автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.06, диссертация на тему:Методологические принципы, модели и методическое обеспечение при автоматизации и оценивании характеристик технологических процессов в замкнутых системах наливных судов

Введение.

Глава 1. Системный подход к исследованию эффективности использования грузового оборудования наливных судов.

1.1. Организационные особенности системы "Нефтяные грузопотоки—танкерный флот".—

1.2. Основные факторы, определяющие эффективность и "безопасность эксплуатации танкеров.

1.3. Анализ состояния исследований теплотехнических проблем транспортировки жидких грузов.

1.4. Задачи исследования.

1.5. Основные результаты.

Глава 2. Методологические принципы анализа и построение моделей процессов теплообмена в танках наливных судов для целей автоматизации контроля состояния груза.

2.1. Процедурные особенности подогрева груза на наливных судах.—

2.2. Модель естественного теплообмена в танках для квазистационарного случая.

2.3. Модель нестационарного процесса охлаждения груза в замкнутой судовой системе.

2.4. Оценивание с помощью моделей процессов теплообмена в массах жидкости.

2.5. Процедурная модель подогрева груза в судовом танке.

2.6. Основные результаты.

Глава 3. Оценивание надежности оборудования судовых технологических комплексов на основе математических моделей.

3.1. Эксплуатационные режимы функционирования технологического комплекса.

3.2. Информационное обеспечение автоматизированного оценивания надежности технологического комплекса.

3.3. Модель надежности систем технологического комплекса танкеров

3.4. Алгоритмические аспекты расчета надежности судовых котельных установок.

3.5. Алгоритм расчета надежности технологического комплекса танкера

3.6. Алгоритмические основы оценивания надежности человеко-машинной системы "технологический комплекс танкера".

3.7. Основные результаты.

Глава 4. Методические принципы оценки эффективности и безопасности судовых комплексов по критериям надежности.

4.1. Постановка задачи

4.2. Основные положения методики оценки влияния надежности технологического комплекса на эффективность танкера.

4.3. Принципы исследования причин аварий судовых котельных установок.

4.4. Об оценке влияния надежности человеко-машинной системы ТКТ на безопасность танкера.

4.5. Основные результаты.

Глава 5. Концепция организации работы обучающих комплексов при обеспечении надежности человеко-машинной системы.

5.1. Функции человека в современных судовых АСУ и роль "человеческого фактора" в аварийности морских судов.—

5.2. Современное состояние деятельности обучающих систем.

5.3. Концептуальные решения новой компьютерно-тренажерной обучающей системы.

5.4. Имитационное моделирование производственных ситуаций.

5.5. Основные результаты.

Органические энергоносители, особенно их жидкие варианты: нефть, сжиженные газы нефтяного и естественного происхождения (PLG и NLG — petroleum and natural liquefied gases) занимают и будут занимать в обозримом будущем важнейшее место среди факторов, обуславливающих современное состояние и прогресс человеческой цивилизации. Об этом говорит даже тот факт, что в качестве наиболее полной и точной характеристики качества жизни в различных странах мира выступает среднее потребление энергии на 1 человека в сутки. Значение этого показателя в США достигает 12 кВт, в Великобритании оно находится на уровне 6 кВт, а в развивающихся странах (например, в Индии) падает до 0,4 кВт. Есть основания именно эту неравномерность распределения качества жизни считать главной причиной социальной и военно-политической напряженности на планете, свидетелем взрывного и трагического проявления которой мир стал осенью первого года нового тысячелетия.

Расположение регионов интенсивной добычи органических энергоносителей не совпадает с распределением регионов их интенсивного потребления. В связи с этим проблема транспорта нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа является и еще долго будет оставаться актуальной. Годовой мировой экспорт только нефти в настоящее время достигает 1,3. 1,5 млрд. т и в большей части обеспечивается танкерами — самым дешевым и часто единственно возможным видом транспорта. По данным ООН, перевозка нефти океанскими танкерами на расстояния более ста миль обходится в два раза дешевле, чем по трубопроводу диаметром 22 дюйма. Пятьдесят процентов мировой добычи нефти транспортируется морем. В мировом флоте тоннаж танкеров составляет около 48%. В России их доля по состоянию на январь 2002 г. приближается лишь к 11%. Между тем, по добыче нефти Россия занимает второе место в мире (после Саудовской Аравии), и ее нефтяной экспорт составляет 4% от мирового. Есть уверенность, что эта доля будет возрастать. По прогнозу компании "Юкос" годовая добыча нефти в Росси к 2005 г. увеличится до 410.450 млн.т, из которых более половины пойдет на экспорт.

Коммерческая, т.е. экономическая эффективность работы транспортного флота определяется не только количеством судов и их составом, но и непосредственно организацией их работы. Проблема организации применительно к отдельно взятому танкеру многогранна. Важнейшие и одновременно взаимосвязанные ее аспекты — безусловно, обеспечение безопасности и оптимальной эксплуатации технологического комплекса танкера. Каждый из них сам по себе представляет сложную техническую и организационную проблему, практическое решение которой требует, прежде всего, научно обоснованной методологии. Острый дефицит в подобной методологии в настоящее время ощущается во многих направлениях в области наливного судоходства.

Актуальность постановки исследований по проблемам обеспечения безопасности и повышения эффективности технической эксплуатации подтверждает и недавний опыт новых танкеров компании "Лукойл-Арктик" — это аварии 1999 и 2000 гг. на танкерах "Санкт-Петербург" и "Магас" в рабочих рейсах, на танкере "Калининград" на ходовых испытаниях осенью 2000 г., внеплановый перерыв в работе танкера "Астрахань" в январе 2001 г.

В отношении проблемы обеспечения надежности все вопросы в ней ставятся и решаются в соответствии с принципами и основными положениями соответствующих международных конвенций и документов ПДМНВ, МКУБ, COJIAC, МАРПОЛ, ФАБ и др. В результате краткого обзора выполненных ранее работ сформулирована цель диссертационного исследования — создание единой универсальной логической модели технологического комплекса танкера (ТКТ). Всесторонний анализ функционирования ТКТ позволил установить методологические принципы исследования влияния различных факторов на эффективность эксплуатации ТКТ, и, в свою очередь, влияния складывающихся условий эксплуатации ТКТ на безопасность судна и его экологические характеристики (первая глава диссертации).

Безопасность и режимы грузообработки наливного судна, будь то танкер или газовоз, в значительной степени определяются состоянием груза, его тепло-физическими параметрами, меняющимися с изменением температуры. Темп и результаты температурных изменений являются следствием неизбежного в рейсе теплообмена груза с окружающей средой. Поддержание определенной температуры груза — главная задача его обслуживания в рейсе. Для этого используются специальные системы в составе судовой энергетической установки (вспомогательные котлы и системы обогрева на танкерах, реконденсационные установки различных схем на газовозах). Правильный выбор и комплектацию таких систем в процессе проектирования судна и их оптимальную эксплуатацию можно осуществить только на основе прогностического расчета динамики температурного поля груза в конкретных условиях конструкции судового набора, танков и возможной гидрометеорологической обстановки планируемых рейсов. Такой расчет может быть выполнен на основе решения нестационарной задачи о теплообмене большого объема жидкости с окружающей средой, т.е. с воздухом атмосферы и забортной водой.

При этом должно быть рассмотрено явление нестационарной теплопередачи при меняющихся условиях конвективного теплообмена жидкости с внутренними стенками танка. Эти условия сами по себе определяются изменяющимся температурным полем. Такая задача ранее не ставилась. Практические трудности ее решения очевидны. Очевидны также и принципиальные сложности математического формулирования задачи и ее краевых условий. Между тем, очевидна потребность в рабочем методе расчета динамики температуры груза в судовых танках. В диссертации такой метод разработан на основе выдвинутой концепции теплопроводности в большом объеме жидкости с некоторым условным коэффициентом теплопроводности, способ определения которого обосновывается расчетно-экспериментальными исследованиями и анализом накопленных данных эксплуатации танкеров. Теоретический и экспериментальный материал по теплообмену с окружающей средой груза в танках и по обеспечению необходимого теплового режима в нем составляет содержание второй главы диссертации. 7

В третьей и четвертой главах содержится анализ использования основного оборудования ТКТ и современных подходов к оценке эффективности использования ТКТ и надежности его элементов и системы в целом. Разрабатываются оригинальные методики оценки эффективности и надежности ТКТ, оценивается влияние последней на безопасность танкера, устанавливаются методические принципы анализа аварий агрегатов, в частности, котельных установок, и выявления их причин.

Среди последних выделяется "человеческий фактор" — как главный, обуславливающий основной (80%) массив аварий на танкерах. Эта проблема рассмотрена в пятой главе диссертации. В ней нашел отражение современный взгляд на обеспечение безопасности на море со стороны высших законотворческих органов — как международных, так и отечественных. В работе показано, что основным направлением в сфере обеспечения безопасности эксплуатации флота должно стать значительное повышение уровня профессионального образования. Разработаны новые подходы в организации технологии морского образования, в частности, представлены концептуальные решения новой компьютерно-тренажерной обучающей системы и другие методические и технические новации.

В заключении приведены конкретные выводы по всем видам выполненного в работе анализа, а также практические рекомендации по повышению эффективности и безопасности эксплуатации наливных судов.

5.5. Основные результаты

1. Выполнен анализ причин аварийности морских судов, показавший, что более 80% аварий обусловлено "человеческим фактором", причем более половины из них так или иначе связаны с недостаточной профессиональной подготовкой моряков. Об этом свидетельствует и резко возросшее внимание к "человеческому фактору" международных морских организаций (документы ПДМНВ-78/95, МКУБ, СОЛАС, МАРПОЛ, Резолюции ИМО и др.), которые профессиональную подготовку считают приоритетным направлением в обеспечении безопасности мореплавания.

2. Рассмотрены основные противоречия между требованиями общества и возможностями существующей системы морского образования, и сделан вывод о необходимости реформировании этой системы, перехода к развивающему обучению на основе современных компьютерных технологий и тренажеров нового поколения.

3. На основе анализа достоинств и недостатков современных морских тренажеров представлено концептуальное решение новой компьютерно-тренажерной обучающей системы (КТОС), которая предлагается для реализации имитационной модели производственной деятельности, являющейся "стержнем" новой системы морского образования.

4. Предложены принципы создания модели производственной деятельности и ее интеграции в учебный процесс. Показано, что основной единицей учебной деятельности в реформированной системе образования является проблемная ситуация, решение которой способствует развитию мышления, обеспечивает контроль знаний не по количеству запоминаемой информации, а по характеру решений и результатам действий на ее основе.

5. Сформулированы основные принципы методики разработки имитационных моделей проблемных ситуаций, возникающих в реальных условиях. Эти модели

Заключение

Выполненный комплекс исследований содержит разработку методологических принципов, теоретических основ и практических рекомендаций повышения эффективности и безопасности эксплуатации технологических (грузовых) комплексов танкеров. При этом методологические основы включают математические модели, алгоритмическое обеспечение и методические принципы оценивания состояния и работоспособности технологических комплексов.

Эффективность и безопасность любого технического объекта являются функциями качества готового к применению оборудования, качества процесса эксплуатации и эксплуатационной ситуации. Эти факторы, в свою очередь, определяются уровнем профессиональной подготовки специалистов, участвующих в процессе использования техники.

В работе получены следующие результаты:

1. На основе положений системного анализа функционирования сверхсложной производственной системы "терминал—судно—терминал", разработана модель и сформулирована целевая функция системы "технологический комплекс танкера (ТКТ)" — приращение эффективности танкеров при безусловном выполнении дисциплинирующих условий по безопасности.

Произведена оценка приоритетов факторов, влияющих на формирование эффективности и безопасности танкеров; выявлены доминирующие факторы. Намечены пути повышения эффективности и безопасности танкеров применительно к процессу использования ТКТ.

2. На основе результатов анализа тенденций развития танкеростроения и современных требований общества к обеспечению безопасности судов на море обоснована необходимость кардинального пересмотра подходов к решению теплотехнических проблем транспортировки наливных грузов, в первую очередь — процессов подогрева груза и выбора паропроизводительности судовых котельных установок.

С этой целью выполнено теоретическое исследование динамических моделей температурных полей в жидких грузах, что позволяет обоснованно производить практические расчеты систем подогрева груза и выбор паропроизводительности котельных установок для танкеров с двойным корпусом.

3. Разработаны, теоретически и экспериментально исследованы математические модели и принципы моделирования режимов использования технологических комплексов танкеров, потребительской нагруженности элементов ТКТ, а также уровня нагруженности человека-оператора, обслуживающего технологический комплекс.

4. Выполнен на сформированной алгоритмической основе количественный анализ надежности отдельного оборудования и собственно технологического комплекса, обоснован выбор теоретических законов для аппроксимации эмпирических распределений наработок на отказы подсистем ТКТ.

На основе результатов анализа разработана оригинальная методика оценки надежности ТКТ, позволяющая из статистической информации о надежности отдельных элементов извлечь только ту информацию, которая характеризует надежность ТКТ как единого целого, влияющего на эффективность и безопасность танкера.

5. Разработана имитационная модель основных функций судового персонала при обслуживании ТКТ. На ее основе с использованием разработок инженерной психологии предложены принципы оригинальной методики определения надежности человека-оператора, позволяющей: исследовать влияние ошибок персонала на надежность ТКТ; оценить качество его работы и уровень практической подготовки; установить минимально допустимую вероятность безотказной работы человека при обслуживании ТКТ.

6. Разработаны и апробированы на опытных данных алгоритм и методика оценки влияния надежности человеко-машинной системы ТКТ (с учетом надежности действий человека) на эффективность танкера, базирующаяся на анализе изменения расходов на содержание судна при повышении надежности. С помощью этой методики показано, что возможности повышения эффективности танкера за счет технического совершенствования оборудования технологического комплекса весьма ограниченны — менее 0,05% от суточных эксплуатационных расходов R3 при повышении надежности ТКТ на 15.20%. Более оптимистичен вывод о влиянии надежности действий человека на эффективность танкера.

7. Разработаны методические принципы учета влияния надежностных характеристик на эффективность использования технологических комплексов наливных судов, а также исследованы причины аварий судовых котельных установок (СКУ), позволившие представить алгоритм реализации аварийной ситуации как последовательное появление событий: отказа одного из элементов технической системы и нескольких ошибочных действий человека-оператора.

8. На основе алгоритма реализации аварийной ситуации предложен новый подход к оценке влияния надежности человеко-машинной системы ТКТ на безопасность танкера. Суть его в том, что ситуация "отказ машинного звена — две-три ошибки человека — авария" становится опасной только после реализации всех происходящих в ней событий.

На примере применения этого подхода к оценке аварий танкеров серии "Победа" из-за отказов ТКТ как человеко-машинной системы показано, что любые мероприятия, направленные на повышение безошибочности действий человека (в первую очередь, повышение профессионализма экипажа), дадут быстрый максимальный эффект в повышении уровня безопасности эксплуатации наливных судов. Повышение надежности технических звеньев практически не дает ожидаемого эффекта в повышении безопасности

9. При современном уровне развития судовой техники заметное повышение эффективности и уровня безопасности танкеров возможно только за счет повышения надежности действий экипажа. Это подтверждается как выполненными исследованиями, так и усиливающимся интересом судоходных компаний к "человеческому фактору" и ужесточению требований к качеству профессиональной подготовки моряков.

243

Об этом свидетельствует и резко возросшее внимание международных морских организаций (документы ПДМНВ-78/95, МКУБ, COJIAC 74, МАРПОЛ 73/78, Резолюции ИМО и др.), которые считают профессиональную подготовку приоритетным направлением в обеспечении безопасности мореплавания.

10. На основе анализа достоинств и недостатков современных морских тренажеров представлено концептуальное решение новой компьютерно-тренажерной обучающей системы (КТОС), которая предлагается для реализации имитационной модели производственной деятельности, выступающей в качестве "стержня" новой системы морского образования. Показано, что основной единицей учебной деятельности в реформированной системе образования должна стать проблемная ситуация, решение которой способствует развитию мышления, обеспечивает контроль знаний не по количеству запомнившейся информации, но по характеру решений и результатам действий на ее основе. Сформулированы основные принципы методики для разработки имитационных моделей проблемных ситуаций, возникающих в реальных условиях. Эти модели называются учебно-деятелъностными ситуациями, составляющими основу модели производственной ситуации в учебном процессе.

1. Агафонов А.Ю. Человек как смысловая модель мира. Пролегомены к психологической теории смысла. — Самара: Издательский дом "БАХРАХ-М",2000. — 336 с.

2. Амбросовский В.М., Белый О.В., Скороходов Д.А., Турусов С.Н. Интегрированные системы технических средств транспорта /Под ред. Ю.А. Лукомского — СПб.: "Элмор", 2001. — 287 с.

3. Авиационные тренажеры./А.А.Красовский и др. — М.: Изд. ВВИА им. Н.Е.Жуковского, 1992. — 75 с.

4. Антикайн П.А. Металлы и расчет на прочность котлов и трубопроводов. 2-е изд. — М.: Энергия, 1980. — 424 с.

5. Арнольд JI.B., Михайловский Г.А., Селиверстов В.М. Техническая термодинамика и теплопередача. — М.: Высшая школа, 1979. — 443 с.

6. Архангельский С.И. Лекции по научной организации учебного процесса в высшей школе. — М.: Высшая школа, 1976. — 200 с.

7. Бараш П.А. Развитие судовых паровых котлов. М.-Л.: Редакция судостроительной литературы, 1937. — 632 с.

8. Башуров Б.П., Королев В.И. Анализ эксплуатационной надежности систем управления судовыми вспомогательными механизмами. Уч. пособие. — М.: В/О "Мортехинформреклама", 1991. — 46 с.

9. Башлыков А.А., Еремеев А.П. Экспертные системы поддержки решений в энергетике. /Под ред. А.Ф.Дьякова. — М.: Изд. МЭИ, 1994. — 290 с.

10. Безопасность на нефтяных танкерах./ Пер. с англ. — СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ",2001. —55 с.

11. БеловП.Г. Моделирование опасных процессов в техносфере. — Киев: КМУГА. 1999. — 124 с.

12. Белосельский Б.С., Покровский В.И. Сернистые мазуты в энергетике. — М.: "Энергия", 1969. — 328 с.

13. Белый О.В., Сазонов А.Е. Информационные системы средств транспорта./ Под ред. Ю.А.Лукомского. — СПб.: "Элмор", 2001. — 192 с.

14. Бендерская Е.Н., Колесников Д.Н. и др. Системный анализ и принятие решений. Уч. пособие. — СПб.: СПГТУ, 1999. — 205 с.

15. БреславЛ.Б. Экономические модели в судостроительном производстве. —Л.: Судостроение, 1984. — 272 с.

16. Бродский ЕЛ., Старее А.А. Проблемы безопасности судоходства на Неве: Программа "Нева—2000"./ Сб. научных трудов Российской академии транспорта "Информационные проблемы транспортных систем"// Под. ред. проф. А.С. Бутова. — СПб.: СПГУВК, 2000. — с. 15-18

17. Блюмберг В.А., Глущенко В.Я. Какое решение лучше? — Л.: Лениздат, 1982. — 160 с.

18. Большая энциклопедия транспорта. Т. 5./ Под ред. д.т.н. проф. B.JI. Галки. (Костылев ИИ., Овсянников М.К. Раздел "Энергетические установки судов").— СПб.: "Элмор", 2000. — 380 с.

19. Борьба с пожарами на судах./ Востряков В.И., Кортунов М.Ф., Мартыненко В.И., Сидорюк В.М., Ставицкий М.Г.// Под ред. М.Г. Ставицкого. т.т. 1-2. — Л.: Судостроение. 1976. — 320 с.

20. Бутов А. С., Гаскаров Д.В., Егоров А.Н., Крупенина Н.В. Транспортные системы: моделирование и управление. /Под общ. ред. проф. А.С. Бутова. — СПб.: Судостроение, 2001. — 552 с.

21. Варжапетян А.Г., Глущенко В.В. Системы управления. — М.: Вузовская книга, 2000. — 328 с.

22. Варжапетян А.Г. Техническая эффективность и надежность судовых систем управления. — Л.: Судостроение, 1969. — 268с.

23. Варжапетян А.Г. Автоматизация контроля параметров водной среды. — Л.: Судостроение, 1986. — 232 с.

24. Вербицкий А.А. Активное обучение в высшей школе: контекстный подход./ Метод, пособие. М.: — Высшая школа, 1991. — 207 с.

25. Вирьянский З.Я., Пиневский Н.М. Стратегия проектирования систем управления. — Л.: Судостроение, 1978. — 142с.

26. Возницкий КВ. Использование морских топлив на судах. — СПб.: "Элмор", 1998. —88 с.

27. Гаврилов B.C., Гальперин М.М. Управление технической эксплуатацией морского флота. — М.: Транспорт, 1987. — 300 с.

28. Гаскаров Д.В., Кутузов О.И., Истомин Е.П. Сетевые модели распределенных автоматизированных систем. — СПб.: Энергоатомиздат, Санкт-Петербургское отделение, 1998. — 352 с.

29. Голуб Б.А. Основы общей дидактики./ Уч. пособ. для вузов. — М.: Гуманит. изд. Центр ВЛАДОС, 1999. — 96 с.

30. ГОСТ 17341-71. Качество продукции. Основные понятия управления. — М.: Изд. стандартов. 1971. — 14 с.

31. Гофман АД., Кацман Ф.М. Тренажеры в проблеме повышения безопасности судоходства.//Научно-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. — СПб.: 1998, вып. 21. — с. 41-46.

32. ГримакЛ.П. Резервы человеческой психики. — М.: Политиздат, 1989. — 320с.

33. Гринкевич Я.М., Сахаров В.В. Наблюдатели и оцениватели состояния в судовых системах управления. — СПб.: СПГУВК, 2001. — 193 с.

34. Груздев А.В. Перспективы развития мирового торгового флота на период до 2000 г. — СПб.: Судостроение, 1994. — 115 с.

35. Губинский А.И., Евграфов В.Г. Эргономическое проектирование судовых систем управления. — JL: Судостроение, 1977. — 224 с.36 .ГухманА.А. Введение в теорию подобия. — М.: Высшая школа, 1963. — 254с.

36. Денисенко Н.И., Харченко В.Г. Безопасность и надежность судовых котлов. — М.: Транспорт, 1978. — 192 с.

37. Денисенко Н.И., Костылев И.И. Безопасность и надежность вспомогательных котлов дизельных танкеров. /Научно-техн. сб. Регистра СССР, вып. 11. — JL: Транспорт, 1981. — с. 64-72.

38. Денисенко Н.И., Енин В.И., Золотухин В.И. Анализ эксплуатации вспомогательных котельных установок дизельных танкеров. /В кн. "Судовые силовые установки", вып. 16. — М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976. — с. 3-10.

39. Денисенко Н.И., Енин В.И., Костылев И.И. Оценка паропроизводительности вспомогательных котельных установок дизельных танкеров. /В кн. "Судовые энергетические установки". — М.: ЦРИА "Морфлот", 1980. — с. 49-54.

40. Диткин В.А., Прудников А.П. Интегральное преобразование и операционное исчисление. — М.: Физматгиз, 1961. — 280 с.

41. Долженко О.В., Шатуновский B.JI. Современные методы и технология обучения в техническом вузе. — М.: Транспорт, 1993. — 191 с.

42. Драницын С.Н. Экономические проблемы национального судоходства. — Морской флот, № 11-12, 2000. — с. 9—13.

43. Енин В.И., Денисенко Н.И., Костылев И.И. Судовые котельные установки. Учебник. — М.: Транспорт, 1993. — 216 с.

44. Епифанов Б.С. Судовые системы. —Л.: Судостроение, 1980. — 176 с.

45. Еременко В.А. Системный подход к решению проблемы повышения эффективности управления энергетическими комплексами. /В кн. "Проблемы системотехники". — Л.: Судостроение, 1980. — с. 361-363.

46. Ершов А.А. Использование теории безопасности мореплавания для учета человеческого фактора в Правилах Регистра. //Научн.-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. Вып. 22. — СПб, 1999. — с. 42-48.

47. Ефремов JI.B. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. — Л.: Судостроение, 1980. — 176 с.

48. ЖелевБ., НедевА., Каменова С. Паропроизводительность котельных агрегатов на танкерах./ Пер. с болгарск. — Корабостроене, корабоплаване, 1972, № 4. — с. 24-25.

49. ЖеновакН.Г. Судовые винтовые негерметичные насосы. — Л.: Судостроение, 1972. — 144с.

50. Заде JJ.A. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию решений. — М.: Мир, 1976. — 196 с.

51. Зайцев В.В., Корабанов Ю.Н. Суда-газовозы. — Л.: Судостроение, 1990. — 304с.

52. Зубарев Ю.Я, Норневский Б.И. Эффективность судовых автоматизированных систем. — Л.: Судостроение, 1975. — 310 с.

53. Зубарев Ю.Я., Гаскаров В.Д., Удалой В.А., Зубарев В.Ю. Планирование вычислительного эксперимента в электроэнергетике. — СПб.: Энергоатомиздат, Санкт-Петербургское отделение, 2000. — 328 с.

54. Зубарев Ю.Я. Автоматизация процессов управления в судостроении. — Л.: Судостроение, 1978. — 261 с.

55. Иконников А.Ф. Определение стоимости морских судов с учетом новых технических требований. — "Судостроение", 2000 г., № 2 — с. 47-50.

56. Инженерная психология. /Под ред. Г.К. Середы. — Киев: Высшая Школа, 1976. — 307 с.

57. Исаков Л.И. Устройство и обслуживание судовой автоматики. Справочник. — Л.: Судостроение, 1989. — 296 с.

58. Исаченко В.П., Остова В.А., Сукомел А.С. Теплопередача. — М.: Энергия, 1975. —486 с.

59. Кириллин В.А., Сычев В.В., Шейндлин А.Б. Техническая термодинамика. — М.: Энергия, 1974.—448 с.

60. Климов Е.Н., Попов С.А., Сахаров В.В. Идентификация и диагностика судовых технических систем. —Л.: Судостроение, 1978. — 176 с.

61. Кобзев В.В. Интеллектуальный тренажер на борту судна. — "Судостроение", 1994, № 4. — с. 23-24

62. Колесниченко А.Г., Нагибин А.Я, Пилъдиш В.Г. Автоматизированные вспомогательные котлы-генераторы инертных газов. — "Судостроение", 1982, № 7. —с. 17-20.

63. Кондратьев Г.М. Регулярный тепловой режим. — М.: Гостехиздат, 1954. — 408 с.

64. Копанев А. А. Информационное и техническое обеспечение тренажерных комплексов. — СПб.: СПГУВК, 1998. — 139 с.

65. Костылев И.И. Подогрев нефтегруза на танкерах и нефтерудовозах. /В сб. Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. — М.: ВНИИЩЭНГ, 1973., № 2. — с. 31-39.

66. Костылев И.И. Контроль качества воды в судовых парогенераторных установках. Методич. указания. — М.: ЦБНТИ ММФ, 1974. — 27 с.

67. Костылев И.И. О выборе вспомогательной котельной установки для дизельных танкеров. /В сб. Судовые силовые установки. — М.: Рекламинформбюро ММФ. 1974, вып. 12. — с. 73-79.

68. Костылев И.И. К вопросу обеспечения надежности и безопасности подогрева нефтепродуктов на танкерах. /В научн.-техн. сб. Регистра СССР. — СПб.: 1975, вып. 3. —с. 449-454.

69. Костылев И.И. Основные сведения по проведению теплотехнических испытаний парогенераторов.//В учебнике "Судовые парогенераторы", Енин В.И. — Л.: Судостроение, 1975. — с. 257-263.

70. Костылев И.И. Обработка питательной воды в современных парогенераторных установках (цикл лекций)./В кн. "Современные судовые автоматизированные парогенераторные установки". — М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975. —с. 53-65.

71. Костылев И.И. Об использовании вычислительных машин для судовых парогенераторов//В учебн. "Судовые парогенераторы". Енин В.И. — Л.: Судостроение, 1975. — с. 257-263.

72. Костылев И.И. Анализ состава и характеристик вспомогательных котельных установок морских теплоходов. /В сб. Судовые силовые установки. — М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975, вып. 13. — с. 48-53.

73. Костылев И.И. Аналитические исследования расхода пара на подогрев груза на дизельных танкерах. /В сб. Судовые силовые установки. — М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976, вып. 15. — с. 33-35.

74. Костылев И.И. Подогрев груза на танкерах. — Л.: Судостроение, 1976. — 104 с.

75. Костылев И.И. Экспериментальные исследования теплопотерь при нагревании нефтепродуктов в танке. /В сб. Судовые силовые установки. — М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976, вып. 16. — с. 23-28.

76. Костылев И.И. Анализ и выбор паропроизводительности и режимов использования вспомогательных котлов дизельных танкеров. Автореф. дисс. к.т.н.

77. Д.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1981. — 22 с.

78. Костылев И.И. Анализ и выбор паропроизводительности и режимов использования вспомогательных котлов дизельных танкеров. Диссертация, к.т.н.

79. Д.: ЛВИМУ им. адм. С.О.Макарова, 1981. — 194 с.

80. Костылев И.И. Термомасло как теплоноситель в судовых системах. — М.: В/О "Мортехинформреклама", № 239 МФ-Д83, Депон. 23.06.83. — 6 с.

81. Костылев И.И. Показатели качества воды, их контроль и корректировка в судовых котельных установках. Методич. пособие. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1983. — 51 с.

82. Костылев И.И. Повышение эффективности судовых систем теплоснабжения.

83. Rostok: Wiss. Beitr./Jng. Hochsch Seefahrt, 16. 1983. — S. 4-5.

84. Костылев И.И., Коробщын В.Ф. Особенности эксплуатации котельных установок с органическим теплоносителем. — М.: В/О "Мортехинформреклама", Серия ТЭФ, вып. № 17 (589), 1984. — с. 1-10.

85. Костылев ИИ, Харченко В.Г. Котельные установки с теплоносителем на основе минеральных масел. — Л.: Научн.-техн. сб. Регистр СССР, вып. 14,1984. — с. 77-82.

86. Костылев И.И, Денисенко Н.И., Енин В.И. Особенности теплообмена в котлах с термомаслом. /В кн. "Вопросы теории и эксплуатации судовых дизельных установок". — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1985. — с. 54-58.

87. Костылев И.И., Енин В.И. Эксплуатация котельных установок на крупнотоннажных дизельных судах. /В кн. "Вопросы теории и эксплуатации судовых дизельных установок". —Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1985. — с. 16-22.

88. Костылев И.И, Гальперин М.М. Безопасность морского судоходства. Программа курса для спец. 1403. — М.: В/О "Мортехинформреклама", 1987. — 12 с.

89. Костылев И.И. Методические указания к выполнению программы практики. Вспомогательная котельная установка УПС типа "Профессор Щеголев". — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О.Макарова, 1989. —44 с.

90. Костылев И.И. Методические указания по разработке раздела четвертого механика в дипломном проекте. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1990. — 47с.

91. Костылев И.И., Басалыгин Г.М. Алгоритм расчета на ЭВМ и анализ эффективности системы глубокой утилизации тепла судовых ДВС. /В кн. "Динамика судовых энергетических установок и их систем". — М.: В/О "Мортехинформреклама", 1991. — с. 36-44.

92. Костылев И.И. Особенности эксплуатации системы теплоснабжения судов типа "Норильск". — М.: В/О "Мортехинформареклама". № 1181-МФДепонир. 24.04.92 .

93. Костылев И.И., Денисенко Н.А., Петухов В.А. Безопасность эксплуатации технологического комплекса танкера. — СПб.: "Элмор", 2001. — 192 с.

94. Костылев И.И., Басалыгин Г.М. Упрощенные методы расчета систем утилизации уходящей теплоты судовых ДВС. — "Судостроение", № 2-3, 1995. — с. 25-26.

95. Костылев И.И., Денисенко Н.И. Методические указания по расчету судовых котлов. — СПб.: ГМА им. адм. С.О.Макарова, 1996 г. — 28 с.

96. Костылев И.И., Смольник А.Ю. Использование высокотемпературных органических теплоносителей (ВТО) на судах. /В научно-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. — СПб.: 1996 г., № 19. — с. 148-156.

97. Костылев И.И., Коняев Д.В. Системы теплоснабжения с термомаслом. — "Судостроение", 1996, № 7. — с. 22-25.

98. Костылев И.И., Баранов А.Ю., Степанов A.JI. Конвенционные требования по подготовке кадров для морского транспорта. /В кн. "Транспортная логистика и мультимодельные перевозки". — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 1998. — с. 1-3

99. Костылев И.И. Кадры морских специалистов для России необходимы. — СПб.: "Личности Петербурга", 1999, № 3. — с. 40-41.

100. Костылев И.И. Качество подготовки плавсостава. //Материалы 2-го Международного семинара по субстандартному судоходству. — СПб.: Российский Морской Регистр Судоходства, 1999. — с. 115-126.

101. Костылев И.И, СивцовН.Е. Атмосферный воздух в системе наддува дизеля и других системах на транспортных судах. — "Двигателестроение", 2000, № 3. — с. 20-22.

102. Костылев И.И. Оценка приоритетов решения проблемы повышения эффективности наливных судов. /ЭИ Серия "ТЭФ и судоремонт". — М.: "Мор-техинформреклама", 2000, вып. 1-2. — с. 1-13.

103. Костылев И.И. Кадровая составляющая в вопросах культуры безопасности мореплавания.//Материалы 3-го Международного семинара по субстандартному судоходству. — СПб. Морской Регистр судоходства, 2000. — с. 23-24.

104. Костылев И.И. Российское судоходство на современном этапе./В сб. тр. "Транспортная политика, экономика и образование". — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2000. — с. 9-11.

105. Костылев НИ, Романовский В.В. Использование стандартов ИСО-9000 в морском образовании. — "Морской флот", 2000, № 9-10. — с. 33.

106. Костылев И.И. Влияние человеческого фактора на безопасность, мореплавания. /Материалы конференции. — Вильгельмсхафен, Германия, 1995.5 с.

107. Костылев ИИ, Сивцов Н.Е. Теплоотвод при перегрузке сжиженного газа. — "Морской флот", 2000, № 7-8. — с. 19.

108. Костылев И.И. Каким быть морскому образованию в XXI веке?/В кн. "Актуальные проблемы транспорта. Сб. научно-техн. трудов". — СПб.: Российская академия транспорта, 2001. — с. 11-12.

109. Костылев И.И. Морской флот нуждается в кадрах. — "Терминал", 2001. № 4(29). —с. 49-51.

110. Костылев И.И. Компьютерно-тренажерные обучающие системы в профессиональной подготовке моряков.//Научно-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. 2001. Вып. 24. — с. 273-280.

111. Костылев И.И. Транспортировка российской нефти (триада проблем). — "Терминал", 2001. № 4(29). — с. 26-28.

112. Костылев И.И. Исследование процессов теплообмена в танках наливных судов.//В кн. Актуальные проблемы транспорта. Сб. научно-техн. трудов т. 2. — СПб.: Российская академия транспорта, 2001. — с. 39-49.

113. Костылев И.И. Оценка надежности технологического комплекса танкера, как "человеко-машинной" системы./В кн. Актуальные проблемы транспорта. Сб. научно-техн. трудов, т. 2. — СПб.: Российская академия транспорта, 2001. — с. 83-87.

114. Костылев И.И. Кадровое обеспечение флота — межведомственный вопрос.

115. Терминал", 2001. № 5(30). — с. 58-59.

116. Костылев И.И. Эффективность эксплуатации технологического комплекса танкера. — СПб.: "Элмор", 2001. — 104 с.

117. Корнилова Т.В., Тихомиров O.K. Принятие интеллектуальных решений в диалоге с компьютером. — М.: Высшая школа, 1990. — 123 с.

118. Котик М.А. Психология и безопасность. — Таллинн: Валгус, 1985. — 395 с.

119. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора. — М.: Транспорт, 1993. — 253 с.

120. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. 2-е изд. — Л.: Судостроение, 1981. — 280 с.

121. Кузнецов С.Е., Филее B.C. Основы технической эксплуатации судового электрооборудования. Справочник. — М.: Транспорт, 1992. — 248 с.

122. Кулибанов Ю.М., Истомин Е.П., Саханов З.И. Основы создания сложных информационных систем.Учеб. пособие. — СПб.: Изд-во СПГУВК, 1998. — 71с.

123. Кутыркин В.А. Выбор оптимальной температуры подогрева нефтепродуктов в танкерах. — "Нефтяное хозяйство", 1972, № 6. — с. 64-66.

124. Кутыркин В.А., Постников В.И. Специальные системы нефтеналивных судов. Справочник. — М.: Транспорт, 1983. — 192 с.

125. Крыштын JI.K, Осташов А.В., Тимченко О.И. Обслуживание парогенераторов и их систем на дизельных танкерах. — М.: Транспорт, 1977. — 128 с.

126. Курихара Т. Некоторые соображения о коэффициентах теплопередачи грузовых танков. /Пер. с японск. — Сейбу джосенкай кайхо, 1970, № 40. — с. 219-244.

127. Кутателадзе С.С. Основы теории теплообмена. Изд. 5-е. — М.: Атомиздат, 1979. — 660 с.

128. Лаханин В.В., Сацкий А.Г. Насосные установки морских танкеров. — Л.: Судостроение, 1976. — 160 с.

129. Леонова А.Б., Чернышева О.Н. Психология труда и организационная психология: современное состояние и перспективы развития. — М.: Радикс, 1995.444 с.

130. Логачев С.И. Морские танкеры. — Л.: Судостроение, 1970. — 269 с.

131. Ломакин А.А. Центробежные и осевые насосы./Изд. 2-ое. — М.-Л.: Машиностроение, 1966. — 364 с.

132. Лыков А.В. Теория теплопроводности. — М.: Высшая школа, 1967. — 599 с.

133. Лыков А.В. Тепломассообмен. Справочник. —М.: Энергия, 1972. — 560 с.

134. М. де Монмолен Системы "человек и машина"./Пер. с. франц. — М.: Изд-во "Мир", 1973, — 256 с.

135. Макаров В.Г. Специальные системы судов-газовозов. Учебник. — СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1997. — 472 с.

136. Международная конвенция ПДМНВ-78/95./Пер. с англ. — СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996, —551 с.

137. Меламедов ИМ. Физические основы надежности. — Л.: ЛО "Энергия", 1970.152с.

138. Методика расчета стоимости проектируемых и строящихся транспортных судов различных типов на отечественных или зарубежных верфях в свободно конвертируемой валюте. ЯКУТ 47-018-97, ЦНИИМФ. — 46 с.

139. Методология исследования по инженерной психологии труда. Ч. 1. /Под ред. д.п.н. А.А. Крылова. — Л.: Изд-во Ленинградского университета, 1974. — 148 с.

140. Методы системного педагогического исследования/Под ред. Н.В.Кузьминой. — Л.: ЛГУ, 1980. —172 с.

141. Миронов В.П. Перевозка наливных грузов. /В кн. "Водный транспорт. Итоги науки и техники", т. 7. — М.: ВИНИТИ, 1978. — с. 71-115.

142. Михеев М.А. Основы теплопередачи. — М.: Госэнергоиздат, 1956. — 392 с.

143. Можаровский Н.С., Василенко Н.В. Исследование термической усталости при сложном напряженном состоянии./В сб. "Термопрочность материалов и конструкционных элементов". — Киев: Наукова думка, 1965. — с. 23-27.

144. Мозгалевский А.В., Калявин В.П. Системы диагностирования судового оборудования. —Л.: Судостроение, 1982.— 140 с.

145. Морские обучающие тренажеры. Тезисы докладов международной конференции. — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 1999. — 81 с.

146. Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки морских судов, тт. 1-3. — СПб, 1995.

147. Мошнянский А.Ф., Челабчи В.Н. Расчет процессов в змеевиковой системе подогрева. — "Судостроение", 1976, № 6. — с. 23-24.

148. Мошнянский А.Ф. Расчет изменения средней температуры высоковязких нефтепродуктов в танкерах при подогреве. /В сб. "Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов". — М.: ВНИИОЭНГ, 1973, № 9. — с. 13-16.

149. Мушик Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений./Пер. с нем. — М.: Мир, 1990, —208 с.

150. Мухамедзянов Г.Х., Усманов А.Г. Теплопроводность органических жидкостей. — Л.: Химия, 1971. — 115с.

151. Нагревание нефтегрузов на судах. /Пер. с норвежек. — М.: Бюро переводов ВИНИТИ, 1970. —11 с.

152. Нарусбаев А.А. Введение в теорию обоснования проектных решений. — Л.: Судостроение, 1976. — 224 с.

153. Николаев В.И. Информационная теория контроля и управления. — Л. Судостроение, 1973. — 201 с.

154. Нунупаров С.М., Бегагоен Т.Н. Грузовые и специальные системы танкеров. — М.: Транспорт, 1969. — 128 с.

155. Нунупаров С.М. Предотвращение загрязнений моря с судов. Уч. пособие. — М.: Транспорт, 1985. — 288 с.

156. Общие и специальные правила перевозки наливных грузов. ММФ. 7-М. — СПб, ЗАО ЦНИИМФ, 1997. — 582 с.

157. Овсянников М.К., Калиниченко А.Н. Теплообмен в судовой энергетике. Уч. пособие. — М.: В/О "Мортехинформреклама", 1991. — 56 с.

158. Овсянников М.К., Костылев И.И. Теплотехника. Техническая термодинамика и теплопередача. Учебник. — СПб.: "Элмор", 1998. — 208 с.

159. Огнев А.Н., Париков А.Н. Метод определения значимости критериев оценки эргатических систем./В кн. "Авиационная эргономика и летный труд". Вып. 2. — Киев, КНИГА, 1976. — с. 47-52.

160. Основы инженерной психологии. /Под ред. чл.-корр. АН СССР, проф. Б.Ф. Ломова. — М.: Высшая школа, 1977. — 192 с.

161. Осташев А.В., Крыштын Л.К, Денисенко Н.И. Донкерман наливного судна. — М.: Транспорт, 1979. — 192 с.

162. Палехов С.В. Российская интерпретация Международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ). Дисс. в форме науч. доклада. — М.: 1998. — 84 с.

163. Плявин Н.И. Эксплуатация морского танкера. — М.: Транспорт, 1968. — 531 с.

164. Подволоцкий Н.М., Бондаренко Ю.В. Специфика эксплуатации танкеров в Дальневосточном бассейне. /Тр. Дальневосточного политехи, ин-та. — Владивосток, 1975, вып. 107. — с. 110-113.

165. Попов С.А., Францев Р.Э. и др. Основы автоматизации проектирования систем управления. Тексты лекций. 4.1-2. —СПб.: СПГУВК, 1995-1996. (ч.1 —57 е.; ч. 2 — 102 е.).

166. Попов С.А., Кулибанов Ю.М. и др. Автоматизация производственных процессов на водном транспорте. — М.: Транспорт, 1983. — 239 с.

167. Поспелов Г. С. Искусственный интеллект — основа новой информационной технологии. — М.: Наука, 1988. — 280 с.

168. Поспелов Д. А. Логико-лингвистические модели в системах управления. — М.: Энергия, 1981. —49 с.

169. Пономарев ИМ., Трунин В.К, Шишкарева Н.А. Формальная оценка безопастности эксплуатации танкеров./В науч.-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. 2000. вып. 23. — с. 15-32.

170. Психология./Под ред. А.А. Крылова. — М.: "Проспект", 1998. — 98 с.

171. Проектирование судовых парогенераторов. Учебник./К.С. Дементьев, В.А. Романов, А.С. Турлаков, Д.И. Волков. — Л.: Судостроение, 1986. — 336 с.

172. Проблемы исследования и математического моделирования ветрового волнения. /Под ред. проф. И.Н. Давидана. — СПб.: Гидрометеоиздат, 1995. -- 207 с.

173. Рабей И.Л., Сизов Н.Н. Специальные системы нефтеналивных судов. — Л.: Судостроение, 1966. — 316 с.

174. Решетов Н.А. Формальная оценка безопасности судна./В научн.-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства, 1997, вып. 20. — с. 3-8.

175. Решетов Н.А. Повышение стандартов безопасности судоходства главная задача классификационного общества./В научн.-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. 2000, вып. 23. — с. 3-8.

176. Российский Морской Регистр Судоходства. Правила управления качеством для образовательных учреждений. — СПб.: 1999. — 32 с.

177. Российский Морской Регистр Судоходства. Правила по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения. — СПб.: 1997.18 с.

178. Рыбаков JI.A., Финберг JI.K. Системный анализ деятельности организаций. — Общество "Знание" УССР, 1990. — 20 с.

179. Рябинин И.А., Киреев Ю.Н. Надежность судовых электроэнергетических систем и судового электрооборудования. — Л.: Судостроение, 1974. — 264 с.

180. Сазонов А.Е. Основные направления научной деятельности Российского Морского Регистра Судоходства в начале XXI века./В научн.-техн. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. 2000, вып. 23. — с. 9-15.

181. Смирнов И.В., Безносюк Е.В., Журавлев А.Н. Психотехнологии: компьютерный психосемантический анализ и психокоррекция на неосознаваемом уровне.1. М.: Наука, 1995. —351 с.

182. Смирнов О.Р., Юдицкий Ф.Л. Надежность судовых энергетических установок. — Л.: Судостроение, 1974. —280 с.

183. Сизов Г.Н. Гидравлические расчеты специальных систем речных танкеров.— Л.: Судостроение, 1973. —256 с.

184. Снопков В.И., Конопелъко Г.И., Васильева В.Б. Безопасность мореплавания. Учебник/Под ред. В.И. Снопкова. — М.: Транспорт, 1994. — 247 с.

185. Соболев Л.Г., Кривошапкин А.А. Способ идентификации законов распределения в задачах автоматизации судов. — "Судостроение", 1982, № 5. — с. 20-24.

186. Соболев Л.Г. Идентификация экспериментальных распределений в судостроении. Уч. пособие. — Л.: Изд-во ЛКИ, 1986. — 106 с.

187. Спицнаделъ В.Н. Утверждая приоритет. Оценка современной техники и производства. —JL: Лениздат, 1988. — 144 с.

188. Сполдинг Д.Б. Конвективный массоперенос. /Пер. с англ.//Под ред. А.В. Лыкова. — М.-Л.: Энергия, 1965. — 384 с.

189. Стефанов Н., Симеонова К, Костов К, Качаунов С. Программно-целевой подход в управлении. Теория и практика./Пер. с болгарск. — М.: Прогресс, 1975.198 с.

190. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Уч. пособие./В.М. Харин, Д.Г. Декин, О.Н. Занько, В.Т. Писклов. //Под ред. В.М. Харина. — М.: Транспорт, 1992, —319 с.

191. Судовые парогенераторы и водоподготовка. Руководство для судовых механиков./Пер. с англ. О.М. Коршунова и З.В. Коршуновой. — Л.: Судостроение, 1982. — 96 с.

192. Сыромятников В. Ф. Автоматика как средство диагностики на морских судах.

193. Л.: Судостроение, 1979. — 312 с.

194. Тепло- и массообмен. Теплотехнический эксперимент. Справочник. /Под общей ред. В.А. Григорьева и В.М. Зорина. — М.: Энергоиздат, 1982. — 512 с.

195. Транспортный комплекс России./ Информационно-аналитический сборник.

196. М.: Минтранс РФ, 2000г. — 208 с.

197. Техническое обслуживание судна в рейсе. Справочник./Под ред. А.А. Фока.

198. М.: Транспорт, 1984. — 320 с.

199. Типичные аварийные случаи с морскими судами. — СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1994. — 90 с.

200. Третников Н.И., Любушин Н.П., Бируля В.А., Иконников А.Ф. Экономическое обоснование проектных решений. Пособие для конструктора-судостроителя: Справочник./Под общ. ред. Н.П. Любушина. — Л.: Судостроение, 1990. —216 с.

201. Фомин Ю.А. Учебная и методическая работа в учебных заведениях морского флота./Департамент морского транспорта Минтранса РФ, ЦУМК. — М.: 1993. — 205 с.

202. Францев Р.Э. Автоматическое управление и контроль корабельных газотурбинных и дизель-газотурбинных энергетических установок. — Л.: ВМФ, 1991.375 с.

203. Шибанов Г.П. Количественная оценка деятельности человека в системах человек-техника. —М.: Машиностроение, 1983. — 263 с.201 .Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. — М.: Наука, 1974. — 712 с.

204. Штумпф Э.П. Пожарная сигнализация на судах. — Л.: Судостроение, 1982. — 202 с.

205. Шуров Е.Н. Методические аспекты определения нормативной строительной стоимости на начальной стадии обоснования судна. — СПб.: Тр. ЦНИИМФ, 1982, вып. 274. — с. 42-51.

206. ШукшуновВ.Е. Тренажерные системы. —М.: Машиностроение, 1981. —256 с.

207. Щербаков A3. Экспериментальное исследование теплопотерь при транспортировке вязких нефтепродуктов. — "Судостроение", 1974, № 5. — с. 22-25.

208. Эккерт Э.Р., Дрейк P.M. Теория тепло- и массообмена. — М.-Л.: Гос-энергоиздат, 1961. — 680 с.

209. Эксплуатация судовых насосов./ Б.П. Башуров, П.Ф. Нечитайленко, Н.А. Гаровник, В.М. Бурачков. —М.: Транспорт, 1989. — 127 с.

210. Энциклопедический словарь/Гл. ред. A.M. Прохоров. — М.: "Советская энциклопедия", 1989. — 1599 с.

211. Оценка расхода пара на различные потребители дизельного танкера и режимы использования вспомогательных парогенераторов./Техн. отчет, авт. Костылев И.И. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1975. — 20 с.

212. Обзор современных средств утилизации продуктов очистки льяльных вод на морских судах./Техн. отчет, ч. II. Тема 727, № ГР 75044170, авт. Кончаров В.Я., Костылев И.И. — Л.:ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1975. — 30 с.

213. Исследование режимов работы парогенераторных установок дизельных танкеров и комплектация их./ Технич. отчет, авт. Костылев И.И. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1977. — 32 с.

214. Костылев И.И., Енин В.И, Денисенко Н.И. Методика оценки технического состояния судовых котлов (главных, вспомогательных, утилизационных). Ч. I-II, № ГР 76017547. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1978-79. — 220 с.

215. Разработка требований к автоматизации утилизационных парогенераторов и турбогенераторов теплоходов.//Технич. отчет, № ГР 01813008708, авт. Костылев И.И., Сыромятников В.Ф., Попов Г.А., Бусыгин В.П. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1982. — 59 с.

216. Костылев И.И., Шмелев В.П., Овсянников М.К. и др. Единая учебная программа плавательной практики курсантов, спец. 1612. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1985. — 31 с.

217. Анализ причин повреждения элементов судовых вспомогательных котельных установок./Техн. отчет, № ГР 01850056515, авт. Костылев И.И., Енин В.И., Денисенко Н.И. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1985. — 56 с.

218. Анализ использования термомасел на транспортных судах./Техн. отчет, авт. Костылев И.И. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1987. — 10 с.

219. Методические указания по разработке раздела 4-го механика в дипломном проекте. Спец. 1403. авт. Костылев И.И. — Л.: ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, 1990. —47 с.

220. Государственный Образовательный Стандарт Высшего Профессионального Образования (24.0500 — "Эксплуатация судовых энергетических установок"), Государственный Комитет Российской Федерации по высшему образованию, Москва, 1995.

221. Костылев И.И., Денисенко Н.И. Анализ причин аварий судовых котлов. /Отчет по Госбюджетной теме № ГР 01950004987. — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 1995. — 83 с.

222. Разработка и внедрение предложений по совершенствованию использования технических средств фирмы "ЭКО Феникс Холдинг". /Отчет по теме 1964, авт. Костылев И.И. и др. — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 1999. — 41 с.

223. Разработка концептуальных моделей морских тренажеров и обучающих систем./Техн. отчет по теме № 61.53.04-00/1989. Авт. Денисенко Н.И., Костылев И.И. и др. — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2000-2001 г. — 89 с.

224. Разработка основных сертификационных требований Регистра к морским тренажерно-обучающим системам нового поколения./ Техн. отчет по теме № 68/2001. Авт. Денисенко Н.И., Костылев И.И., Петухов В.А. — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2001 г. — 39 с.

225. Kostylev /./., Ovsiannikov M.K. Ship power installations, trends of development and up-to-date problems of MET(E). —Proceedings, IMLA, KUMM. Kobe, Japan, 1996.

226. Kostylev I.I., Ovsiannikov M.K. Fundamental Science in Vocational Education./ The Sixth IMLA Conference on Maritime Education and Training. — Bremen, Germany, 1990.

227. Akagi S. Heat transfer in oil tanks of Ship. — "Japan Shipbuilding and Marine Engineering", 1969, № 2, v. 4. — p. 26-35.

228. Casuality statistics and investigations, IMO, 1998. —p. 33.

229. Couchman A., Dowie W., Climont W. Heating of High-Viskosity oil cargoes. — "The Institute of Marine Engineers transactions", 1966, V.78, № 2. — p. 53-71.

230. Eisenhardt (Provost of Maine Maritime Academy, USA). STCW Compliance and Maritime Academies./ IAMU Proceedings. — Istanbul, Turkey, June 2000. — p. 53.

231. International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 1974), as amended — IMO, London, 1991.

232. Interim Guidelines for the Application of Formal Safety assessment (FSA) to the IMO Rule-Making Process. — IMO, London, 1997.

233. H. O'Mahoney. Owners warned on skill shortage. Lloyd's List, 13.04.2000.

234. MARPOL 73/78 Consolidated Edition. — IMO, London, 1991.

235. Ruxton Т., Formal Safety Assessment of Ships. — The Institute of Marine Engineers Proceedings, 1996.

236. Smith J.R.G., Technical Ship Defects and Human Shortcomings. /The second LSM European Manning and Training Conference, Glasgow Moat House Hotel, 1997.

237. Saunders R. Heat Losses in oil tankers cargoes. — "The Institute of Marine Engineers Transactions", 1967, V.79, № 12. — p. 405-413.

238. SmitJ.A., Welle M., A new concept in Waste-heat utilization. — "Norwegian Shipping News", 1980, 18, № 3. — p. 20.

239. Safety and Operation in Chemical Tankers. — Marstal Navigationsscole. — p. 85.

240. Suhara J. Studies of Heat transfer on tank heating of tankers. — "Japan Shipbuilding and Marine Engineering", 1970, V. 5, № 1. —pp. 5-16.

241. Tanker Safety Guide (Chemical Tankers). — ISC, London, 1978.

242. Van der Heeden D., Mulder L. Heat transfer in cargo tanks of a 50.000 d.w.t. tankers. — "International Shipbuilding Progress", 1965, V.12, № 132. — p. 309-328.

243. Van der Heeden D. Experimental evaluation of heat transfer in a dry-cargo ships tanks, using thermal oil as heat transfer medium. — "International Shipbuilding Progress", 1969, V. 16, № 173. — pp. 27-37.

244. Wlodarski J.K. Niektore problemy projktowania i eksploatacji systemov paro-wych na Zbiornikowcach. — "Budownictwo Okretowe", 1972, V. 17, № 5. — s. 176-178.