автореферат диссертации по обработке конструкционных материалов в машиностроении, 05.03.01, диссертация на тему:Интенсификация процесса глубинного шлифования деталей из жаропрочных сплавов на никелевой основе путем увеличения скорости резания

Введение

1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследования

1.1. Анализ основных технологических требований на операциях глубинного шлифования деталей ГТД из жаропрочных сплавов на никелевой основе

1.2. Анализ отечественного и зарубежного опыта, литературы и исследований процесса скоростного шлифования деталей из различных материалов

1.3. Сравнительный анализ различных процессов правки шлифовальных кругов

1.4. Особенности изготовления шлифовальных кругов для скоростного шлифования

1.5. Выводы по главе

1.6. Цель и задачи исследования

2. Разработка технологического оборудования, инструмента, оснастки и основных методик проведения исследований процесса скоростного глубинного шлифования жаропрочных сплавов

2.1. Модернизация оборудования для проведения исследований в широком диапазоне скоростей резания

2.2. Разработка технических условий на высокопористые шлифовальные круги на керамической связке для скоростного глубинного шлифования

2.3. Методика входного контроля шлифовальных кругов

2.4. Разработка оснастки и методики измерения износа кругов

2.5. Разработка оснастки и методики измерения составляющих силы резания

2.6. Разработка оснастки и методики измерения контактной температуры шлифования

2.7. Методика измерения параметров качества поверхностного слоя

2.8. Методика математической обработки результатов экспериментов

2.9. Разработка оснастки и методики усталостных испытаний образцов

3. Экспериментально-теоретические исследования физических явлений процесса скоростного глубинного шлифования жаропрочных сплавов на никелевой основе

3.1. Исследование влияния режимов скоростного глубинного шлифования на производительность

3.2. Исследование влияния режимов скоростного глубинного шлифования на коэффициент шлифования

3.3. Расчет режимов непрерывной правки кругов алмазными роликами

3.4. Исследование влияния режимов скоростного глубинного шлифования на составляющие силы резания

3.5. Исследование влияния режимов скоростного глубинного шлифования на контактную температуру

3.6. Выводы по главе

4. Влияние технологических факторов процесса скоростного глубинного шлифования на качество поверхностного слоя и усталостную прочность

4.1. Влияние режимов скоростного глубинного шлифования на шероховатость обработанной поверхности

4.2. Влияние режимов скоростного глубинного шлифования на глубину и степень наклепа обработанной поверхности

4.3. Влияние режимов скоростного глубинного шлифования на остаточные напряжения

4.4. Влияние режимов скоростного глубинного шлифования на усталостную прочность

4.5. Выводы по главе

5. Практические результаты внедрения процесса скоростного глубинного шлифования и разработка технологических рекомендаций для автоматизированного производства

5.1. Технические рекомендации по реализации процесса скоростного глубинного шлифования деталей ГТД

5.2. Результаты производственных испытаний процесса скоростного глубинного шлифования при обработке рабочих лопаток ГТД

5.3. Основные направления развития процесса скоростного глубинного шлифования при обработке жаропрочных сплавов

5.4. Выводы по главе

Стремительное развитие научно - технического прогресса и условия конкурентной борьбы на мировом рынке ставят перед современным производством задачу значительного повышения производительности и качества выпускаемой продукции. Улучшение технико-экономических показателей изделий машиностроения за счет применения деталей и узлов из новых материалов с высокими прочностными характеристиками, жаропрочностью, износостойкостью и др., как правило, приводит к снижению производительности при их изготовлении. Сегодня это наиболее актуально для такого класса сложнейших машин, к которому относятся газотурбинные двигатели (ГТД) для авиации, наземных энергетических и газоперекачивающих установок.

Предприятия отрасли авиационного двигателестроения успешно преодолевают последствия экономического спада, что имело место в 1998-2000 годах. Положение в течение 2001 года стабилизировалось, спрос на продукцию повысился, финансирование заказов осуществляется более устойчиво и надежно. Так, например, в ОАО «Пермский моторный завод» рост объемов продаж в 2002 году по сравнению с предыдущим годом составил 1,4 раза. В 2003 году ожидается увеличение объема продаж в 1,8 раза по сравнению с 2002 годом. В связи с этим, проблема увеличения производительности изготовления деталей при обеспечении требуемого качества является особо актуальной.

В процессе эксплуатации большинство деталей и узлов газотурбинных двигателей испытывает высокие температурные и силовые нагрузки от газового потока и центробежных сил, значительные вибрационные нагрузки, влияние агрессивных сред и др. Поэтому, для обеспечения высокой прочности, надежности и долговечности деталей ГТД применяют специальные сложнолеги-рованные высокопрочные стали и сплавы. Сложные конструктивные формы деталей требуют разработки и применения трудоёмких технологических процессов, научно обоснованных технологических рекомендаций по выбору ра6 циональных режимов резания, характеристики инструмента, создания специ

Окончательное формирование основных параметров качества поверхностного слоя и усталостной прочности деталей ГТД происходит обычно на чистовых финишных операциях механической обработки, к которым относятся и процессы шлифования. Среди множества операций шлифования особо выделяется процесс глубинного шлифования (ГШ), принципиально отличающийся по кинематике и условиям резания от традиционных методов абразивной обработки.

Традиционно, в процессе глубинного шлифования различных поверхностей деталей газотурбинных двигателей на моторостроительных заводах широко используется следующая технологическая схема съема припуска: основной припуск (до 10 мм) удаляется за один или два рабочих хода на так называемой ползучей подаче (20-100 мм/мин), а затем осуществляется 1-2 чистовых хода (с глубиной резания 0,02-0,05 мм на подаче 150-250 мм/мин), обеспечивающих требуемое качество поверхностного слоя. Скорость шлифовального круга при этом назначается в диапазоне 15-30 м/с. По сравнению с традиционным маятниковым шлифованием, при котором глубина резания ограничивается сотыми долями миллиметра, глубинное шлифование значительно эффективнее. Повышение производительности обработки, а также высокая точность при обработке профильных поверхностей позволяют считать процесс ГШ наиболее перспективным методом механообработки.

Внедрение процесса глубинного шлифования на предприятиях Минави-апрома в середине 80-х годов позволило поднять производство деталей двигателей на новую ступень, отвечающую уровню современного производства. Внедрение процесса ГШ для обработки хвостовиков лопаток турбин обеспечило:

• повышение производительности в 3-4 раза;

• уменьшение числа станочников в 4 раза;

• сокращение числа единиц оборудования (фрезерного) - в 4 раза; 7

• исключение участок производства фрез;

• повышение точности и стабильности размеров обрабатываемой поверхности в 2-4 раза;

Такие отличия глубинного шлифования по сравнению с другими видами механической обработки связаны с особенностями кинематики и термодинамики процесса. Глубинное шлифование применяется при обработке деталей из труднообрабатываемых жаропрочных и особо жаропрочных сплавов типа ЖС6К, ЖС6У-ВИ, ЧС70-ВИ как наиболее производительный, а часто как единственно возможный процесс обработки, обеспечивающий высокую точность и качество обработанных поверхностей.

Не смотря на существенные преимущества процесса глубинного шлифования, данный процесс обладает рядом недостатков: высокая теплонапря-женность, значительный расход абразивного инструмента, повышенные требования к оборудованию по мощности, подаче и очистке охлаждающей жидкости.

Производство современных конкурентоспособных ГТД, работающих в более высоких термодинамических условиях, предусматривает применение новых еще более труднообрабатываемых материалов, что значительно увеличивает затраты производства на механическую обработку деталей.

Применение новых жаропрочных сплавов типа ЖС26-ВИ, ЖС32-ВИ при изготовлении лопаток авиационных двигателей и газоперекачивающих установок, вызванное высокими эксплуатационными требованиями к изделиям, значительно осложнило процессы механической обработки. Ухудшение обрабатываемости новых жаропрочных сплавов на никелевой основе привело к резкому увеличению термодинамической напряженности процесса глубинного шлифования. При реализации традиционной схемы глубинного шлифования возросла вероятность возникновения прижогов и шлифовочных трещин, а также усталостного разрушения лопаток в эксплуатации. Снижение термодинамической напряженности процесса глубинного шлифования за счет увеличения количества чистовых ходов с одновременным уменьшением 8 глубины резания привело к резкому снижению производительности изготовления лопаток. Применение высококачественных шлифовальных кругов, эффективная система подачи СОЖ на новом оборудовании не всегда позволяют обеспечивать современные требования к качеству обработанной поверхности, усталостной прочности лопаток и производительности обработки.

Одним из наиболее перспективных направлений интенсификации процесса глубинного шлифования и повышения качества обработанных поверхностей является увеличение окружной скорости вращения круга. Скоростное шлифование применительно к глубинному является дополнительным резервом увеличения скорости съема металла, т.к. увеличение скорости резания позволяет одновременно увеличить продольную и тем самым уменьшить основное время обработки. При этом возможно изменение периода стойкости круга и соответственно время обслуживания, затрачиваемого на его правку.

Применение скоростного глубинного шлифования деталей из жаропрочных сплавов ранее было невозможно из-за трудностей, связанных с изготовлением качественных высокопористых шлифовальных кругов на керамической связке с рабочей скоростью V=60-70 м/с и твердостью ВМ1-ВМ2 и оборудования с повышенной мощностью и расширенным диапазоном частот вращения шпинделя.

Развитие технологии изготовления шлифовальных кругов, применение специальных станков с повышенной жесткостью, виброустойчивостью, мощным и высокочастотным приводом вращения круга, автоматизированным узлом непрерывной правки, эффективной системой подачи и очистки СОЖ позволяет оценить эффективность процесса скоростного глубинного шлифования.

Научная новизна работы заключается в: • раскрытой закономерности и полученных эмпирических зависимостях коэффициента шлифования, составляющих силы резания, контактной температуры, параметров качества поверхностного слоя и усталостной прочности деталей из жаропрочных сплавов на никелевой основе от режимов 9 скоростного глубинного шлифования и характеристики шлифовальных кругов;

• разработке ускоренной методики усталостных испытаний образцов с целью определения эффективности нового процесса скоростного глубинного шлифования.

На защиту выносятся следующие основные положения и результаты диссертационной работы:

• разработка технологического обеспечения процесса скоростного глубинного шлифования;

• результаты исследования влияния режимов скоростного глубинного шлифования и твердости шлифовальных кругов на коэффициент шлифования;

• результаты расчета новых скоростных высокопористых шлифовальных кругов на прочность;

• результаты исследования влияния характеристики шлифовального круга и режимов скоростного глубинного шлифования на составляющие силы резания, контактную температуру и параметру качества обработанной поверхности: шероховатость, микротвердость, технологические остаточные напряжения 1 -го рода;

• результаты исследования влияния режимов скоростного глубинного шлифования и параметров качества обработанной поверхности на предел выносливости;

• результаты производственных испытаний и внедрения процесса скоростного глубинного шлифования деталей ГТД из жаропрочных сплавов на никелевой основе;

Основная часть исследований выполнена в ОАО "Пермский моторный завод". Автор выражает искреннюю признательность научному руководителю работы д.т.н., професору Макарову В.Ф., а также инженерам и сотрудникам экспериментально-технологического цеха ОАО "Пермский моторный завод" за помощь в постановке экспериментов и внедрении полученных результатов в производство.

10

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Проведенные исследования и гфоизводетвенные—иенытанши позволили решить научно-техническую задачу интенсификации процесса глубинного шлифования деталей ГТД из жаропрочных сплавов на никелевой основе за счет увеличения скорости резания, применения скоростных высокопористых шлифовальных кругов из электрокорунда на керамической связке и непрерывной правки алмазными роликами.

2. Математическая обработка результатов экспериментов позволяет сделать вывод, что полученные эмпирические зависимости основных выходных параметров процесса скоростного глубинного шлифования (коэффициента шлифования, составляющих силы резания, контактной температуры, величины среднего арифметического отклонения профиля) от характеристики шлифовальных кругов, режимов резания и правки адекватно отражают реальный процесс скоростного глубинного шлифования деталей из жаропрочных сплавов на никелевой основе.

3. На основе комплексных лабораторных и производственных испытаний установлено, что увеличение скорости резания при глубинном шлифовании позволяет увеличить величину удельного съема металла до 50 мм /мм- с или в 3-5 раз.

4. В результате анализа результатов экспериментов установлено, что увеличение скорости резания при глубинном шлифовании до 70 м/с с постоянной скоростью съема металла позволяет снизить износ кругов в 1,5-2 раза, составляющие силы резания - в 1,3-4 раза, величину среднего арифметического отклонения профиля — в 1,4 раза.

5. Результаты исследований параметров качества поверхности образцов после традиционного и скоростного глубинного шлифования позволяют сделать вывод, что применение процесса скоростного глубинного шлифования обеспечивает требования к основным параметрам качества поверхностного слоя деталей: среднему арифметическому отклонению

164 профиля, глубине и степени наклепа поверхностного слоя, распределению остаточных напряжений 1-го рода.

6. В результате сравЪительных устал6стнь1?Г что применение процесса скоростного глубинного шлифования обеспечивает требуемый предел выносливости образцов из жаропрочного сплава на никелевой основе ЖС26-ВИ при увеличении производительности в 3-5 раз.

7. Разработанные рациональные технологические условия и конкретные рекомендации по модернизации станков для скоростного глубинного шлифования, характеристике шлифовальных кругов и алмазных правящих роликов, способу подачи СОЖ, режимам резания и правки шлифовальных кругов позволяют использовать процесс скоростного глубинного шлифования при обработке деталей из жаропрочных сплавов на никелевой основе.

8. В результате анализа производственных испытаний процесса скоростного глубинного шлифования при обработке рабочих и сопловых лопаток ГТД из жаропрочных сплавов на никелевой основе ЖС6У-ВИ, ЖС26-ВИ, ЧС70-ВИ выявлено повышение производительности обработки в 3-5 раз при обеспечении требуемых параметров качества поверхности и одновременном снижении износа шлифовальных кругов.

165

1. АбашашТШ1Г15пр€Жшнне^тштт1^ подачи СОЖ//Смазочноч)хлаждающие технологические средства в процессах абразивной обработки. - Ульяновск: УлПИ, 1988. - с. 56 - 60.

2. Абразивные инструменты для скоростного пшифования и области ихприменения. Методические рекомендации ВНИИАП1. - М.: ВНИИМАШ, 1982.-32 с.

3. Абразивная и алмазная обработка материалов: Справочник/Под ред.А.Н. Резникова. - М.: Машиностроение, 1977. - 390 с.

4. Авакян В.В. Алмазный правящий инструт^ент и его применениеШовые абразивные инструменты и технологические процессы, применяемые в промьшшенносги. - М.: НИИМАШ, 1965.

5. Адаптивное управление технологическими процессамиУСоломенцевЮ.М., Митрофанов В.Г., Протопопов С П . и др. - М.; Машиностроение, 1980.-536 с.

6. Адлер Ю. П. Введение в планирование эксперимента. - М., Металлургия, 1969.-157 с.

7. Алмазные инструменты в про.мышленности. М.: НИИАЛМАЗ, 1965.

8. Бабошкин А.Ф., Пирозерская О.Л. Расчет погрешностей измерениятемператур полуискусственными термопарами/Шроцессы абразюной обработки, абразивные инструъ1енты и материалы. Сб. статей международной научно-техн. конф. — Волжский, 2001. - с. 271 - 272.

9. Байкалов А.К. Введение в теорию шлифования материалов. - Киев:Наукова думка, 1978. - 207 с.

10. Баранков О.И., Згонник Н.П. Расчет напряжений в тонком шлифовальном кр\те, усиленном торцовыхш дисками// Абразивы. - 1973. - №5.

11. Биргер Н А . Остаточные напряжения. - М.: Мапп^из, 1963. - 232 с.

12. Бреев Б.Т. Модернизация станков для скоростного шлифования.М.; Машиностроение, 1982. - 60 с.

13. Ваксер Д^Б. Пути повышения производительности абразивного инструмента при шлифовании. - М . : Машиностроение, 1964. -123 с.

14. Ве Н.Э. Исследование износа шлифоватьного круга по профилю приглубинном шлифовании. - Режущие инструменты: Экспресс - информ. М.: НИИмаш, 1984, вып. 13, с. 1 - 8.

15. Витенберг Ю.Р., Шкуркин В.В. О наватах на шлифовочнъгх рисках.В кн.: Труды ВНИИАШ. - Л.: 1970, №10, с.90 - 106.

16. Вишняков В.В. К расчету усилий резания при сверхскоростной обработке меташ1ов//Изв. вузов. Машиностроение.-!971.- N.8.- 129-133.

17. Волков Д.И. Математическое моделирование и оптимизация процесса высокопроизводительного шлифования с учетом анализа термомеханических явлешш: Дисс. ..докт. техн. наук, Рыбинск, 1997.

18. Волков Д.И., Рьжуиов Н.С. Оптимизация процесса глубинного шлифования//Вестник верхневолжского отделения академии наук РФ: Выпуск 1.Рыбинск, 1994.- 43-50.

19. Влияние процесса непрерывной правки на производительность и качество отшлифованных детатей// Серия. Технология и оборудование обработки метаъюв резанием. Зарубежный опыт. Экспресс-информация. Выпуск 4. - Москва 1989. - с. 1-9.

20. Высокоэффективное глубинное пшифование инконеля и других материатов. - Технология авиационного двигателестроения: Экспресс-информ. М.:НИИД, 1993, вып. 5,6.

21. Глаговский Б.А., Московенко И.Б. Метод оценки эксплуатационныххарактеристик абразивных инструментов/ТВестник машиностроения.- 1980.

22. Глубинное шлифование деталей из труднообрабатываемых материалов/ С.Силин, В.А.Хрульков, А.В.Лобанов, Н.С.Рыкунов. - М.: Мапшностроение, 1984. - 64 с.

23. Гюринг К. Метод повышения производительности шлифования путем повышения скорости резания. - Диссертация, Аахен (нем.), 1967 (перевод ВНИИАШ №2558).

24. Гюринг К. Технология высокоскоростного шлифования//Современная металлообработка: Матер. симпозиума. Ярославль, март 1987/ГЮРИНГ Аутомацион ГмбХ и Ко.-Штетген, 1987.- 2.1-2.17.

25. Евсеев Д.Г. Формирование свойств поверхностных слоев при абразивной обработке.- Саратов, 1975.- 127 с.

26. Евсеев Д.Г., Сальников А.Н. Физические основы процесса шлифования.- Саратов: СГУ, 1978.- 128 с.

27. Елисеев Ю.С., Старков В.К., Рябцев А. Новый инструмент дляглубинного шлифования хвостовиков турбинных лопаток///^виационная промышленность. - 2000, №4, с. 36 - 44.

28. Ефимов В В . Основы повышения технологической эффективностиСОЖ на операциях шлифования: Автореф. дисс. докт. техн. наук, Тула, 1989, 52 с.

29. Згошшк Н.П., Фрейдлин Ф.И. Физико - механические свойства абразивного инструмента из электрокорунда на ситалловьпс связках// Абразивы. 1969. - №4.

30. Звоновских В.В. Повышение эффективности плоского глубинногопшифования путем назначения рациональных рабочих циклов и управления скоростью резания: Дисс. ..канд. техн. наук, Ленинград, 1987.

31. Зубарев Ю.М. Повышение эффективности процесса обработки привысокоскоростном пшифовании//Современное машиностроение: сборник научных трудов. Вып. 2. - СПб.: Издательство -Петербургского института машиностроения, 2000, с. 209 - 214.

32. Зубарев Ю.М., Приемышев A .B . Технологические основы высокопроизводительного шлифования сталей и сплавов.-СПб.: Издательство Петербургского университета, 1994.-220 с.

33. Ивашинников В. Т. Прогрессивное пшифование. - Челябинск, Южно- Уральское кн. изд - во, 1976. - 327 с.

34. Ипполитов Г.М. Абразивные инструменты и их эксплуатация. - М.:Машгиз, 1959.

35. Казаков В.Ф. Шлифование при повышенных скоростях резания.- Киев: Техника, 1971.- 172 с.

36. Карасев Б.Е., Семенченко Н.В. Основные направления совершенствования технологии производства лопаток ГТД//Авиационная промышленность.- 1986.- Прил. N.5.- 1-2.

37. Карташев A . M . Скоростное шлифование металлов. Л.: ЛДНТП, 1951.- l i e .

38. Кацев П.Г. Статистические методы исследования режущего инструмента.-М.: Машиностроение, 1974.-231 с.

39. Киселев Е.С., Баранов Д.В. Формирование мюфопрофиля заготовокпри шлифовании с непрерывной правкой кругаУ/Процессы абразивной обработки, a6pa3HBHbjelfflCTpyMeirrM-H-irfaTepÄaj^^ научно-техн. конф. - Волжский, 2001. - с. 165 - 168.

40. Комисаржевская В.Н., Лурье М.З. Высокопроизводительное пшифование. - М.: Машиностроение, 1976. - 32 с.

41. Корчак Н. Производительность процесса пшифования стальныхдеталей.- М.: Мапшностроение, 1974.- 286 с.

42. Кравченко Б.А. Повышение циклической прочности деталей, работающих при высоких температурах/Юстаточные напряжения и методы их регулирования.- М.: АН СССР, 1982.- 242-246.

43. Кравченко Б.А. Силы, остаточные напряжения и трение при резанииметаллов.- Куйбышев, 1962.- 179 с.

44. Крымов В. Глубинное пшифование лопаток турбин//Авиапанорама,1998. - сентябрь - декабрь, с. 54 - 55.

45. Крючков A.B. , Ломакина И.В. Анализ экономической эффективности альтернативных способов цикловой и непрерывной правки абразивного инструмента при глубинном шлифовании/УАвиационная промыпшенностъ. 1992, №3, с. 54-57.

46. Кулаков Ю.М., Хрульков В.А., Дунин-Барковский И.В. Предотвращение дефектов при пшифовакпш.- М.: Машиностроение, 1975.- 144 с.

47. Ларпшн В.П., Скляр A .M . , Якимов A.B. Эффективность замкнутыхсистем автоматического управления зубошлифованиемУ/ Станки и инструмент.-1987.-N.I.-С.8-9.

48. Левин В.И., Израйлит P.C. Сверхскоростное шлифованиеУ/Повышение эффективности технологических процессов машиностроения. -Пермь: ПЛИ, 1980.-С. 135 - 136.

49. Лобанов A.B. Влияние технологических факторов на качество поверхностного слоя при глубинном шлифовании лопаток ГТД//Авиационная промышленность. - 1983, №10, с. 33.

50. Ломакина И.В. Глубинное шлифование труднообрабатываемьк материалов на основе никеля. - Техника, экономика, информация. Сер. Технология г1ро1Пвбдства7Т9М7№47^—44г

51. Лурье Г.Б. Шлифование металлов.- М.: Машиностроение, 1969.- 175с.

52. Маслов E.H. Теория шлифования материалов.- М.:Мапшностроение,1974.- 320 с.

53. Маталин A.A. Качество поверхности и эксплуатационные свойствадеталей машин.- М.: Машгиз, 1956.- 252 с.

54. Мацуо Т. Направления исследования в области шлифования на тяжелых режимах//Сэймицу кикай.- 1976.- Т. 42.- N.9.- 821-827.

55. Михелькевич В.Н. Автоматическое управление пшифованием.- М.:Машиностроение, 1975.- 304 с.

56. Михрютин В.В. Повышение эффективности глубинного шлифованияпутем стабилизации термодинамических условий обработки: Дисс. .. канд. техн. наук.- Рыбинск, 1994.- 229 с.

57. Муцянко В.И., Фещенко В.Н. Правка шлифовальных кругов алмазными роликами и ее особенности/ТВопросы теории и практики прогрессивных технологических процессов абразивной обработки.- Л., 1976.- 3241.

58. Одинг И.А. Допускаемые напряжеьшя в машиностроении и циклическая прочность металлов.- М.: Маштиз, 1962.- 260 с.

59. Оптимальные условия подачи СОЖ при шлифовании высокопористыми кругами/ В.АХрульков, А.В.Лобанов, В.А.Полетаев, Д.И.Волков// Станки и инструменты.-1985.- N.9.- 28-29.

60. Оптимизация технологии глубинного шлифования/С.С.Силин,Б.Н.Леонов и др.- М.: Машиностроение, 1989.- 120 с.

61. Основные вопросы высокопроизводительного шлифования/под ред.Маслова E.H. -М.Машгиз, 1960. - 196 с.

62. Островский В.И. Оптимизация условий эксплуатации абразивногоинструмента/ НИИМАШ.- М., 1984.- 56 с.

63. Островский В.И. Теоретические основы процесса шлифования.- Л.:ЛГУ, 1981.- 145 с.

64. Перспективы развития высокоскоростного шлифования. - Технология авиационного двигателестроения: Экспресс-информ. М.: НИИД, 1984, №12, с. 2-7.

65. Пилинский В.И., Донец И.П. Производительность, качество и эффективность скоростного шлифования. —М.: Машиностроение, 1986, - 80 с.

66. Пилинский В.И. Расчет усилий резания при скоростном шлифованиизакаленньпс сталей// Станки и инструмент.- 1977.- N.3.-C-30-31.

67. Пишгаа Л.Г., Мурдасов A.B . , Ивашинников В. Т. Изучение поверхности разрыва абразивного черепка на керамической связке//Абразивы.1973 . -Ш7

68. Полетаев В.А. Технологические условия повышения размернойстойкости абразивного инструмента при глубинном пшифовании деталей ГТД: Дисс. ..канд. техн. наук.- М., 1987.- 187 с.

69. Попов А, Ананьян Р.В. Шлифование высокопористыми кругами. —М.: Машиностроение, 1980. - 79 с.

70. Приемышев A B . Определение эффективности высокоскоростногоплоского шлифования сталей электрокорундовыми кругами: Автореф. дисс. канд. техн. наук, Ленинград, 1982.-16 с.

71. Приемьппев A B . , Зубфев Ю.М., Звоновских В.В. Эффективностьвысокоскоростного плоского шлифования сталей электрокорундовыми кругами. - Абразивы: Экспресс-информ. М.: НИИмаш, 1981, вьш. 6.

72. Приймак Ю.П. Особенности стружкообразования при плоском глубинном шлифовании. - Прогрессивные процессы абразивной обработки. Л., 1985, с. 14-23.

73. Применение алмазных правящих роликов в условиях глубинногоплоскопрофильного шлифования/Авакян В.В., Губернская Л.И. и др.//Прогрес. алмаз, инструм. в пром-сти. - М., 1990. - с. 43 - 55.

74. Резников А Н . Теплофизика процессов механической обработки материалов М.: Мапшностроение, 1981.- 279 с.

75. Романов В.Ф., Авакян В.В. Технология алмазной правки шлифовальных кругов. М.: Машиностроение. 1980.

76. Рыкунов Н.С. Теория и практика применения процессов глубинногошлифования для повышения производительности и качества обработки деталей из жаропрочных сплавов: Дисс.. докт. техн. наук.- М., 1988.- 436 с.

77. Саютин Г.И. Выбор шлифовальных кругов.- М.: Мапшностроение,1976. - 64 с.

78. Семенченко И.В., Мирер Я.Г. Повышение надежности лопаток газотурбинных двигателей.- М.: Машиностроение, 1977.- 160 с.

79. Сипайлов В.А. Тепловые процессы при шлифовании и управлениекачеством поверхности.-М.: Мапшностроение, 1978.-167 с.

80. Смазочно-охлаждающие средства, применяемые при шлифовании/Худобин Л.В. М.: Машиностроение, 1971. — 214 с.

81. Спиридонов А.А., Васильев Н.Г. Планирование эксперимента приисследовании технологических процессов. М.: Машиностроение, 1981. — 184 с.

82. Старков В.К. Обработка резанием. Управление стабильностью и качеством в автоматизированном производстве. - М.: Мапшностроение, - 1989, -296 с.

83. Старцев Н.К., Горовжо В.Ф. Износ и стойкость круга при глубинномшлифовании пазов//Металлорежущие станки и автоматические линии.1977. -N.9.-C.11-13.

84. Сулима A . M . , Евстигнеев М.И. Качество поверхностного слоя и усталостная прочность деталей из жаропрочных и титановых сплавов.- М.: Мапшностроение, 1974.- 256 с.

85. Теплофизические особенности глубинного шлифования кругами сдвойной пористостью/'Макаров В.Ф., Кирчанов В.П., Попов А.Н., Семико11ённШВЗ:#'Тештофшшштешшлогн5£5Ских_^ X Всероссийской нау-ч.-тех. конф. - Рыбинск: РГАТА, 2000. с.43-44.

86. Технология высокоскоростного шлифования. - Технология авиационного двигателестроения: Экспресс-информ. М.: НИИД, 1984, Х212, с. 7-13.

87. Толоконников В. Интегральная технология: от философии к практике//Двигателъ, 1999. - №3(3), с. 20 - 23.

88. Филимонов Л.Н. Высокоскоростное шлифование.- Л.: Машиностроение, 1979.- 248 с.

89. Филимонов Л . К , Степаненко В.Г. Современные достижения высокоскоростного пшифования.-Л: ЛДНТП, 1976. - 30 с.

90. Филимонов Л.Н. Стойкость шлифовальных кругов. - Л.: Машиностроение, 1973. -136 с.

91. Хрульков В.А. Шлифование жаропрочных сплавов.- М.: Машиностроение, 1964.- 190 с.

92. Худобин Л.В. Пути совершенствования технологии шлифования. —Саратов: Приволжское книжное издательство, 1969. - 212 с.

93. Худобин Л.В. Смазочно-охпаждаюпще средства, применяемые пришлифовании.-М.: Машиностроение, 1971.-214 с.

94. Худобин Л. В., Бердичевский Е. Г. Техника применения смазочноохлаждающих средств в металлообработке.- М.: Машиностроение, 1977.- 189 с.

95. Якимов А-В. Оштшзация процесса шлифования. - М.: Машиностроение, 1975.- 176 с.

96. Ящерицьш П.И. Скоростное пшифование.-М.: Машгиз, 1953.-111 с.

97. Dittmann К., Gühring К. Hochgeschwindigkeitssclileifen — Möglichkeitгш^ Produktiwitäts - Steigerung bei der Metallbearbeitung. - Werkstatt und Betrieb, 1987, 120, №4. s. 303-307.

98. Ganesan M , Guo C, Malkin S. Analysis of hydrodynamic forces ingrinding. - Transactions of NAMRI/SME, Vol. 23,1996, p.105-110.

99. Hofimeister H . W. Schleifen schwer гещзапЬагег Werkstaffe mit C D(Continuous Dressing)//Jahbr. Schleifen, Honen, Lappen und Polieren: Verfahren und Masch. 58 Ausg. - Essen, 1997. - p. 372 - 390.

100. Klocke F., Blanke G., Emst Winter & Sohn. Rotaiy dressers today. - Industrial diamond Review, 1/1987, №518, v. 47, p. 22-25.

101. Lierath F., Liebmann В. Verschleib-Standzeit-Verhalten an Schleifkörpem. - Fertigimgstechn und Bert., 1976, 26, №5, p. 289 - 294.

102. Noichl H. C B N Grinding of Nickel Alloys in the Aerospace Industry//Intertech 2000. Vancouver, July 17 - 21,2000.

103. Palmer R.L. Grinding for high metal removalrates/ZEngineers Digest.1978.- Vol.39.-N.12.-P.37-41. 121. 43. Parrott E. Development and apphcation of continuous dress creep feed grinding. Proc. Yostn. Mech. Engrs. 1983, vol. 1978, p. 231 - 235.

104. Salje E., Damlos H . Creep feed grinding, profile grinding// SMEManuf.Eng.Trans. Vol.9/ 9tli North Amer.Manuf Res.Conf. Proc. University Park,

105. Schlechter R. Generation STRATO//GTinding&Cutting, Ausgabe125/98.-p. 17-21 .