автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Использование стехиометрического состава горючей смеси для повышения топливной экономичности бензиновых двигателей

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЙ.

ОШАВПЕНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Потенциальные возможности улучшения топливной экономичности бензиновых двигателей за счет изменения программы дозирования топлива.

1.2. Автоматическая адаптация программы управления составом горючей смеси - закономерный этап развития систем управления двигателем.

1.2.1. Целесообразные критерии адаптации программы дозирования топлива.

1.2.2. Технико-экономические предпосылки появления программно-адаптивных систем питания по критерию стехиометрического состава горючей смеси и основные предъявляемые к ним требования

1.3. Анализ конструкций механизмов изменения состава горючей смеси.

1.4. Постановка задач исследований.

2. ВЛИЯНИЕ СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ НА ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

2.1. Теоретическое исследование топливной экономичности двигателя при переводе его работы с экономической на стехиометрический состав горючей смеси

2.2. Теоретическое исследование газодинамики процесса смешения потоков горючей смеси и вводимого во впускную трубу воздуха

2.2.1. Некоторые вопросы взаимодействия основного потока воздуха с поперечной струей

2.2.2. Расчет отклонения траектории основного потока воздуха при его взаимодействии с поперечной струей

3. МЕТОДИКА. ПРОВЩПЖШ ЭК(ЖРШЕНТА И ПРИМЕНЯЕМАЯ АППАРАТУРА

3.1. Цели и задачи эксперимента.

3.2. Объекты исследования и применяемая аппаратура

3.3. Методика исследования влияния стехиометрического состава горючей смеси на топливную экономичность бензинового двигателя.

3.4. Методика исследования влияния способов изменения состава горючей смеси на экономичность бензинового двигателя.

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРШЕНТАЛЬНОК) ИССЛБЩОВАНШ

4.1. Результаты экспериментального исследования влияния стехиометрического состава горючей смеси на топливную экономичность бензинового двигателя . . . НО

4.2. Результаты исследования влияния способов изменения состава смеси на топливную экономичность

4.3. Общая схема и принцип работы программно-адаптивной системы питания по критерию стехиометрического состава горючей смеси

4.3.1. Разработка электронного блока управления

4.3.2. Каскад Х~30НДа

4.3.3. Каскад синхронизации по частоте вращения коленчатого вала двигателя

4.3.4. Схема выбора каналов регулирования.

4.4. Определение оптимальной зоны действия датчика кислорода. вывода И РЕКОМЕНДАЦИИ.

Разработанная на основе решении ХШ съезда КПСС и последующих Пленумов ЦК КПСС энергетическая программа СССР на длит ель -ную перспективу прямо предусматривает на основе внедрения достижений науки и техники экономное расходование топлива и энергии, считая это важнейшей народнохозяйственной задачей [l,34j.

В последние годы особенно возросла актуальность улучшения топливной экономичности при наложении ограничений на токсичность ОГ автомобильных бензиновых двигателей, хотя более глубоким методом экономии топлива является дизелизация. Это вызвано, с одной стороны, тем, что по большинству прогнозов еще долгое время основным видом силовой установки транспортных средств будет оставаться двигатель внутреннего сгорания [29,32]. С другой стороны, необходимость улучшения топливной экономичности именно бензиновых двигателей определяется складывающимся топливным балансом страны, так как естественный выход из нефти бензиновых фракций только на прямогонных установках нашей нефтеперерабатывающей промышленности в 12-й пятилетке достигнет миллионов тонн, использование которого возможно в основном в бензиновых двигателях.

На фоне непрерывно повышающегося уровня современных автомобильных двигателей одним из существенных резервов улучшения их топливной экономичности и экологических характеристик является оптимизация управления составом горючей смеси и зажиганием в зависимости от режимов работы двигателя и условий окружающей среды.

Известно, что существенным резервом дальнейшего повышения топливной экономичности ДВС с искровым зажиганием является совершенствование их приборов питания.

В современных системах питания наибольшее распространение получили карбюраторы. Они представляют собой автоматические устройства, регулирующие состав смеси в зависимости от режимов работы двигателя по жесткой, заранее заложенной программе. Современный автомобильный двигатель эксплуатируется в широком диапазоне постоянно меняющихся нагрузочных и скоростных режимов, существенно изменяющихся условиях окружающей среды, большую часть кото -рых практически невозможно учесть при составлении программы дозирования топлива. Поэтому любое изменение условий работы двигателя приводит к неизбежному рассогласованию заложенной в систему программы с соответственно изменяющимися оптимальными программами. Это приводит к ухудшению экономических, мощностных и экологических параметров двигателя [49].

Дальнейшее повышение топливной экономичности бензиновых двигателей традиционными путями в условиях массового производства связано с большими технологическими трудностями [42]. Поэтому в последние годы для решения поставленных задач стали использовать различные электронные системы автоматического управления и контроля. К решению задач по дальнейшему повышению топливной экономичности двигателей уже подключены ряд организаций различных министерств и ведомств, а также ряд институтов. Настоящий период развития автомобилестроения характеризуется как начальный период использования в системах автомобиля микроэлектроники, степень оснащения которой становится показателем его совершенства. Электронные системы управления обеспечивают повышение топливной экономичности на 5-10 % при одновременно повышении мощности двигателя и снижения токсичности 0Г [iOl]. За счет функциональной гибкости электронных систем наиболее целесообразно использовать их в быстроизменящихся городских условиях эксплуатации автомобиля. Такие системы способны осуществить автоматическую адаптацию двигателя к самым различным условиям эксплуатации. Это является существенным преимуществом электронных систем управления. Применение электроники в автомобильном транспорте - закономерный этап развития систем управления двигателем и автомоби -лем и вызвано радом технико-экономических предпосылок.

Проникновение микроэлектроники во все отрасли промышленности на основе объединения их достижений, способствует ускорению научно-технического прогресса в целом, наиболее быстрому и эффективному их совместному развитию, решению важнейших народнохозяйственных задач. Поэтому» учитывая сближение таких отраслей как автомобильная и электронная, которые долгое время развивались относительно автономно, и имеющийся опыт применения средств электронной автоматики в системах впрыска топлива, а также развитие метрологической техники, в настоящий период существуют все условия для перехода при относительно небольших экономических затратах к практической реализации качественно нового метода дозирования топлива по выходным параметрам двигателя.

Таким образом, наиболее перспективным методом обеспечения оптимальных программ дозирования является использование принципов автоматической адаптации. Учитывая, что единственным прак -тически надежным и получившим широкое распространение датчиком дня реализации обратной связи является датчик кислорода (так называемый Д -зонд) было принято решение последовать основные предпосылки использования стехиометрического состава горючей смеси для практической реализации адаптивных систем дозирования.

Вместе с тем, неясной областью в этой проблеме оказалось до сих пор нераскрытое противоречие между реально получаемыми результатами испытания подобных систем (в частности, повышение топ -ливной экономичности двигателей) с фундаментальными теоретическими положениями, которые однозначно показывали несовместимость стехиометрической программы дозирования с оптимальной программой, обеспечивающей наивысшее тепловыделение в двигателях с искровым зажиганием. Считают, что перевод работы двигателя на стехиомет-рический состав горючей смеси оправдан только при необходимости применения на автомобиле трехкомпонентного нейтрализатора [12].

Кроме того, имеются соответствующие программы ГКНТ Совета Министров СССР по применению средств электронной автоматики с целью комплексного управления двигателем.

В связи с этим целью данной работы является комплексное изучение влияния стехиометрического состава горочей смеси на топливную экономичность двигателей и методы ее реализации программно-адаптивными системами питания с использованием сигнала обратной связи датчика кислорода.

Работа проводилась в соответствии с планами внедрения средств электронной автоматики для совершенствования систем автомобильных двигателей, которые разработаны Министерствами автомобильной и электронной промышленности и в настоящее время реализуются в отрасли.

Основанием для разработки системы питания по критерию стехиометрического состава смеси двигателя ЗИЛ-130 явились планы научно-исследовательских работ кафедры АЗД МАШ, НЙИавтоприборов и отдела главного конструктора МКЗ Объединения АвтоЗИЛ.

Структурная схема диссертации представлена на рис.1.1. Она состоит из введения, четырех разделов и выводов, списка использованной литературы.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

X. Теоретические и экспериментальные исследования показали, что при сравнении с экономическими составами смеси переход на стехиометрический состав, действительно, как и ожидалось приводит к определенному снижению топливной экономичности двигателя.

Так, для наиболее неблагоприятных режимов работы это снижение достигает у двигателя BA3-2I03 - II %, у двигателей M-4I2 и ЗИЛ-130 - 8 %, а на режимах, характерных для реальной эксплуатации, эти цифры снижаются и составляют всего 5-6 %.

2. Установлено, что с уменьшением нагрузки влияние перехода на стехиометрический состав смеси уменьшается и на режимах близких к холост ому ходу экспериментально практически не улавливается.

3. Для обеспечения необходимых динамических характеристик автомобиля, а также компенсации технологической неоднородности дозирующих элементов обычных карбюраторов программа максимальной топливной экономичности всегда требовала определенного смещения в сторону обогащения. Автоматические же адаптивные системы питания по принципу своего действия полностью исключают необходимость обогащения смеси вследствие технологической неоднородности дозирующих элементов и создают возможность не только сблизить эксплуатапионные расходы топлива с расходами на стехиомет-рической смеси, но даже получить на ряде режимов улучшение топливной экономичности.

4. Для двигателя ЗИЛ-130 экспериментально установлено влияние способов обеспечения стехиометрического состава смеси на топливную экономичность в широком диапазоне нагрузочных и скоростных режимов. Наиболее эффективным оказался способ изменения состава смеси методом понижения разрежения в диффузорах впуском воздуха в задроссельное пространство, который обеспечил повышение топливной экономичности по сравнению с экономичностью двигателя с контрольным карбюратором по нагрузочной характеристике при 1200 мин"1 на 4-9 %, при 1600 мин"1 на 4-8 %.

5. Анализ отработавших газов, проведенный по отдельным пилин-драм с нелью выявления качественной неравномерности распределения смеси, показал явные преимущества способа понижения разрежения в диффузорах, при котором содержание оксида углерода изменялось в пределах от 0,15 до 0,35 %, тогда как при регулировании состава смеси методом изменения сечения жиклеров содержание оксида углерода изменялось от 0,15 до 0,75 %.

6. Экспериментально установлено, что повышение топливной экономичности двигателя ЗИЛ-130 при использовании стехиометрического состава горючей смеси в сравнении с составами смеси контрольных карбюраторов составляет по нагрузочным характеристикам при частотах вращения 1200 мин"1 и 1600 мин"1 соответственно 3 - 9 %.

7. Экспериментально выявлено оптимальное место установки кислородного датчика в выпускной системе двигателя ЗИЛ-130 по критерию его максимальной эффективности и температурных ограничений. Датчик должен располагаться в зоне от 200 и 600 мм от фланпа выпускной трубы.

8. Реальное обеспечение дозирования по программе стехиометрического состава смеси может быть обеспечено автоматическими адаптивными системами, работающими с использованием информации датчика избыточного кислорода ( Д- зонда), установленного в выпускной системе двигателя.

9. При современном состоянии технологии изготовления элементной базы программно-адаптивных систем питания уже сложились благоприятные условия для практической разработки промышленных образцов этих систем для существующих и перспективных двигателей.

1. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1.8I-I985 года и на период до 1990 года. - В кн.: Материалы ХОТ съезда КПСС. М., 1981, с. 158.

2. Мировая энергетика: прогноз развития до 2020 года. Пер. с англ. /Под ред. Ю.Н.Старшинова. М.: Энергия, 1980. -255 е., ил.

3. Абрамович Г.Н. Прикладная газовая динамика. М.: Наука, 1976. - 888 е., ил.

4. Абрамович Г.Н. Плоская неизотермическая струя,распространяющаяся в поперечном потоке. Отчет МАИ, гос.регистр. № X 72976. М.: МАИ, 1981. - 122 е., ил.

5. Автомобильные электронные системы: Сб.статей. Пер . с англ. /Под ред.Ю.М.Галкина. М.: Машиностроение, 1982. - 142 е., ил.

6. Акатов Е.И. и др. Работа автомобильного двигателя на неустановившемся режиме. М.-Л.: Машгиз, I960. - 246 е., ил.

7. Алещенко К.И. Исследование и сравнение методов компенсации горючей смеси в автомобильных карбюраторах. Дис. канд. техн.наук. - Саратов, 1953. - 253с., ил.

8. Андреев В.И. и др. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. М.: Машиностроение, 1975. - 176 е., ил.

9. Архангельский В.М. Исследование и оптимизация работы автомобильных карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах. Дис. . докт.техн.наук. - М., 1974. - 412 е., ил.

10. Архангельский В.М., Злотин Г.Н. Работа карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах. М.: Машиностроение, 1979. - 152 е., ил.

11. Барсуков С.И., Муравьев В.П., Бухвалов В.В. Топливоподаю-щие системы дизелей с электронным управлением. ч.1. Омск, Зап. - Сиб.кн.изд-во, 1976. - 142 е., ил.

12. Борисов А.О. Адаптивное регулирование опережения зажигания .двигателей по критерию детонации. Дис. . канд.техн.наук. ' - М., 1981. - 198 е., ил.

13. Будыко Ю.И. и др. Аппаратурашрыска легкого топлива автомобильных .двигателей. Л.: Машиностроение, Ленингр.отд-ние, 1975. - 192 е., ил.

14. Генкин К.И. Экономия топлива за счет применения бедных смесей и оптимального регулирования. Автомоб.пром-ть, 1961,5, с.4-6.

15. Гогиш Л.В., Степанов Г.Ю. Турбулентные отрывные течения. -М.: Наука, 1979. 367 е., ил.

16. Гришин А.Н. Теоретическое и экспериментальное исследование распространяющейся плоской струи системы круглых струй в ограниченном сносящем потоке . Дис. . канд.техн.наук. -М., 1983. - 298 е., ил.

17. Демочка О.И., Лукин A.M. Вредные выбросы транспортных средств и проблемы совершенствования топливной аппаратуры.- Двигателестроение, 1980, $ 7, с.30-33.

18. Дьяченко Н.Х. Работа автомобильного двигателя на неустановившихся режимах. М.-Л.: Машгиз, I960. - 178 е., ил.

19. Ефремов Б.Д. Система автоматической стабилизации состава смеси в карбюраторных двигателях. Дис. . канд.техн. наук. - Л., 1983. - 190 е., ил.

20. Ефремов Б.Д. Автоматическая стабилизация состава смеси в карбюраторном двигателе. Двигателестроение, 1983, № 9, с.34-37.

21. Зайцев Г.В., Кондрашкин С.И. Основные направления применения электроники и микропроцессоров в автомобиле. Тр.НАМИ, 1980, вып.178, с.51-55.

22. Защита воздушного бассейна от загрязнения токсическими выбросами транспортных средств: Всесоюзн.науч.конф., 1981, Тез. докл. Харьков.: Б.И., 1981. - 238 с.

23. Звонов В.А. Токсичность .двигателей внутреннего сгорания. -2-е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1981. - 160 е.,ил.28.

24. Костров А.В. Основные направления улучшения экономичности карбюраторных двигателей. Автомоб.пром-ть, 1980, № 5,с.35-38.

25. Краткий автомобильный справочник /Сост.: А.Н.Понизовкин, В.С.Шуркина и др. 8-е изд., перераб. и доп. - М.:Транспорт, 1978. - 464 е., ил.

26. Купеев Ю.А., Набоких В.А., Сире Т.Ш. Перспективы развития автомобильной электроники. М., 1983. - 52 е., ил. -/Обэор. информ. НИИНАВТОПРОМ/.

27. Круглов М.Г. Проблемы развития ДВС. Изв.вузов , Машиностроение, 1980, № 9, с.65-69.

28. Кутенев В.Ф. Технические и экономические аспекты выбора противотоксичных мероприятий для .двигателей. Автомоб. пром-ть, 1980, № 3, с.1-3.

29. Лалаянц А. Назревшие вопросы экономии топлива. Известия, 1981, 14 ноября

30. Ленин И.М. Исследование влияния дросселирования, тепловых процессов и карбюрации на экономичность автомобиля. Дис. .докт.техн.наук. - М., 1945. - 338 е., ил.

31. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1969. 368 е., ил.

32. Ленин И.М., Малашкин О.М., Самоль Г.И. Системы топливопо-дачи автомобильных двигателей. М.: Машгиз, 1963.312 е., ил.

33. Ленин И.М. Рабочие процессы и карбюрация в автомобильных двигателях. М.: Машгиз, 1947. - 367 е., ил.

34. Лобынцев Ю.И. Критический анализ систем карбюрации автомобилей и пути их совершенствования. М., 1976. - 89 е., ил. - НАМИ. НИИНАВТОПРОМ.

35. Лобынцев Ю.И. Подача топлива и воздуха карбюраторными системами двигателей. М.: Машиностроение, 1981. - 143 е.,ил.

36. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. 5-е изд.,перераб.-М.: Наука, 1978. - 736 е.,ил.

37. Морозов К.А., Матжин Л.М. Особенности систем питания современных бензиновых двигателей. М.: МАДИ, 1981. - 68 е., ил.

38. ОДурашев П.М., Валиев Ш.З. Применение спиртов в качестве моторных топлив. В кн.: Автомобильные и тракторные .двигатели: Межвуз. сб.науч. тр. /Моск.автомеханический ин-т. М.: МАШ, 1984, вып.6, с.60-65.

39. Набоких В.А., Горбатюк В.В., Значко Е.И., Регельсон Л.М. Основные тенденции применения систем электронной автоматики управления автомобильными двигателями за рубежом. -М., 1979. 51 е., ил. - /Обзор информ. НШНАВТОПРОМ/.

40. Направления развития автомобильной электроники. Автомоб. пром-ть США, 1979, № 3, с.1-3.

41. Одинец С.С., Топилин Г.Е. Средства измерения крутящего момента. М.: Машиностроение, 1977. - 160 е., ил.

42. Орлов В.А., Лосев В.Е. Автомобильные карбюраторы. Л.Машиностроение, Ленингр.,отд-ние, 1977. - 248 е., ил.

43. Орлин А.С., Круглов М.Г. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированныхдвигателей. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 375 е., ил.

44. Покровский Г.П. Электроника в системах питания автомобильных двигателей. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1972. - 135 е., ил.

45. Покровский Г.П. Автоматическая адаптация систем дозирования топлива. В сб.: Научно-технический прогресс в автомобильной промышленности: Сб.науч.тр./Моск.автомеханический ин-т.-М.:МАМИ, 1976, вып.З, с.29-32.

46. Покровский Г.П. Оптимизация дозирования топлива в системах питания автомобильных двигателей средствами электроники. -М., 1967. 44 е., ил. - /Обзор информ.НИИНАВТОПРОМ/.

47. Покровский Г.П. Разработка программы и рабочих методик комплексного исследования систем питания с электронным управлением. Отчет о научн.-исслед.работе /тема 237-71/ Моск.Автомеханический ин-т. М.: МАМИ, 1971. - 127 е.,ил.

48. Покровский Г.П., Ленин И.М., Панфилов В.Т. и др. А.с. I79I2I(CCCP). Карбюратор для двигателей. Опубл. в Б.И., 1966. № 4.

49. Рубец Д.А., Бочков В.М., Ерохов В.И. Эксплуатационные свойства приборов системы питания двигателей автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-бЗА. М.: Транспорт, 1972. - 95 е., ил.

50. Рубец Д.А. Смесеобразование в автомобильном карбюраторном двигателе при переменных режимах. М.: Машгиз, 1948. -150 е., ил.

51. Рубец Д.А., Щухов O.K. Системы питания автомобильных карбюраторных .двигателей. 2-е изд. ,перераб. и доп. - М.:Транспорт, 1974. - 287 е., ил.

52. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. Пер. с англ. /Под ред.Круглова М.Г. М.: Мажгиз, I960. -411 е., ил.

53. Синельников Н.И. Исследование рабочего процесса карбюраторных двигателей с высокой оборотностью и степенью сжатия. -Дис. . канд.техн.наук. М., 1972. - 164 е., ил.

54. Смаль Ф.В., Арсенов Е.Е. Перспективные топлива для автомобилей. М.: Транспорт, 1979. - 151 е., ил.

55. Софронов К.М. Карбюрация и карбюраторы автотракторных двигателей. М.-Л., МКХ РСФСР, 1947. - 248 е., ил.

56. Третьяков Н.П. Исследование влияния режимов работы карбюраторного двигателя на оптимальный состав смеси. Дис. . канд.техн.наук. - Саратов, 1962. - 141 е., ил.

57. Уоркер Г. "Зеленый свет*Ь автомобильной электронике. -Электроника, 1977, № 20, с.26-40.

58. Федоров П.В. Исследование возможности повышения экономичности бензиновых двигателей за счет оптимального дозирования топлива средствами электронизеи. Дис. . канд.техн. наук. - М., 1965. - 166 е., ил.

59. Федорович В.Т. Регулирование состава смеси с помощью электронных устройств в карбюраторных системах питания бензиновых двигателей в практике зарубежного патентоведения. -Тр.ЩИТА, 1981, вып.77, с.57-64.

60. Черняев Э.Х. и др. А.с. 966267 (СССР). Способ стабилизации стехиометрического состава смеси в ДВС. Опубл. в Б.И., 1982, № 38.

61. Чудаков Е.А. Пути повышения экономичности автомобильных двигателей. М.-Л., Изд. АН СССР, 1948. - 168 е., ил.

62. Чудаков Е.А. Избранные труды. М.: Изд. АН СССР, 1961. -463 е., ил.69. Патент 4085716 США.70. Патент 4088100 США.71. Патент 4II9074 США.

63. Gart A. Cottesman. А (этомос). пром-ть США, /076, т. /54, t/5> с. 1-6.

64. Bohr/А. Die fTlotronlcj von Bosch-eine dicjita&e fflotoredektronik. fJloiortechntsche Zeitshfts /979,40, t/9, p. 406-407.

65. Asa то 171., Hosaka A., Tominaga 7EzoeM. Digit at engine con trotter SAE Technical Paper Series, 1980, A800825.

66. Joseph M. Gatlahan. ПереЫ концерна Genera С motors на двигатели с ёпрыском monnula. А&томоИ. пром.-ть США, /973, т. /55,hi9, с. 1-3.

67. Lesher Wickael В., Luengo Cartos A., Catandra Franco. Brazilian Experience with Self-Adjusting Fuet System jor Variable Gtcohol-Gasolinetends. SAF Technical Paper Series, 1980, V 800265.

68. Le volumetre GadeL Auto - volt /980, d54/,p.25

69. Utz Orlopp E. Immer mehr Verlirauchsctnzeigen: Burst Kontrolleure. - Mot.

70. N6-R recomends RE-evaluation of 1981 CO Standard.-Automolite Engineer, /980, A10,p.3.

71. Seister R., CEark R, Ford three way catatyst and feedback fuet? control system. SAE Preprint,

72. PoweEE B.K., VJu H., Qyuino C.F. Stoichiometric CLir Fuet Ratio Controt /Inatys is.-$ AE Technical Paper Series" 1981, V 8/0274.

73. Aono Shicjeo, Hosaka Akio, Inoue Plitsumara /In electronic carburetor controffler S/1E Technical Paper Series, 1979, d 7907k.

74. E&mincj W.J., Howard U.S., Eddy Л S. Sensor/or on Vehicte detection of Enyine Ex hast &as Composition. - SflE Technical0 Paper Series, 1973, V 730575.

75. Homann F; Mauaer H-, Stein ket. Lambda Sensor With Yz03 - Stabilized Zr02 -Ceramic /or Application in Qutomotiwe Emission Controt Systemr S/JE Technical Paper Series, /977, hi 7704-0!,

76. Tien W.J., Standtez H.L., 6Mons EFf Zacmanidis P.J. Ti02 as an fliz~to-Fuet Ratio Sensor /or Ctutomokte S-zhausts. J. Ctme r. Ceramic Soc/975, к 54, л/3, p 280-285.

77. Horihiro Sawa, Shozo Hori. Distribition о/ Fuett Liquid- Fitm Ffour in Intake Pipe J. ARE Technicat memorandum, /972, a//0.

78. TO utter C. Electron isch beein /Eupte Veraaser-KFZ, /98/, hi/2, p. 369.

79. Pertynskl A. EOektronizacja uktadow zasitania sitnikow ZX- Technika motoryzacyjna, /98/, л/4, p. 3-891. tHii C£er Ch. Reyistervergaser mit Lu/tktappein der zweiten Stuje setzt sich durch.-KFZ, /980, a/8.

80. The feedback carburetor closed- boop control of fuet! metering. Cobt industries, Hotbeg carburetor division, 1976, 17pp.

81. Shureitser P. Control of exhaust pobfution. -ЗЛЕ Technicab Paper Series, 1972, hi 720225.

82. Sf? we User P., VoEts C. Wlnimater Breuns- toffi/erbranch. -MTZ, 1978, 39\ a/6, p. 265-267.99. 6Cektronisch pesteuerte Vergaser. К haft hand, /980, N 19, p /530-/533.

83. Проректор МАМИ по научной !работ<

84. Глащш^нжШж Московског о к а да'^ёЩЬщ^а в о дар мамиработе,проф.■ V . В. КОСТР ОВ1. СПРАВКАо внедрении научных исследований, проведенных аспирантом кафедры "Автомобильные и тракторные двигатели" Московского автомеханического института Валиевым Ш.З.

85. Диссертанионная работа Валиева Ш.З. направлена на повышение топливной экономичности бензиновых автомобильных двигателей се-мества ЗИЛ программно-адаптивными системами питания по критерию стехиометрического состава смеси.

86. Ожидаемый годовой экономический эффект от применения предложенной программно-адаптивной системы питания составляет на один автомобиль 3 (три) рубля за счет снижения эксплуатационного расхода топлива.

87. Завкафедрой "Автомобиль- Главный конструкторные и тракторные двигатели" Московского карбюраторногопрофессор завода1. РАЙКОВ И.Я.