автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Балансировка сборочной единицы "коленчатый вал - маховик - муфта сцепления" тракторного дизеля в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. НЕУРАВНОВЕШЕННОСТЬ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА НАДЕЖНОСТЬ

ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

1.3. Влияние неуравновешенности двигателя на его надежность

1.4. Анализ выполненных работ по нормированию • ■• неуравновешенности двигателя

1.1. Анализ условий обеспечения уравновешенности тракторных дизелей при капитальном ремонте

1.2. Анализ параметров деталей и сборочных единиц дизеля СМД-ъ2, влияющих на его неуравновешенность

1.5. Цель и задачи исследований ^

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

НЕУРАВНОВЕШЕННОСТИ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - МАХОВИК - МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ»

ПО ПОКАЗАНИЯМ БАЛАНСИРОВОЧНОГО СТАНКА

2.1. Краткий обзор механических систем балансировочных станков

2.2. Разделение дисбалансов двух плоскостей коррекции на балансировочном станке с фиксированной плоскостью колебания оси вращения ротора

2.3. Изменение показаний балансировочного станка от массово-инерционных характери- „ стик сборочной единицы

2.3.1. Обоснование состава оценочных показателей, характеризующих изменение показаний балансировочного станка от массово-инерционных. характеристик сборочной единицы

2.3.2. Исследование изменения оценочных показателей от массово-инерционных характеристик сборочной единицы ъс

2.4. Условия определения неуравновешенности сборочной единицы по показаниям балан . сировочного станка

2.5. Выв оды

Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕУРАВНОВЕШЕННОСТИ СБОРОЧНОЙ ВДШМЦЫ "КОЛЕНЧАТЫЙ БАЛ - МАХОВИК - МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ» ДИЗЕЛЯ СМД-62 ПО ПОКАЗАНИЯМ БАЛАШЫР0В0ЧН0Г0 СТАНКА

3.1. Теоретическое и экспериментальное определение коэффициентов масштаба и влияния

3.2. Разработка ншограммы для определения неуравновешенности сборочной единицы по показаниям балансировочного станка oL с помощью ЭВМ оц~

3.3. Влияние показаний балансировочного станка на показатели неуравновешенности сборочной единицы

3.1 Выводы

Глава 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОБОСНОВАНИЮ МИНИМАЛЬНОГО ДОПУСКА НА БАЛАНСИРОВКУ СБОРОЧНОЛ ЕДИНИЦЫ "КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - МАХОВИК -МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ" ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

4.1. Методика измерения вибрации дизельного двигателя

4.2. Исследование влияния неуравновешенности сборочной единицы "коленчатый вал -маховик - м-уфта сцепления" на виброактивность дизеля ЮЗ

4.3. Обоснование допуска на балансировку сборочной единицы "коленчатый вал маховик - муфта сцепления" ИЗ

4.4. Выводы lib

Глава 5. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ. РАСЧЕТ ТЕХНИКО

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ Ц

5.1. Производственные рекомендации

5.2. Расчет технико-экономической эффективности балансировки сборочной единицы коленчатый вал - маховик - муфта сцепления"

5.3. Выв оды

В материалах ИЯ съезда КПСС и майского (1982 г.) Пленума ЦК КШС /1,2/ подчеркивается необходимость дальнейшего укрепления материально-технической базы сельского хозяйства. За десятилетие сельское хозяйство страны получит 3740.3780 тысяч тракторов, не менее 200 тыс.экскаваторов, 215 тыс.бульдозеров, 1170 тыс.зерноуборочных комбайнов, много другой сельскохозяйственной техники. Вместе с тем отмечается необходимость дальнейшего повышения качества ремонта и технического обслуживания с целью улучшения показателей надежности отремонтированной техники.

Силовым агрегатом мобильной сельскохозяйственной техники является дизельный двигатель. В СССР в настоящее время выпускается широкая гамма различных конструкций дизельных двигателей, обладающих хорошими мощноетными и экономическими показателями. Одной из главных направлений развития тракторного двигателестроения является форсирование их скоростных и нагрузочных режимов. Типажом тракторных и комбайновых двигателей предусмотрено к 1990 г. повышение частоты вращения двигателей до 1900.3000 об/мин при одновременном увеличении среднего эффективного давления до 0,64.0,69 МПа, а при применении турбонаддува - до 0,83 МПа /V. Именно это повышает значение уравновешенности двигателя на его вибрации.

Вибрации двигателей внутреннего сгорания проявляется в:

1) снижении надежности двигателя и трактора в целом;

2) вредном воздействии на организм человека;

3) образовании механических шумов, которые также оказывают вредное воздействие на организм человека.

Основной вклад в нарушение уравновешенности двигателя вносит сборочная единица - "коленчатый вал - маховик - муфта сцепления". В настоящее время еще недостаточно обоснованы технология и нормы точности балансировки этой сборочной единицы в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий. Ьолее того, из-за большого смещения центра масс сборочной единицы от середины к правой опоре, технические возможности применяемых балансировочных станков не позволяют осуществить их тарировку для балансировки коленчатого вала в сборе с маховиком или с маховиком и муфтой сцепления, что является основным препятствием определения неуравновешенности сборочной единицы на этих станках.

Целью работы является снижение вибраций капитально отремонтированных тракторных дизелей балансировкой сборочной единицы "коленчатый вал - маховик - муфта сцепления" и повышение на этой основе надежности двигателя.

В работе дан анализ условий обеспечения и обоснован критерий уравновешенности тракторных дизелей при капитальном ремонте. Обоснован состав и предложена методика определения оценочных показателей, характеризующих изменение показаний балансировочного станка для роторов с различными массово-инерционными характеристиками. Предложен метод определения неуравновешенности ротора по показаниям балансировочного станка. С помощью ЭВМ разработана номограмма определения неуравновешенности сборочной единицы "коленчатый вал - маховик - муфта сцепления" на примере дизеля СМД-62. Разработана методика обоснования минимального допуска на балансировку сборочной единицы.

Разработанный в диссертации метод балансировки сборочной единицы "коленчатый вал - маховик - муфта сцепления" тракторного дизеля апробирован на Гарлявском РМЗ Госкомсельхозтехники Литовской ССР и принят к внедрению в производство. Рассчитана экономическая эффективность применения балансировки указанной сборочной единицы.

Работа выполнена на кафедре ремонта и надежности машин Московского ордена Трудового Красного Знамени института инженеров сельскохозяйственного производства имени В.П.Горячкина в соответствии с Координационным планом по решению научно-технической проблемы 0.51.II "Разработать и внедрить комплексную систему ремонта и технического обслуживания сельскохозяйственной техники, обеспечивающую доведение ресурса капитально отремонтированных тракторов новых марок не менее, чем 80$ от новых", утвержденным Постановлением ГКНТ СССР Кг 450 от 26 ноября 1976 г.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка литературы и приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Основной причиной повышенной вибрации тракторных дизелей является неуравновешенность сборочной единицы "коленчатый вал -маховик - муфта сцепления ^критерием допустимости которой является уровень их виброскорости на частоте первой гармоники.

2. Балансировочные станки с фиксированной плоскостью колебания оси вращения ротора, из-за самокомпенсации и нарушения настройки исключения влияния плоскостей коррекции, не могут обеспечить определения неуравновешенности коленчатого вала в сборе с маховиком или с маховиком и муфтой сцепления с заданной точностью.

3. Для характеристики изменения показаний балансировочного станка предложены коэффициенты масштаба и влияния. Они определяются массой, экваториальным моментом инерции, а также расположе-н-ием плоскостей датчиков и коррекции относительно центра масс первоначального и исследуемого роторов.

4. Знак коэффициента влияния определяется местом расположения фиктивного узла колебаний от исследуемой плоскости коррекции относительно плоскости противоположного датчика: он положительный, если узел находится за плоскостью датчика и отрицательный - между плоскостями. Влияние исключается, когда узел колебаний и плоскость датчика совпадают.

5. Разработанная в диссертации математическая модель позволяет по показаниям балансировочного станка, с учетом коэффициентов масштаба и влияния, определять неуравновешенность любого ротора.

6. Полученные значения коэффициентов масштаба и влияния для двигателя СМД-62 позволяют утверждать следующее:

- 132

- чувствительность балансировочного станка в плоскости шкива практически не изменяется, в плоскости маховика снижается: при балансировке коленчатого вала в сборе с маховиком - в 1,90, в сооре с маховиком и муфтол спцепления - 2,95 раза;

- фиктивный узел колебаний от дисбаланса в плоскости шкива t > i-*» расположен за, - от дисбаланса в плоскости маховика - перед плоскостью противоположного датчика.

7. С помощью ЭВМ разработанная номограмма, которая позволяет по отношению показаний балансировочного станка в плоскостях маховика и шкива и углу между ними определять корректировочные показатели (коэффициенты дисбалансов и поправочные углы) неуравновешенности сборочной единицы конкретного двигателя.

8. Минимальный допуск на балансировку определяется произведением порога чувствительности станка к показаниям дисбаланса и максимального коэффициента дисбаланса при отношении показаний балансировочного станка, равном единице.

9. Исследования вибрации дизельного двигателя доказали возможность принять допуск на балансировку по показаниям станка равным 500 г.мм (минимальный допуск равен 350 г.мм). Такой допуск обеспечит остаточный дисбаланс не более: в плоскости шкива

700 г.мм, в плоскости маховика - при балансировке коленчатого вала в сборе с маховиком - 1000 г.мм, с маховиком и муфтой сцепления - 1600 г.мм.

10. Установлено, что неуравновешенность сборочной единицы, если показания станка в одной из плоскостей коррекции меньше порога чувствительности, целесообразно определять при допущении, что они в ней равны нулю. Теоретический анализ показал, что погрешность этого допущения не превышает принятого допуска на балансиравку.

11. Разработанные номограммы позволяют определять массу балансировочных болтов для устранения дисбаланса маховика и муфты сцепления.

12. Разработанные рекомендации на балансировку сборочной единицы "коленчатый вал - маховик - муфта сцепления" тракторного дизеля СМД-62 апробированы на Гарлявском РИЗ Госкомсельхозтехники Литовской ССР и приняты к внедрению. Ожидаемый годовой народнохозяйственный эффект от внедрения при повышении ресурса на Vh составит 19370 руб.

1. Материалы XXУ1.съезда КГСС. - М.: Политиздат, 1981. - 223 с.

2. Продовольственная программа СССР на перирд до 1990 года и меры по ее реализации: Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 г. М.: Политиздат, 1982. - III с.

3. Абдухаликов К., Колпаков А. Грузы для балансировки коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130. Автомобильный транспорт, 1977, !,'о 12, с.36-37.

4. Антонов Н.С. Исследование звуковых вибраций тракторных двигателей и изыскание способов их уменьшения. Дис. . канд. техн.наук. - М., 1977. - 135 л.

5. Балансировка машин и приборов /Под ред.В.А.Щепетильникова. -М.: Машиностроение, 1979. 294 с.

6. Балюк Б.К., Величкин И.Н., Рапин В.В., Крючков Г.С. Методика ускоренных стендовых испытаний двигателей на вибростойкость.-Тракторы и сельхозмашины, 1982, Кг 7, с.8-Ю.

7. Балюк Б.К. Расчет долговечности вииронагруженных элементов двигателей. Двигателе строение, 1981, Ш 4, с.23-26.

8. Большев Л.Н., Смирнов П.в. Таблицы математической статистики.-3-е изд., М.: Наука, 1983. - 416 с.

9. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике. Дляинженеров и учащихся втузов. М.: Наука, 1981. - 718 с.

10. Ю.Васильев B.C., Кутко П.С. Станки и приборы для динамической балансировки. М.: Машгиз, 1959. - 168 с.

11. П.Вентцель Е.С. Теория вероятностей. 2-е изд., перераб.дополн.-М.: Государственное из-во физико-математической литературы, 1962. - 564 с.- 135

12. Вибрации в технике: Справочник в б-ти т. /Ред.совет.: В.Н.Челомей (пред.). М.: Машиностроение, 1981. - т.5. Измерения и испытания/ Под ред.М.Д.Генкина. - 496 с.

13. Вибрации в технике: Справочник. В б-ти т. /Ред.совет.: В.Н.Челомей (пред.). Ы.¥ Машиностроение, Ь>81. - т.6. Защита от вибрации и ударов /Под ред.К.В.Фролова. 456 с.

14. Гладких £>.А. борьба с вибрацией и шумом в машиностроении. -Ы.: Машиностроение, 1966. 125 с.

15. Горденко В.К. Обоснование допустимых пределов нарушения балансировки деталей кривошипно-шатунного механизма тракторного дизеля при капиталвном ремонте. Дис. .канд.техн. наук. - Горки, 1975. - 190 л.

16. ГОСТ 16007-78. Подвеска тракторных и комбайновых двигателей. Общие технические условия. 7 с. - Группа Д 24.

17. Г03Т 19534-74. ьалансироЕка вращающихся тел. Термины. 46с. Группа Г00.

18. ГОСТ 22061-76. Машины и технологическое оборудование. Система классов точности балансировки. Основные положения. Методические указания по балансировке жестких роторов. 140 с.-Группа Г02.

19. Григорьев Е.А. Статистическая динамика поршневых двигателей.-Ц.: Машиностроение, 1978. 104 с.

20. Гуськов И.Б. Совершенствование методов и средств диагностирования роторных рабочих органов зерноуборочных комбайнов. Автореф.дис. . канд.техн.наук. I. - Пушкин, 1984. - 14 с.

21. Дагис 3. Изменение сбалансированности двигателей СМД при эксплуатации и ремонте. Техника в селвском хозяйстве, 1966, Ш 9, с.79-80.- 136

22. Дагис 3. Уравновешивание узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя ЯМЗ-238НБ. Техника в сельском хозяйстве, 1973, Ш I, с.66-69.

23. Демидко Г.М. К методике оценки вибраций четырехцилиндровых тракторных двигателей с учетом надежности, долговечности и условий труда при эксплуатации машин. Труды /ГОСШТИ, М., 1977, т.53, с.109-121.

24. Ден-Гартог. Механические колебания. М.: Физматгиз, 1960.580 с.

25. Дехтеринский Л., финкельштейн Э., Мшедов Г. Влияние технологических факторов на уравновешенность двигателя ЗИЛ-130. -Автомобильный транспорт, 1975, ш 9, с.37-38.

26. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы обработки данных. Пер. с англ.-М.: Мир, 1980. 610 с.

27. Джонсон П., Лион Ф. Сгатистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. М.: Мир, 1981. - 520 с.

28. Доброгаев Р.П. К вопросу о допустимой уравновешенности автомобильных двигателей. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Республиканский межведомственный тематический научно-технический сборник. Вып.24. М., 1976, с.136-139.

29. Доброгаев Р.П. Критерий и коэффициент уравновешенности автомобильных двигателей. В кн.: Научно-технический прогрессв автомобильной промышленности. Вып.9. М., 1976, с.3-5.

30. Карнов Э.М., Байбурина Т.М. Использование масштабных спектров для оценки виброактивности двигателей,имеющих различные порядки работы цилиндров. В кн.: Проблемы форсирования и надежности тракторных двигателей и их агрегатов. Ярославль,1976. с.150-152.

31. Жарнов З.М., Вайбурина Т.М. Вибрации тракторных и комбайновых дизелей и пути их снижения. Экспресс-информация. Тракторыи двигатели. М.: ЦНИИТйИтракторосельхозмаш, 1983, вып.6, 18 с.

32. Карнов Э.М. Исследование вибраций дизельного двигателя трактора МТЗ-50. Дис. . канд.техн.наук. Минск, 1967. -195 с.

33. Житомирский В.К. механические колебания и практика их устранения. М.: Машиностроение, 1966. - 175 с.34. ^злегощев В.В. Совершенствование технологии ремонта коленчатого вала. Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1981. № 2, с.43-45.

34. Инструкция по балансировке тракторных двигателей СМД-14 в сборе на ремонтных предприятиях "Сельхозтехники". М.: ГОСНИТИ, 1967. - 41 с.

35. Кер-Вильсон У. Вибрационная техника. М.: Машиностроение, 1963. - 415 с.

36. Керимов Ф.Ю. Методические указания по лабораторному практикуму курса "Теоретические основы сбора и обработки информации о надежности машин". М.: МАДИ, 1980. - 121 с.

37. Колесник Н.в. Статическая и динамическая балансировка. -М.-Л.: кашгиз, 1954, 244 с.

38. Колесник Н.В. Устранение вибрации машин. М.: машгиз, I960. - 199 с.

39. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники.-ы.: Колос, 1978. 383 с.

40. Конструирование и расчет двигателей внутреннего сгорания /Н.Х.Дьяченко, В.А.Харитонов, В.М.^етров и др.; Под ред.- 138

41. Н.Х.Дьяченко. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1979. - 392 с.

42. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике. Для научных работников и инженеров. 4-е изд. - М.: Наука, 1978. - 832 с.

43. Корреляции между уравновешиванием двигателя и допусками вготовом изделии /TarazaH. , М emote А. ; ВЦП. № В-22629. -15 с> Buletirml insiiiului potiiehnic "Gheorgklu -Bej"f

44. Bucuresti, 1977, V. 39, Ш 3, pp. 17-27.

45. Красовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование эксперимента. -Минск: Изд-во БГУ им.В.И.Ленина, 1982. 302 с.

46. Купцова Г.К., Купцов В.И., Керимов Ф.Ю. Обработка информации о надежности машин. Алгоритмы и расчеты. М.: МАДИ, 1981. - 88 с.

47. Левит М.Е. Актуальные вопросы балансировочной техники.

48. В кн.: Колебания и уравновешивание роторов /Под ред.А.А.Гусаров а. Ы.: Наука, 1973, с.54-58.

49. Левит М.Е., Ройзман В.II. Вибрация и уравновешивание роторов авиадвигателем. М.: Машиностроение, 1970. - 171 с.

50. Лепин-Дмитрюков Г.А., Овчаренко Е.К. Сборник задач по программированию на языке ПЛ/1. М.: Советское радио, 1980. -304 с.

51. Ыаксименко А.И. Оптимальное уравновешивание роторов на балансировочных станках. В кн.: Колебания и уравновешивание роторов /Под ред.А.А.Гусарова. М.: Наука, 1973, с.94-98.

52. Мамедов Г.Н. Исследование технологических факторов, влияющих на уравновешенность двигателя ЗИЛ-130 при капитальном ремонте, с целью их оптимизации. Дис. .канд.техн.наук. -М., 1976. - 193 л.

53. Методика экономической оценки сельскохозяйственной техники.- 139

54. Под ред.проф.Н.С.Власова. м.: Колос, 1979. - 399 с.

55. Методические рекомендации по ремонту тракторных и комбайновых двигателей с повышенным ресурсом /Госкомсельхозтехника ГС^СР. М.: ЦБНТИ, 1981. - 59 с.

56. Минюк А., Крайнюков Г. Универсальная балансировочная машина БМ-У4. Техника в сельском хозяйстве, 1978, fe 8, с.70-71.

57. Назаров А.Д. Влияние остаточного дисбаланса, отклонений массы и размеров деталей на дисбаланс двигателей. Двигателе с троение, 1979, 1й 4, с.20-23.

58. Назаров А.Д. Дисбаланс автем обильных и тракторных двигателей. Ашхабад: Ылым, 1981. - 250 с.

59. Назаров А.Д. Исследование влияния дисбаланса двигателей в сборе на уровни их вибраций. ^энергомашиностроение, 1978, 1й 3, с.39-41.

60. Назаров А.Д. Исследование изменения дисбаланса двигателей при их эксплуатации и ремонте. Двигателестроение, 1980, К» 3, с.42-47.

61. Назаров А.Д. Неравномерный износ коренных шеек коленчатых валов двигателей. Вестник машиностроения, 1976, № 6, с.18-21.

62. Назаров А.Д. Нормирование дисбаланса двигателей. Автомобильный транспорт, 1977, № 2, с.30-31.

63. Назаров А.Д. Определение дисбаланса двигателей. Автомобильный транспорт, 1984. Ш 9, с.34-36.- 140

64. Назаров А.Д. Разработка и обоснование нормативов дисбаланса автомобильных и тракторных двигателей: Автореферат дис. . док т. техн. наук. Л.- Пушкин, 1983. 33 с.

65. Налимов В.В., Голикова Т.Н. Логические основания планирования эксперимента. 2-е изд., перераб.и доп. - М.: Металлургия, I9tf0. - 152 с.

66. Орлович А.Е., Падгурскас Ю.А. Особенности уравновешиваниятракторных дизелей СМД-60/62/64 при капитальном ремонте. -»

67. Тезисы докладов и сообщений областной межвузовской научно-практической конференции "проблемы прочности, надежности и долговечности деталей и конструкций. Кировоград: КВЛУГА, 1983, с.96.

68. Основы балансировочной техники: в 2-х т. /Под ред.Щепетилв-никова В.А. М.: Машиностроение, 1976. - т.1. Уравновешивание жестких роторов и механизмов /В.Н.Варке, В.А.Захаров, В.А.Зенкевич и др. 528 с.

69. Основы балансировочной техники: в 2-х т. Д1од ред.Щепетиль-никова В.А. М.: Машиностроение, 1975. - т.2. Уравновешивание гибких роторов и балансировочное оборудование /В.Н.Барке, В.А.Захаров, В.А.Зенкевич и др.679 с.

70. ОСТ 23.1446-82. ССБТ. Дизели тракторные и комбайновые, предельные значения шумовых и вибрационных характеристик. Методы определения. Взамен ОСТ 23.1.446-76. - 33 с. - Группа Т34.

71. Попык К.Г. Динамика автомобилвных и тракторных двигателей 2-е изд., перераб.и дополн. М.: Высшая школа, 1970.-328с.

72. РТМ 70.001.039-80. Балансировка деталей и сборочных единиц тракторных и комбайновых дизелей при их ремонте. Допустимые неуравновешенности. Взамен РТМ 70.0001.039-75. -Юс.

73. Савинов Е.С. Как уравновесить двигатель после ремонта. -Техника в селвском хозяйстве, 1972, № I, с.71-72.

74. Семенов Г.И., Чудаков Л.К. Расчет суммарного дисбаланса поршневого двигателя в сборе с муфтой сцепления. Автомоби-лвная промышленноств, 1972, 1й 9, с.1-4.

75. Сергеев А.И. Балансировка деталей и узлов автомобилей. -М.: ^освузиздат, 1963. 20 с.

76. Сергеев А.^. Причины и устранение дисбаланса коленчатых валов. Автомобильный транспорт, 1962, № 4, с.28-Ь0.

77. Тарасов А. Чем опасна работа двигателя на больших оборотах?-Автомобильный транспорт, I98Q, й 10, с. 55-56.

78. Тарг С.М. Краткий курс теоретической механики. 9-е изд.-М.: Наука, 1974. - 478 с.

79. Теория и конструкция балансировочных машин /Под ред. В.А.Щепетильникова. М.: Машгиз, 1963. - 444 с.

80. Теория и практика балансировочной техники /Под ред.

81. В.А.Щепетильникова. М.: Машиностроение, 1973. - 456 с.

82. Теория и практика уравновешивания машин и приборов /Под ред.Б.А.Щепетильникова. М.: Машиностроение, 1970. - 440 с.

83. Тимошенко С.П. Колебания в инженерном деле. iiep. о англ. -М.: Наука, 1967. 444 с.- 142

84. Тракторные дизели: Справочник /Б.А.Взоров, А.В.Адамович, А.Г.Арабян и др.; Под общ.ред.Б.А.Взорова. М.: Машиностроение, 1981. - 535 с.

85. Уравновешивание масс четырехтактных четырехцилиндровых

86. V -образных двигателей / £modj.; ВЦП. fe 89186/0.1. с. -Jarmuvek,mezo$axda satjisepek^9б7) fCot № 9,в.9, в.340-343.

87. Уравновешивание машин и приборов /Под ред.В.А.Шепетильнико-ва. М.: Машиностроение, 1965. - 571 с.

88. Уравновешивание роторов и механизмов /Под ред.В.А.Щепетиль-никова. М.: Машиностроение, 1978. - 320 с.

89. Фракман Н. Новое на ремонтном заводе. Техника в сельском хозяйстве, 1969, № 4, с.76-78.

90. Дой к.М., Заболотный В.А. л вопросу об оценке неравномерности износа деталей двигателей. Автомобильная промышленность, 1971, Ш 2, с.1-3.

91. Шендерович Я., Гостев В., Кирикова В. Балансировка коленчатых валов -образных двигателей ЗИЛ. Автомобильный транспорт, 1970, № 12, с.39-42.

92. Шитиков Б.В. Динамическая балансировка роторов. -Трансжелдориздат, 1951. 123 с.

93. Шуп Т. Решение инженерных задач на SBM. Пер. с англ. М.: Мир, 1982, - 238 с.

94. Щепетильников В.А. Уравновешивание механизмов. М.: Машиностроение, 1982. - 256 с.

95. Янчеленко В.А. Расчет и методы снижения вибрации корпусных деталей дизелей средней мощности. Двигателе строение, 1981, К» 4, с.23-26.

96. Божанов Е.С., Вучков И.Н. Статистически методи за моделиранеи оптимизиране на многофакторни обекти. София: Техника, 1983. - 508 с.

97. Яуг»е /3., fZorurto Vl/y^Sofa»; roteWct* viechnicbe pW. Prtxba, StfTLj J962, 233s.

98. Rocmer Erich j ScAo/o/ UnlersueAunje» ChercLie Wirkung von osj-it£ie ъснс/еи й.&е.г зоИеяенс/е n

99. JCrixf-ieM cu^f- of en Зс.A /y> иг/if/n sines б/ееУ/оуегз.- Mo-toriccbntscAe ZetfzcAii/tj № Щ 3" 367.