автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Оптимизация количества постов текущего ремонта с учетом неравномерности поступления автомобилей

На правах рукописи

СЕРГИЕНКО Евгений Викторович

ОПТИМИЗАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА С УЧЕТОМ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Тюмень 2004

Работа выполнена на кафедре эксплуатации и обслуживания транс-портно-технологических машин Тюменского государственного нефтегазового университета.

Научный руководитель

доктор технических наук профессор Захаров Н.С.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук профессор Храмцов Н.В.;

кандидат технических наук доцент Ильиных В.Д.

Ведущая организация - Управление технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «Сургутгазпром».

Защита состоится 24 декабря 2004 года в 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.273.04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу: 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим присылать в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 23 ноября 2004 г.

Телефон для справок (3452) 22-93-02, E-mail: fatboa@yandex.ru

Ученый секретарь диссертационного совета

Евтин П.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Как неотъемлемая часть транспортной системы страны автомобильный транспорт играет важную роль в перевозке пассажиров и грузов. Являясь частью других производственных систем, автомобильный транспорт оказывает значительное влияние как на ритм производства, так и на себестоимость продукции. Существенную долю затрат в себестоимости перевозок составляют затраты на поддержание работоспособности автомобилей.

Значительная доля автомобилей в условиях нефтегазового комплекса Западно-Сибирского региона занята обслуживанием месторождений. Соответственно бесперебойная работа автомобильного транспорта способствует снижению затрат основного производства. С другой стороны, излишние площади производственно-технической базы автотранспортных предприятий увеличивают себестоимость производства.

Известно, что течение года меняются интенсивность и условия эксплуатации. Соответственно варьирует поток отказов автомобилей, который влияет на неравномерность загрузки постов текущего ремонта (ТР) и вызывает как незапланированные простои автомобилей в один период, так и простои постов в другой.

Существующие методы расчета числа постов ТР учитывают неравномерность потока требований недостаточно. Вариация потока связывается только с числом автомобилей, а число постов рассчитывается без учета затрат от их простоя. Следовательно, необходимо совершенствовать методику технологического расчета путем устранения указанных недостатков. Для того чтобы решить эту задачу, необходимо знать закономерности формирования потока отказов автомобилей с учетом вариации основных влияющих факторов.

Работа выполнялась при поддержке грантом Губернатора Тюменской области (2004 год).

Целью работы является повышение эффективности работы автотранспортных предприятий путем установления закономерностей процесса восстановления автомобилей в условиях нестационарного потока требований и минимизации на их основе суммы затрат на содержание зоны ТР и потерь от простоев автомобилей в ожидании.

Объект исследований - процесс формирования нестационарного потока требований на текущий ремонт и устранения отказов и неисправностей в зоне ТР.

Предмет исследований - закономерности формирования потока требований на ТР и устранения отказов и неисправностей.

Научная новизна:

• выявлены факторы, влияющие на число постов зоны ТР в усло-

РОС. 3 '

виях неравномерности потока отказов;

• выявлены закономерности влияния этих факторов на число постов зоны ТР;

• разработаны математические модели этих закономерностей; экспериментально определены численные значения параметров моделей;

• разработана имитационная модель оптимизации количества постов ТР в условиях неравномерного потока отказов.

Практическая ценность заключается в разработке программного обеспечения и методики корректирования расчетного числа постов ТР с учетом неравномерности поступления автомобилей, позволяющей минимизировать сумму затрат от простоя автомобилей в зоне ТР и затрат от простоя постов ТР.

На защиту выносится;

• результаты отбора факторов, влияющих на число постов ТР в условиях неравномерности потока отказов;

• закономерности влияния факторов на число постов ТР;

• математические модели влияния этих факторов на число постов

ТР;

• методика корректирования расчетного числа постов ТР с учетом неравномерности поступления автомобилей.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на международной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (Тюмень, 2001), научно-практическом семинаре международной выставки-ярмарки «Транспортный комплекс - 2002» (Тюмень, 2002), региональной научно-практической конференции «Нефть и газ. Новые технологии в системах транспорта» (Тюмень, 2003).

Реализация результатов работы. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «Сургутгазпром». Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации автомобильного транспорта.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 7 статьях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (124 наименования), 5 приложений (35 страниц). Объем диссертации составляет 165 страниц (в том числе 20 таблиц и 55 иллюстраций).

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, излагается цель

исследований, научная новизна, практическая ценность, а также основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса. В результате изучения ранее выполненных исследований установлено следующее.

Неравномерность поступления автомобилей в зону ТР обусловлена двумя компонентами - случайной и сезонной.

К первой группе факторов, влияющих на случайную составляющую, можно отнести надежность автомобиля, режим работы, интенсивность эксплуатации (ежедневные колебания), дорожные условия. Случайная неравномерность обычно оценивается путем выявления закона распределения потока (числа) неисправностей и оценкой его характеристик.

Многие авторы (Кузнецов Е.С., Авдонькин Ф.Н., Лукин В.П. и др.) используют теорию массового обслуживания для моделирования потока отказов автомобилей с учетом случайной составляющей неравномерности, считая этот поток стационарным.

Ко второй группе факторов, влияющих на сезонную компоненту неравномерности, можно отнести климатические условия, характер работы автотранспортного предприятия, изменение интенсивности эксплуатации парка автомобилей в течение года, сезонное изменение состояния дорожного покрытия.

Климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, уровнем солнечной радиации, количеством атмосферных осадков, продолжительностью зимнего периода и другими факторами. Влиянию климатических условий на надежность автомобилей и их элементов посвящен ряд исследований, выполненных в Тюменском индустриальном институте, а позднее - в нефтегазовом университете. В работах, выполненных под руководством Резника Л.Г., установлены закономерности влияния температуры воздуха на интенсивность расходования ресурса двигателя, интенсивность изнашивания механизмов трансмиссии. В работах, выполненных под руководством Захарова Н.С., установлены закономерности влияния сезонных изменений условий и интенсивности эксплуатации на трудоемкость текущего ремонта автомобилей, на ресурс двигателей, на параметр потока отказов автомобилей.

Кроме того, многие авторы рассматривает сезонную неравномерность поступления автомобилей в зону ремонта, но не предлагают конкретных методов ее компенсации.

Как известно, устранение отказов в зоне ТР — случайный процесс. Работу зоны ТР можно представить как систему массового обслуживания (СМО). При этом входящий поток - поток отказов.

Анализ литературных источников показал, что в основном существует два подхода к расчету числа постов текущего ремонта с учетом не-

равномерности поступления автомобилей: детерминированный и вероятностный.

При детерминированном подходе число постов рассчитывается исходя из годовых значений трудоемкости, а неравномерность учитывается путем умножения на соответствующе коэффициенты. При вероятностном подходе используют математические формулы теории массового обслуживания, при этом предполагается, что поток отказов стационарный.

Оба вышеуказанных подхода в основном учитывают только случайную неравномерность поступления автомобилей в зону ТР и связывают ее только с количеством обслуживаемых автомобилей. Другие факторы, влияющие на число постов в условиях неравномерного потока отказов, учитываются недостаточно.

В работах Захарова Н.С. и Ракитина А.Н. предлагается увеличивать число постов ТР с учетом сезонной неравномерности потока отказов. При этом коэффициент неравномерности поступления автомобилей соответствует отношению максимального числа отказов в единицу времени к среднему. Затем этот коэффициент используется в рамках детерминированного подхода.

Обеспечение технической готовности подвижного состава предполагает наличие достаточных площадей производственных помещений и количества постов ТР. В то же время простаивающие площади производственно-технической базы автотранспортных предприятий увеличивают себестоимость транспортной работы. Следовательно, необходимо выбирать такое число постов, при котором сумма затрат на строительство и содержание зоны ТР, а также потерь от простоев автомобилей в ремонте минимальна.

Таким образом, проведенный анализ позволил сформулировать следующие задачи исследований, решение которых позволяет достичь поставленной цели.

1. Выявить факторы, влияющие на число постов зоны ТР в условиях неравномерности потока отказов.

2. Выявить закономерности влияния этих факторов на число постов

ТР.

3. Разработать математические модели этих закономерностей. Экспериментально определить численные значения параметров моделей.

4. Разработать имитационную модель оптимизации количества постов ТР в условиях неравномерного потока отказов.

5. Разработать методику практического использования результатов исследований и оценить их эффективность.

Для решения этих задач проведены теоретические и экспериментальные исследования.

Вторая глава посвящена теоретическим исследованиям. В ней из-

ложена общая методика исследований, установлены закономерности формирования потока отказов автомобилей с учетом влияния основных факторов, определяющих случайную и сезонную вариацию.

В качестве целевой функции в исследованиях принят минимум суммы затрат на строительства Зстр и содержание ЗзоН зоны ТР, а также потерь от простоев автомобилей в ожидании ремонта Зпрост (рис. 1).

Зстр+Ззон" Зпросг^^

« 1 стр+ЗЗОН

I 1

Nom N„,

Рис. 1 Определение оптимального числа постов ^олгзоны ТР по критерию минимума

суммарных затрат

Разработаны гипотезы о виде законов распределения числа отказов, а также гипотезы о закономерностях влияния сезонной вариации интенсивности эксплуатации, температуры воздуха, среднесписочного количества автомобилей в парке и пробега с начала эксплуатации на число постов ТР с учетом минимума суммарных затрат от простоя автомобилей в зоне ремонта и затрат от простоя постов ТР.

Для установления закономерностей формирования оптимального числа постов текущего ремонта определена общая структура изучаемой системы (рис. 2).

В качества входа в систему рассматривается время Т. Система разбита на пять уровней.

Уровень 1 представляет собой перечень факторов, влияющих на характеристики входящего потока и процесса обслуживания: q - грузоподъемность автомобилей; Е - тип клиентуры, с которой работает данное предприятие; I - интенсивность эксплуатация автомобилей; D^ — доля дней с осадками; teo3 - температура воздуха; среднесписочное количество автомобилей на предприятии; Lmo— пробег от последнего проведенного ТО; L - пробег автомобилей с начала эксплуатации; К - число технологически совместимых групп; D - технология ТО и ТР, применяемая на предприятии; Тс — длительность рабочей смены; О — организационно-управленческая политика предприятия; М - фондовооруженность предприятия.

Рис. 2. Общая схема изучаемой системы: 1 - уровень факторов; 2 - уровень параметров процесса восстановления; 3 - уровень параметров зоны ТР; 4 - уровень затрат; 5 - уровень оптимизации

К параметрам процесса восстановления (уровень 2) относятся: число ремонтных рабочих на посту, участке; параметр потока отказов;

интенсивность потока отказов; - трудоемкость ремонтных воздействий единицы подвижного состава; - суммарная годовая трудоемкость текущего ремонта по всему парку за год; - длительность ремонтного воздействия.

Параметры процесса восстановления оказывают влияние на параметры (характеристики) зоны ТР (уровень 3): Ытр- число постов ТР; 8зоны -площадь зоны ТР; — суммарное время простоя автомобилей в ожидании ремонта; - время простоя автомобиля в зоне ТР.

Исходя из рассчитанных параметров, можно перейти на уровень затрат: - стоимость одного машино-часа; - затраты на содержание зоны ТР; - затраты от простоя автомобилей в ожидании ремонта;

Зстр - затраты на строительство ремонтных мощностей.

На уровне 5 производится поиск оптимального числа постов с учетом минимума суммарных затрат.

Для локализации рассматриваемой системы аналитическим путем и с использованием ранее выполненных исследований определен перечень факторов, существенно влияющих на элементы системы.

При формировании числа постов ТР учитываются закономерности, описываемые тремя группами математических моделей.

1. Постоянное влияние одного или нескольких факторов на параметр формирует постоянную компоненту:

МтрС~/(Аса к. (еозС, АхС. Тдс)Ь,

где постоянная компонента числа постов ТР.

2. Сезонное изменение фактора формирует сезонную компоненту:

МтрТ=/(АСо Ь, 'лиГ/ АхТ, Тлт),

где сезонная компонента числа постов ТР.

3. Случайные колебания факторов формируют случайную компоненту

Лп> ~/(Аса Ь> и<аР, О^р, ТдР),

где случайная компонента числа постов ТР.

Таким образом, число постов.ТР можно представить:

Ытр— N7-рС+ Щр+ N7,р •

В выполненных ранее исследованиях влияние интенсивности экс-

плуатации на параметр потока отказов не учитывалось. На основании теоретических исследований была выдвинута гипотеза о возможности описания указанной закономерности гиперболической моделью:

где параметр потока отказов автомобилей;

а и ¿-параметры модели;

I - интенсивность эксплуатации автомобилей.

Влияние температуры воздуха и доли дней с осадками на параметр потока отказов автомобилей отражено в исследованиях А.Н. Ракитина.

С учетом результатов этих исследований параметр потока отказов в г-ом месяце с учетом температуры воздуха и интенсивности эксплуатации:

где к1„ ки - коэффициенты, учитывающие изменение параметра потока отказов в зависимости от интенсивности эксплуатации и температуры воздуха в /-ом месяце;

- значение параметра потока отказов, соответствующие среднегодовым значениям интенсивности эксплуатации и температуры воздуха.

- параметры потока отказов, соответствующие значениям интенсивности эксплуатации и температуры воздуха в 1-м месяце.

Далее в аналитических исследованиях разрабатываются гипотезы о виде математических моделей влияния основных факторов на элементы системы и на оптимальное число постов ТР.

На основе анализа связей между элементами была разработана имитационная модель изучаемой системы, предназначенная для моделирования работы зоны текущего ремонта в условиях неравномерности поступления автомобилей и оптимизации числа постов (рис. 3).

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Цель эксперимента — проверить разработанные в аналитических исследованиях гипотезы о степени влияния факторов, а также о виде математических моделей и определить численные значения входящих в них параметров.

Эксперименты предусматривали сбор данных об изменении рассматриваемых факторов в течение года, об интенсивности эксплуатации, о фактическом потоке отказов автомобилей и характеристиках процессов восстановления, о распределении отказов автомобилей по системам.

Эксперимент можно характеризовать как пассивный, заключающийся в сборе статистической информации. Гипотезы, разработанные в теоретических исследованиях, подтверждены.

Рис. 3. Укрупненная схема имитационной модели изучаемой системы

Результаты исследований закономерности влияния интенсивности эксплуатации на параметр потока отказов представлены на рис. 4. Математические модели имеют вид:

ю = 0,15+1780/4,«, отк/1000 км (для автомобилей Урал); у/ - 0,64+986/4,«, отк/1000 км (для автомобилей КрАЗ).

а) б)

Рис. 4. Влияние интенсивности эксплуатации на параметр потока автомобилей: а -автомобили Урал; б -автомобили КрАЗ

На основании экспериментальных данных установлена сезонная компонента потока отказов (рис. 5), а также случайная компонента (рис. 6,

7).

Рис. 6. Изменение коэффициента вариации потока отказов в течение года

Ь ,0 ^ П

_ШИНж^

Рис. 7. Законы распределения количества отказов в разные периоды года: 1 - январь; 2 - февраль; 3 - март;...; 12- декабрь

На основании статистических данных были определены параметры математической модели влияния интенсивности эксплуатации на среднее время простоя в зоне ТР (рис. 8), установлены законы распределения времени простоя и потока отказов автомобилей по системам (рис. 9), а также законы распределения времени простоя в зоне ТР в разные сезоны года.

На основании выявленных закономерностей с помощью имитационной модели установлены закономерности второго порядка, отражающие влияние различных факторов на число постов в зоне ТР с учетом минимума затрат от простоя автомобилей и от простоя зоны ТР (рис. 10).

Рис. 8. Влияние интенсивности эксплуатации на среднее время простоя автомобилей в зонеТР

Тзон=0,01 ■ е

0.0014-Ык

Рис. 9. Распределение времени простоя в зоне ТР (а) и потока отказов и неисправностей по системам (б). Условные обозначения: А - ДВС (кроме системы питания), В - система питания, С - сцепление, D - КПП, делитель, карданная передача, Е - мосты, F - рулевое управление, G - рама и подвеска, Н - тормоза, I - оперение, кабина и платформа, J -

электрооборудование

Рис. 10а. Влияние среднесписочного числа автомобилей в парке на число постов ТР

Нопт = 0,14 • Асс + 0,9

Рис. 10б. Влияние интенсивности эксплуатации на число постов ТР

Ы0пт = 0,002 • 1мгс + 3,04

Рис. 10в Влияние коэффициента неравномерности интенсивности эксплуатации на число постов ТР

Мопт =17,35+5,36 • 1п(<р,ме<)

Рис. 10г. Влияние пробега с начала эксплуатации на число постов ТР

Иопт = 1/ (<0,006+0,02 • I),

где L - пробег автомобилей в долях от нормативного пробега до кап ремонта

Рис. 10д. Влияние температуры воздуха на число постов ТР

Ы0ПТ=17,8+0,05(и2,5)2

Рис. 10. Модели закономерностей формирования оптимального числа постов ТР

Четвертая глава посвящена использованию результатов исследований. Полученные результаты можно использовать для проектирования автотранспортных предприятий и управлений технологического транспорта, а также для их реконструкции. Предлагается два варианта использования результатов исследований.

При первом оптимальное число постов ТР рассчитывается с использованием разработанной программы «ModeИmgRZ». Исходные данные вводятся в формы, представленные на рис. 11, 12. Кроме того, необходимо ввести данные о параметрах регрессионных моделей, используемых в системе.

Рис. 11. Форма ввода исходных данных №1 программы «ModellmgRZ»

Рис. 12. Форма ввода исходных данных №2 программы «МосЪШщ^»

Фрагмент результатов моделирования работы зоны ТР представлен на рис. 13.

Рис. 13. Визуализация параметров процесса работы зоны ТР

Второй (упрощенный) вариант предусматривает использование стандартных методик расчета числа постов ТР (без использования стан-

дартного коэффициента <р) и последующее корректирование результата с помощью коэффициента неравномерности <ртт:

Нопт^^ТР • <Ропт

где 1^С>тр ~ постоянная компонента числа постов ТР.

Рекомендуемые значения (ропт, полученные в результате экспериментов на имитационной модели, приведены в табл. 1.

Таким образом, оптимальное количество постов ТР рассчитывается с учетом затратной составляющей в условиях неравномерности поступления автомобилей.

Таблица 1

Значения оптимального коэффициента неравномерности <р0пт при различном среднесписочном числе автомобилей в зависимости от коэффициента неравномерности интенсивности эксплуатации <р/, коэффициента неравномерности параметра потока

отказов

Коэффициент неравномерности параметра потока отказов Среднесписочное количество автомобилей

до 100 100 - 200 200-300 300 - 500 5001000

<Рг 1

1,4 1,3 1а 1,2 1,1

1,5 1,3 1,3 1,2 1,2

1,6 1,5 1,3 1,2 1,2

«>/=1.25

1,5 1,4 1,4 1,2 1,1

1,6 1,5 1,4 1,3 1,2

1,6 1,5 1,5 1,4 1,3

<Рг1,5

<р„= 1 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2

(¡>„=1,5 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3

<р«г 2 1,7 1,7 1,6 1,5 1,4

9г 1,75

1,7 1,6 1,5 1,4 1,3

«>»=1,5 1,7 1,7 1,6 1,6 1,4

<р»=2 1,8 1,7 1,6 1,5 1,4

(рг2

1 1,8 1,7 1,6 1,6 1,5

р„=1,5 1,9 1,7 1,7 1,6 1,6

(с..=2 2 1,8 1,8 1,7 1,7

Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «Сургутгазпром». Экономи-

ческий эффект от ее использования образуется за счет оптимизации суммы затрат на строительство и содержание зоны ТР, а также потерь от простоев автомобилей в ожидании ремонта.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных исследований решена научно-практическая задача по установлению закономерностей формирования постов текущего ремонта с учетом неравномерности поступления автомобилей.

2. Установлены закономерности формирования потока отказов автомобилей.

3. Выявлены факторы, влияющие на число постов ТР. Определены наиболее значимые из них: среднесписочное количество автомобилей, интенсивность эксплуатации, температура воздуха, доля дней с осадками, методы организации ТР на предприятии.

4. Разработана имитационная модель, позволяющая определять оптимальное число постов ТР с учетом вышеперечисленных факторов в условиях неравномерности поступления автомобилей. Разработано программное обеспечение для ее реализации.

5. В результате имитационного эксперимента установлены закономерности и математические модели влияния этих факторов на оптимальное количество постов ТР с учетом минимума затрат от простоя автомобилей в зоне ТР и затрат от простоя постов. Влияние среднесписочного числа автомобилей и интенсивности эксплуатации можно описать линейной моделью, температуры воздуха - параболой, влияние пробега с начала эксплуатации - гиперболой.

6. На основе полученных закономерностей разработана методика оптимизации числа постов ТР в условиях неравномерного потока отказов. Определен коэффициент неравномерности позволяющий рассчитывать оптимальное число постов ТР в зависимости от неравномерности поступления автомобилей.

7. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «Сургутгазпром». Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГН-ГУ.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах.

1. Сергиенко Е.В., Асеев С.А., Захаров Н.С. Факторы, влияющие на проектирование и оптимизацию производственной зоны в зависимости от

сезона и времени суток // Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях: Матер, междунар. науч.-практ. конф. Ч. 2. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2002. - С. 41-44.

2. Сергиенко Е.В., Асеев СА, Применение компьютерных технологий для оптимизации работы зоны ТО и Р автомобилей // Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях: Матер, междунар. науч.-практ. конф. Ч. 2. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2002. - С. 44-46.

3. Сергиенко Е.В., Асеев СА Влияние неравномерности поступления автомобилей и техники на параметры зоны ТР // Транспортный комплекс - 2002: Материалы научно-практического семинара междунар. выставки-ярмарки «Город-2002», «АЗС комплекс-2002», «Автосалон-2002». -Тюмень: ТюмГНГУ, 2002. - С. 187-189.

4. Сергиенко Е.В., Асеев С.А., Захаров Н.С. Анализ системы формирования оптимального числа постов текущего ремонта // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин: Межвуз. сб. научн. тр. -Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С. 125-131.

5. Сергиенко Е.В., Захаров Н.С. Изменение удельных затрат на 1 пост в зависимости от числа постов зоны текущего ремонта // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин: Меж-вуз. сб. научн. тр. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С. 131-135.

6. Захаров Н.С, Сергиенко Е.В. Закономерность влияния интенсивности эксплуатации на параметр потока отказов // Нефть и газ. Новые технологии в системах транспорта: Материалы региональной научно-практ. конф. Ч. 1. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С. 83-86.

7. Захаров Н.С, Сергиенко Е.В. Формирование оптимального числа постов текущего ремонта // Нефть и газ. Новые технологии в системах транспорта: Материалы региональной научно-практ. конф. Ч. 1.-Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С 86-89.

«25624

Подписано в печать 23.11 2004 Формат 60x84 1/16 Отпечатано на RISO GR 3750

Усл. печ. л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ 693

Издательство «НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул Володарского, 38 Отдел оперативной полиграфии издательства «Нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул Володарского, 38

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1. Факторы, влияющие на неравномерность поступления автомобилей в зону текущего ремонта.

1.2. Закономерности случайных изменений потока требований на текущий ремонт.

1.3. Закономерности сезонных изменений потока требований на текущий ремонт.

1.4. Учет неравномерности потока требований при определении параметров зоны текущего ремонта.

Выводы и задачи исследований.

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследований.

2.2. Система формирования оптимального количества постов текущего ремонта в условиях неравномерности поступления автомобилей.

2.3. Локализация системы.

2.4. Взаимодействие элементов системы.

2.4.1. Закономерности формирования потока отказов.

2.4.2. Закономерности формирования суммарных затрат на содержание зоны текущего ремонта, строительство и убытков от простоев автомобилей в ожидании и ремонте.

2.5. Имитационная модель изучаемой системы.

2.6. Закономерности формирования оптимального количества постов текущего ремонта.

Выводы по главе 2.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Цель и задачи экспериментальных исследований.

3.1. Методика проведения экспериментальных исследований

3.1.1. Общая методика экспериментальных исследований.

3.1.2. Планирование эксперимента.

3.1.3. Сбор данных об интенсивности эксплуатации автомобилей и потоках отказов.

3.1.4. Сбор данных о температуре воздуха и доле дней с осадками

3.2. Методика обработки результатов экспериментальных исследований.

3.2.1. Моделирование законов распределения.

3.2.2. Методика гармонического анализа.

3.2.3. Моделирование с помощью регрессионных моделей.

3.3. Результаты экспериментальных исследований.

3.3.1. Модели закономерностей изменения интенсивности эксплуатации.

3.3.2. Модели закономерностей изменения параметра потока отказов

3.3.3. Модели закономерностей изменения времени простоя в зоне текущего ремонта.

3.3.4. Модели закономерностей формирования оптимального числа постов текущего ремонта.

Выводы по главе 3.

4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.

4.1. Методика практического использования результатов исследований.

4.2. Программная реализация имитационной модели.

4.2.1. Ввод исходных данных.

4.2.2. Результаты моделирования.

4.2.3. Дополнительные функции программы.

4.2.4. Файлы для хранения и загрузки данных.

4.3. Экономический эффект от использования результатов исследования.

Актуальность темы. Как неотъемлемая часть транспортной системы страны автомобильный транспорт играет важную роль в перевозке пассажиров и грузов. Являясь частью других производственных систем, автомобильный транспорт оказывает значительное влияние как на ритм производства, так и на себестоимость продукции. Существенную долю затрат в себестоимости перевозок составляют затраты на поддержание работоспособности автомобилей.

Значительная доля автомобилей в условиях нефтегазового комплекса Западно-Сибирского региона занята обслуживанием месторождений. Соответственно, бесперебойная работа автомобильного транспорта способствует снижению затрат основного производства. С другой стороны, излишние площади производственно-технической базы автотранспортных предприятий увеличивают себестоимость продукции.

Известно, что в течение года меняются интенсивность и условия эксплуатации. Соответственно варьирует поток отказов автомобилей, который влияет на неравномерность загрузки постов текущего ремонта (TP) и вызывает как незапланированные простои автомобилей в один период, так и простои постов в другой.

Существующие методы расчета числа постов TP недостаточно учитывают неравномерность потока требований. Вариация потока связывается только с числом автомобилей, а число постов рассчитывается без учета затрат от их простоя. Следовательно, необходимо совершенствовать методику технологического расчета с учетом вышесказанного. Для того чтобы решить эту задачу необходимо знать закономерности формирования потока отказов автомобилей с учетом вариации основных влияющих факторов.

Работа выполнялась при поддержке грантом губернатора Тюменской области (2004 год).

Целью работы является повышение эффективности работы автотранспортных предприятий путем установления закономерностей процесса восстановления автомобилей в условиях нестационарного потока требований и минимизации на их основе суммы затрат на содержание зоны TP и потерь от простоев автомобилей в ожидании.

Объект исследований - процесс формирования нестационарного потока требований на текущий ремонт и устранения отказов и неисправностей в зоне ТР.

Предмет исследований — закономерности формирования потока требований на TP и устранения отказов и неисправностей.

Научная новизна:

• выявлены факторы, влияющие на число постов зоны TP в условиях неравномерности потока отказов;

• выявлены закономерности влияния этих факторов на число постов зоны TP;

• разработаны математические модели этих закономерностей; экспериментально определены численные значения параметров моделей;

• разработана имитационная модель оптимизации количества постов TP в условиях неравномерного потока отказов.

Практическая ценность заключается в разработке программного обеспечения и методики корректирования расчетного числа постов TP с учетом неравномерности поступления автомобилей, позволяющей минимизировать сумму затрат от простоя автомобилей в зоне TP и затрат от простоя постов ТР.

На защиту выносится:

• результаты отбора факторов, влияющих на число постов TP в условиях неравномерности потока отказов;

• закономерности влияния факторов на число постов TP;

• математические модели влияния этих факторов на число постов TP;

• методика корректирования расчетного числа постов TP с учетом неравномерности поступления автомобилей.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на международной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (Тюмень, 2001), научно-практическом семинаре международной выставки-ярмарки «Транспортный комплекс - 2002» (Тюмень, 2002), региональной научно-практической конференции «Нефть и газ. Новые технологии в системах транспорта» (Тюмень, 2003).

Реализация результатов работы. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «Сургутгазпром». Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации автомобильного транспорта.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 7 статьях.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. В результате выполненных исследований решена научно-практическая задача по выявлению закономерностей формирования постов текущего ремонта с учетом неравномерности поступления автомобилей.

2. Установлены закономерности формирования потока отказов автомобилей.

3. Выявлены факторы, влияющие на число постов ТР. Определены наиболее значимые из них: среднесписочное количество автомобилей, интенсивность эксплуатации, температура воздуха, доля дней с осадками, методы организации TP на предприятии.

4. Разработана имитационная модель, позволяющая определять оптимальное число постов TP с учетом вышеперечисленных факторов в условиях неравномерности поступления автомобилей. Разработано программное обеспечение для ее реализации.

5. В результате имитационного эксперимента установлены закономерности и математические модели влияния этих факторов на оптимальное количество постов TP с учетом минимума суммарных затрат от простоя автомобилей в зоне TP и затрат от простоя постов. Влияние среднесписочного числа и интенсивности эксплуатации можно описать линейной моделью, температуры воздуха - параболой, пробега автомобиля с начала эксплуатации - гиперболой.

6. На основании полученных закономерностей разработана методика оптимизации числа постов TP в условиях неравномерности потока отказов. Определен коэффициент неравномерности (ропт, позволяющий рассчитывать оптимальное число постов TP в зависимости от неравномерности поступления автомобилей.

7. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «Сургуггазпром». Также, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ (прил. 5).

1. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация процессов изменения технического сосотояния автомобиля в процессе эксплуатации. М.: Транспорт, 1993. -350 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1985. — 215 с.

3. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное изд. / Под ред. С.А. Айвазяна. — М.: Финансы и статистика, 1985. 487 с.

4. Алексеев Н. и др. Типаж зон и технологически планировки постов текущего ремонта грузовых автомобилей. Автомобильный транспорт, 1977, №1. с. 23-25.

5. Андрианов Ю.В. Исследование влияния дорожных и транспортных условий на эффективность технической эксплуатации автомобилей: Дис. . канд. техн. наук. М., 1979. - 178 с.

6. Аникеев В.В. Корректирование нормативов ресурса автомобильных двигателей с учетом сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации: Дис. канд. техн. наук. Тюмень, 2002. — 165 с.

7. Аринин И.Н. Диагностирование на автомобильном транспорте. -М.: Высш. шк., 1985. 80 с.

8. Бабич А.Г. Совершенствование методов решения задач технической службы автотранспортного предприятия по обеспечению работоспособности подвижного состава: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. — Москва, 1984.-22 с.

9. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б., Васильев А.П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967. — 223 с.

10. Батунер Л.М., Позин М.Е. Математические методы в химической технике. Л.: Химия, 1971. - 824 с.

11. Бедняк М.Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Киев: Вища школа. Головное изд-во, 1983. — 131 с.

12. Безуглов Ю.И. Исследование некоторых вопросов оптимизации системы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Москва, 1974.-23 с.

13. Бодров В.А. Техническое обеспечение подвижного состава автомобильного транспорта: Учебное пособие. Ярославль: ЯПИ, 1981. - 89 с.

14. Болдин А.П., В.А. Максимов В.А. Основы научных исследований т УНИРС. М., 2002. - 276 с.

15. Бронштейн JI.A., Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1976. 350 с.

16. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.-552 с.

17. Власов В.М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей: Дисс. . д-ра техн. наук. Москва, 1996. - 363 с.

18. Власов В.М., Литвин И.З. Формализация производственной системы поддержания работоспособности автомобилей // Методы системного анализа в задачах автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. — М.: МАДИ, 1986. -с. 124-128.

19. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: Вища школа, 1976. - 232 с.

20. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. -Киев: Вища школа, 1971. 232 с.

21. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. -Харьков: Вища школа, 1984. 312 с.

22. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. М.: Изд-востандартов. Июль, 1981.

23. Григорьян Т.А. Влияние сезонных условий на трудоемкость текущего ремонта автомобилей: Дисс. . канд. техн. наук. — Тюмень, 2000. — 187 с.

24. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1984.- 141 с.

25. Давидович JI.H. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1975. — 391 с.

26. Дауров Д.С. Разработка методики оптимального исползования мощности предприятий автосервиса в малых городах: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Волгоград, 2000. - 16 с.

27. Довбня Б.Е. Влияние сезонных изменений интенсивности эксплуатации на производственную программу предприятий по техническому обслуживанию автомобилей: Дисс. . канд. техн. наук. — Тюмень, 2000. — 190 с.

28. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1988.-40 с.

29. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук: Дисс. . д-ра техн. наук. Тюмень, 2000. - 509 с.

30. Захаров Н.С. Использование TP-распределения при моделировании процессов изменения качества автомобилей // Известия вузов. Нефть и газ. 1999. - №3. - С. 105-111.

31. Захаров Н.С. Концептуальная модель процесса восстановления системы "Автомобили условия эксплуатации" // Академия транспорта. Уральское межрегиональное отделение. Вестник. - Курган, 1998. - С. 33-35.

32. Захаров Н.С. Концепция формирования качества автомобилей в процессе эксплуатации // Приспособленность автомобилей, строительных и дорожных машин к суровым условиям эксплуатации: Межвуз. сб. науч. тр.

33. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. С. 59-62.

34. Захаров Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

35. Захаров Н.С. Программа «REGRESS». Руководство пользователя. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 40 с.

36. Захаров Н.С. Проектирование автотранспортных предприятий с использованием ПЭВМ. Тюмень: ТюмГНГУ, 1998. - 409 с.

37. Захаров Н.С. Результаты исследований влияния сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей // Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Доклады международ, науч.-практ. конф. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999.-С. 84-92.

38. Захаров Н.С. Техническое обслуживание автомобилей и автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие. Тюмень: Вектор Бук, 1997.- 176 с.

39. Захаров Н.С., Абакумов Г.В. Влияние сезонных условий на надежность автомобилей // Тез. докл. международ, науч.-техн. конф. «Нефть и газ Западной Сибири». Тюмень: ТюмГНГУ, 1996. - С. 140-141.

40. Захаров Н.С., Довбня Б.Е., Ракитин А.Н. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. — Тюмень. Вектор Бук. 1998.- 160 с.

41. Звягин А.А., Кислюк Р.Д., Егоров А.Б. Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание. Л.: Машиностроение, 1981. - 238 с.

42. Игудесман Я.Е. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для вузов. Мн.: Высш. шк., 1987 - 327 с.

43. Индикт Е.А. Нагрузочные режимы и надежность агрегатов автомобилей в эксплуатации // Автомобильная промышленность. — 1986. — N 5. -С. 13-15.

44. Карташов В.П. Методы технического обслуживания автомобилей. -Саратов, 1964.

45. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979. — 215 с.

46. Кирсанов Е.А., Шейнин A.M. Вероятностный метод расчета постов текущего ремонта автомобилей // Вопросы технического обслуживания и ремонта автомобилей: Обзорная информация N18. — М.: ЦБНТИ Минавто-трансаРСФСР, 1971.-С. 43-53.

47. Клейнер Б.С. Теория и практика организации функционирования автотранспортных предприятий и объединений. /Учебное пособие/МАДИ. — М., 1980.-94 с.

48. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. - 237 с.

49. Королев А.И., Джуромская Е.А. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 352 с.

50. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения. Москва: «МИР», 1965 - 302 с.

51. Крамаренко Г.В. и др. Обобщенный показатель климатических условий эксплуатации // Пути повышения эффективности подвижного состава автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. Ярославль, 1978. - С. 45-49.

52. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автодорожн. техникумов. М.: Транспорт, 1968. — 400 с.

53. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотрансп. техникумов. М.: Транспорт, 1982. - 368 с.

54. Кузнецов Е.С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразности проведения принудительного ремонта // Автомобильная промышленность. 1965. - N 6. - С. 10-14.

55. Кузнецов Е.С. Направления научно-техеического прогресса и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей: Учеб. пособие. — М.: МАДИ, 1987.-90 с.

56. Кузнецов Е.С. Режимы технического обслуживания автомобилей.- М.: Автотранспорт, 1963. 247 с.

57. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: МАДИ, 1979. - 11 с.

58. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. -М.: Транспорт, 1978. 168 с.

59. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

60. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

61. Курников И.П. Пути повышения эффективности производственно-технической базы автопредприятий. К.Ж Знание, 1996. - 14 с.

62. Кучумов Р.Я., Кучумов P.P. Математические методы обработки статистической информации на ЭВМ: Учеб. пособие. — Тюмень: ТюмГНГУ, 1995.-216 с.

63. Лапко А.В. Имитационные модели неопределенных систем. Новосибирск: Наука, 1993. — 112 с.

64. Лахно Ю.А. Исследование и оптимизация организационных структур и количественных параметров систем технического обслуживания автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. К.: 1975. - 23 с.

65. Логачев Е.Г. Исследование и оптимизация адаптивной организации системы текущего ремонта автомобилей в условиях автотранспортных предприятий: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -К., 1975. 24 с.

66. Лудченко А.А. Основы технического обслуживания автомобилей.- К.: Вища школа, 1987. 399 с.

67. Лукин В. П. Исследование некоторых вопросов стратегии работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в грузовых автотранспортных предприятиях: Автореф. дис. . канд. техн. наук. 1977. -20 с.

68. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей: Учеб. Пособие. Моск. автомоб.-дор. ин-т- М.: МАДИ, 1985. — 64 с.

69. Лукин В.П., Назриев С.Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта Учеб. Пособие. М.: МАДИ, 1988. - 56 с.

70. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул: Учебное пособие для втузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1988. — 239 с.

71. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. М.: Радио и связь, 1988. - 232 с.

72. Максимей И.В., Семишин Ю.А. Об автоматизации моделирования сетей СМО с динамической структурой // Управляющие системы и машины. 1981.-№6.-С. 16-22.

73. Масуев М.А. Разработка методики оптимизации системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП (на примере грузового АТП): Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Москва, 1979-21 с.

74. Математическая теория планирования эксперимента / Под. Ред. С.М. Ермакова. М.: Наука, 1983.-392 с.

75. Методические указания по корректированию норм расхода запасных частей на ТО и текущий ремонт автомобилей семейства КамАЗ с учетом климатических условий их эксплуатации. Набережные челны, 1990. - 62 с.

76. Методические указания. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным. — М.: Изд-во стандартов, 1990. 132 с.

77. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. Москва, 1984. — 335 с.

78. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

79. Несвитский Я. И. Надежность автомобиля. — М.: Транспорт, 1966. -48 с.

80. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. — Киев: Вища школа, 1971. 428 с.

81. Нефедов А.Ф., Высочин JI.H. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. — Львов: Вища школа, 1976. 160 с.

82. Общесоюзные нормы технического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: ОНТП-АТП-СТО-80. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. - 110 с.

83. Основы теории вычислительных систем / Под ред. С.А. Майорова: Учеб. пособ. для вузов. М.: Высшая школа, 1978. — 408 с.

84. Панин А.В. Исследование вопросов оптимизации работы системы ТО и ремонта базовых предприятий автотранспортных объединений: Авто-реф. дис. . канд. техн. наук. — М., 1981. 20 с.

85. Пасечников Н.С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1983. -304 с.

86. Петрова Е.В., Алексеева И.М. Статистика: Учебник для авто-трансп. техникумов. М.: Статистика, 1973. - 207 с.

87. Петрович М.Л., Давидович М.И. Статистическое оценивание и проверка гипотез на ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1989. — 191 с.

88. Петцольд Ч. Программирование для Windows на С#. В 2-х томах. -М.: Русская редакция, 2002. 576 с.

89. Полнар Ю.М. Исследование вопросов организации и управления системой технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. — Москва, 1977. 24 с.

90. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. — М.: Транспорт, 1988.-78 с.

91. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. -592 с.

92. Прохоров В.Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности. М.: Лесная промышленность, 1978. - 304 с.

93. Ракитин А.Н. Влияние сезонных изменений условий интенсивности эксплуатации на поток отказов автомобилей: Дисс. . канд. техн. наук. — Тюмень, 2004. 163 с.

94. Ракитин А.Н., Григорьян Т.А., Захаров Н.С. Оценка сезонных факторов, влияющих на поток отказов автомобилей // Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Доклады международ, науч.-практ. конф. — Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. С. 205-207.

95. Резник Л.Г. Адаптация автомобилей к суровым климатическим условиям: Учебное пособие. Тюмень: ТГУ, 1978. — 70 с.

96. Резник Л.Г. Оценка конструкции автомобиля и его приспособленности к климатическим условиям // Автомобильная промышленность. 1977. -N4.

97. Резник Л.Г., Захаров Н.С., Петров А.И. Влияние климатических условий и нагрузки на надежность шин // Академия транспорта. Уральское межрегиональное отделение. Вестник. Курган, 1999. — С. 32-35.

98. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. — М.: Транспорт, 1989.- 128 с.

99. Рогова Л.А., Фадеев Г.Т. Проектирование автотранспортных предприятий. Иркутск, 1985. - 109 с.

100. Ротенберг Р.В. Основы надежности машин: Конспект лекций. — Москва, 1973.-97 с.

101. Руководство по технологии и организации постовых работ текущего ремонта грузовых автомобилей в АТП. М., ЦБНТИ Минавтотранса1. РСФСР, 1974.- 128 с.

102. Саати Т.Д. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. Москва, 1965. —510 с.

103. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1970. — 408 с.

104. Системный подход. Советский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1985.-е. 1209.

105. Смирнов П. Организация снабжения запасными частями автомобилей. Автомобильный транспорт. - 1976. - № 2. — с. 58-59.

106. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем: Лабораторный практикум. — М.: Высшая школа, 1989. 80 с.

107. Созонтов Ю., Ефимов В. Принципы разработки типоразмерного ряда постов ТР. Автомобильный транспорт. 1986. - №6. - с. 29-31.

108. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С.Л. Голованенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпай; под общей ред. С.Л. Голованенко. М.: Транспорт, 1984. -320 с.

109. Сухов Н.Я. Опыт классификации условий эксплуатации автомобилей // Надежность и качество. 1983. - № 6. - с. 27-32.

110. Тахтамышев Х.М. Теоретические основы формирования и использования внутрипроизводственной мощности автотранспортных предприятий: Дис. . д-ра техн. наук. Киев 1989. - 429 с.

111. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Г.В. Крамаренко М.: Транспорт, 1972. - 440 с.

112. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под. Ред. Е.С. Кузнецова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

113. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. — 4-е изд., перераб. и доп. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. М.: Наука, 2001.-535 с.

114. Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий / Под ред. О.Ф. Данилова. Тюмень: ТюмГНГУ, 1996. -245 с.

115. Труды Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ). Выпуск№45. 1972.-с. 21-30.

116. Управление техническим состоянием автомобилей с учетом реальных условий эксплуатации на основе применения компьютеров: Отчет о НИР. Рук. Л.Г. Резник. Тюмень: Центр НТТМ «Спектр», 1991.-142 с.

117. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учебник для автотр. техникумов. — М.: Транспорт, 1989.-240 с.

118. Фастовцев Г.Ф., Ляско В.И., Чепелевский В.И. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Учебник для автотранспортных техникумов.-М.: Транспорт, 1978.-232 с

119. Харазов A.M., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания: Ученик для сел. проф.-техн. училищ. — М.: Высш. школа, 1982. 272 с.

120. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. М.: Росагропромиздат, 1989. - 159 с.

121. Щутина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. — 112 с.

122. Юдин М.И. Календарное планирование технического обслуживания и ремонта машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1985. -№ 11.-С.31-33.

123. Bertaut A. L'Hiver cet ennemi // Technica. 1980. - № 412. - P. 3-4.

124. Nach Lappard der Katie wegen Automobil-Versuchsfahrten auch in Alaska-Starten bei -30 °C // VDI-Nachr. 1980. - 34. - № 4, № 8.

125. Preparing for winter's woes // 1979. oct. - P. 2-7.