автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Совершенствование организации технического сервиса тракторов смешанного парка путём создания универсальной диагностической мобильной лаборатории

На правах рукописи

Любимов Сергей Владимирович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ТРАКТОРОВ СМЕШАННОГО ПАРКА ПУТЁМ СОЗДАНИЯ УНИВЕРСАЛЬНОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ МОБИЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ

Специальность: 05.20.03 - Технологии и средства технического

обслуживания в сельском хозяйстве

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 7 МАЙ 2012

Санкт-Петербург 2012

005044138

005044138

Работа выполнена на кафедре «Автомобили и тракторы» ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор, Картошкин Александр Петрович

Официальные оппоненты:

Мартынов Борис Григорьевич

доктор технических наук, профессор, Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия, заведующий кафедрой «Лесные, колесные и гусеничные машины»

Пучин Евгений Александрович

доктор технических наук, профессор, Московский государственный агроинженерный университет, заведующий кафедрой «Ремонт и надежность машин»

Ведущая организация: ПТУ «Северо-Западный научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук»

Защита диссертации состоится 29 мая 2012 г. в 13 ч. 30 мин. на заседании диссертационного совета Д. 220.060.06 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 196601, Санкт-Петербург, г. Пушкин, Академический проспект, д. 31, ауд. 719

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан 25 апреля 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного с^веха^у1 д.т.н., профессор и-/!/ ^^ Смирнов Василий Тимофеевич

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Для повышения эффективности использования тракторов в сельском хозяйстве необходимо знать параметры их технического состояния на различных стадиях и сроках службы.

В области технической эксплуатации сельскохозяйственных тракторов одним из важнейших мероприятий в повышении эффективности их работы является внедрение в технологический процесс технического обслуживания методов и средств технического диагностирования. Это позволяет назначать необходимый объем профилактических (предупредительных) мероприятий по фактическому техническому состоянию, снизить трудоемкость обслуживания, предотвратить использование тракторов с неудовлетворительным техническим состоянием, снизить расход топлива, запасных частей и эксплуатационных материалов.

Сокращение продолжительности и снижение себестоимости работ по техническому обслуживанию и диагностированию являются приоритетными направлениями повышения эффективности технического сервиса тракторов.

Количественный и качественный состав, разномарочность, конструкторские особенности тракторов, большие территориальные зоны обслуживания, неравномерная годовая загрузка тракторов и персонала обуславливают специфику технического сервиса.

Эффективность технического сервиса в значительной мере определяется качеством проведения технического обслуживания и диагностирования, продолжительностью простоев по техническим причинам. Многие владельцы дорогой и высокопроизводительной техники готовы оплатить дорогостоящие услуги, требуя при этом быстрое и качественное диагностирование и техническое обслуживание.

Существующая система технического обслуживания не учитывает специфику функционирования дилерских технических центров, оснащенных диагностическим оборудованием отечественного и зарубежного производства.

Не в полной мере определены структуры электронной сервисной информации при организации технического сервиса.

Таким образом, повышение эффективности технического обслуживания тракторов отечественного и зарубежного производства является первостепенной и актуальной задачей, особенно на современном этапе при вступлении России в ВТО.

Цель работы. Совершенствование организации технического сервиса тракторов смешанного парка путем создания универсальной диагностической мобильной лаборатории.

Объект исследований. Универсальная диагностическая мобильная модульная лаборатория.

Предмет исследований. Организация технического сервиса тракторов смешанного парка.

Методы исследований и достоверность полученных результатов.

При выполнении исследований применялись как теоретические, так и экспериментальные методы. Достоверность результатов при теоретических исследованиях достигнута выбором обоснованных исходных данных и сопоставлением расчетных и экспериментальных значений, а при экспериментальных исследованиях - выбором современных методов и средств измерений с учетом погрешностей, проверкой и тарировкой приборов, а также соблюдением требований действующих стандартов.

Научная новизна:

- расчётно-теоретическое обоснование усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка;

- экономическое обоснование эффективности использования универсальной диагностической мобильной модульной лаборатории.

Практическая значимость работы:

- разработана универсальная диагностическая мобильная модульная лаборатория;

- разработана технология обслуживания тракторов смешанного парка с использованием разработанной диагностической лаборатории;

- разработана методика и рекомендации по подготовке технических кадров для обслуживания тракторов и комплексных сельскохозяйственных агрегатов.

Связь с планами научных исследований и реализация результатов исследований. Работа выполнена в рамках Государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2008 - 2012 годы; программ: «Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года», «Концепция развития аграрной науки и научного обеспечения агропромышленного комплекса Российской Федерации на период до 2025 года», а также планами научно-исследовательской работы ФГБОУ ВПО СПбГАУ на период 2010-2012 годов.

Апробация работы. Основные положения по выполненной работе доложены на международных научно-технических конференциях: «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей» в Санкт-Петербургском ГАУ, Санкт-Петербург, г. Пушкин, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 гг.; научных конференциях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов в Санкт-Петербургском ГАУ, Санкт-Петербург, г. Пушкин, 2010, 2011, 2012 гг.; международной научно-технической конференции «Техника и технология агропромышленного комплекса. Технический сервис в агропромышленном комплексе» в Московском ГАУ, Москва, 2010 г.; международной конференции Северных стран «От полевого эксперимента - к созданию устойчивых агроэкосистем в изменяющемся мире: методология, инструментарий, реализация» в СЗНИИМЭСХ, Санкт-Петербург, 2010 г.; международном агропромышленном конгрессе «Инновации - основа развития агропромышленного комплекса» в ОАО «Ле-нэкспо», Санкт-Петербург, 2010 г.; международной научной конференции в НИИ «Агротехника», Челябинск, 2011 г.; XIII Международном экологическом форуме «День Балтийского моря», Санкт-Петербург, 2012 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 12 печатных работ, в том числе 3 в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, получена 1 полезная модель на изобретение.

На защиту выносятся:

- расчётно-теоретическое обоснование организации технического сервиса тракторов смешанного парка;

- универсальная диагностическая мобильная модульная лаборатория;

- технология обслуживания тракторов смешанного парка с использованием диагностической лаборатории;

- методика и рекомендации по подготовке технических кадров для обслуживания тракторов и комплексных сельскохозяйственных агрегатов;

- экономическая эффективность технического сервиса тракторов смешанного парка с использованием разработанной универсальной диагностической лаборатории.

Струю-ура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 166 стр. основного текста и 41 стр. приложений, содержит 18 таблиц и 44 рисунка. Список литературы составляет 120 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложена научная новизна и практическая значимость работы, приведены основные положения, выносимые на защиту.

В первом разделе проведен анализ состояния вопроса и определены задачи исследований.

Проведенный анализ технического сервиса тракторов показал, что существует значительный разрыв между используемыми современными тракторами зарубежного производства с навигационной спутниковой системой диагностирования и отечественными тракторами устаревших марок. В этой связи выявлены проблемы технического сервиса тракторов смешанного парка и тракторов вторичного рынка и изучены особенности их эксплуатации в Северо-Западном регионе.

Вопросы теоретического и экспериментального исследования технического сервиса тракторов отражены в работах Аллилуева В.А., Валге A.M., Веденяпина Г.В., Габитова И.И., Давидсона Е.И., Иофинова С.А., Казарцева В.И., Картошкина А.П., Киртбая Ю.К., Кряжкова В.М., Мартынова Б.Г., Михлина В.М., Неговора A.B., Новикова М.А., Орсика JI.C., Пучина Е.А., Свирщевского Б.С., Сидыганова Ю.Н., Смирнова В.Т., Сковородина В .Я., Тишкина Л.П., Улитовского Б.А., Черепанова С.С., Черноиванова В.И. и др. ученых.

Многими исследователями отмечаются проблемы, связанные с применением диагностического и технологического оборудования к тракторам различных годов выпуска, особенно отечественного производства. Подавляющее большинство работ по исследуемому вопросу направлено на всестороннее изучение рынка автотракторной техники, методов и средств диагностирования, совершенствование инженерно-технического обеспечения, организацию дилерской службы и т.д. Практически отсутствуют исследования по организации технического сервиса тракторов смешанного парка.

В связи с вышеизложенным совершенствование организации технического сервиса тракторов смешанного парка является актуальной задачей.

Для реализации поставленной цели определены следующие задачи:

- выполнить анализ состояния технического сервиса тракторов смешанного парка;

- провести расчетно-теоретическое обоснование организации технического сервиса тракторов смешанного парка;

- разработать методику экспериментальных исследований усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка;

6

- разработать универсальную диагностическую лабораторию;

- провести экспериментальные исследования организационных мероприятий по техническому сервису тракторов смешанного парка;

- разработать технологию обслуживания тракторов смешанного парка с использованием универсальной диагностической мобильной модульной лаборатории;

- разработать рекомендации по подготовке технических кадров для обслуживания тракторов и комплексных сельскохозяйственных агрегатов;

- обосновать экономическую эффективность технического сервиса тракторов смешанного парка с использованием разработанной диагностической лаборатории.

Во втором разделе представлен расчётно-теоретический анализ закономерностей изменения технического состояния тракторов смешанного парка. Для полноты и достоверности получения информации нами проведен анализ возникновения отказов тракторов в сельскохозяйственных предприятиях, имеющих наиболее представительный парк смешанных тракторов (табл. 1).

Таблица 1. Парк смешанных тракторов в районах Ленинградской области

Районы Количество тракторов по маркам

Джон-Дир Дойц МТЗ 1221 Киро-вец Другие Всего

Тосненский 22 12 8 7 143 192

Гатчинский 16 5 12 8 194 235

Волосовский 25 9 15 10 167 226

Лужский 6 6 12 11 152 187

Всего 840

Проведено распределение отказов по интервалам наработки. Отказы тракторов смешанного парка классифицированы по видам и расшифрованы по признакам. Отказы отечественных тракторов вторичного рынка в установленный период эксплуатации, вызванные нормальным их износом, составляют 12,5 % от общего числа неисправностей. Отбор тракторов в выборку произведён с учетом климатических условий и условий эксплуатации. Для определения целесообразности корректировки периодичности ТО произведена оценка вариации случайной величины отказов и неисправностей по тракторам вторичного рынка.

Графическое изображение закономерности изменения отказов тракторов смешанного парка по интервалам наработки представлено на рис 1.

7

У=0.197/-3.4015х1+19.57хі-ЗЇ ] 8ГХ+22.786 ^=0.9959

У=0.0139х*-Ю.006х'-0.2341х+0.285^*

Рис. 1. Зависимость изменения отказов тракторов смешанного парка по интервалам наработки: ♦-♦ - отечественные тракторы вторичного рынка; ■—■ -отечественные тракторы послегарантийного обслуживания; о-о - зарубежные тракторы вторичного рынка; — - зарубежные тракторы послегарантийного обслужива-

По методике профессора Аллилуева В.А. определены: локальная зона и средний радиус Дс перевозки (перегона) трактора и перемещения лаборатории применительно к маршрутам Волосовского района (рис.2).

Рис. 2. Оптимизация радиуса перевозки (перегона) трактора и перемещения лаборатории:

Ид - оптимальный радиус перемещения диагностической лаборатории;

К«+р - оптимальный радиус перемещения диагностической лаборатории с ремонтным модулем;

Яв - средний радиус перегона (перемещения) трактора;

Яс - средний радиус перемещения лаборатории по маршруту;

р - общая площадь территории;

(1РВ - площадь территории обслуживания Волосовского района;

ДБ - площадь территорий обслуживания районов на маршруте.

Оптимальный радиус перемещения лаборатории в составе диагностического модуля по маршруту составляет Я£пт = 92 км, а в составе диагностического и ремонтного модулей - й£пт = 80 км.

Расчет себестоимости диагностирования тракторов смешанного парка выполнена с учетом использования разрабатываемой лаборатории (рис.3).

Полная себестоимость диагностирования: Спд = Сд + Сп + Стр.

Фактическая зависимость себестоимости диагностирования:

Стоимость перемещения трактора: _ 0,21-<г0-5 Сп = ^ПГ

Затраты на обслуживание лаборатории: Стр = 0,085 Яс + 0,122. Полная себестоимость диагностирования трактора:

¿0,52 Г)91.л0,5

СВД = ^ + трз- + (0,085 Яс +0,122). Оптимальная программа диагностирования: Од. опт = 220 шт. Время одного обслуживания (ч) в полевых условиях:

тпм _ _ I * I ^дн . 'обсл ~ 1о6сл ~ 1пз т а,у

1т- время, затрачиваемое на переезды и подготовительно-заключительные операции;

8д„ - средний дневной пробег диагностической лаборатории, км/день;

а - среднее число обслуживании в день;

К-средняя скорость диагностической лаборатории, принимаем У=40 км/час.

Среднее число обслуживании за день: а = ^

Др

Др- число рабочих дней за сезон (апрель - октябрь) по шестидневной рабочей неделе Средний дневной пробег диагностической лаборатории:

^ДН = 1 ' $пер.

Количество диагностических лабораторий:

п . т™

Д/ _ и обсл ■

"моблаб — „ с- кзл

I - длительность рабочего дня, час (при пятидневной рабочей неделе I = 8,4 ч; при шестидневной рабочей неделе I = 7 ч);

Кз.з - допустимое значение коэффициента загрузки оператора (мастера-диагноста) Кз.з = 0,71 ... 0,85.

Себестоимость диагностирования тракторов с использованием лаборатории при радиусе обслуживания 92 км составляет 2,2 тыс. руб./ч. на один трактор, а себестоимость диагностирования тракторов с использованием лаборатории в составе ремонтного модуля при радиусе обслуживания 80 км составляет 2,7 тыс. руб./ч. на один трактор.

Таблица 2. Трудоёмкость выполнения работ с использованием лаборатории

Вид обслуживания Периодичность обслуживания, мото-ч. Оперативная трудоёмкость, чел.- ч

На одно ТО За сезон 2000 мото-ч

Послегарантийные тракторы Тракторы вторичного рынка Послегарантийные тракторы Тракторы вторичного рынка

Джон Дир Отечественные Джон Дир Отечественные Джон Дир Отечественные Джон Дир Отечественные

ТОЇ 250 1,0 1,2 1,5 2,0 8,0 9.6 12,0 16,0

Т02 750 3,0 3,6 4,5 6,0 24,0 28,8 36,0 48,0

Диагност. 100 1,5 2,0 2,0 2,5 2,0 2,5 2,5 3,0

Расчёты показывают (табл. 2), что трудоёмкость выполнения работ по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов с использованием лаборатории снизилась на 7-9 % за счет оптимизации программы диагностирования и сокращения времени одного обслуживания трактора.

Оптимизация загрузки мобильной диагностической установки выполнена с использованием теории массового обмена. Исследуемая система «диагностика - группа тракторов» с точки зрения «теории массового обслуживания» относится к классу «замкнутых систем массового обслуживания» Граф состояний системы имеет следующий вид (рис. 4):

п X (п — 1) X. (п-2)Л.

Рис. 4 Граф-схема состояний замкнутой системы массового обслуживания

Замкнутая система массового обслуживания с одной обслуживающей лабораторией, в которой интенсивность потока поступающих заявок зависит от состояния самой системы (источником заявок являются сельскохозяй-

ственные тракторы, имеющиеся в ограниченном количестве, и поданные заявки в зависимости от их технического состояния).

Для системы, состоящей из п тракторов, определён ряд состояний:

БО - все тракторы находятся в рабочем состоянии;

- один трактор требует диагностики, все остальные тракторы находятся в рабочем состоянии, диагностическая лаборатория работает с этим трактором;

Б2 - два трактора требуют диагностики; один трактор диагностируется, другой ожидает очереди;

8п - все п тракторов требуют диагностирования; один трактор диагностируется, п - 1 тракторов ожидают очереди.

Для каждого из состояний можно записать уравнение: ц-Р, = п?.-Р0 ц-Р2 = (п-1И-Р,

ц • Р„ = X ■ Рп.,.

Пропускная способность лаборатории рассчитывается по формуле:

А = (1-Р0) Ц.

Длина очереди на обслуживание составит:

Ш = 71 ~ "д2'

На основании расчётно-теоретического анализа нами разработана программа исследования замкнутой системы массового обслуживания с одной обслуживающей лабораторией.

В результате расчёта получена зависимость вероятности занятости или простоя (рис. 5) диагностической лаборатории от ее пропускной способности (рис. 6).

Рп, Ргп 0.8 ПР

. Рп

п? Ргпх

Ап

20

10

О 20 40 60 80 п, шт. Рис. 5. Вероятность занятости или простоя диагностической лаборатории

/

Шу /

Ал

20 40 60 80 п, шт. Рнс. 6. Пропускная способность диагностической лаборатории

В результате выполненных теоретических расчетов установлено, что пропускная способность диагностической лаборатории составляет 12-14 тракторов в час при длине очереди около двух единиц техники.

В третьем разделе приведены основные методики, по которым проводились экспериментальные исследования, представлены экспериментальная установка, диагностическое и технологическое оборудование.

При формировании экспериментальной установки в качестве базового автомобиля рекомендуется использовать автомобиль повышенной проходимости с дизелем (рис. 7). Экспериментальная установка выполнена в виде универсальной диагностической мобильной лаборатории с прицепным ремонтным модулем (полезная модель № 201113212 от 29.09.2011).

а б

Рис. 7. Диагностическая мобильная лаборатория (а) с ремонтным модулем (б): 1-транспортное средство повышенной проходимости; 2-кузов специального исполнения: 3 - одноосный прицепной ремонтный модуль; 4 -тент (палатка);

5 - консольное подъёмное устройство. Диагностическая лаборатория предназначена для диагностирования тракторов смешанного парка и тракторов вторичного рынка. Приборы, приспособления (рис. 8) и диагностическое оборудование (рис.9) размещены в кузове диагностического модуля специального исполнения. _

Рис. 8. Размещение приборов и приспособлений

Имитатор сигналов Персональный компьютер

Рис. 9 Диагностическое оборудование

Обоснована: комплектация приборов, приспособлений, диагностических средств и технологического оборудования, а также универсальность, мобильность и модульность диагностического и ремонтного модулей предложенной универсальной диагностической лаборатории.

Диагностический модуль предназначен для проведения диагностирования и планового технического обслуживания. Ремонтный модуль используется при проведении ремонтно-обслуживающих работ и при аварийных отказах тракторов в полевых условиях

Универсальная диагностическая мобильная модульная лаборатория (УДММЛ) способна передвигаться по любой местности при любых климатических условиях и буксировать одноосный прицеп, на базе которого смонтирован ремонтный модуль.

Разработаны: методика проведения экспериментальных исследований, методика и рекомендации по подготовке технических кадров для обслуживания тракторов и комплексных сельскохозяйственных агрегатов (КСХА).

В четвертом разделе представлены результаты экспериментальных исследований усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка.

Анализ тракторов смешанного парка в Ленинградской области по состоянию на 01 декабря 2011 г. показал, что тракторы отечественного производства составляют 71,5 %. Причём среди отечественных тракторов 68,3% составляют тракторы вторичного рынка.

Рис. 10. Количество траеторов смешанного парка

В качестве базовой площадки для проведения экспериментальных исследований выбраны Гатчинский, Тосненский, Волосовский, Лужский районы (рис. 10) как наиболее благоприятные по территориальному расположению, наличию разветвлённой сети дорог, оптимальному соотношению зарубежных и отечественных тракторов.

Предлагаемая организация технического сервиса предполагает оптимальную комплектацию тракторов и сельхозагрегатов к ним, что позволяет исключить многомарочность и применять единое программное обеспечение в используемом универсальном комплекте диагностического оборудования.

С помощью разработанной диагностической лаборатории возможно проведение диагностирования, технического обслуживания и ремонтного воздействия тракторов в полевых условиях.

Оптимизация маршрутов позволяет рекомендовать расположение лаборатории в Гатчинском районе (рис. 11).

Рис. 11. Оптимизация маршрутов при использовании лаборатории

Предлагается организационная структура технического сервиса тракторов смешанного парка (рис.12) в Северо-Западном регионе на базе комитета по АПК Ленинградской области с объединенным дилерским центром.

Рис. 12. Организационная структура технического сервиса тракторов смешанного парка

Конечной целью представленной организационной структуры является снижение убытков сельских товаропроизводителей от простоев тракторов в период сезонного проведения сельскохозяйственных работ. Это достигается путем взаимодействия объединенного дилерского центра с сельскими товаропроизводителями при непосредственном участии комитета по АПК правительства Ленинградской области. Сокращение времени простоев тракторов обеспечивается за счет оперативного взаимодействия между хозяйством и дилером посредством использования УДММЛ, находящейся в распоряжении технического отдела объединенного дилерского центра. Каждый из дилеров использует диагностическую лабораторию в комплекте с ремонтным модулем для оперативного обслуживания своих тракторов. При этом дилер применяет своё программное обеспечение и комплект своих приспособлений (рис. 13). С помощью УДММЛ диагностируется и определяется работоспособность сразу нескольких систем трактора и в полевых условиях (рис. 14).

Рис. 13. Диагностическое оборудование Рис. 14. Подключение трактора к лаборатории диагностической лаборатории

Блок-схема технологии диагностирования тракторов смешанного парка и их параметров представлены на рис.15.

Последовательность контрольно-диагностических операций при технологии диагностирования двигателя проводится по диагностическим параметрам, позволяющим углубленно проверить состояние всех систем. В результате измерения обобщенных параметров (например, системы питания) выявляется неисправность. После этого очередной пошаговой проверкой диагностических параметров определяется неисправность сборочных единиц (например, форсунки). Обнаруженная неисправность устраняется с помощью УДММЛ, затем трактор повторно и последовательно диагностируется в целом.

Рис. 15. Блок-схема разработанной технологии диагностирования тракторов смешанного парка

Для проведения несложного ремонтного воздействия в полевых условиях УДММЛ располагается рядом с трактором согласно схеме а (рис. 16). При необходимости устанавливается навес (4). Для проведения более сложного ремонтного воздействия в полевых условиях лаборатория (1) и ремонтный модуль (3) располагаются согласно схеме б.

В тех случаях, когда комплексный сельскохозяйственный агрегат сложно или нецелесообразно демонтировать и вывозить на центральную базу хозяйства, разработанная нами технология позволяет проводить ремонтное воздействие в полевых условиях без разукомплектовывания агрегата согласно схеме в (рис. 17).

Рис. 17. Схема организации ремонтной зоны в полевых условиях:

1 - УДММЛ; 2 - ремонтируемый трактор с сельскохозяйственным агрегатом; 3 - ремонтный модуль; 4 - навес; 5 - поворотный кран; 6- комплексный сельскохозяйственный агрегат.

Эффективное внедрение усовершенствованной организации технического сервиса возможно при использовании рекомендаций по подготовке технических кадров для обслуживания тракторов и КСХА.

18

Оценка эффективности использования универсальной диагностической-мобильной модульной лаборатории выполнена по методике Пучина Е.А. Экономическая эффективность использования лаборатории рассчитывается по формуле:

= + & (х-ш;) + Е»(Ц°+ т +

(=71 1=П

+ ^ ДОф('Сх( - ^ а/л'(гс - гх) - Зтр ¡=1 ¿=1

При определении экономической эффективности установлен корректирующий коэффициент эффективного обслуживания Ккэо.

Эффективность организации технического сервиса с использованием лаборатории в период активной эксплуатации тракторов определяется по формуле:

Эгпс ~ Ккэо ' Эц

С учетом корректирующего коэффициента эффективность использования лаборатории в этот период составит около 1,3 млн. руб. за сезон.

Организация технического сервиса тракторов смешанного парка с использованием УДММЛ снижает убытки сельских товаропроизводителей от простоев тракторов по техническим причинам на 7 ... 9 %. Проведенные экономические расчеты показали, что разработанная нами универсальная диагностическая мобильнаямодульная лаборатория окупаетсяв течение трех сезонов активного её использования.

Общие выводы

1. Анализ состояния технического сервиса тракторов Северо-Западного региона и Ленинградской области показал, что смешанный парк тракторов состоит из гарантийных тракторов отечественного (4 %) и зарубежного (19%) производства; послегарантийных тракторов отечественного (13%) и зарубежного (39%) производства; тракторов вторичного рынка отечественного (4%) и зарубежного (21%) производства. При этом установлено, что организация технического сервиса тракторов смешанного парка возложена на дилеров, которые из-за отсутствия технической политики диктуют свои условия на рынке, самостоятельно устанавливают ценовую политику и отказываются от обслуживания тракторов вторичного рынка.

2. Проведено расчетно-теоретическое обоснование и предложена усовершенствованная организация технического сервиса тракторов смешанного парка с использованиемуниверсальной диагностической мобильной модульной лаборатории. Для обоснования усовершенствования организации технического сервиса выявлены закономерности изменения технического состояния тракторов смешанного парка. Отказы отечественных тракторов вторич-

ного рынка, вызванные нормальным их износом, составили 12,5 % от общего числа неисправностей. Основной причиной отказов (более 70 %) явилось нарушение правил и условий эксплуатация тракторов вторичного рынка. Проведенные расчёты показали, что наибольшее число отказов за сезон (71,5 %) связано с отечественными тракторами вторичного рынка.

Оптимальный радиус перемещения лаборатории в составе диагностического модуля по исследуемому маршруту составил 92 км при себестоимости диагностирования 2,2 тыс. руб./ч. на один трактор, а в составе диагностического и ремонтного модулей - 80 км при себестоимости диагностирования 2,7 тыс. руб./ч.

Проведено теоретическое обоснование трудоемкости диагностирования тракторов с использованием лаборатории, которая в состоянии обслужить 40 ... 60 заявок за сезон, из них 30 ... 40 заявок - с использованием ремонтного модуля.

Оптимизирована загрузка лаборатории, при этом её пропускная способность составила 12-14 тракторов в сутки при длине очереди около двух единиц техники.

3. Разработанная методика экспериментальных исследований усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка показала, что количественный и качественный состав, разномарочность, конструкторские особенности тракторов, большие территориальные зоны обслуживания, неравномерная годовая загрузка тракторов и персонала обусловили специфику технического сервиса. Для проведения экспериментальных исследований на базе полноприводного автомобиля создана экспериментальная установка, состоящая из диагностического и ремонтного модулей, обладающая универсальностью, мобильностью, повышенной проходимостью и оснащенная диагностическим и технологическим оборудованием.

4. Проведены экспериментальные исследования усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка. Предложена организационная структура технического сервиса тракторов смешанного парка в Северо-Западном регионе на базе комитета по АПК с объединенным дилерским центром. Эффективность предложенной организации технического сервиса определена оперативностью и качеством проведения диагностирования и технического обслуживания тракторов смешанного парка и позволила сократить неоправданные простои тракторов во время их активной эксплуатации.

5. Разработанная технология диагностирования тракторов смешанного парка и тракторов вторичного рынка с использованием универсальной диа-

гностической мобильной модульной лаборатории позволила проводить диагностирование, техническое обслуживание и ремонтные воздействия в полевых условиях без перемещения трактора своим ходом на центральную усадьбу и без разукомплектовывания сельскохозяйственного комплексного агрегата. При среднем расстоянии перегона трактора более 5 км экономически выгоднее проводить вышеуказанные работы в полевых условиях. Разработанная технология диагностирования позволила сократить время простоя трактора в 8-10 раз. Это особенно важно при проведении весенне-полевых работ в сжатые агротехнические сроки, где простой одного трактора составляет около 200 тыс. рублей в сутки.

Результаты эксплуатационных исследований технологии диагностирования тракторов отечественного производства показали, что по предлагаемой технологии время диагностирования сокращается на 27 %, а тракторов зарубежного производства - на 7 %.

6. Вследствие недостаточного базового технического образования разработаны рекомендации по подготовке технических кадров, позволяющие получать дополнительное образование и переподготовку на новой сельскохозяйственной технике, по новым технологиям и новому программному обеспечению.

7. Экономические расчеты показали, что организация технического сервиса тракторов смешанного парка с использованием универсальной диагностической мобильной модульной лаборатории позволила снизить убытки сельских товаропроизводителей от простоев тракторов по техническим причинам на 7 ... 9 %. Если разработанная УДММЛ будет использоваться на 50 ... 60 % от фонда рабочего времени, то она окупится в течение трех сезонов её активной эксплуатации.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах: Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Любимов C.B. Особенности эксплуатации тракторов в условиях Северо-Западного региона [Текст] / С.В.Любимов, А.П.Картошкин // Научный журнал «Вестник» ФГОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет». № 1(40) - 2010. - С. 17-19.

2. Любимов C.B. Концепция организации технического сервиса тракторов вторичного рынка [Текст] / С.В.Любимов, А.П.Картошкин // Ежеквартальный научный журнал «Известия» ФГОУ «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет. № 23 - 2011. - С. 442-446.

3. Любимов C.B. Расчетио-теоретическое обоснование организации технического сервиса тракторов смешанного парка рынка [Текст] / С.В.Любимов // Ежеквартальный научный журнал «Известия» ФГБОУ «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет. № 26 -2012.-С. 363-3.

Патенты:

4. Полезная модель «Универсальная диагностическая мобильная лаборатория» [Текст] / С.В.Любимов, А.П.Картошкин.; № 2011132512/13 (047913)-2011.-6 с.

Публикации в сборниках научных трудов и материалах конференций:

5. Любимов C.B. Анализ состояния технического обслуживания и диагностирования автотракторной и сельскохозяйственной техники отечественного и зарубежного производства в современных условиях [Текст] / С.В.Любимов, А.ПКартошкин // Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей: Сб. научн. тр. междунар. науч.-тех. конф. - ФГОУ ВПО СПбГАУ.; 2008. - С. 279-284.

6. Любимов C.B. Классификация средств технического обслуживания и диагностирования тракторов [Текст] / С.В.Любимов, А.П.Картошкин // Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей: Сб. научн. тр. междунар. науч.-тех. конф. - ФГОУ ВПО СПбГАУ.; 2009. - С. 307-311.

7. Любимов C.B. Универсальная мобильная диагностическая лаборатория [Текст] / С.В.Любимов // От полевого эксперимента - к созданию устойчивых агроэкосистем в изменяющемся мире: методология, инструментарий, реализация: Сб. научн. тр. междунар. конф. Северных стран - СЗНИИМЭСХ, Санкт-Петербург, 2010. - 47-50.

8. Любимов C.B. Сервисное обслуживание тракторов вторичного рынка [Текст] / С.В.Любимов // Научное обеспечение развития АПК в усло-вииях реформирования: Сб. научн. тр. науч. конф. - ФГОУ ВПО СПбГАУ.; 2010.-С. 41-44.

9. Любимов C.B. Сервисное обслуживание автотракторной техники сельских поселений [Тезисы] / С.В.Любимов // Инновации - основа развития агропромышленного комплекса: Сб. научн. тр. междунар. науч. конгр. - «Агрорусь», Санкт-Петербург, 2010. С. - 138.

10. Любимов C.B. Концепция организации технического сервиса тракторов смешанного парка [Текст] / С.ВЛюбимов // Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей: Сб. научн. тр. между нар. науч.-тех. конф. - ФГОУ ВПО СПбГАУ.; 2010. -С. 230-237.

11. Любимов C.B. Опыт проведения практических и самостоятельных занятий при подготовке инженерных кадров [Текст] / С.В.Любимов, А.П.Картошкин // Многоцелевые гусеничные и колесные машины: актуальные проблемы теории, практики и подготовки кадров: Сб. научн. тр. междунар. науч.-тех. конф.-НИИ «Автотракторная техника», Вестник Академии военных наук № 2/35, Челябинск , 2011. - С. 357-360.

12. Любимов C.B. Использование мобильной диагностической лаборатории при проведении технического обслуживания тракторов смешанного парка [Текст] / С.В.Любимов, Картошкин А.П. // Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей: Сб. научн. тр. междунар. науч.-тех. конф. - ФГБОУ ВПО СПбГАУ.; 2012.-С. 364-369.

13. Любимов C.B. Использование мобильной лаборатории для обеспечения полевых экспериментов [Текст] / С.В.Любимов, Картошкин А.П. // День Балтийского моря: Сб. научн. тр. междунар. экол. форума -Санкт-Петербург, 2012. С. 52-54.

Подписано в печать 23.04.2012 Формат 60x90 '/іб Печать трафаретная. 1,0 усл. печ. л. Тираж 100 экз.

_Заказ № 12/04/15_

Отпечатано с оригинал-макета заказчика в НП «Институт техники и технологий» Санкт-Петербург - Пушкин, Академический пр., д.31, ауд. 715



Ы П-ЪГ6Ъ6/

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На пр

Любимов Сергей Владимирович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ТРАКТОРОВ СМЕШАННОГО ПАРКА ПУТЕМ СОЗДАНИЯ УНИВЕРСАЛЬНОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ МОБИЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ

05.20.03 - технологии и средства технического обслуживания

в сельском хозяйстве

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор Картошкин А.П.

Санкт-Петербург 2012

Содержание

Стр.

Введение......................................................................................4

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Технический сервис как система поддержания работоспособности тракторов.......................................................................................9

1.2. Анализ и проблемы технического сервиса тракторов

смешанного парка............................................................................19

1.3. Особенности эксплуатации тракторов смешанного парка

в условиях Северо-Западного региона.................................................24

1.4. Особенности технического сервиса тракторов вторичного рынка.........33

1.5. Состояние и проблемы подготовки инженерно-технических кадров

в агропромышленном комплексе........................................................................40

1.6. Цель и задачи исследования..........................................................45

Глава 2. Расчетно-теоретическое обоснование организации технического сервиса тракторов смешанного парка

2.1. Расчетно-теоретический анализ закономерностей изменения технического состояния тракторов смешанного парка..............................46

2.2. Теоретическое обоснование трудоемкости диагностирования тракторов смешанного парка с использованием диагностической лаборатории.................................................................................55

2.3. Оптимизация загрузки диагностической лаборатории при техническом обслуживании тракторов смешанного парка..........................64

Глава 3. Методика экспериментальных исследований. Экспериментальная установка и применяемое оборудование

3.1. Общая методика исследования...................................................72

3.2. Экспериментальная установка. Применяемое оборудование...............74

3.3. Методика проведения экспериментальных исследований усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка..........................................................................89

3.4. Методика подготовки технических кадров для обслуживания тракторов и комплексных сельскохозяйственных агрегатов.....................90

Глава 4. Результаты экспериментальных исследований усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка

4.1. Организация технического сервиса тракторов смешанного

парка с использованием разработанной диагностической лаборатории.......93

4.2. Технология диагностирования тракторов смешанного парка

с использованием разработанной диагностической лаборатории..............116

4.3. Рекомендации по подготовке технических кадров для обслуживания тракторов и комплексных сельскохозяйственных агрегатов...................135

4.4. Экономическая эффективность технического сервиса тракторов смешанного парка с использованием разработанной диагностической лаборатории................................................................................141

Общие выводы...........................................................................153

Список литературы.....................................................................156

Приложения..............................................................................167

Введение

При вступлении РФ в ВТО господдержка сельского хозяйства составит около 9 млрд. долларов в год [87]. При этом основная масса средств будет направлена на техническую модернизацию сельского хозяйства и сельскохозяйственного машиностроения для того, чтобы обеспечить конкурентоспособность российских сельских товаропроизводителей на рынке ВТО.

Таблица № 1

Препятствия в повышении конкурентоспособности сельских товаропроизводителей при вступлении РФ в ВТО [61]

№ п/п Препятствия %

1 Высокие расходы на ГСМ 85

2 Износ сельскохозяйственной техники 84

3 Высокие расходы на электроэнергию 68

4 Недостаток квалифицированных специалистов 53

5 Недостаток или износ производственных помещений 49

6 Недостаток работников массовых профессий 45

7 Низкопроизводительные технологии 38

8 Проблемы с услугами (низкое качество услуг дилеров, отсутствие их поблизости и т.п.) 11

9 Проблемы с доступом к технической информации 4

При вступлении РФ в ВТО инженерные службы должны кооперироваться и все усилия направлять на снижение простоев техники.

Министерством сельского хозяйства РФ разработана концепция устойчивого развития сельских территорий на период до 2020 г. [info John_deere@gmail.com]. Данная концепция предусматривает создание современной социальной инженерной и транспортной инфраструктуры сельскохозяйственных территорий. Кроме этого помимо всего инженерная инфраструктура предполагает повышение уровня квалификации инженерных работников с поселкообразующих организациях. Наиболее вероятными по-селкообразующими организациями являются сельские товаропроизводители

4

(концерны, кооперативы, фермеры, частные предприниматели). В условиях ведения современного сельского хозяйства практически все вышеперечисленные организации имеют смешанный парк тракторов.

Под смешанным парком тракторов [17] следует понимать наличие тракторов отечественного и зарубежного производства, тракторов гарантийного и послегарантийного обслуживания, тракторов вторичного рынка с техническим сопровождением дилера и без технического сопровождения дилера.

Для повышения эффективности использования тракторов смешанного парка в сельском хозяйстве необходимо знать параметры их технического состояния на различных стадиях и сроках службы.

В области технической эксплуатации сельскохозяйственных тракторов одним из важнейших мероприятий в повышении эффективности их работы является внедрение в технологический процесс технического обслуживания методов и средств технического диагностирования [1, 5, 6, 18, 21, 41]. Это позволяет назначать необходимый объем профилактических (предупредительных) мероприятий по фактическому техническому состоянию, снизить трудоемкость обслуживания, предотвратить использование тракторов с неудовлетворительным техническим состоянием, снизить расход топлива, запасных частей и эксплуатационных материалов.

Сокращение продолжительности и снижение себестоимости работ по техническому обслуживанию и диагностированию являются приоритетными направлениями повышения эффективности технического сервиса тракторов [49, 52, 55, 67, 72, 84].

Количественный и качественный состав, разномарочность, конструктивные особенности тракторов, большие территориальные зоны обслуживания, неравномерная годовая загрузка тракторов и персонала обуславливают специфику технического сервиса [50, 60, 71, 85].

Эффективность технического сервиса в значительной мере определяется качеством проведения технического обслуживания и диагностирования, продолжительностью простоев по техническим неисправностям, своевре-

менностью поставки качественных запасных частей, узлов и агрегатов, оказания услуг [84, 85, 86, 91, 92, 103, 111]. Простои техники связаны с проблемами соблюдения агротехнических сроков использования [17]. Многие владельцы дорогой и высокопроизводительной техники готовы оплатить дорогостоящие услуги, требуя при этом быстрое и качественное диагностирование и техническое обслуживание с целью ликвидации убытков от простоя.

Существующая система технического обслуживания [96, 99, 102, 104, 113, 115] не учитывает в достаточной мере специфику функционирования дилерских технических центров, оснащенных высокопроизводительными тракторами отечественного и зарубежного производства.

При формировании фонда запасных частей, узлов и агрегатов недостаточно учитываются условия эксплуатации и различный ресурс заменяемых деталей. Не в полной мере определены структуры электронной сервисной информации при организации технического сервиса в компаниях и на предприятиях.

Таким образом, повышение эффективности технического обслуживания и технического сервиса тракторов отечественного и зарубежного производства является первостепенной и актуальной задачей.

Результаты теоретических и экспериментальных исследований по совершенствованию технического обслуживания и ремонта тракторов и сельскохозяйственных машин отражены в работах Аллилуева В.А., Валге A.M., Веденяпина Г.В., Габитова И.И., Давидсона Е.И., Еникеева В.Г., Иофинова С.А., Казарцева В.И., Картошкина А.П., Киртбая Ю.К., Кряжкова В.М., Мартынова Б.Г., Михлина В.М., Новикова М.А., Орсика Л.С., Пучина Е.А., Свирщевского Б.С., Сидыганова Ю.Н., Смирнова В.Т., Сковородина В.Я., Тишкина Л.П., Улитовского Б.А., Черепанова С.С., Черноиванова В.И. и др. ученых.

Многочисленными исследованиями установлено, что диагностирование и техническое обслуживание современной автотракторной и сельскохозяйственной техники развивается в направлении использования электронных

б

и навигационных спутниковых систем.

Целью диссертационной работы является совершенствование организации технического сервиса тракторов смешанного парка путем создания универсальной диагностической мобильной лаборатории.

Научную новизну работы составляют:

- расчётно-теоретическое обоснование усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка;

- экономическое обоснование эффективности использования универсальной диагностической мобильной модульной лаборатории.

Практическая значимость работы заключается:

- в разработке универсальной диагностической мобильной модульной лаборатории;

- в разработке технологии обслуживания тракторов смешанного парка с использованием разработанной универсальной диагностической лаборатории;

- в разработке методики и рекомендаций по подготовке технических кадров для обслуживания тракторов и комплексных сельскохозяйственных агрегатов.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Санкт-Петербургского государственного аграрного университета при чтении лекций, выполнении курсового и дипломного проектирования студентами, обучающимися по специальностям «Механизация сельского хозяйства» и «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в сельском хозяйстве». Создан макетный образец универсальной диагностической лаборатории на базе полноприводного автомобиля. Технология диагностирования тракторов смешанного парка и тракторов вторичного рынка с использованием универсальной диагностической лаборатории принята к внедрению в ООО «Урожай». Результаты экспериментальных исследований усовершенствованной организации технического сервиса тракторов смешанного парка используются в СПК «Детскосельский».

Основные положения диссертационной работы доложены на международных научно-технических конференциях: «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей^ тракторов и двигателей» в СПбГАУ, Санкт-Петербург, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 гг.; научных конференциях профессорско - преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов в СПбГАУ, Санкт-Петербург, 2010, 2011, 2012 гг.; международной научно-технической конференции «Техника и технология агропромышленного комплекса. Технический сервис в агропромышленном комплексе» в МГАУ, Москва, 2010 г.; международной конференции Северных стран «От полевого эксперимента - к созданию устойчивых агроэкосистем в изменяющемся мире: методология, инструментарий, реализация», в ГНУ СЗНИИ-МЭСХ, Санкт-Петербург, 2010 г.; международном агропромышленном конгрессе «Инновации - основа развития агропромышленного комплекса», в ОАО «Ленэкспо», Санкт-Петербург, 2010 г.; международной научной конференции «Применение автотракторной техники на производстве» в НИИ «Агротехника», Челябинск, 2011 г., XIII международном экологическом форуме «День Балтийского моря», Санкт-Петербург, 2012 г.

По результатам научных исследований опубликовано 12 печатных работ и получена 1 полезная модель на изобретение.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1.Технический сервис как система поддержания работоспособности тракторов

Технический сервис [5, 85] - высококачественное проведение диагностирования и технического обслуживания, устранение отказов, ввод в эксплуатацию, техническая поддержка на этапе гарантийной и послегарантийной эксплуатации, реализация запасных частей и услуг, обучение персонала. Кроме этого, технический сервис - это научный подход к поиску новых форм, обеспечивающих эффективное использование материально-технической базы (МТБ) сельскохозяйственных производителей (фирм, компаний) по проведению грамотного и качественного обслуживания техники, ее эксплуатации, соблюдению интересов производителей и подготовке кадров в агропромышленном комплексе (АПК).

Налаженная система сервисного обслуживания - важнейший фактор, влияющий на эффективность применения тракторов, их надежной и долгосрочной работы.

В условиях реформирования экономических отношений в России наблюдается снижение объемов сельскохозяйственного производства, ухудшение и старение тракторного парка, поэтому особенно актуальным становится совершенствование организации технического сервиса в АПК. Для этого необходимо использовать опыт, накопленный как в нашей стране, так и за рубежом, особенно в странах с развитой рыночной экономикой.

Развитие рыночных отношений привело к значительному увеличению расходов на техническое обслуживание и ремонт тракторов, особенно для мелких сельских производителей. Современный тракторный парк АПК в России разнообразен, в нем имеются сложные и дорогостоящие тракторы. Однако на данном этапе в АПК РФ современных энергонасыщенных тракторов зарубежного производства всего 4 %, но уровень их надежности выше

9

отечественных в 25-30 раз [71].

При этом в сельском хозяйстве используется не более 50 % тракторов, прошедших техосмотр в полном объеме. Это вынужденные меры и необходимые условия поддержания тракторов в работоспособном состоянии, особенно в последнее время, когда в сельской местности их не хватает. В АПК отмечается снижение на 15-20 % инженерного обеспечения, причем более интенсивно, чем в промышленности. В связи с сокращением на 30-40% парка отечественных тракторов увеличивается на 15-20 % нагрузка на тракторы, вследствие чего в 2-3 раза повышаются затраты на поддержание их в работоспособном состоянии. Снижение работоспособности тракторов ведет к нарушению эксплуатационных сроков и, следовательно, к потере урожая на 10 - 15 % [55].

Система организации технического сервиса в России базируется исходя из приоритета производителей сельскохозяйственной продукции. Материально-техническая база предприятий технического сервиса в основном составляют объекты ремонтно-обслуживающих производств. Разнообразие исполнителей технического сервиса (МТС, дилерские пункты) создает рынок услуг и конкуренцию. Тем не менее, всего 10 % тракторов обслуживаются и ремонтируются на ремонтных предприятиях (МТС), 30 % тракторов обслуживаются дилерами и у 60 % тракторов ремонт и обслуживание переложено на плечи сельских товаропроизводителя [71]. Взаимоотношения заводов-изготовителей и исполнителей технического сервиса и производителей строятся на экономических интересах. При этом количество МТС в России сократилось с 220 ед. в 2008 г. до 68 ед. в 2011 г. Все чаще допускается участие зарубежных фирм-изготовителей в техническом сервисе тракторов, применяемых в сельском хозяйстве. При рациональной организации технического сервиса в этом случае сокращается время на диагностирование, устранение отказов (возможный ремонт) на 10-15%, увеличивается наработка трактора на 25-30 %; повышается его производительность на 45-50 % [18,50].

Опыт экономически развитых зарубежных стран (Германия, США и

др.) показывает [17], что наиболее рациональная форма организации в сельском хозяйстве - дилерская система.

Технический сервис тракторов в АПК России проводят как дилерские пункты, так и машинно-технологические станции (МТС) и специализированные ремонтные предприятия [109, 116, 117]. В этой связи возникает необходимость и потребность в диагностировании и техническом обслуживании как импортных, так и отечественных тракторов (смешанный парк) по общей (единой) методике.

Основой надежного сервиса является наличие и своевременная поставка запасных частей и эксплуатационных материалов. Налаженная система технического сервиса позволяет поставлять в компанию или хозяйство запасные части, которых нет в наличии на складе, в максимально короткие сроки.

Потребность в различных видах ремонта и технического обслуживания устанавливается исходя из определенной наработки трактора за срок действия абонемента, соответствующей потребности в регламентных работах и работах по устранению неисправностей. Виды и число неисправностей сер�