автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование организации работы маршрутных такси

Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет)

На правах рукописи

Киселев Евгений Сергеевич

Совершенствование организации работы маршрутных такси.

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного

транспорта

ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель: к.т.н., доц. Герами В.Д.

Москва 1999

: Оглавление

Введение 4

Глава 1. Анализ проблемы организации обслуживания населения маршрутными такси

1.1. Развитие маршрутных таксомоторных

перевозок в городах 10

1.2. Основное содержание проблемы 14

1.3. Основные характеристики и задачи

организации работы маршрутных т-акёи*- ; 17

1.4. Маршрутные такси в системе городского

пассажирского транспорта 31

1.5. Методологическое обеспечение 34

Глава 2. Разработка метода решения и исследования основных задач функционирования маршрутных такси

2.1. Методика-программа решения и исследования основных задач планирования, организации

и управления работой маршрутных такси 36

2.2. Метод обследования работы маршрутных такси и функционирования конечных остановочных пунктов. Определение степени

удовлетворенности спроса 44

2.3. Алгоритм систематизации и расчета показателей

работы маршрутных такси 53

2.4. Анализ результатов транспортного обследования 61

2.5. Пути совершенствования работы

маршрутных такси. 71

Глава 3. Совершенствование организации маршрутных таксомоторных перевозок

3.1. Метод решения задачи прогнозирования перевозок на основе существующего спроса 80

3.2. Метод решения задачи составления раписания работы пересадочных узлов, объединяющих маршруты различного назначения. 91

3.3. Экономический анализ условий безубыточности

внедрения скоординированного обслуживания 103

3.4. Практические результаты координации обслуживания пассажиров в узлах пересадок с использованием расписаний движения

на маршрутах различного назначения 111

Выводы 114

Литература 117

Приложения 130

Введение

Актуальность темы в рыночных условиях объясняется необходимостью повысить уровень обслуживания пассажиров за счет использования современных методических основ планирования и организации коммерческих автоперевозок. Разработанные до настоящего времени методики были рассчитаны на безупречное, с точки зрения соблюдения установленных норм и правил, функционирование государственных ДТП в условиях социалистической (затратной) экономики. Комплексность задачи улучшения качества обслуживания клиента на коммерческой основе не учитывалась в силу отсутствия такой постановки задачи. В период перехода к рынку в 90-е годы качество обслуживания пассажиров маршрутными такси не только не было должным образом усовершенствовано, но, напротив, снизилось. Причиной этого стал недостаточно высокий уровень использования автотранспортными предприятиями существующих методов и форм организации работы в силу отсутствия положительного опыта решения эксплуатационных задач на рынке автотранспортных услуг с применением научной методологии.

С возможностью изменения экономических основ деятельности предприятий произошла переоценка ценностей, выразившаяся в изменении приоритетности поставленных целей, т.е. руководству ДТП необходимо обозначить задачи, требующие первоочередного решения, с учетом рыночных ограничений, отличных от ограничений плановой экономики. В таких условиях "узким местом" в организации коммерческих перевозок является ограниченное использование научной базы ввиду ее несовременной ориентации на технологию в ущерб методологии; достоинства такого подхода при отсутствии конкуренции сомнительны, а при ее наличии - вероятнее всего, губительны для ДТП: в условиях рынка принципы самоокупаемости и самофинансирования разделили транспорт по признаку

принадлежности отдельным юридическим лицам, имеющим собственный правовой статус, баланс и уровень рентабельности. Изменения социальной структуры общества привели к изменению структуры спроса на транспортные услуги, резко повысив интерес экономически активной части населения крупных городов к скоростным видам транспорта, с одной стороны, и увеличив категорию потенциальных клиентов автобусов, троллейбусов, трамваев, метро за счет экономически пассивной части населения - с другой. В обществе появился класс потенциальных пассажиров, открыто отдающих предпочтение высокой скорости доставки и комфорту поездки за умеренную цену. Субъективная оценка пассажиром величины допустимых затрат своего времени является основой выбора им вида городского транспорта. Сформировался сегмент рынка, на котором существует спрос на услуги маршрутных такси. Таким образом, возникла необходимость в адаптации существующей научной базы планирования и организации маршрутных таксомоторных перевозок к реальным условиям их функционирования с учетом двойственности отношений видов транспорта: в социальном и технологическом смысле - партнеры, в экономическом - конкуренты, хотя в общегородских масштабах маршрутные такси имеют устойчивый статус вспомогательного вида транспорта, и конкуренция носит локальный характер в рамках отдельных маршрутов и транспортных узлов. Решение задач повышения качества обслуживания и эффективности использования подвижного состава необходимо проводить как составные элементы единой системы, так как решение одной из данных задач оказывает непосредственное влияние на другую. Повышение качества обслуживания и привлечение новых клиентов способствует увеличению доходов АТП, а эффективное использование подвижного состава - снижению расходов, что увеличивает возможности приобретения, ремонта подвижного состава и создает предпосылки для повышения привлекательности маршрутных такси. Особое значение при переходе к рыночным условиям приобрела

проблема оперативного прогнозирования спроса для решения текущих эксплуатационных задач: сказалось недостаточное развитие данного вида прогнозов в условиях плановой экономики маршрутных такси для пассажиров.

Целью настоящей работы является разработка методологических основ практических рекомендаций для повышения качества обслуживания населения и эффективности использования маршрутных такси на основе современных методов решения задачи изучения и оперативного прогнозирования спроса, а также задачи составления расписания движения при взаимодействии маршрутов различного назначения с использованием компьютерных технологий.

Для осуществления поставленной цели в работе были решены следующие задачи:

1. Выполнен анализ существующего состояния функционирования городского пассажирского автотранспорта с учетом стохастической природы перевозочного процесса.

2. Дано обоснование возможности успешного практического использования автотранспортными предприятиями:

2.1. Методики-программы решения и исследования основных задач организации работы городского пассажирского автотранспорта как инструментария решения эксплуатационных задач АТП;

2.2. Метода обследования функционирования маршрутов и изучения спроса для получения информации, позволяющей оценить существующий и обеспечить более высокий уровень эффективности использования транспортных средств и обслуживания пассажиров;

2.3. алгоритма обработки результатов обследования современным условиям работы маршрутных такси, позволяющего ускорить процесс обработки информации и снизить его трудоемкость.

3. Разработан и апробирован метод прогнозирования объемов перевозок на основе данных проведенного транспортного обследования.

4. Разработаны принципы координации обслуживания пассажиров в пересадочных узлах в условиях конкуренции различных видов городского маршрутизированного транспорта и Методические рекомендации по использованию Скоординированного Обслуживания (СО) на основе расписания для автотранспортного предприятия. Научная новизна работы заключается:

в практическом использовании и подтверждении адекватности Методики-программы решения и исследования основных задач организации перевозок городским пассажирским автотранспортом в рыночных условиях эксплуатации маршрутных такси. Методика-программа основана на системном подходе при: определении задач организации, наиболее актуальных для укрепления позиций АТП на рынке автотранспортных услуг в реальной рыночной ситуации; проведении транспортного обследования для сбора данных, необходимых для решения эксплуатационных задач с использованием математической модели соответствия спроса и предложения. Методика-программа является первым инструментарием оценки соответствия спроса и предложения, примененным в нашей стране на рынке маршрутных таксомоторных перевозок - в настоящий момент данные о функционировании и проблемах маршрутных такси в рыночных условиях отсутствуют;

в разработке и экспериментальном подтверждении метода изучения спроса и анализа показателей функционирования маршрутных такси, основанного на оценке величин реализованного и неудовлетворенного (предъявленного) спроса на различных маршрутах и остановочных пунктах в зависимости от времени суток и дня недели; анализ и обработка результатов позволяют получить данные о размерах перспективной для занятия автотраснпортной фирмой доли рынка;

в разработке современного метода составления системы расписаний работы такси на основных и подвозящих маршрутах в пересадочных узлах, направленного на расширение занимаемой

автотранспортым предприятием доли рынка. Метод основан на составлении расписаний движения маршрутных такси по каждому маршруту из имеющих общий конечный остановочный пункт с последующей координацией расписаний для предоставления пассажирам возможности осуществления пересадки с одного маршрута на любой из смежных при минимальном времени ожидания; при обработке данных широко используется персональная вычислительная техника, что повышает быстродействие и снижает трудоемкость управленческих операций; метод позволяет учитывать уровень экономической эффективности каждой пересадки;

Сформулированная рабочая гипотеза состоит в предположении, что за счет комплексной оптимизации параметров управления маршрутными автоперевозками можно обеспечить конечное повышение привлекательности для пассажира маршрутного такси по сравнению с конкурирующими видами городского пассажирского транспорта.

Объект исследования - таксомоторные маршруты в г. Москва и ближнем Подмосковье, на которых автотранспортные предприятия осуществляют коммерческое обслуживание населения (на примере Труппа "Автолайн").

Практическая ценность работы состоит:

в разработке Методических рекомендаций для практического использования "Группой "Автолайн" и другими автотранспортными фирмами методик, математических моделей, алгоритмов и компьютерных программ, повышающих оперативность и снижающих трудоемкость процессов сбора и анализа информации о ситуации на рынке, а также организации мероприятий по повышению качества работы и привлекательности для клиентов маршрутных такси;

в подтверждении оптимальности использования "Группой "Автолайн" и другими автотранспортными фирмами методик, математических моделей, алгоритмов и компьютерных программ для изучения и прогнозирования спроса на обслуживание, расчета

необходимого количества транспортных средств и их эффективного использования, что создает дополнительную возможность повышения конкурентоспособности субъектов транспортно-экономических отношений, а также повышения эффективности решения общих народно-хозяйственных задач, стоящих перед городскими транспортными системами (на примере г. Москва).

Апробация и внедрение

Предложенная Методика-программа решения и исследования основных задач организации и управления маршрутнами таксомоторными перевозками апробирована и опытно внедрена в "Группе "Автолайн" в Москве. Структура Методики отображена на рис.1. Основные вопросы исследований были доложены и одобрены на 55-й научно-технической конференции МАДИ в 1997г., на Техническом совете "Группы "Автолайн" в 1998 и 1999 г.г.

На защиту выносятся:

1) доказательства адекватности Методики-программы исследования и решения задач организации перевозок реальным условиям функционирования коммерческих маршрутных таксомоторных перевозок в г. Москва;

2) доказательства оптимальности использования предлагаемого метода сбора и анализа показателей работы маршрутных такси и изучения спроса на их услуги;

3) результаты статистического анализа и прогнозирования спроса населения на маршрутные таксомоторные перевозки;

4) метод организации обслуживания пассажиров в транспортном узле по системе расписаний.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка литературы. Работа изложена на 147 машинописных страницах; содержит 12 рисунков, 5 таблиц, 14 приложений; библиография включает 109 наименования.

Глава 1

Анализ проблем маршрутных такси

1.1. Развитие маршрутных таксомоторных перевозок в городах

1.1.1. Условия формирования перевозок пассажиров маршрутных такси

С момента возникновения автомобильного транспорта до 1-й половины XX в. в развитии пассажирского транспорта выявились две тенденции:

1) Отсутствие обширной классификации видов транпорта по качеству обслуживания и стоимости проезда, обусловленное низким уровнем жизни общества; разделение способов перемещения по принципу наличия или отсутствия транспорта.

2) Стремление к выбору из общего числа имеющихся в распоряжении транспортных средств наиболее оптимального по стоимостно-функциональному соотношению.

Очевидно, что 1-я тенденция не допускает появления маршрутных такси в связи с отсутствием:

а) регулярных перемещений свободных граждан, обладающих возможностью оплатить услуги перевозчика;

б) спроса материально обеспеченных граждан на услуги маршрутных такси по социально-культурным причинам, выраженным в необходимости поддержания элитного имиджа и наличии достаточного количества соответствующих средств;

в) разветвленной дорожной сети по причине низкой рентабельности ее строительства в условиях малочисленности парка автотранспортных средств.

Таким образом, условием для развития маршрутных такси является господство 2-й тенденции развития транспорта как составной части общественной жизни. В основе данной тенденции

лежит количественное насыщение экономики транспортными услугами, с одной стороны, и стабильно высокий уровень жизни общества - с другой. Следовательно, развитие маршрутных такси является элементом интенсивного развития транспорта. Однако до насыщения транспортной сферы экономики организация маршрутных таксомоторных перевозок и предложение их услуг на рынке, очевидно, не натолкнутся на достаточно высокий, для установления необходимого уровня рентабельности, спрос из-за малой величины соответствующего сегмента рынка.

1.1.2. Трудности развития

Началом развития маршрутных такси следует, видимо, считать 1960 год, когда:

а) единым потоком продолжалось непрерывное дорожное строительство в городах;

б) был налажен серийный выпуск специализированного подвижного состава - микроавтобусов РАФ-977М "Латвия" - для нужд маршрутных таксомоторных перевозок по соответствующим заказам Главмосавтотранса затем Легтранса (в СССР) [32].

В условиях рыночной экономики наличие таких заказов является индикатором спроса АТП и городского хозяйства на услуги маршрутных такси, индикатором того, что на рынке готова почва для развития предложения. Рынок определяет продолжительность жизни как предприятия, так и различных видов перевозок.

Причиной является приоритетность экономического, а не технологического анализа перевозок - универсальная оценка привлекательности организации маршрутных таксомоторных перевозок по сравнению с другими видами предпринимательства для собственных и сторонних инвесторов. Согласно этой оценке, постоянное увеличение объема перевозок является позитивным фактором только при сохранении прямой зависимости прибыли от

объема, т.е. пока количественный показатель (и его графическое изображение) прямой зависимости роста расходов от увеличения объема не начинает приближаться к соответствующему показателю роста доходов от увеличения объема перевозок. В последнем случае соответствующий вид перевозок постепенно приходит в упадок и может исчезнуть с рынка; примером может служить развитие троллейбусных перевозок в Англии и Италии [101].

В Западной Германии в 60-е - 70-е гг. убыточность городского пассажирского транспорта привела к острым дискуссиям о необходимости и содержанию реформы транспорта на уровне как Земель, так и Федерального правительства, которые н�