ. -2001.-Выпуск 228.-С. 12-14.

69. Московкин, В.В. Тягово-динамическая характеристика автомобиля Текст. / В.В. Московкин, E.H. Вохминов, Д.Е. Вохминов. М.: Сборник трудов МГАПИ «Инновационные технологии и повышение качества в приборостроении». - Вып. 3. - 1999. - С. 28-33.

70. Московкин, В.В. Тягово-скоростные характеристики и топливная экономичность автомобиля. Теория и практика: Монография Текст. /В.В. Московкин, Т.Д. Дзоценидзе, A.C. Шкель, М.А. Козловская, С.Н. Семикин. -М.: ЗАО «Металлургиздат», 2012. 27СГс;

71. Московкин, В.В. Топливная экономичность грузовых автомобилей и автопоездов, методы исследования и расчета Текст. /В.В. Московкин, А.Н. Ефграфов, В.А Петрушов. М.: НИИАвтопром, 1979. -31 с.

72. Нетреба, П. Правительство зовет население назад в деревню. Сельской России обещана масштабная господдержка Текст. / П. Нетреба // Коммерсантъ, №105В от 14.07.2011. С. 6.

73. Нефедов, А.Ф. Технико-экономическая оценка автомобилей на основе типизации обобщенных характеристик условий движения Текст. / А.Ф. Нефедов: автореферат дисс. . докт. техн. наук. -М., 1970. 50 с.

74. Нефедов, C.B. Техника автоматического регулирования в системах вентиляции и кондиционирования Текст. / C.B. Нефедов, Ю.С. Давыдов. Техника М.: Энергоиздат, 1995. - 150 с.

75. Нормативы потребности АПК в технике для растениеводства и животноводства: Нормативы. -М.: ФГНУ «Росинформагротех». 2003.- 84с.

76. Палутин, Ю.И. Методические основы совершенствования параметров воздушной среды салонов автомобилей Текст. / Ю.И. Палутин. М.: ГНЦ НАМИ, 1998.-36 с.

77. Пучин, Е.А. Ремонт деталей кузовов и кабин Электронный ресурс. / Е.А. Пучин, П.И, Бурак, В.Д. Комар // Сетевой научно-методический электронный Агрожурнал МГАУ. 2011. - №11. -http://agromagazine.msau.ru/index.php/issue-l l/articles/292-puchin.html.

78. Пырков, В.В. Гидравлическое регулирование систем отопления и охлаждения. Теория и практика Текст. / В.В. Пырков. Киев: Изд. Таю справи, 2005.-304 с.

79. Резник, Л.Г. Эффективность использования автомобилей в различных климатических условиях Текст. / Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис. -М.: Транспорт, 1989. 127 с.

80. Русанов, Г.В. Отопление и вентиляция жилых и гражданских знаний Текст. / Г.В. Русанов, М.Я. Розкин, Э.Л. Ямпольский. Киев: Изд. Будивельник, 1983. - 272 с.

81. Сайкин, A.M. Обоснование и разработка комплексных методов снижения загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов отработавшими газами дизелей: дисс. . докт. техн. наук Текст. / A.M. Сайкин. -М.: НАМИ, 2010.-393 с.

82. Секундов, А.Н. Исследование взаимодействия струи с близко расположенными экранами Текст. / А.Н. Секундов, О.В. Яковлевский // Изв. АН СССР. Механика и машиностроение. 1964. - №1.

83. Семикин, С.Н. Исследование условий работы оператора транспортного средства сельскохозяйственного назначения Текст. / С.Н. Семикин // Международный научный журнал. 2010. - №3. - С. 67-70.

84. Семикин, С.Н. Пути решения проблемы усовершенствования системы микроклимата современных и перспективных автомобилей Текст. / С.Н. Семикин, Н.С. Семикин // Труды НАМИ. Выпуск 239. М., Изд. ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». - 2008. - С. 170-180.

85. Семикин, С.Н. Экспериментальные исследования предсерийных образцов МТС «Силант», оборудованных вновь разработанной системой микроклимата Текст. / С.Н. Семикин // Международный технико-экономический журнал. 2012. - №3. - С. 98 - 102.

86. Семикин, С.Н. Устройство отопления Текст.: пат. 34898 на полезную модель, Рос. Федерация: МПК В60Н 1/02 (2000.01) / Семикин Н.С., Семикин С.Н.; заявитель и патентообладатель ФГУП «НАМИ». -№2003127552/20; заявл. 17.09.2003; опубл. 20.12.03.

87. Сканави, А.И. Отопление: Учеб. Для вузов Текст. / А.И. Сканави. М.: Изд. АСВ, 2002. - 576 с.

88. Сметнев, С.Д. Выбор рациональной схемы транспортироваки зеленых кормов Текст. / С.Д. Сметнев, Н.Е. Евтюшенков, P.M. Котова // Науч.-техн. бюлл. М.: ВИМ. - 1984. - Вып. 58. - С. 16-22.

89. Смирнов, П.А. Повышение уровня механизации сельскохозяйственного производства в КФХ и J111X Текст. / П.А. Смирнов, М.П. Смирнов // Техника и оборудование для села. 2006. - №11. - С. 2-3.

90. Смола, В.И. Кондиционирование воздуха в кабинах транспортных средств и кранов Текст. / В.И Смола, Г.Д. Лях. М.: Металлургия, 1982. -128 с.

91. Стефанов, Е.В. Вентиляция и кондиционирование воздуха Текст. / Е.В. Стефанов. Санкт-Петербург: Изд. АВОК, Северо-запад, 2005. - 399 с.

92. Стомахина, Г.И. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха Текст. / Г.И. Стомахина, И.И. Бобровицкий, Е.Г. Малявина, Л.В. Плотникова. М.: Изд. Пантори, 2003. - 308 с.

93. Талиев, В.Н. Аэродинамика вентиляции Текст. / В.Н. Талиев. -М.: Стройиздат, 1979. 98 с.

94. Теория и расчет вентиляционных струй: СБ. трудов Л.: 1965.243 с.

95. Титов, В.П. Курсовое и дипломное проектирование по вентиляции гражданских и промышленных зданий: Учеб. пособие для вузов Текст. / В.П. Титов, Э.В. Сазонов, В.И. Краснов. М.: Изд. Стройиздат, 1985. - 208 с.

96. Хохряков, В.П. Тепловой расчет системы кондиционер кабина Текст. / В.П. Хохряков, М.А. Крамаренко, В.В. Козырев // Тракторы и сельхозмашины. - 1991.-№12.-С. 18-21.

97. Чайковский, Г.П. Отопление и вентиляция: Учеб. пособие Текст. / Г.П. Чайковский. Хабаровск: Изд. ДВГУПС, 2003. - 70 с.

98. Черноиванов, В.И. Стимулирование обновления машинно-тракторного парка Текст. / В.И. Черноиванов, С.А. Горячев // Техника и оборудование для села. 2006. - №11. - С. 6-8.

99. Черноиванов, В.И. О развитии малых форм сельскохозяйственного производства (на примере животноводства) Текст. / В.И. Черноиванов, Н.В. Краснощеков, В.Ф.Федоренко // Техника и оборудование для села. 2006. -№3. - С. 8-11; №4. - С. 12-14.

100. Чуканова, Е.М. Выбор метода оптимизации компрессоров для систем кондиционирования автомобилей Текст. / Е.М. Чуканова, М.Ю.

101. Елагин, В.М. Степанов; "Энергосбережение-2002": Тез. докладов. Тула: ТулГУ, 2002.-С. 92-93.

102. Шелепенков, М. «Железный конь» борозды не испортит Текст. / М. Шелепенков // Грузовик Пресс. №1. - 2007. - С. 12-17.

103. Шелепенков, М. Две хорошо, а три лучше Текст. / М. Шелепенков // Грузовик Пресс. №2. - 2011. - С. 15-17.

104. Шелепенков, М. Теперь это Silant Текст. / М. Шелепенков // Грузовик Пресс. №2. - 2011. - С. 13-14.

105. Шилклопер, С.М. Эффективность систем кондиционирования воздуха сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин Текст. / С.М. Шилклопер: дис.канд. тех. наук. М.: ЦНИИПромзданий, 1985. -319 с.

106. Шилова, Е.П. Состояние и пути развития транспортного обеспечения АПК: Аналитический обзор Текст. / Е.П. Шилова, В.И. Петров. М.: Информагротех, 1991. - 35 с.

107. Шкель, A.C. Методика оптимизации режимов работы силовой установки и параметров трансмиссии транспортных средств сельскохозяйственного назначения Текст. / A.C. Шкель: дисс. . канд. техн. наук. М.: МГАУ им. В.П. Горячкина, 2012.- 165 с.