автореферат диссертации по транспорту, 05.22.06, диссертация на тему:Оценка влияния шлифовки рельсов на динамическое взаимодействие пути и подвижного состава

ВВЕДЕНИЕ.

1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.

1.1. История создания рельсошлифовальной техники.

1.2. Краткий обзор предыдущих исследований по оценке влияния шлифовки рельсов на динамику взаимодействия пути и подвижного состава.

1.2.1. Классификации неровное гей на поверхности катания рельсов.

1.2.2. Анализ существующих расчетных схем взаимодействия пути и подвижного состава.

1.3. Постановка задачи.

Выводы по первой главе.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ШЛИФОВКИ РЕЛЬСОВ НА ДИНАМИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

2.1. Выбор и обоснование расчетной модели динамики взаимодействия пути и подвижного состава.

2.1.1. Модель динамического взаимодействия пути и подвижного состава.

2.1.2. Характеристики модели.

2.2. Основные расчетные зависимости исследования динамики взаимодействия пути и подвижного состава.

2.2.1. Влияние изменения размеров неровностей на рельсах после шлифовки на динамику взаимодействия пути и п од в и ж н о го со ста в а.

2.2.2. Влияние сочетаний размеров неровностей на рельсах на динамику взаимодействия пути и подвижного состава.

Выводы по второй главе.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ДИНАМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПУТИ ДО И ПОСЛЕ ШЛИФОВКИ РЕЛЬСОВ.

3.1. Цель экспериментальных исследований.

3.2. Общие сведения об измерении ускорений буксовых узлов.

3.3. Характеристики опытного участка и измерительной аппаратуры

3.4. Результаты эксперимента.

3.4.1. Оценка изменения воздействия подвижного состава на путь после шлифовки рельсов.

3.4.2. Оценка зависимостей между ускорениями на буксе и размерами вертикальных неровностей на поверхности катания рельсов.

3.5. Сравнение результатов экспериментальных и теоретических исследований.

Выводы по третьей главе.

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СРОКОВ СЛУЖБЫ ПОСЛЕ ШЛИФОВКИ.

4.1. Оценка изменения дефектности рельсов после шлифовки.

4.2. Оценка изменения выхода остродефектных рельсов после шлифовки.

4.3. Методика прогнозирования изменения сроков службы рельсов после шлифовки.

4.3.1. Модель «нагрузка-прочность».

4.3.2. Результаты расчета по новой методике.

Выводы по четвертой главе.

5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРАКТИЧЕСКОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.

5.1. Обоснование необходимости учета дополнительных критериев для работы РШП «Спено.

5.1.1. Существующие критерии работы РШП «Спено».

5.1.2. Порядок использования дополнительных критериев работы РШП Спено».

5.2. Возможные пути повышения эффективности использования РШП «Спено».

5.3. Технико-экономическая эффективность работы РШП «Спено».

5.3.1. Основные положения.

5.3.2. Расчет технико-экономического эффекта от использования РШП «Спено» для условий Октябрьской железной дороги.

Выводы по пятой главе.

Одним из важнейших элементов железнодорожного пути являются рельсы. От их состояния в значительной степени зависит безопасность и бесперебойность движения поездов.

Несмотря на то, что повышению качества изготовления рельсов и улучшению условий их эксплуатации уделяется большое внимание, до сих пор в рельсовом хозяйстве существует много проблем. В частности, одной из них, является наличие неровностей на поверхности катания рельсов, вызывающих резкое увеличение динамических сил взаимодействия пути и подвижного состава.

На протяжении многих лет как в России, так и за рубежом проводятся исследования, направленные на уменьшение количества и размеров неровностей на поверхности катания рельсов в процессе изготовления рельсов и при их эксплуатации. Одним из технических решений в этой области является шлифовка рельсов в пути.

В конце 20 века в рамках ресурсосберегающих программ МПС России на сети железных дорог началось крупномасштабное внедрение рельсошлифовальных поездов "Спено"1, как одних из наиболее производительных поездов мира. При этом перед исследователями возникает ряд новых задач, связанных с оценкой влияния шлифовки па работу рельсов и других элементов пути и подвижного состава, а также с оптимизацией технологии выполнения рельсошлифовальных работ.

Шлифовка рельсов в пути РШП «Спено» решает большой комплекс задач: уменьшает динамическое воздействие подвижного состава на путь, в результате чего увеличивается срок службы рельсов, элементов пути, ходовых частей подвижного состава и контактной сети; снижает

1 Далее по тексту РШП «Спено.» интенсивность износа рельсов в кривых участках пути; улучшает условия вписывания подвижного состава; повышает устойчивость подвижного состава на скоростных участках пу ти за счет изменения форм колебаний; снижает уровень шума и вибрации.

В диссертационной работе в качестве основного выбрано направление по выявлению влияния изменения размеров вертикальных неровностей на рельсах после шлифовки рельсов на динамику взаимодействия пути и подвижного состава. На основе этого рассматриваются пути повышения эффективности шлифовки рельсов РШП «Спеио» и прогнозируется изменение сроков службы рельсов.

На отечественных железных дорогах шлифовка рельсов в пути выполняется достаточно длительное время, сначала при помощи переносных механизмов, а затем при помощи специальных вагонов.

Внедрение на сети железных дорог России РШП 1'Спено" ставит перед исследователями ряд новых задач, связанных с оценкой влияния шлифовки на работу рельсов и других элементов пути и подвижного состава, с выявлением всех возможных положительных результатов, которые могут быть достигнуты, благодаря шлифовке рельсов, а также с оптимизацией технологии выполнения рельсошлифовальных работ.

Несмотря на достаточное количество исследований по данному вопросу до сих пор практически отсутствует система планирования и контроля работы РШП "Спено" в связи с тем, что недостаточно обоснованы основные критерии работы РШП "Спено». При этом основным критерием планирования и организации работы РШП «Спено» является пропущенный тоннаж и глубины неровностей на рельсах, а рекомендуемая очередность и периодичность назначения шлифовки рельсов полностью зависит именно от этих критериев. Хотя изучение состояния поверхности катания рельсов, показывает, что на рельсах с одинаковой наработкой тоннажа, неровностей на рельсах различны по размерам2 и развиваются по-разному.

9 К размерам неровностей на рельсах относят длину, глубину и уклон

Ранее в некоторых исследованиях [75, 103] выдвигалась гипотеза о влиянии на уровень воздействия подвижного состава на путь не только глубин неровностей, но и длин их волн, что также изучается в работе, так как до сих пор недостаточно изучен вопрос о влиянии сочетаний глубин и уклонов неровностей на уровень динамических эффектов.

Несмотря на то, что в отечественной науке удавалось в комплексе решать задачи по оценке влияния различных размеров неровностей рельсов па уровень и характер динамического взаимодействия пути и подвижного состава. До сих пор несовершенство существующих теоретических и экспериментальных методов исследований приводило к завышению роли вертикальных неровностей на рельсах на уровень динамики взаимодействия пути и подвижного состава. Или, наоборот, высказывалось мнение, об отсутствии каких-либо существенных изменений в динамике при проходе подвижного состава по неровностям. Все это свидетельствует о сложности решения подобных задач и влиянии различных подходов на результаты.

В связи с тем, что шлифовка рельсов РШП «Спено» выполняется на отечественных железных дорогах недавно, всесторонних исследований по влиянию ее на динамику взаимодействия пути и подвижного состава проводилось сравнительно мало, а ведь именно они должны обосновывать критерии для планирования и организации работы РШП «Спено».

Применение РШП "Спено" на сети железных дорог требует объективного и детального изучения влияния вертикальных неровностей на рельсах на уровень динамики взаимодействия пути и подвижного состава, для нахождения неблагоприятных с точки зрения динамических эффектов размеров неровностей, которые должны отслеживаться и устраняться шлифовкой РШП "Спено'".

К неблагоприятным неровностям следует относить неровности таких размеров. которые вызывают повышение уровня динамического взаимодействия пути и подвижного состава, или при прохождении подвижного состава по таким неровностям происходит резкое изменение динамических контактных сил.

До последнего времени, в связи с отсутствием средств по контролю геометрии поверхности катания рельсов, было невозможно отслеживать неблагоприятные неровности на рельсах, но в связи с созданием новой измерительной техники, стало возможной непрерывная регистрация параметров вертикальных неровностей, которые могут быть устранены путем шлифования.

В первой главе работы рассмотрена история развития рельсошлифовальиой техники, дан анализ существующих классификаций неровностей на рельсах и теоретических и экспериментальных методов решения задач по вопросам оценки влияния шлифовки рельсов па динамику взаимодействия пути и подвижного состава, что позволило наметить основные цели исследования и способы достижения этих целей.

Во второй главе работы проводится теоретическое исследование на усовершенствованной модели динамики взаимодействия пути и подвижного состава. Она имеет меньше упрощений по сравнению с подобными аналогами. При этом решение динамической задачи контакта возможно в линейной и нелинейной постановке с учетом профилей рельсов и колес, что позволит оценить уровень и характер изменения не только вертикальных, но и поперечных динамических контактных сил после шлифовки рельсов. Реализация модели осуществляется численным методом Рунге-Кутта, что позволяет детальнее исследовать характер высокочасто тных изменений сил, вызванных неровностями на рельсах. В качестве возмущающей функции служат реальные неровности рельсов до и после их шлифовки РШП «Спепо», полученные па основе многочисленных натурных измерений. В результате оценивается изменение динамических вертикальных и поперечных сил в контакте «колесо-рельс», время их действия, а также перераспределение вертикальных, поперечных, продольных контактных сил, поперечных и продольных сил крипа после шлифовки. Результаты теоретических исследований освещены во второй главе.

В третьей главе работы подтверждается достоверность предложенных результатов по изменению динамики взаимодействия пути и подвижного состава после шлифовки рельсов путем проведения натурных экспериментов. При этом критерием оценки являются ускорения буксовых узлов, измеренных до шлифовки рельсов, после двух и шести проходов РШП «Спено». Далее по ранее полученным зависимостям между ускорениями буксы и вертикальными динамическими силами проводится оценка изменения уровня динамики.

Теоретические и экспериментальные исследования позволили оценить влияние сочетания глубины, длины волн и уклонов неровностей на уровень динамики, что в дальнейшем дало возможность обосновать необходимость учета в качестве критерия работы РШП «Спено» неблагоприятные размеры неровностей рельсов.

Улучшение характера взаимодействия динамики пути и подвижного состава сокращает количество возможных условий возникновения внутренних дефектов в головке рельсов и тем самым позволяет продлить срок их службы. В связи с этим в четвертой главе работы разрабатывается методика прогнозирования изменения сроков службы рельсов после их шлифовки на основе ранее выполненных исследований по оценке усталости рельсов. На основе метода академика А.Р.Ржаницына построена модель надежности «нагрузка-прочность». Новая методика позволит прогнозировать изменение сроков службы рельсов после шлифовки для рельсов с различной наработкой тоннажа. Также выполнены эксплуатационные наблюдения, которые позволят для условий Октябрьской железной дороги выявить влияние шлифовки рельсов на одиночный выход рельсов.

Пятая глава работы посвящена разработке рекомендаций по повышению эффективности шлифовки рельсов в пути и оценке экономического эффекта от внедрения дополнительных критериев работы РШП «Спено».

Для достижения поставленной цели решается ряд задач:

1. Совершенствования модели динамики взаимодействия пути и подвижного состава.

2. Изучения влияния изменения размеров неровностей рельсов после шлифовки на уровень и характер динамического взаимодействия пути и подвижного состава.

3. Разработки и обоснования дополнительных критериев организации и планирования работы РШП «Спено».

4. Разработки методики прогнозирования изменения сроков службы рельсов после шлифовки.

5. Определения экономического эффекта от использования РШП «Спено».

На защиту выносятся: усовершенствованная для решения поставленной задачи модель динамики взаимодействия пути и подвижного состава; результаты теоретических исследований и натурных испытаний по оценке влияния изменения размеров вертикальных неровностей рельсов на динамику взаимодействия пути и подвижного состава после шлифовки; дополнительные критерии для работы РШП "Спено", учитывающие динамические показатели взаимодействия пути и подвижного состава; рекомендации по повышению эффективности шлифовки рельсов в пути РШП «Спено»; методика прогнозирования изменения сроков службы рельсов после их шлифовки; технико-экономическое обоснование области рационального использования РШП «Спено».

Практическая ценность работы. Результаты исследования позволяют оптимизировать технологию выполнения рельсошлифовальных работ РШП «Спено» с целью повышения срока службы рельсов.

Обоснована необходимость учета неблагоприятных размеров неровностей, повышающих уровень и ухудшающих характер динамики взаимодействия пути и подвижного состава, в качестве дополнительных критериев работы РШП «Спено».

Большинство основных положений диссертации были доложены и получили одобрение: на конференции «Ресурсосберегающие технологии и технические средства на Октябрьской железной дороге», прошедшей в 1998 году в ПГУПС (г. Санкт-Петербург); на конференции «Современные проблемы и прогрессивные технологии в путевом хозяйстве Октябрьской железной дороги», прошедшей в 2001 году в ПГУПС (г. Санкт-Петербург); на сетевом совещании по шлифовки рельсов ЦП МПС, прошедшем в 2001 году (г. Ярославль); на международном симпозиуме «Транстрибо-2002», прошедшем в 2002 году в СГТУ (г. Санкт-Петербург).

По теме диссертации выполнено 10 публикаций, в том числе 5 в соавторстве.

Работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. Диссертация состоит из 190 страниц машинописного текста, 20 таблиц, 66 рисунков. Объем использованной литературы - 150 наименований. Приложение представлено на 1 странице.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенных теоретических и экспериментальных исследований по оценки влияния изменения размеров неровностей на поверхности катания рельсов после шлифовки рельсов РШП «Спено» на динамику взаимодействия пути и подвижного состава можно сделать следующие выводы:

1. Анализ работ по динамике взаимодействия пути и подвижного состава показывает, что в настоящее время отсутствуют достаточно обоснованные теоретические и экспериментальные исследования по оценке влияния шлифовки рельсов на динамику взаимодействия пути и подвижного состава, что снижает эффективность использования РШП «Спено» на сети железных дорог России.

2. В диссертации разработана более усовершенствованная модель динамики взаимодействия пути и подвижного состава, учитывающая вращательное движение колеса, конфигурации профилей рельсов и колес, что позволило уточнить зависимости между размерами неровностей на рельсах и динамическими показателями взаимодействия пути и подвижного состава до и после шлифовки рельсов РШП «Спено».

3. Теоретически доказано и экспериментально подтверждено, что после шлифовки за счет изменения размеров вертикальных неровностей на рельсах происходит снижение уровня и изменение картины вертикальных динамических сил в контакте «колесо-рельс». Например, для осевой нагрузки 21 т и скорости движения 80 км/ч при уменьшении глубины неровностей с 1,2 до 0,8 мм значения динамических сил снижаются на 0,7 тс, а при уменьшении глубины неровностей с 3 до 2 мм на 4 тс.

4. Впервые выявлено и экспериментально подтверждено влияние вертикальных неровностей на рельсах на уровень поперечной динамической силы в контакте «колесо-рельс»

5. Получены зависимости между длиной волны, глубиной и уклоном вертикальных неровностей на рельсах и вертикальными динамическими силами в контакте «колесо-рельс», которые позволили выявить размеры неровностей на рельсах, повышающие уровень и ухудшающих характер динамики взаимодействия пути и подвижного состава.

6. В результате проведения натурных экспериментов по непрерывной регистрации вертикальных ускорений буксовых узлов /10 и после шлифовки рельсов РШП «Спено» установлено, что после шлифовки уровень вертикальных ускорений буксы, которые характеризуют инерционную составляющую вертикальной динамической силы в контакте «колесо-рельс», снижается на 20-30 %.

7. В работе предложено в качестве дополнительных критериев работы РШП «Спено» использовать неблагоприятные с точки зрения динамики размеры неровностей на рельсах.

8. В результате эксплуатационных на Октябрьской железной дороге наблюдений выявлено, что после шлифовки рельсов РШП «Спено» происходит снижение количества отказов рельсов по дефектам контактно-усталостного происхождения.

9. Разработана методика, которая позволяющая прогнозировать изменение сроков службы рельсов после шлифовки для различных эксплуатационных условий. В результате расчета по новой методике выявлено, что после шлифовки рельсов возможно продление срока службы рельсов по критерию изгиб!юй усталости.

173

10. В работе даны рекомендации по повышению эффективности шлифовки рельсов в пути РШП «Спено».

11. Установлена область рационального использования РШП «Спено» на Октябрьской железной дороге, которая предполагает проведение рельсошлифовальных работ на одном и том же участке один раз в два года с количеством проходов не менее четырех и продлением срока службы рельсов не менее чем на 30%.

1. Абашкин В.В. Воздействие пути на роликовые подшипники // Железнодорожный транспорт, -1970. №6. - с.45-48.

2. Абашкин В.В. Система оценки состояния пути по силам взаимодействия с подвижным составом/ Абашкин В.В., Девятков В.Ф. и другие// Вестник всес. науч.-иссл. ин-та ж.-д. трансп. 1960. - № 1. - с.10 -13.

3. Абашкин В.В., Павлов И.В. Динамическое воздействие колеса с рельсом // Вестник всес. науч. -иссл. ин.-та ж.-д. трансп. 1960. - № 3. -с.34-37.

4. Альбрехт В.Г. О влиянии на вертикальный износ рельсов различного подвижного состава// Сб. науч. тр.- вып.94/ Моск. ин-та инж. трансп. -М, 1957 с.90-115.

5. Альбрехт В.Г. Профильная обработка рельсов шлифовальными поездами с активными рабочими органами / В.Г. Альбрехт, Л.Г. Крысанов, А.Ю. Абдурашитов, Ю.Н. Шмига. М, 1999. - с. 72-82.

6. Альбрехт В.Г. Профильная шлифовка рельсов / В.Г. Альбрехт, А.П. Галунин, Л.Г. Крысанов и др.// Путь и путевое хозяйство. 1995. -№5. - с.12-18.

7. Ананьев Н.И. Исследование основных параметров вертикальной вибрации некоторых элементов пути под поездами при различных неровностях на рельсах: Авт.дисс. канд. техн. наук. М, 1972. - с.

8. Андреев Г\А. Исследование деформирования контакта шероховатых поверхностей: Авт. дисс.канд. техн. наук. М, 1962, - с. 10.

9. Андреев Г.Е., Каролим А.Е. Шлифовка и строжка рельсов как мера борьбы с развитием дефектов по рис.82 // Вестник всес. науч. -иссл. ин.-та ж.-д. трансп. 1960. - № 8. - с.58-59.

10. Безрукова О.В., Зайцев II.И. Об оценки погрешности в задачах колебаний механических еистем//Тез. докл. 55-й науч.-техн. конф. с участием студенов, молодых специалистов и ученых: Неделя науки 1995.1. СПб: ПГУПС, 1995.-с 63.

11. Безрукова О.В., Носков КТО. Неровности поверхности катания рельсов //Тез. докл. 60-й науч.-техн. конф. с участием студенов, молодых специалистов и ученых: Неделя науки 2000. - СПб: ПГУПС, 2000. - с 160.

12. Безручко B.C. и др. Механизация путевых работ на зарубежных железных дорогах/ Безручко B.C., Платов В.П., Иванов К.Е. М: Транспорт, 1957. - с. 127-136.

13. Беляев Н.М. К вопросу о местных напряжениях в связи с сопротивлением рельсов сжатию /У Сб. науч. тр. вып.99/ ЛИИПС - СПб, 1929 - с.283-295.

14. Беляев Н.М. Местные напряжения при сжатии упругих тел // Сб.: Инженерные сооружения и строительная механика. Ленинград, 1924 - с.27-28.

15. Большой энциклопедический словарь/ Под. Ред. Прохорова A.M. М: Большая российская энциклопедия; С-Пб: Норинт, 1997. - с.438.

16. Бороненко Ю.Г1. Medina/Arge Care, Computer Railway Engeneering: Руководство пользователя / Под. Ред. Бороненко Ю.П. СПб.: НВЦ «Вагоны», 1997. - 8 кн.

17. Бромберг Е.М. Взаимодействие пути и подвижного состава /Вериго М.Ф. Данилов В.Н., Фришман М.А. М: Трансжелдориздат. -1956 - 280 с.

18. Ваеютынский А.Л. Наблюдения над упругими деформациями ж.-д. пути//Сб. и и-та инженеров путей сообщения. СПб, 1899. - 130 с.

19. Вахненко В.И. Влияние волнообразного износа рельсов на изменение динамического воздействия подвижного состава на путь и исследование эффективности его устранения РШП: Авт.дисс. канд. техн. паук. ВНИИЖТ. 1970. -с.9

20. Вериго В.Ф. Алексеев Н.В. Исследование работы пути с рельсами, пораженными дефектами по рис. 82 и 84 // Сб. науч. тр.- вып. 264/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1963. - с.4-37.

21. Вериго В.Ф. Тележечпые экипажи локомотивов для повышения екоротей движения// Сб. науч. тр.- вып. 248/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1962. - с.11-300.

22. Вериго М.Ф., Коган Д.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава М: Транспорт, 19. - 559 с.

23. Вершипский C.B., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона. -М. : Транспорт, 1991. с. 127.

24. Вершннский C.B., Кудрявцев H.H., Цветков М.М., Черкашин Ю.А. Новый метода расчета вагонной оси на прочность // Сб. науч. тр. -вып.425 / Всес. науч.-иссл. ин-та ж.-д. трансп. М. - 1970. - с. 121-144.

25. Вилепский П.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов / П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц, Е.Р. Орлова, С.А. Смоляк. М: Изд. «Дело», 1998 - с.136-147.

26. Власов В.З., Леонтьев В.Н. Балки, плиты и оболочки на упругом основании. M. - 1960. - 492 с.

27. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условии рынка, М: Транспорт, 1991, - 190 с. 122

28. Гайдамакина О.В. Влияние шлифовки рельсов на уровень сил в контакте «колесо-рельс»//Сборник трудов междунар. симпозиума: Транстрибо 2002. - СПб: С - Петербургский гос. техн. ун-т, 2002. -с.124-125.

29. Гайдамакина О.В. Зачем шлифуют рельсы//' Путь и путевое хозяйство. М, 2002. - №8. - с 21-22.

30. Гайдамакина О.В. Методика прогнозирования изменения сроков службы рельсов после их шлифовки // Сборник трудов междунар. симпозиума: Транстрибо 2002. - С - Петербургский гос. техн. ун-т СПб: СПГТУ, 2002. - с. 122-123.

31. Гайдамакина О.В. Оценка работы рельсошлифовальных поездов «Спено» // Тез. докл. 61-й науч.-техн. конф. с участием студентов, молодых специалистов и ученых: Неделя науки 2001. - СПб: ПГУПС, 2001.-е 203-204.

32. Гайдамакина О.В., Гпиломедов В.В. Анализ расчетных схем взаимодействия пути и подвижного состава // Тез. докл. научи.-техн. конф.: Современные проблемы и прогрессивные технологии в путевом хозяйстве Октябрьской ж.д. СПб: ПГУПС, 2001. - с. 128-129.

33. Гайдамакина О.В., Ковальчук Р.И. Оптимизация количества рабочих проходов рельсошлифовальных поездов // Тез. докл. 61-й науч,-техн. конф. с участием студенов, молодых специалистов и ученых: Неделя науки 2001. - СПб: ПГУПС, 2001.-е 204.

34. Герсеванов H.M, Польшин Д.Е. Теоретические основы динамики грунтов. М, 1948. - 156 с.

35. Гречук B.C. К вопросу о боковом износе рельсов в кривых при движении электросекций // Сб. науч. тр.- вып. 187/ Ленинградский ин-т инж. ж.-д. трансп. СПб, 1963. - С. 108.

36. Гречук B.C. Ликвидация волнообразного износа рельсов путем шлифовки их рельсошлифовальными вагонами // Сб. науч. тр.- вып.210; Под ред. C.B. Амелина / Ленинградский ин-т инж. ж.-д. трансп. СПб, 1963. - с.34.

37. Данилов В.П. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом. М, 1961. - 110 с.

38. Данченко O.A. Теоретические исследования динамики необрессоренных масс пассажирских вагонов // Сб. науч. тр.- вып. 608/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1979. - с.36.

39. Девятков В.Ф. Анализ влияния коротких неровностей на поверхности катания колес на повреждаемость роликовых подшипников // Сб. науч. тр. вып.608 / Всес. науч.-иссл. ин-та ж.-д. трансп. - М, 1979. -с. 13-20.

40. Демкин Н.Б., Рыжов Э.В. Качество поверхностей и контакт деталей машин. M.: Машиностроение, 1981. - 241 с.

41. Дьяконов В.П. Оценка свойств рельсов с контактно-усталостными дефектами/ В.Н. Дьяконов, А.Е. Шур, С.А. Колотушкин // Вестник всес. науч. -иссл. ин-та ж.-д. трансп. 1969. - № 6. - с. 11 - 15.

42. Дьяконов В.П., Шур Е.А., Колотушкин С.А. Оценка свойств рельсов с контактно-усталостными повреждениями // Вестник всес. науч. -иссл. ин-та ж.-д. трансп. 1969. - №6, - с. 11-15.

43. Ершков А.П. Работа головки рельсов при совместном действии изгибных и контактных напряжений // Вестник всес. науч. -иссл. ин.-та ж,-д. трансп. 1960. - № 2. - с,43 - 46.

44. Ершков О.П. Характеристики пространственной упругости рельсовой нити /У Сб. науч. тр. вып. 192 / ЦНИИ МПС. - М. - 1960,- с. 1157.

45. Ершков О.П. Исследование жесткости железнодорожного пути и ее влияние на работу рельсов в кривых участках // Сб. науч. тр вып. 264/ Всес. науч.-иссл. ин-таж.-д. трансн,- М, 1963. -с.58-101.

46. Желнин Г.Г. Масса пути, взаимодействующая с экипажем в горизонтальной плоскости // Вестник всес. науч. -иссл. ин-та ж.-д. трансп. -1965. №.7 - с 32-34.

47. Залесский А.И. К вопросу об устойчивости движения четырехосного полувагона с учетом изгиба кузова // Сб. науч. тр.- вып. 103/ Днепропетр. ин-т инж. трансп. Днепропетровск, 1971.-е. 75-83.

48. Золотарский А.Ф. Термически упрочненные рельсы / Раузинн А.Р., Шур Е.А. и др. М: Транспорт, 1976 - 263 с.

49. Иволга П.В. Исследование особенности работы при высоких скоростях движения в зоне некоторых неровностей: Авт. дисс.канд. техн. наук, Днепропетровск, 1978, - 18 с.

50. Исследования состояния металла рельсов до и после их шлифовки в пути/ А.Е. Шур, Л.Г. Крысанов, Ю.А. Хрюкин // Вестник всес. науч.-иссл. ин-та ж.-д. трансп. 1986. - №6. - с.45 - 47.

51. Калькуляция себестоимости 1 машино-смены машины РР-48 "Спено" Утв. Службой пути Октябрьской ж.д. 01.01.00 г.

52. Карпущенко Н.И., Тарнопольский Г.И. Надежность железнодорожного пути: Учебное пособие / Новосиб. нн.-т. инж. ж.-д. трансн. Новосибирск, 1989. - 102 с.

53. Клейн Г.К. Учет неоднородности, разрывности деформаций и других механических свойств грунта при расчете сооружений на сплошном основании // Сб. науч. тр. вып. 14/ Моск. инж.-строит, ин-та -М - 1956.-е. 168-180.

54. Клименко В.М., Микитенко A.M. Исследование динамических сил взаимодействия крестовин и тележки четырехосного вагона // Сб. науч. тр.- вып. 88/ Днепропетр. ин-т инж. трансп. Днепропетровск, 1968. -с.78-92.

55. Клоков М.В. Одиночный выход рельсов и резервы его снижения: Авт. дисс.канд. техн. наук. М., 1986, - с. 9.

56. Коган А.Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь // Сб. науч. тр.- вып. 402/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп.-М, 1969. - 201 с.

57. Кожаев А.И. Непрерывная оценка напряженно-деформируемого состояния пути на участках с тяжелыми условиями эксплуатации: Авт. дисс.канд. техн. наук. М., 1990, - с. 10.

58. Комплекс исследований по разработке для рельсошлифовального поезда технологий, обеспечивающих существенное (в 1,5 2 раза) продление сроков службы рельсов в пути/ Отчет о НИР// Всесоросс. науч. - исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп., - М. - 1994. - 136 с.

59. Кондаков H.H. Волнообразный износ рельсов и меры борьбы с ним: Авт. дисс.канд. техн. наук. М., 1958, - с. 8.

60. Копанев Г.II. Исследование волнообразного износа рельсов и вызывемых им сил с учетом плана линии. Автореферат дисс. канд. техн. наук. - ХИИТ, 1973. - с.9.

61. Крагельекий И.В. Влияние шероховатости поверхности на трение (при отсутствии смазки): Авт. дисс.канд. техн. наук. М., 1949, -с. 23.

62. Крепкогорский С.С. Вертикальные колебания надрессорного строения подвижного состава и их влияние на путь // Сб. науч. тр.- вып. 152/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1958. - с.15-168.

63. Крысанов Л.Г. Особенности профильной шлифовки рельсов /Крысанов Л.Г., В.А. Рейхарт, А.Ю. Абдурашитов, В.М. Григорьев // Путь и путевое хозяйство 1998 - №6 - с.8-10.

64. Крысанов JI.Г. Эффективность профильной обработки рельсов // Путь и пу тевое хозяйство 1996 - №12 - с.2-6.

65. Кудрявцев H.H. Анализ различных расчетных схем взаимодействия колеса и рельса в вертикальной плоскости // Сб. науч. тр,-вын. 342/ Всссоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1967. -с.69-95.

66. Кудрявцев H.H. Исследование динамики необрессоренных масс вагонов вагонов // Сб. науч. тр. вып.287 / ЦНИИ МПС. - М. - 1965. -с. 135.

67. Кудрявцев H.H., Бакланова Б.В. Оценка эксплутационной нагруженности колесных пар пассажирских вагонов инерционными силами и их нормирование // Сб. науч. тр. вып.608 / Всес. науч.-иссл. инта ж.-д. трансп. -М. - 1979. - с. 88-101.

68. Кудрявцев H.H., Кулагин М.И., Хвостик Г.С. Новые исследования в области динамики необрессоренных масс подвижного состава //Вестник всес. науч. -иссл. ин-та ж.-д. трансп., -1968. №1. - с.3-5.

69. Кудрявцев H.H., Сасковец В.М., Герасимова Н.И. Динамические испытания пассажирских вагонов с дефектами на колесах // Сб. науч. тр. вып.608 / Всес. науч. -иссл. ин-та ж.-д. трансп. - М. - 1979. -с. 74-88.

70. Кулагин М.И. Влияние плавной изолированной неровности на работу элементов верхнего строения пути: Авт.дисс. канд. техн. наук. -М, 1955. -с.5.

71. Кулагин М.И. Волнообразный износ рельсов / Кулагин М.И., Кац Э.И., Тюриков В.Н. М: Транспорт, 1970 - 145 с.

72. Кулагин М.И. Неровности на поверхности катания рельсов и их влияние на динамическое давление колеса на рельс // Сб. науч. тр.- вып. 177/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1959. - с.5-20.

73. Кулагин М.И. Удаление неровностей с поверхности катания рельсов шлифованием // Сб. науч. тр.- вып. 292/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т ииж. ж.-д. трансп. - М. 1965. - 54-78 с.

74. Лазарян В.А. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1964. - 256 с.

75. Лазарян В.А. Силы взаимодействия колес и рельсов, вызванные короткими неровностями/ Лазарян В.А., Фришман М.А., Львов A.A., Липовский P.C., Берман З.Г., Леванков И.С. // Вестник всес. науч. -иссл. ин-та ж.-д. трансп. 1981. - № 6. - с.9 - 12.

76. Лазарян В.А. Экспериментальное определение характеристик неупругого сопротивления пути/ Лазарян В.А., Фришман М.А., Воробейчик Л.Я., Липовский P.C. // Сб. науч. тр. вып. 142/ Днепропетровск, ин-т инж. трансп. - Днепропетровск, 1973. - с.21 -31.

77. Леванков И.С. К вопросу определения вертикальной силы, действующей от колеса на рельс в динамике // Сб. науч. тр. вып. 142/ Днепропетровск, ин-т инж. трансп. - Днепропетровск, 1973. - с.95-102.

78. Левченко Н.Ф. Эффективность шлифовки рельсов / Левченко Н.Ф., Восковец Ю.А., Гавриш Я.Т., Пыхтин Я.М. и другие// Путь и путевое хозяйство 1998 - №6 - с.8-10.

79. Лесничий B.C. Влияние особенностей конструкций, параметров ходовых частей и межвагонных связей на устойчивость движения и ходовые качества вагонов высокоскоростных поездов. Дисс.на соиск. степени канд. техн. наук., С.-Петербург, 1999. - 109 с.

80. Лесничий B.C., Орлова A.M. Компьютерное моделирование задач динамики железнодорожного подвижного состава. 4.1. Основымоделирования в программном комплексе MEDINA: Учебное пособие. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2001. 35 с.

81. Липовский P.C., Шульман З.А. Экспериментальные исследования вертикальных сил взаимодействия между колесом и рельсом// Сб. науч. тр.- вып. 151/ Днепропетр. ин-т инж. трансп. -Днепропетровск, 1974. с.65-70.

82. Логинов В.Н. Электрические измерения механических величии. М: Энергия, - 1976. - 104 с.

83. Лукьянов A.B. Образование переменной неравномерности качества рельса по длине в процессе его изготовления// Сб. науч. тр.- вып. 177/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1959. - с. 94-158.

84. Лукьянов A.B. Образование продольных неровностей на рельсах в процессе их прокатки// Сб. науч. тр.- вып. 292/ Всесоюз. науч. -исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. М, 1965. - с. 19-53.

85. Лысюк B.C. О критериях прочности современных конструкций железнодорожного пути . М, 1983. - 127 с. - Деп. в ВНИИЖТ, № 2641.

86. Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М: Транспорт. - 188 с.

87. Лысюк B.C. Управление надежностью бесстыкового пути / Лысюк B.C., М: Транспорт, - 1999. - с.237-238.

88. Макроэкономические тенденции в апреле 2001 года //Экономическое развитие России 2001. - №6 - с.3-4.

89. Мелентьев Л.П. Содержание и ремонт рельсов/ Мелентьев Л.П., Порошии В.Л., Фадеев С.И. Транспорт , 1984. - с. 175-180.

90. Методика определения технико-экономической эффективности шлифования рельсов рельсошлифовалытыми поездами с активными рабочими органами/МПС РФ М, 2000. - 18 с.

91. Методика расчета пути на прочности и надежность в зависимости от класса путей 1999 г.

92. Методические рекомендации по определению эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте Приложение к Указанию МПС России от 31. 08. 98 г. № В-1024у, М,1998.

93. Моссаковский В.И. О качении колесной пары// Изв. АН СССР ОТН. 1957. - №11. - с. 169-172.

94. Никеров Н.С. Эффективность использования старогодных железнодорожный рельсов на промышленном транспорте/ Ленингр. ин.-т. инж. ж-д. трансп. J1, 1989. - с. 4-81.

95. Нормативно-техническая документация: Каталог дефектов и повреждений рельсов, утв. МПС России 26.03.93 г. М.: Транспорт, 1993, - 64с.

96. Обоснование норм вертикального износа крестовин стрелочных переводов: Отчет о НИР (заключ.) / Ленинградский ин-т инж. ж.-д. трансп.; руководитель В.И. Абросимов. № ГР 76096712; инв. №174. -Л, 1979 г. -с.45-48.

97. Орловский А.П. Об одной характеристике расчетной схемы при исследовании динамических сил на неровности // Сб. науч. тр. -вып.57/ Днепроперовск. ин-т инж. трансп. Днепропетровск, 1965. - с.38-41.

98. Орловский А.П., Клименко В.Н. Обоснование выбора расчетной схемы для исследования взаимодействия пути в зоне неровностей // Сб. науч. тр. вып.57/ Днепроперовск. ин-т инж. трансп. -Днепропетровск, 1965. -с.42-49.

99. Осиновский JI.JI. Исследование колебательного процесса грузового вагона при демпфировании силами сухого трения // Сб. науч. тр.- вып. 115/ Омский ин-т инж. трансп. Омск, 1970. - с.97.

100. Пастернак П.Л. Основы нового метода расчета фундаментов на упругом основании при помощи двух коэффициентов постели. М. 1954,56 с.

101. Пахомов М.П., Чистяков Г.Л. Сопоставление динамических процессов при геометрических и динамических неровностях пути // Сб. науч. тр.-вып.90/'Омский ин-т инж. трансп. Омск, 1963.-с.3-9.

102. Петров И.П. Постепенное развитие и современное состояние вопроса о напряжениях, вызываемых в рельсе вертикальными силами// Железнодорожное дело.-1904.- №5,- с 43-51.

103. Петров И.П. Влияние поступательной скорости на напряжения в рельсе // Записки РТО. 2-е изд. - СПб, 1903. - 89 с.

104. Петров П.П. К вопросу о прочности рельс. СПб, 1912, - 84 с.

105. Петров П.П. Напряжения в рельсах от вертикальных давлений, катящихся колес. Влияние скорости и неправильного вида колес. СПб, 1907. - 120 с.

106. ПОЛОЖЕНИЕ о комплексной системе шлифовки рельсов в пути/ МПС РФ: ГУ11 ВНИИЖТ. М, 2000. - 36 с.

107. Попов A.A. К вопросу о динамическом воздействии колеса на рельс при прохождении неровности пути // Сб. науч. тр.- вып. 93/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1949. - с. 155-186.

108. Порошип В.Л. Исследование путей повышения работоспособности старогодных рельсов Р65, снятых после пропуска различного тоннажа // Вестник Всес. науч. иссл. ин-та ж.-д. трансп. -1973. - №3. - с.30-35.

109. Приказ №12-Ц/МПС РФ- 1994.

110. Приказ №8 Ц/МПС РФ - 1996.

111. Раевский Н.П., Субботин М.И. Измерение линейных ускорений. М., - Изд. АН СССР, - 1961. - 64 с.

112. РД 32.68 96. Руководящий документ. Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов. - Введ. 01.01.97. - М. ВНИИЖТ, 1996,- 17 с.

113. Рельсы железнодорожные широкой колеи. Типовая методика определения работоспособности железнодорожных рельсов широкой колеи. Утв. 06.11.2001 г. №М-1808 у, -M.-c.19.

114. Ржаницын А.Р. Надежность и эффективность в технике, т. 10. -М.: Машиностроение, 1990.-c.270.

115. Ржаницын А.Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность. М: Стройиздат, 1978. - 239 с.

116. Розенбаум JI. Б., Щскотков Ю.М. Тележка для индикации волнообразного износа рельсов // Экспресс информация 1997. - № 2-3.

117. Савоськин А.Н. Об учете влияния характеристик экипажа и пути на возмущения, вызывающие вертикальные колебания рельсовых экипажей // Сб. науч. тр.- вып.329/ Московский ин-т инж. трансп. М. 1970.-с. 14-39.

118. Симаков О.Б. Система оценки коротких неровностей, реализуемая на вагонах путеизмерителях разработки НПЦ "Инфотранс"Методика оценки неровностей на рельсах //Тезисы докладов Сетевого совещания по шлифовки рельсов ЦП МПС Ярославль, 2001.

119. Стецевич 14.Р. О сопротивлении верхнего строения // Изв. собрания инж. путей сообщения. 1895. - №9, №10. - с 129 - 144, с. 145156.

120. Технические указания по шлифованию рельсов на скоростной линии С-Петербург Москва комплексом Спено/ Отчет ВНИИЖТ о научно-исследовательской работе. - М, 1997.

121. Тимошенко С.11. Теория колебаний в инженерном деле, М.-Л.: Гос.науч.-тех.изд., 1931. 340 с.

122. Тюриков В.Н. Исследование процессов шлифования рельсов и разработка оптимальных режимов работы рельсошлифовальных поездов//Дисс.канд. техн. наук. -М, 1973. 186 с.

123. Ушкалов В.Ф. и др. Статистическая динамика рельсовых экипажей / В.Ф. Ушкалов, Л.М.Резников, С.Ф.Редько Киев: Наукова думка, 1982.-360 с.

124. Фришман М.А., Иволга И.В. Особенности определения напряжений в рельсах при высоких скоростях движения в зоне неровности // Вестник всес. науч. -иесл. ип.-та ж.-д. трансп. 1977. - № 3. - с.32-35.

125. Фришман М.А., Полевиченко А.Г. Оценка динамического воздействия экипажа на путь // Вестник Всес. науч.-иссл. ин-т ж.-д. трансп. М, 1964. - № 3 - с.3-8.

126. Цуканов П.П. Установление норм периодичности смены рельсов и основные принципы повторного использования старогодных рельсов: // Сб. науч. тр. вып.292/ Всес.науч. иссл. - ин-т ж.-д. трансп. -М, 1965. - с. 184-231.

127. Цуканов П.П. Эксплуатационная стойкость рельсов современного производства// Сб. науч. тр.- вып. 220/ Всесоюз. науч. -исслсд. ин-т инж. ж.-д. трансп. М. 1961. - с.4-31.

128. Шафрановский А.К Изменение и непрерывная регистрация сил взаимодействия колесных пар с рельсами // Сб. науч. тр.- вып. 389/ Всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - М, 1969. - 119 с.

129. Шафрановский A.K. Анализ продольных неровностей па рельсовых нитях и их влияние на работу рельсов: Авт. дисс.канд. техн. наук. M., 1952, - с. 13.

130. Шахунянц Г.М., Туровский И.Я., Смирнова М.Б., Никонов A.M. Механические характеристики рельсов Р65 стандартного производства // Сб. науч. тр./ Моск. ин-та инж. трансп., 1968. Вып. 271. -с.3-104

131. Шестопалов В.И. Механизация промеров рельсов// Путь и путевое хозяйство 1958. - №12.

132. Шестопалов В.И. О волнообразных неровностях на рельсах железных дорог //Техника железных дорог 1956. - №8 - с. 17-18.

133. Шиладжян A.A. Профильная шлифовка рельсов// Вестник всесоюз. науч. исслед. ин-т инж. ж.-д. трансп. - 2000. - №.7 - с.8-14.

134. Шур А.Е. Повреждения рельсов. М: Транспорт, 1971. 108 с.

135. Яковлев В.Ф. Исследование контактных напряжений в элементах колеса и рельса при действии вертикальных и касательных сил// Сб. науч. тр.- вып. 187/ Ленинградский ин-т инж. ж.-д. трансп. СПб, 1963. - с. 3-90.

136. Яковлев В.Ф. Исследование сил взаимодействия, деформаций и напряжений в зоне контакта железнодорожных рельсов и колес. Дисс.на соискание доктора техн. наук., Л, 1963. - 377 с.

137. Яковлев В.Ф. О применимости теории Герца-Беляева к расчету контактных напряжений в боковых выкружках головки рельса и гребня колеса // Сб. науч. тр.- вып. 210/ Ленинград, ин-т инж. ж.-д. трансп. М, 1963. - с.21-75.189

138. Яковлев В.Ф., Кудрявцев И.А.Контактно-усталостная прочность рельсовой стали при действии вертикальных и касательных сил // Вестник Всес. науч.-иссл. ин-т ж.-д. граней. М, 1980. - № 8 - с.44-46.

139. Carter F.W. On the action of the locomotive driving wheel //Proc. Roy. Soc. Ser. A. 1926,- 112. - P.151-157.

140. Kalker J.J. . Unilateral problems in structural analysis, cism course and lectures № 288, Springer-Verlag, Wien New York, 1985.

141. Kalker J.J. On the rolling of two elastic bodies in the pressure of dry friction/ Doctoral thesis/ Delft: Techn. Hogcschool, 1967. - 112 p.

142. Kalker J.J. Review of wheel rail rolling contact theories - N-Y., 1980, P.77-92.2.

143. M« lier T. Kraft Wirkungen an zweiachsigen Triebgestell bei Antrieb der Radsattze durch Gelenkwellen// Glasers Ann/ 1961. - 85. - P. 203 - 209.от «¿У 2002 г.1. СПРАВКАо внедрении результатов

144. Первый заместитель начальника Службы пут: Октябрьской железной1. М.Э. Дмоховский