автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.04, диссертация на тему:Влияние присадки наполненного этилсиликата 40 на повышение долговечности зубчатых передач

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Виды разрушения зубчатых колес

1.2. Особенности эксплуатации тяжелонагруженных зубчатых пар железнодорожного транспорта.

1.3. Режимы эксплуатации и виды изнашивания зубчатых передач редукторов приводов пассажирских вагонов

1.4. Возможности повышения износостойкости зубчатых колес.

1.4.1. Повышение долговечности зубчатых колес методом профильной модификации .-.

1.4.2. Повышение контактной выносливости зубчатых колес технологическими методами .;. .,.—

1.4.2.1. Химико-термическая обработка зубчатых колес

1.4.2.2. Влияние зубошлифования на контактную выносливость зубчатых колес.-.

1.4.2.3. Повышение контактной выносливости зубчатых колес поверхностным пластическим деформированием

1.4.3. Повышение долговечности зубчатых колес применением современных смазочных материалов

1.4.3.1. Избирательный перенос

1.4.3.2. Металлоплакирующие смазочные материалы

1.5. Смазочные материалы, применяемые для смазки редукторов приводов генераторов пассажирских вагонов

1.5.1. Требования, предъявляемые к редукторным маслам

1.5.2. Существующие редукторные и трансмиссионные масла для приводов пассажирских вагонов.

1.5.3. Перспективные трансмиссионные и редукторные масла для приводов пассажирских вагонов

1.6. Выводы и задачи исследования

ОСОБЕННОСТИ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО РАСЧЕТА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ТРЕНИЕ И ИЗНОС

2.1. Определение усилий в зубчатом зацеплении

2.2. Динамические нагрузки в приводе генератора

2.2.1. Оценка внутренней динамики косозубой зубчатой передачи

2.2.2. Оценка влияния внешних возмущающих факторов

2.3. Методика определения износа зубчатого зацепления.

2.3.1. Определение удельного линейного износа.

2.3.2. Определение толщины изношенного слоя

2.3.3. Оценка износостойкости

2.4. Определение толщины смазочной пленки.

2.5. Выводы.

МЕТОДИКА И ПРОГРАММА ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ АНТИФРИКЦИОННЫХ СВОЙСТВ КОМПОНЕНТОВ ПРИСАДКИ.:.

3.1. Моделирование процессов изнашивания в зубчатом зацеплении.

3.2. Нахождение расчетных соотношений модельной и натурной передач.~.

3.3. Уточнение методики физического моделирования для случая динамического нагружения.

3.4. Методика проведения лабораторных испытаний на установке, моделирующей изнашивание пары трения "шестерня - колесо".

3.5. Методика подбора компонентов для приготовления присадки

ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВА ПРЕДЛАГАЕМОГО ТРАНСМИССИОНОГО МАСЛА.-.

4.1. Методика определения оптимального содержания легирующих компонентов

4.2. Результаты оптимизационных испытаний.

4.3. Испытания некоторых существующих масел в сравнении с предлагаемым составом.

4.4. Определение удельного линейного износа модельных образцов при смазке различными маслами

4.5. Определение коэффициента трения скольжения

4.6. Проверка основных критериальных соотношений "натуры" и "модели"

4.7. Методика приготовления модифицированного масла в лабораторных условиях.-.-.

4.8. Сравнительные испытания пленкообразующей способности различных минеральных масел .—

4.9. Выводы.-.-.

ТРИБОХИМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ПОВЕРХНОСТИ МЕТАЛЛА ПРИ СМАЗЫВАНИИ МНОГОКОМПОНЕНТНЫМИ СОСТАВАМИ .-.—.-.-.—

5.1. Структура и свойства металлической поверхности

5.2. Изменения в поверхностном слое при трении со смазкой .-.-.-.••••.-.-.

5.3. Физико-химические основы смазывающего действия модифицированного масла .—.-.

5.4. Выводы -••-.-.-.-.—.

СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО

МАСЛА ДЛЯ ПРИВОДНЫХ МЕХАНИЗМОВ.

6.1. Методика проведения стендовых испытаний модифицированного масла для приводных механизмов

Увеличение нагрузочно - скоростного режима на железнодорожном транспорте предъявляет высокие требования к обеспечению надежности и долговечности конструкций железнодорожной техники, осуществлению контроля над их состоянием. В настоящее время примерно 85-90% отказов машин происходит по причине износа деталей [17,43,69].

Износ трущихся деталей может привести к поломкам и отказам всего узла и явиться причиной аварий и крушений.

Обеспечение безопасности движения - важнейшее требование к устройству и содержанию пассажирских вагонов.

По сравнению с установленными нормами износ железнодорожной техники за последнее десятилетие возрос в 5-30 раз. Вследствие этого объемы ремонта увеличились в 2,0 - 2,2 раза [85]. Одной из серьезных и актуальных проблем эксплуатации подвижного состава является увеличение срока службы динамически нагруженных узлов трения без полной замены смазки при длительной работе.

Многие узлы трения вагона работают в условиях граничной смазки, катастрофически вызывающих износ трущихся поверхностей при масляном и пленочном голодании. Режим граничной смазки характеризуется увеличением температуры в смазочном слое, снижающей вязкость смазки, повышенным коэффициентом трения и изнашиванием пар трения.

Зачастую выход из строя узлов железнодорожной техники связан с неправильно выбранным смазочным маслом или с применением несовершенных смазочных материалов.

Недооценка экономического значения смазочных материалов приводит к тому, что около 30% производимой энергии теряется на трение. Совершенствование смазочных материалов и улучшение режима смазки позволило бы снизить энергетические затраты на 4,5% [59], увеличить срок смены масел и снизить их общий расход в 2 - 4 раза, что значительно снижает затраты на обслуживание техники, ее ремонт и запасные части. 7

Одним из требований, предъявляемых к смазочному материалу при режиме граничной смазки, является его способность создавать на поверхностях трения прочные граничные слои и их пластифицирование при наличии в смазочном материале химически активных компонентов.

Традиционные смазки на минеральной основе не способны эффективно работать в экстремальных условиях эксплуатации.

Вследствие нагрева они изменяют свои физико-химические свойства с образованием новых продуктов [81,93,115]: кислот, аминокислот, смол, асфальтенов, являющихся зачастую причиной нарушения нормальной работы узла.

Вытекание масла из корпуса редуктора ведет к уменьшению толщины масляной пленки, и при отсутствии своевременной подачи смазки возникает режим работы в условиях "обедненного" граничного и даже сухого трения [109].

Наличие механических примесей и частиц абразива, и возрастание износа трущихся поверхностей ведет к повышенному нагреву сопряжений. Возникает высокая пожароопасность в ответственных узлах трения (привод генератора).

Невозможность дополнительной передачи или замены смазки в эксплуатации без промывки неисправного редуктора для удаления продуктов износа объясняется отложением загрязненного механическими и абразивными примесями масла в карманах и полостях [48,90,109].

Увеличивается износ и затраты на ремонт редуктора, что ведет к простоям вагона.

Объектом нашего исследования выбран редуктор привода вагонного генератора ТРКП, обеспечивающий энергоснабжение пассажирского вагона.

Трибосопряжение "шестерня - колесо" редуктора имеет повышенное значение износа, дестабилизирующего работу всего узла.

Износ прокладки блока малой шестерни, а также перекос оси приводит к уменьшению пятна контакта и концентрации его на основании и вершине зуба. Вследствие этого возникает угроза появления микротрещин в зоне максимальной концентрации напряжений, попадания в них масла, создающего 8 расклинивающий эффект и, в результате, прогрессирующего выкрашивания активных поверхностей.

При длительной работе редуктора без замены смазочного материала происходит нарушение масляной пленки, ведущее к схватыванию металлических поверхностей и заеданию зубчатой передачи.

Задача создания смазочных композиций с высокими эксплуатационными свойствами, позволяющими повысить работоспособность динамически нагруженных узлов трения пассажирских вагонов, является актуальной.

По мнению ряда авторов [23,24,30,44,68,71,93], для обеспечения требований, предъявляемых к смазочным материалам, работающих в условиях граничного трения, необходимо принять поверхностно - и химически активные вещества, способные создавать модифицированные поверхности, обеспечивающие боле высокие триботехнические свойства.

Проведенные исследования авторов [7,15,26,36,63,78,117] показали эффективность применения полимерных и комплексообразующих присадок при тяжелых режимах граничной смазки.

Цель настоящей работы заключается в разработке комплексной методики для оценки износостойкости зубчатой пары и исследовании влияния современных присадок, способных эффективно работать при экстремальных условиях эксплуатации, на повышение ее срока службы.

В этой связи в работе рассмотрены следующие вопросы:

- виды и причины износа зубчатых колес;

- возможности повышения работоспособности зубчатых передач технологическими методами и применением современных смазочных материалов;

- теоретическое исследование работы динамически нагруженной зубчатой передачи;

- установление факторов, влияющих на износ пары шестерня-колесо; представление уравнения изнашивания в критериальной форме; 9

- проведение модельных испытаний для определения факторов, снижающих износ зубчатой пары и дальнейшая оптимизация состава присадки;

- обоснование механизма действия полученной композиции;

- проведение натурных испытаний модифицированного масла;

- оценка экономической эффективности замены существующего масла предлагаемым.

Работа состоит из шести глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

По результатам работы опубликовано 11 научных трудов.

Лабораторными и натурными испытаниями установлено, что модифицированное масло позволяет снизить износ на 12-15% по сравнению с маслом ТСп-10.

Экономическим расчетом показано возможное снижение суммарных затрат при внедрении предлагаемого масла на 17,5%.

Работа выполнялась на кафедре "Путевые и строительные машины" Ростовского Государственного Университета путей сообщения.

10

6.5. Выводы

1. Представлена методика проведения исследований на испытательном стенде ТРКП.

2. На основании ГОСТ 6370-83 и ГОСТ 26378.2-84 разработана методика определения количества механических примесей в масле и оценки весового износа зубчатой пары.

3. В результате сравнительных стендовых испытаний по вариантам I, II (модифицированное масло и масло ТСп-10) было установлено снижение шума в работе передачи, увеличение времени до начала течи масла, снижение износа на12-15% при смазке по варианту I.

4. Экономическим расчетом установлено возможное снижение затрат на 17,5% при применении модифицированного масла по сравнению с базовым маслом ТСп-10.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данные, полученные в результате исследований, позволили сделать следующие выводы:

1.Анализом данных по отказам зубчатых передач установлено, что главной причиной выбраковки зубчатых колес является предельный износ. Для зубчатых колес характерны износ питтингом, износ схватыванием, абразивный износ. Другими причинами отказов могут быть поломка зубьев из-за перегрузки или ударного воздействия; заедание зубьев; повреждение торцов зубьев; пластические течения материала.

2. Установлено, что работа зубчатой пары редуктора вагонного генератора ТРКП, взятого за образец, протекает при высоких скоростях и контактных нагрузках; частых пусках и остановах, то есть при режимах, характерных для граничного трения.

3. Предложена целостная методика определения износостойкости динамически нагруженной зубчатой передачи. Разработана методика определения удельного линейного износа и коэффициента сухого трения, основанная на теоретических положениях И.В.Крагельского, Ю.Н.Дроздова. Уточнена методика определения толщины смазочной пленки для случая качения с проскальзыванием, характерного для тяжелонагруженных зубчатых передач. На языке программирования "Delphi 5" написана программа для расчета толщины смазочной пленки.

4. Процесс изнашивания зубчатой пары при качении с проскальзыванием представлен в виде критериального уравнения. Разработана методика моделирования процесса в режиме граничной смазки. Получены масштабные коэффициенты перехода с натуры на модель, позволяющие воспроизвести характер скоростей, нагрузок и температур реальной передачи на модельных установках ИИ 5018, СМТ-1М.

5. Проведен анализ влияния различных сочетаний компонентов на трибо-технические свойства минерального масла ТАп-15В. Установлено, что наибольшее влияние на снижение коэффициента трения и весового износа модель

158 ных образцов оказывают полиэтилен, этилсиликат 40, хромацетилацетонат. Оптимизационными испытаниями, с учетом положений системного анализа, установлены оптимальные концентрации элементов антифрикционной присадки: полиэтилена - от 1,35 до 1,6%; этилсиликата 40 - от 1,55 до 1,75%; хромацетил-ацетоната - от 0,085 до 0,095%.

6. Предложена модель смазочного действия предлагаемого модифицированного масла, согласно которой, триботехнический эффект достигается присутствием в масле ПАВ, образовавшихся в результате деструкции полиэтилена, которые образуют молекулярный слой поверх граничного слоя; присутствием высокодисперсного абразива Сг20з, способствующего снижения шероховатости поверхностей; образованием пространственных структур на поверхности в результате "сшивания" молекул этилсиликата 40 и взаимодействия последних с молекулами смазочного вещества, полиэтилена, хромацетилацетоната и продуктами трибодеструкции, содержащимися в смазке.

7. Сравнительными лабораторными испытаниями различных минеральных масел было установлено, что предлагаемая присадка к базовому маслу ТАп -15В позволяет снизить коэффициент трения на 9% по сравнению с маслом ТСп -10, на 11% - с маслом ТАп -15В и на 29% - по сравнению с маслом И-40А; весовой износ образцов уменьшается на 7% по сравнению с маслом ТАп -15В, на 10% - с маслом ТСп -10, на 36% - по сравнению с маслом И-40А.

8. Сравнительные исследования пленкообразования при работе передачи показали, что по способности образовывать устойчивые пленки на поверхностях исследуемое модифицированное масло уступает лишь маслу Esso Gear Oil GX-D (Финляндия), однако по соотношению "цена - качество" превосходит его в 4,4 раза, а остальные испытываемые масла - в 1,7 - 3,3 раза.

9. Проведены натурные испытания предлагаемого масла в сравнение с применяемым маслом ТСп -10, и можно ожидать повышения срока службы исследуемой зубчатой пары на 12-15%.

10. Расчет экономической эффективности замены применяемого масла ТСп -10 на предлагаемое масло показывает снижение суммарных затрат при применении масла на 17,5%.

1. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 279 с.

2. Андрианов К.А., Соболевский М.В. Высокомолекулярные кремнийорганические соединения. М.: Оборонгиз, 1949. - 320 с.

3. Арзамасов Б.Н. Химико-термическая обработка металлов в активизированных газовых средах. М.: Машиностроение, 1979. - 224 с.

4. Ахматов A.C. Молекулярная физика граничного трения. М.: Физматгиз, 1963. - 472 с.

5. Ахметов Н.С. Неорганическая химия. М.: Высшая школа, 1975. - 672 с.

6. Балтер М.А. Упрочнение деталей машин. М.: Машиностроение, 1978. -184с.

7. Барчан Г.П., Чигаренко Г.Г., Пономаренко А.Г. Радикальные процессы при трении в среде смазочных эфиров // Трение и износ. -1983. №2. С. 194 -201.

8. Боуден Ф.П., Тейбор Д.Т. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1968. - 151 с.

9. Браун Э.Д. Евдокимов Ю.А. Чичинадзе A.B. Моделирование трения и износа в машинах. М.: Машиностроение, 1982. - 191 с.

10. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике. М.: Наука, 1986.-544 с.

11. Н.Быстров В.Н. Эффект безызносности и его применение в технике / Долговечность трущихся деталей машин. 1990. - Вып. 5. С. 3 - 22.

12. Быстров. В.Н. Избирательный перенос при трении новые перспективы в изготовлении и эксплуатации машин // Эффект безызносности и триботехнологии. - 1992. -№2. С. 15-21.

13. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. / Под ред. П.А.Шадура. М.:91. Транспорт, 1973. 630 с.

14. Веников В.А. Теория подобия и моделирования. М.: Высшая школа, 1976. -479 с.

15. Виноградов Г.В., Наметкин Н.С., Носов М.И. Противоизносные и антифрикционные свойства полиорганосилоксанов и их смесей с углеводородами. / Новое о смазочных материалах. М.: Химия, 1967. С. 153 -176.

16. Воробьев В.А. Технология полимеров. М.: Высшая школа, 1971. -358 с.

17. Гайденко В.Я Повышение работоспособности приводов вагонных генераторов от средней части оси. Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1990. -20 с.

18. Гайденко В .Я., Львов Н.В., Усов В.Е. Динамические нагрузки в приводе генератора И Железнодорожный транспорт. 1989. - №2. С. 48.

19. Гаркунов Д.Н. Самоорганизующиеся процессы при фрикционном взаимодействии в трибологической системе /Справочник по триботехнике / Под ред. М. Хебды и A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение. - 1989. - Т 1.

20. Гаркунов Д.Н. Триботехника. -М.: Машиностроение, 1995.-424 с.

21. Генкин М.Д. и др. Повышение надежности тяжелонагруженных зубчатых передач. М.: Машиностроение, 1981. - 232 с.

22. Генкин М.Д., Зинков П.И., Сухоруков Л.В. К расчету колебаний малонагруженных зубчатых передач. / Динамические процессы в механизмах с зубчатыми колесами. М.: Наука, 1976. С. 15 -29.

23. Голего Н.Л. Схватывание в машинах и методы его устранения. Киев: Техника, 1965.-231 с.

24. Головченко И.П., Зубков E.H. Жидкое стекло как основа для смазочных материалов. Ростов н/Д: РГУ, 1992. - 82 с.

25. Гольдман И.М., Зобов Е.В., Крачун А.Т. Исследование металл-полиамидных пар трения // Проблемы трения и изнашивания. 1975. - Вып. 7. С. 108 -113.

26. Гороховский Г.А., Дмитриева Т.В., Мовчан В.О, Дудник М.И. О работоспособности модифицированных полимерами смазок, предназначенных для приработки металлических поверхностей // Проблемы трения и изнашивания. -1974. Вып. 6. С. 158 -163.

27. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей. М.: Наука, 1970.-266 с.161

28. Дерягин Б.В. Что такое трение? М.-Л.: Изд. АН СССР, 1963. - 230 с.

29. Детали машин. Расчет и конструирование. Справочник. Том 3. / Под ред. Н.С. Ачеркана. М.: Машиностроение, 1969.-472 с.

30. Динамическое моделирование и испытания технических систем. / Под ред. И.Д. Кочубиевского. -М.: Энергия, 1978. -280 с.

31. Дроздов Ю.Н. Арчегов В.Г. , Смирнов В.Н. Противозадирная стойкость трущихся тел. -М.: Наука, 1981. 139 с.

32. Дроздов Ю.Н. К разработке методики расчета на изнашивание и моделирование трения. / Износостойкость. М.: Наука, 1975. С. 120 - 135.

33. Дроздов Ю.Н., Павлов В.Г., Браун Э.Д. Моделирование процесса трения применительно к сухим зубчатым передачам. / Динамика и прочность механических систем. Сб. научн. тр. Пермь-1970. - № 82.

34. Дроздов Ю.Н., Рещиков В.Ф. О коэффициенте трения и толщине масляной пленки в тяжелонагруженном контакте // Вестник машиностроения. 1968. -№2. С. 38-44.

35. Евдокимов Ю. А. Условия моделирования процессов граничного трения и износа в подшипниках скольжения // Труды РИИЖТа. 1972. -Вып. 84. С. 46-49.

36. Евдокимов Ю.А. Мазяр Е.З. Ускоренная приработка узлов. Ростов-на-Дону: Изд. РГУ, 1977. -11 с.

37. Евдокимов Ю.А. Проблема триботехники на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. -1989. №6. С. 38 - 42.

38. Евдокимов Ю.А., Замыцкий A.A. Проверка основных критериальных соотношений моделирования трения, износа и смазки зубчатых передач.// Труды РИИЖТа. -1974. Вып. 103. С 55 - 57.

39. Евдокимов Ю.А., Ковалев Е.А., Щербина H.A., Дзреев И.С. Ускоренные испытания на трение и износ. Монография. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1987. -138 с.

40. Евдокимов Ю.А., Колесников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. - 230с.

41. Иванов В.Н., Беляев А.И. Усовершенствование передач тепловозов.//Труды МИИТа. 1967. -Вып. 243. С. 123 - 127.

42. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения/Под ред. Д.Н.Гаркунова. -М.: Машиностроение, 1982.-207 с.

43. Исследование динамики и прочности узлов вагонов. М.: МИИТ, 1971.-96 с.

44. Исследование и испытания конструкций вагонов и их узлов. / Под ред. Л.Д.Кузьмина. М.: ВНИИВ. - 1983. - № 49. - 101 с.

45. Каменский В.А. Исследование передачи локомотива. М.: МИИТ, 1967. -140 с.

46. Карагодин H.A. Некоторые вопросы динамики привода подвагонного генератора. Труды МИИТа. 1966. -Вып. 225. С. 143 - 152.

47. Карагодин H.A. О предохранении привода подвагонного генератора от перегрузок // Вестник ВНИИЖТа. 1966. - №3. С. 44 - 47.

48. Кирпичев М.В. Теория пособия М.: Изд. АН СССР, 1953.-430 с.

49. Киселев И.В. Повышение износостойкости динамически нагруженных цилиндрических шарниров. Автореф. дис. канд. техн. наук. — Ростов н/Д, 1990.-20 с.

50. Княжкин В.И. Динамические нагрузки в приводе подвагонного генератора. // Труды ЛИИЖТа. 1958. - Вып. 160. С. 67-71.

51. Комаров М.С. Динамика механизмов и машин. М.: Машиностроение, 1969. - 340 с.163

52. Комаров С.Н., Пичугин В.Ф., Комарова H.H. Металлоплакирующие смазочные материалы для пар трения сталь сталь / Долговечность трущихся деталей машин. - 1990. - Вып. 5. С. 70 - 86.

53. Косарев A.A. Электрооборудование цельнометаллических пассажирских вагонов. М.: Трансжелдориздат, 1962. - 160 с.

54. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

55. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин. М.: Машиностроение, 1984.-280 с.

56. Кудрявцев H.H. Исследование динамики необрессоренных масс вагонов. -М.: Транспорт, 1965. 80 с.

57. Кужаров А. С., Онищук Н. Ю. Металлопланирующие смазочные материалы / Долговечность трущихся деталей машин. М.: Машиностроение. - 1988. -Вып. 3. С. 96-144.

58. Кужаров A.C. Физико-химические основы смазочного действия в режиме избирательного переноса // Эффект безызносности и триботехнологии. -1992,- №2. С. 3-15.

59. Кулаков В.А., Головченко И.П., Светличная Т.М., Тасиц И.В. Реализация избирательного переноса в силикатных смазочных композициях / Долговечность трущихся деталей машин. -1990. Вып. 5. С. 65 - 70.

60. Курасов Д.А., Шебанев В.А., Терещенко А.П. Повышение долговечности деталей // Железнодорожный транспорт. 1987. - №11. С. 37 - 40.

61. Лахтин Ю.М. Основы металловедения. М: Металлургия, 1988. - 320 с.

62. Лигье по выплавляемым моделям. Инженерная монография. / Под ред. Я.И.Шкленника и В.А.Озерова. М.:Машгиз, 1961. - 455 с.

63. Лихтман В.И. Влияние поверхностно-активной среды на процессы деформации металлов. М.: Изд. АН СССР, 1954. - 80 с.

64. Лозовой Ю.А., Майер К., Кузьмина Т.Н. и др. Поверхностные слои, образующиеся при граничном трении // Трение и износ. 1990. - №2. С. 51 -57.

65. Максимов ПЛ., Узбеков Ш.К. Статистическое исследование повреждений элементов приводов подвагонного генератора от средней части оси. // Труды МИИТа,-1971.-Вып. 347. С. 89-94.

66. Масла и составы против износа автомобилей / В.М.Школьников, Ю.Н.Шехтер, А.А.Фуфаев и др. М.: Химия, 1988. - 96 с.

67. Матвеевский P.M. Температурная стойкость граничных смазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. М.: Наука, 1971.-90 с.

68. Матвеевский P.M., Лашхи В.И., Буяновский И.А. и др. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний. Справочник. -М.: Машиностроение, 1989. -225 с.

69. Меркурьев Г.Д., Елисеев Л.С. Смазочные материалы на железнодорожном транспорте. Справочник. -М.: Транспорт, 1985. -255 с.

70. Миле Р.Н., Льюис Ф.М. Силиконы. Перевод с английского В.И.Пахомова. -М.; Химия, 1964.-255 с.

71. Мусаев. H.H. Исследование влияния смазочных масел на нагрузочную способность зубчатых передач редукторов нефтепромыслового оборудования. Автореф. дис. канд. техн. наук. Киев, 1985. - 20 с.

72. Основы теории инженерного эксперимента. Теория физического подобия и моделирования сложных объектов и процессов. Ч. 2. / Ю.А.Евдокимов,165

73. В.М.Приходько, З.Ю.Корниенко, В.В.Гудима. Ростов н/Д: РГУПС, 1997. -82 с.

74. Основы теории инженерного эксперимента. Ч. 1. Методы математического планирования эксперимента/ Ю.А.Евдокимов, В.В.Гудима, A.B.Щербаков-Ростов н/Д: РГУПС, 1994. 82 с.

75. Основы трибологии (трение, износ, смазка) / Э.Д. Браун, П. А. Буше, И .Я. Буяновский и др. / Под ред. A.B. Чичинадзе. М.: Центр «Наука и техника», 1995.-777 с.

76. Петросов В.В. Гидродробеструйное упрочнение деталей и инструмента. -М.: Машиностроение, 1977. 186 с.

77. Пичугин В.Ф. Повышение износостойкости узлов трения бурового оборудования и инструмента на основе эффекта безызносности / Долговечность трущихся деталей машин. 1988. - Вып. 3. С. 177 - 195.

78. Повышение износостойкости на основе избирательного переноса. / Под ред. Д.Н.Гаркунова. -М.: Машиностроение, 1977. -213 с.

79. Повышение надежности и совершенствование ремонта вагонов. / Под ред. Г.К.Сендерова. М.: Транспорт, 1989. - 120 с.

80. Поляков А. А. Самоорганизация структуры избирательного переноса / Долговечность трущихся деталей машин. 1988. - Вып. 3. С. 3 - 28.

81. Прокопенко А.К. Избирательный перенос в узлах трения машин бытового назначения. М.: Легпромиздат, 1987. - 103 с.

82. Райко М.В. Смазка зубчатых передач. Киев: Техника, 1970. - 180 с.

83. Радин Ю.А., Суслов П.Г. Безызносность деталей машин при трении. Л.: Машиностроение, 1989. - 229 с.

84. Редукторно карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту/20003/12-4604 РВ.

85. Решетов Д.Н. Детали машин. М.: Машиностроение, 1975. -650 с.

86. Решетов Д.Н. Детали машин. М.: Машиностроение, 1989. 497 с.

87. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных материалов на долговечность и надежность деталей машин. М.: Машиностроение, 1970. - 310 с.

88. Рыбакова Л.M., Куксенова Л.И. Структура и износостойкость металла. М.: Машиностроение, 1982. -209 с.

89. Рябчун C.B. Повышение срока службы редукторов приводов подвагонных генераторов путем использования новых смазочных материалов. Автореф. дис. канд. техн. наук. Ростов н/Д, 1997. - 22 с.

90. Саверин М.М. Дробеструйный наклеп. М.: Машгиз, 1955. - 312 с.

91. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике. М.: Изд.техн.литер., 1987. - 430 с.

92. Силиконовые композиционные материалы / В.И.Андрианов, В.А.Баев, И.Ф.Бунькин и др. М.: Стройиздат, 1990. - 255 с.

93. Скобелев З.Ф. Исследования прочности элементов редукторнокарданных приводов подвагонных генераторов от средней части оси. // Труды ВНИИВагоностроения. 1972. - Вып. 17. С. 92 - 112.

94. Слупский Е.И., Стадник В.А. О влиянии физических свойств смазки на механизм усталостного выкрашивания зубьев редукторов // Проблемы трения и изнашивания. 1974. - Вып. 6. С. 148 - 154.

95. Снеговский Ф.П., Маньковский Г.Я., Мильчевский А .Я. Влияние термической обработки в полиорганосилоксановых жидкостях на физико-механические свойства поликапролтана и капролона // Проблемы трения и изнашивания. 1975. - Вып. 7. С. 126 - 127.

96. Сопротивление материалов. / Под ред. Г.С.Писаренко. Киев: Наука, 1963.-630 с.

97. Справочник по триботехнике. Т.1. Теоретические основы / Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. - 730 с.

98. Справочник по триботехнике. Т.З. /Триботехника антифрикционных и фрикционных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний. / Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. -770 с.

99. Суздальцев М.Я. Исследование динамики зубчатой передачи тягового привода тепловоза ТЭП 60. / Приводы подвижного состава /Под ред. В.А. Щепетильникова. // Труды МИИТа. -1976. Вып. 508. С. 25 - 29.167

100. Суздальцев М.Я. Исследование динамики привода тепловоза с карданной передачей. / Развитие гидравлических передач тепловозов. // Труды МИИТа. -1963. -№ 175.

101. Тенненбаум М.М. Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин. М: Машиностроение, 1966. - 276 с.

102. Теории подобия и размерности. Моделирование / П.М. Алабужев, В.Б. Геронимус, Б.А. Шеховцов. М.: Высшая школа, 1968. -206 с.

103. Терешкин JI.B. Приводы генераторов вагонов. М.: Транспорт, 1990. -150 с.

104. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под ред. В.И.Безценного. М.: Транспорт, 1976. - 320 с.

105. Трение, изнашивание и смазка. Справочник. Кн. 1. /Под ред. И.В. Крагельского и В.А. Алисина. М.: Машиностроение, 1979. - 399 с.

106. Трение, изнашивание и смазка. Справочник. Кн. 2. /Под ред. И.В. Крагельского и В.А. Алисина. М.: Машиностроение, 1979. - 357 с.

107. Трубин Г.К. Контактная усталость материалов для зубчатых колес. М.: Машгиз, 1962. - 160 с.

108. Тэйбор Д., Винер В. Смазочное действие силиконовых жидкостей при граничном трении / Новое о смазочных материалах. М.: Химия, 1967. С. 138- 153.

109. Физико-химические основы инженерной химии на железнодорожном транспорте. 4.1 / В.М. Виленский. Ростов н/Д: РГУПС, 1993. - 107 с.

110. Фукс Г.И. Адсорбция и смазочная способность масел // Трение и износ. -1983. -№3. С. 398-414.

111. Чигаренко Г.Г., Пономаренко А.Г., Болотников B.C. и др. Исследование влияния химического строения комплексообразующих добавок на смазочные свойства масел // Трение и износ. 1989. - №6. С. 1050 - 1061.

112. Шаповалов В.В., Григориади К.Ю., Езупова М.Н. Применение методов физического моделирования для диагностики фрикционных систем // Трение и износ. 1988. - №2. С. 280 - 285.168

113. Широбоков В.В., Дроздов Ю.Н., Пешков А.И. Исследование процесса смазки тяжелонагруженных тел качения со скольжением при использовании пластичного смазочного материала // Вестник машиностроения. 1984. -№11. С. 35 -44.

114. Шпеньков Г.П. Физико-химия трения применительно к избирательному переносу и водородному износу. Минск: Изд. БГУ, 1978. - 180 с.

115. Щедров B.C. Температуры на скользящем контакте // Трение и износ в машинах. М.: АН СССР, 1955. - Вып. X. С. 155-296.

116. Cheng H.S. A Numerical Solution of the EHD Film Thickness in an Elliptical Contact. // Trans. ASME, Lub. Tech. 1970. - №1.

117. Friedrich G., Linke H., Pagel J. Dynamische Zahnkrafte einstufiger Stimradgetriebe. Maschinenbautechnik, 1974, №4

118. Fujita Komel, Obato Fumio, Muganishi Kichi, Gear-tooth Stress Calculation Method for heavily crowned gear.// Bull. JSME. 1974. - №7.

119. Hutten Grapski Leon, Getting more from Spur Gears. // Mach. Des. 1975. -№1.

120. Jackson A., Rowe C.N. Application of EHL theory to gear lubrication. // SEA Techn. Pap. Ser. 1980. - №11.

121. Martinaglia L. Thermal Behavior of Highspeed Gears and Tooth Corrections for such Gears.// Mech. and Mach. Theory. 1973. - №3.169