автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Восстановление посадочных мест корпусных автотракторных деталей местным нагревом с применением пластической деформации

Терминология и обозначения б

Введение

Глава I. Состояние вопроса и постановка задач исследования ££

1.1. О величине и характере износа

1.2. Современные способы восстановления посадочных поверхностей корпусных деталей ¿д

1.3. О характере и величине деформаций при восстановлении диаметра посадочных отверстий нагревом однощелевой горелкой ¿¿

1.4. Цель и задачи исследования

Глава П. Общая методика исследования

2.1. Микрометражные работы по определению характерных износов посадочных отверстий и результаты измерений

2.2. Теоретическое обоснование для разработки инструмента и расчета режимов при восстановлении износов

2.2.1. Разработка формул для расчета напряжений, температурных полей и деформации при круговом равномерном нагреве и разработка инструмента для восстановления кругового износа. Методика восстановления

2.2.2. Разработка формул и инструмента для г^ восстановления овализованного отверстия. Методика восстановления

2.2.3. Разработка формул и инструмента при восстановлении близко расположенных отверстий. Методика восстановления

2.2.4. Разработка формул и инструмента при восстановлении посадочных отверстий обжатием стенки. Методика восстановления

2.3. Методика измерения тешературы, деформации и остаточных напряжений. Необходимые условия, прфсоторых возникает пластическая деформация

2.4. Планирование эксперимента при оптимальных УСЛОВИЯХ зду

2.4.1. Оптимизация диаметральной деформации при' " газоплазменной обработке

2.4.2. Оптимизация деформации при индукционной обработке

2.4.3. Оптимизация деформации при обжатии стенки детали д-д-д

2.5. Методика металлографических исследований

2.6. Методика лабораторных и эксплуатационных испытаний

Глава Ш. Исследование влияния на деформацию при круговом износе основных факторов: температуры, времени, остаточных напряжений и структуры металла ']&!>

3.1. Исследование экспериментальных температурных полей и сравнение их с расчетными

3.2. Исследование влияния на деформацию посадочной поверхности возникающих напряжений и параметров образцов корпусных деталей

3.3. Исследование влияния на деформацию посадочной поверхности и на геометрические параметры корпусной детали температуры и времени нагрева. Исследование необходимых условий, при которых возможна пластическая деформация посадочной поверхности I4U

3.4. Исследование остаточных напряжений после восстановления посадочных отверстий и влияние их на результат обработки

3.4.1. Исследование при газоплазменной обработке низкотемпературным нагревом

3.4.2. Исследование при обработке высокотемпературным нагревом ТВЧ Х

3.5. Металлографические исследования

3.5.1. Структура металла после газоплазменной обработки 15 у

3.5.2. Структура металла после обработки ТВЧ

Глава 17. Исследование деформации при восстановлении овализованных отверстий, близко расположенных отверстий, а также при обжатии стенки корпусной детали jg^

4.1. Исследование влияния основных факторов на восстановление овализованных отверстий

4.2. Исследование влияния основных факторов на восстановление близко расположенных 171 отверстий

4.3. Исследование деформации при обжатии стенки

4.4. ¡Металлографические исследования

Глава У. Лабораторные и эксплуатационные испытания.

Экономическая эффективность и разработка технологии

5.1. Результаты лабораторных испытаний

5.2. Результаты эксплуатационных испытаний £8Х

5.3. Экономическая эффективность при газоплазменной обработке, обработке ТВЧ и обжатии стенки давлением

5.4. Завершение экспериментов по оптимизации , режимов при восстановлении ХУб

5.4.1. Разработка технологического процесса

5.4.2. Разработка критерия для выбора необходимого способа восстановления

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985г.г. и на период до 1990г." записано: "На основе использования достижений науки и техники использовать высокоэффективные методы обработки металлов, материалов с целью существенного улучшения их свойств, повышения качества, надежности, экономичности и производительности, уменьшения шума и вибрации машин, оборудования"; "Повысить качество ремонта и обслуживания техники . Продолжить укрепление и специализацию ремонтно-обслуживающей базы".

Учитывая решения партии о дальнейшем совершенствовании и развитии ремонтной базы в сельском хозяйстве, необходимо всемерно повышать качество ремонта техники за счет внедрения прогрессивной технологии на специализированных ремонтных предприятиях.

В соответствии с документами /I/ и /2/ отремонтированная техника должна иметь ресурс до 80% от ресурса новых машин и агрегатов, а таких показателей можно достичь только высоким качеством ремонта машин и высокой износостойкостью восстановленных (отремонтированных) деталей.

Способы восстановления деталей должны быть при этом достаточно производительными и отвечать требованиям, предъявляемым к восстановленным деталям при низкой себестоимости их ремонта. В связи с этим при внедрении новой прогрессивной технологии ремонта особое внимание уделяется также восстановлению изношенных деталей вообще и.корпусных автомобилей, тракторов и сельхозмашин - в частности /3/. Дело в том, что стоимость корпусных деталей, например, тракторов составляет 60.70% от общей его стоимости, а автомобиля - 40-50% /4/.

Корпусные детали тракторов и автомобилей выходят из строя в основном из-за износа посадочных мест под подшипники, что вызывается постоянно действующими радиальными усилиями при работе шестеренчатых передач /5/. При этом происходит уплотнение материала посадочной поверхности, прослабление ее, изменение номинального допуска, заложенного ТУ при изготовлении корпусной детали /3/.

Известно, что при износе посадочных мест нарушаются параметры корпусной детали, заложенные в технических требованиях рабочих чертежей. Посадочные поверхности, как правило, изнашиваются с одной стороны, приобретая овальную форму. При этом смещаются центры отверстий, перекашиваются их оси; нарушаются также параллельность осей, межцентровое расстояние между осями валов /5/. А это, в свою очередь, вызывает износ зубьев шестерен или даже их разрушение /5/.

Ослабление плотности посадки деталей из-за износа посадочной поверхности может привести и к проворачиванию обоймы подшипника в корпусной детали.

В настоящее время существует несколько способов восстановления изношенных посадочных поверхностей корпусных деталей. Это гильзование, наплавка лентой, нанесение гальванических покрытий, полимерных материалов, напайка, местный нагрев. Каждый способ имеет свои преимущества и свои недостатки.

Однако наиболее производительным, без применения дополнительных материалов и с наименьшими затратами, является способ местного нагрева, использующий пластическую деформацию.

Над проблемой деформирования чугунных деталей при восстановлении посадочных мест работали Лившиц В.Г., Дажин В.Г., Шапоренко С.М., Губкин С.И., Унксов Е.П. и др., которые показали возможность пластической деформации серых чутунов. Нерешенными остались такие вопросы, как коробление чугунных корпусных деталей при эксплуатации и в момент местного нагрева при восстановлении посадочных мест. В первом случае деформация возникает за счет механических внешних сил, во втором - за счет тепловых напряжений при нагреве. Надо определить изменение геометрической формы для каждого случая, поскольку параметры корпусной детали должны находиться в поле допуска в соответствии с техническими требованиями чертежей и техническими условиями на капитальный ремонт на эти детали.

Предметом настоящей работы является исследование и разработка технологического процесса восстановления посадочных мест корпусных автотракторных деталей местным нагревом с применение пластической деформации. Вопросы надежности и качества отремонтированных деталей, агрегатов и сельхозмашин освещены и разработаны А.И.Селивановым, Ю.И.Артемьевым, А.С.Ермолаевым, В.М.Кряиековым, В.Е.Черкуном и др., которые показывают, как надо применять теоретические основы ремонта в практике производства для достижения 80$ ресурса новых машин.

Для точности применения некоторых терминов, указанных в таблице "Терминология и обозначения", стр. 6—10 ( т. м О. ) (размерность терминов нами принята по системе СИ, источник 6), введем необходимую информацию, которая будет встречаться в тексте исследования.

Местный нагрев посадочной поверхности осуществляется круговым равномерным нагревом, когда все точки посадочного места на всю ширину поверхности нагреваются одновременно, образуя на торце стенки корпусной детали концентрические изотермы-окружности с общим центром в посадочном отверстии. Изотермы в совокупности образуют температурное поле.

Посадочное место, посадочная поверхность, посадочное отверстие - понятия идентичные и приняты в нашем исследовании.

Смещенный нагрев посадочной поверхности ведется сектором нагрева с углом (Р , когда часть посадочной поверхности нагревается языками пламени горелки или индуктором ТВЧ, а другая часть округлости - только за счет теплопроводности материала, при этом образуется температурное поле изотермами, отличными от окружностей.

При быстром нагреве посадочной поверхности образуются тепловые напряжения в сечении стенки корпусной детали, которые превышая предел текучести материала, вызывают остаточную деформацию посадочной поверхности. Последняя после охлаждения укорачивается, при этом уменьшается и ее диаметр. Величину, на которую уменьшается диаметр посадочной поверхности, мы назвали диаметральной деформацией (см.таблицу Т. и 0.).

Уменьшение исходной величины диаметра посадочного места до восстановления позволяет кошен сир овать износ посадочного отверстия после восстановления.

При уменьшении исходного диаметра на большую величину получается припуск под механическую обработку.

Поскольку при одностороннем износе посадочных поверхностей посадочное отверстие приобретает овальную форму, мы, для удобства расчетов, будем считать его эллипсным, а односторонний износ - эллипсностью (см. Т. иО.) в отличие от геометрической окружности, поскольку величины овальности и эллипсности в наших случаях очень близко подходят друг к другу.

В отличие от газоплазменной обработки посадочных отверстий, по В.Г.Дажину и С.М.Шапоренко, производимой при вращении корпусных деталей вокруг оси обрабатываемого (восстанавливаемого) посадочного отверстия, мы применим нагрев посадочной поверхности одновременно во всех точках круговым многофакельным пламенем, а ташке нагрев индуктором ТВЧ.

Для выявления возможностей применения пластической деформации в широком диапазоне температур использовали низкотемпературный нагрев 400.450°С и высокотемпературный нагрев 800.850°С при восстановлений посадочных отверстий, а также пластическую деформацию с обжатием стенки корпусной детали в приспособлении при нагреве в печи до 900°С. Обоснованием для этого явились режимы, разработанные и опробованные в предварительных экспериментах.

Восстановление овализованного износа, эллипсности посадочного отверстия и изношенных близко расположенных отверстий, осуществлялось газоплазменным нагревом и нагревом ТВЧ. Особенно важно при восстановлении нагревом - величина припуска под механическую обработку. Для получения максимального его значения применили обжатие стенки корпусной детали с боков при нагреве до 900°С в специальной оправке.

В результате исследования всех перечисленных случаев разработана общая технология восстановления посадочных мест корпусных деталей для наиболее характерных износов и нарушений геометрических параметров корпусных деталей.

ОБЩ® ВЫВОДЫ

I. В результате исследования установлено, что восстановление посадочных поверхностей корпусных деталей способом местного нагрева позволяет получить припуск в пределах 0,I.0,2мм на диаметр.

2. Величина припуска зависит от диаметра, ширины посадочной поверхности, подводимой мощности, скорости нагрева.

Рекомендуется назначать температуру 400.450°С при непрерывном нагреве в течение 1.1,5 мин, и 600.800°С - при прерывистом (циклическом) нагреве продолжительностью 40.60с с интервалом охлаждения 10.20с после каждого нагрева за 15.20с.

3. При восстановлении посадочных отверстий местным нагревом коробление детали остается в пределах нормы, а остаточные напряжения вблизи посадочной поверхности являются напряжениями сжатия.

4. Нагрев и пластическая деформация стенки корпусной детали после отпуска не изменяют структуры металла, при этом твердость его понижается всего на 5.10% по сравнению с исходной.

5. При износах до 0,1.0,2мм на диаметр в процессе восстановления посадочных отверстий следует применять местный нагрев, а при больших износах (0,3.1,2мм) - пластическую деформацию.

6. Эксплуатационные испытания корпусов, восстановленных местным нагревом, показали, что ресурс'отремонтированных деталей не снизился по сравнению с новыми.

7. Экономический эффект от внедрения способа восстановления корпусных деталей местным нагревом составил в Рязанском районном объединении 9416 руб., а пластической деформацией на Кор-кинском АРЗ Челябинской области и Рижским АРЗ Рязанской области - 32000 руб.

1. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 25 августа 1976г. $703 "О мерах по дальнейшему повышению эффективности сельскохозяйственной науки и укреплению ее связи с производством".

2. Приказ В/О "Союзсельхозтехника" от 27 сентября 1976г. №216 "О мерах по дальнейшему повышению эффективности сельскохозяйственной науки и укреплению ее связи с производством".

3. Шапоренко С.М. Исследование и разработка технологии восстановления корпусных автотракторных деталей газоплазменной обработкой, Диссертация к.т.н., г.Хабаровск, 1971.

4. Дажин В.Г., Шапоренко С.М. Восстановление посадочных поверхностей газоплазменной обработкой. Журнал "Техника в сельском хозяйстве", В2, 1972.

5. Дунаев A.B. Исследование и обоснование допустимых при капитальном ремонте размеров посадочных гнезд корпуса коробки передач трактора класса 3 т.е. Диссертация к.т.н. г.Москва, ГОСНИТИ, 1974.

6. Бурдун Г.Д. Справочник по международной системе единиц СИ. Ы.,,- изД. стандартов, 1977.

7. Дажин В.Г. Термическая обработка в ремонтном производстве. Хабаровск, Хабаровское книжное изд-во, 1970.

8. Гречинская А.Т. Повышение качества ремонта агрегатов трансмиссии автомобиля. М., "Автотрансиздат НИИАТ", i960.

9. Икраыов У. Параллельность осей валов коробки передач. "Автомобильный транспорт", 159, 1961.

10. Икрамов У. Допустимые перекосы и непараллельности оси валов коробок передач. "Автомобильный транспорт", $7, 1962.

11. Мирзоянц И.Н. Исследование и разработка технологии восстановления посадочных поверхностей картеров коробок передач автомобилей вневанным осталиванием. Автореферат диссертации. М., 1968.

12. Мирзоянц Н.Н. Исследование характера и величины износов посадочных поверхностей под подшипники картеров 1Ш автомобилей ЗМ-164. Труды Туркменского политехнического института, вып.У, II. Ашхабад, "Ылым", 1969.

13. Щетинкин С.Ф. Износ и деформация базисных деталей автомобилей. М., "Машгиз", 1962.

14. Научно-технический отчет по теме: "Исследование надежности и долговечности и износов двигателей и коробок передач автомобилей ЗИЛ-130. Харьковский автомобильно-дорожный институт, Харьков, 1965.

15. Щадричев В.А. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металлопокрытиями. Ы., "Машгиз", 1962.

16. Степанов В.А. Ремонт тракторных коробок перемены передач. "Колос", 1964.

17. Фролов H.M. Исследование способа микронаплавкипри комбинированном переносе металла электрода для восстановления корпусных деталей автомобилей. Автореферат кандидатской диссертации. JL, 1971.

18. Ачкасов К.А. Прогрессивные способы ремонта сель -Скохозяйственной техники. М., "Колос", 1975.

19. Костецкий Б.И. и др. Фреттинг-процесс. "Вестник машиностроения", J36, 1970.

20. Лившиц Л.Г., Поляченко A.B. Восстановление автотракторных деталей. М., "Колос", 1966.

21. Таратута А.И., Сверчков A.A. Передовые методы ремонта машин. МЧик.оцос\ №12.,

22. Кряжков В.М. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники механизированной наплавкой с применением упрочняющей технологии. Ы., ГОСНИТИ, 1972.

23. ЛевитВ»ский И.С. Технология ремонта машин. М., "Колос", 1975.

24. Водяник И. Осталивание отверстий под подшипники. Техника в сельском хозяйстве, JS5, 1968.

25. Мелков М.П. Электролитическое наращивание деталей машин твердым железом. Приволжское книжное изд-во. Саратов, 1964.20629. Мелков М.П., Мирзоянц II.И, Восстановление посаIдочных поверхностей проточным осталиванием. "Авторемтранс-порт", И, 1969.

26. Едизаветин М.А. Технологические способы повышения долговечности машин. М., "Машиностроение", 1969.

27. Коган Л., Репин Ю., Закатов 10., Серебрян ский Н. Восстановление корпусных деталей гальваническим натиранием. "Автомобильный транспорт", }£6, 1968.

28. Белякина Г.П., Лужков А.И. Возможность применения цинковых покрытий при восстановлении корпусных деталей. Труды Малоярославецкого филиала ГОСНЙТИ и ЦОКТБ под общей редакцией к.т.н. Ю.Л.Костюкова. Калуга, 1980.

29. Голубцова Д.С., Федулова В.Г., Филин И.М. Восстановление деталей эпоксидным составом. Трз^ды гДалояросла-вецкого филиала ГОСНИТИ и ЦОКТБ под общей редакцией к.т.н. Воловина Е.Л. Калуга, 1975.

30. Березников В.В., Федотова В.Г., Голубцова Д.С., Артененко В.А. Электроискровое наращивание перед восстановлением деталей полимерными материалами. Труды Мало-яро славецкого филиала ГОСНИТИ и ЦОКТБ под общей редакцией д.т.н. ЕЛ.Воловина. Калуга, 1977.

31. Голубцова Д.С., Голованова О.В., Федулова В.Г. Влияние различных факторов на качество эпоксидных покрытий. Труды Малоярославецкого филиала ГОСНИТИ и ЦОКТБ под общей редакцией к.т.н. Ю.Л.Костюкова. Калуга, 1980.

32. Технология восстановления внутренних цилиндрических поверхностей корпусных деталей трансмиссии тракторов. ОНТИ ГОСНИТИ, 1980.

33. Технология автомобильного производства. Под ред. К.Т.Кошкина, М., "Транспорт", 1969.

34. Поляченко A.B. Исследование электроискрового упрочнения как способа повышения износостойкости деталей тракторов при ремонте. Автореферат на соискание степени кандидата технических наук. М., 1953.

35. Асиновская Г.А. Газопламенная пайка металлов. М., "Машиностроение", 1963.

36. Петров ГЛ., Буров И.Г. Технология и оборудование газоплазменной обработки металлов. Ленинград, "Машиностроение", 1970.

37. Справочник сельского ремонтника. М., "Россельхоз-издат", 1975.

38. Лангерт Б.А. Разработка новых методов восстановления деталей тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин полимерными материалами. Труды Украинского филиала ГОСНИТИ, 1963.208 с*

39. Березников В.В. Восстановление деталей тракторов полимерными материалами: БТИ-ГОСНИТИ. Всесоюзный семинар работников объединения "Союзсельхозтехника" по ремонту машин. Минск, 1963.

40. Бобровников Г.А. Применение синтетических материалов при ремонте и модернизации машин. Киев, 1963.

41. Купчиков Б., Сысоев П., Михневич А., Корецкий В. Полимеры в узлах трения сельскохозяйственных машин. "Техника в сельском хозяйстве", Ж, 1972.

42. Лангерт Б.А. Методы ремонта деталей тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. Укр. НИИТН, Киев, 1969.

43. Евдокимов Ю.А., Евдокимова И.И., Столяров 10. П. Применение эпоксидных компаундов для восстановления посадок подшипников качения. "Вестник машиностроения", .£2, 1970.

44. Галушко М.Д. Исследование теплового.способа восстановления посадочных размеров чугунных деталей тракторов. Автореферат на соискание ученой степени к.т.н Киев, 1959.

45. Кащенко Г.А. Основы металловедения. М., 1950.

46. Болховитинов Н.Ф. Металловедение и термическая обработка. М., "Машиностроение", 1958.

47. Рыкалин Н.Н. Тепловые основы сварки. АН СССР, ч.1, 1947.

48. Рыкалин Н.Н. Расчеты тепловых процессов при сварке. М., "Машиностронние", 1951.

49. Бабат Г.И. Индукционный нагрев металлов и его промышленное применение. М., "Энергия", 1965.

50. Шамов Л.Н., Лунин И.В., Иванов В.И. Высокочастотная сварка металлов. М., 1977.

51. Окерблом Н.О. Влияние режима сварки на величину вызываемых ею деформаций и напряжений. "Автогенное дело", М, 1944.

52. Окерблом Н.О. Сварочные деформации и напряжения. М-Л., "Машгиз", 1948.

53. Окерблом Н.О. Расчет деформаций металлоконструкций при сварке. М-Л., "Машгиз", 1955.

54. Шорин С.И. Теплопередача. М., "Высшая школа",1967.

55. Исаченко В.П., Осипова В.А., Сухомел A.C. Тепло-п ер едача. М., "Эн ергия", 1969.

56. Пехович А.И., Жидких В.М. Расчет теплового режима твердых тел. JI., "Энергия", 1968.

57. Паисов И.В. Термическая обработка стали и чугуна. М., "Металлургия", 1970.

58. Фукс С.И. Термическая обработка чугуна. М., "Машгиз", 1954.

59. Федосьев В.И. Сопротивление материалов. "Наука",1967.

60. Смолянский Я.Н. Отпуск напряжений в литых конструкциях . г.Сталино, диссертация к.т.и., I948.

61. Финк К., Рербох X. Измерение напряжений и деформаций. М., "Машгиз", 1961.

62. Губкин С.И., Кликов A.B. Деформируемость серого и ковкого чугунав. Труды физико-технического института АН Белорусской ССР, вып. 2, 1955.

63. Унксов Е.П., Бережковскин Д.Н. Исследование ковки,штамповки и прокатки чугуна со сфероидальным графитом. "Вестник машиностроения", №12, 1953.

64. Губкин С.И. Пластическая деформация металлов. М., "Металлоиздат", т.III, I960.

65. Костюков 10.Л., Федингин А.II., Беляков O.A. Восстановление гильз цилиндров тракторных двигателей. Труды Малоя-рославецкого филиала ГОСНИТИ и ЦОКТБ под общей редакциейк.т.н. Ю.Л.Костюкова. Калуга, 1980.

66. Берг ер И. А. Остаточные напряжения. ГЛ., "Машгиз",1963.

67. Золоторевский B.C. Механические испытания и свойства металлов. ГЛ., "Металлургия", 1974.

68. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов. "Оборонгиз", 19*65.

69. Бернштейн М.Л., Займовский В.А. Структура и механические свойства металлов. М., "Металлургия", 1970.

70. Хоником Б.Р. Пластическая деформация металлов. М., "Мир", 1972.

71. Готлиб Л.И» Основы технологии пламенной поверхностной закалки. ВДИИТМАШ, кн. ЖЕ2, 1948.

72. НаъМц Уъоп 146 .етб-20 1935, ж 136р.12.

73. Готлиб Л.И. Основы технологии пламенной поверхностной закалки. Диссертация к.т.н. М., 1945.

74. Соколов В.Н. Расчеты нагрева металла. "Машгиз", 1955.

75. Ерохин А.П. Скоростной метод нагрева металла. "Вестник машиностроения", 1950.

76. Ершов Л.Е. Исследование скоростного нагрева металла. Диссертация к.т.н. Киев, 1955.

77. Гареева В.Д. Применение метода термо-ЭДС для контроля состава, термообработки и изучения фазовых превращений в железоуглеродистых сплавах. Диссертация к.т.н. Харьков, 1970.

78. Сорока В.А. Исследование тепловых процессов и разработка технологии местного нагрева металла. Диссертацияк.т.н. Киев, 1969.

79. РТМ 44-62. Методика статистической обработки эмпирических данных. Изд-во Комитета стандартов мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР, М., 1966.

80. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗЙД-130. Изд-во ТУ Мнпввтошосдора РСФСР 2008-65. М., 1973.

81. ГОСТ 8.051-73. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров от I до 500мм.

82. РДМУ 98-77. Методические указания по внедрению ГОСТ 8.051-73. Изд-во Стандартов. М., 1977.

83. Справочник по производственному контролю в машиностроении под редакцией д.т.н., проф. А.К.Кутая. JI., "Машиностроение", Ленинградское отделение, 1974.

84. Чиркин B.C. Теплофизические свойства материалов. М., "Физматгиз", 1959.

85. Карслоу Г., Егер Д. Теплопроводность твердых тел. М., "Наука", 1964.

86. Теплофизические свойства веществ. Справочник под редакцией Н.Б.Варгаштика. М., "Госэнергоиздат", 1956.

87. Теплотехнический справочник. М., "Гоэнергоиздат", т.1, 1957.

88. Кутеладзе С.С., Боришанский В.М. Справочник по теплопередаче. М., "Госэнергоиздат", 1959.

89. Мирзоянц Г.Т. Поршни и поршневые материалы современных автотракторных и стационарных дизелей. (Технология производства, подбор и методика доводки по температурному режиму внутрицилиндрового пространства). M., 1969.

90. Колесников В.П. Расчет деформаций и напряжений при нагреве посадочных мест. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, стр. 38, Ш2, 1976.

91. Колесников В.П. Исследование деформаций и напряжений при местном нагреве посадочных мест корпусных деталей, стр. 125. Труды ГОСНИТИ, т.49, М., 1976.

92. Колесников В.П., Новожилов В.И. A.c. 667767. Газовая горелка с приоритетом от 23 марта 1976г. опубликовано 15.06.79 в бюллетене №22.

93. Колесников В.П., Поротиков Л.Р. A.c. 500258. Способвосстановления поверхностей отверстий корпусных деталей. С приоритетом от 29 декабря 1973г. Опубликовано 25.01.76 в бюллетене ЖЗ.

94. Колесников В.П., Чурашев A.M. A.c. 515616. Индуктор для. восстановления посадочных поверхностей деталей.

95. С приоритетом от 31 января 1975г. Опубликовано 30.05.76 в бюллетене J520.

96. Колесников В.П. A.c. 6I86II. Горелка для термообра»ботки деталей с приоритетом от 5 апреля 1976г. Опубликовано 05.08.78 в бюллетене $29.

97. Колесников В.П. A.c. 791496. Пресс-форт для восстановления деталей с приоритетом от 29 декабря 1978г. Опубликовано 30.12.80 в бюллетене J548.

98. ГОСТ 3044-77. Преобразователи термоэлектрические. Градуйровочные таблицы.

99. Кривцов В.А., Харитонов И.П. Микротермопары для точных измерений температуры. УЖ 621.744. Ленинград, "Знание", 1966.

100. Самсонов Г. В., Кип А. И. Кюздени В.А.; Лах В. И., -Полянцня И.Ф.", .Стадник .Е.И.'"Датчики, для измерения температуры в промышленности. Киев, "Наукова Думка", 1972.

101. Колесников В.П., Прошин К.В. A.c. 523883. Изоляционная масса. С приоритетом от 14 августа 1974г. Опубликовано 05.08.76 в бюллетене J&J9.

102. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М., "Наука", 1968.

103. Математическое обеспечение ЭВМ. Минск, вып. 10,

104. Леонтьев H.A. Техника статистических вычислений. iL, "Лесная промышленность", 1966.

105. Чиркин B.C. Теплопроводность промышленных материалов. М., "Мапггиз", 1962.из. 1/аеЫиь шпемлхр*™^л um/ fioh'-zjz/n ¿ßu faeli^, ^иъш. М, 4 Л nmv »dM/frfrc*»^of -five* a»Th<»

106. Jmt, о/ A/tfag 2>ШЬ>* 44/иг, 'т, №2, р

107. Давиденков H.H. Об измерении остаточных напряжений "Заводская лаборатория", 1950.

108. Климочкин М.М., Кантин Я.А. Местная термообработка монтажных сварных соединений колес крупных гидротурбин. Труды ЩЖГМАШ, сб. 25, 1962.

109. Хикс Ч. Основные принципы планирования эксперимента. М., "Мир", 1967.

110. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Граневский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М., "Наука", 1971.

111. Большев Л.Н., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М., "Наука", 1965.

112. Осипов В.О. Результаты исследования релаксации остаточных напряжений и их суммирование с напряжениями от нагрузки. Труды Московского института инж. ж.д.транспорта, вып. 126, I960.

113. Селиванов А.И. Теоретические основы ремонта и надежности с.х. техники. М., 1978.

114. Артемьев Ю.Н. Расчетные уравнения и таблицы по курсу "Основы надешюсти сельскохозяйственной техники", ¡vi., 1978.

115. Ермолов JI.C. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М., 1974.

116. Надежность. ГОСТ 17733-75.

117. Справочное пособие по определению экономической эффективности при проектировании ремонтно-технологического оборудования и оснастки. Рязань, филиал ЦПКТБ Оргремонт, I959-.

118. Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР. М.,

119. Электротехнический справочник. М., "Энергия",1972.

120. Колесников В.П., Лукин В.Г., Юров В.И. А.с.829275. Устройство для раскатки, С приоритетом от 19 декабря 1977г. Опубликовано 15.05.81 в бюллетене М8

121. Колесников В.П., Марочкин В.А. A.c. 827226. Раска-точное приспособление для восстановления отверстия с приоритетом от 05.07.78. Опубликовано 07.05.81 в бюллетене М7.

122. Методические указания по определению экономическойэффективности использования новой техники, изобретений ирационализаторских предложений на предприятиях и в организ-цияхциях "Союзсельхозтехники", ЦНИИТЭИ, М., 1978.