автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Определение оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте

На правах рукописи

ко 9

0034В0763 "ТХо^о«^--

НОВОСЕЛОВ Дмитрий Михайлович

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА И ВМЕСТИМОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ГОРОДСКОМ МАРШРУТЕ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

2 2 ОПТ 2009

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Тюмень —2009

003480763

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Тюменский государственный нефтегазовый университет» на кафедре «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Данилов Олег Федорович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Гудков Владислав Александрович

кандидат технических наук, доцент Ярков Сергей Александрович

Ведущая организация: «Управление по транспорту

Администрации города Тюмени»

Защита состоится «12» ноября 2009 г. в 10:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.273.04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу: 625000, г.Тюмень, ул.Володарского, 38, зал им. А.Н. Косухина.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Тюменского государственного нефтегазового университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета, а также по e-mail: Novoselov 1980@mail.ru, d 212 273 04@tsoeu.ru

Автореферат разослан «9» октября 2009 г. Телефон для справок (3452) 20-93-02,41-68-65.

Ученый секретарь диссертационного совета / П.В. Евтин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы Транспортные проблемы большинства крупных Российских городов заставили пересмотреть роль городского общественного транспорта (ГОТ) в современной жизни. В настоящее время достигнуто понимание важности развития ГОТ, его социальной значимости, положительного влияния на безопасность дорожного движения и экологию города.

Специфика передвижений жителей в современном городе такова, что часть из них предпочитает пешие перемещения, другая - пользуется услугами ГОТ, а третья использует индивидуальный транспорт. На выбор населения в пользу того или иного способа передвижения оказывает влияние множество факторов. Выбор ГОТ, как способа перемещения, во многом зависит от качества предоставляемых услуг, на которое оказывает существенное влияние тип подвижного состава и численность транспортных средств на маршруте. Хроническое многолетнее недофинансирование пассажирских тракспортных предприятий привело к тому, что до сих пор в эксплуатации находятся старые транспортные средства (ТС), выпущенные еще в СССР. В настоящее время важность развития ГОТ осознана руководителями всех уровней. По данным «Интерфакс» правительство РФ, в 2009 году, намерено выделить 20 миллиардов рублей для обновления муниципального транспорта, при условии софинансировании субъектов РФ. В этих условиях очень важным является правильный выбор типа и численности транспортных средств для обслуживания маршрутов города. Таким образом, определение оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте, ориентированное на заданное качество предоставляемых услуг, является актуальной научно-практической задачей.

Цель исследования — повышение эффективности работы ГОТ на основе установления и использования закономерностей влияния параметров пассажирского потока на качество обслуживания пассажиров.

Объект исследования — процесс взаимодействия пассажиров и средств ГОТ в пределах улично-дорожной сети (УДС) крупного города.

Предмет исследования — взаимосвязь показателя качества обслуживания на ГОТ с параметрами пассажирского потока.

Теоретической и методологической основой исследования являются теория движения автомобиля, системный подход и комплексный анализ, теория вероятности, регрессионный анализ, имитационное моделирование и динамическое программирование, позволяющие достоверно обосновать выводы.

Научная новизна исследования:

-предложен обобщенный показатель качества обслуживания пассажиров на ГОТ;

-установлены закономерности распределения количества входящих/выходящих пассажиров в зависимости от пройденной длины маршрута;

-выявлена закономерность изменения пассажирообмена (количества входящих/выходящих пассажиров) в зависимости от пройденной длины маршрута времени суток и дней недели;

-разработана математическая модель наполнения салона ТС на маршруте

ГОТ;

-разработана методика расчета оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте с заданным качеством обслуживания пассажиров;

-разработано алгоритмическое и программное обеспечение для расчета количества и вместимости транспортных средств (автобусов) на маршруте с заданным качеством обслуживанием населения.

Практическая ценность заключается в разработке методики и АРМа для определения рационального количества и вместимости подвижного состава на маршруте ГОТ, на основе комплексной оценки качества обслуживания пассажиров.

Результаты исследования имеют определенную методологическую ценность и использованы в учебном процессе.

Реализация результатов работы.

На основе установленного механизма наполнения салона ТС на маршруте разработано алгоритмическое и программное обеспечение задач определения рационального количества и вместимости подвижного состава на маршруте ГОТ с учетом качества обслуживания пассажиров. Алгоритмы, полученные автором, стали основой разработанного и внедренного в практику работы Муниципального учреждения пассажирского городского транспорта «Тюменьгортранс» АРМа специалиста по транспорту, являющийся частью информационно-аналитической системы для управления городским пассажирским транспортом общего пользования г. Тюмени. Кроме того, результаты исследований внедрены в учебный процесс ТюмГНГУ (лабораторный практикум по дисциплине «Организация и безопасность движения» специальности 190601 "Автомобили и автомобильное хозяйство").

На защиту выносятся:

1. Обобщенный показатель качества обслуживания пассажиров на городском общественном автотранспорте.

2. Закономерности изменения пассажирообмена (количества входящих/выходящих пассажиров) в зависимости от пройденной длины маршрута.

3. Закономерности изменения интенсивности пассажиропотока, в зависимости от времени суток и дней недели. '

4. Математическая модель наполнения салона ТС на маршруте ГОТ.

5. Методика определения оптимального количества и вместимости подвижного состава для работы на маршруте ГОТ с учетом качества обслуживания пассажиров.

<5. Алгоритмическое и программное обеспечение задач рационального выбора состава ТС на маршруте ГОТ.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на региональной научно-практической конференции студентов, аспирантов, молодых ученых «Новые технологии - нефтегазовому региону» - Тюмень, 2006 г.; на региональной научно - практической конференции «Обеспечение безопасности дорожного движения в условиях Сибири» - Сургут 2006 г.; на Международной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» - Тюмень, 2007 г.; на Международной научно-технической конференции «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли» - Тюмень, 2007 г.; на научно - практической конференции «Транспортный комплекс - 2008» - Тюмень 2008 г.; на всероссийской научно — практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Проблемы эксплуатации систем транспорта»- Тюмень 2008 г; на региональной научно-практической конференции «Транспортный комплекс - 2009» - Тюмень 2009 г.

Публикации. Основные положения и результаты диссертационно]} работы опубликованы в 10 статьях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений. Объем работы составляет 123 страниц печатного текста, в том числе 18 таблиц, 38 иллюстраций (рисунков), списка использованных источников из 106 наименований и 2 страниц приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, излагается цель исследования, научная новизна, практическая ценность, а также основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу результатов научных работ по проблеме оценки качества услуг ГОТ, выбору количества и вместимости ТС на маршруте, выполненных И.В. Спириным, В.А.Гудковым, А.Т. Тарановым, Я.Цибулка и другими авторами ряда НИИ, ВУЗов и других организаций в нашей стране и за рубежом.

Проведенный анализ выявил, что на сегодняшний день не сформированы методологические основы оценки качества обслуживания пассажиров ГОТ. Использование показателя качества в виде времени передвижения на практике оказывается недостаточным, в условиях, когда общественный транспорт является, по сути, конкурентом личному автомобилю.

Большинство ученых, занимающихся проблемами оценки качества обслуживания пассажиров, сходятся во мнении, что она должна быть комплексной. К сожалению, при отсутствии единства подходов и сформированной нормативной базы, количество параметров оценки качества у разных авторов значительно различается, поэтому использование различных методик для сравнения двух одинаковых маршрутов приводит к существенному разночтению.

Сложившаяся ситуация затрудняет формирование четких требований по качеству предоставляемых услуг при заключении контрактов на перевозку пассажиров. Это приводит к.недовольству как пассажиров, получающих услуги недостаточного качества, так и перевозчиков, не способных аргументировано парировать претензии чиновников и пассажиров.

Анализ работ, посвященных выбору состава ТС для работы на маршруте, показал, что в существующих методиках выбор основывается на оценке только вместимости ТС и не затрагивает другие эргономические и экономические параметры подвижного состава, формирующие свойство « качество обслуживания пассажиров».

На основании выполненного анализа сформулирована рабочая гипотеза диссертационного исследования, состоящая в том, что качество транспортного обслуживания пассажиров ГОТ может быть описано комплексным показателем, и его значение влияет на выбор рациональной вместимости и количества ТС для работы на маршруте.

Для достижения сформулированной цели исследования необходимо решить следующие теоретические и практические задачи:

1. Синтезировать комплексный показатель качества обслуживания пассажиров на маршруте ГОТ;

2. Выявить закономерности изменения пассажирообмена (количества входящих/выходящих пассажиров) в зависимости от пройденной длины маршрута, времени суток и дней недели.

3. Выполнить структурную и параметрическую идентификацию математической модели наполнения салона ТС на маршруте ГОТ;

4. Разработать методику определения оптимального количества и вместимости подвижного состава на маршруте ГОТ с учетом качества обслуживания пассажиров;

5. Сформулировать рекомендации по практическому использованию результатов исследования и оценить их эффективность.

Вторая глава посвящена аналитической проработке задач. В ней описаны общая и частные методики исследований, рассмотрены теоретические подходы для решения поставленных задач, разработаны инженерные алгоритмы их решений.

На первом этапе теоретических исследований выделены факторы, влияющие на качество обслуживания пассажиров, сконструированы частные показатели качества, а также предложен комплексный показатель качества обслуживания пассажиров ГОТ. При этом за основу были взяты шесть групп показателей качества согласно ГОСТ Р 51004-96, учитывающие:

• уровень информационного обслуживания;

• уровень комфортности;

• скорость;

• своевременность услуги;

• сохранность багажа;

• безопасность.

На основе проведенного анализа было сделано предположение, что с точки зрения пассажиров ГОТ, наиболее значимыми будут показатели, характеризующие комфортность, скорость и своевременность транспортных услуг.

К сожалению, в существующем стандарте лишь перечислены параметры в каждой из этих групп, но не приведены алгоритмы их расчета. Нет в нем и методики построения модели комплексной оценки качества, не говоря уже об определении значимости каждого показателя.

Для оценки комфортности передвижения на ГОТ нами предложен частный показатель комфортности который имеет вид:

К\=(аПси1+Ьпс+СПп),Побщ, (1)

где псид- количество пассажиров с предоставлением мест для проезда сидя;

пс - количество пассажиров с предоставлением условий

комфортного проезда стоя (до 5 пас/м2); пп~ количество пассажиров с предоставлением условий проезда стоя (более 5 пас/м2);

Побщ— общее количество пассажиров, перевозимых в салоне.

а- коэффициент, учитывающий комфортность поездки сидя на ГОТ в сравнении с личным автомобилем;

Ь— коэффициент, учитывающий комфортность поездки стоя (до 5 чел/м2), на ГОТ в сравнении с личным автомобилем;

с- коэффициент, учитывающий комфортность поездки стоя (более 5 чел/м2), на ГОТ в сравнении с личным автомобилем;

Учитывая, что коэффициент комфортности будет различным на перегонах маршрута, его значение для рейса в целом определяется как

К, = +К^п2.... + К1_тпп)/пто, (2)

где -К"/./.. /0-т - соответственно коэффициент, учитывающий комфортность поездки с 1-го по ш перегоны;

и/, п2.... пт- количество человек на данном перегоне с 1-го по т;

Литого ~~ общее количество пассажиро-перегонов на маршруте. (п,+п2.... +пт)

Вторым значимым показателем качества является показатель скорости передвижения. Стандартный способ его оценки через время передвижения:

К2 -*Э/(ф<кт,

(3)

где (э- эталонное время передвижения, для городов с

численностью населения от 500 до 1000 тысяч человек составляет 28 мин.; 'Фат~ фактическое время передвижения в мин.

Учитывая, что фактическое время передвижения от мест проживания к местам работы - "от двери до двери" может быть представлено как:

1факт = * поезд + *ож + ^ под , (4)

где !„0ечд- времени поездки (движения), мин.;

гож- фактическое время передвижения, мин.;

(под- времени на подход к остановочному пункту, мин.

Тогда с учетом коэффициента выпуска на линию (Кш), вероятности безотказной работы ТС (Рвп) и коэффициента регулярности движения (Крг)) показатель качества Кг, учитывающий скорость передвижения для рейса, имеет вид:

К „ = , 2

"'Эффект " 1Э ' у + - „ ^

УС ' пт

1 ^„ч3 -р6п)

з-р

, (5)

где р - плотность маршрутной сети города, района, км/км2;

!,,р - средняя длина перегона, км.;

I- интервал движения ТС на маршруте, мин.;

Ус скорость сообщения, км/ч.

Подробный вывод выражения 5 представлен во второй главе диссертационной работы.

Третьим значимым фактором, по мнению пассажиров, является своевременность. Поскольку транспорт приходит на ОП по заранее известному расписанию, то при оценке своевременности можно использовать показатель регулярности. Таким образом, частный показатель качества, характеризующий своевременность, имеет вид:

=Кр<г'Кф, (6)

где Крег - количество рейсов, выполненных по расписанию, ед; Яф - количество фактически выполняемых рейсов, ед.

Коэффициент своевременности поездки Кз в течение дня полагается величиной постоянной, при этом постулируется, что услуга не соответствует заданному качеству (т.е. является несвоевременной), если реальный интервал движения отличается от планового на оговоренную величину.

Переходя далее к конструированию обобщенной оценки качества, следует отметить, что даже при наличии выбранных частных показателей К1у К2 и Кз, задача не является тривиальной. Возможно, по крайней мере, два конкурентоспособных решения:

• обобщенная оценка качества к представляет собой взвешенную сумму

3 3

частных показателей К = , • К,, при этом ^ог, =1;

1-1 м

• обобщенная оценка качества К представляет собой произведение

3 3

К = ПК"', сводящийся к линейному виду 1п(К) = £<^ '1п(К(),

1-1

з

при этом также выполняется условие нормировки = 1.

¡-1

Учитывая, что нулевое значение одного из показателей трактуется как полное невыполнение услуги, предпочтение следует отдать второму варианту.

Комплексный показатель изменяется в пространстве и времени, и для его расчета необходимы данные о распределении количества входящих/выходящих пассажиров. К сожалению, в настоящее время большинство пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП) не имеют такой информации. Это связано с тем, что натурные исследования слишком трудоемки, а средства автоматического мониторинга еще не получили достаточного распространения. Единственной достоверной информацией, которой обладаЕОТ ПАТП, является количество перевезенных пассажиров (количество проданных билетов) и процент льготников. В этих условиях для решения задачи целесообразно применить моделирование, учитывающее на основе реальной статистики как пространственное, так и временное изменение наполнения салона ТС на перегонах.

Для аппроксимации пространственного распределения потока входящих и выходящих пассажиров предложено использовать функцию распределения Вейбула. Такой выбор определен рядом причин. Во-первых, поток является величиной положительной, имеет одностороннее (правое) распределение. Во-вторых, плотность функции может менять свой характер и соответствовать распределению от экспоненциального до усеченного нормального. В этом смысле распределение Вейбула обладает необходимой общностью и позволяет корректно описывать процесс в широком диапазоне.

Учитывая, что распределения входящих пассажиров в салон /^(х) и вышедших из него Р2(х) подчиняются закону Вейбулла с параметрами Ь^с, и

Ьг, с2 соответственно, распределение Рс(х), характеризующее число пассажиров в салоне, можно представить в виде:

рс (х) = ^ (х) - ^ (х) = ехр[-(х / ъ2 г ] - ехр[-(х / Ь, У ]. (7)

На пространственное распределение потоков входящих и выходящих пассажиров существенное влияние оказывает форма трассы маршрута и его территориальное расположение. Проведенный анализ транспортных систем городов, не имеющих трамвая и метрополитена показал, что доля кольцевых маршрутов составляет порядка 3% от общего числа. Поэтому кольцевые маршруты остались за рамками данного исследования.

В ходе исследования сделано предположение, что пространственное распределение Рс(х) для различных маршрутов имеет одинаковую структуру, но различные параметры, идентификация которых выполнена в главе 3.

Что же касается временного тренда пассажиропотока на маршруте, то он учитывался введением временного множителя к(0, который является композицией трех потоков: утреннего, дневного и вечернего (каждый из которых описан четной степенью синуса) и поэтому может быть аппроксимирован выражением: .

ВД = ЕАГ [мпРтгМ + ф^Г (8)

и

Итоговый вид математической модели наполнения салона автобуса на маршруте ГОТ Л'с, учитывающий как пространственно-временное распределение, так и специфику маршрута, может быть представлено выражением:

■ [ът(2п[ • г+^ ^ (ехр[-(х/62 Гг ] - ехр[-(х/6, /'])•£ (9)

м

где N1,- максимальное количество пассажиров, перевезенных за рейс на ш-маршруте, чел;

О - коэффициент, учитывающий дни недели.

В части системного анализа была разработана методика выбора рационального количества и вместимости подвижного состава на маршруте ГОТ. Алгоритм выбора оптимального варианта подвижного состава представлен на рисунке 1. Суть алгоритма сводится к следующему. В начале выбирается маршрут ГОТ (Щ, при этом в расчете используются такие его характеристики как длина, количество остановочных пунктов и скорость сообщения. Далее из базы данных ТС выбирается конкретная модель подвижного состава ТС1 и для одной единицы техники производится расчет

качества обслуживания пассажиров на маршруте. Если оно ниже заданного, количество ТС увеличивается на единицу Мтс=Ытс+1. При достижении заданного уровня качества расчет прекращается, и для полученного количества ТС оцениваются затраты на эксплуатацию (по методике, принятой администрацией муниципалитета). Далее аналогичный расчет повторяется для следующей модели ТС. По результатам вычислений для всех маршрутов формируется таблица количественного состава ТС каждой модели, а также затраты на эксплуатацию.

Рисунок 1. Блок-схема алгоритма расчета необходимого количества ТС на маршруте ГОТ с учетом качества обслуживания.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям, цель которых проверить выдвинутые гипотезы, определить численные значения параметров математических моделей, оценить адекватность модели реальным данным, определить весовые коэффициенты, входящие в комплексный показатель качества.

На первом этапе проведен социологический опрос пассажиров городского общественного автотранспорта г.Тюмени, в котором участвовала свыше 400 респондентов. Предлагалось оценить группы показателей качества, рекомендованные ГОСТ Р 51004-96.

Обработка результатов социологического исследования позволила в итоге определить наиболее значимые факторы и их веса в обобщенной оценке (рисунок 2). Дополнительно обработка результатов позволила провести параметрическую идентификацию частного показателя комфортности (рисунок 3). При этом комфорт, при поездке сидя, пассажиры оценивают как 0,64 от комфорта на личном транспорте, а комфорт при поездке стоя как 0,34 и 0,17 в зависимости от наполнения салона.

0,250 0,200 0,150 0,100 -0,050 0,000

0/Й2

0,225

ода»

0,234

0,150

0.7 0,6 0,5

0,4 -0,3 0,2 0,1 0

0,64-

-0,24

0.17

Рисунок 2. Веса частных показателей качества

Рисунок 3. Комфортность ГОТ в зависимости от условий проезда

Подстановка полученных весовых коэффициентов приводит к следующему виду частного показателя комфортности

= (0,64иЛ<) + 0,34лс + 0,11пп) / и,

общ*

(10)

и обобщенной оценки качества обслуживания населения к\

К = К?'3 ■ К2"'" ■ К

0,4

0,3

(И)

На втором этапе экспериментальных исследований были отобраны 6 маршрутов ГОТ: по два диаметральных, радиальных и хордовых. Суммарный объем перевозок маршрутов, участвующих в исследовании, составил 37% от общего объема перевозок ГОТ в г.Тюмени. Перед проведением эксперимента определялось минимальное количество измерений для заданной доверительной вероятности (0,85). Оно оказалось равным 13248. Для сбора экспериментальных данных были разработаны инструментальные средства автоматической видиофиксации пассажиров входящих и выходящих из салона ТС. Принципиальная схема устройства представлена на рисунке 5.

Обработка экспериментальных данных позволила провести параметрическую идентификацию зависимости потока входящих и выходящих пассажиров от пройденной длины маршрута (таблица 1).

Графическое представление полученных зависимостей представлено на рисунках 7-10.

Для диаметрального и хордового маршрутов максимальная загрузка салона наблюдается в середине рейса, что связано с проездом автобуса в этот момент по наиболее плотно заселенным территориям города.

1 -видеокамера 3- видеорегистратор

2- тумблер включения видеокамеры 4- источник бесперебойного питания

Рисунок 4. Принципиальная схема устройства видеофиксации пассажиропотока

Таблица 1

Параметрическая идентификация зависимостей потока

Тип маршрута входящий поток выходящий поток

ь, С! ь, С1

диаметральный 0,52 3,24 0,89 0,76 6,10 0,93

хордовый 0,56 2,51 0,94 0,75 5,11 0,91

радиальный прямой 0,55 3.12 0,92 0,95 29,12 0,88

радиальный обратный 0,32 8,24 0,91 0,76 7,95 0,89

0.9

>о О

л

с ф

Ь

О

о 6

0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1

ь

л п я ¡и в I

V г

/ \ /

/ /

/

а / /

/ и

Вход, у <-—

/ саг он< \ /

N (

/а \

1 // / \

Г >

/

■ / /

/ •

у

Шу

0.9

0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 Относительная длина маршрута п/птах Рисунок 5. Поток входящих/выходящих пассажиров для диаметрального маршрута

Относительная длина маршрута п/птах Рисунок 6. Поток входящих/выходящих пассажиров для хордового маршрута

Для радиального маршрута распределение имеет различный вид для прямого и обратного направления (Рисунок 7,8). При этом для прямого рейса характерно смещение максимальной загрузки к концу рейса, а для обратного к началу, что обусловлено направлением движения, от периферийных районов к центру и обратно.

Относительная длина маршрута п/птах Рисунок 7. Поток входящих/выходящих пассажиров для прямого радиального маршрута

Относительная длина маршрута п/шпах Рисунок 8. Поток входящих/выходящих пассажиров для обратного радиального маршрута

Адекватность полученных моделей во всех случаях подтверждена оценкой по критерию Фишера.

Параметрической идентификации подверглась и модель временного тренда. Обработка показала, что зависимость может быть представлена суммой трех потоков (рисунок 9), каждый из которых описывается однотипно - это квадратичная форма синусоиды с определенной фазой, частотой и амплитудой. Параметрическая идентификация модели показала, что временной множитель может быть представлен в следующем виде:

где I - время суток.

Что касается недельного тренда пассажиропотока (рисунок 10), то в рабочие дни он практически стабилен, а в субботу и в воскресенье интенсивность пассажиропотока существенно снижается.

И/Ымл

Рисунок 9. Суточный тренд пассажиропотока

----- 1ПП0 ---

0.976 0.931 0.993 --- ,0,565

—Среднее точные зна чення норм ■рованнон I ■нтенснвнос \

\

\

Ч пея?

2 3*6

Дни недели (1-понедельннк)

Рисунок 10. Недельный тренд пассажиропотока

Четвертая глава посвящена практическому использованию результатов исследований, определению экономической эффективности, информационного и социального эффекта.

Результаты проведенных теоретических и экспериментальных исследований нашли отражение в практическом применении. Разработан АРМ -автоматизированное рабочее место специалиста по транспорту администрации муниципалитета, являющееся составной частью информационно-аналитической системы для управления городским пассажирским транспортом общего пользования г. Тюмени.

АРМ позволяет выбирать маршруты ГОТ и производить расчеты необходимого количества автобусов для обслуживания маршрута с заданным комплексным показателем качества.

Разработанный программный продукт позволяет реализовывать различные производственные сценарии:

« определение модели ТС оптимальной для работы на заданном маршруте с

учетом качества обслуживании населения; « определение необходимого количества ТС для работы на маршруте ГОТ с заданным качеством обслуживания пассажиров;

• определение фактического качества обслуживания;

• определение провозного тарифа при заданном типе ТС и качестве обслуживания.

Оценены три вида достигнутого эффекта: экономический, информационный и социальный.

Оценены три вида достигнутого эффекта: экономический, информационный и социальный.

Источником экономической эффективности результатов исследования является сокращение затрат на проведение исследования пассажиропотоков, анализа их результатов, а также уменьшение трудоемкости вычислительных операций. Для экономической оценки последствий внедрения результатов исследования сопоставлены затраты до и после внедрения. Снижение затрат на принятие решение по одному маршруту в год составило 4598 рублей, При использовании АРМа для выбора ТС для 36 маршрутов города Тюмени, срок окупаемости составит 0,63 года (7,6 месяца).

Информационный эффект достигается за счет использования результатов исследования в учебном процессе Тюменского государственного нефтегазового университета, в виде комплекса лабораторных работ по дисциплине «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» при подготовке инженеров по специальностям «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Социальный эффект связан с повышением качества решаемых социальных задач, за счет встраивания критерия качества обслуживания пассажиров ГОТ в методику выбора рационального подвижного состава. Значимым социальным эффектом также является повышение уровня автоматизации производственных процессов.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Решена научно-практическая задача определения количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте, с учетом качества обслуживания пассажиров.

2. Разработан комплексный показатель качества обслуживания пассажиров на маршруте ГОТ, учитывающий скорость, своевременность и комфортность передвижения.

3. отличающийся тем, что является произведением частных показателей скорости, своевременности и комфортности передвижения. На его основе предложена стратегия рационального управления составом транспортных средств на маршруте.

4. Выявлены закономерности изменения пассажирообмена (количества входящих/выходящих пассажиров) на маршруте ГОТ в зависимости от пройденной длины маршрута, времени суток и дней недели.

5. Разработана математическая модель наполнения салона автобуса на маршруте ГОТ, учитывающая как его пространственно-временное распределение, так и специфику маршрута. Выполнена её структурная и параметрическая идентификация. Разработан алгоритм и программная реализация модели, позволяющие решать комплекс производственных задач.

6. Разработана методика определения оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте с учетом качества обслуживания пассажиров, позволяющая минимизировать производственные затраты.

7. Разработано алгоритмическое и программное обеспечение АРМа специалиста по транспорту. Пилотный вариант АРМа внедренный в практику работы муниципального учреждения пассажирского городского транспорта «Тюменьгортранс» доказал справедливость полученных в диссертационной работе теоретических, методических и программно-аппаратных решений. Экономический эффект составил 165531 руб. на сеть из 36 маршрутов в год.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

- в журналах, рецензируемых ВАК:

1. Колесов В.И. Выбор рационального количества и вместимости транспортных средств для работы на маршруте городского общественного транспорта [Текст] / В.И.Колесов, Д.М. Новоселов, // Автотранспортное предприятие: Отраслевой научно-производственный журнал для работников автотранспорта. 2008. - №12. - С. 49-52.

- в прочих изданиях:

2. Новоселов, Д.М. Использование глобальной системы позиционирования в решении экологических проблем на автомобильном транспорте [Текст] /

Д.М. Новоселов // Прогрессивные формы организации процессов технической эксплуатации автомобилей и специальной нефтегазопромысловой техники: Межвуз. Сб. науч. тр. - Тюмень: Вектор Бук, 2004.-С. 193-194.

3. Новоселов Д.М. Информационные системы на пассажирском транспорте [Текст] / Д.М. Новоселов В.И. Колесов, // Прогрессивные формы организации процессов технической эксплуатации автомобилей и специальной нефтегазопромысловой техники: Межвуз. Сб. науч. тр. -

- Тюмень: Вектор Бук, 2004. - С. 159-164.

4. Новоселов, Д.М. Комплексная оценка качества обслуживания населения городским общественным транспортом [Текст] / Д.М. Новоселов В.И. Колесов, // Эксплуатация автотранспорта и специальной нефтегазопромысловой техники: Межвуз. Сб. науч. тр. - Тюмень: Вектор Бук, 2006.-С. 115-118.

5. Новоселов, Д.М. Имитационное моделирование пассажиропотока на маршруте [Текст] / В.И. Колесов, Д.М. Новоселов, С.С. Салтановский // Эксплуатация автотранспорта и специальной нефтегазопромысловой техники: Межвуз. Сб. науч. тр. - Тюмень: Вектор Бук, 2006. - С. 118-124.

6. Новоселов, Д.М. Анализ пространственной структуры пассажиропотока на маршруте [Текст] / В.И. Колесов, Д.М. Новоселов, С.С. Салтановский // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли». — Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - С.343-347.

7. Новоселов Д.М. Обобщенная оценка качества пассажироперевозок [Текст] / Д.М. Новоселов, В.И. Колесов, С.Ш. Галимов // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли». - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - С. 351-354.

8. Новоселов Д.М. Модель дотаций на пассажироперевозки [Текст] / В.И. Колесов, Д.М. Новоселов, С.Ш. Галимов, Коробов С.А. // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин». - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - С. 158 -161.

9. Новоселов, Д.М. Модель спроса на пассажироперевозки [Текст] / В.И. Колесов, Д.М. Новоселов, Коробов С.А. // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин». — Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - С. 161 -164.

Ю.Новоселов, Д.М. Алгоритмизация задач управления подвижным составом на маршруте по критерию качества [Текст] / В.И. Колесов, С.А. Коробов, Д.М. Новоселов // Всероссийский сборник научных трудов. - Тюмень: Вектор Бук, 2008.-С. 107-112.

Подписано к печати 7.10.09 Заказ № 324 Формат 60 x 90 1/16 Отпечатано на RISO GR 3750

Бум. писч. №1 Уч. изд. л. 1,0 Усл. печ. л. 1,0 Тираж 100 экз.

Издательство "НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования 'Тюменский государственный нефтегазовый университет" 625000, Тюмень, Володарского, 38 Отдел оперативной полиграфии издательства "Нефтегазовый университет" 625000,

Тюмень, Володарского, 38

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ системы городского общественного транспорта (ГОТ)

1.2. Анализ методов оценки качества обслуживания пассажиров ГОТ

1.3. Анализ методов определения вместимости и количества подвижного состава (ПС) на маршруте

1.4. Задачи исследования

1.5. Выводы по первой главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВОМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

НА МАРШРУТЕ

2.1. Общая схема исследования

2.2. Ключевые показатели эффективности

2.3. Разработка методики комплексной оценки качества транспортного обслуживания пассажиров

2.4. Разработка ^ модели пространственно-временных изменений транспортного обслуживания на ГОТ

2.5. Разработка методики расчета дотаций на пассажироперевозки

2.6. Управление составом транспортных средств на маршруте

2.7. Выводы по второй главе

3. ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Общие замечания

3.2. Задачи экспериментальных исследований

3.3. Методика экспериментальных исследований параметров качества обслуживания пассажиров ГОТ

3.4. Методика экспериментальных исследований параметров наполнения салона ТС на маршруте

3.4.1. Определение минимального количества измерений

3.4.2. Инструментальные средства исследований

3.4.3. Обработка экспериментальных данных

3.4.3.1. Установления зависимости потока вошедших/вышедших пассажиров от пройденной длины маршрута

3.4.3.2. Суточный и недельный тренд пассажиропотока на маршрутах ГОТ

3.5. Выводы по третьей главе

4. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Разработка автоматизированного рабочего места «Маршрут -01»

4.1.1. Необходимость разработки АРМ «Маршрут -01»

4.1.2. Основные функции АРМ «Маршрут -01»

4.2. Внедрение результатов исследования

4.3. Оценка эффективности результатов исследования

4.4. Выводы по четвертой главе 105 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 107 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 109 ПРИЛОЖЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

АТХ -автомобили и автомобильное хозяйство;

ГОТ -городской общественный транспорт;

КТОП -качество транспортного обслуживания пассажиров;

ПАТП -пассажирское автотранспортное предприятие;

ТюмГНГУ -тюменский государственный нефтегазовый университет;

УДС -улично-дорожная сеть;

ПС -подвижной состав; тс -транспортное средство; гпт -городской пассажирский транспорт; тэп - технико-эксплуатационные показатели; кпэ - ключевые показатели эффективности

По данным ОНН, Россия по уровню урбанизации находится в лидирующей группе, поэтому вовлечение ее в устойчивое развитие на практике начинается с городов [90]. Важную роль в обеспечении устойчивого развития городов играет городской общественный транспорт (ГОТ), являющийся неотъемлемой частью инфраструктуры города и в то же время существенным является его вклад в экологическую ситуацию города.

Специфика передвижений жителей в современном городе такова, что часть из них предпочитает пешие перемещения, другая — пользуется услугами ГОТ, а третья использует индивидуальный транспорт. На выбор населения в пользу того или иного способа передвижения оказывает влияние множество факторов. Выбор ГОТ, как способа перемещения, во многом зависит от качества предоставляемых услуг, на которое оказывает существенное влияние тип подвижного состава и численность транспортных средств на маршруте.

По мере преодоления отечественной экономикой кризиса повышается требование потребителей, в том числе и пассажиров, к качеству услуг. Однако встраивание показателей качества в систему стабилизации транспортного рынка не получило пока инженерных решений. Методики, применяемые специалистами отдела эксплуатации ПАТП, для расчета основных параметров работы подвижного состава (ПС) на маршруте не учитывают качество обслуживания населения. Остается открытым вопрос и о самом понятии качества. Большинство специалистов продолжают рассматривать качество обслуживания населения ГОТ как время передвижения пассажира, однако в современных условиях совершенно очевидно, что необходимо учитывать и другие составляющие, важные с точки зрения пассажиров.

В настоящее время важность развития [89,94,95] ГОТ осознана руководителями всех уровней. По данным «Интерфакса», правительство РФ в 2009 году намерено выделить 20 миллиардов рублей для обновления муниципального транспорта при софинансировании субъектов РФ. В этих условиях важен правильный выбор типа и численности транспортных средств для обслуживания маршрутов. Таким образом, определение оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте, ориентированной на заданное качество предоставляемых услуг, является актуальной научно-практической задачей.

Цель исследования — повышение эффективности работы ГОТ на основе установления и использования закономерностей влияния параметров пассажирского потока на качество обслуживания пассажиров.

Объект исследования - процесс взаимодействия пассажиров и средств ГОТ в пределах улично-дорожной сети (УДС) крупного города.

Предмет исследования — взаимосвязь показателя качества обслуживания на ГОТ с параметрами пассажирского потока.

Теоретической и методологической основой исследования являются теория движения автомобиля, системный подход и комплексный анализ, теория вероятности, регрессионный анализ, имитационное моделирование и динамическое программирование, позволяющие достоверно обосновать выводы.

Научная новизна исследования:

-предложен обобщенный показатель качества обслуживания пассажиров на ГОТ;

-установлены закономерности распределения количества входящих/выходящих пассажиров в зависимости от пройденной длины маршрута;

-выявлена закономерность изменения пассажирообмена (количества входящих/выходящих пассажиров) в зависимости от пройденной длины маршрута, времени суток и дней недели;

-разработана математическая модель наполнения салона ТС на маршруте ГОТ;

-разработана методика расчета оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте с заданным качеством обслуживания пассажиров;

-разработано алгоритмическое и программное обеспечение для расчета количества и вместимости транспортных средств (автобусов) на маршруте с заданным качеством обслуживания населения.

Практическая ценность заключается в разработке методики и автоматизации рабочего места (АРМа) для определения рационального количества и вместимости подвижного состава на маршруте ГОТ на основе комплексной оценки качества обслуживания пассажиров.

Результаты исследования имеют определенную методологическую ценность и использованы в учебном процессе. Реализация результатов работы

На основе установленного механизма наполнения салона ТС на маршруте разработано алгоритмическое и программное обеспечение задач определения рационального количества и вместимости подвижного состава на маршруте ГОТ с учетом качества обслуживания пассажиров. Алгоритмы, полученные автором, стали основой разработанного и внедренного в практику работы муниципального учреждения пассажирского городского транспорта «Тюменьгортранс» АРМа специалиста по транспорту, являющийся частью информационно-аналитической системы для управления городским пассажирским транспортом общего пользования г. Тюмени. Кроме того, результаты исследований внедрены в учебный процесс ТюмГНГУ (лабораторный практикум по дисциплине «Организация и безопасность движения» специальности 190601 "Автомобили и автомобильное хозяйство").

На защиту выносятся:

1. Обобщенный показатель качества обслуживания пассажиров на городском общественном автотранспорте.

2. Закономерности изменения пассажирообмена (количества входящих/выходящих пассажиров) в зависимости от пройденной длины маршрута.

3. Закономерности изменения интенсивности пассажиропотока в зависимости от времени суток и дней недели.

4. Математическая модель наполнения салона ТС на маршруте ГОТ.

5. Методика определения оптимального количества и вместимости подвижного состава для работы на маршруте ГОТ с учетом качества обслуживания пассажиров.

6. Алгоритмическое и программное обеспечение задач рационального выбора состава ТС на маршруте ГОТ.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на региональной научно-практической конференции студентов, аспирантов, молодых ученых «Новые технологии - нефтегазовому региону» - Тюмень, 2006 г.; на региональной научно -практической конференции «Обеспечение безопасности дорожного движения в условиях Сибири» - Сургут 2006 г.; на Международной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» — Тюмень, 2007 г.; на Международной научно-технической конференции «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли» - Тюмень, 2007 г.; на научно - практической конференции «Транспортный комплекс - 2008» -Тюмень, 2008 г.; на Всероссийской научно - практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Проблемы эксплуатации систем транспорта» - Тюмень, 2008 г.

Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы опубликованы в 10 статьях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений. Объем работы составляет 123 страницы печатного текста, в том числе 18 таблиц, 38 иллюстраций (рисунков), списка использованных источников из 106 наименований и 2 страниц приложений.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Решена научно-практическая задача определения количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте, с учетом качества обслуживания пассажиров.

2. Разработан комплексный показатель качества обслуживания пассажиров на маршруте ГОТ, учитывающий скорость, своевременность и комфортность передвижения отличающийся тем, что является произведением частных показателей скорости, своевременности и комфортности передвижения. На его основе предложена стратегия рационального управления составом транспортных средств на маршруте.

3. Выявлены закономерности изменения пассажирообмена (количества входящих/выходящих пассажиров) на маршруте ГОТ в зависимости от пройденной длины маршрута, времени суток и дней недели.

4. Разработана математическая модель наполнения салона автобуса на маршруте ГОТ, учитывающая как его пространственно-временное распределение, так и специфику маршрута. Выполнена её структурная и параметрическая идентификация. Разработан алгоритм и программная реализация модели, позволяющие решать комплекс производственных задач.

5. Разработана методика определения оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте с учетом качества обслуживания пассажиров, позволяющая минимизировать производственные затраты.

6. Разработано алгоритмическое и программное обеспечение АРМа специалиста по транспорту. Пилотный вариант АРМа внедренный в практику работы муниципального учреждения пассажирского городского транспорта «Тюменьгортранс» доказал справедливость полученных в диссертационной работе теоретических, методических и программноаппаратных решений. Экономический эффект составил 165531 руб. на сеть из 36 маршрутов в год.

1. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте: Учебник для сред. проф. образования/ А.Б. Николаев, C.B. Алексахин, И.А. Кузнецов, В.Ю. Строганов; под ред. А.Б. Николаева. М.: Академия, 2003. - 224 с.

2. Артемьев С.П. Автомобильные перевозки пассажиров / С.П. Артемьев -М.: Высш шк., 1971. 155с.

3. Архипов С. Г. Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрута движения: Автореф. Дисс. канд. техн. наук. М. 1999.-19 с.

4. Афанасьев JI.JI. Автомобильные перевозки. JI.JI. Афанасьев, С.М. Цукерберг. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

5. Афанасьев JI.JI. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для вузов/ JI.JI. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг-М.: Транспорт, 1984.-333 с.

6. Бадинер С.М. и др. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. — 159 с.

7. Бачурин A.A. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Ученое пособие, под ред. З.И. Аксеновой М.: ИЦ «Академия», 2004. - 320 с.

8. Бачурин A.A. Маркетинг на автомобильном транспорте: Учебное пособие. М.: ИЦ "Академия", 2005. - 208 с.

9. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки М.: Транспорт, 1981. - 222 с.

10. Бойко Г.В. Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания- городских пассажирских перевозок: дис. канд. техн. наук: 05.22.10. Волгоград, 2006. - 157 с.

11. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем / Бусленко В.Н. М.: Наука, 1977. - 240 с.

12. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: монография / Г.А. Варелопуло М.: Транспорта, 1990.-208 с.

13. Вельможин A.B. Теория транспортных процессов и систем: учеб. для вузов/ A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

14. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей и ее инженерные приложения/ Е. С. Вентцель, JI. А. Овчаров. М.: Наука, 1988. - 354 с.

15. Вивье Жан. Сравнение внешних затрат на общественный и личный транспорт в условиях города: пример Большого Парижа. Международный журнал общественного транспорта, № 48-1999/5. Сентябрь 1999.-29-31 с.

16. Власов В.М., Николаев А.Б., Постолит A.B., Приходько В.М. Информационные технологии на автомобильном транспорте. М.: Наука, 2006. - 283 с.

17. Володин Е.П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: учебник/ Е.П. Володин, Н.И. Громов. -М.: Транспорт, 1982. 224 с.

18. Володченко C.B. Моделирование распределения пассажирских потоков в крупных городах: дис. . канд. тех. наук: 05.22.10. -Санкт-Петербург. 2005. 184 е.

19. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. М.: МАДИ-ГТУ, 2001. — 312 с.

20. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988.-160 с.

21. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике/ В.Е. Гмурман — М.: Высшая школа, 1975. — 303 с.

22. Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51004— 96. "Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества".- М.: ИПК Изд-во стандартов, 1997. 9 с.

23. Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51825— 2001. «Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования».- М.: ИПК издательство стандартов, 2002. 10 с.

24. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов/В.А. Гудков и др. -М.: Горячая линия-Телеком, 2004.^448 с.

25. Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учеб. пособие для вузов/ В.А. Гудков, Л.Б. Миротин М.: Транспорт, 1997. - 254 с. (Выбор ТС)

26. Демографический ежегодник (1999-2004): Стат. сб. /Тюменский областной комитет госстатистики. Тюмень, 2004. — 511 с.

27. Дуднев Д.И. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом: учеб. пособие / Дуднев Д.И., Климов М.И., Менн A.A. М.: Транспорт, 1974. - 296 с.

28. Емельянов A.A., Эксплуатация автоматизированной системы контроля проезда в условиях 14 автобусного парка ГУЛ "Мосгортранс": учебное пособие./ A.A. Емельянов, Р.И. Исмаилов, В.А. Максимов, A.B. Михайлов. М.: МАДИ (ГТУ), 2005. - 161 с.

29. Енин Д.В. Модели и алгоритмы управления городскими пассажирскими перевозками: дис. канд. тех. наук: 05.13.10. Воронеж. 2004. 200 с.

30. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок: учеб. пособие для вузов/ И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. М.: Высш. школа, 1980. — 535 с.

31. Замков О.О. Математические методы в экономике: учебник / О.О. Замков, A.B. Толстопятенко, Ю.В.Черемных; под общ. ред. д.э^н. A.B. Сидоровича М.: Дело и Сервис, 2009. - 384 с.

32. Как провести социологическое исследование? — М.: Политиздат, 1990.-288 с.

33. Карнаухов В.Н. Городской пассажирский транспорт/ В.Н. Карнаухов, А.И. Петров Тюмень: ТюмГНГУ, 2006.- 252 с.

34. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: учеб. пособие / Ф.Л. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф. Касаткина-М.:Академический проект, 2005-347 с.

35. Кизнер Ю.С. Модель оценки качества системы пассажирского транспорта города: реализация на примере Астрахани/ Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов изон их влияния. Екатеринбург: Издательство АМБ, 2007. - 296 с.

36. Колесов В.И. Алгоритмизация задачи управления подвижным составам на маршруте по критерию качества/ В.И. Колесов, С.А. Коробов, Д.М. Новоселов, А.Е. Рашов // Интеллектуальные транспортные системы. Тюмень: Вектор Бук, 2008. - С. 103-107.

37. Колесов В.И. Анализ пространственной структуры пассажиропотока на маршруте/ В.И. Колесов, С.Ш.Галимов, Д.М. Новоселов // Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли.- Тюмень: ТюмГНГУ, -2007. С. 343-347.

38. Колесов В.И. Имитационное моделирование пассажиропотока на маршруте/ В.И. Колесов, Д.М. Новоселов // Эксплуатация автотранспорта и специальной нефтепромысловой техники. -Тюмень: Вектор Бук, 2004. С. 118-124.

39. Колесов В.И. Комплексная оценка качества обслуживания населения городским общественным пассажирским транспортом/ В.И. Колесов, Д.М. Новоселов // Эксплуатация автотранспорта и специальной нефтепромысловой техники. — Тюмень: Вектор Бук, 2004.-С. 115-118.

40. Колесов В.И. Модель дотации на пассажироперевозки/ -В.И. Колесов, С.Ш.Галимов, Д.М. Новоселов // Проблемы эксплуатаций и обслуживания транспортно-технологических машин. — Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. С. 158-161.

41. Колесов В.И. Модель спроса на пассажироперевозки/ В.И. Колесов, С.А. Коробов, Д.М. Новоселов // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин. Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - С. 161-164.

42. Колесов В.И. Обобщенная оценка качества процесса. /Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли.- Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. С. 340-342.

43. Колесов В.И. С.А.Коробов, Д.М.Новоселов. Управление подвижным составом на маршруте по критерию качества //Эксплуатация автотранспорта и специальной нефтегазопромысловой техники: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень: Изд-во «Вектор Бук», 2006.-228 с.

44. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения/ Коноплянко В.И. М.: Транспорт, 1991. - 183 с.

45. Кравченко А.Е. Разработка методики повышения провозных возможностей маршрутных автобусов и качества обслуживания пассажиров в городах курортных зон: дис. . канд. техн. наук: 05.22.10. Краснодар, 2004. - 171 с.

46. Кравченко Е.Е. Повышение качества обслуживания населения за счёт использования служебного автобусного транспорта на муниципальной маршрутной сети: дис. канд. техн. наук: 05.22.10. -Волгоград, 2006. 168 с.

47. Кудрявцев A.A. Разработка методики сбора и обработки данных о пассажиропотоках на городском пассажирском транспорте с применением аппаратуры бесконтактного счета и спутниковой навигации: дис. . канд. тех. наук: 05.22.01. М., 2006. - 150 с.

48. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

49. Лифшиц А.Л., Мальц Э.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания. М.6 Сов. радио, 1978. - 248 с. Имитационное моделирование

50. Логистика: общественный пассажирский транспорт: учебник. / Коллектив авторов под ред. Л.Б. Миротина.-М.: Экзамен,2003.- 224 с.

51. Лопатин А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте/ А.П. Лопатин М.:Транспорт, 1985-144 с.

52. Львовский E.H. Статистические методы построения эмпирических формул: учеб. пособие/ E.H. Львовский М.: Высш. школа, 1982. -224 с.

53. Максимкин В.Н. Управление качеством перевозок пассажиров автобусами в городском сообщении: дис. . канд. экон. наук: 08.00.05.-М. 1999.- 145 с.

54. Маслов, H.B. Градостроительная экология : учеб. пособие для строит, вузов / Н.В. Маслов; под ред. М.С. Шумилова. — М.: Высш. шк., 2003. 284 с.

55. Матанцева О.Ю. Вопросы финансовой устойчивости автотранспортного бизнеса. М.: Трансконсалтинг, 2002. - 127 с.

56. Методологические основы научных исследований: учебное пособие/ Под редакцией Ю.Д. Земенкова.-Тюмень: Вектор Бук, 2005.-288 с.

57. Методологические рекомендации по проведению обследования по определению степени использования общественного транспорта различными категориями граждан (транспортной подвижности граждан). М.: Госкомстат России, 2001.

58. Михайлов A.C. Управление рынком перемещений городского населения/A.C. Михайлов -Алматы: НИЦГылым, 2003.-237 с.

59. Новоселов В.И. Повышение эффективности использования подвижного состава муниципального пассажирского транспорта: дис. . канд. экон. наук: 08.00.05. Новосиборск. 2000. - 189 е.

60. Новоселов Д.М. Анализ методов определения качества перевозок на городском общественном транспорте / Эксплуатация автотранспорта и специальной нефтепромысловой техники. — Тюмень: Вектор Бук, 2004. С. 163-167.

61. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок: дис. . канд. экон. наук: 08.00.05.- М., 2001. 167 е.

62. Ольховский С.Ю. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта: Монография./ С.Ю. Ольховский, В.В. Яворский -Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. -136 с.

63. Основы предпринимательской деятельности /Под ред. В.М. Власовой.-М.: Финансы и статистика, 1994.-496 с.

64. Павленко Г.П. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением пассажирского городского транспорта./ Г.П. Павленко, Половников B.C. Павленко, А.П. Лопатин М.: Транспорт, 1979.-207 с.

65. Папаскуа A.A. Совершенствование организации пассажирских автомобильных перевозок в загруженных районах города: дис. . канд. тех. наук: 05.22.10. Ростов-на-Дону. 2004. — 218 с

66. Петров А.И. Возможности совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта в Тюмени Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли.- Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. С. 388-391.

67. Попов A.A. Формирование и распределение пассажирских потоков на транспортной сети города: дис. . канд. тех. наук: 18.00.04. М., 2005.-218 с.

68. Потапов В.Д. Имитационное моделирование производственных процессов в горной промышленности/ В.Д. Потапов, А.Д. Яризов

69. М.: Высш. школа, 1981.-191 с.

70. Резник Л.Г. Введение в научное исследование. Тюмень: ТюмГНГУ, 1997.-66 с.

71. Рихтер К.Ю. Статистические методы в транспортных исследованиях / К.Ю. Рихтер, П. Фишер, Г. Шпейдер. М.: Транспорт, 1982. - 304 с.

72. Ружило A.A. Совершенствование работы городского пассажирского транспорта в условиях функционирования спутниковой радионавигационной диспетчерской системы: дис. . канд. тех. наук: 05.22.01. М., 2003. - 177 с.

73. Самарцев П.В. Совершенствование организации перевозок пассажиров в крупных городах Сибири и дальнего востока: дис. . канд. тех. наук: 05.22.08. — Новосибирск. 2005. — 233 с.

74. Санник O.A. Комплексная оценка влияния динамических характеристик автотранспортного потока на уровень загрязнения окружающей среды города: дис. . канд. техн. наук: 05.22.10. -Тюмень, 2005. — 129 с.

75. Семчугова Е.Ю. Оперативная оценка качества услуг в управлении городским пассажирским транспортом: дис. . канд. экон. наук: 08.00.05 Хабаровск, 2003. - 195 с.

76. Советский энциклопедический словарь / гл. ред. А.М.Прохоров. 4-е изд. - М.: Советская энциклопедия, 1986. - 1600 с.

77. Сорокин A.A. Моделирование городских пассажирских перевозок:дис. . канд. экон. наук: 08.00.13. Ставрополь. 2005. - 196 с.

78. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками/ И.В. Спирин М.: ИКЦ «Академия», 2003. — 400 с.

79. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: справочное пособие. М.: ИКЦ "Академкнига", 2006. - 413 с.

80. Страментов А.Е. Городской транспорт/ А.Е. Страментов, В.Г. Сосянс, М.С. Фишельсон М.: Стройиздат, 1969 - 415 с.

81. Транспорт в Тюменской области (1999-2003): стат.сб./ Тюменский областной комитет государственной статистики. Тюмень, 2004. — 324 с.

82. Транспорт в Тюменской области (2003-2007): стат.сб./ Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Тюменской области. Тюмень, 2008. - 354 с.

83. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Утверждена приказом №45 Министерства транспорта РФ от 12 мая 2005.

84. Тюмень: показатели устойчивого развития./ В.Р. Цибульский. -Тюмень: Изд-во ИПОС СО РАН, 2004. 308 с.

85. Ульяновский И.А. Разработка методов организации маршрутных сетей городского пассажирского транспорта на базе совершенствования методики обследования пассажиропотоков: дис. . канд. тех. наук: 05.22.10. Вологда. 2006. - 160 с.

86. Устав автомобильного транспорта. Утвержден, постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12. О применении на территории Российской Федерации настоящего кодекса постановление ВС РФ от 3 марта 1993 г. N 4604-1

87. Федеральная служба государственной статистики.

88. Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования. http://www. gks.ru/wps/portal.

89. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России до 2010 года", подпрограмма "Реформирование пассажирского транспорта общего пользования". (Утв. постановлением Правительства РФ № 848 от 05.12.2001).

90. Федеральный закон о безопасности дорожного движения: Принят Государственной Думой 15.11.95. -М., 1995. 12 с.

91. Фролов К.В. Формирование показателей и нормативов качества городских автобусных перевозок: дис. . канд. экон. наук: 08.00.05.- М., 2005. 156 с. качество

92. Харрингтон Д.Х. Управление качеством в американских корпорациях. — М.: Экономика , 1990. 271 с.

93. Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах/ Я. Цибулка М.: Транспорт, 1987. - 239 с.

94. Шефтер А.И. Обоснование и разработка нормативов минимальной обеспеченности пассажирскими транспортными средствами городского транспорта общего пользования М., 2003. - 61 с.

95. Шефтер А.И. Разработка нормативов финансовых затрат на единицу представляемых муниципальных услуг по перевозке пассажиров автобусами, троллейбусами.- М., 2002. 46 с.

96. Шефтер А.И. Рекомендации по показателям временных минимальных стандартов транс-портной подвижности населения в городах и качества услуг.- М., 2002 48 с.

97. Юдин В.А. Городской транспорт/ В.А. Юдин, Самойлов Д.С. М.: Стройиздат, 1975.- 287с.

98. Pasquovy F. Kunolenorientjerte Bus-systeme // Nahverkehrs Prax. -1998. p. 14-15. (Приватизация транспорта в Великобритании)

99. Privatisierung dringt nichts // Bus Fahrt. - 1991. p. 36-37.

100. Silman I.A. Planning the route system for urban buses/ I. A. Silman, Z Bazzily, U. Passy Comput. Res. Pergamon Press, 1974, Vol 1 p. 201211. (Качество)

101. Пользуетесь ли вы льготами в ГОТ (обведите правильный ответ) Да Нет Как часто вы пользуетесь ГОТ ? (обведите правильный ответ)

102. Довольны ли вы качеством предоставляемых услуг на ГОТ? (обведите правильный ответ) Да Нет

103. Как вы оцениваете комфорт передвижения на ГОТ по 5-ти бальной шкале (чем больше баллов, тем больше комфорт), в сравнении с личным автомобилем

104. Вам предоставлено место для поездки сидя.

105. Вам предоставлено место комфортного проезда стоя (до 5 пас/м2).

106. Вам предоставлено место для проезда (более 5 пас/м ).2.3 раза в неделю 1 раз вдень2 раза в день более 2-х раз в деньодин раз в месяцне пользуюсь

107. Бланк учета пассажиропотоков1. Название ОПмаршрута1. ДатаВремя замера1. Ф.И.О. учетчика

108. Гос. номер Время прибытия Количество вышедших Количество вошедших Время отъезда