автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Взаимодействие сортировочных станций в железнодорожном узле

¡2.1 12 9?

МПС. Р'З

ЙССЕССОТЙ ОРДЕЯЛ ЛЕНИНА И ОРДЕ&А ТРУДОЗСГО КРАСНОГО ЗЗЛМЕНл ИНСТИТУТ ШЗШРСЗ КЕЯЕШОДОРОШСГО ТРАНСПОРТА ИМЕНИ Ф.Э.ДЗЕРНШСКОГО

На грзпах рукопзоя ХРИСТОЗСКДЯ ЖЕНА БШСТОГОЕИА

вададайсгвзш сортировочных станцй в летгнодогсшом у а?,

Стциазьнссгъ 05.22.03 - Эксплуатация кедзгиодороаиого

транспорта /вкдэтся састеш снгпатазБцга, цеатразязздЕа и бмякровгл/

Автореферат

дасссртЕЦЕП ка соасгмио ртепоА стспонн кенштата тедшгчосюп: наук

Москва 1952

Работа вшшнеиа в Ц&огювиком ojusaea. Лвшша m срдена Т{.ул0Е05Ч} ^aoHCïu ЭвЕяавг îmsmijnrç шисзграв калезаодорва-ясто »рааоворрв кшя £.Э.,Дзоравд<«огс ' - _

Йеушшй рукс^ода-хэйл - доктор ггетташсаас шук,

профессор

й.З.Согшшов

;

»«шшмасзак k.zjs, лодзаг JLIJ. ХсрсЕкга,

ОфЩЯШЫШО - ДО;'ЛСр Se^JSSSOXKC HßJ»s

гдгаяый asучгвыЗ согрздаия

A.A.Âsa-TEEi® s кеадедат ï'exKKesiffi." науй

B.К*Ео.дри.

Воддоеэ доеддоззд - ¿ша-Аэдвдкск акаааиая дорога ,

Зада-га соогсдадя в *LJ ¿My» Х&й^г. г . ft-M-g. ва васеддаш сиеялаадхфовашого соькрй Л П4.С3.04 15л Кссвоашш Евстит-усв ккаанороя &ех оиодорогаого (дмшссорга по адрзоуг 101475, ГОН, г.Мосюа, A-S5. за.ОйраьЯоаа, 16» еух.

С даедердадесШ wxao свлаксмапоя в 6uüeiíou4;:o osssssjca*

/ьтореферат рааоемси IÊCD г.

Оз-аш» га яатсройэргг» иэт,ер&шшй азчвпа, apocan ггаарг»-afiii. по адресу сс®о» хиеюяум»»

Учошй csxnsiaps

ошдидааарогенвзю «одою /yjLf В.й.Валушт

с/

Соввраваотгавши 'ЗЕоазуптапяонноЧ

райсти - одна аз кшоочэрэдншс садач ве^зводорэаъого транспорта. Рсшнзо «той задай асвцако эевпспт от рзааьнсоти рнора-йаятазпк твхаатаЛ, виодрешгл пзредтпх штодов отвчосявин-иого и заруЗйжого огшта. Это особанпо эктуатьно в настождзо врокя, когда усгйкавлипсвтся новяо оесноикжззкцо отшданта.

Петйолео 2азкинз п работа трЕноксрта явлыетоя

крушше гелогподорошые узды с иесколхглкг сортЕрогочнша: сган-ппяш, каторыэ вкзошявт йыгбоой odbori оортерс зс-люй работа.

Основная причта ззтдлекал иерсвсоочхюго врсцасса в тала узлах - йлсанак к шгдоста'гочно ссгергшнэл система оргшшзацик г-рздзвзшсс п шотшк звгоновотохоз. Это приводят к нарушив» во-ТОЧЦОСТЭ ОбрибО^ЕХ ооотсвов воаззов, рвегшешз? сорудроьочннг онэргапй, фаршрс шг® адЛдгруздшс назначений на кесколысис отеншшх. Сущазтзуэагшг тахаассгшг соозясобразоваиая но оточив? i'PSfiOBCii»ni ьшоопэрепг^нной технологии, щисодат я зскусстгвк-иоу,/ росту объемен сортировочной работы, так i;qts лрп раопшеннк ивх'онопотоков по сгаигдаи производится глногояраткое повторение кановрсзых ошраяза о аатонамг.

В условиях перрэаомэряого поступавши вегонопотоков п j-ол, йвфэпорпноаольиого тохннчэснсго ссяасаягя входяакх в нзго сор-ГЕровотаыг: стишгй, одни станпяя яспчхкзгат затрудпозая в поре-рабзтко ячгонопотоков» другио, недоиспользуя oaoa ювиоота, оо-гдятся кэдозагру^шж!!.

Крога того, лрн составлении сетевого плана форшшовання грузовых нооздэз /ШП/ окоршэ пункта чаато совпадая? с узлака, п »ыделонио назначений ко стеншшы происходи (*оз соответстзун-щой дотатазатжзз. В'результате каждая сортировочная: ставцпя перерабатывает почти see транзитные вагонопотоуд, следующее с лигаш

на узел е cd?aw»o. До^саиттанш mstcpaas napapaioasta ocasas-лязг 17 ■>. 40]1 сг câisati поререйотки.з угле.

В связи о otej мсОую шдуашзсмь нрЕоо'рутагт воггроеи ' prieras 2 инагроягч газих ггагедоз совгркшгасггжд взшге>дз2-с mai сор^аровочвете е?<шт£ va^iy собой и сртаяашст еегополс-ïokoj) а узиях. Одним из рутоЗ репмнкя яавхой ьроЗзекн яжяэ?С5 устал эглопг» радаояаямого рйоьргдтяепв сор-щрэгэтяой работа /к?/ мкзду ссруерсв'эттгли оототб:*»*:.

• Во-о rtàcr.snomrm ь.аюг5щшмя j* кгмтгй йанягсгояого еосгоя-гаы ?СР в углах соча дорог; расрабэш) ие«>днйк и? ш?ору cste-

иатамшго варкаяга PC? тзду сортарэьот'дЦ бтакцгшш.

4 ...... - -

ll"f!,fff-"r>'ic;.; 'лаз^зтся бэгсеологок о

Eep.?pù<joï550fi, гохя;пюо-{Ьз оавдот>''н .тохпоЛса.тя.рпйото »ходш-щшс з сяото«у узла сорпгровэшйяс сггдакй»

l.'tou'ngя ка, гдр потлпчг% Дт рокока: поогагдегеик агдач ло-ncuar,osasses koïOkî гшакьза? теориек i&cccacro j; •

лрскя юхлой ьокбиаатордки.

Ваутагя пот/ззиа рабо-лг saiasoçaevo.s г сясдугцок:

- проведет сбзр, сиогогатягахмя я анрлЕз фает^эского казе-риаяа и j есиад<лз£о в ¿уняшсыгроза-'й!) ушж с азската'заа; сзрга-ропочыаи суашмж, msBCijiriiiXe вичкта кздзагюмз ï оргокнза-itu: сормгроаочиоЗ раОсги;

- piunpi'dOT&sb ¡JôTOjcaia ргадоя&здпэго рагцръдояонзя oopïtrpràorç»-«ой работ,-: шсгу еориц'оыукшгг*. одопсзда в уазак;

- r.pectsbac. лз?Еп®огая схама ^оршролацса зсргютю Р0" о ъз-боаьао&одюм яйгошжззоко;^

- уссьеркеас'дювама »юкдаод! раатата -равтщюэ парада* .»чнйго даяхешя ».-»аду сортарсв'>ш&а стгащкш;к,

lin;. ;;т с г аз гс»"остт> р&воэт: оцргдазяс^ся сяодудлдеа рогуль-

- б -

tarai-а:

- выявлены еонояшго причины нерациональной организация сортл-розочной работы в узлах;

- разработало шноматгтскоэ я црогрваяяюв обеспечение для г-этоджа по внбору рационального яериапта PCP, которые могут бить кспользовтш дал обоснования решений по управлению »кспдуа-шюкдой деятельность», прездз всего - в части распределения сор-5?р0Е0чн0а работи в узлах.

Реалазяпяя работы» Научные иолсквния, разработанные в дне-серташл, предназначена дня использования:э комплекс© А07 узла при регуягроаочннх гзропрнлглях а условиях различных загрузок стшшй, экстрэтальных ситуациях; при составлении а керректиров-т ГШ в yanoj в нгучно-ассяедозагельских и проектшк организациях. k

Результаты работы принят к вногрэтм для корректировки ШП на Западно-СЕбирекой, Красноярской, Алма-Атинской леяезнше дорогах. Методика PC? использовалась при разработке научно-но-олвдоватвльокой тош 38/88 01.00,82.88.55.S5 "Коьшлекспая питан-стшал гохнадеггя порэвозочкого процесса" ГР C0S8C0S2S4I, таето будзт по соль зевала при разработке кошлексного технологачес: го иропосса Сомзп&чй'шюкого узла Алма-Атинской аел'озной дорога.

Апробзгш работа. Основные подсткня а результаты диссертации долохеш я получили одобрение на всесоюзной ыаявузовской научно-практической конфероетшп студентов, аевзрантоа, молодых ученых п специалистов /моехза, 1930 г./, на XIII научно-технической конференция сотрудников а преподавателей АяИКТа /Алма-Ата, I9SI г./, на заседаниях кафедры "Управ." 1низ эксплуатационной работой" МИИ'Та- /Москва, I9G9-I992 г.г./.

Публикштди. По ште риалам диссертационной работа опублико-

вапо восемь почетных работ.

Стрдстоп и объем диео,ер?аци%д. Дзссертаадя состоит из эво™ дашш, четырех глвг, основных Е;а:с;рв, сяа«:а аспопьзагашшх источников на 85 наименований. Содержи 250 страши гааиаошонаго ?экста, 22 таблица, 23 рисуквоэ.

СЭДЕШНИЗ РАЕОИ

Во введения гратко обоаюваг.а актуальность теш нссяедова-

hjel .

Первая глава содорадт кратг.уа хератвриегаку 18 колозлодо-роташх уатов С5ТН и технического оскащзшю вдалдак в нах сортировочных отанге1£. Проанализировано рсспрсдолсиио сортировочной работы в этвх углах и орГйнизаяпя передаточного двшоиая мадву сор1ироэочн|5л1 С5аНШ!ЯШ.

Оаыечено, чю работа уэлез в snaTivaiMCil стешш одродеяяея-ся холичаством, типом, путевы развитием, техническим осисцондеа соргарсвочн. . станций, и такае з^фактаваш тохкологгчеокям bese-ыодейсгаиеа мэаду последниыа. Реоцродолснио сортировочной работы харстрнзуотея растлением соргароаочянх сдергэдзй в уел ах. В SOfi узлов размеры Еэрерабоца одной из сортировочных станций крови-шаэт технически ралзэаальнне, в со вреш над на дфугах стенщгях шйоуоя значительный рогерв путаного развития в технического оснащения, тдо фжгъчеохая кереработко ¿J/ip/ нsse гамггчес?^ ре-даовальноЯ иорер&богкк /л^/.

К основным нрпчкноь! неравномерной эйтрузка сортировочное станций следует отнэоти кх неиропорц2сналь;юа нугвмо разватко а .зхннчэскоа осньгдаш&, аиачяг&тшш2 оииояэша в объеме выгкшшэ-. ша сортировочной работы, внутрасуточноЯ нерашюшрпоо-

тью поступлев~я вагоноготокоо и действием в некоторых случаях

_ ? _

ойьэкиааяо: факторов /шгодакэ условия, путевцо роботы и др./, Недоотатох территория в узлах ограничивает возгашюстн нового строительства и до полив ? злыг ого разшшш станций, работаюгда о предельным?! н с е а рх np едел ь н t«.si вагруэкаш. В связи с этим воз-ппкаог задача порзряопределзнгя загрузка взаимодействующих стаа-игй на основе рационального распределения сортировочной работы мевду нимя.

Различные аопектн ре.ботн яелезнодорсхных узлов, взаишдой-отвал зходашта з их coqtsb сортировочных а грузовых стангшй, а тате вопросы оргшизешш аегснопотоков и Dill рассмотрены в трудах акад. В.Н,Образцова, д.т.н. А.А.Ааетишна, З.М.Лкуяшачева, К.А.еэрнгарда, З.Я.Нсгрзя, Н.В.Праздша, Н.К.Сологуба, к.т.н. З.З.Лрхангольоксго, ВЛ^Буяновой, В.А.,Плутала, Н.Д.Кракова, Н.^.КондрпхтаоИ, В,Н,Еатьоза а др.

Основной задачей данного исследования явилась разработка гртодзкл по выбору оптшдвдыюго варианта FGP в узла с несколькими сортировочная сганцшшз.

Задача рационального распределения сортировочной работы сформулирована следующим образен; необходаш выбрать тшеой ва-рпент оргаилзации сортнровочной работы» при котором обэспечг ?.от-сл фуикппоиировашзо узла с гинанаяьннш затратам как в условиях токуяо" оксплуеташга» так а в кзрепоктивэ. Нахождение оптп-кгльного варианта PGP сводятся к отыскшшэ условий, при которых критерий оптимальности достигает наизкгодныаго значения, т.е.

Еого а Внак + Емац + Елроб + Ел°ск +

° г ПР г г г SO" ч • . 1

+ Елоц + с перед + чЗа9 + Ьтех ) -* rni-n. , /I/

где £ пер I Енак - соответственно i .rosuo пгг*зоденны9 затраты на переработку вагонов на горках: к накопление на сортировочных станциях; Еман - затраты на выполнение маневровых операций по

- а -

формирован©) совхоз; Епроа - затрата, связанные с цробэгааш поездов от пункта ахадс до сорпфодопюЗ станява и ог сортировочных станций до ау?'~?а вшэда из узла; Е^ол - затраты на пробег одиночных локоюглеоз от рааборочшзс аоээдов и дало а за

гпр г "р

дош к поездам своего фэркаровшшя; Е g , - ооотвотстбошю oaipaTií, cbfioaíiBüa с Еростйьм вы-оио-з и тагздиых локомотаоз иа сортировочных стаждаос; SEnepeg , - саотьег'й'хвбНЁО затрата на осуцествявшш пэродатопглго дмявшм в гздорсш* разборочша

г £!М1

Еоьодоь по напрззаму сзашияет} стел - патрета ка усгавнвз технического оспеэвнш! сортировочной саакиЕа дйя перерайотгл дополни гал:ькогорае1фадаляеглго «гоиовсгока.

Таким обрааой, ка ошозо ьшданзаяйи даоаой фушщла /I/ уоушгавдтаается рационально э PC? ьазду огандапш к овхгиаяьим) вначзния увравлй8У.шс пэрснашшх: Л'расщ - всгоесзоток иедду стювдяма, участвующий а РЕ', гдо i - . .,Р - чзело сорта-ровочяих станций в yose: ICh¿ - кслвчгсзво фориаруешх аазаачв-ней ЮЛ на огаядав при KJPj Пеер<щ- »шало породатоадих поездов мавду сортировочным? ссазпзшмз по соэдинэтельпоЯ лшагя Z •

Вс второй глгчо Ессиеддгяна структура ы oprcínsszsiíi вагойо~ потоков в уазах о явскашшлаз сортврозочшаи отаинвдаа. Уотанов-лено, что встречные nopeapoósm в Hire еознекежт иа-за носозср-панства оистеш оргштэиош внгонсютокоз. Число суруЗ, еегоно-потокп ноторих coseraran napsnpodcr в одной узда» досютае*1 6-8. Тахая епстека оргаявоащш вдгонояохоясв характерна даа шо -

гих узлов c0vií.

В диссертации при решены: еазачн РСР за основной npsamun ^аопродолеишг пршшт кешвиштргщая раЗэан на оташю, шаздей (Заяы/о амкость сортировочного парна, Солзе соверпеише технической оснащение к Солыгай резэрв гервраЗатившцей способности.

- О -

Огохаотичлость поступления в?гонопотокоа з узел, нерациональное рсопрэдзлотша сортировочной работы приводят к неравномерной загрузив сортировочных станций, затруднениям в работа одних при наличии, в то не время, резервов перерабатывавших способностей других, йспользуя аналитическую иодель, разрабо-тшпгуи проф. Н.Б.Сотнкксвшд, автором определены загрузи! элементов сортировочных станций при действующем 1ЫП и при изменениях вегопопотокоа в уале. Анализ результатов позволил установить люяяируввзэ элокенти на стаи&ях и резервные ыоадости технических устройств. Это дало возможность объективно производить оценку сташзй по перераспределения их загрузки за счет передачи часта перерабатываемых вагонопотоков о загруженной стан-

Распредашше вагонопотоков со сташшг передача на стаяли» концентрации в определенный гомзнт может вызвать превышение технически рациональных размеров переработка последней.План фор!.и-роваипя допускает превышение ке <5олеэ чем на 1,5 состава в сутки. При большем превшшаа размеров переработки в дассертацг-ч-ной работа кредуриэтрано говыиение >//рац стенют концентрации. Это достигается путем добавления путей в отпраг.чных парках по условиям местности, увеличения резерва поездных локомотивов для вывоза готовых составов со станции, усилен.л мощности горки, использования дополнительных маневровых локомотивов, увеличения числа бригад и групп в бригадах НТО вагонов.

Общие затраты, связанные с пс: л:ением тчхничеаки рациональных размеров переработки станции концентрации, являются функ-гае.1 управляе:их переменных

, ..no

Í&X = /2/

где Sep - число бригад ОТО вягоноа в парко стгрсглвидя} х"р »

по

Хф - число груди ь бригадах ссогвеютваано в парках приема

я отправлены; - горочннй техналогичосглй интервал, чао; тг

. оср - врвш занятая горка опарадшо ю окончат» форщрова-вия состаесв в оузжи, чаз; И кем- число ьшезровюс лоаомадизоа; Уд -* зягруаяа поездам локоьогкаов.

При усиашко-эконокичосяом eptsmerm вapumnor, HP учяга-веются затраты только па те королриятиг, щзсвадензе которых приводит к ликвидации ограничений технически рациональных разборов переработки станции концентрации.

В работа установлены к посяздошп* зшиоемссте вр@!/.бв£ обаукньшйя составов поездов к калсотращюнннх простоев от рга-мзро.з перерабатываемого потока на сортировочных станциях. Под-стерадэво, что из-за црэдолхкой и сг,ерхпредаш:оа загрузки одной к s стан" на пай значительно возрастает простой транзитного вах она с переработкой. Это приводах в целом в уЕеличезгэ врз-ъшм нахоздешш транзитных ззяговоа с пореработ1.ой в ума.

Респрс-"сленге сортировочной работе елеязх нзаосродогвошо на чиоло вагонов, подяшащнх передача о одной станции на другую. Поэтому в работе ври POP с учетом <2уцбз?вуюцзго передаточного дзж:8;гая устанавливался оптимальные разияри сорэдаточных поездов bKAçy двумя ззашадойствувпда: сорггровочныьс станшяж /СО/. Определяемся паивыгодивашй -состав лэрадаяочного пооада при различной Еолвчшо аерадаточнсуо вагопоштока н, кроьа гого, пог-;Ч)бноа чяало локоыохивэв длс сбслумшашш ьародиготшшс поездов»

Овтимальное решило задачи находится для всей рассматря-ваег-гай caaveiu в «ааоы; or шмата формирования передаточного

- Il -

гзоздга на стянцгаг огпратиеша до »»mira расформирования его мн оташая нйзкглзнот /1СС 8СС/ йлл /2са~^1сс/, Упитывйот-ся расхода по только на псродвхгсепяе передаточных поэздоо от одной станции к другой / Fg ft / л наковчрняо в огонов /Ена к/, но и на формирование / и расформирование /Ёрасср/ пере-

даточных составов, на саиданле вышшшня оперши5 с перодаточ-нкги поездам / ton /, задержка парадагочниж поездов на подходах к стеацин назначения / £303 /, а такяо на содержание передаточных локомотивов / а.хх резервный пробег / Epej /.

Возмгжныв варианты PC? ограничены кянпмалъным ы максимальным т.х;ю!л шредаго'шшс пссздоз установленной массы. Нахождение оптимального чиола производится по .тиглзльному значен® су:.злар-них пргвэдепних затрат ка организацию передаточного движения 1'.аглу сортировочной станете: Вперед « S m.

Bi„третьем, глапе изложена разработчиел 1'зтодика распределения сортировочной работа в узла и алгоритм шделирования PC?. Мвтодака предусматривает восомь этапов расчетов, реализуемых с ггогощьа персональных 8ВУ /ГОШ/. Каждой этап представляет собой отдельный блок а обаэй схема ресения задачи: определенно показателей работы сортировочных станций при существующем технич' -ком осиоюк.-я и ¡технологии работы, при действующем МП в узла -STAA/ ; выбор способа PCP - 4орыарованнь аарнантов PCP

при выбранном способе - VAR ; исклвчедаа из расчзта зав едою неперспективных вариантов - OTS EV ; олт^изация передаточного движения шкду сортировочными станциями -PER. определение показателей работа станций при формируем« /допустимых/ вариантах PCP - RSR ; расчет затрат, их ср. л;ен;:о и чибср оптимального варианта - ОРИМ.; оценка оптэльного варианта и выработка рекомендаций г.о ркгдокаяьно:.!у распределения сортировочной рабо-

та ъ узло - О.ЕК .

Задача РСР является ксы&шатори&-оптшшсцюкной, характер которой обусловлен н-^еборсм всэг возможных варпспюв, оценкой и выбором опгалалького»

Под управляема воздействиями пркаиь'.аотся аэрэызшшэ: КМ£ > Л'расл1'ап?рез.2> 2* - число внухриугловах лкнлй, а вод

состоянием оистеьк - нарван? РС?. Ишется управляемая онстеш -совокупность функционарсшшйя Р сортировочных стглций, Тогда совокупность управлений представится таг::

Выбор оптиыашюго варианта РСР связан с вкбороы такого управления, которое обращает фунндоашап /I/ ь ьЕшиум, т.е. необходимо ЕЫПСЛШК28

«уводил оптимизации затрат задает сдедудай вид г иг „. р вер Р К>1

Ерср= + ££ +

р ** . ч мац р .

+ "фев-ч + ¿^Ьл-ч^Сл-ч^Ап-^г с п-т *

гдо - вагоноЕОток» перерабатываемый на г.ставили в'во-хедноы варианте РСР; с[ер - приваленная стоетюеха поргреботкп одного вагона на горке г -й станции, руб; гп--ри, - число вагонов в составе форшруешго на !-й отандаш поззда па 5—з наз-ачакпе; С^ - параметр нгшоплення на х-й отапцпЕ» час|Св-Ч-нривпенная стоимость I часа яоостол вагона, руб; суша в супа локоиоткво-часов маневровой ре.ботн по форшрово-

идо есэодоэ на всех сортировочных станциях узла: сма,м. - ирн-

л-ч ^

веденная стойкость I часа работн тнвврового локомотива на х-й

сттякй, руб; Ьтенн - норна врег/онл на выполнение операций по

*ехлологячсококу ¡фопоееу на сортировочной сташш, ча^;иоп^ "

сужарноо время простоя взгонов на ¿-й с талии в ожидании гл~

еойпонк,т епореижй, чао; Бл-ч^р - локоштиво-часы простоя на

г-й стешет всеядных локомотивов у -й специализации; С л-ч -

прттэедвпиш стоимость I часа простоя коезднсго локомотива, руб;

Дп-кнг - по0здо~км пробега поездов от входной станции узла

до 1-й стс-пцкп и от {.-й стешяи до выходной ст.издтш ума;

оу

Сг-км ~ приведенная стоимость I доэздо-км пробега, руб; Дд-хм^"

ЛОКОКОТИВО~1ЯЛ гробегп ОДИНОЧНИК ПОеЭДМИ ЯОйОМОТИВОЗ в узло

~Й СПОДИШГЗЗШЕИ по ленк2 £ ИЗ д8н0 ВОД поэзд а в лоно;

Сд?хм ~ приваленная стоимость I докомотиво-км одиночного проба -

га, руй; - суммарные затраты на передаточное дют.вш»

гетду сортировочные стеши»и, руб; - затрата на ээдера-

г Зол

на поездов по неприему ч.-й огажшей, руб; с тех;. ~ сатратн «а усглэниз технического оснащения 1-й сташял, руб.

. Задача сзодггся к построению вариантов РСР к определенна вагонспотохов - транзитних о переработкой и передьточншс - по квядому вЕрявнгу. Дм прждсра, з дассертшиа приведен узал /рас.1/ с двумя сортгрозочштп стшщйшй! М н 0 пря паътапт праг.те.'ипч двух подходов х сгагпшш. В состав узла аходат грузо-в:?о стшздшг; ЛГ, пршнкавцая к сташш И н оЗолужазгассол Еуа-ды города, Ж2 я ЛЗ, врждаггзт.м к стяшии 0 и обслукивахдаю промаалошшй район. ^ • <. лз

Н • О

>л1. ^ 8

РнеЛ. Схема расположения сташий и подходов в узле,

- 14 -

Первостепенное значение в рэгеязт эздсяп кграот распределяемые кояизу стшпзммк транзитный вигонопотоки s и-эрерабсткай, которыо влкдот на всгонопотсхи узла в целом. Всгонопотоки прк-ииштатся из примо:и:емих на практике форм ДО-Г?, представлению: в вида матриц вагонопотоков до станция:/, /рис»2/.

При существующей технологии работы узла и действулжбМ П&П расформировываемый /формируемый/ вагонопоток по станциям î.i и О определите,! полной суммой матриц M и 0 соотвзтственно

=kf^ • =•

При различной загрузке станций работа распределяется с т-сокоэогружонкой станции M на менее загруженную стаишзо 0. Предполагается, что концентрации сортировочной работы следует производить на станции 0, над станции, имеющей рэззрв перерабатывающей способности и более совершенное техническое оснащение»

•Исходя из того, что предметом исследования является транзитный вагонопоток с переработкой, рассматриваются вагокопотока со станций зарождения -fit,..,.,Bfi, составляющие множество

Jtfrj , мощностью л'*,.. .. .^h и «тажрувикс. на станции назначения В(,. .,8s,.. Jz , составляющие шакеотво {St} , мощность»

Наглядное изображение существующего распределения работы ш формировании и расформирована) вагоноштокоа на станциях M я Q представлено на рис.3. На зтом же рисунке показано распределений струй вагонолотоков с <Л/,. -/Бд. на станин» концентрация 0 о одновременны!.! формированием назначений S<«, ,.., Г£ на этой яе стации.

Построение вариантов PCP основано на последовательной передача струй вагоношгоков ка станцию концентрации 0 с

О ' s 1 i— ç Ц 4- * § • í i :lü:j: t\; 1 s-

£ а i i j ¡ «L —•

а ta а 1 ! o. o*. 51 • À :

• *. 1 *

Va to t\> < л. — S Л1 i* M •»«i È «\J •2* A 4- í ni 4 1

i *

• S ) •I • ■ Ijl; ¥T ï* • ; *J

V-

Ni ri О V >í « "W 4 V.*» s ; V Ч ll i !

+ V) ч- Cl JaT «S •Í V' Ô ■*> i s. '•л Hi ъ i г %

xi 4 Í V

• * •

ir •V» to s» Vf * V» S £ > v»

го «•л * <л v» 4 <л VI "SL

• • Jä S. ts "'S«" ч- -1. г, -w • i < •Ч- £

cû Ví n ■ъ

_ i ."i. п.Ч als »I*5 § ■¿HJ •J 'r t ¡J с % «s? è. ¡ » i • +» V WJ ■ j ri

•T.Í s «5 ?f ÄS. -Í i • i U 1 to «ft * O CÜ «iJ.» «3 jt— jríf<2 Ie» '■ '-> i !

I VVMbWlnr-icSuj.l ! уяЬнкля I S o

Риз. 3. Распределение) струй вагонопотоков на станиаю концентрации при формировании вариантов PCP

Рис. 4. Формирование вариантов PC? а объем сортировочной работы на станина концентрации по вариантам

Jh t.. л Б A. » затзм и т.д. до струя

о 5ft . Прл с том одновременно формируются выгонопотоки на 6 х, затем на Bj.B^Sj.. •.52*..+Гги поолоднеэ -

на Гй ♦ Форьгароэаняо вариантов распределения сортировочной 'реботн покапано нарио.4.

Количество формируемых вариантов PCP определяется поолпдо-вгталынал поребором всех плег.онтоз множества {j^h-} оо всеми сшэ'йнт&уи-шнгяества J^Be} , т,е.

• ' Waap»nniJft.Be} • А/

При простом переборе это задача огромной размерности и дат ¡гол расчзтах на ШВ',1 не идаот служить целям оперативного управления зкснлуаткгаспноЯ деяталъног.тыэ прл распределении сортировочной работа. Поэтому вводятся ограничения: рагт/эрн переработки на стаецгз! коипонорациа кз должны прзвытть тохничееки ра-

JQK

гц1оналгяих рпэУэроз-У;«^, размеры двкяенпя на ?нутркузлолой

лиши S / о учетом поездного и верэдаточного двн^еняя-Л./^ и

'Iirépej.g / па долгой превипать ез пропускной способности fi.ç> ,

■гасло $ор!Лфуомас назначений Кн£ не должно б!Ш> баяьи.э кояи-

'тесгаа сорткровочна путей П{_ , ввдзденннх дал накопяошм ка

сюттщи коэдонтррдян, т.е. ^^

Г (J/i

S (¿о-) - v + гпеР«з-г> < nz AV

(.kn^nf1 .

Кронэ того, яри форшрованаи вариантов PCP учятнвазтса ьоэ-

г/,с:а;соть приэка поездов па сортировочные стакшш и отправления с ппгх по условиям расположения подходов в узле, а тглгса род тятя на прилегающих участках.

Для оценки вариантов на допустимость производится расчет вегопопотокон - расформировываемое /^ф /,форшрузшх /^срор/

-lena станциях to и 0 к передаточных /«Vпер / между этики станциями - по формулам, получений! при анализе формируемых вариантов

l//,

м * * Л * р-

21 51 ^ - - .

' < j.-J * '

ил

Л. к-1

'¿-of i-/ í

ft. e

'a c 5Г ± ■S/Cl tlZ^utlI ^УЛ- - S Z^WV г « i»«*/'' ' ¡■•íj'S » ¿-ofy'S »

í К

rf- С

T С L't^f / d

n "i . Л e

< 'If # "W»

/5/

/10/

/II/

л/„° . t zz и/л- - ryvy-is ^v

Ограничения /8/ не снншот острота проблемы, количество формируемых вариантов остается большим. Поэтому дая уменьшения размерности задачи PG? в блоке "OT5EV" предусмотрено заведеко иеперопоктивннв группы вариантов исключат» из расчета путем строгого "закрепления" назначений за станциями форлировяшк. По из-нккальной стоимости переработки и формирования вагонэпотоков по всем назначениям в узле станциями М я 0 определяются те нэ назначений , вагопопотоки которых невыгодно передавать для формирования г.а стаипию концентрации.

Использование блока "OTSEV" уменьшает объем внчиелвтояъвой работы и сводит количество раесиатргааешх вариантов к 2СС*300. Это шзвсйяот производить оценку затрат по вариантам FCP в оле-ратизком режнкз.

В четвертой глава осуществлена численная реализация методика с использованием ПЗВМ ы примере Омского келезнодорожкого узла с тре:.'-я сортировочным станциями н Красноярского - с двумя сортировочным станциями.

Для явхдото отапа расчетов в методике установлены источника получаемой пах одной нш^ормапли, рассштрени вопроса использования выходной гшформтгаи. Анализ натуральные показателей оп-гамальшпс вариантов показал, что при судествуюирпс объемах пере-рэботки па сортировочных стяниаях рациональное распределение сортировочной работы приводит л сокращений времени нахождения транзитных вагонов о переработкой на 0,25. чпоа и 0,46 часа соответственно в Омска.! я Красноярском узлах, Кроне того» привода« к уианыю:ш> пробегов поездов на 850 гоездо-зел в сутки в первом узле z одиночных локомотивов на TS локомо?кзо-км з сутки во втором,

0 иомоць» разработанной мотодезш автором ясследовеяи трз екооба раояроделенад сорткрозочиег работа:

- респгадеяоннз работп яз рас5оригрозс,п~; а ^эрюроргшао за-гопопотокоп на стапта иокцонтрацге:}

- раопроделенно работа только па ра<$ормяровенг» взгенопото-

KCS}

- раопродолюшо работу толы» по форшровацда аегокопотокоэ.

Анализ результатов доказал, что ездвктивныи квляо-;ся нервна способ, при котором досткгавтоя болызая экономия арлвадекних затрат и ркучи»знпе технических язтуратьннх показателей работы

i*

simxnS.

Матбдака позволяет определять натесообразноси. передачи ва-гокоаотоков дубягруккдас назначзнхй на стггзпзю хонпентротяг, которая вйракаэтея условием

дн ^ г РФ Еогор < hc^.j , /12/

тдо Zipop - суигарннэ пртзедашшэ затраты по вергшгу распределения ватонопотоков дубяирувягюс назначеюй на стаишо шагентрог

pep

шт, руб/год; E cyu; - суммарные приводашшз затраты ас» негодно щ варианту PCP в узле, pyd/гоц. Автором установлено, что передача вагонспотоков на станцию концентрации одного дублдрумэго назначения целесообразна при размерах до 50 вагонов, двух назначений с суммарной мощностью - до 100 вагонов, трех назначений о суммарной шщностью - до 200 вагонов.

Методика PCP олуяиг цашга оперативного учета вагонопотокоэ ври их колебаниях. Может использоваться при корректировка ЮП б уздз, a также позволяет предложения по корректировка МП оценивать по твхнЕко-эконошческш пок&затешш е том оеш» проверять ex реальность. Предаожандяш служат варианты PCP, критерием оценки - окономия приведенных затрат в взманенном варианте PCP,

г Pep rill ..а + R » Ьсуц - fcpcp - û d , /33/

где Е pep - суммарные приведенные затраты по формируемому варианту PC?, руб/год; à Э - вкоюмяя приведенных еаграг, руб/год.

Оомию оптимального варианта о болышы экономическим э<Йок-аом, можно отнизать и другие варианты близкие к оптимальному к дшиие Я со внажом (i>) .

Для практической реализации к&тодаки необходимо создать баш® данных, содержащих информации о тохнико-эксплуатадаошак характеристиках уалот

- суточные загонопотокп по сортировочном станциям /прибитдо с подходов к отправление по назначениям / ;

- ласине технических мощностей по станциям ц их занятость;

- пропускная способности соадашигольных лтшя в узле. Использование рекомендуемой методики, ввиду ограитченмл числа рассматриваемых вариантов, позволит производить оценку п вы-

£op огатаяудгго верт-энта -ГС? л рога» смротяшого рогрщро-вквия погслопотоагап ргдду отаиядяззз Г. уЯЛРГ..

СШСЗЗПП? ИВДЦ!

Г. Озвозпдо зазраьяоияем юспгзм'ла эф*э»7Гзя2С1а адовдг&а-paíc-m и здгаяю: аелагиодорсаигос узясх дштесая рщко-ееяпйя сргглгнцлйул зэзгиюдоНста»! гс.ид'лда л иге е>лр:ярояочяих «i-ßra.tt8. Уегспозлгзна гзг^гаогь ояорастт-»<сго рвгулсрзпензя ва-

Г01;слэг0';;и.-:л г. чистя разпрадотанЕл еэргсродошоЛ. райотц a уте-

¿•с'ятаз-тчхнелоггпзоккх хораотарнотяк сортировочных отшгаЗ. Забор ойтпмлшюго гарч-лта FC? з осуйст^гмод по г^у spmAsnao: няро,ф,10-.~го5я2с,!.го.ч;п!Л1'':;атрат.

V.. ?!ася«гт;озача раОога ТС здг;«знсд^р'ж;;н'л у.таэ coi-', s rîCviiEi-îï '&oj"tr¡pOHO;:H.r,y их 'са.^'тгадлког® ооиздчяхл,

расвредслсзня оер';л;озс'шо;'. >ÏU ь-.я/ду тшулки Ьигчдиян д-ч-^/-«пзьэда- »w.up&m гноятся рзовдоплкяед 'горттрсвэтг.ой г.гб-г-Ví о у»: это?:' сструэоа ecpvnpjBO'saiis cçnuoyr'S а лее ' на

раокрэлггкйЕз обьоюг'а.жх cjfrtcprs.'

3,- Зрэапсягатрс-шш слособн супеска; га;ей opravi«a№tffl сор®:-i-ro'soa ксэду двуь'д cepîrpqbo-pih'a <ye«a;rwvs. ta cû'îcb-

r.c.l способ рзоцрехетягя работа срягэтга кояцектраул иа о'-т.нп"т™ с прсиззоотссшар.спя лос?&«т2шч гэгЕзчеост; еоиедз-

1®си, рззерз перэрабативещой способности.

4» Лры<лто рерориспрвдегенгэ игррузхи ¿ортнрово-чпкгс «мдаЛ ьй aïoi' передача чссгз ророра'атниа^аЕХ гогогапотопас с гагру1-*

втгдаа за :мнзо зпгрртмуя /отащта г.з^шентрс-д:-:;/» "pora ïPî'Of дгл .гидадаггел эйтруднгзаа » ряботд косг^даоЗ, пра ае-обходишотл, адодусюгроио soeicjhkü теапчсокв пзпгсп'ллг.имх pr:i-кароз ворераблтк дал дополнительной сорткре'-'ои;«.'! рабогя.

S» Разработыа шгодяка я программное сбосазпаяна рзщ»«1 ха-

него тзиспредэлвнкя сортировочной работа мазду ооргпровсшшк oïchhsmkk, юзволяшяв пр:>изеодеть расчога вар^ичтсв PC? кат: ара оудоствувкей модюоти кэотояпкых устройств сортировэчнах оген-гой, ток к при усклпнив моцнсстк той сизаднп, на которув распределяется переработка доюлнктедьного вьгоноыэтока.

6. Чяолешая роатазадг-я разработанной мотодаш погваша окродолкть оптшладыше вараснты FCP в Омском» Краснолрскам, Со-

шпалатляокок узлах. Вродзвовена оценка вариантов по тоултеекгаз натуральным показателяи» Оптимальные варианта PC? оЗоспочиваз?? сокращение простоя vpcjiairTiaix вагонов с переработка в узлах на 7 - 10%.

7. Раериботшш рекомендации uc вогшкному пркиоиэппа врцд-лояеиной методики для установления оф^ектизного способа PG? s целесообразности породата вагошпотодон дуйлмрущих назначений на стешна кондоктрауш.

8. Начичло такой методики позволят:

- устанавливать рациональное распределение сортярсшоччсИ работа в узлах;

- корректировать ЩП в узлах над в оперативном решило, так s врк шшшрозанка}

- устанавливать иокааагакн работа сортировочных станина при РСР{

- оценивать »ффоктивкооть работы ведаетюго соотааа к тахнкчоз-1£Ш£ устройств стазашй.

9. Результат:; исследований планируется сопсиьаовать в келое-иодорояных узлах, в Глазном управлении перевозок МПС fcaijT.de перевозок Алш-Акшзкой же.- эноЛ дороги при решении вопросов, направленных на улучыошо техннко-зконоиэтескнх показателей работы узлов на основе соворяшствовашгя взаимодействия соргяро-

23 ••

«очпшс «юепдаа и вргаюпэиия КЭШ.

Осиозчш еойохзиял диссертации oipaaeim в сяодувдях рабо-

ïîï-ï: •

1. Зрас^эсиая Ь»В, Выбор оптежльного вараьпта ргопродадо-'лая еортяровочясЯ работа в узла / Моск. ик-* как. граася. -"J, ÏS','0. - 12 о. - J&n. аЩШТБИ ШС, Ш)Ш.

2. Хрлотовскгя 73.В. 5®зисткость передала вягопокотоноа на огшаяа Еовпшгргдкц пра раоцрэдаченкл сортировочной работ ъ 7кю / Mon. ии-з'яцк, «♦-д. трансп. -H.,ISS0. -10 с» -Два* а lîïûïïT'SIî Ï1ÎÎGК5079,

3. IpacsoBosa* В«В. К вопрооу зэеаколейстапя сор*1ф5воч1!т: стсгщ-й з кедсзног;-ро:ш'с: уъчрх fi îlflïepiHW« 37 21ау?«-гозя«жо1*$ / агйИШД. -Забаровок. I0D2. С.235-Р36,

4. ХрясзсзсУЕя Б.З» .Огйадазшая роэиороз пзредагочлсго деа-лоазя ври ргсср^дсиапта сортцрохогаой работа в уаяо // Hesep-J'î-ЙН 35 Яауц-'ЛШизУ&ф. / ШХ. -Хсрькси, ШТ.. С»?2~73.

ä» Ocîwcb 4.D«, Хрлстсзская Iä».B, Распределена еортярого-г-иой patîcan козду отгяпкяиз жалеэьодорсяного уача как йпдача жотл-o'jTiaxopT'oro анапяза, Гам до, С. 07.

5. Вас/лъго А»М,, Урнстовская В.В. Форуаровеакв варчсвтов

к расчету пзр5р«оарад9лоняя оэрткрозо'пюй работа 1«ззду стакаагагл э гелоаиодсршш: углах / Коек, та-т ше> -fpaacn. -M. »

15Й., -10 о. в ЗГгСШИ ï.fflC. -JÎ5739.

7» Оситаз Л,Я., Хрис-ховскйч: З.В. Методам ошыэхьното рас -хгоэлол'л.'чл сор'лфого-г.ой работу иседу сгашплет в яалезаодоран-них углаг. // Beoxina BHKîfiîa, »Я. Ï8SÎ, С. 8-XI.

0- Осапоп КГЦ, Зраотсвслал Е.В. ¿тгорвздлгюсяаа л программная рбгляоашм задачи раепрядпония ссруиропочаой работа в узлат. // Взстгак ЗЬлШа, Я5. 1Ш. 0.21-23,