автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.06, диссертация на тему:Автоматизация выбора рациональной структуры управления перевозками на сети железных дорог

Введение

1 Анализ опыта адаптации методов и структур управления к 7 новым возможностям, создаваемым развитием средств коммуникаций и современными компьютерными системами

1.1 Постановка задачи исследования.

1.2 Практика зарубежных железных дорог. Мировой опыт рефор- 10 мирования железных дорог.

1.2.1 Североамериканская модель.

1.2.2 Европейская модель.

1.3 Опыт железных дорог России.

1.4 Анализ возможных подходов - к- реформированию структур 22 управления. : Ч~i •

Выводы.

2 Задача деления сети на укрупнённые регионы управления 28 перевозками

2.1 Подход к решению проблемы. Постановка задачи.

2.2 Методика и укрупнённый алгоритм решения задачи.

2.3 Детальный алгоритм поиска оптимальных УРУПов.

2.3.1 Детальный алгоритм основного цикла.

2.3.2 Алгоритм формирования цепочки отделений заданной глубины.

2.3.3 Алгоритм расчёта приращения целевой функции при передаче 49 цепочки отделений из одного региона на другой.

2.3.4 Алгоритм расформирования остаточных регионов.

2.4 Анализ и характеристика метода деления сети на укрупнённые 53 регионы управления. Его преимущества и недостатки. Возможные способы модификации метода.

Выводы.

3 Информационное обеспечение задачи деления сети на 57 укрупнённые регионы управления перевозками (УРУП)

3.1 Матрицы перевозок, межотделенческой смежности, расстояний.

3.2 Программное обеспечение задачи выбора укрупнённых регио- 65 нов управления перевозками.

3.3 Организация вариантных расчётов.

3.4 Проведение опытных расчётов.

3.5 Анализ разработанных вариантов укрупнённых регионов 81 управления перевозками.

3.6 Оценка экономической эффективности УРУПов. 92 Выводы.

4 Метод динамической оптимизации обеспечения погрузки 97 погрузочными ресурсами

Введение

4.1 Технологическая постановка задачи.

4.2 Математическая постановка задачи.

4.3 Разработка алгоритма динамической оптимизации обеспечения 108 погрузки погрузочными ресурсами.

4.4 Алгоритм решения транспортной задачи с учётом фактора 114 времени.

4.5 Оценка продолжительности решения транспортной задачи с учётом фактора времени.

Выводы

Во всём мире происходит радикальная реструктуризация железнодорожного транспорта, различными путями совершенствуется его структура и управление. Базой для этого явилось применение современной вычислительной техники, средств коммуникаций. Преследуемые и реализуемые цели - резкое снижение контингента занятых в отрасли, государственных дотаций, повышение конкурентноспособности с другими видами транспорта и рост производительности труда, качества транспортного обслуживания клиентуры. Стремительное развитие других видов транспорта, утрата железными дорогами значительной части рынка транспортных услуг, растущие задолженности перед государственным бюджетом привели к тому, что ряд государств избрал путь реорганизации их общественного статуса в коммерческие предприятия. Реорганизация проходит постоянно и по-разному, часто в противоположных направлениях. Анализ методов реорганизации функционирования железнодорожного транспорта в передовых странах мира рассмотрен в главе 1.2

На железных дорогах России за последнее десятилетие вследствие изменения политической и экономической ситуации дообозначились дополнительные проблемы. Современные условия эксплуатации дорог выявили явные несоответствия организационных структур управления перевозочным процессом, сформированных в годы максимальной загрузки перевозочных мощностей, тем объёмам работ, которые выполняются сегодня. Необходимо привести организационные структуры в соответствие современным условиям функционирования железнодорожного транспорта. Должен при этом учитываться прогресс науки и техники и его применение на железнодорожном транспорте, включая современные информационные технологии, компьютерную базу, средства связи, дающих, в частности, возможность увеличить размеры регионов управления и сделать более эффективным управление процессом перевозок. Оптимизация и управление на большом полигоне может дать более значительный эффект, чем на малом. Однако существуют и ограничения, которые необходимо учитывать. Нахождение "золотой середины" между размерами новых организационных структур управления железнодорожным транспортом и максимальной эффективностью управления этими структурами является актуальной задачей, требующей решения. В данной работе представлен метод, позволяющий определить оптимальный (или близкий к оптимальному) состав новых укрупнённых регионов управления перевозками (УРУП) так, чтобы при соблюдении заданных условий и ограничений на формируемые укрупнённые регионы управления (по протяжённости, количеству образующих структурных единиц) получить максимальное значение оценочного критерия. В качестве такого критерия следует использовать максимум перевозок в местном сообщении формирующихся регионов управления. В диссертации разработан также метод оптимизации управления порожними вагонопотоками в формируемых регионах.

Данная работа состоит из четырёх глав:

В первой главе "Анализ опыта адаптации методов и структур управления к новым возможностям, создаваемым развитием средств коммуникаций и современными компьютерными системами" дана постановка задачи исследования, рассмотрен опыт реформирования железных дорог в Северной Америке и странах Западной Европы. Рассмотрен также опыт железных дорог России и стран СНГ. В главе дан анализ возможных подходов к разработке организационных структур управления железнодорожным транспортом.

Во второй главе "Задача деления сети на укрупнённые регионы централизованного управления" рассматривается возможный подход к решению проблемы, дана технологическая и математическая постановка задачи, разработана методика и представлен алгоритм решения задачи в укрупнённом и детализированном варианте: рассмотрена работа основного цикла программы, формирования цепочки отделений заданной глубины, расчёта приращения целевой функции при передаче цепочки отделений с одного района на другой, а также алгоритм расформирования остаточных регионов. Дан также анализ и характеристика приведённого метода деления сети на укрупнённые регионы управления, рассмотрены его преимущества и недостатки, а также возможные способы модификации метода.

В третьей главе "Информационное обеспечение задачи деления сети на регионы централизованного управления" представлены исходные данные и макеты матриц перевозок, межотделенческой смежности, дано краткое описание программного обеспечения задачи выбора укрупнённых регионов управления, представлена организация вариантных расчётов. Дан также анализ разработанных вариантов укрупнённых регионов управления

В четвёртой главе "Метод динамической оптимизации обеспечения погрузки погрузочными ресурсами" приводится технологическая и математическая постановка задачи распределения ресурсов с учётом времени их образования и потребного времени использования, представлен метод динамической оптимизации обеспечения погрузки погрузочными ресурсами, приводится алгоритм решения транспортной задачи с учётом временного фактора. Дана также оценка времени решения транспортной задачи с учётом временного фактора, и представлена схема контроля и экономического стимулирования реализации оптимальных решений по управлению порожними вагонопотоками.

В приложении представлены в табличной форме и графическом виде варианты укрупненных полигонов управления вагонопотоками, полученные при различных начальных параметрах расчёта.

выводы.

С целью оптимального управления перевозками (вагонопотоками) внутри регионов централизованного управления предложены технологическая и математическая постановки задачи динамической оптимизации обеспечения погрузки порожними вагонами с учётом временного фактора.

Существо этой задачи состоит в том, что система СФТО дает возможность прогнозировать не только пункты образования потребностей в порожних вагонах, но и сами моменты образования таких потребностей, а система ДИСПАРК дает возможность прогнозировать не только пункты образования порожних вагонов, но и сами моменты их образования. В связи с этим транспортная задача из стационарной (без учета времени образования и потребления ресурсов) превращается в нестационарную (с учетом времени образования и потребления ресурсов) или задачу динамической оптимизации обеспечения погрузки порожними ресурсами (вагонами). Эту задачу также можно назвать транспортной задачей с учетом временного фактора.

Разработан алгоритм решения транспортной задачи с учетом фактора времени и его программное обеспечение, что целесообразно непосредственно использовать при решении практических задач, дана оценка времени её решения в зависимости от размерности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие основные результаты:

1. Развитие средств информатизации железнодорожного транспорта, внедрение современных информационных технологий в практику его функционирования в число важнейших ставят задачу адаптации методов и структур управления перевозками на сети железных дорог к новым условиям. В рамках этой адаптации выделена весьма актуальная задача оптимизации как самих регионов управления перевозками, так и управления перевозками внутри них.

2. На базе анализа практики реформирования железных дорог США, Канады, стран Западной Европы, России и стран СНГ выявлена общая тенденция укрупнения регионов управления перевозками и дан анализ возможных подходов к разработке организационных структур управления перевозками.

3. Разработана математическая постановка оптимальной задачи деления сети железных дорог на укрупненные регионы централизованного управления для произвольного сетевого критерия с ограничениями, в частности, на размеры регионов. В качестве неделимых элементов предложено использовать отделения железных дорог.

4. Предложен эвристический метод решения оптимальной задачи деления сети железных дорог на укрупненные регионы на базе передачи от одной дороги к другой цепочек отделений и на его основе разработана методика её решения.

5. В соответствии с методикой разработан укрупненный алгоритм решения задачи. Для практических расчетов произведена его детализация для основного цикла, формирования цепочки отделений заданной глубины, расчета приращений целевой функции и т.д.

6. Дана оценка характеристик предложенного метода деления сети на укрупненные регионы управления, выявлены возможные способы его модификации.

7. Разработано информационное и программное обеспечение задачи деления сети на укрупненные регионы централизованного управления, в частности, сформированы матрицы межотделенческой смежности, межотделенческих расстояний и перевозок.

8. Проведены вариантные расчеты по выбору оптимальных регионов централизованного управления. В качестве сетевого критерия использовалась сетевая местная погрузка. Ограничение на допустимую величину региона: до 15, 20,25 отделений. Дан анализ разработанных вариантов укрупненных регионов централизованного управления.

9. С целью оптимального управления перевозками (вагонопотоками) внутри регионов централизованного управления разработаны технологическая и математическая постановки задачи динамической оптимизации обеспечения погрузки порожними вагонами.

10. Она базируется на том, что система СФТО дает возможность прогнозировать не только пункты образования потребностей в порожних вагонах, но и сами моменты образования таких потребностей, а система ДИСПАРК дает возможность прогнозировать не только пункты образования порожних вагонов, но и сами моменты их образования. В связи с этим транспортная задача из стационарной (без учета времени образования и потребления ресурсов) превращается в нестационарную (с учетом времени образования и потребления ресурсов) или задачу динамической оптимизации обеспечения погрузки порожними ресурсами (вагонами). Эту задачу также можно назвать транспортной задачей с учетом временного фактора.

11. Разработан алгоритм решения транспортной задачи с учетом временного фактора и его программное обеспечение. Дана оценка времени её решения в зависимости от размерности.

12. Предложена схема контроля и экономического стимулирования реализации оптимальных решений по управлению порожними вагонопо-токами.

1. В.А. Буянов, В.А. Король Эффект современных информационных технологий, "Железнодорожный транспорт", №1/96, Москва

2. В.Г. Галабурда Оптимальное планирование вагонопотоков, М., Транспорт, 1985, 256с.

3. В.Г. Галабурда и др. Единая транспортная система, М., Транспорт, 1999, 303с

4. A.M. Пешков Методы и системы управления эксплуатацией парка грузовых вагонов в новой экономической среде, "Вестник ВНИИЖТ" 1/98

5. A.M. Пешков Критерии и методы оптимизации при формировании укрупнённых железных дорог, "Вестник ВНИИЖТ" 6/1997, 3-9

6. Е.М. Тишкин, А.Ф. Бородин "Управление вагонопотоками в системе ДИСПАРК "Вестник ВНИИЖТ" 1/98

7. В.А.Ивницкий, А.С.Гершвальд, JI.A. Канарская, Н.Б.Соколов "Автоматизированное планирование резерва вагонов в местах погрузки", "Вестник ВНИИЖТ", №2/99, Москва

8. Bahnreform Eine Ubersicht Deine Bahn. -1998.-№5 Реформы на железных дорогах Германии.

9. RTI Rail Transport International FREIGHT №ll-NOV/DEC.1998 Italian railways restructure

10. Обзор работы железных дорог США за 1998г, Москва, 2000, ЦНИИТЭИ МПС (из Railroad Facts, Railroad Ten Years Trends)

11. Статистические данные ЦЧУ МПС12. "Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990г", И-110-ГСП ЦНИИ ТЭИ МПС, Москва, 1996

12. Дыканюк M.JI. и др. Прогнозирование грузовых потоков, М., Транспорт, 1987, 247с

13. Триус Е.Б., Задачи математического программирования транспортного типа, "Советское радио", 1967

14. Юдин Д.Б.,Гольдштейн Е.Г., Линейное программирование (теория, методы и приложения), "Наука", 1968

15. Юдин Д.Б.,Гольдштейн Е.Г., Задачи и методы линейного программирования. Изд. 2-е, переработанное и дополненное, "Советское радио", 1963

16. Манкрес, Алгоритм решения задачи выбора и транспортной задачи. Сб. Методы и алгоритмы решения транспортной задачи, Госстатиздат, 1963

17. В.И.Бодюл, В.И.Некрашевич, А.Ф.Бородин График грузового движения: надежность и экономичность, "Железнодорожный транспорт" №11/1993, с12-18

18. В.В.Ипатов, А.Н.Иловайский, М.Т. Иванов, Ю.Т. Козлов, Д.А. Соснов, В.А.Шаров Информационные технологии в управлении грузовыми перевозками, "Железнодорожный транспорт", 1998, №6,с 66-72

19. А.Л.Лисицын, Е.А.Сотников Железнодорожный транспорт России в XXI веке, "Железнодорожный транспорт" 1997

20. Горбунов В.А., Тишкин Е.М., Арсенов В.И., Бодюл В.И. Эксплуатация железных дорог в новых условиях, "Железнодорожный транспорт" №5/1993 с.14-19

21. В.А.Буянов, Г.С.Ратин Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте, М., "Железнрдорожный транспорт", 1985 240с

22. А.Ф.Бородин Транспортное обслуживание и организация вагонопотоков, "Вестник ВНИИЖТ" 1997 №5, с.36-39

23. В.Б.Шафиркин, Т.И.Рыбакова Расчёт технических нормэксплуатацион-ной работы дороги, "Железнодорожный транспорт", 1999 №3

24. Ford L. R., Fulkerson D. R.), Maximal flow through a network. Canadian J. Math. 8,399-404(1956).

25. Форд, Фулкерсон, Решение транспортной задачи. Сб. "Методы и алгоритмы решения транспортной задачи", Госстатиздат, 1963, стр. 61-72.

26. Зуховицкий С. И., Авдеева Л.И., Линейное и выпуклое программирование, изд. 2-е "Наука", 1967.

27. Зуховицкий С. И., Радчик И.А., Математические методы сетевого планирования, "Наука", 1965.

28. Канторович Л.В., Гавурин М.К. Применение математических методов в вопросах анализа грузопотоков. В сб. "Проблемы повышения эффективности работы транспорта", Изд. АН СССР, 1949, с. 110-138.

29. Кун, Венгерский метод решения задачи о назначениях. Сб. "Методы и алгоритмы решения транспортной задачи", Госстатиздат, 1963.

30. Лебедев С.С., Алгоритм решения распределительной задачи. Сб. "Экономико-математические методы", вып. II, Наука, 1965, стр. 247-267.

31. Лурье А.Л. Алгоритм решения транспортной задачи путём приближения условно-оптимальными планами. Сб. "Вычислительная математика", 1961, №7, стр. 151-160.

32. Малков У.Х., Алгоритм решения распределительной задачи. Сб. "Вычислительная математика и математическая физика" 1962 358-366.

33. Bellman R., On a routing problem. Quart. Appl. Math. 16, 1 (1958).

34. Берж, Теория графов и ее применения, ИЛ, 1962.

35. Брудно А.Л. Решение транспортной задачи методом вычёркивающей нумерации. В сб. "Применение ЦВМ в экономике", Изд. АН СССР, 1962, стр. 17-38.

36. Гасс, Линейное программирование (методы и приложения), "Физматгиз", 1961.

37. Глейзал, Алгоритм для решения проблемы транспортировки, "Математика" 2, 1 (1958).

38. Гольдштейн Е.Г., Об одном классе нелинейных экстремальных задач, ДАН СССР 133,3 (1960).

39. Minty G., A comment on the shortest route problem. Oper. Res. 5, 724 (1957)131

40. Олейник Ю.А. Решение задачи о транспортировке на ЭВМ методом приближения условно-оптимальными планами. АН СССР, ВЦ, 1960

41. Pollac М., Wiebenson W., Solutions of the shortest-route problem a review. Oper. Res.,8, 2 224-230(1960).

42. Рейнфельд, Фогель, Математическое программирование. ИЛ, 1960

43. Сб. Применение математики и электронной техники в планировании, Изд-во экономической литературы, М, 1961.

44. Burns Т., Stalker L.M. The management of innovation. London: Tavistock Publications, 1961.-318c.

45. Кантер Дж. Управленческие информационные системы. -М.:Радио и связь, 1982.-208с.

46. Жимерин Д.Г., Мясников В.А. Автоматизированные и автоматические системы управления.-М.: Энергия, 1979.-592с.

47. Литвак В.Г. Разработка управляющего решения.-М.:Дело, 2000.-392с.

48. Системный А. Мир систем управления //Открытые системы.-1998, №2

49. Полковников А.В., Планирование и управление проектами с использованием TimeLine. М.: "Диалог-МИФИ", 1994.-249с.1. Вариант 1.А.2

50. Результат расчёта по варианту 1.А.2по всем грузам, не более 15 отделений, Гл=2 ) :

51. ПОЛУЧЕННЫЕ УКРУПНЁННЫЕ РЕГИОНЫ:5802, 2807,8001,

52. ПОГРУЗКА УКРУПНЕННЫХ РЕГИОНОВ (ТОННЫ) :регион на другие регионы внутрире гиональные ВСЕГО:

53. ИСК : 40010096 77686913 66 01% 117697009

54. СЕВ : 35069504 85130277 70 82% 120199781

55. СКВ : 15316757 46083792 75 05% 61400549

56. СВР : 25234389 64472502 71 87% 89706891

57. ЮУР : 44705346 95212137 68 05% 139917483

58. ЗСБ : 57189547 168294299 74 64% 225483846

59. ДВС : 3108929 40587160 92 8 9% 43696089

60. ПО СЕТИ: 220634568 577467080 72 36% 798101648

61. ИСК (1701, 1702, 1703, 1705, 1706, 1707, 1708, ,1709, 1712,5804 , 5805, 5806) 16 отд.

62. СЕВ (0101, 0102, 0103, 0104, 0105, 0106, 2801, 2802, 2803,2808) 14 отд.

63. СКВ (5101, 5102, 5103, 5104, 5107, 5108, 5109, 6101, 6102)

64. СВР (7601, 7602, 7603, 7604, 7605, 7606, 7607, 7608, 8003,

65. ЮУР (2400, 2401, 2403, 2404, 2405, 6103, 6104, 6301, 6302,8002, 8005, 8006, 8007) 17 отд.

66. ЗСБ (8301, 8303, 8304, 8601, 8602, 8603, 8800, 8801, 9200,

67. ДВС (9401, 9402, 9404, 9405, 9601, 9602, 9603, 9604 , 9605,9 отд.4. 10 отд.10 отд. 10 отд.

68. Вариант 1.А.З, 1.А.4, 1.А.5

69. Результат расчёта по варианту 1.А.Зпо всем грузам, не более 15 отделений, Гл=3 ) :

70. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УКРУПНЕННЫЕ РЕГИОНЫ:

71. МСК (0101,1701,1702,1703,17 05,1706,17 07,1708,1709,1712,1713,17155802,5804,5806) 15 отд.

72. ГРК (2400,2401,2403,2404,2405,6301,6302,6303,6304,6305) 10 отд

73. СЕВ (0102,0103,0104,0105,0106,2801,2802,2803,2804,2805,28 06,28072808) 13 отд.

74. СКВ (5101,5102,5103,5104,5107,5108,5109,5801,58 05,6101,6102,61036104) 13 отд.

75. СВР (7 601,7 602,7 603,7 604,7 605,7 606,7607,7608,8 001,8 002,8003,8 0048005,8006,8007) 15 отд.

76. ЗСБ (8301,8303,8304,8601,8602,8603,8800,8801,9200,9205) 10 отд

77. ДВС (9401,9402,9404,9405,9601,9602,9603,9604,9605,9606) 10 отд

78. ПОГРУЗКА УКРУПНЕННЫХ РЕГИОНОВ (ТОННЫ) :регион на другие регионы внутрирегиональная ВСЕГО:

79. МСК : 38667383 79024493 67 15% 117691876

80. ГРК : 26019076 42720090 62 15% 68739166

81. СЕВ : 35651163 79815734 69 12% 115466897

82. СКВ : 17199783 56025428 76 51% 73225211

83. СВР : 40848067 112950496 73 44% 153798563

84. ЗСБ : 57189547 168294299 74 64% 225483846

85. ДВС : 3108929 40587160 92 89% 43696089

86. ПОСЕТИ: 218683948 579417700 72.60% 798101648

87. Результат расчёта по варианту 1.А.4по всем грузам, не более 15 отделений, Гл=4 ) :

88. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УКРУПНЕННЫЕ РЕГИОНЫ:

89. МСК (0101, 1701, 1702, 1703, 1705, 1706, 1707, 1708, 1709, 1712, 1713, 1715,5802, 5804, 5806) 15 отд.

90. ГРК (2400, 2401, 2403, 2404, 2405, 6301, 6302, 6303, 6304, 6305) 10 отд.

91. СЕВ (0102, 0103, 0104, 0105, 0106, 2801, 2802, 2803, 2804 , 2805, 2806, 2807,2808) 13 отд.

92. СКВ (5101, 5102, 5103, 5104, 5107, 5108, 5109, 5801, 5805, 6101, 6102, 6103,6104) 13 отд.

93. СВР (7601, 7602, 7603, 7604, 7605, 7606, 7607, 7608, 8001, 8002, 8003, 8004 ,8005, 8006, 8007) 15 отд.

94. ЗСБ (8301, 8303, 8304, 8601, 8602, 8603, 8800, 8801, 9200, 9205) 10 отд.7 две (9401, 9402, 9404, 9405, 9601, 9602, 9603, 9604, 9605, 9606) 10 отд.

95. ПОГРУЗКА УКРУПНЕННЫХ РЕГИОНОВ (ТОННЫ) :регион на другие регионы внутрирегиональная ВСЕГО:

96. МСК : 38667383 79024493 67 15% 117691876

97. ГРК : 26019076 42720090 62 15% 68739166

98. СЕВ : 35651163 79815734 69 12% 115466897

99. СКВ : 17199783 56025428 76 511 73225211

100. СВР : 40848067 112950496 73 44% 153798563

101. ЗСБ : 57189547 168294299 74 64% 225483846

102. ДВС : 3108929 40587160 92 8 9% 43696089

103. ПО СЕТИ: 218683948 579417700 72 60% 798101648

104. Результат расчёта по варианту 1.А.5 ( по всем грузам, не более 15 отделений, Гл=5 )

105. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УКРУПНЕННЫЕ РЕГИОНЫ:

106. ОКТ (0102, 0103,0104, 0105, 0106, 2801, 2802, 2803,2804, 2805, 2806, 2807,2808) 13 отд.

107. МСК (0101, 1701,1702, 1703, 1705, 1706, 1707, 1708,1709, 1712, 1713, 1715,5802, 5804,5806) 15 отд.

108. СКВ (5101, 5102,5103, 5104, 5107, 5108, 5109, 5801,5805, 6101, 6102, 6103,6104) 13 отд.

109. КБШ (2400, 2401,2403, 2404, 2405, 6301, 6302, 6303,6304, 6305) 10 отд.

110. СВР (7601, 7602,7603, 7604, 7605, 7606, 7607, 7608,8001, 8002, 8003, 8004 ,8005, 8006,8007) 15 отд.

111. ЗСБ (8301, 8303,8304, 8601, 8602, 8603, 8800, 8801,9200, 9205) 10 отд.7 две (9401, 9402,9404, 9405, 9601, 9602, 9603, 9604,9605, 9606) 10 отд.

112. ПОГРУЗКА УКРУПНЕННЫХ РЕГИОНОВ (ТОННЫ) :регион на другие регионы внутрирегиональ ная ВСЕГО:

113. ОКТ : 35651163 79815734 69 12% 115466897

114. МСК : 38667383 79024493 67 15% 117691876

115. СКВ : 17199783 56025428 76 51% 73225211

116. КБШ : 26019076 42720090 62 15% 68739166

117. СВР : 40848067 112950496 73 44% 153798563

118. ЗСБ : 57189547 168294299 74 64% 225483846

119. ДВС : 3108929 40587160 92 89% 43696089

120. ПО СЕТИ: 218683948 579417700 72 60% 798101648

121. Результат расчёта по варианту 1.А.6по всем грузам, не более 15 отделений, Гл=6 )

122. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УКРУПНЕННЫЕ РЕГИОНЫ:

123. МСК (0101,1701,1702,1703,1705,1706,1707,1708,1709,1712,1713,17155802,5804,5806) 15 отд.

124. ГРК (2401,2404,6301,6302,6303,6305,8006,8007) 8 отд.

125. СЕВ (0102,0103,0104,0105,0106,2400,2403,2801,2802,2803,2804,28052806,2807,2808) 15 отд.

126. СКВ (5101,5102,5103,5104,5107,5108,5109,5801,5805,6101,6102,61036104) 13 отд.

127. СВР (24 05,6304,7 601,7 602,7 603,7 604,7 605,7 606,7 607,7608,8001,80028003,8004,8005) 15 отд.

128. ЗСБ (8301,8303,8304,8601,8602,8603,8800,8801,9200,9205) 10 отд

129. ДВС (9401,9402,9404,9405,9601,9602,9603,9604,9605,9606) 10 отд

130. ПОГРУЗКА УКРУПНЕННЫХ РЕГИОНОВ (ТОННЫ)регион на другие регионы внутрирегиональ ная ВСЕГО:

131. МСК : 38667383 79024493 67 15% 117691876

132. ГРК : 20126270 22313431 52 58% 42439701

133. СЕВ : 39240353 90964357 69 861 130204710

134. СКВ : 17199783 56025428 76 51% 73225211

135. СВР : 43279705 122080510 73 83% 165360215

136. ЗСБ : 57189547 168294299 74 64% 225483846

137. ДВС : 3108929 40587160 92 89% 43696089

138. ПО СЕТИ: 218811970 579289678 72 58% 7981016481. ЗСИЬ- 83зсиб 86

139. Г////////////Л йювос-58 ;;1. ВСИЬ-921. ZZZZZприв-61 sfj1. СКАВ-51

140. Результат расчёта по варианту 1.В.2по всем грузам, не более 20 отделений, Гл=2 ) :

141. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УКРУПНЕННЫЕ РЕГИОНЫ:

142. МСК (1701,17 02,1703,1705,1706,1707,1708,1709,1712,1713,1715,58015802,5804,5805,5806} 16 отд.

143. СЕВ (0101,0102, 0103, 01 04,0105,0106,2400,2401,2403,2801,2802,28032804,2805,2806,2807,2808) 17 отд.

144. СКВ (5101,5102,5103,5104,5107,5108,5109,6101,6102} 9 отд.

145. СВР {7601,7602,7603,7604,7605,7606,7607,7608,ВООЗ,8004) 10 отд

146. ЮУР (2404,2405,6103,6104,6301,6302,6303,6304,6305,8001,8002,80058006,8007} 14 отд.

147. ЗСБ 8301,8303, 8304,8601,8602,8603, 8800, 8801, 9200, 9205) 10 отд

148. ДВС (9401,9402,9404,9405,9601,9602,9603,9604,9605,9606) 10 отд

149. ПОГРУЗКА УКРУПНЕННЫХ РЕГИОНОВ (ТОННЫ) :

150. N' региона на другие регионы внутрирегиональная ВСЕГО:

151. МСК : 40010096 77686913 66. 01% 117697009

152. СЕВ : 37554886 99925879 72. 68% 137480765

153. СКВ : 15316757 46083792 75. 05% 61400549

154. СВР : 25234389 64472502 71. 87% 89706891

155. ЮУР : 41893890 80742609 65. 84% 122636499

156. ЗСБ : 57189547 168294299 74 . 64% 225483846

157. ДВС : 3108929 40587160 92. 89% 43696089

158. Результат расчёта по варианту 1.С.2по всем грузам, не более 2 5 отделений, Гл=2 ) :

159. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УКРУПНЕННЫЕ РЕГИОНЫ:

160. МСК (1701,1702,1703,1705,17 06,1707,1708,1709,1712,1713,1715,5801,58025804,5805,58 06) 16 отд.

161. СЕВ 0101, 0102, 0103, 0104, 0105, 0106, 2400,2401,2403, 2801,2802,2803, 2802805,2806,2807,2808) 17 отд.

162. СКВ (5101,5102,5103,5104,5107,5108,5109,6101,6102) 9 отд.

163. СВР (7601,7602,7603,7604,7605,7606,7607,7608,8003,8004) 10 отд.

164. ЮУР (24 04,24 05, 6103, 6104, 6301, 6302, 6303,630 4 , 6305, 8001, 8 002, 8005, 800 68007) 14 отд.

165. ЗСБ (8301,8303,8304,8601,8602,8603,8800,8801,9200,9205) 10 отд.

166. ДВС (9401,9402,9404,9405,9601,9602,9603,9604,9605,9606) 10 отд.

167. ПОГРУЗКА УКРУПНЕННЫХ РЕГИОНОВ (ТОННЫ) :регион на другие регионы внутрирегиональная ВСЕГО;

168. МСК ; 40010096 77686913 66. 01% 117697009

169. СЕВ : 37554886 99925879 72. 68% 137480765

170. СКВ : 15316757 46083792 75. 05% 61400549

171. СВР : 25234389 64472502 71 . 87% 89706891

172. ЮУР : 41893890 80742609 65. 84 % 122636499

173. ЗСБ : 57189547 168294299 74 . 64% 225483846

174. ДВС : 3108929 40587160 92. 89% 43696089

175. Результат расчёта по варианту 1.В.З ( по всем грузам, не более 20 отделений, Гл=3 )

176. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УКРУПНЕННЫЕ РЕГИОНЫ:

177. МСК (17 01,17 02,1703,17 05,17 06,1707,1708,17 09,1712,1713,1715,5801,5802,5804,5805,5806,6103,6104,6301,6302) 20 отд.

178. СЕВ (0101,0102,0103,0104,0105,0106,2400,2401, 2403, 2801, 2802, 2803, 2804 ,2805,2806,2807,2808) 17 отд.

179. СКВ (5101,5102,5103,5104,5107,5108,5109,6101,6102) 9 отд.

180. СВР (24 04,24 05,6303,630 4,6305,7 601,7 602,7 603,7 604,7 605,7 606,7 607,7 608,8001,8002,8003,8004,8005,8006,8007) 20 отд.

181. ЗСБ (8301,8303,8304,8601,8602,8603,8800,8801,9200,9205) 10 отд.

182. ДВС (9401,9402,9404,9405,9601,9602,9603,9604,9605,9606) 10 отд.

183. ПОГРУЗКА УКРУПНЕННЫХ РЕГИОНОВ (ТОННЫ) :регион на другие регионы внутрирегиональная1