автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Экспресс-методы и средства диагностирования агрегатов машин по параметрам масла

На правах рукописи

ГУРЬЯНОВ Юрий Анатольевич

ЭКСПРЕСС-МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АГРЕГАТОВ МАШИН ПО ПАРАМЕТРАМ МАСЛА

Специальность 05 20 03 - Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

0031В02ах

Челябинск - 2007

003160231

Работа выполнена на кафедре «Технология и организация технического сервиса» Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Челябинский государственный агроинженерный университет»

Научный консультант доктор технических наук, профессор

Игнатьев Геннадий Степанович

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Плаксин Алексей Михайлович

доктор технических наук Остриков Валерий Васильевич

доктор технических наук, профессор Храмцов Николай Васильевич

Ведущая организация- ФГОУ ВПО «Омский государственный

аграрный университет»

Защита состоится «9» ноября 2007 г, в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 220 069 01 при Челябинском государственном агроинженерном университете по адресу 454080, г Челябинск, пр Ленина, 75

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Челябинского государственного агроинженерного университета

Автореферат разослан «1» октября 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор

Старцев А В

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Развитие техники сопровождается непрерывным ужесточением условий работы подвижных соединений деталей Машины обычно достигают предельного состояния не в результате утраты деталями жесткости или прочности, а главным образом из-за износа их рабочих поверхностей Поэтому долговечность и безотказность (далее надежность) машин принципиально определяются износостойкостью узлов трения Износостойкость закладывается при проектировании, потенциально обеспечивается производственными методами при изготовлении, а фактически реализуется с применением эксплуатационных методов

Принципиальное отличие современных моторных масел от масел предыдущих поколений состоит в том, что у последних значение коэффициента трения в зоне контакта непосредственно определяло интенсивность износа узлов трения, современные масла такой связи не обеспечивают Например, при функционировании ДВС на неработоспособном масле коэффициент трения может быть меньше, чем на работоспособном, но при этом интенсивность износа деталей увеличивается на 2 3 порядка Органолептическими методами такой износ не определяется Поэтому создается впечатление, что ДВС функционирует в штатном режиме Следовательно, без применения эксплуатационных методов обеспечить высокую износостойкость узлов трения машин невозможно

Многие исследователи, в том числе и зарубежные, подчеркивают, что планово-предупредительная система обслуживания машин не создает условий для реализации высокой надежности и экологично-сти машин при эксплуатации потому, что до 60 70 % из них находятся в неудовлетворительном состоянии Наиболее эффективна технологическая стратегия обслуживания машин по их фактическому состоянию Опыт зарубежных стран свидетельствует, что с применением этой страте1 ии, которую они часто называют «повседневным контролем», фактический ресурс, например ДВС автомобилей, достигает 1 млн км и более без капитального ремонта Следовательно, оперативное управление техническим состоянием машин с применением этой стратегии создает такие условия, при которых износостойкость узлов трения становится настолько высока, что обеспечивает работу машины до ее морального старения без капитального ремонта

Аварийные ситуации сокращаются в несколько раз, так как преж-

девременный износ узлов трения обусловлен применением неработоспособных масел, а мониторинг позволяет предотвратить применение таких масел

Для обеспечения требуемой надежности и экологичности машин эксплуатационными методами необходимо разработать методологию применения простых и эффективных экспресс-методов и портативных средств контроля состояния масел, обеспечивающих получение необходимого и достаточного объема диагностической информации для оперативного и адекватного управления техническим состоянием машин на основе мониторинга состояния смазочных масел и агрегатов машин

Работа выполнена в соответствии с Федеральной государственной программой «Разработка методов эффективного использования и поддержания работоспособности техники, технологических и организационных систем технического сервиса»

Целью работы является обеспечение требуемого уровня надежности и экологичности машин в процессе эксплуатации применением мониторинга состояния масел и агрегатов машин на основе экспресс-методов и портативных средств.

Базовая научная гипотеза состоит в следующем возможно осуществление достоверной оценки состояния масел и агрегатов машин по параметрам работающего масла с применением необходимого и достаточного комплекса экспресс-методов и комплекта портативных средств, обеспечивающих надежность и экологичность машин в процессе эксплуатации

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи

- обосновать аналитически необходимый и достаточный комплекс экспресс-методов, обеспечивающий допустимую достоверность распознавания состояний масел и агрегатов машин, и выявить номенклатуру экспресс-методов, которые необходимо разработать дополнительно,

- обосновать теоретически и исследовать экспериментально новые экспресс-способы и разработать методики анализа физико-химических свойств масел и параметров частиц износа,

- обосновать предельные значения по каждому показателю качества масел и параметру частиц износа,

- разработать алгоритм комплексного диагностирования машин по физико-химическим свойствам масел и параметрам частиц износа

в работающем масле, для чего разработать математическую модель процесса изменения свойств масел, позволяющую учесть все значимые факторы, оказывающие воздействие на масло в реальных условиях и в процессе анализа при тестовых воздействиях,

- провести производственные испытания разработанных экспресс-методов и средств мониторинга масел

Решение этих задач позволило сформировать методологию применения экспресс методов и портативных средств

Предметом исследования являются зависимости и закономерности процессов изменения свойств масел под воздействием рабочего процесса, неисправностей систем агрегатов машин, тестовых воздействий и внешних факторов, взаимосвязи диагностических признаков, параметров, показателей и тестовых воздействий со структурными параметрами смазочных масел, результаты анализа фактического состояния свойств смазочных масел

Объектом исследования являются параметры технического состояния систем агрегатов машин, качества смазочных масел и механизма под воздействием рабочего процесса, неисправностей систем машин и внешних факторов и процессы тестовых воздействий и режимы экспресс-анализа масел

Научная новизна основных положений, выносимых на защиту

- обоснована методология применения экспресс-методов и портативных средств диагностики машин по параметрам работающего масла, обеспечивающая их надежность и экологичность при эксплуатации,

- обоснована методология применения аналитико-имитационного моделирования для исследования сложных систем типа «смазочное масло - смазываемый механизм - условия эксплуатации», позволяющая изучать ее элементы, свойства и процессы, имеющие место в масле, механической системе и во внешней среде,

- обоснован способ решения многопараметрических задач оптимизации перечня диагностических параметров известными методами посредством математической модели, без которого задача такого уровня сложности не может быть решена доступными средствами;

- обоснованы необходимые и достаточные комплексы показателей и экспресс-методов оценки состояния масел и агрегатов машин, обеспечивающие однозначное распознавание их состояния,

- разработан метод определения максимального размера и средней концентрации частиц износа в смазочном масле, обеспечиваю-

щий достоверное обнаружение повышенного износа на ранней стадии его развития и преобразующий аналитическую процедуру, выполняемую на дорогом и стационарном оборудовании, в экспресс-оценку, реализуемую на портативном средстве,

разработан метод определения диспергирующе-стабилизирующих свойств свежих масел, который позволяет аналитическую процедуру трансформировать в экспресс-оценку, не требующую оборудования и реактивов,

- разработан ряд экспресс-способов, обеспечивающих достоверную оценку концентрации охлаждающей жидкости и топлива в масле, а также диспергирующе-стабилизирующих свойств работающих масел, обладающих минимальной трудоемкостью проверочных работ и не требующих реагентов, стеклянных приборов, высокой квалификации оператора и обеспечивающих упрощение процедуры анализа, повышение точности и сокращение времени проверки в 2 3 раза,

- обоснованы предельные значения показателей качества смазочных масел и параметров частиц износа для новых и известных экспресс-способов, обеспечивающие достоверное распознавание фактического состояния масел и агрегатов машин, а также обнаружение повышенного износа на ранней стадии

Практическая значимость и реализация результатов работы:

- разработаны экспресс-способы и соответствующие портативные средства, в том числе универсальные, позволяющие оценить показатели состояния масел и агрегатов машин в стационарных и полевых условиях Отличительными особенностями комплектов типа КДМП являются высокая долговечность, широкие диагностические возможности, наличие пробоотборника, отказ от использования аналитических методов, химических расходных материалов, стеклянных приборов и, как следствие, минимальные размеры, масса и цена,

- разработаны методики экспресс-анализа состояния масел и агрегатов машин с применением новых экспресс-способов и соответствующих портативных средств, позволяющих снизить трудоемкость и время диагностирования на один-два порядка по сравнению с анали тическими методами и обеспечить однозначное распознавание фактического состояния объектов,

- материалы теоретических и экспериментальных исследований, комплекты КДМП используются в учебном процессе на факультете «Технический сервис в АПК» в курсе «Триботехника и смазочные материалы», а также на факультете повышения квалификации ЧГАУ,

- значимость и актуальность диссертационной работы подтверждена широким внедрением разработанной технологии в виде комплекта средств диагностики машин портативного (КДМП) в различных отраслях страны сельском хозяйстве — сельскохозяйственное производство, организации по обслуживанию, на транспорте - обслуживание транспорта, шоссейное хозяйство, автомобильное хозяйство, магистральный трубопроводный транспорт, в промышленности

- лесная и деревообрабатывающая, машиностроение, добыча и обогащение рудного сырья для черной металлургии, добыча и обогащение медных руд, добыча драгоценных металлов, угольная - добыча угля, строительных материалов - цементная промышленность, электроэнергетика - электрические сети, прочие электростанции, в строительстве - общестроительные и специальные организации, в науке и научном обслуживании - народное образование, учреждения, ведущие НИР, конструкторские и проектные организации, и др

Апробация работы Основные положения и результаты работы доложены и одобрены на конференциях, выставках, круглых столах и симпозиумах ежегодных научно-технических конференциях Челябинского государственного агроинженерного университета, 19952007 гг , научно-технических конференциях «Теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей в технике» 1988, 1991, 1993, 1996 гг, (Челябинск), выездном заседании президиума РАСХН «О разработке и освоении региональных систем ведения агропромышленного производства (опыт, результаты)», секция V «Система машин и механизмов в агропромышленном производстве», 1998 г (Челябинск), круглом столе фирмы SPECTRO Analytical Instruments (США, ФРГ, Россия) «Измерительные приборы для профилактического технического обслуживания двигателей, анализа масел и топлива», 1998 г (Екатеринбург), международной научно-технической конференции «Новые методы ремонта и восстановления деталей сельскохозяйственных машин», 2001 г (Саранск, Институт механики и энергетики), международной универсальной сельскохозяйственной выставке-ярмарке «Агро-2001»

- научные семинары «Научные технологии в производстве и переработке сельскохозяйственной продукции, техника в сельском хозяйстве», 2001 г (Челябинск), международной научно-практической конференции «Опыт, проблемы и перспективы развития технического сервиса сельскохозяйственной техники», 2004 г (Минск, БГАТУ), международной научно-практической конференции «Экологизация

технологий проблемы и решения», 2004 г (Москва-Курган), 7-й международной практической конференции-выставке «Технологии ремонта, восстановления и упрочнения деталей машин, механизмов, оборудования, инструмента и технологической оснастки», 2005 г (Санкт-Петербург), V Всероссийской научно-практической конференции «Экология и ресурсосберегающие технологии на предприятиях народного хозяйства», 2005 г (Пенза), международной научно-технической конференции «Научные проблемы развития ремонта, технического обслуживания машин, восстановления и упрочнения деталей», 2005 г (Москва)

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 35 научных работах, в том числе 5 патентах на изобретение

Объем и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, приложений Объем диссертации 371 стр , в том числе 234 стр основного текста, 87 рисунков, 30 таблиц, список использованной литературы состоит из 343 источников

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении показаны актуальность рассматриваемой проблемы и ее связь с государственными программами, обосновано хозяйственное и научное значение проблемы, приведены информация об использовании и основные положения, выносимые на защиту

Первая глава «Состояние проблемы и задачи исследования» посвящена оценке состояния надежности и экологичности современной мобильной техники, которая определяется не прочностью или жесткостью деталей, а главным образом износостойкостью узлов трения

Для повышения надежности и экологичности машин необходимо повышать износостойкость узлов трения, которую невозможно реализовать без применения современных смазочных масел

Базовым условием поддержания высокой износостойкости узлов трения современных машин является применение работоспособного масла соответствующего типа и марки Однако в процессе транспортирования, хранения и использования оно подвергается загрязнению в той или иной степени водой, тосолом или (и) топливом, что обусловливает потерю маслом работоспособности Это приводит к увеличению коэффициента трения во фрикционном контакте и темпера-

туры в зоне непосредственного взаимодействия деталей В результате активизируется противозадирная присадка, которая снижает коэффициент трения до штатного и, спасая узлы трения от заедания, вызывает повышение интенсивности износа рабочих поверхностей деталей на 2 3 порядка Как следствие, износостойкость узлов трения снижается в тысячи раз Поэтому для предупреждения снижения износостойкости узлов трения осуществляют контроль качества смазочных масел, который реализуется методами двух типов аналитическими и экспресс-методами

Обеспечение работоспособности масел в технически развитых странах осуществляют применением мониторинга их состояния на базе развитой сети аналитических лабораторий, что позволяет предупредить использование некачественных масел

В нашей стране такой сервисной сети нет, а создание аналитической лаборатории на предприятии для проведения мониторинга качества масел недоступно даже крупным предприятиям Это связано с чрезвычайно высокой трудоемкостью анализов масел, дороговизной оборудования, расходных материалов и потребностью в персонале высокой квалификации

Мониторинг состояния масел и агрегатов машин на основе экспресс-способов и портативных средств доступен всем Однако анализ диагностических возможностей известных портативных средств позволил установить, что уровень их возможностей низок, они не обеспечивают достоверное распознавание состояния масла и агрегатов машин из-за отсутствия экспресс-способов

Анализ литературных и internet источников позволил выявить 14 вариантов комплектов портативный комплект Непогодьева (Глав-мосавтотранс), Россия, переносные комплекты контроля качества дизтоплив, бензина и моторных масел КИ-28085, КИ-28090 и КИ-28105 ГОСНИТИ, Россия, экспресс-лаборатория ВИИТиН, Россия, портативный индикатор ПЭК-М, Россия, лаборатории JIAMA-5 и 7 НПП «Диполь», Россия, лаборатории ПЛАМ ЦНИИ МФ, Россия, прибор фирмы KOMATSU, Япония, прибор фирмы MTU, Германия, экспресс-лаборатория KITTIWAKE, США, экспресс-лаборатория Chevron Lubricants, США, анализатор качества масла Lubri Sensor, США, портативный комплект с условным названием КДМП-3, Россия (разработчик комплекта - автор данной работы) Оценка их служебных свойств на основе концептуальных требований позволила установить, что в большей степени требованиям отвечают анализатор

качества масла Lubn Sensor и прибор фирмы KOMATSU Однако оценка диагностических возможностей этих средств показала, что ни один из них не обеспечивает достоверное распознавание состояния масел и агрегатов машин

Характеристики портативного комплекта КДМП-3 соответствуют концептуальным требованиям

Стремление к повышению надежности и экологичности мобильных машин требует повышения износостойкости их узлов трения, которое определяется и состоянием смазочных масел, в случаях потери маслом работоспособности снижается износостойкость узлов трения агрегатов машин на 2 . 3 порядка, которое предупредить не представляется возможным из-за отсутствия необходимых экспресс-методов и портативных средств

Следовательно, можно утверждать, что имеет место проблемная ситуация, в основе которой лежит противоречие между стремлением обеспечить требуемый уровень надежности и экологичности машин в процессе эксплуатации и отсутствием необходимых теоретических и практических знаний в этой области технической диагностики

Центральным вопросом является предположение о том, что в этой области уровень знаний позволяет раскрыть закономерности, на основе которых возможно обосновать необходимые и достаточные комплексы экспресс-способов и портативных средств

По данным наших исследований, загрязнение масла охлаждающей жидкостью или (и) топливом имеет место у 50 90 % машин в зависимости от времени года. Это приводит к реализации технического ресурса, например ДВС, обычно на уровне не более 100 тыс км.

Следовательно, проблемная ситуация является актуальной Эта важная научная и хозяйственная проблемная ситуация, связанная с эффективным использованием мобильных машин, требует разрешения

Во второй главе «Методология применения экспресс-методов и портативных средств для оценки состояния масел и агрегатов машин» рассмотрены вопросы обоснования и разработки основных составляющих методологии, исходным пунктом которой стала разработка концептуальных требований к экспресс-методам и портативным средствам

Цель концептуальных требований заключается в обеспечении рациональной структуры портативного комплекта Требования вклю-

чают в себя 1 - минимизацию габаритов, массы и количества средств применением комплексных экспресс-методов и универсальных средств, 2 - возможность осуществления в полном объеме операций мониторинга в стационарных и полевых условиях, 3 - отсутствие ограничений на количество выполняемых анализов благодаря отказу от использования в составе комплекта фирменных и нефирменных реагентов, 4 - отсутствие требований к высокой квалификации мастера-диагноста благодаря отказу от использования аналитических методов и лабораторных приборов, 5 - сокращение времени выполнения оценки свойств масел за счет применения качественных и количественных методов, 6 - применение методического приема «дублирования» для обеспечения однозначного распознавания состояния отдельных свойств масел, 7 - обеспечение высокой долговечности за счет исключения из состава комплекта приборов из химического стекла, 8 - эргономичность благодаря наличию в комплекте пробоотборника, универсальных и индивидуальных средств рациональной конструкции

Общая методика исследований приведена на рисунке I

Анализ содержания дополнительных организационно-технических мероприятий, которые необходимо реализовать на предприятии при организации мониторинга, позволил выделить три основных составляющих методологии 1 - методическую, 2 - инструментальную, 3 - служебных свойств

Комплект, как единое целое, должен обладать основополагающим свойством, которым, по нашему мнению, является его самодостаточность Под самодостаточностью понимаем возможность решения с помощью такого комплекта всех основных вопросов методического и инструментального обеспечения процесса мониторинга с применением только экспресс-методов и портативных средств и, таким образом, обеспечение адекватного оперативного управления техническим состоянием машин в процессе их эксплуатации

Для достоверного распознавания состояния объектов должен быть сформирован необходимый и достаточный комплекс показателей Вклад в их разработку внесли Артемьев В А , Бойков Д В , Виппер А Б , Ворожихина В И , Вольский Э П , Григорьев М А , Итинская Н И , Лашхи Л В , Папок К К , Резников В Д , Рязанов Л С , Хмелевой Н М , Школьников В М , Шор Г И и другие

ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИИ + —

Теоретическая база

Основные положения диагностики

Теория информации

Теория распознавания образов

Теория > статистических решений

Разработка алгоритма диагностирования

Содержательный _алгоритм_

Способы диагностирования

По параметрам масла ,1 , По параметрам частиц износа

Показатели физико-химических свойств

Показатели состояния

систем агрегатов _и|шш_

По средней концентрации частиц износа

Основные положения эксплуатации, ТО и ремонта

По размеру частиц

износа самой крупной фракции

Обоснование известных и разработка новых методов экспресс-оценки состояния масла ___и агрегатов машин_

Известные

Новые

Разработка методик оценки состояний масел и агрегатов машин, обоснование предельных

____значений_

+

Выработка мероприятий по управлению техническим состоянием машин

Формализованный алгоритм диагностирования " У

Принятие решения

Распознавание класса объекта

Анализ диагностических возможностей алгоритма распознавания состояний масет _и агрегатов машин_

Статистика правильных и ошибочных решений

X

Процедура обучения (уточнения) алгоритма диагностирования машин

Рисунок 1 - Теоретическая база и порядок разработки портативного комплекта

При обосновании комплекса показателей использовалась априорная информация Однако для ряда свойств современных масел, таких, как их загрязнение охлаждающей жидкостью и топливом, априорная информация отсутствовала Поэтому бЬш выполнен комплекс исследований на примере этих масел Анализ полученных результатов позволил установить, что масла под воздействием этих загрязнителей утрачивают работоспособность и становятся причиной повышения

износа узлов трения на 2-3 порядка или аварийной ситуации Значит эти показатели должны включаться в каждый комплекс показателей Таким образом, в обоснованный комплекс вошли 1 - показатели, характеризующие исправность систем ДВС наличие и концентрация охлаждающей жидкости, наличие и концентрация топлива, наличие абразивных частиц и продуктов износа деталей - частиц износа, 2 -характеризующие физико-химические свойства работающего масла фактическая вязкость масла, его фактический уровень диспергирую-ще-стабилизирующих свойств, рН для оценки противозадирных, про-тивоизносных, нейтрализующих свойств и выявления сильных кислот и щелочей, общую загрязненность масла механическими примесями

Следующей задачей являлось обоснование необходимого и достаточного комплекса экспресс-методов, обеспечивающих достоверное распознавание состояния масел и агрегатов машин В такой комплекс необходимо и достаточно включить следующие экспресс-способы оценки 1) известные - вязкости, нейтрализующих, противо-износных, противозадирных свойств, наличия абразивных частиц, 2) вновь предлагаемых - концентрации охлаждающей жидкости, наличия топлива, диспергирующе-стабилизирующих свойств (ДСС) работающих масел, ДСС свежих масел, наличия средних и крупных частиц износа (качественный), параметров частиц износа (количественный)

При обосновании экспресс-способа оценки концентрации охлаждающей жидкости в масле была выдвинута рабочая гипотеза о возможности количественной оценки концентрации охлаждающей жидкости в масле по времени ее выкипания из масла, нагретого до определенной температуры, и наблюдении за процессом кипения от момента падения капли на нагретую поверхность до образования последнего пузырька

Подвод тепловой энергии с1<2 к зародышу и растущему паровому пузырьку осуществляется от окружающего его смазочного масла, этот процесс описывается известным уравнением гидродинамики многофазных систем

с1() = Д Шт = ПЛ р А Гек ,

где АН - скрытая теплога парообразования, с!т — приращение массы парового пузырька, /г - коэффициент теплопередачи, Ар - тепловая энергия, прошедшая через поверхность пузырька, АТ~ разность температур между жидкостью вне пузырька и паром внутри него, Л -приращение времени роста пузырька

Учитывая, что паровой пузырек, в нашем случае остается практически неподвижным из-за малой толщины масляной линзы, а, также предполагая, что процесс массообмена между маслом и паровым пузырьком обратим и в результате преобразований уравнение (1) приобретает вид

а2 = агй - - С)/.

Р

где а - радиус пузырька; О - коэффициент диффузии; р- плотность жидкости; С$ - концентрация пара в условиях насыщения; С - текущая концентрация пара; Г - время.

Анализ уравнения (2) позволяет сделать вывод о том, что квадрат радиуса пузырька линейно изменяется со временем.

Экспериментальная оценка подтвердила справедливость теоретических выводов (рисунок 2). При этом абсолютная погрешность аппроксимации опытных данных не превышает 0,01 % воды в масле.

Конценграция воды, %

О Масла 5-15\Л/-40 □ Масло ЮУУ-ЗО

Рисунок 2 - Зависимости диагностического параметра от концентрации воды в масле и вязкости всессзонных масел

Необходимость разработки способа оценки концентрации топлива в масле обусловлена высокой трудоемкостью известных способов, основанных на определении температуры вспышки в закрытом тигле. Поэтому выдвигается гипотеза о том, что можно сократить время и упростить процедуру оценки концентрации топлива в испытуемом масле применением не двух, а четырех диагностических признаков: отсутствия реакции, хлопка, вспышки и горения паров топлива. Такой подход позволил за одно испытание масла а течение 1,.,2 мин распознать его состояние по данному показателю (рисунок 3).

Возможна реализация одной из четырех реакций на поднесение

открытого пламени к зеркалу испытуемого масла. Трудоемкость оценки снижается, а достоверность повышается в 2.. .3 раза.

V V V

V

о

{мКЗ ШГл

10

Содержание зимнего дизельного томлена а масле, %

Рисунок 3 - Зависимости температур реакций (хлопка, вспышки и горения) от концентрации топлива в масле

При обосновании способа оценки диспергирующе-стабилизи-рующих свойств (ДСС) свежих моторных масел учитывалось, что для адекватной оценки фактической работоспособности диеперги-рующе-стаби лидирующей присадки необходимо создать такие условия, при которых она визуально проявит свое действие и станет доступном для качественной и количественной оценки. При этом ДСС масел реализуются только в области раздела фа:?. Однако свежее товарное масло с этой точки зрения является однородным веществом, и поэтому пет условий для раздела фаз и проявления ДСС. Для того чтобы масло проявило эти свойства, необходимо ввести в масло вещество, которое образует с Маслом раздел фаз.

В настоящее время для этого используют твердые загрязнители, что создает при их диспергировании физико-химическую проблему.

Для разрешения сложившейся ситуации шдвигается рабочая ти-иотеза о возможности выявления фактического уровня ДСС свежих товарных моторных масел с применением жидкого загрязнителя.

Для оценки ДСС, например масла М8ДМ, с применением нового способа необходимо набрать в шприц 5 мл свежего масла и 3 мл воды, вывести поршень шпршш до у;юра и интенсивным встряхиванием в течение 1 мин диспергировать эмульсию, затем придать эмульсии состояние покоя, поставив шприц на ручку поршня. По истече- ,

нии контрольного времени определить соответствие ресурса присадки норме При этом если в течение контрольного периода вода не выпала в осадок, то по данному показателю масло соответствует техническим требованиям, в противном случае считается, что у масла уровень ДСС снижен Для выявления фактического уровня ДСС необходимо повторить испытание масла, уменьшив объем воды на 20 30 % от исходного, до тех пор, пока вода не перестанет выпадать в осадок в период контрольного времени

Способ позволяет оценить ресурс этой присадки, тип дисперсан-та, а также уровень служебных свойств (марку) масла

Необходимость совершенствования способа оценки ДСС работающих моторных масел методом бумажной хроматографии возникла потому, что известные методики не позволяют однозначно распознавать эти свойства Известно, что у разных типов моторных масел диспергирующе-стабилизирующая присадка проявляет максимальную активность только при определенной температуре масла, которая обычно соответствует оптимальной температуре масла в зазоре при штатном функционировании ДВС.

Учитывая изложенное, мы выдвинули рабочую гипотезу о том, что для обеспечения однозначной зависимости диагностического параметра от структурного, которым в данном случае являются фактические диспергирующе-стабилизирующие свойства работающего масла, и его инвариантности по отношению к внешней среде необходимо и достаточно создать при получении хроматограмм оптимальный для каждого типа моторного масла тепловой режим Действительно, если существует один единственный температурный максимум активности диспергирующе-стабилизирующей присадки (рисунок 4), диагностический параметр функционально становится одновременно однозначным, то есть приобретает свой индивидуальный вектор в пространстве диагностических параметров при всех возможных значениях структурного параметра, и инвариантным по отношению к внешним условиям, что, собственно, необходимо и достаточно для обеспечения достоверного распознавания фактического состояния работающих масел и систем ДВС

Наиболее часто для количественной оценки значения ДСС применяют формулу

ДСС = / - (¿/Г?) , где с/ - наружный диаметр ядра хроматограммы, О - наружный диаметр зоны диффузии

Проведенные исследования позволили установить, что если температура получения хроматограмм не учитывается, то погрешность оценки фактических ДСС масел может составить до 80 %.

Температура, йс

Рисунок 4 - Зависимость актипнош диепергйрующе-стаби лизируюгдеЙ ирисадки дазельных масел от температуры

Необходимость пересмотра упрощенного отношения к оценке загрязненности ,механическими примесями работающих масел при экспресс-анализе очевидна, потому что обычно оценивают только общую загрязненность масла. В результате остается неизвлеченной наиболее важная часть диагностической информации, что часто обусловливает недостоверную оценку состоянии испытуемого масла.

Обычно для распознавания состояния масла по данному показателю используют хромато грамму, полученную при оценке ДСС. Осмотр под увеличителем изображения зон хромато граммы позволяет определить состав механических примесей в испытуемом масле путем выделения фактически присутствующих в масле разных типов загрязнителей: частиц низкотемпературных отложений (шлама), имеющих черный с блеском вид, свидетельствующих о достижении д^Юпергатрую ще-стаби лидирующей присадкой предельного состоя-Щия; средних и крупных частиц износа, свидетельствующих о нарушении штатного функционирования пар трения механизма; абразивных частиц, указывающих па неисправнос ть системы очистки воздуха и так далее. Синтезируя результаты оценок каждого из присутствующих в масле типа примесей, устанавливают их состав и общую загрязненность масла.

В результате проведенных теоретических и экспериментальных исследований обоснована рациональная структура портативного комплекта, ¡разработаны комплексы показателей и экспресс-способов,

обоснован ряд новых экспресс-способов оценки физико-химических свойств масел, а также предельные значения ряда структурных и диагностических параметров

В третьей главе «Разработка способа экспресс анализа параметров частиц износа в масле» рассматривается задача обоснования экспресс-способа оценки параметров частиц износа в работающем масле, позволяющего выявлять на ранней стадии нарушение штатного режима функционирования узлов трения.

Для обеспечения распознавания повышенного износа и оценки степени охвата им механизма необходимо и достаточно определить два показателя размер частиц износа самой крупной фракции и среднюю концентрацию частиц в работающем масле Анализ способов исследования дисперсных систем позволил установить, что методы седиментометрического анализа позволяют определять размеры частиц самой крупной фракции, но не способны в общей массе механических загрязнений выявлять металлические частицы Поэтому были проанализированы методы магнитометрии Это позволило установить, что они обеспечивают оценку концентрации частиц износа в масле, но не способны выделить в общей массе металлических частиц те, которые имеют самый крупный размер

Учитывая изложенное, выдвинута рабочая гипотеза о том, что с помощью средств магнитометрии можно количественно оценить изменение магнитных свойств масляной суспензии, которые проявляются при седиментации металлических частиц износа в испытуемом масле, и, таким образом, определить не только среднюю концентрацию этих частиц, но и размер частиц самой крупной фракции по скорости их осаждения

Проанализируем формулу Стокса, которая позволяет по известной скорости А, оседания частиц в жидкости рассчитать их диаметр d,

л .ёЛ\рч-рж) 18/7

где А о - скорость седиментации частиц в жидкости, g - ускорение свободного падения, d - диаметр частицы, рч - плотность материала частицы, рж - плотность жидкости

Из уравнения (4) следует, что, во-первых, при рч, рж, т] = const, что имеет место в нашем случае, определив экспериментально, то есть во время анализа параметров частиц износа в масле, скорость оседания частиц средствами магнитометрии, можно затем расчетным путем определить их размер, во-вторых, зависимость между скоростью осе-

дания частицы и ее размером квадратичная, что исходно обеспечивает высокую базовую чувствительность данного способа, в-третьих, различие плотностей материала частиц износа, например, из стали, и смазочного масла составляет 8,7 раза, что дополнительно способствует повышению чувствительности метода Например, при увеличении размера частиц с 15 до 30 мкм, то есть в два раза, скорость их осаждения увеличивается в четыре раза Таким образом, выбранные способы определения размера частиц износа самой крупной фракции в масле обладают принципиально очень высокой чувствительностью к изменению седиментационного диаметра частиц.

На рисунке 5 показаны качественные зависимости изменения тока датчика в процессе седиментации частиц износа в пробе работавшего масла Первое значение тока /я характеризует среднее значение концентрации металлических частиц в испытуемом масле и соответствует исходному I оризонтальному участку зависимостей

средствами магнитометрии

Для определения размера частиц износа самой крупной фракции вычисляют значение показателя tg а, который характеризует скорость седиментации частиц этой фракции

tga = Al И,

где А, = /„ - 1К - изменение тока за время измерения /„, 1К - значения тока в начале и конце времени измерения

По найденному при диагностировании значению показателя tg а и формуле (4) определяют седиментационный диаметр частиц самой крупной фракции

В данном случае взаимосвязь между структурными и диагностическими параметрами носит случайный характер, поэтому для решения задачи распознавания параметров частиц износа необходимо и достаточно иметь информацию следующих типов 1 - для определения числа классов, 2 - для обоснования диагностических параметров; 3 - априорную вероятность появления объектов в каждом классе, 4 -информацию, позволяющую описать состояние структурных параметров в пространстве диагностических признаков для каждого класса объектов Если информация первых трех типов для серийно выпускаемых машин может существовать априорно, то информация для описания классов состояния объектов для нового способа диагностирования априорно существовать не может Поэтому для получения такого статистического материала необходим натурный эксперимент с большим парком машин, у которых необходимо инструментально в непрерывном режиме осуществлять контроль состояния масла и агрегатов Реализовать такой эксперимент практически невозможно

Поэтому было принято решение о получении этой информации применением математической модели сложной системы «смазочное масло - смазываемый механизм - условия эксплуатации», которая реализована с использованием аппарата аналитико-имитационного моделирования На рисунке 6 приведена блочная структура модели

Скорость седиментации частиц износа Л, существенно зависит от ряда внешних факторов Для изучения и оценки их влияния сформирован перечень, в который отнесены 1 - температура масла при диагностировании, Ль 2 - концентрация нерастворимого в бензине осадка, Х„р6, 3 - концентрация топлива в масле, Ст, 4 - угар и унос масла из картера механизма О, как фактор, оказывающий значительное влияние на вязкость и плотность работающего моторного масла Для того, чтобы смоделировать пробу работающего масла и затем проанализировать параметры частиц износа в модельной пробе масла, были исследованы теоретически и экспериментально все значимые процессы, составлено их функциональное описание, а также закономерности взаимодействия отдельных процессов В основе модели лежит алгоритм, который является синтезом трех базовых элементов аналитических - предсказуемые элементы, вероятностных - непредсказуемые в части числового значения, но предсказуемые в части закона распределения случайных величин, логических - условно предсказуемые элементы При этом было задействовано 5 контролируемых параметров, 17 факторов и 10 переменных Для оценки со-

стояния механизмов используется три класса исправен О?, неисправен Ог и неработоспособен О з

Рисунок 6 - Структура аналитико-имитационной модели

Для примера рассмотрим особенности применения аппарата ана-литико-имитационного моделирования при формировании средней концентрации частиц износа в модельной пробе масле

Средняя концентрация частиц износа в масле является обобщающим структурным параметром, интегрально характеризующим процессы трения одновременно во всех подвижных омываемых маслом соединениях деталей ДВС Концентрация частиц износа зависит главным образом от режима функционирования узлов трения, загрязнения масла абразивными частицами и топливом, эффективности очистки масла от примесей

При рассмотрении возможных вариантов аппроксимации реального процесса изменения концентрации частиц износа в масле была выдвинута частная гипотеза, суть которой состоит в том, что в общем случае данный процесс в модели может быть представлен двумя параллельными процессами, имеющими разную природу взаимосвязи

входных факторов с концентрацией частиц износа детерминистскую (функциональную) и стохастическую (вероятностную)

Функциональная составляющая описывает ту часть изменения концентрации С4",, которая обусловлена действием фундаментальных закономерностей трения, имеющих место при функционировании узлов трения механизма Эта составляющая является основой формирования концентрации частиц износа для объектов всех классов, так как на практике маловероятно одновременное ужесточение трения во всех подвижных соединениях деталей механизма

Стохастическая составляющая обусловлена появлением неисправностей в таких системах ДВС, как маслоочистка, воздухоочистка и топливоподача В основе каждого из этих процессов, приводящих к повышению концентрации частиц износа, лежат свои конкретные закономерности между действующим фактором и концентрацией частиц износа Аддитивная величина, на которую повышается концентрация частиц износа в масле С4", относительно функциональной составляющей, и есть стохастическая составляющая

В каждом конкретном имитационном эксперименте формируется одно значение средней концентрации частиц износа в масле Счи Для запуска процесса формирования текущего значения Счи необходимо обратиться к первому блоку модели за смоделированным числовым значением диаметра частиц износа с?, Затем запускается блок, моделирующий значения функциональной и стохастической составляющих концентрации частиц износа (рисунок 7) Формирование функциональной составляющей сводится к моделированию индивидуального штатного значения концентрации частиц износа СЧш, Стохастическая составляющая формируется в тех случаях, когда смоделированы неисправности в системах ДВС В первую очередь моделируются процессы изменения штатной концентрации частиц износа в зависимости от загрязнения масла пылыо С45', и топливом СЧт„ затем от нештатного функционирования системы маслоочистки Сч°, После наступления событий, в результате которых появляются значения концентраций частиц износа СЧш„ Ста„ СЧт„ моделируется температурная составляющая нештатного функционирования системы маслоочистки При этом генерируется случайное значение температуры масла /ш) вычисляются коэффициент отсева К1, и соответствующее

Моделирование промежуточного £ значения концентрации ЧИ, Счп, ■

Моделирование 1см]|сра1уры мцс_м в картере Л,, °С

Моделирование наличия к ДВС неисправных систем

Равномерное

Нормальное распределение р т = 80, а = 12

40 80 120 /МХ

Вычисление коэффициента отсева в зависимости от Ы

К',

0,23

40 75 120 /и,»с

Вычисление Г"--

повышения кинцешрацин ЧИ,

(С*,!*?)- С-„%

Вычисление коэффициента отсева в зависимости от

12

Вычисление повышения концентрации ЧИ,

Вычисление повышения

концентрации ЧИ от снижения коэффициента отсева. С40,=(?",+■ С"1,. %

Равномерное

распределение

0 3 КГ4 0,05 С",%

Вычисление повышения

концентрации ЧИ, (?",% -

Моделирование копцешрации топлива в масле. С1,-, %

^^ Распределение Вейбулла Я = 0,85

С\%

Вычисление понижения концентрации ЧИ,

V

4.

Промежуточное 2-е значение концентрации 1М в маслс, С2433/,

С™с*ы, С*)

Моделирование коэффициента Ки , индивидуальности

Нормальное распределение ' 1 о - 0 07

Вычисление наиболее вероятной концентрации ЧИ.

Шмшая концентрация ЧИ, Ки, %

блоки - - - маслоочистки,---воздухоочистки, ........топливо подачи, - - - - коэффициента индивидуальности

Рисунок 7 - Функциональная схема моделирования штатной и промежуточной концентраций ЧИ в масле

изменение концентрации частиц износа С4', Далее формируется промежуточное 1-е значение концентрации частиц износа С1ЧП, как сумма штатной концентрации и стохастических составляющих, вычисленных ранее После этого работа данного блока прерывается и осуществляется переход к следующему - блоку моделирования нерастворимого в бензине осадка Хнрб Это вызвано необходимостью учета влияния концентраций частиц износа С1/5'„ СЧг", и С4', на значение Хнрб При появлении уточненного модельного значения Хнр6 , управляющая программа возвращает процесс моделирования к расчету коэффициента отсева Ки вычисления уточненного итерационным способом значения концентрации частиц износа от степени заполнения ротора осадком С43,

Затем вычисляется второе промежуточное значение концентрации частиц износа в данной пробе масла С2ЧП, как сумма С1ЧП, и концентрации частиц износа от степени заполнения ротора осадком С43, Для объектов 2-го и 3-го классов дополнительно вычисляется кон-

[Г/У*

центрация крупных частиц износа С , Моделирование завершается формированием окончательного значения средней концентрации частиц износа в данной пробе масла Счи, путем суммирования полученных значений Счк, и С2ЧП,

Таково общее динамическое взаимодействие элементов и блоков модели

В результате проведенных исследований обоснованы экспресс-способ распознавания режима функционирования узлов трения и методология применения аналитико-имитационного моделирования сложных систем типа «смазочное масло - смазываемый механизм -условия эксплуатации» Модель позволят использовать любой накопленный в технике и химмотологии теоретический и экспериментальный материал.

В четвертой главе «Алгоритм диагностирования машин по параметрам масла на основе экспресс методов» рассматривается задача обоснования алгоритма диагностирования В общем случае процесс диагностирования предполагает решение двух задач разработка алгоритма распознавания, то есть совокупное 1ь предписаний о процедуре определения класса объекта, и получение информации, достаточной для составления рационального перечня управляющих воздействий на объект с целью обеспечения его надежности и экологичное™

Распознавание класса объекта в нашем случае основано на веро-

ятности появления того или иного значения диагностического параметра, поэтому анализ результатов моделирования осуществляется методами математической статистики Накопленный международный опыт построения и эксплуатации моделей позволил сформулировать основное требование к статистическому анализу, которым является независимость и нормальность распределения исследуемой случайной величины. Из пяти известных способов формирования выборок только способ повторных прогонов позволяет получить независимые выборки На основе одного прогона вычисляется только одно значение среднего выборочного Хср, Для вычисления среднего по N прогонам используется зависимость

где N - количество выборок (прогонов), Х'\ - выборочное среднее в 1-м прогоне

Способ дублирования обеспечивает независимость выборок, получаемых в результате N прогонов Следовательно, дисперсию Б2^ выборочного среднего можно оценить по формуле

где - среднее по N прогонам выборочных средних Хср,

В соответствии с центральной предельной теоремой можно утверждать, что при определенных условиях сумма N независимых случайных величин Хср, стремится к нормальному распределению, когда N—>00, независимо от характера распределения Хр, Следовательно, при достаточно больших N выборочные средние асимптотически нормально распределены.

Однако трудно сказать заранее, какой размер выборки является достаточным для того, чтобы считать величину Хр, нормально распределенной

Оценку надежности статистической информации осуществляют на вероятностной основе с вычислением доверительного интервала Можно утверждать, что статистика X является нормально распределенной случайной величиной со средним значением, равным нулю и среднеквадратичным отклонением, равным единице

Значение <тх, как отмечалось, при моделировании обычно неизвестно Потому в качестве ее оценки используют выборочное среднеквадратичное отклонение 5 Л>с/, В таких случаях решение вопроса

возможно двумя способами, например для определения значения SNip проводят некоторое количество прогонов, по результатам которых его рассчитывают В этом случае условие достижения заданной надежности экспериментальных данных можно представить в виде

1' Ncp N-1

где g - заданная половина доверительного интервала

Завершающими при разработке методов являются задачи распознавания и принятия решения Вклад в развитие этих теорий внесли Харкевич А А , Глушков А М , Вапник В Н , Журавлев Ю И , Горелик А Л , Скрипкин В А , Цыпкин Я 3 , Дуда Р , Харт П , Ту Дж , Гонсалес Р , Фу К и многие другие

В нашем случае решение задачи осложнялось тем, что диагностические параметры имеют логарифмическую размерность, что не позволяет использовать параметрический способ их описания Поэтому описание диагностических параметров осуществлено непараметрическим способом с использованием функций условных вероятностей, интегрирование которых для 1-го и 3-го классов осуществлялось справа налево, а для 2-го класса слева направо, что позволило графически представить статистическое решение (рисунок 8)

Рациональный алгоритм диагностирования был обоснован с применением положений теории информации, которую разработали Винер Н , Шеннон Р , а развили Харкевич А А , Кульбак С , Файнштейн А , Биргер И А и другие ученые

Основным понятием теории информации является энтропия системы Количество вносимой информации J определяют как разность неопределенности системы до обследования Н(А) и после Н (А)

J - Н(А) - Н*(А) Для оценки количества вносимой диагностическим параметром kj информации о состоянии системы классов объектов О, используют понятие «диагностического веса»

W^-Ffar

гд eP(k/SШ) — вероятность появления интервала S у диагностического параметра kj для объектов с классом ft„ Р(кл) - вероятность появления интервала S у объектов разных классов

Частная диагностическая ценность параметра к(

Zn,(k,) = ±P(kJ,/ni) V{kis)

Однако при обосновании рационального перечня диагностических параметров и их комплексов мерность пространства диагностических параметров достигала 4-5 уровня Очевидно, что задача такой сложности не может быть решена обычными методами Способ решения этой задачи был найден благодаря возможностям математической модели

В таблицах 1 и 2 приведены погрешности распознавания для единичных диагностических параметров и их комплексов

Лучшие результаты обеспечивают комплекс (Д + + С(р + Хнрб) и комплекс [(Д + Счи) + 1^] Для объектов 1 -го - 2-го классов погрешность распознавания не превышает 1 5 %, а для объектов 2-го - 3-го классов - 12 15 % при доверительной вероятности равной 1,0

На рисунке 8 приведены графики функций условных вероятностей О/, й2 и Я з для единичного А диагностического параметра и их комплекса (А + + С,р -(- Х„р6) Сравнение величин погрешностей для единичного Д диагностического параметра (а) и их комплекса (б) показывает, что погрешность распознавания снижается примерно в два раза, что указывает на целесообразность применения комплексов диагностических параметров Оптимальным является комплекс (Д + Счи) + с применением которого осуществляется распознавание и принятие решения о состоянии механической системы диагностируемого объекта по скорости оседания частиц износа в работающем масле самой крупной фракции.

В завершение на рисунке 9 приведена общая схема взаимосвязи диагностических параметров, показателей качества, экспресс-способов и портативных средств анализа со свойствами моторного масла и состоянием агрегатов машин. Покажем с использованием схемы, как через обеспечение связи диагностических параметров со структурными создавались условия для достоверной оценки каждого из причисленных к основным, свойств моторных масел

Рассмотрим этот вопрос на примере системы охлаждения ДВС Вода и охлаждающие жидкости попадают в свежее смазочное масло главным образом из-за нарушения правил хранения, а при функционировании в ДВС - из-за неисправности системы охлаждения Поэтому появление охлаждающей жидкости в масле будет указывать на неисправное состояние системы охлаждения В этом случае работоспособность масел определяют с применением предельных значений их загрязненности охлаждающей жидкостью Обычно при штатном состоянии свежего масла допускаются лишь «следы» воды, у рабо-

тающих моторных масел - до 0,2 % от объема масла Учитывая изложенное, в качестве структурного параметра, характеризующего состояние системы охлаждения ДВС, целесообразно выбрать приобретенное свойство масла, которым является его загрязненность охлаждающей жидкостью

Таблица 1 - Погрешности распознавания класса объектов для базовых диагностических параметров

Количество ДЦП Дополнительные диагностические параметры (ДДП) Базовые единичные диагностические параметры

Скорость седиментации, Д | Концентрация ЧИ, СЧИ

Ошибки от пересечения

1-го - 2-го классов Погрешность, % 2-го - 3-го классов Погрешность, % 1-го - 2-го и 1-го - 3-го классов | Погрешность, % | 2-го - 3-го классов Погрешность, %

1-го рода 2-го рода 1-го рода 2-го рода 1-го рода 2-го рода 1-го рода 2-го рода

2кл Зкл

- - 0,08 0,06 13,9 0,14 0,08 22,4 0,04 0,03 0,01 6,6 0,34 0,29 62,3

1 и 0,03 0,06 9,4 0,06 0,09 15,6 0,04 0,02 0,01 6,8 0,30 0,31 61,4

х , лнро 0,07 0,06 13,0 0,07 0,11 18,0 0,03 0,02 0,01 5,9 0,34 0,28 62,0

С/Р 0,06 0,07 12,3 0,09 0,12 20,3 0,04 0,02 0,01 6,6 0,33 0,28 61,0

О, 0,12 0,05 16,7 0,19 0,06 24,5 0,03 0,03 0,01 6,1 0,32 0,28 59,9

2 ¡<ь с,„ 0,03 0,06 8,9 0,07 0,09 15,7 0,04 0,02 0,01 6,6 0,33 0,28 59,7

0,03 0,06 8,2 0,04 0,09 12,6 0,03 0,02 0,01 6,0 0,32 0,29 61,7

3 'Л С/р, ХИрб 0,01 0,05 5,9 0,04 0,08 12,4 0,03 0,03 0,01 6,1 0,34 0,27 60,9

Таблица 2 - Погрешности распознавания класса объектов для комплекса базовых диагностических параметров

Комплекс базовых диагностических параметров (Д + С4 )

С д 3 я Ошибки от пересечения

ч 5 о л ч ¡н е-—> 1 -го — 2-го классов л 2-ю - 3-го классов Я

о Р Н 5 « 5 н г Ч ь о о а о

аг я ц о « 4 9 о с 2 5 & с 1=1 ч 1-го рода 2-го рода ¡3? о. о С 1-го рода 2-го рода Э £ О) О-и. о С

- - 0,12 0,01 12,6 0,12 0,10 22,5

1 (а 0,04 0,01 5,3 0,09 0,06 15,4

3 0,05 0,03 7,9 0,09 0,06 15,2

л

Й

о р

К о о. и

CS

ПО 7 1 10"* 1 10 5 1 104 1 10 3 001 0 1 Скорость седиментации частиц износа в масле, м/с Диагностический параметр - Д а

а.

о М

1 10~ó

1 10'5

Скорость седиментации частиц в работавшем масле, м/с

Комплекс диагностических параметров - (Д + + Х„рб)

П - погрешность распознавания класса объекта

Рисунок 8 - Статистическое решение для скорости седиментации Д (а) и комплекса диагностических параметров (б)

Качественным показателем загрязненности масла охлаждающей жидкостью является наличие ее в масле, количественным — ее концентрация в масле

При качественном испытании диагностическим параметром является процесс образования пузырьков водяного пара в капле испытуемого масла, опущенного на нагретую поверхность, при количественном определении - «время ее выкипания из капли масла»

Системы ДВС. Свойывл шин, отражающие с2стшш||^истем

Диагностический параметр(признак)

Охлаждения Наличие ОЖ

т =

Образование пузырьков пара и время выкипания ОЖ

II ¡оплиеоподачи I I Очисг [П Наличие топлива Р В 1 Ь::и"

¡оплиеоподачи

Наличие топлива |

Температура члопка, вспышки или горения

Е

Очистки воздуха и масла. Наличие абразивных частиц

Механическая.

Наличие не штатных металл частиц

I

а

Концентрация Затрудненное Наличие Концентрация и

мелких частиц скольжение, средних и максимальный размер

износа характерный скрип крупных частиц металлически* частиц

- количественный

• качественный

■ качественный

5 с

а £

и о я к а о

Д § " Й

- я

5 ^

а ю

& I

I §

Средство анализа

" --? ' Два стекла I

¡Вискозиметр,« ¡предметных!

Тип показателя

>

Диагностический параметр (признак)

- качественный, - количественный ' ■ - качественный, - количественный Г 1 - качественный - количественный

1 III 1

Цвет эмульсии, концентрация загрязнителя Плотность окраски и соотношение диаметров зон 1 1 Фактическая вязкость

.и

Стужебные свойства масла

Диспергарующе-стабилизирующие

Содержание мечпримесей

и

§ &

фН-метр

- количественный

& ?

к я <в о

¡Лупа 10х

| Вихретоковый [

- количественный

Вязкость

Нейтрализующие

Водородный показатель

Противошносные, прогивозадирные

Наличие сильных кислот и щелочей

и-

- основной, дублир^ ющий способ и взаимозависимость отдельных свойств масла соответственно

Рисунок 9 - Структурная схема взаимосвязей диагностических параметров, показателей качества, экспресс методов и

средств анализа со свойствами моторного масла

Анализ масла по данному свойству осуществляется предложенным экспресс-способом с применением электротигля, каплеобразова-теля и часов Дублирующим при оценке этого свойства масла является способ «бумажной хроматографии» Необходимость применения в данном случае приема дублирования обусловлена тем, что при распознавании фактического состояния масла часто возникает противоречие, заключающееся в том, что термический метод указывает на отсутствие в масле охлаждающей жидкости, а способ «бумажной хроматографии» однозначно подтверждает ее наличие в масле

Описания такой ситуации в литературе нами не обнаружено Тем более нам не приходилось встречать рекомендаций по оценке масла на наличие охлаждающей жидкости двумя разными способами Поэтому поясним ситуацию

При экспресс-оценке наличия охлаждающей жидкости в масле обычно используют способ «бумажной хроматографии», как универсальный и позволяющий при выполнении одного анализа получить оценки как минимум двух свойств работающего масла Термический же метод используется значительно реже, так как он направлен на оценку только одного показателя Однако именно этот метод обеспечивает однозначное распознавание охлаждающей жидкости в масле

Причина противоречия кроется в том, что термический метод оценивает непосредственно фактическую загрязненность масла охлаждающей жидкостью, а способ «бумажной хроматографии» - косвенно Так, с позиций диагностики косвенность оценки состоит в том, что охлаждающая жидкость подвергает диспергирующе-стабилизирующую присадку деструкции, и это неизбежно отражается на цветовой окраске хроматограммы и расположении и форме концентрических зон Именно благодаря столь резкому различию хрома-тограмм «сухих» и загрязненных охлаждающей жидкостью масел данный способ широко применяется

Однако совместное применение двух рассматриваемых способов позволило установить, что примерно в 50 % случаев способ «бумажной хроматографии» приводит к постановке ложного заключения о техническом состоянии системы охлаждения ДВС, то есть имеет место ошибка первого рода, когда работоспособный (исправный) объект признается неработоспособным (неисправным) Причиной возникновения значительной ошибки при распознавании является учет не всех значимых факторов, действующих в этом процессе

Так, диспергирующе-стабилизирующая присадка, однажды

имевшая контакт с водой, например, при хранении в резервуаре на нефтескладе, не способна самовосстановиться, и поэтому уровень ее активности относительно штатного существенно снижается Именно поэтому хроматограммы, полученные из проб работающих моторных масел в ДВС с герметичными системами охлаждения, которые перед этим хранились в резервуаре, загрязненном водой, неизбежно характеризуют эти масла как подвергшиеся деструктивному воздействию воды Отсюда значимым становится фактор места контакта масла с водой при хранении или при функционировании в ДВС

Таким образом, метод «бумажной хроматографии» прежде всего позволяет однозначно оценить фактическое состояние диспергирую-ще-стабилизирующей присадки, которое затем используется для косвенной оценки состояния исправности системы охлаждения ДВС Полученная этим способом диагностическая информация не всегда адекватно использовалась для постановки диагноза о состоянии системы охлаждения ДВС

Учитывая изложенное и статистику фактической загрязненности работающих моторных масел охлаждающей жидкостью в условиях рядовой эксплуатации, можно утверждать, что применение только одного способа «бумажной хроматографии» для оценки загрязненности масла будет обуславливать постановку ложного диагноза примерно у половины продиагностированных ДВС

Однако уникальное свойство способа «бумажной хроматографии», заключающееся в его способности хранить информацию о рет-ровоздействии охлаждающей жидкости на диспергирующе-стабилизирующую присадку, может обеспечить достоверное распознавание любого из возможных состояний не только моторного масла, но и системы охлаждения ДВС, при условии его использования совместно с термическим методом

Совместное использование основного и дублирующего методов позволяет однозначно распознать следующие состояния масла и системы охлаждения 1 - оба метода дают один результат - масло «сухое» и работоспособно и не было загрязнено до его использования по назначению — правила хранения масла соблюдены, система охлаждения исправна, 2 - оба метода дают один результат — масло загрязнено охлаждающей жидкостью и неработоспособно - система неисправна, возможно, что масло подвергалось в период хранения воздействию воды, 3 — термический метод дает заключение - масло «сухое» и работоспособно, а метод «бумажной хроматографии» - масло загрязне-

но и неработоспособно - диагноз о состоянии масла - масло «сухое», но неработоспособно, потому что до его использования по назначению оно имело контакт с водой, а диагноз о состоянии системы охлаждения - исправна Неопределенность толкования заключения по второму варианту разрешается анализом свежего масла, взятого из резервуара хранения с применением термического метода

Следовательно, применение метода дублирования способов для распознавания фактического состояния смазочного масла в части его загрязнения охлаждающей жидкостью и состояния системы охлаждения ДВС обеспечивает однозначное распознавание любого из возможных состояний как свежего и работающего масел, так и системы охлаждения

Для остальных систем ДВС и свойств масел в работе также проведен детальный анализ возможности достоверного распознавания их состояния

На основе полученных новых знаний разработана методология применения самодостаточного портативного комплекта, имеющего рациональную структуру и позволяющего по результатам мониторинга состояния масел и агрегатов машин обеспечивать адекватное управление техническим состоянием машин с применением только экспресс-методов и портативных средств

В пятой главе «Научно-практическая значимость и технико-экономическая оценка результатов исследований» приведены примеры эффективности применения предлагаемого экспресс-метода диагностирования механической системы ДВС по параметрам частиц износа в сравнении со спектральным методом, применения математической модели для распознавания физико-химических комплексных свойств масел и т д

Методология применения экспресс-методов и портативных средств позволяет при минимальных трудовых и материальных затратах обеспечить достоверное распознавание состояние масел и агрегатов машин, создавая условия для повышения эксплуатационными методами надежности и экологичности машин, и получить значимый экономический и социальный эффекты

Экономический эффект достигается за счет

- повышения надежности машин, которое обеспечивается реализацией адекватного оперативного управления их техническим состоянием с применением комплекса экспресс-способов и комплекта портативных средств,

- уменьшения расхода масел в 2 3 раза, которое достигается их заменой по результатам мониторинга масел, то есть по фактическому состоянию,

- снижения в несколько раз случаев возникновения аварийных ситуаций в ДВС, требующих капитального ремонта,

- снижение затрат на расходные материалы и трудоемкости анализа качества масел в среднем в 1 2 прядка и более благодаря разработке низкотрудоемких экспресс-способов не требующих химреак-тивов и приборов из химического стекла

Социальный эффект достигается благодаря

- предупреждению аварийных ситуаций и рациональному использованию ресурса смазочных масел и, таким образом, преобразованию процесса эксплуатации машин в более щадящий по отношению к окружающей среде;

- рациональному использованию технического ресурса деталей машин, что позволяет снизить в несколько раз потребление не только запасных частей, но и людских ресурсов, труд которых вложен в добычу, переработку полезных ископаемых и изготовление запасных частей

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1 Анализ причин низкой надежности и экологичности мобильных машин позволил выявить три основные причины применение неработоспособных масел для смазывания механических систем машин, отсутствие простых экспрессс-методов и портативных средств, обеспечивающих достоверное распознавание их состояний и отсутствие взаимосвязи у современных моторных масел между коэффициентом трения и интенсивностью износа узлов трения

2 Основными причинами низкой износостойкости узлов трения являются загрязнение масел водой, тосолом и топливом, которое наблюдается, по нашим данным, примерно у половины ДВС Исследование свойств таких масел позволило вскрыть роль деструктивных факторов в этом процессе и их взаимосвязь, которая обусловливает увеличение интенсивности износа узлов трения на 2 3 порядка относительно штатного режима их функционирования

На основании исследований можно рекомендовать для обеспечения работоспособности при эксплуатации предельные значения концентраций воды - не более 0,1 % от объема масла, тосола - не более

0,05 %, зимнего дизельного топлива не более 3,0 %, бензина - не более 0,5 %

3 Разработаны концептуальные требования к методам и средствам экспресс-оценки состояния масел и агрегатов машин, направленные в первую очередь на снижение трудоемкости и повышение достоверности распознавания их состояния, а также на обеспечение эргономичное™ и самодостаточности, что позволило отказаться от использования химических реагентов и стеклянных приборов и придало портативному комплекту свойство долговечности, а также снять ограничение по количеству выполняемых анализов

4 Для обеспечения достоверного распознавания состояния масел и агрегатов машин необходимо и достаточно включить в комплекс следующие экспресс-способы оценки известные - вязкости, нейтрализующих, противоизносных, противозадирных свойств, наличия абразивных частиц; вновь предлагаемых - концентрации охлаждающей жидкости, наличия топлива, диспергирующе-стабилизирующих свойств (ДСС) работающих масел, ДСС свежих масел; наличия средних и крупных частиц износа (качественный), параметров частиц износа самой крупной фракции (количественный), загрязненности.

5 Теоретической основой новых способов стала разработанная методология применения аналитико-имитационного моделирования процессов, происходящих в масле и механизме, с учетом условий эксплуатации, что позволило раскрыть ряд закономерностей поведения исследуемых объектов без натурного эксперимента, таким образом, получить необходимое новое знание, применением которого обоснованы рациональные комплексы диагностических признаков для распознавания параметров частиц износа в работающем масле

6 Установлены новые закономерности, которые легли в основу тестовых воздействий, что позволило разработать ряд эффективных экспресс-методов оценки концентрации охлаждающей жидкости в масле (патент 2297624 РФ), ДСС свежих масел (патент 2269776 РФ), параметров частиц износа в масле (2082150 РФ) и другие, а также портативные средства (1763976 РФ), без разработки которых не представлялось возможным обеспечить достоверное распознавание состояния масел и агрегатов машин с применением только экспресс-методов и портативных средств

7 Обоснованные аналитическим и экспериментальным исследованием рациональные составы комплексов показателей состояний

масел и агрегатов машин, экспресс-методов и соответствующих средств, а также взаимосвязи структурных и диагностических параметров и предельные их значения, разработанные с применением положений теорий информации, распознавания и принятия решений, позволили обосновать алгоритм комплексного диагностирования машин по параметрам работающего масла Решение поставленных задач дало новое знание и позволило обосновать методологию применения экспресс-методов и портативных средств распознавания состояния масел и агрегатов машин и, таким образом, создать условия для повышения износостойкости узлов трения, надежности и экологично-сти машин при эксплуатации

8 Производственные испытания в условиях сельских предприятий и других отраслей предложенных экспресс-методов и портативных средств подтвердили их высокую эффективность По нашим данным, существенно повышается экологичность процесса эксплуатации машин благодаря сокращению аварийных отказов, снижению расхода смазочных масел, что снижает потребность в запасных частях и маслах, с вытекающим из этого технико-экономическим и экологическим эффектом

9 Использование разработанных экспресс-способов и портативных средств позволяет организовать мониторинг состояния масел и агрегатов машин в условиях рядовой эксплуатации, не требует специалистов высокой квалификации и затрат на расходные материалы

Основные результаты и содержание диссертации опубликованы в работах

1 Пат 1763976, Российская Федерация, МПК7 С 01 N 33/22, 33/30 Устройство для определения качества моторного масла [Текст] / Ю А Гурьянов , заявитель и патентообладатель Гурьянов Ю А - №4792197/26 , 16 02 90 -опубл 23 09 92, Бюл № 35 - 3 с

2 Пат 2082150 Российская Федерация, МПК7 в 01 N 3/56 Способ контроля износа узлов трения [Текст] / Ю А Гурьянов , заявитель и патентообладатель Гурьянов Ю А - №93009570/28 , 26 02 93 , опубл 20 06 97, Бюл № 17 -5 с

3 Гурьянов, Ю. А Методы диагностики дефектов на ранней стадии их развития [Текст] / Ю А Гурьянов // Вестник Челябинского государственного агроинженерного университета - 1999 - Т 28 - С 23-30

4 Гурьянов, Ю А. Снижение потерь при эксплуатации техники экспресс-диагностированием развития дефектов сопряжений [Текст] / Ю А Гурьянов // Системы ведения агропромышленного производства (вопросы теории и практики) Российская академия сельскохозяйственных наук Сб стат - М Агри-

Пресс, 1999 - С 282-286

5 Гурьянов, Ю. А. Предупреждение аварийных ситуаций при эксплуатации машин общехозяйственного назначения средствами диагностики [Текст] / Ю А Гурьянов // Вестник Челябинского государственного агроинженерного университета - 1999 -Т28 - С 19-23

6 Игнатьев, Г.С. Диагностирование механических систем [Текст] /ГС Игнатьев, Ю А Гурьянов // Вестник Челябинского государственного агроинженерного университета - 2000 - Т 31 - С 46-52

7 Гурьянов, Ю. А. Метод и средства экспресс-диагностики агрегатов машин по параметрам работавшего смазочного масла [Текст] / Ю А Гурьянов // Техника в сельском хозяйстве - 2000 - №3 - С 30-33

8 Гурьянов, Ю. А. Распознавание дефектов трения на ранней стадии се-диментационным способом [Текст] / Ю А Гурьянов // Научные технологии в производстве и переработке с -х продукции Материалы науч семинара в рамках VIII Международной универсальной с х выставки «Агро-2001» - Челябинск, 2001 -С 103-110

9 Гурьянов, Ю. А. Экспресс-метод обнаружения дефектов трения на ранней стадии [Текст] / Ю А Гурьянов // Сб стат международной научно-технической конференции - Саранск, 2001 -С 51-57

10 Гурьянов, Ю. А. Математическая модель комплексного изменения параметров состояния работающего моторного масла [Текст] / Ю А Гурьянов // Вестник Челябинского государственного агроинженерного университета -2001 -ТЗЗ -С 5-20

11 Гурьянов, Ю. А. Математическая имитационная модель комплексного изменения параметров состояния работающего моторного масла [Текст] / Ю А Гурьянов // Тезисы докладов на XL научно-технической конференции «Челябинскому государственному агроинженерному университету - 70 лет» Сб стат -Челябинск, 2001 -С 169-171

12 Скиндер, Н. И. Портативный комплект средств для экспресс-диагностики работающего моторного масла [Текст] /НИ Скиндер, Ю А Гурьянов//Химия и технология топлив и масел -2001 -№1 -С 38-40

13 Skmder, N. I. Portable Means for Express Diagnostics of Working Motor Oil [Text] / N I Skmder Yu A , Gur'yanov // Chemistry and Technology of Fuels and Oils USA - 2001 - Vol 37 - No I - Pp 54-57(4)

14 Фактическое качество работающих моторных масел [Текст] / Ю А Гурьянов [и др ] // Материалы XLI научно-технической конференции / ЧГАУ -Челябинск, 2002 - 4 2 - С 36-43

15 Гурьянов, Ю. А Смазочные материалы в обеспечении надежности машин [Текст] / Ю А Гурьянов // Материалы XLIV международной научно-технической конференции «Достижения науки - агропромышленному производству» / ЧГАУ - Челябинск, 2002 -Ч 2 - С 138-143

16 Гурьянов, Ю А Комплексное изменение свойств работающих масел Имитационное моделирование [Текст] / Ю А Гурьянов // Химия и технология топлив и масел - 2002 - №6 - С 18-23

17 Gur'yanov, Yu. A. Complex Change in Properties of Working Oil Simula-

tion Technique [Text] / Yu A Gur'yanov // Chemistry and Technology of Fuels and Oils USA- 2002 - Vol 38 - No 6 - Pp 364-371(8)

18 Скиндер, H И О необходимости систематического контроля качества работающих моторных масел [Текст] /НИ Скиндер, Ю А Гурьянов // Химия и технология топлив и масел - 2003 - №5 - С 28-30

19 Skinder, N. I Systematic Quality Control of Working Motor Oils [Text] / NI Skinder, Yu A Gur yanov // Chemistry and Technology of Fuels and Oils USA -2003 - Vol 39 -No 5 - Pp 265-268(4)

20 Гурьянов, Ю. А. Обеспечение работоспособности смазочных масел в условиях предприятия [Текст] / Ю А Гурьянов // Автомобильная промышленность -2004 -№12 - С 26-27

21 Гурьянов, Ю А. Экологизация процесса использования машин оперативным управлением их техническим состоянием на основе анализа качества смазочных масел [Текст] / Ю А Гурьянов // Материалы международной научно-практической конференции «Экологизация технологий проблемы и решения» М-Курган, 2004 - С 39-41

22 Тарасов, П. И. Диагностика состояния механизмов по параметрам работающих масел [Текст] /ПИ Тарасов, Ю А Гурьянов // Горная промышленность -2005 - №1 -С 57-61

23 Гурьянов, Ю. А. Эксплуатационные методы обеспечения долговечности машин [Текст] / Ю А Гурьянов // Материалы 7-й международной практической конференции-выставки «Технологии ремонта, восстановления и упрочнения деталей, механизмов, оборудования, инструмента и технологической оснастки» -СПб Изд-во Политехнич ун-та, 2005 —С 614-622

24 Гурьянов, Ю. А. Ресурсосберегающая технологическая стратегия эксплуатации мобильных машин [Текст] / Ю А Гурьянов // Экология и ресурсосберегающие технологии на предприятиях народного хозяйства Сб стат - Пенза, 2005 -С 148-151

25 Гурьянов, Ю А. Показатели качества работающих моторных масел и методы их определения [Текст] / Ю А Гурьянов // Автомобильная промышленность -2005 -№10 - С 20-23

26 Гурьянов, Ю.А. Экспресс-определение повышенного износа агрегатов машин по размеру и концентрации частиц износа в работающем масле [Текст] / Ю А Гурьянов, Н И Скиндер // Химия и технология топлив и масел - 2006 -№1 -С 44-47

27 Гурьянов, Ю А О рациональной структуре комплекта портативных средств экспресс диагностики машин по параметрам масла [Текст] / Ю А Гурьянов // Материалы юбилейной XLV Международной научно- технической конференции, посвященной 75-летию ЧГАУ «Достижения науки - агропромышленному производству» / ЧГАУ - Челябинск, 2006 г — Ч 3 - С 55-59

28 Gur'yanov, Yu. A. Fast determination of high wear of friction units based on particle size and concentration [Text] / Yu A Gur yanov, N 1 Skinder // Chemistry and Technology of Fuels and Oils USA- 2006 - Vol 42 - No 1 - Pp 60-66(7)

29 Пат 2269776 Российская Федерация, МПК7 G 01 N 33/30 Способ опре-

деления диспергирующе-стабилизирующих свойств смазочных масел [Текст] / Ю А Гурьянов , заявитель и патентообладатель Челябинский ГАУ -№2005103211/04 , 08 02 05 , опубл 10 02 06, Бюл № 4 - 10 с

30 Гурьянов, Ю. А Если моторное масло загрязнено охлаждающей жидкостью [Текст] / Ю А Гурьянов // Автомобильная промышленность — 2006 -№3 - С 24-26

31 Гурьянов, Ю. А. Портативные средства экспресс-диагностики ДВС по параметрам масла [Текст] / Ю А Гурьянов // Ремонт, восстановление, модернизация -2006 -№10 - С 11-16

32 Гурьянов, Ю. А. О критериях предельного загрязнения моторного масла топливом [Текст] / Ю А Гурьянов // Химия и технология топлив и масел -2007 - №1 -С 22-26

33 Гурьянов, Ю. А. Обеспечение однозначного распознавания состояния моторного масла и исправности систем ДВС экспресс-методами [Текст] / Ю А Гурьянов // Материалы ХЬУ1 международной научно-технической конференции «Достижения науки - агропромышленному производству» - Челябинск ЧГАУ -2007 -4.2 - С 101-106

34 Пат 2297624, Российская Федерация, МПК7 С 01 N 25/14 Способ определения концентрации охлаждающей жидкости в смазочных маслах [Текст] / Ю А Гурьянов , заявитель и патентообладатель Челябинский ГАУ -№2005137456/28 ,01 12 05 , опубл 20 04 07, Бюл № 11 - 7 с

35 Гурьянов, Ю. А. Требования к портативным средствам экспресс диагностики машин по параметрам масла [Текст] / Ю А Гурьянов // Ремонт, восстановление, модернизация - 2007 - № 6 - С 32-35

Подписано к печати 29 05 2007 Формат 60x84/16 Объем 2,0 уч-изд л Заказ № 172 Тираж 100

УОП ЧГАУ

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. НАЛИЧИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Роль смазочных материалов в обеспечении надежности машин.

1.2 Пути экологизации процесса эксплуатации мобильных машин.

1.3 Анализ методов и средств оценки состояния масел и агрегатов машин.

1.3.1 Базовый принцип и метод диагностирования агрегатов машин по параметрам работающего смазочного масла.

1.3.2 Анализ служебных свойств и распознавательных возможностей портативных средств экспресс-диагностики машин по физико-химическим параметрам работающего масла.

1.3.3 Анализ способов распознавания повышенного износа узлов трения на ранней стадии по параметрам частиц износа.

1.4 Проблемная ситуация, базовая гипотеза и задачи исследования.

Глава 2. МЕТОДОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ЭКСПРЕСС-МЕТОДОВ И ПОРТАТИВНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ МАСЕЛ И АГРЕГАТОВ МАШИН.

2.1 Концептуальные требования к структуре портативного комплекта экспресс-диагностики машин по параметрам смазочных масел.

2.2 Обоснование перечня показателей качества свежих и работающих масел.

2.2.1 Показатели качества моторного масла, характеризующие техническое состояние систем ДВС.

2.2.2 Показатели физико-химических свойств свежих и работающих моторных масел.

2.3 Анализ, обоснование и разработка экспресс-методов и соответствующих средств оценки состояния масел и агрегатов машин.

2.3.1 Анализ методов оценки состояний масел и агрегатов машин и обоснование комплекса экспресс-методов для портативного комплекта.

2.3.2 Разработка новых и совершенствование известных экспресс-методов оценки состояния масел и агрегатов машин.

2.3.2.1 Обоснование экспресс-метода оценки наличия и концентрации охлаждающей жидкости в масле и предельных значений структурных и диагностических параметров.

2.3.2.2 Обоснование экспресс-метода оценки диспергирующе-стабилизирующих свойств свежих моторных масел, предельных значений диагностических параметров и способа распознавания марки масла.

2.3.2.3 Обеспечение однозначной экспресс-оценки диспергирующе-стабилизирующих свойств работающих моторных масел методом бумажной хроматографии.

2.3.2.4 Обоснование способа экспресс-оценки концентрации топлива в масле и предельных значений диагностических параметров.

Глава 3. РАЗРАБОТКА СПОСОБА ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗА ПАРАМЕТРОВ ЧАСТИЦ ИЗНОСА.

3.1 Обоснование способа экспресс-оценки параметров частиц износа.

3.1.1 Анализ седиментометрических способов исследования дисперсных систем.

3.1.2 Анализ методов магнитометрии.

3.1.3 Обоснование возможности применения способов седиментометрического анализа на работающих маслах.

3.1.4 Разработка содержательного алгоритма диагностирования механических систем машин.

3.2 Разработка алгоритма диагностирования механических систем машин по параметрам частиц износа в масле.

3.2.1 Логико-математическое описание модели.

3.2.2 Разработка аналитико-имитационной модели процессов изменения свойств масел.

3.2.3 Формальное описание процесса моделирования максимального диаметра частиц износа в масле.

3.2.4 Формальное описание процесса моделирования концентрации частиц износа в масле.

3.2.5 Формальное описание процесса моделирования концентрации нерастворимого в бензине осадка.

3.2.6 Формальное описание процесса моделирования плотности масла.

3.2.7 Формальное описание процесса моделирования вязкости масла.

3.2.8 Формальное описание процесса моделирования скорости седиментации частиц износа.

3.2.9 Испытание аналитико-имитационной модели.

Глава 4. АЛГОРИТМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ МАШИН ПО ПАРАМЕТРАМ МАСЛА НА ОСНОВЕ ЭКСПРЕСС-МЕТОДОВ.

4.1 Разработка формализованного алгоритма диагностирования механических систем машин по параметрам частиц износа.

4.1.1 Особенности статистического вывода при аналитико-имитационном моделировании.

4.1.2 Разработка правил принятия решения.

4.1.3 Обоснование оптимального алгоритма диагностирования механических систем машин по параметрам частиц износа.

4.1.3.1 Оценка информативности единичных диагностических параметров и их комплексов.

4.1.3.2 Обоснование оптимального состава диагностических параметров.

4.2 Анализ диагностических возможностей портативного комплекта по обеспечению распознавания состояния масел и агрегатов машин на основе экспресс-методов.

4.3 Процедура обучения системы распознавания.

Глава 5. НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

5.1 Состав и функциональные возможности методов и средств портативного комплекта.

5.2 Пример эффективности применения диагностики состояния механической системы ДВС по параметрам частиц износа.

5.3 Пример анализа фактической вязкости работавшего масла с применением аналитико-имитационной модели.

5.4 Пример обеспечения надежности и экологичности машин при эксплуатации.

5.5 Технико-экономическая эффективность мониторинга состояния масел и агрегатов машин с применением экспресс-методов и портативных средств.

Актуальность темы. Развитие техники сопровождается непрерывным ужесточением условий работы подвижных соединений деталей. Машины обычно достигают предельного состояния не в результате утраты деталями жесткости или прочности, а главным образом из-за износа их рабочих поверхностей. Поэтому долговечность и безотказность (далее надежность) машин принципиально определяются износостойкостью узлов трения. Износостойкость закладывается при проектировании, потенциально обеспечивается производственными методами при изготовлении, а фактически реализуется с применением эксплуатационных методов.

Без применения современных эксплуатационных методов обеспечить высокую износостойкость узлов трения машин невозможно. Многие исследователи, в том числе зарубежные, подчеркивают, что применение планово-предупредительной системы обслуживания машин не создает условий для реализации высокой надежности машин и экологизации процесса их эксплуатации потому, что до 60.70 % из них находятся в неудовлетворительном состоянии. Наиболее эффективной является технологическая стратегия обслуживания машин по их фактическому состоянию. Многолетний опыт технически развитых зарубежных стран свидетельствует, что с применением этой стратегии, которую они часто называют «повседневным контролем», фактический ресурс, например ДВС, достигает 1,6 млн км и более без капитального ремонта. Следовательно, оперативное управление техническим состоянием машин с применением этой стратегии создает такие условия, при которых износостойкость узлов трения становится настолько высокой, что обеспечивает работу машины до ее морального старения без капитального ремонта.

Аварийные ситуации сокращаются в несколько раз, так как преждевременный износ узлов трения обусловлен применением неработоспособных масел, а мониторинг позволяет предотвратить применение таких масел.

Принципиальное отличие современных моторных масел от масел предыдущих поколений состоит в том, что у последних значение коэффициента трения в зоне контакта непосредственно определяло интенсивность износа узлов трения; современные масла такой связи не обеспечивают. Например, при функционировании ДВС на неработоспособном масле коэффициент трения может быть меньше, чем на работоспособном, но при этом интенсивность износа деталей увеличивается на 2. 3 порядка. Органолептическими методами такой износ не определяется. Поэтому создается впечатление, что ДВС функционирует в штатном режиме. Следовательно, для применения эксплуатационных методов необходимы доступные средства распознавания состояния агрегатов машин по параметрам работающего масла.

Контроль состояния свежих и работающих масел возможен с использованием аналитических и экспресс-методов. Аналитические методы и соответствующие им средства позволяют выявить фактическое качество любого товарного нефтепродукта. В технически развитых странах в течение нескольких последних десятилетий создавалась сервисная сеть лабораторий, оснащенных автоматизированным оборудованием.

В нашей стране подобной сервисной сети нет, а капитальные и текущие затраты на создание и содержание такой лаборатории настолько велики, что подавляющее число предприятий, в том числе и крупные автохозяйства, не могут позволить себе их создавать.

Экспресс-методы и соответствующие им средства доступны не только каждому предприятию, но и частным владельцам машин. Их применение позволяет снизить трудоемкость оценки качества масел при мониторинге на один - два порядка. Однако возможности таких средств, как показал анализ диагностических возможностей отечественных и зарубежных комплектов, не обеспечивают получение необходимого и достаточного объема диагностической информации для осуществления адекватного оперативного управления техническим состоянием машин.

Для обеспечения требуемой надежности и экологичности машин эксплуатационными методами необходимо разработать методологию применения простых и эффективных экспресс-методов и портативных средств контроля состояния масел, обеспечивающих получение необходимого и достаточного объема диагностической информации для оперативного и адекватного управления техническим состоянием машин на основе мониторинга состояния смазочных масел и агрегатов машин.

Работа выполнена в соответствии с Федеральной государственной программой «Разработка методов эффективного использования и поддержания работоспособности техники, технологических и организационных систем технического сервиса».

Целью работы является обеспечение требуемого уровня надежности и эко-логичности машин в процессе эксплуатации применением мониторинга состояния масел и агрегатов машин на основе экспресс-методов и портативных средств.

Базовая научная гипотеза состоит в следующем: возможно осуществление достоверной оценки состояния масел и агрегатов машин по параметрам работающего масла с применением необходимого и достаточного комплекса экспресс-методов и комплекта портативных средств, обеспечивающих надежность и эко-логичность машин в процессе эксплуатации.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

- обосновать аналитически необходимый и достаточный комплекс экспресс-методов, обеспечивающий допустимую достоверность распознавания состояний масел и агрегатов машин, и выявить номенклатуру экспресс-методов, которые необходимо разработать дополнительно;

- обосновать теоретически и исследовать экспериментально новые экспресс-способы и разработать методики анализа физико-химических свойств масел и параметров частиц износа;

- обосновать предельные значения по каждому показателю качества масел и параметру частиц износа;

- разработать алгоритм комплексного диагностирования машин по физико-химическим свойствам масел и параметрам частиц износа в работающем масле, для чего разработать математическую модель процесса изменения свойств масел, позволяющую учитывать все значимые факторы, оказывающие воздействие на масло в реальных условиях и в процессе анализа при тестовых воздействиях;

- провести производственные испытания разработанных экспресс-методов и средств мониторинга масел.

Решение этих задач позволило сформировать методологию применения экспресс-методов и портативных средств.

Предметом исследования являются зависимости и закономерности процессов изменения свойств масел под воздействием факторов рабочего процесса, неисправностей систем агрегатов машин, тестовых воздействий и внешних факторов; взаимосвязи диагностических признаков, параметров, показателей и тестовых воздействий со структурными параметрами смазочных масел; результаты анализа фактического состояния свойств смазочных масел.

Объектом исследования являются параметры технического состояния смазочных масел, систем агрегатов машин и механизма, изменяющихся под воздействием факторов рабочего процесса, неисправностей систем машин и внешних факторов; процессы тестовых воздействий и режимы экспресс-анализа масел.

Научная новизна основных положений, выносимых на защиту:

- обоснована методология применения экспресс-методов и портативных средств диагностики машин по параметрам работающего масла, обеспечивающая их надежность и экологичность при эксплуатации;

- обоснована методология применения аналитико-имитационного моделирования для исследования сложных систем типа «смазочное масло - смазываемый механизм - условия эксплуатации», позволяющая изучать ее элементы, свойства и процессы, имеющие место в масле, механической системе и во внешней среде;

- синтез известного математического аппарата оптимизации комплекса диагностических параметров при разработке новых методов диагностики и возможностей аналитико-имитационной модели, позволивший разработать способ организации модельных экспериментов и снять ограничение на количество одновременно рассматриваемых диагностических параметров в комплексе, что дало возможность решать многопараметрические задачи оптимизации комплекса диагностических параметров известными методами;

- обоснованы необходимые и достаточные комплексы показателей и экспресс-методов оценки состояния масел и агрегатов машин, обеспечивающие однозначное распознавание их состояния;

- разработан метод определения максимального размера и средней концентрации частиц износа в смазочном масле, обеспечивающий достоверное обнаружение повышенного износа на ранней стадии его развития и преобразующий аналитическую процедуру, выполняемую на дорогом стационарном оборудовании, в экспресс-оценку, реализуемую на портативном средстве;

- разработан метод определения диспергирующе-стабилизирующих свойств свежих масел, который позволяет аналитическую процедуру трансформировать в экспресс-оценку, не требующую оборудования и реактивов;

- разработан ряд экспресс-способов, обеспечивающих достоверную оценку концентрации охлаждающей жидкости и топлива в масле, а также диспергирую-ще-стабилизирующих свойств работающих масел, обладающих минимальной трудоемкостью проверочных работ и не требующих реагентов, стеклянных приборов и обеспечивающих упрощение процедуры анализа, повышение точности и сокращение времени проверки в 2.3 раза;

- обоснованы предельные значения показателей качества смазочных масел и параметров частиц износа для новых и известных экспресс-способов, обеспечивающие достоверное распознавание фактического состояния масел и агрегатов машин, а также обнаружение повышенного износа на ранней стадии.

Практическая значимость и реализация результатов работы:

- разработаны экспресс-способы и соответствующие портативные средства, в том числе универсальные, позволяющие оценить показатели состояния масел и агрегатов машин в стационарных и полевых условиях. Отличительными особенностями комплектов типа КДМП являются: высокая долговечность, широкие диагностические возможности, наличие пробоотборника, отказ от использования аналитических методов, химических расходных материалов, стеклянных приборов и, как следствие, минимальные размеры, масса и цена;

- разработаны методики экспресс-анализа состояния масел и агрегатов машин с применением новых экспресс-способов и соответствующих портативных средств, позволяющих снизить трудоемкость и время диагностирования на один-два порядка по сравнению с аналитическими методами и обеспечить однозначное распознавание фактического состояния объектов;

- материалы теоретических и экспериментальных исследований, комплекты КДМП используются в учебном процессе на факультете «Технический сервис в АПК» в курсе «Триботехника и смазочные материалы», а также на факультете повышения квалификации ЧГАУ;

- значимость и актуальность диссертационной работы подтверждена широким внедрением разработанной технологии в виде комплекта средств диагностики машин портативного (КДМП) в различных отраслях страны: сельском хозяйстве -сельскохозяйственное производство, организации по обслуживанию; на транспорте - обслуживание транспорта, шоссейное хозяйство, автомобильное хозяйство, магистральный трубопроводный транспорт; в промышленности - лесная и деревообрабатывающая, машиностроение, добыча и обогащение рудного сырья для черной металлургии, добыча и обогащение медных руд, добыча драгоценных металлов, угольная - добыча угля, строительных материалов - цементная промышленность, электроэнергетика - электрические сети, прочие электростанции; в строительстве - общестроительные и специальные организации; в науке и научном обслуживании - народное образование, учреждения, ведущие НИР, конструкторские и проектные организации; и др.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены и одобрены на конференциях, выставках и круглых столах: ежегодных научно-технических конференциях Челябинского государственного агроинженерного университета, 1995-2007 гг.; научно-технических конференциях «Теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей в технике» 1988, 1991, 1993, 1996 гг., (Челябинск); выездном заседании президиума РАСХН «О разработке и освоении региональных систем ведения агропромышленного производства (опыт, результаты)», секция V «Система машин и механизмов в агропромышленном производстве», 1998 г. (Челябинск); круглом столе фирмы SPECTRO Analytical Instruments (США, ФРГ, Россия) «Измерительные приборы для профилактического технического обслуживания двигателей, анализа масел и топлива», 1998 г. (Екатеринбург); международной научно-технической конференции «Новые методы ремонта и восстановления деталей сельскохозяйственных машин», 2001 г. (Саранск, Институт механики и энергетики); международной универсальной сельскохозяйственной выставке-ярмарке «Агро-2001» - научные семинары «Научные технологии в производстве и переработке сельскохозяйственной продукции, техника в сельском хозяйстве», 2001 г. (Челябинск); международной научно-практической конференции «Опыт, проблемы и перспективы развития технического сервиса сельскохозяйственной техники», 2004 г. (Минск, БГАТУ); международной научно-практической конференции «Экологизация технологий: проблемы и решения», 2004 г. (Москва-Курган); 7-й международной практической конференции-выставке «Технологии ремонта, восстановления и упрочнения деталей машин, механизмов, оборудования, инструмента и технологической оснастки», 2005 г. (Санкт-Петербург); V Всероссийской научно-практической конференции «Экология и ресурсосберегающие технологии на предприятиях народного хозяйства», 2005 г. (Пенза); международной научно-технической конференции «Научные проблемы развития ремонта, технического обслуживания машин, восстановления и упрочнения деталей», 2005 г. (Москва, ГОСНИТИ).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 35 научных работах, в том числе 5 патентах на изобретение.

Объем и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, приложений. Объем диссертации 371 стр., в том числе 234 стр. основного текста, 87 рисунков, 30 таблиц; список использованной литературы состоит из 343 источников.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

Комплексное исследование фактического состояния свежих и работающих масел и агрегатов машин, взаимосвязей диагностических признаков и параметров с фактическим состоянием объектов, а также технико-экономических и экологических аспектов эксплуатации машин дало возможность раскрыть закономерности изучаемых процессов и разработать математическое их описание.

Решение задачи достоверного распознавания состояния масел и агрегатов машин применением только экспресс-методов и портативных средств, в основу которых положены установленные закономерности изменения состояния смазочных масел под воздействием факторов внешней среды, тестовых воздействий и рабочего процесса, и применение ряда новых и эффективных экспресс-способов и портативных средств позволили минимизировать материальные и трудовые затраты на осуществление мониторинга состояния масел и агрегатов.

По результатам исследований можно сделать следующие выводы:

1 Анализ причин низкой надежности и экологичности мобильных машин позволил выявить три основные причины: применение неработоспособных масел для смазывания механических систем машин; отсутствие простых экспрессс-методов и портативных средств, обеспечивающих достоверное распознавание их состояний и отсутствие взаимосвязи у современных моторных масел между коэффициентом трения и интенсивностью износа узлов трения.

2 Основной причиной низкой износостойкости узлов трения является загрязнение масел водой, тосолом и топливом, которое наблюдается, по нашим данным, примерно у половины ДВС. Исследование свойств таких масел позволило вскрыть роль деструктивных факторов в этом процессе и их взаимосвязи, которые обусловливают увеличение интенсивности износа узлов трения на 2. .3 порядка относительно штатного режима их функционирования.

На основании исследований можно рекомендовать для обеспечения работоспособности масел при эксплуатации предельные значения концентраций: воды - не более 0,1 % от объема масла, тосола - не более 0,05 %, зимнего дизельного топлива не более 3,0 %, бензина - не более 0,5 %.

3 Разработаны концептуальные требования к методам и средствам экспресс-оценки состояния масел и агрегатов машин, направленные в первую очередь на снижение трудоемкости и повышение достоверности распознавания их состояния, а также на обеспечение эргономичности и самодостаточности, что позволило отказаться от использования химических реагентов и стеклянных приборов и придало портативному комплекту свойство долговечности, а также снять ограничение по количеству выполняемых анализов.

4 Для обеспечения достоверного распознавания состояния масел и агрегатов машин необходимо и достаточно включить в комплекс следующие экспресс-способы оценки: известные - вязкости; нейтрализующих, противоизносных, противозадирных свойств; наличия абразивных частиц; вновь предлагаемые -концентрации охлаждающей жидкости; наличия топлива; диспергирующе-стабилизирующих свойств (ДСС) работающих масел; ДСС свежих масел; наличия средних и крупных частиц износа (качественный); параметров частиц износа самой крупной фракции (количественный); загрязненности.

5 Теоретической основой новых способов стала разработанная методология применения аналитико-имитационного моделирования процессов, происходящих в масле и механизме, с учетом условий эксплуатации, что позволило раскрыть ряд закономерностей поведения исследуемых объектов без натурного эксперимента, таким образом, получить необходимое новое знание, применением которого обоснованы рациональные комплексы диагностических признаков для распознавания параметров частиц износа в работающем масле.

6 Установлены новые закономерности, ставшие основой тестовых воздействий, что позволило разработать ряд эффективных экспресс-методов оценки концентрации охлаждающей жидкости в масле (патент 2297624 РФ), ДСС свежих масел (патент 2269776 РФ), ДСС и загрязненности работающих масел (решение о выдаче патента № 2006139714/04(043298) РФ), параметров частиц износа в масле (патент 2082150 РФ) и другие, а также портативные средства патент 1763976 РФ), без разработки которых не представлялось возможным обеспечить достоверное распознавание состояния масел и агрегатов машин с применением только экспресс-методов и портативных средств.

7 Полученные аналитическим и экспериментальным исследованием рациональные составы комплексов показателей состояний масел и агрегатов машин, экспресс-методов и соответствующих средств, а также взаимосвязи структурных и диагностических параметров и предельные их значения, разработанные с применением положений теорий информации, распознавания и принятия решений, позволили обосновать алгоритм комплексного диагностирования машин по параметрам работающего масла. Решение поставленных задач дало новое знание и позволило обосновать методологию применения экспресс-методов и портативных средств распознавания состояния масел и агрегатов машин, создать условия для повышения износостойкости узлов трения, надежности и экологичности машин при эксплуатации.

8 Производственные испытания в условиях сельских предприятий и других отраслей предлагаемых экспресс-методов и портативных средств подтвердили их высокую эффективность. По нашим данным, существенно повышается экологичность процесса эксплуатации машин благодаря сокращению аварийных отказов, снижению расхода смазочных масел, что снижает потребность в запасных частях и маслах, с вытекающим из этого технико-экономическим и экологическим эффектом.

9 Использование разработанных экспресс-способов и портативных средств позволяет организовать мониторинг состояния масел и агрегатов машин в условиях рядовой эксплуатации силами специалистов предприятия, без затрат на химические расходные материалы.

1. Чичинадзе A.B., Берлинер Э.М., Браун Э.Д. и др. Трение, износ и смазка (трибология и триботехника) / Под общ. ред. A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 2003. 576 с.

2. Авдуевский B.C., Броновец М.А. Трибология и машиностроение // Трение и износ, 1990. Т. 11.-№1.

3. Проников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. 592 с.

4. Мур Д. Основы и применение триботехники. М.: Мир, 1982. 351 с.

5. Основы трибологии (трение, износ, смазка) / Под ред. A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 2001. 664 с.

6. Трение, изнашивание и смазка: Справочник / Под ред. И.В. Крагельского, В.В. Алисина. М.: Машиностроение, 1978.

7. Справочник по триботехнике / Под ред. М. Хебды и A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, Т.1, 1989. 400 е.; Т.2, 1990. - 420 е.; Т.З, 1992. - 730 с.

8. Когаев В.П., Дроздов Ю.Н. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высшая школа, 1991.

9. Wear Control Handbook / Eds. M.B. Peterson, Winer.

10. Папок K.K. Химмотология топлив и смазочных масел / Науч. ред. А.Б. Виппер. М.: Воениздат, 1980. 192 с.

11. Буше H.A. Решенные и нерешенные задачи по совместимости трибосистем // Трение и износ. 1993.- Т. 14.- №1.

12. Григорьев М.А., Желтяков В.Т., Федоров С.Н. ЦПГ для высокофорсированных дизелей ЯМЗ // Автомобильная промышленность, 1997, №12.

13. Блюмен A.B., Добычин М.Н. Методология расчетной оценки надежности трибо-технических сопряжений по износу // Трение и износ, 1992. Т. 13. - №1.

14. Чихос X. Подход к системному анализу трибологических повреждений // Трение и износ, 1992. Т. 13. - №1.

15. Братков A.A., Никитин В.В., Поляков И.С. и др. Развитие химмотологии и ее задачи на современном этапе // Химия и технология топлив и масел, 1981, №1.

16. Колесников Ю.В., Морозов Е.М. Механика контактного разрушения. М.: Наука, 1989. 224 с.

17. Скиндер Н.И., Гурьянов Ю.А. О необходимости систематического контроля качества работающих моторных масел // Химия и технология топлив и масел. 2003, №5, с.28-30.

18. Гарзанов Е.Г., Ильин В.А., Малофеев В.П. и др. Техническая диагностика поршневых газоперекачивающих агрегатов по анализу отработанного масла // Трение и износ, 1982. Том 3. - №2, с.284.

19. Рыжов Э.В., Колесников Ю.В., Суслов А.Г. Контактирование твердых тел при статических и динамических нагрузках. Киев: Наукова думка, 1982. 172 с.

20. Григорьев М.А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1983.- 148 с.

21. Гурьянов Ю.А. Предупреждение аварийных ситуаций при эксплуатации машин общехозяйственного назначения средствами диагностики // Вестн. ЧГАУ. Т.28. Челябинск: ЧГАУ, 1999, с.19-23.

22. Гурьянов Ю.А. Обеспечение работоспособности смазочных масел в условиях предприятия //Автомобильная промышленность, 2004, №12, с.26-27.

23. Резников В.Д., Шипулина Э.Н. Критерии работоспособности моторных масел // Химия и технология топлив и масел, 1989, №9, с. 24-29.

24. Ворожихина В.И., Рязанов JI.C., Вольский Э.П. и др. Выбор браковочных показателей масла // Химия и технология топлив и масел, 1985, №2, с. 42-44.

25. Котков Ю.К., Глушков В.В., Гурьянов Ю.А. и др. Положение по диагностике горно-транспортного оборудования (автомобили, бульдозеры, буровые станки). Кемерово: НИИОГР, 1992. 262 с.

26. Скиндер Н.И., Гурьянов Ю.А. Портативный комплект средств для экспресс-диагностики работающего моторного масла // Химия и технология топлив и масел, 2001, №1, с. 38-40.

27. Остриков В.В. Повышение эффективности использования смазочных материалов путем разработки и совершенствования методов, технологий и технических средств. Автореф. дис. .докт. техн. наук, Саратов, 2000.- 49 с.

28. Дунаев A.B., Хмелевой Н.М. Экспресс-контроль моторного масла при обслуживании автотракторных дизелей // Машинно-технологическая станция, 2004, №1, с. 47-49.

29. Балтенас Р., Сафонов С.А., Ушаков А.И. и др. Моторные масла. М.-СПб.: Альфа-Лаб, 2000. 272 с.

30. Артемьев В.А., Бойков Д.В., Лебедева В.Л. Изменение коллоидной стабильности работавших моторных масел при загрязнении охлаждающей жидкостью // Химия и технология топлив и масел, 1991, №4, сЛ9-21.

31. Кашникова Л.В., Остриков В.В. Интенсификация процессов старения техники при использовании недоброкачественных масел // Техника в сельском хозяйстве, 2003, № 3, с.25-27.

32. Итинская Н.И., Кузнецов H.A. Топливо, масла и технические жидкости: Справочник. М.: Агропромиздат, 1989. 304 с.

33. Воробьев М., Сапьян Ю. Моторные масла и ресурс двигателей // Сельский механизатор, 2006, №3. с.40-41.

34. Болдин А.П. Диагностика автомобильных двигателей при помощи спектрального анализа картерного масла // Автомобильный транспорт. Межведомственный научно-технический сборник. Киев: Техшка, 1970, с.44-50.

35. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пол В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. -263 с.

36. Непогодьев A.B., Холин И.Н., Либеров И.Е. и др. Контроль состояния смазочного масла в дизелях сельскохозяйственных тракторов // Двигателе-строение, 1987, №3, с.57-58.

37. Скибневский К.Ю., Тельнова Г.Я., Янсикене И.А. и др. Эффективность диагностирования тракторов по результатам анализа масел // Техника в сельском хозяйстве, 1979, №4, с. 45-48.

38. Гурьянов Ю.А., Коновалов Д.В., Мыльников A.C. и др. Фактическое качество работающих моторных масел / Материалы XLI науч.-техн. конф. ЧГАУ. Челябинск: ЧГАУ, 2002. 4.2, с.36-43.

39. Skinder N.I., Gur yanov Yu. A. Systematic Quality Control of Working Motor Oils // Chemistry and Technology of Fuels and Oils. U.S.A. 2003, vol. 39, no.5, pp.265-268(4).

40. Гурьянов Ю.А. Оценка состояния функционирующих моторных масел // Электронный ресурс. / Ю.А. Гурьянов Режим доступа : http: // www. kdmp.ru - Загл. с экрана.

41. Geehan J. A., Ryason P. R. "Million Mile Bearings: Lessons From Diesel Engine Bearing Failure Analysis" SAE TECHNICAL PAPER SERIES

42. Горбунов Б. Почему горнодобывающая промышленность России важна для корпорации Chevron? //Горная промышленность, 2001, №5, с. 20-21.

43. Синицын А. Счет на второй миллион // Горная промышленность, 2005, №6, с. 19.

44. Lukas М., Anderson D.P. Lubricant Analysis for Gas Turbine Condition Monitoring // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. 1997. - October. - Vol.119. -P.863 - 869.

45. Лавров A.B., Прытков C.M. Мониторинг смазочных материалов метод оперативного контроля технического состояния горных машин на ЗАО «Распадская» // Горная промышленность, 2002, № 5, с. 38-39.

46. Горбунов Б. Сервис больших машин // Горная промышленность, 2002, № 2, с. 34-35.

47. Анистратов К.Ю., Горьков С.Н. Опыт ООО «КА технокомплект» в организации полного сервисного обслуживания карьерной техники // Горная промышленность, 2005, №6, с. 38-40.

48. Гурьянов Ю.А. Смазочные материалы в обеспечении надежности машин / Материалы XLIV междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки агропромышленному производству». Челябинск: ЧГАУ, 2005. - 4.2, с. 138-143.

49. Рязанов Л.С., Ворожихина В.И., Вольский Э.П. и др. Причины старения масла в форсированных дизелях // Химия и технология топлив и масел, 1985, №11, с.29-30.

50. Турбина А.И., Никифоров O.A., Орлов Ю.П. О сроках смены масла в дизелях 64 12/14 и 6ЧН 12/14 с малым расходом на угар // Двигателестроение, 1988, №5 с.27-28

51. Закупра В.А., Ткачев В.Т., Крыгина П.М. и др. Оценка степени старения моторного масла в тепловозном двигателе // Химия и технология топлив и масел, 1993. №5, с.26-28.

52. Артемьев В.А., Бойков Д.В., Григорьев М.А. и др. Зависимость интенсивности старения моторного масла от его расхода на угар // Химия и технология топлив и масел, 1993. №1, с. 14-17

53. Артемьев В.А., Бойков Д.В., Григорьев М.А. и др. Влияние топлив на старение моторных масел в автомобильных дизелях // Химия и технология топлив и масел, 1993, №5, с. 11-14.

54. Найденок В.В., Дашивец Г.И., Горячева P.A. Эксплуатационные испытания моторных масел в тракторных дизелях // Химия и технология топлив и масел, 1991, №3, с.13-14.

55. Непогодьев A.B., Баклина Н.Г., Холин И.Н. Резервы экономии моторного масла // Техника в сельском хозяйстве, 1984, № 12, с.22-23.

56. Холин И.Н., Митин И.В., Непогодьев A.B. Контроль смазочного масла дизелей в процессе эксплуатации // Техника в сельском хозяйстве, 1986, № 9, с.47-48.

57. Яковенко К.А. Применение смазочных материалов CONOCO на горнодобывающих предприятиях России // Горная промышленность, 2005, №4, с. 31-32.

58. Лашхи JI.B., Захарова H.H. Экологические аспекты применения смазочных масел // Химия и технология топлив и масел, 1992, №1, с.37-40.

59. Мынин В.Н., Смирнова Е.Б., Кацерева О.В. и др. Очистка и регенерация отработавших масел с использованием неорганических мембран // Химия и технология топлив и масел, 2005, №5, с.53-56.

60. Гуреев A.A. Экологические проблемы химмотологии // Химия и технология топлив и масел, 1989, №8, с.2-7.

61. Евдокимов А.Ю., Фукс И.Г. Экологические проблемы рационального использования отработанных смазочных материалов. М. ЦНИИЭнефтехим, 1989.-64 с.

62. Золотов В.А., Лашхи В.Л. Решение экологических проблем при разработке и применении моторных масел // Химия и технология топлив и масел, 1990. №7, с.2-3.

63. Евдокимов А.Ю., Фукс И.Г., Загородний Н.Г. Экологические аспекты использования отработанных смазочных материалов // Химия и технология топлив и масел, 1990, №11, с.3-8.

64. Евдокимов А.Ю., Джамалов A.A., Лашхи В.Л. Отработанные смазочные материалы и вопросы экологии // Химия и технология топлив и масел, 1992, №11, с.26-30.

65. Николаенко A.B., Картошкин А.П. Экологические проблемы утилизации автомобильных отработавших масел // Автомобильная промышленность, 2002, №5, с.32-33.

66. Евдокимов А.Ю., Фукс И.Г, Спиркин В.Г. К.К. Папок первый эколог в химмотологии И Химия и технология топлив и масел, 2005, №5, с.51-52.

67. Фукс И.Г., Евдокимов А.Ю. Экологические проблемы рационального использования смазочных материалов. М.: Нефть и газ, 1993. 164 с.

68. Фукс И.Г., Евдокимов А.Ю., Джамалов A.A. Экологические аспекты использования топлив и смазочных материалов растительного и животного происхождения // Химия и технология топлив и масел, 1992, №6, с.36-40.

69. Фукс И.Г., Евдокимов А.Ю., Джамалов A.A. и др. Растительные масла и животные жиры сырье для приготовления товарных смазочных материалов // Химия и технология топлив и масел, 1992, №4, с.34-39.

70. Богданов B.C. Совершенствование процессов удаления отложений из горизонтальных складских резервуаров для нефтепродуктов. Автореф. дис. . канд.техн. наук. -М.: МГАУ, 2006. 19 с.

71. Васильев Ю.А. Обоснование и разработка эффективных систем технического диагностирования для мобильных машин сельскохозяйственного назначения. Дис. . .д-ра техн. наук. Челябинск, 1994. - 388 с. На правах рукописи.

72. Методика экспресс-контроля качества моторного масла автомобилей с дизельными двигателями. М.: Главмосавтотранс, 1988. -25 с.

73. Кузнецов A.B., Кульчев М.А. Практикум по топливу и смазочным материалам. М.: Агропромиздат, 1987. 224 .

74. Гурьянов Ю.А. Портативные средства экспресс-диагностики ДВС по параметрам масла // Ремонт, восстановление, модернизация, 2006, №10, с.11-16.

75. Нормативно-техническая документация, ресурсосберегающие технологии, ремонтно-технологическое оборудование для технического сервиса машин и оборудования. М.: ГОСНИТИ, 1999. 146 с.

76. Инструкция по использованию лаборатории для контроля качества свежих, работающих и очищенных масел «экспресс-ВИИТиН». Тамбов: ВИИТиН, 2005.-15 с.

77. Экспресс-методы контроля качества нефтяных смазочных масел и гидравлических жидкостей на портативном индикаторе ПЭК-М. Инструкция по эксплуатации. М., 1994. -25 с.

78. Лаборатория экспресс-анализа топлив и масел. Инструкция по эксплуатации. M.: HlШ «Диполь».

79. Портативная лаборатория анализа масла ПЛАМ Электронный ресурс. / -http://www.tpservice.ru/2-l.php - Загл. с экрана.

80. Прибор для проверки масла в дизельном двигателе. Инструкция по эксплуатации № 3-22-1, 799-201-6000. Япония, фирма KOMATSU Лтд.- 17 с.

81. Контрольный набор MTU. Инструкция по применению VKT 61764/1 R 2/80. Motoren- und Turbbinen-Union Friedrichshafen GmbH / West Germany. 22 с.

82. Технические условия на эксплуатационные материалы A001061/29R (для всех серий двигателей MTU и World Engines). Электронный ресурс. / 72 с. Режим доступа : http: // www.mtu-friedrichshafen. com/en/se/pdf/russisch A00106129R0408.pdf-Загл. с экрана.

83. Equipment Электронный ресурс. / Режим доступа : http: // www.kittiwake.com/Default.aspx/ProductSection/107/ProductSubSection/120 -Загл. с экрана.

84. Сервис / Ремонт и обслуживание техники Электронный ресурс. / Режим доступа : http://www.stroyteh.ru - Загл. с экрана.

85. Lubri Sensor Oil Quality Analyzer. Operating Manual / NORTHERN INSTRUMENTS CORPORATION. Minnesota. - 16 p.

86. Ленский А., Ованесов В., Хрулькевич О. Техническое обслуживание тракторов и сельскохозяйственных машин // Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами. М.: ВО Внешторгрек-лама, 1978.-с. 195-234.

87. Bubenicek S. Le suivi d'usure de machines par la methode des analyse périodiques d'huile // Bulletin technique du: Bureau Veritas. 1987. - Mart / avril. -P.75-78.

88. Wear Particle Atlas CD-ROM Электронный ресурс . / Режим доступа : http: // www.spectroinc.com - Загл. с экрана.

89. Мозголевский A.B., Мясников Ю.Н., Констанди Г.Г. и др. Опыт использования электрических методов при определении степени износа деталей машин. Л.: ЛДНТП, 1978. - 24 с.

90. Мельниченко И.М. Оценка физико-химических процессов при избирательном переносе методом полярографии // Повышение износостойкости на основе избирательного переноса. М.: Машиностроение, 1977. - С.49 - 54.

91. Белый A.B., Карпенко Т.Д., Мышкин Н.К. Структура и методы формирования износостойких поверхностных слоев. М.: Машиностроение, 1991. - 208 с.

92. Крагельский И.В., Щавелин В.М., Гитис Н.З. и др. Возможность применения метода акустической эмиссии для оптимизации микрорельефа поверхностей трения // Трение и износ, 1984. Том 5. - №5. - С.773 - 778.

93. Баранов В.М., Кудрявцев Е.М., Сарычев Г.А. Анализ частотного спектра акустического излучения при трении твердых тел // Трение и износ, 1994. -Том 15. №6. - С.986 - 993.

94. Коллакот Р. Диагностика повреждений. М.: Мир, 1989. - 516 с.

95. Технические средства диагностирования: Справочник / В.В. Клюев, П.П. Пархоменко, В.Е. Абрамчук и др.; Под общ. ред. В.В. Клюева. М.: Машиностроение, 1989. - 672 с.

96. Власов В.М., Нечаев JI.M., Фомичева Н.Б. Возможность применения метода акустической эмиссии для оптимизации микрорельефа поверхностей трения // Трение и износ, 1994.- Том 15. №6. - С.1050-1054.

97. Бершадский Л.И., Носовский И.Г., Жигалов И.А. Распознавание характеристик изнашивания в акустико-эмиссионном сигнале на основе информационно-термодинамических представлений // Трение и износ, 1988. Том 9. -№2. - С.239 -246.

98. Власов В.М., Мельниченко Н.В., Рейзер Е.С. Диагностика методом акустической эмиссии процессов разрушения мостиков схватывания при трении сталей без смазочного материала//Трение и износ, 1989. - Том 10. - №2. -С.257 - 261.

99. Канарчук В.Е. Определение износа автотракторных двигателей с помощью анализов проб картерного масла. Львов: Изд-во Львов, ун-та, 1972. 38 с.

100. Коузов П.А. Основы анализа дисперсного состава промышленных пылей и измельченных материалов. М.: Химия, 1987. 264 с.

101. Пинчук Р.Г., Плескачевский Ю.М. Исследование кинетики трения и изнашивания с применением методов радиоспектоскопии // Трение и износ, 1986. Том 7. - №5, - С.907 - 923.

102. Малышев B.C., Коновалова И.Н., Берестова Г.И. и др. Анализ частиц износа в системах смазки дизельных двигателей методом феррографии // Двига-телестроение, 2002, №1, с. 42-43,36.

103. Лавров Ю.Г. Оценка остаточного ресурса дизеля по спектральному анализу смазочного масла // Двигателестроение, 2003, №2, приложение 1, с.7.

104. Пичугин Д.В. Влияние вязкости смазочного материала на интенсивность изнашивания пары трения алюминиевый сплав сталь // Химия и технология топлив и масел, 1985, №8, с.24-25.

105. Дудченко А.К., Гринько И.Е., Кузема A.C. и др. Электронно-микроскопический метод контроля продуктов износа в смазочных маслах. -Киев: АН УССР, 1987. 7 с.

106. Фигуровский H.A. Седиментометрический анализ. M.-JL: Изд. АН СССР, 1948.-332 с.

107. Мышкин Н.К., Бабюк А.Г., Литвинов Н.В. и др. Исследование смазки при избирательном переносе методом поточной ультрамикроскопии // Проблемы трения и изнашивания. Киев, 1976. Вып. 10. - С.76 - 79.

108. Литвинов В.Н., Михин Н.М., Мышкин Н.К. Физико-химическая механика избирательного переноса при трении. М.: Наука, 1979. 187 с.

109. Маркова Л.В., Холодилов О.В. Экспресс-метод определения загрязненности моторных масел // Трение и износ, 1988. Том 9. - №1. - С. 155 - 158.

110. Фотоэлектрический индикатор для определения класса чистоты жидкости ИЖЗ-955. Самара: Куйбыш. авиационный институт, 1995. 1 с.

111. Сорокин Г.М., Ковальский Б.М. Применение прямого фотометрирования для оценки работоспособности моторных масел // Трение и износ. 1984. -Том 5. - №6. - С.976 - 981.

112. Зеленецкая И.С., Адаменко С.П. Экспресс-метод определения примесей в работавших маслах по оптической плотности // Химия и технология топлив и масел, 1977, №8, с.58-60.

113. Патент 4699509 США G01N 33/28. Устройство для определения загрязнений смазочного материала / Nippon Soken, Inc. . №724962; Заявл. 19.04.85; Опубл. 13.10.87; БИ№14.

114. Пат.5477318 США МКИ G 01 N 21 / 41 Прибор для контроля загрязненности жидкости / Ohsaki R., Goto М., Todo Y. №418889; Заявл. 07.04.95; Опубл. 19.12.95; РЖ ДВС. 1997. - №9. - С.9.

115. Патент 3621514 ФРГ GO 1N 33/28, 1 /20, F17D 3/16. Способ и устройство для локализации и измерения посторонних частиц в сырой нефти при ее транспортировке / Hofmann Заявл. 27.06.86; Опубл. 14.01.88; БИ №16.

116. Иванов A.B., Гуреев A.A., Попова H.H. и др. Особенности глубокого окисления масел при эксплуатации техники // Химия и технология топлив и масел, 1990, №10, с.20-22.

117. Фотоэлектрический анализатор загрязнения жидкости типа АЗЖ-915. Самара: Куйбыш. авиационный институт, 1995. 4 с.

118. Кудрявцев Н.М., Дерягин Б.В. Исследование кинетики коагуляции гидрозолей методом поточной ультрамикроскопии // Коллоидный журнал, 1963.- Том 25. №6. - С.739 - 741.

119. Матвеевский Б.Р., Петросянц Е.А., Уваров А.Х. К вопросу о контроле работоспособности строительных машин // Трение и износ, 1985. Том 6. - №1. -С.133 - 137.

120. А.с. 930120 СССР МКИ G01N 33/30. Способ определения смазочных масел / Трейгер М.И., Безбородько М.Д. №2970332 / 23 - 04; Заявл. 09.06.80; Опубл. 23.05.82; БИ №19.

121. А.с. 1695213 СССР МКИ G01N 27/22. Устройство для контроля примесей в масле / Смирнов С.Н., Смолов Ю.А., Зайчик J1.A. №4724072 / 25; Заявл. 27.07.89; Опубл. ЗОЛ 1.91; БИ№44.

122. Кеба И.В. Диагностика авиационных газотурбинных двигателей. М.: Транспорт, 1980. - 248 с.

123. А.с. 1401377 СССР МКИ G01N 33/28. Датчик содержания продуктов изнашивания в работающих маслах / Бардецкий А.М., Ханмамедов С.А. -№4062875 / 24 21; Заявл.28.04.86; 0публ.07.06.88; БИ№21.

124. Ozogan M.S., Khalil A.I. Tribological failure détection and condition monitoring for diesel engines // Wear, 1989, Vol. 130, P.189 201.

125. Рабинович Ф.М. Кондуктометрический метод дисперсного анализа. JL: Химия, 1970.-176 с.

126. Шелабанов М.М., Обищенко JI.H., Михин Н.М. О реализации электрооптических эффектов для дисперсных систем с частицами износа // Трение и износ, 1982. Том 3. - №2. - С.331 - 334.

127. Абашин Э.Я. Повышение эксплуатационной надежности технологического оборудования путем рационального использования смазочных материалов.- М.: Машиностроение, 1990. 46 с.

128. Маренова М.М., Кюрегян С.К. Методы спектрального определения продуктов износа в маслах и осадках // Применение спектрального анализа масел для повышения надежности и долговечности машин и механизмов. М., 1965. С.32 - 40.

129. Пахомов Э.А., Чанкин В.В., Адаменко С.П. и др. Новые методы контроля эксплуатационных свойств картерных масел // Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1971.- Вып. 435. 134 с.

130. Чанкин В.В. Спектральный анализ масел в транспортных дизелях и методы контроля их состояния без разборки. М.: Транспорт, 1967. - 85 с.

131. Технология и организация диагностирования тракторов с применением спектрального анализа масел. М.: ГОСНИТИ, 1979. 95 с.

132. Рекомендации по диагностированию машин с применением спектрального анализа. М.: ГОСНИТИ, 1975. -43 с.

133. Кюрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа. М.: Машиностроение, 1966. 152 с.

134. Мышкин Н.К., Холодилов О.В., Маркова JI.B. и др. Диагностика изнашивания смазанных подвижных сопряжений П Трение и износ, 1986. Том 7. -№6. - С.1091-1101.

135. Спектроскан. Химический анализ без реактивов. СПб.: НПО «Спектр», 1994.-2 с.

136. Русанов А.К., Сосновская Л.И. Влияние посторонних элементов при искровом спектральном анализе растворов // Журнал аналитической химии. -1959. Том 14,- №6. - С.643 - 657.

137. Hudnik V., Vizintin J. Difgnoza Poskodb Strojnik Elementovz Analizov Oliu // Gorivai maziva.1990, 29, Br.l, s.5.,.13.

138. Ильина E.B. Определение примесей в маслах методом озоления пробы // Применение спектрального анализа масел для повышения надежности и долговечности машин и механизмов. М., 1965. С. 18 - 31.

139. Чанкин В.В. Экспрессный фотоэлектрический метод анализа дизельных масел // Применение спектрального анализа масел для повышения надежности и долговечности машин и механизмов. М., 1965. - С.72 - 85.

140. Скибневский К., Петросян П., Тельнова Г. Диагностирование двигателей тракторов методом спектрального анализа // Техника в сельском хозяйстве, 1989, №2, с.63 -65.

141. Пахомов Э.А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов // Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1974. - 44 с.

142. Lewis R.T. Magnetic iron species in used lubricants and the Model 56 Wear Particle Analyzer // Conditions Monitoring Jornal. 1987, № 1. - P.9 - 20.

143. Гурьянов Ю.А., Скиндер Н.И. Экспресс-определение повышенного износа агрегатов машин по размеру и концентрации частиц износа в работающем масле // Химия и технология топлив и масел, 2006, №1, с.44-47.

144. Seifert W.W., Westcott V.C. A Method for the Study of Wear Particles in Lubricating Oil // Wear. 1972. - Vol.21. - № 1. - p. 27 - 42.

145. Марченко E.A. О природе разрушения поверхности металлов при трении. М.: Наука, 1979.- 118 с.

146. Маркова J1.B., Мышкин Н.К. Диагностика трибосопряжений по частицам износа // Трение и износ, 1988. Том 9. - №6. - С.1109 - 1118.

147. Мышкин Н.К. Исследование дисперсных частиц в маслах магнитным методом // Коллоидный журнал, 1980. Том 12. - №5. С.988 - 991.

148. Квон O.K. Образование сферических частиц в контакте скольжения со смазкой // Трение и износ, 1996. Том 17. - №1. - С.58 - 66.

149. Лансдаун А. Применение вращательного депозитара при анализе продуктов изнашивания // Трение и износ, 1987. Том 8. - №4. - С.590 - 596.

150. Маркова Л.В., Семенюк М.С. Основные тенденции разработок методов и встроенных устройств диагностики состояния трибосистем // Трение и износ, 1996. Том 17. - №3. - С.365 - 370.

151. Ломухин В.Б., Шеромов Л.А. Место технической диагностики в структуре предприятия в современных условиях //Двигателестроение, 2003, №4, с.38-40.

152. Рили Н.Г., Манн М.Д. Применение мониторинга масел как способа повседневного контроля состояния оборудования / Доклад на международной конференции, Лондон, 1990. 14 с.

153. Матвеевский Б.Р., Петросянц Е.А., Уваров А.Х. К вопросу о контроле работоспособности строительных машин // Трение и износ, 1985. Том 6, №1. -С.133 - 137.

154. Григорьев М.А., Тимашев В.П., Бунаков Б.М. Диагностирование форсированных дизелей по показателям работающего масла // Автомобильная промышленность, 1985, №4, с.7-9.

155. Носова Е.В., Головных И.М. Оценка износа карбюраторных двигателей по состоянию моторного масла // Автомобильная промышленность, 2001, №10, с.27-28.

156. Черноиванов В.И., Бледных В.В., Северный А.Э. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: Учеб. пос. / Под ред. В.И.Черноиванова. 2-е изд. М.-Челябинск: ГОСНИТИ, ЧГАУ, 2003. 992 с.

157. Плаксин A.M. Обеспечение работоспособности машинно-тракторных агрегатов на предстоящие циклы использования в растениеводстве: Дис. .д-ратехн. наук. Челябинск, 1996. - 468 с. На правах рукописи.

158. Гурьянов Ю.А. Требования к портативным средствам экспресс-диагностики машин по параметрам масла // Ремонт, восстановление, модернизация, 2007, № 6, с.32-35.

159. Гурьянов Ю.А. Метод и средства экспресс-диагностики агрегатов машин по параметрам работавшего смазочного масла // Техника в сельском хозяйстве, 2000, №3, с.30-33.

160. Гурьянов Ю.А. Показатели качества работающих моторных масел и методы их определения // Автомобильная промышленность, 2005, №10, с.20-23.

161. Котельникова О.З., Лашхи В.Л., Кожекин A.B. Оценка состояния моторных масел при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания // Химия и технология топлив и масел, 1989, №11, с.43-46.

162. Гурьянов Ю.А. Оценка влияния воды на работоспособность свежего моторного масла Электронный ресурс. / Ю.А. Гурьянов Режим доступа : http: // www.kdmp.ru - Загл. с экрана.

163. Гурьянов Ю.А. Если моторное масло загрязнено охлаждающей жидкостью // Автомобильная промышленность, 2006, №3, с.24-26.

164. Гурьянов Ю.А. Изменение свойств моторных масел под воздействием то-сола Электронный ресурс. / Ю.А. Гурьянов Режим доступа : http: // www. kdmp.ru - Загл. с экрана.

165. Непогодьев A.B., Литвишкова И.В., Митин И.В. и др. Влияние тяжелых фракций дизельного топлива на свойства картерного масла // Двигателе-строение, 1985, №5, с.18-19.

166. Полякова В.Б. Метод определения топлива и антифриза в работавших моторных маслах // Химия и технология топлив и масел, 1990, №3, с.31-32.

167. Гурьянов Ю.А. О критериях предельного загрязнения моторного масла топливом // Химия и технология топлив и масел, 2007, №1, с.22-26.

168. Гурьянов Ю.А. Ресурсосберегающая технологическая стратегия эксплуатации мобильных машин // Экология и ресурсосберегающие технологии на предприятиях народного хозяйства. Пенза, 2005, с. 148-151.

169. Тупотилов H.H., Остриков В.В., Жилин В.В. Особенности кинетики «старения» работающих моторных масел // Химия и технология топлив и масел, 2005, №3, с.32-33.

170. Угай Я.А. Общая и неорганическая химия. М.: Высшая школа, 2000. 527 с.

171. Рязанов JI.C., Ворожихина В.И., Вольский Э.П. и др. Причины старения масла в форсированных дизелях // Химия и технология топлив и масел, 1985, №11, с.29-30.

172. Бенуа Г.Ф., Хлюпин JI.A., Манохин Г.К. Результаты эксплуатационных испытаний моторных масел в двигателях комбината СКЛ 8VDS36/21A-1 // Двигателестроение, 1988, №2, с.34-36.

173. Турбина Ф.И., Никифоров O.A., Орлов Ю.П. О сроках смены масел в дизелях 64 12/14 и 6ЧН 12/14 с малым расходом масла на угар // Двигателестроение, 1988, №5, с.27-28, 50.

174. Ворожихина В.И., Непогодьев A.B., Рязанов JI.C и др. Двигатели внутреннего сгорания. М.: НИИинформтяжмаш, 1969, №12, с. 40-46.

175. РД 10 2.25-89. Испытания сельскохозяйственной техники. Оценка эксплуатационных свойств топлива и смазочных материалов. М.: Госагропром СССР, 1989.

176. Сомов В.А., Шепельский Ю.Л. Комплексная оценка загрязненности моторного масла и ее информативность в системе браковочных показателей // Двигателестроение, 1987, №8, с.44-46.

177. Шепельский Ю.Л., Певзнер Л.А. Плотность как показатель загрязненности работающего моторного масла// Двигателестроение, 1984, №7, с.35-37, 40.

178. Лышко Г.П. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости. М.: Колос, 1979. 256 с.

179. ГОСТ 26378.3-84. Нефтепродукты отработанные. Метод определения условной вязкости.

180. ГОСТ 20684-75. Масла моторные отработанные. Метод определения содержания нерастворимых осадков.

181. ГОСТ 26378.1 -84. Нефтепродукты отработанные. Метод определения воды.

182. ГОСТ 26378.2-84. Нефтепродукты отработанные. Метод определения механических примесей и загрязнений.

183. ГОСТ 26378.4-84. Нефтепродукты отработанные. Метод определения температуры вспышки в открытом тигле.

184. Тарасов П.И., Гурьянов Ю.А. Диагностика состояния механизмов по параметрам работающих масел // Горная промышленность, 2005, №1, с.57-61.

185. ГОСТ Р 51946-2002. Нефтепродукты и битуминозные материалы. Метод определения воды дистилляцией.

186. ГОСТ 2477-65. Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды.

187. ГОСТ 1547-84. Масла и смазки. Методы определения наличия воды.

188. Кушлык Р.В., Юдин Ю.М., Максимочкин Г.И. и др. Акустический метод определения воды в моторных маслах // Химия и технология топлив и масел, 1993, №10, с.27.

189. ГОСТ 29064-91. Экспресс методы контроля качества. Топливо для газотурбинных и поршневых двигателей.

190. Микроволновой влагомер / ТОО НИЦ «ГОДСЭНД»; ВНИИР Казань.

191. Непогодьев А. В., Либеров И.Е, Холин И.Н. Инструкция-рекомендация по контролю качества смазочного масла в дизельных двигателях тракторов и автомобилей. Рязань: ВНИИНП-РСХИ, 1984. 21 с.

192. ГОСТ 14203-69. Диэлькометрический метод измерения воды в нефти и нефтепродуктах.

193. Гармаш С.Н., Решенкин A.C. Новый принцип контроля состояния автомобильных масел в процессе эксплуатации // Автомобильная промышленность, 2005, №9, с. 30-32.

194. Диагностический комплекс оценки свойств рабочих жидкостей, моторных и трансмиссионных масел: Техническое описание и инструкция эксплуатации. Красноярск: ПромСтройНИИПроект, 1989. 59 с.

195. Полякова В.Б. Метод определения топлива и антифриза в работавших моторных маслах // Химия и технология топлив и масел, 1990, №3, с.31-32.

196. Харитонов В.В., Курчина Н.П. К вопросу об изменении электрофизическиххарактеристик дизельных масел//Трение и износ, 1993. Т. 14,№4, с.798 800.

197. Бобович Б.Б., Бровак Г.В., Дофман В.П. и др. Химики автолюбителям: Справ, изд. Л.: Химия, 1991. - 320 с.

198. Рудой И.Н., Пещенко А.Д., Большаков Г.Ф. Устройство для экспресс-анализа температуры вспышки нефтепродуктов // Химия и технология топ-лив и масел, 1989, №9, с.43.

199. Уханов А.П., Гуськов Ю.В., Артемов И.И. Использование нефтепродуктов, технических жидкостей и ремонтных материалов при эксплуатации мобильных машин. Пенза: ПГСХА, 2003. 292 с.

200. ГОСТ 33-2000. Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости.

201. ГОСТ 6258-85. Нефтепродукты. Метод определения условной вязкости.

202. ГОСТ 1929-87. Нефтепродукты. Метод определения динамической вязкости на ротационном вискозиметре.

203. Ротационный вискозиметр ЭАК-1м для экспресс-анализа вязкости жидкостей Электронный ресурс. / Режим доступа : http: // www. izobre-tatel.msk.ru/eak/primenenie.php - Загл. с экрана.

204. Наука в Сибири Электронный ресурс. / Режим доступа : http: // www. microsoft.com/isapi/redir.dll?. - Загл. с экрана.

205. Ханмамедов С.А., Бардецкий A.M. Связь диэлектрических и вязкостных характеристик турбинных смазочных масел // Химия и технология топлив и масел, 1988, №5, с.21 -22.

206. Тетерин Е.П. Экспресс-анализ качества ГСМ // Автомобильная промышленность, 2001, №10, с.27-29.

207. Непогодьев A.B., Рязанов Л.С., Шарговская Р.Ф. Моделирование условий окисления масла в дизельных двигателях // Химия и технология топлив и масел,. 1975. №3, с.45-47.

208. A.c. 201768 СССР, МГЖ 7 G 01 N 31/06 Способ определения необходимости замены масла в дизелях / ГОСНИТИ; Н.С. Пасечников, Н.М. Хмелевой. № 1081469/26-25; Заявл. 01.04.66. Опубл. 08.09.67. Бюл. № 18.

209. A.c. 654902 СССР, МПК 7 G 01 N 33/30 Способ определения диспергирующих свойств моторных масел / М.М. Дец, А.П. Черменин. № 2371582/23-04; Заявл. 09.06.76. Опубл. 30.03.79. Бюл. № 12.

210. A.c. 989481 СССР, МПК 7 G 01 N 33/30 Способ определения качества смазочного масла / ЦНИДИ Е.В. Данилова, А.И. Турбина, A.B. Галанова. №3219722/23-04; Заявл. 06.11.80. Опубл. 15.01.83. Бюл. № 2.

211. Франсуа Ф., Корвэзье А. Лабораторно-стендовые испытание моторных масел // Химия и технология топлив и масел, 1971, № 5, с. 39-40.

212. Доклады И-го Международного симпозиума «Исследование механизма действия присадок». Галле, ГДР, 1976, с. 13-14.

213. Бакунин В.Н., Кротова И.Б., Ечин А.И. Определение содержания присадок в авиационных турбинных маслах // Химия и технология топлив и масел, 1990, №4, с.31-33.

214. Чернова К.С., Михеичев П.А., Вахмянина М.М. Применение тонкослойной хроматографии для определения срабатываемости присадок, содержащихся в авиационных нефтяных маслах // Химия и технология топлив и масел, 1975, №5, с.56-58.

215. Липштейн Р.А. Причины снижения эффективности ионола в высокоарома-тизированных маслах // Химия и технология топлив и масел, 1981, №9, с.54-55.

216. ГОСТ 6307-75. Нефтепродукты. Метод определения наличия водорастворимых кислот и щелочей.

217. Аналитическое оборудование. Каталог фирмы «Наша instruments». M., 2003. 24 с.

218. Измерительное оборудование для аналитического контроля. Каталог фирмы «WTW». М., 2003. 32 с.

219. Зрелов В.Н., Постникова Р.Г., Красная Л.В. Мембранографические экспресс-методы определения содержания механических примесей в жидких нефтепродуктах // Химия и технология топлив и масел, 1994, №4, с.28-30.

220. ГОСТ 6370-83. Нефть, нефтепродукты и присадки. Метод определения механических примесей.

221. ГОСТ 10577-75. Нефтепродукты. Методы определения содержания механических примесей.

222. Боровицкий Д. Карманный эксперт Электронный ресурс. / Д. Боровицкий Режим доступа : http: // www.zr.ru - Загл. с экрана.

223. Coy С. Гидродинамика многофазных систем. М.: Мир, 1971. -536 с.

224. Теоретические основы химмотологии / Под ред. А.А. Браткова. М.: Химия,1985.-320 с.

225. Кузнецов H.A. Влияние стабильности присадок на изменение эксплуатационных свойств моторных масел. Дис. . .канд. техн. наук. М., 1973. - 153 с. На правах рукописи.

226. Патент RU №2269776 С1, МПК 7 G 01 N 33/30 Способ определения дис-пергирующе-стабилизирующих свойств смазочных масел / ЧГАУ; Ю.А. Гурьянов. Бюл. № 4 от 10.02.06

227. Бэтчелор Дж.К. Осаждение в малоконцентрированной суспензии сферических частиц // Механика. М.: Мир, 1973. - №4. - С.43 - 66.

228. Хмелевой Н.М. Справочник мастера-наладчика. М.: Россельхозиздат, 1980. 271 с.

229. Заявл. № 2006134802 С1, МПК 7 G 01 N 33/30 Способ определения концентрации топлива в маслах / ЧГАУ; Ю.А. Гурьянов. Дата поступления 02.10.06.

230. Максимов В.К. Прибор для определения магнитной восприимчивости // Заводская лаборатория, 1967, №1 I.e. 1459.

231. Lewis R.T. // Wear of materials. 1981. №4. -P.783 - 790.

232. Маркова Л.В. Проблемы магнитооптической диагностики изнашивания смазанных подвижных сопряжений // Трение и износ, 1990. Том 11.- №2. -С. 338-342.

233. Бибик Е.Е., Ефремов И.Ф., Лавров И.С. Поведение золей и суспензий в магнитном поле // Исследования в области поверхностных сил. М., 1964. -С.265 -272.

234. A.c. 1104387 СССР МКИ G01N 3/56. Датчик диагностики износа узлов трения / Денисов В.Г., Ханмамедов С.А. №3591876 / 25 - 28; Заявл. 13.05.83; Опубл. 23.07.84; БИ№27.

235. A.c. 1647363 СССР МКИ G01N 3/56. Датчик для контроля износа / Денисов В.Г., Ханмамедов С.А., Плохотнюк Н.И. №3818257 / 28; Заявл. 27.11.84; Опубл. 07.05.91; БИ№ 17.

236. A.c. 1415148 СССР МКИ G01N 3/56. Датчик диагностики износа узлов трения / Бурда М.И., Белоусов В.Я., Богатчук И.М., Медвидь Ю.Н. №3963746 /25 -28; Заявл. 14.10.85; Опубл. 07.08.88; БИ№29.

237. A.c. 951212 СССР МКИ GOl R 33/12. Устройство для контроля ферромагнитных частиц в жидкости / Крамаренко Б.Д. №3230504 / 18 - 21; Заявля-ется.04.01.81; 0публ.15.08.82; БИ №30.

238. Патент 2686693 Франция G01N 3/08. Магнитный датчик / Mayeur Jean Pierre. -№9200812; Заявл. 27.01.92; Опубл. 03.07.93; РЖИСМ, 1994.-Вып.84. -№12.

239. Патент 5118410 США G01N 15/06. Устройство для сбора и измерения загрязняющих частиц, снабженное спиральным индуктивным экраном / Willman E.R. -№544941; Заявл. 28.06.90; Опубл. 02.06.92; РЖ СМИ, Вып.84. - №24.

240. Tauber Т.Е., Howard P.L. QDM-a "smart" on-line oil debris monitoring system // Proc. conf. on Condition Monitoring. Swansea, 1987, P.617 627.

241. Taubeer Т.Е., Howard P.L. // Proc. conf. on Condition Monitoring. Swansea, 1984, P.617-627.

242. A.c. 1758507 СССР МКИ GO IN 3/56. Устройство для контроля содержания продуктов изнашивания в жидкой смазке узла трения / Денисов В.Г., Нагибнев В.И., Сутягин В.Г. №4868234/28; Заявл. 21.09.90; Опубл. 30.08.92; БИ №32.

243. Патент 60-26457 Япония МКИ G01N 27/04. Детектор для обнаружения твердых частиц / Technical Development Company Inc. №54 - 55351; За-явл.08.05.79; Опубл. 24.06.85; РИ ИСМ, 1986. - Вып. 106. - №1.

244. Bogue R.W. // Proc. conf. on Condition Monitoring. Swansea, 1984, P.628 635.

245. A.c. 1265578 СССР МКИ GOIN 27/72. Способ определения концентрации ферромагнитных частиц в масле / Соон А.К., Пикнер А.Г. №3809569 / 24 -21; Заявл. 01.11.85; Опубл. 23.10.86; БИ№39

246. A.c. 1420507 СССР МКИ G01N 27/72. Устройство для определения концентрации ферромагнитных материалов в масле / Соон А.К. №3877223 / 24 -21; Заявл. 23.01.85; Опубл. 30.08.88; БИ№32.

247. A.c. 431451 СССР МКИ G01N 33/28. Способ определения содержания железа в работающих маслах / Чернова К.С., Титов И.В., Титов В.И. и др. -№1898510 / 26 25; Заявл. 29.03.73; Опубл. 05.06.74; БИ№21.

248. Марков Е.М., Пинчук J1.C., Гольдаде В.А. и др. Фильтрация частиц износа полимерными магнитными фильтрами // Трение и износ, 1995. Том 16. -№3. - С.518.

249. A.c. 1273856 СССР МКИ G01N 27/72. Устройство для контроля ферромагнитных частиц / Минин В.В., Мохнаткин Э.М., Яскевич А.П. №3838130 / 24-21; Заявл. 04.01.85; Опубл. 30.11.86; БИ №44.

250. A.c. 1495707 СССР МКИ GO IN 27/72. Устройство для контроля содержания ферромагнитных частиц в жидкости / Кугаевский А.Ф., Куликов A.B. -№3904165 / 24 21; Заявл. 04.06.85; Опубл. 23.07.89; БИ№27.

251. Баруткин И., Исаев В., Подщеколдин М. Контроль загрязненности масла при стендовой приработке двигателей // Автомобильный транспорт, 1963, №2.

252. Филатов П.Г. Быстрый способ определения железа в трансмиссионных маслах // Заводская лаборатория, 1957, №6,с.704 706.

253. Прибор для определения железа в масле ФЧМ-П. Информационный листок. ЦНИИ Морского флота. Санкт-Петербург. -1 с.

254. Патент 61 32614В Японии G01N 27/72. Прибор для обнаружения металлических примесей в текучей среде / Дэнсоку когё К.К., Мэйдзи нюгё К.К. - №50 -45159;Заявл. 16.04.75; Опубл. 28.07.86;РЖИСМ-1988.- п.108.-№8.

255. A.c. 148566 СССР МКИ G 01 M 12/04, GO IN 3/56. Способ определения начала повреждения подшипников по появлению в смазке металлических частиц продуктов повреждения / Миллер Ю.Г., Ратновский В.Я. -№695423/25; Заявл.27.01.61; Опубл. 13.07.62; БИ№13.

256. Канарчук В.Е. Определение загрязненности масла ферромагнитными продуктами износа с помощью транзисторного прибора // Заводская лаборатория, 1967, №11, С.1404- 1405.

257. A.c. 1585736 СССР МКИ G01N 27/76. Преобразователь для измерения количества ферромагнитных частиц в жидкости / Канарчук В.Е., Ходосов Б.Е., Емельянов И.О., Дмитриев H.H. №4382349 / 25 - 28; Заявл. 15.02.88; Опубл. 15.08.90; БИ№30.

258. Фукс H.A. Механика аэрозолей. М.: Издательство АН СССР, 1955. 351 с.

259. Фролов Ю.Г. Курс коллоидной химии. Поверхностные явления и дисперсные системы. М.: Химия, 1989. 464 с.

260. Roberts W.H. Some current trends in tribology in the UK and Europe. Reasley, 1985.

261. Wear Particle Atlas Final Report under Contract No. 00156 74 -C - 1682 for Naval Air Engineering Center. Lakerhurst, New Jersey, July, 1976.

262. Шор Г.И., Масленников A.A., Лихтеров С.Д. и др. Механизм действия присадок в маслах при кавитационной эрозии стали // Химия и технология то-плив и масел, 1991, №12, с.9-11.

263. Азеев B.C., Братков A.A., Виленкин A.B. и др. Теоретические основы химмотологии. М.: Химия, 1985. -320 с.

264. Певзнер Л.А. Вязкость судовых дизельных масел и ее изменение в процессе старения // Химия и технология топлив и масел, 1994, №7-8. с.30-32.

265. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Издательство стандартов, 1978. -324 с.

266. Антропов Б.С., Артемьев В.А., Бойков Д.В. и др. Оценка герметичности впускного тракта двигателя по результатам анализа моторного масла II Двигателестроение, 1991, №2, с.23 25.

267. Технологические карты на предпродажное и гарантийное обслуживание техники. М.: ГОСНИТИ, 1998. - 14 с.

268. Григорьев М.А., Галактионов А.Е., Левит С.М. Метод и результаты испытаний на износ деталей ЦПГ дизелей с использованием присадки АЛЛ 4Д к топливу // Двигателестроение, 1987, №9, с. 10-12.

269. Венцель C.B. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. Киев: Техшка, 1977. 208 с.

270. Шор Г.И., Кюрегян С.К., Мещерин Е.М. и др. Особенности противонагар-ного действия сульфонатных и алкилсалицилатных присадок в моторных маслах // Химия и технология топлив и масел, 1989, №10, с. 13 15.

271. Резников В.Д. Новые требования к моторным маслам за рубежом // Химия и технология топлив и масел, 1993, №1, с.ЗЗ 36.

272. Смайлис В.И., Баранов И.А. Исследование дисперсного состава и высокотемпературной сублимации дизельной сажи : Тр. / ЦНИДИ, вып.77. М., 1980, с.82-89.

273. Кича Г.П., Липин Г.М., Полоротов С.П. Триботехнические характеристики нерастворимых продуктов загрязнения моторных масел и их влияние на износ двигателя // Трение и износ, 1986. Том 7. - №6. - С.1068 -1078.

274. Журба A.C., Романютина JI.B., Мишутина И.И. и др. Коллоидно-химические свойства композиций сульфатных и фенатных присадок // Химия и технология топлив и масел, 1995, №3, с.21 22.

275. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. 526 с.

276. Патент RU №2082150, МПК 7 G 01 N 3/56. Способ контроля износа узлов трения / Ю.А. Гурьянов. Бюл. № 17 от 20.06.97.

277. Гурьянов Ю.А. Методы диагностики дефектов на ранней стадии их развития // Вестн. ЧГАУ. Т.28. Челябинск: ЧГАУ, 1999, с.23-30.

278. Гурьянов Ю.А. Экспресс-метод обнаружения дефектов трения на ранней стадии // Новые методы ремонта и восстановления деталей сельскохозяйственных машин / Сб. материалов междунар. науч.-техн. конф., 24-26 сент. 2001 г. Саранск, 2001, с.51-57.

279. Гурьянов Ю.А. Математическая модель комплексного изменения параметров состояния работающего моторного масла // Вестн. ЧГАУ. Т.ЗЗ. Челябинск: ЧГАУ, 2001, с.5-20.

280. Гурьянов Ю.А. Математическая имитационная модель комплексного изменения параметров состояния работающего моторного масла // Челябинскому государственному агроинженерному университету 70 лет. Челябинск, 2001, с. 169-171.

281. Гурьянов Ю.А. Комплексное изменение свойств работающих масел. Имитационное моделирование // Химия и технология топлив и масел, 2002, №6, с. 18-23.

282. Горелик А.Л., Скрипкин В.А. Методы распознавания. М.: Высшая школа, 1989.-232 с.

283. Биргер И.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978. 240 с.

284. Хасилев В.Л., Кошеленко Г.П. Метод диагностирования износа трущихся частей машин путем анализа масла // Строительные машины, 1991, № 6, с.26-27.

285. Лашхи В.Л. Представления об эксплуатационных свойствах топлив и смазочных материалов как коллоидно-химических систем // Химия и технология топлив и масел, 1996, №3, с.32-33.

286. Боренко Л.В., Сайдахметов Ш.М., Фукс И.Г. Оперативная оценка возможности применения моторных масел в высокотемпературных условиях эксплуатации // Химия и технология топлив и масел, 1996, №1, с.29-30.

287. Игнатьев Г.С. Приремонтное диагностирование и необезличивание составных частей агрегатов сельскохозяйственной техники. Дис. .д-ра техн. наук. Челябинск, 1989. 311 с.

288. Бойков Д.В., Борисов А.И., Ефремов В.Н. Диагностирование технического состояния дизелей городских автобусов по результатам анализа работавшего масла // Химия и технология топлив и масел, 1997, № 5, с.41-43.

289. Скибневский К., Петросян П., Тельнова Г. Диагностирование двигателей тракторов методом спектрального анализа // Техника в сельском хозяйстве, 1989,№2,с.63 -65.

290. Антропов Б.С., Артемьев В.А., Бойков Д.В. Оценка состояния работавшего масла // Автомобильная промышленность, 1989, №2, с. 16-18.

291. Лашхи В.Л. Проблемы становления химмотологии как науки // Химия и технология топлив и масел, 1996, №2, с. 16-17.

292. Лашхи В.Л., Фукс И.Г., Шор Г.И. Роль фундаментальных исследований в развитии теоретических основ химмотологии // Химия и технология топлив и масел, 1992, №11, с.4-6.

293. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. М.: Высш. шк., 2001. -343 с.

294. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. М.: Радио и связь, 1988.-232 с.

295. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. М.: Мир, 1978.-418 с.

296. Прицкер А. Введение в имитационное моделирование и язык СЛАМ-П. М.: Мир, 1987.-646 с.

297. Gur yanov Yu.A. Complex Change in Properties of Working Oil. Simulation Technique // Chemistry and Technology of Fuels and Oils. U.S.A. 2002, vol. 38,no.6, pp.364-371(8).

298. Малишевский A.B. Качественные модели в теории сложных систем. М.: Наука Физматлит, 1998. - 528 с.

299. Westcott V. С. Fundamentals of Tribology il Cambridge MA. MIT Press, 1978. -P. 811-829.

300. Johnson J.H. // Program International Conference «Tribolodgy in the 80's». -NASA Conf. Publication 2300. 1984. - P. 831-853.

301. Roberts W.H. Some current trends in tribology in the UK and Europe. Reasley, 1985.

302. Григорьев M. А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. М.: Машиностроение, 1970. 270 с.

303. Бенуа Г.Ф., Хлюпин JI.A., Манохин Г.К. Результаты эксплуатационных испытаний моторных масел в двигателях комбината CKJI 8VDS36/24 А-1 // Двигателестроение, 1988, №2.с.34-36.

304. Лашхи В.Л., Шор Г.И., Скиндер Н.И. и др. Нормирование показателей состояния работавших моторных масел // Химия и технология топлив и масел, 1990, №10, с.16-18.

305. Бойков Д.В., Красников В.Н., Лощаков П.А. Влияние профиля боковой поверхности поршня на условия работы и старение моторного масла // Химия и технология топлив и масел, 1992, №7, с.21-24.

306. Лазарев A.A., Ефремов М.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация. М.: Машиностроение, 1974. 280 с.

307. Трактор Т-170.01 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / ПО "ЧТЗ". Челябинск, 1989. 234 с.

308. Лазарев Е.А. Основные принципы, методы и эффективность средств совершенствования процесса сгорания топлива для повышения технического уровня тракторных дизелей. Челябинск: ЧГТУ, 1995. 360 с.

309. Сюняев З.Г. Нефтяной углерод. М.: Химия, 1980. 270 с.

310. Непогодьев A.B., Ворожихина В.И., Рязанов Л.С. и др. Высокотемпературное динамическое окисление масла в поршневом двигателе // Двигателестроение, 1990, №3, с.51-54.

311. Лашхи В.Л., Фукс И.Г. Роль вязкости в оценке работоспособности масел // Химия и технология топлив и масел, 1992, №11, с.31-37.

312. Фукс Г.И. Вязкость и пластичность нефтепродуктов. М.-Л.: Гостопиздат, 1951.-271 с.

313. Фукс Г.И., Митрофанова И.А. Об улучшении вязкостно-температурных свойств моторных масел путем компаундирования фракций // Исследование и применение нефтепродуктов. Вып. 11. M.-JI.: Гостопиздат, 1950, с.111-126.

314. Фукс Г.И., Пучков Н.Г. Исследование вязкости растворов полиизобутиле-нов в минеральных маслах // Коллоидный журнал, 1950, том 10, № 5, с.371-381.

315. Кусаков М.М. Температурная и концентрационная зависимость вязкости смазочных масел с высоко- и маловязкими добавками // Известия АН СССР, 1944, № 10-11, с.672-685.

316. Реология. Теория и приложения. Пер. с англ. / Под ред. Ф. Эйриха. М.: Издательство иностранной литературы, 1962. - 822 с.

317. Yasutomi S., Maeda Y., Maeda Т. Industrial Eng. Chem. Div., 1981, N 20, p. 540-544.

318. Шеннон К.Э. Работы по теории информации и кибернетики. М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1963. 829 с.

319. Харкевич А.А. Теория информации. Опознавание образов // Избранные труды. Т.З. М.: Наука, 1973, с. 14-195.

320. Цыпкин ЯЗ. Основы теории обучающихся систем. М.: Наука, 1970. 252 с.

321. Дуда Р., Харт П. Распознавание образов и анализ сцен. М.: Мир, 1976. -511 с.

322. Кульбак С. Теория информации и статистика. М.: Наука, 1968. 408 с.

323. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-288 с.

324. Винер Н. Кибернетика или управление и связь в животном и машине. М.: Наука, 1983.-341 с.

325. Файнстейн А. Основы теории информации. М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1965.- 140 с.

326. Игнатьев Г.С., Гурьянов Ю.А. Диагностирование механических систем // Вестн. ЧГАУ.Т.З 1. Челябинск: ЧГАУ, 2000, с.46-52.

327. Гурьянов Ю.А. Влияние загрязнения моторного масла на ресурс ДВС // Вестн. МГАУ, т.3(18).- М: Изд-во МГАУ, 2006, с.118-121.

328. Решение о выдаче патента на изобретение RU №2006139714/04(043298) С1, МПК 7 G 01 N 33/30, G 01 N 33/90. Способ определения диспергирующе-стабилизирующих свойств и загрязненности масел / ЧГАУ; Ю.А. Гурьянов. 09.11.2006.

329. Патент RU №1763976 А1, МПК 7 G 01 N 33/22, 33/30. Устройство для определения качества моторного масла / ЧФ НАТИ; Ю.А. Гурьянов. Бюл. № 35 от 23.09.92.

330. Skinder N.I., Gur yanov Yu. A. Portable Means for Express Diagnostics of Working Motor Oil // Chemistry and Technology of Fuels and Oils. U.S.A. 2001, vol. 37, no.l, pp.54-57(4).

331. Gur"yanov Yu.A., Skinder N.I. Fast determination of high wear of friction units based on particle size and concentration // Chemistry and Technology of Fuels and Oils. U.S.A. 2006, vol. 42, no.l, pp.60-66(7).

332. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

333. ТЕХНОЛОГИЯ ЭКСПРЕСС-ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АГРЕГАТОВ МАШИН ПО ПАРАМЕТРАМ МАСЛА С ПРИМЕНЕНИЕМ ПОРТАТИВНОГО КОМПЛЕКТА ТИПА КДМП1. Челябинск 20071. УДК 621.836

334. Гурьянов Юрий Анатольевич канд. техн. наук, доцент, профессор кафедры «Технология и организация технического сервиса» Челябинского государственного агроинженерного университета.

335. Рекомендации по оценке качества свежих и работающих моторных и других типов смазочных масел, а также распознаванию состояния систем агрегатов мобильных машин с целью повышения их надежности и экологичности в условиях рядовой эксплуатации.

336. Технология экспресс-диагностирования агрегатов машин по параметраммасла с применением портативного комплекта типа КДМП.327

337. Рекомендуемая последовательность работ.328

338. Отбор пробы масла из картера ДВС.332

339. Определение показателей качества масла.333

340. Постановка диагноза о состоянии масла и систем ДВС.3411. Выводы и рекомендации.3411. Литература.342

341. Перечень предприятий, организаций и учреждений, использовавших портативные комплекты типа КДМП для диагностики машин по параметрам работающих масел. .3431. ВВЕДЕНИЕ

342. Износостойкость закладывается при проектировании, потенциально обеспечивается производственными методами при изготовлении, а фактически реализуется с применением эксплуатационных методов.

343. Контроль состояния свежих и работающих масел в условиях предприятий целесообразно осуществлять с применением экспресс-методов.

344. Экспресс-методы и соответствующие им средства доступны каждому предприятию.

345. Рекомендации направлены на обеспечение высокой надежности и экологичности мобильной техники в условиях рядовой эксплуатации на основе мониторинга состояния масел и агрегатов машин применением экспресс-методов и портативных средств.

346. ТЕХНОЛОГИЯ ЭКСПРЕСС-ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АГРЕГАТОВ МАШИН ПО ПАРАМЕТРАМ МАСЛА С ПРИМЕНЕНИЕМ ПОРТАТИВНОГО КОМПЛЕКТА ТИПА КДМП

347. Отличительной особенностью КДМП является наличие в его составе пробоотборника, который позволяет взять пробу при температуре масла до 110 0 С за 1.3 мин через отверстие масломерной линейки.

348. В КДМП не применяются посуда и приборы из химического стекла, что особенно важнопри использовании комплекта в полевых условиях. Это качество обеспечивает комплекту долговечность и эргономичность.

349. В КДМП не используются фирменные и нефирменные химические реагенты, что позволяет снять ограничения на количество выполняемых анализов.

350. Рисунок 1 Общий вид комплекта КДМП-3 обычной комплектации