автореферат диссертации по строительству, 05.23.13, диссертация на тему:Методология выбора организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМА, МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Необходимость нового подхода к формированию организационно-технологических решений.

1.2. Существующие способы обоснования организационно-технологических решений

1.2.1. Методы оценки экономических ситуаций.

1.2.2. Использование при выработке решений моделей производственных и управленческих систем.

1.2.3. Применяемые схемы переустройства железных дорог,.,.,,.,.,,.,,.,.,,,,,,.,,.,,. . .,,,,,,.,,,, .,.,. „

1.3. Теоретические основы выработки организационно-технологических решений на основе оптимизационных процедур.

1.3.1. Моделирование организационно-технологических решений железнодорожного строительства и реконструкции.

1.3.2. Критериальная база оптимизации и ее соответствие способу исследования организационно-технологической производственной ситуации.

2. АППАРАТ ВЫРАБОТКИ ОРГАНИЗАЦИОННО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ.

2.1. Теоретические основы выбора концепции организационно-технологического решения.

2.2. Применение положений теории для описания и анализа реальной производственной ситуации.

2.2.1. Формирование множества сетевых моделей для описания пространства OTP.

2.2.2. Отбор перспективных решений.

2.3. Пакет программ для решения задач.

2.3.1. Структура данных и алгоритм работы оптимизационной процедуры выбора OTP.

2.3.2. Структура данных для описания производственной ситуации.

3. НАДЕЖНОСТЬ ПРИНЯТЫХ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ (OTP).

3.1. Математическое обоснование способа определения надежности, принятого в работе.

3.1.1. Особенности организационных систем в строительстве.

3.1.2. Проблема надежности организационных систем и их вероятностный характер!

3.1.3. Математические основы оценки надежности организационно-технологических решений, разработанные в диссертации.

3.2. Программный комплекс для расчета надежности организационно-технологических решений.

3.2.1. Логика работы программного комплекса.

3.2.2. Генерация случайных продолжительностей работ.

3.2.3. Статистическая обработка результатов испытаний.

4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ОПТИМИЗАЦИОННОЙ ПРОЦЕДУРЫ

ВЫБОРА КОНЦЕПЦИИ OTP НА ПРИМЕРЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ.

4.1. Описание реконструируемого объекта и вариантов реконструкции, подлежащих оптимизации.

4.1.1.Расчет эксплуатационных затрат по вариантам.

4.2. Формирование множества организационно-технологических решений.

4.3. Применение методологии выбора решений для обоснования директивного срока строительства.

4.3.1. Модель операции. Характеристики решения и показатели эффективности.

4.3.2. Краткие выводы.

4.4. Анализ результатов расчетов.

5. УПРАВЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТЬЮ РЕАЛИЗАЦИИ ПРИНЯТЫХ РЕШЕНИЙ И МОНИТОРИНГ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИТУАЦИИ.

Актуальность проблемы. При формулировании темы в основу целевой задачи работы положена первостепенная потребность отрасли, заключающаяся в научной проработке комплекса проблем, возникающих при реализации управления как на стратегическом, так и на уровне оперативного управления. Известно, что любая система управления состоит из четырех основных компонентов, обеспечивающих сбор внешних данных, выработку управляющих решений, реализацию управляющего воздействия и организацию обратной связи. Из проблем, возникающих при работе таких систем, наиболее острой является выработка методов принятия оптимальных или близких к оптимальным организационно-технологических решений. Эта потребность особенно обострилась в связи с новым геополитическим положением России, изменившимися условиями транспортных связей с сопредельными государствами и между регионами внутри страны, которые по-иному поставили проблему долговременного развития транспортного комплекса - от единой транспортной системы до отдельного объекта - его строительства, реконструкции и содержания.

Отраслевая «Программа развития скоростного пассажирского движения на железных дорогах РФ и этапность ее реализации на период до 2010 года» предусматривает реконструкцию действующих железнодорожных линий для движения пассажирских поездов со скоростями 160 - 200 км/ч на 6,7 тыс. км и до 140 км/ч - еще на 7,5 тыс. км, что соответствует мировым тенденциям в области массовых межрегиональных перевозок и позволит им стать частью международных транспортных коридоров «Запад-Восток», «Север-Юг». В Программе Министерству путей сообщения предложено считать организацию скоростного движения на существующих магистралях важнейшим направлением улучшения качества пассажирских перевозок, что предполагает большой объем работ по реконструкции действующих железных дорог и, соответственно, выдвигает на первый план связанную с этим научную и практическую проблематику. Особое внимание обращается на развитие научно-технического прогресса в отрасли, разработку и реализацию программы научного сопровождения и обеспечения которые должны намного опережать сроки проектирования и реконструкции или строительства конкретных объектов.

Задача обоснованного установления организационно-технологических решений по управлению строительством и переустройству, которые позволят реализовать положения Программы, становится все более актуальной в условиях рыночной экономики. Хозяйственные субъекты вынуждены бороться за место на рынке, в связи с чем решающими факторами являются надежность и технический уровень принимаемых организационно-технологических решений. Очевидно, что без хорошего управления и совершенной организации производства не дадут должного эффекта ни инвестирование, ни новая техника, ни высокопроизводительный труд, что и определяет актуальность темы исследования и, соответственно, работы.

Объектом исследований ученых в области организации и технологии железнодорожного строительства - Г.Л. Аккермана, А.Ф. Акуратова, A.A. Баринова, В.Б. Бобрикова, Г.Л. Бороды, В.Ф. Вериго, Б.А. Волкова, И.А. Грачева, A.A. Гусакова, Г.Н. Жинкина, H.A. Зензинова, М.И. Иванова, Н.И. Инкина, Л.В. Киселевой, A.B. Ливеровского, С.Я. Луцкого, В.Г. Лыкова, Б.А. Медвежинского, А.О. Неймана, Г.С. Переселенкова, С.П. Першина, А.И. Песова, А.М Призмазонова И.В. Прокудина, А.Н. Сессаревского, Э.С. Спиридонова, П.М. Токарева, М.А. Фшцукова, Н.И. Хвостика, A.A. Цернанта, H.A. Шадрина, Е.Г. Шевелева [35, 36, 41, 42, 45, 51- 53, 55, 57, 59, 60 - 64, 68 -72, 75, 77, 78, 89 = 101, 107- 113, 117, 141, 144, 194, 212] и других ученых являются технологические процессы и целые подсистемы транспортного строительства, в том числе и в вероятностной постановке.

Основополагающие решения в вопросах выработки и принятия эффективных проектных и организационно-технологических решений при выполнении реконструктивных мероприятий содержатся в трудах Г.М. Шахунянца, Т.Г. Яковлевой, В.Я. Шульги, B.B. Виноградова, Э.В. Воробьева, Г.А. Коншина, В.П. Титова, Е.А. Яковлевой, П.Г. Пешкова, В.П Шурыгина и других исследователей.

Вопросам проектирования, реконструкции и развития транспортной сети и железнодорожных станций и узлов посвящены исследования В.Н. Астахова, Ю.А. Быкова, A.B. Гавриленкова, A.B. Горинова, С.М. Гончарука, В.Я. Болотного, М.К. Брехова, С.В. Земблинова, И.И. Кантора, А.П. Кондратченко, А.К. Кельчевского, O.A. Калугина, В.Н. Образцова, С.П. Першина, И.М. Писаревского, И.Е. Савченко, В.М. Сая, К.В. Симонова, Е.С. Свинцова, И.В. Турбина, Ф.И. Шаульского, В.Г. Шубко [41, 42, 58, 56, 62, 66, 86, 87, 106, 130, 136, 137, 140- 147, 149= 161].и других ученых и инженеров.

Вопросам организационно-технологической надежности строительства посвящены труды А.И. Берга, Б.В. Гнеденко, A.A. Гусакова, М.И. Иванова, М.С. Клыкова, В.Н. Мастаченко, Ю.Б. Нарусова, А.О. Неймана, Э.С. Спиридонова, И.А Ушакова, Г.Л. Шалягина, А.Ф. Шклярова [27, 28, 30 - 34, 37 - 40, 43, 44, 46, 82, 99, 160, 214, 215] и других ученых.

Проблемам выбора и принятия решений в системной постановке с использованием информационных и геоинформационных технологий посвящены исследования Н.П. Бусленко, Ю.Б. Гермейера, Б.В Гнеденко, A.A. Гусакова, А.П. Корчагина, В.Н. Мастаченко, С.И. Матвеева, H.H. Моисеева, С.П. Першина, С.А Ушацкого, H.H. Шапошникова, А.И. Штейна [12, 13, 14, 15, 16, 35, 36, 41, 52, 57, 60, 61, 62, 69, 70, 71, 88, 89, 113, 116, 117,216, 217] и других ученых.

Тем не менее до сих пор отсутствует аппарат, позволяющий руководителю производства оптимизировать принимаемое решение,

В связи с этим к числу первостепенных вопросов относится формирование оптимальных организационно-технологических решений с учетом вероятностного характера строительства, так как детерминированный подход к планированию вероятностных по своей природе строительных процессов нередко приводит к срывам в деятельности строительных организаций, к невыполнению ими директивных или договорных сроков строительства и излишним затратам ресурсов.

Научные методы, применяемые в настоящее время для практического анализа производственных ситуаций и организационно-технологических решений для их реализации, можно разделить на две группы. К первой относятся те из них, которые основаны на использовании математических методов, например, линейного или динамического программирования. Ко второй - методы, в основе которых лежит имитационное моделирование технологических процессов и организационных систем.

Методы второй группы достовернее учитывают специфику той области, в которой руководителю производства предстоит принимать решения, по сравнению с методами первой группы, которые основаны на изучении общих свойств абстрактных математических объектов, что приводит к излишней детализации и трудоемкости расчетных методов. Использование второй группы методов позволяет глубоко анализировать последствия принятых организационно-технологических решений, но при этом представляет руководителю полную свободу в выборе этих решений. Для повышения эффективности работы лица, принимающего решения, необходимо применение аппарата, позволяющего целенаправленно отбирать такие решения из множества возможных, которые позволят организовать работу производственной системы в конкретных условиях способом, близким к оптимальному.

Организационно-технологические решения, применяемые в настоящее время, не всегда позволяют гарантированно ликвидировать вероятные отклонения в ходе строительства и обеспечить выполнение поставленных задач с заданной надежностью.

Целью диссертационной работы является разработка научно обоснованной методологии принятия рациональных организационно-технологических решений по переустройству магистральных железных дорог в соответствии с принятой системой критериев, и оценки их надежности по непревышению заданного срока с учетом вероятностного характера строительства.

На рис. 1 представлена схема применения методологии оптимизации решений на разных уровнях управления.

Методология исследований. В качестве методологической базы при планировании выполнения исследования использовались общие положения и принципы создания и верификации научных теорий [1, 2, 3], а также общие принципы исследования операций [4, 5], расчетный аппарат математического анализа и математической статистики [6 - 11, 18], современная теория управления сложными производственными системами [12 - 15, 20], теория надежности [16, 17, 19], теория создания и эксплуатации информационных систем с базой данных (БД) [209], теория иерархических систем [133, 135], теория игр с непротивоположными интересами [134], а также общая теория организации железнодорожного строительства [45, 47-55, 69, 75 - 77, 86,89-94, 96, 98, 108,111,112,126, 214-216].

Предмет защиты. На защиту выносятся: 1. Концептуальная основа и разработанная на ее базе методология выбора рациональных организационно-технологических решений по переустройству

База данных технологических моделей

Представление информации для ЛПР

Сбор данных Обратная связь Управлен ие

Принятие решений

Данные для оптимизации

Критериальная база

Концепции решений

Область определения

Оптимизация решения

Определение надежности решения

ОБЪЕКТЫ

Производственные ячейки

ЕТС

Железнодорож ная линия

Пусковые комплексы Станции, перегоны иЬъекты

Корпорация, холдинг Главк, УС

Трест, НПО, фирма

СУ, СМП

СУ, ПРБ

Мониторинг производственной ситуации

База данных мониторинга Помехи I типа Помехи II типа Прогноз развития критической ситуации

Рис. 1. Применение методологии оптимизации решений на разных уровнях управления магистральных железных дорог в соответствии с принятой системой критериев с учетом вероятностного характера строительства.

2. Методика оценки надежности организационно-технологических решений сложной многопараметрической нелинейной стохастической системы по непревышению заданного (директивного или договорного) срока.

3. Процедура выбора концепции организационно-технологических решений на основе реализации комплексной процедуры оптимизации, сочетающей формальные и неформальные шаги, с использованием критериальной базы исследования, созданной для сопоставления различных организационно-технологических решений (OTP). Если осуществить выбор концепции OTP не удается, то это означает, что при существующем технологическом уровне данную концепцию реализовать нельзя. Термин «концепция» в данном случае употребляется в смысле группы сходных по основным признакам решений или кластера решений.

4. Метод практической оценки надежности организационно-технологических решений (OTP) и соответствующий программный комплекс для изучения влияющих на нее факторов. Он позволяет производить расчеты и последующий анализ, направленный на выработку комплекса мероприятий, повышающих надежность. Заложенные при разработке этих мероприятий решения позволяют обеспечить перенос программного комплекса на любую необходимую платформу как в смысле операционной системы, так и процессора.

5. Концепция и методология реализации мониторинга производственных ситуаций для компенсации помех различной природы, влияющих на показатели эффективности оптимальных решений при их практической реализации.

Научная новизна состоит в сочетании способа отбора оптимальных комплексов решений из множества принципиально осуществимых со способом определения надежности организационно-технологических решений с учетом вероятностного характера строительного производства и в применении полученного аппарата для строительных организаций. Научную новизну определяют:

• Принципиально новый выбор объекта исследования - не производственного комплекса, а процесса принятия организационно -технологического решения, что позволило создать процедуру принятия решения и оценки его надежности на единой формальной основе.

• Впервые в практике принятия организационно =■ технологических решений использована аппроксимация пространства OTP сеткой, узлы которой являются множеством аргументов для оптимизационной процедуры эволюционного типа.

• Снижение размерности многокритериальных оптимизационных процедур осуществлено за счет рационального сочетания формализованной оптимизационной процедуры с рядом неформальных процедур, выполняемых лицом, принимающим решение (ЛПР), снижающих размерность задачи за счет использования опыта руководителя.

• Классификация помех по типу воздействия на производственную систему и сформированная на этой основе концепция мониторинга производственной ситуации.

Практическая значимость и внедрение результатов

Сфера рационального применения результатов в области транспортного строительства относится к процессу выработки оптимальных решений по реконструкции и переустройству железных дорог в соответствии с отраслевой «Программой развития скоростного пассажирского движения на железных дорогах РФ».

Пользователями являются МПС, проектные институты, занимающиеся переустройством железных дорог с целью повышения скоростей движения поездов (ГипротрансТЭИ, Гипротранспуть), Желдорпроекты, ВНИИ транспортного строительства и другие организации, осуществляющие научное сопровождение строительства.

Результаты исследований использовались институтом ГипротрансТЭИ при разработке проекта по переустройству железнодорожной линии Москва -Красное на участках Красное - Смоленск, Смоленск - Вязьма и Вязьма -Москва.

В настоящее время методология принятия организационно-технологических решений используется как часть «Научных обоснований к техническим решениям рабочего проекта подъездного ж. д. пути к Чинейским месторождениям руд», разрабатываемым ВНИИ транспортного строительства, для обоснования рациональных конструктивно-технологических решений при сооружении верхнего строения пути железнодорожной линии Чара = Чинейское месторождение полиметаллов с ответвлением на Удоканское месторождение медно-платиновых руд (договор с ОАО «Востсибтранспроект»).

Результаты исследований использованы при разработке НИР № 58н-99 «Совершенствование методов управления инвестиционно-строительной деятельностью на железнодорожном транспорте», выполняемой по плану НИОКР МПС, для обоснования методов оценки и результатов реализации отраслевых инвестиционных проектов и программ, а также для формирования математической модели принятия управленческих решений при составлении инвестиционного плана МПС России при разработке НИР № 1-99 «Технология управления инвестиционно-строительной деятельностью железнодорожного транспорта в современных экономических условиях», выполняемой по заказу ЦУКС МПС.

Апробация работы

Основные положения диссертационной работы и результаты исследований изложены в нескольких научно-исследовательских отчетах о НИР, выполненных по планам НИР Минтрансстроя СССР в 1984 - 1992 г.г., отраслевой программе достижения высшего мирового технического уровня в транспортном строительстве Минтрансстроя СССР (Корпорация «Трансстрой») в 1985=1992 г.г., заданиям МПС, хозяйственным договорам с институтом Ленгипротранс, трестом Ямалтрансстрой и др. в 1986-1992 г.г., Программе фундаментальных и поисковых НИР МИИТа в области железнодорожного транспорта в 1996-2000 г.г.

Основные положения диссертации докладывались на теоретических конференциях по Программе фундаментальных и поисковых НИР МИИТа (темы 37/97, 47/98, 19/99), научно-практических конференциях «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», проводимых МПС РФ, РАН, Московской ж.д., ВНИИЖТом, МИИТом в 1998 г. (один доклад), 1999 г. (два доклада). По результатам докладов и их обсуждения работа включена в отраслевые Программу по ресурсосбережению и Программу по безопасности движения.

Кроме того, диссертационная работа доложена и получила одобрение на заседании секции «Проблемы железнодорожного строительства (изыскания, проектирование, строительство, реконструкция, инженерная защита, электрификация транспортных сетей, узлов, терминалов, систем энергообеспечения транспорта)» Ученого Совета ОАО ЦНИИС - председатель д.т.н. Цернант A.A.

Основные результаты исследований опубликованы автором в 20 печатных работах.

Личный вклад автора заключается в разработке концепции и теоретических основ оптимизации организационно-технологических решений при прогнозировании, проектировании, организации функционирования строительного комплекса в составе отрасли «Железнодорожный транспорт», а также при управлении строительством и разработке его технологий, в постановке и решении сформулированных в диссертации задач и проблем в качестве ответственного исполнителя и руководителя науч! ю-исследовате.! i ьских и опытно-экспериментальных работ. Исследования автор выполнила, работая в должностях мл. научного сотрудника (1984-1987), ст. научного сотрудника (1987-1989), заведующего лабораторией сооружения верхнего строения пути ЦНИИСа (1989-1992 г.г.), доцента кафедры «Организация, технология и управление строительством» МИИТа (1994 г. - 1998г.) и докторанта этой кафедры (1998 г. - н.в.).

Все научные положения сформулированы и разработаны автором лично. Опытно-экспериментальные, программные и внедренческие разработки выполнены под руководством автора и в соавторстве с сотрудниками лаборатории, в которой работала автор, и кафедры, где она работает в настоящее время.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка использованных источников ( 220 источников), приложения. Работа содержит 226 страниц машинописного текста, 56 иллюстраций, 14 таблиц.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Для обеспечения стратегического управления отраслью как метасистемой, включая системообразующие организационно-технологические и технические комплексы, в диссертации разработана концепция отбора оптимальных комплексов решений из множества принципиально осуществимых в сочетании со способом определения надежности организационных систем управления с учетом вероятностного характера строительного производства.

2. Для реализации концептуального подхода в качестве объекта исследования выбран процесс принятия решений, что дало возможность разработать научно обоснованную методологию принятия организационно-технологических решений по переустройству железных дорог в соответствии с принятой системой критериев на основе решения обратной задачи исследования операций.

3. В диссертации разработана модель, алгоритмы и программное обеспечение, реализующие процедуру принятия решения, управления и оценки его надежности на единой формальной основе.

4. В силу того, что одним из аргументов оптимизируемого функционала является граф с переменной топологией, разработана комплексная процедура оптимизации OTP, сочетающая формальные и неформальные шаги, результатом работы которой является концепция OTP. Определены неформальные процедуры, выполняемые лицом, принимающим решение, создающие основу для выполнения на ЭВМ формализованной процедуры отбора из множества допустимых небольшого подмножества решений, окончательный выбор из которых осуществляется ЛПР.

5. Концепция принятия решений, разработанная в диссертации, использует для сведения задачи оптимизации к однокритериальной векторизацию множества критериев, что принципиально отличается от широко используемых способов, основанных на использовании комбинаций критериев с учетом их веса. Выбор критериев оптимальности и ограничений при оптимизации OTP зависит от конкретной производственной ситуации, доминирующей цели, ограниченности ресурсов, их стоимости и других факторов.

6. Впервые в практике принятия организационно - технологических решений использована аппроксимация пространства концепций OTP сеткой, узлы которой являются множеством аргументов для оптимизационной процедуры эволюционного типа. В качестве одного из вариантов свертки аргументов, отражающей пространственно - временные связи, реализованных в диссертации, использована сетевая модель.

7. В рамках разработанной методологии регламентировано выполнение лицом, принимающим решения (ЛПР), неформализованных процедур, использующих в качестве критерия отбора его опыт и интуицию. Неформализованные процедуры применяются в ситуациях принятия решений на основе принципиально неполной информации или критериев, не поддающихся формализации, в том числе при решении задач развития социальной инфраструктуры железнодорожного транспорта и транспортного строительства.

8. Анализ пространства решений при реконструкции железных дорог для различных видов работ и различных технологий на примере реконструкции промежуточной станции показал, что допустимые ОТР распределяются по группам с близкими показателями эффективности. В каждой группе выделяется подмножество решений с экстремальными или близкими к экстремальным показателям эффективности. Наличие таких групп обусловлено использованием комплектов машин различных типов.

9. Разработана методика оценки надежности принятых и зафиксированных в моделях организационно-технологических решений по непревышению заданного срока, которая позволяет методом Монте-Карло исследовать устойчивость критического пути относительно входящих в него работ и вид закона распределения его продолжительности., производить анализ результатов расчетов, направленный на выработку комплекса мероприятий, повышающих надежность.

10. Созданный в работе инструментарий в корне изменяет работу ЛПР, позволяя ему существенно снизить вероятность пропуска перспективных организационно-технологических решений.

211

11. Предложенная методология может использоваться для решения широкого круга задач, начиная от обоснования сроков строительства , с точки зрения оптимизации финансовых показателей, и до определения конструктивных параметров строительных машин, с точки зрения эффективности строительных комплексов, в состав которых они входят.

12. Разработанная в диссертации концепция определяет требования к моделям принятия решений и процедурам оптимизации для этих моделей, переводя предмет научного поиска в разряд квалифицированной, трудоемкой, но хорошо регламентированной работы.

13. Разработана концепция и методология реализации мониторинга производственных ситуаций для компенсации помех различной природы, влияющих на показатели эффективности оптимальных решений при их практической реализации.

14. Создана структура данных для хранения в памяти матриц инциденций, отражающих топологию моделей, в основу которой положена реляционная модель базы данных, как обеспечивающая наибольшую гибкость при отображении на нее концептуальной модели производственной ситуации.

15. Универсальность разработанной в диссертации методологии принятия решений подтверждается тем, что она использована для построения оптимального варианта платежной матрицы, на основе которой разработаны типовые варианты чистых стратегий компенсации помеховых воздействий.

Заключение и основные выводы.

Предлагаемая работа имеет как научно-теоретическую, так и практическую ценность. Практическая ценность заключается в том, что разработан аппарат принятия решений при проектировании организации строительства, область применения которого не исчерпывается рамками рассмотренных в диссертации примеров. При построении соответствующих сетевых моделей способ может быть легко распространен на любой процесс транспортного строительства.

Научно-теоретическая ценность заключается в том, что создан концептуальный подход и методология разработки процедур принятия оптимальных решений для широкого диапазона подсистем транспортного строительства, начиная от обоснования сроков строительства, и кончая выбором технических параметров строительных машин и комплексов механизации с точки зрения оптимизации эффективности производственной системы в целом. Применение при исследовании изложенной здесь методологии позволит перевести значительное число задач, решаемых исследователями, из разряда поисковых в разряд задач, требующих, конечно, творческой и квалифицированной работы, но имеющих ясный рецепт решения.

Выполненные исследования и полученные результаты позволяют представить следующие

1. Ньютон И. Математические начала натуральной философии// Крылов А.Н. Собр. Трудов: М.; Л., 1936.

2. Ильенков Э.В. Диалектика абстрактного и конкретного в «Капитале» Маркса. М., 1960.

3. Л.Б. Баженов. Строение и функции естественнонаучной теории. М., «Наука», 1978, 230 с.

4. Вентцель Е.С. Исследование операций. М., «Советское радио», 1972, 552 стр.

5. Моисеев H.H. Математика ставит эксперимент. «Наука». Главная редакция физико-математической литературы, М., 1979, 224 с.

6. Длин A.M. Математическая статистика в технике. «Советская наука», М., 1958 г., 466 с.

7. Зельдович Я.Б., Мышкис А.Д. Элементы прикладной математики. «Наука». Главная редакция физико-математической литературы., М., 1967 г., 646 с.

8. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. «Высшая школа», М., изд. 6, 1999 г., 575 с.

9. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. Государственное издательство физико-математической литературы. М., 1961 г. - 479 с.

10. Моисеев H.H. Математические задачи системного анализа. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1981.-488 с.

11. Тьюарсон Р. Разреженные матрицы. Пер. с англ. Э.М. Пейсаховича/ Под ред. Х.Д. Икрамова. - М., Мир, 1977. - 189 с.

12. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. Главная редакция физико-математической литературы изд-ва «Наука», М., 1968, 356 стр.

13. Бусленко Н.П. и др. Метод статистических испытаний (метод Монте-Карло). Под ред. Шрейдера Ю.А., М., Физматгиз, 1962.

14. Голенко Д.И. Образование случайных величин с произвольным законом распределения. Вычислительная математика, №5, 1959 г.

15. Дж. Диксон. Проектирование систем: изобретательство, анализ и принятие решений. Пер. с англ. «Мир», М., 1969, 440 с.

16. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К. и др. Математические методы в теории надежности. М., «Наука», 1965. 524 с.

17. Берг А.И. Кибернетика и надежность. М., «Знание», 1964.

18. Б.Л. Ван дер Варден. Математическая статистика. Пер. с нем. М., Изд-во "Иностранная литература", 1970.

19. Развальский В.М. Надежность кибернетических систем. М., «Знание». 1969.

20. Иозайтис B.C., Львов Ю.А. Экономико-математическое моделирование производственных систем. М.: Высшая школа, 1991. - 192 с.

21. Взаимоотношения собственника и подрядчика. NRC news// Railway Track and Struct/ 1995. - № 5 - с. 320, 32 - Англ.

22. Меркин P.M. Конъюнктура строительного рынка в СССР в 1989 1991 г.г. (обзор).// Экономика строительства. -1991. - № 6. - с. 12-26.

23. Соколов В.Г., Сакун Б.В. Взаимодействие генподрядных и субподрядных организаций в подготовке строительного производства.// Трансп. стр-во, -1988.-№9.-с. 8-10.

24. Жинкин Г.Н., Коланьков C.B. О повышении роли генподрядчика.// Трансп. стр-во. 1987.- № 12. - с. 45-47.

25. Коланьков C.B. Договоры подряда на строительство в условиях рынка// Транспортное строительство. 1991. - № 3. - с. 17-19.

26. Руководство по составлению договоров подряда на строительство в Российской Федерации// Бюллетень строительной техники. 1992 - № 8 - с. 7 -19.

27. Шкляров А.Ф. Вопросы надежности при проектировании организации строительных работ. В сб.: «Проблемы надежности в строительном проектировании», Свердловск, 1972.

28. Шкляров А.Ф. Надежность систем управления в строительстве. JI., Стройиздат (Ленингр. отд-ние), 1974. 96 с.

29. Вычислительная техника в инженерных и экономических расчетах. Изд. 2-е, перераб и доп. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М., "Транспорт", 1977, 295 с. Авт. И.П. Исаев, A.A. Перова, А.П. Матвеичев, И.В. Бирюков.

30. Спиридонов Э.С. Проблематика надежности организации и регулирования деятельности предприятий железнодорожного строительства. М.: МИИТ, вып. 879, 1993. - с. 79 - 86.

31. Спиридонов Э.С., Кучеренко В.П. Модели оптимизации надежности при обсчете сроков планово-предупредительных замен по наработке детали. М.: МИИТ, вып. 881, 1993. - с. 146 - 158.

32. Спиридонов Э.С. Организационно-технологическая надежность железнодорожного строительства. В кн. «Информатизация в строительстве. Проблемы и решения»// Юбилейный сборник науч. тр. Вып. 901. М.: МИИТ, 1996.-с. 39-41.

33. Спиридонов Э.С., Нарусов Ю.Б. Вопросы надежности и качества ведения работ при строительстве железных дорог. Вопросы информатизации и надежности в управлении транспортным строительством // Сб. Научн. тр. -М.: МИИТ, вып. 911. 1997. 50 с.

34. Спиридонов Э.С., Нак И.В., Голубева Г.А. Методы оценки надежности строительных систем. // Системы информационного обеспечения инфраструктуры транспортного строительства// Сб. науч. тр. Вып. 925. - М., 1999. 110 с.

35. Спиридонов Э.С. Реализация системы автоматизации информационного управления через службы оргструктуры строительной организации. В кн.

36. Информатизация в строительстве. Проблемы и решения»// Юбилейный сборник науч. тр. Вып. 901. М.: МИИТ, 1996. - с. 14 -16.

37. Спиридонов Э.С., Иванов М.И., Клыков М.С. и др. Информатизация инженерной подготовки строительства. В кн. «Информатизация в строительстве. Проблемы и решения»// Юбилейный сборник науч. тр. Вып. 901. -М.: МИИТ, 1996. с. 17-21.

38. Спиридонов Э.С., Луцкий С.Я. Проблематика надежного строительства высокоскоростных магистралей в России.

39. Нейман А.О., Левин Д.В. Резервирование как средство повышения надежности железнодорожного строительства / ВИНИТИ РАН 1999 - № 10, с. 2 -17.

40. Нейман А.О. Информационная постановка ресурсной задачи при постройке или реконструкции железной дороги // Сб. науч. трудов М.:МИИТ, вып 911. - 1997 - 50 с.

41. Нейман А.О., Шаульский Б.Ф., Левин Д.В. Ресурсосберегающий эффект строительного зонирования в практике переустройства железнодорожных станций. / ВИНИТИ РАН 1999 - № 8. - с. 21 - 27.

42. Надежность технических систем : Справочник / Ю.К. Беляев, В.А. Богатырев, В.В. Болотин и др./ Под ред. И.А. Ушакова. М.: Радио и связь. -1985. - 608 с.

43. Алексеева Е.Л., Малявин А.Н. Вопросы надежности ресурсного обеспечения строительства транспортных зданий// Межвузовский сб. науч. тр. /МИИТ. -1991. Вып. 853: Совершенствование организации строительства и реконструкции железных дорог. - с. 61 - 64.

44. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог / Под ред. Проф. Першина С.П. М.: Транспорт, 1991. - 261 с.

45. Базовский И.А. Надежность: теория и практика. М.: Мир. 1965. - 199 с.

46. Дополнительный курс железных дорог./ Лекции, читанные ординарным профессором Я.Н. Гордеенко. // Текст. С. - Петербург., 1896/97 акад. г. - 224 с.

47. Волобуев С.К. Обвалы и исправление насыпей. / М., Т-во «Печатня С.П. Яковлева», Петровка, Салтыковский пер., д. Т-ва, № 9.- 1906 г. 364 с.

48. Спиридонов Э.С., Жинкин Т.Н., Луцкий С.Я. Строительство железных дорог: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995. - 208 с.

49. Строительное производство. В 3 т. Т.1. Т.К. Башков, В.Б. Белевич и др. Под ред. И.А. Онуфриева. М.: Стройиздат, 1988. - 621 с.

50. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984. -176 с.

51. Завадскас Э.-К. К. Системотехническая оценка технологических решений строительного производства. Л.: Стройиздат Ленингр. Отд., 1991. - 265 с.

52. Стоун П. Экономика и организация строительства: Проектирование, производственный процесс и организация. Общий обзор / Пер. С англ. М.: Экономика, 1979. - 216 с.

53. Организация, планирование и управление железнодорожным строительством. Под ред. Г.Н. Жинкина и Н.А. Шадрина. Учебник для вузов ж.д. трансп. М., «Транспорт», 1977. 360 с.

54. Гром Н.П. Капитальное строительство: достижения и задачи. Железнодорожный трансп., 1996, № 4, с. 52-54.

55. Ватуля Л.П., Двоекин A.M. Алгоритм выбора оптимального варианта усиления полигона железных дорог методом Монте-Карло. Харьк. Акад. ж.-д. трансп. Харьков. 1996 г. 5 с. Деп. В ГНТБ Украины 06.06.96. № 1350 - УК.

56. Жинкин Г.Н., Бабич В.В. Применение математических методов планирования железнодорожного строительства. М., «Транспорт», 1973, 168 с.

57. Акуратов А.Ф., Симонов К.В. Организация основных комплексов работ при строительстве вторых путей/ МГУ ПС (МИИТ). Каф. «Строительное производство», М.: МГУ ПС. 1983.

58. Акуратов А.Ф., Грызлов А.И. Определение срока строительства временных обходов. В кн. «Информатизация в строительстве. Проблемы и решения»// Юбилейный сборник науч. тр. Вып. 901. М.: МИИТ, 1996. - с. 31 - 34.

59. Спиридонов Э.С., Глушаков П.С. и др. Объектно-ориентированные методы информатизации. В кн. «Информационное обеспечение технологии и управления строительством. Проблемы и решения.//Сб. науч. тр. Вып. 920. -М., МИИТ, 1998. - с. 76 - 82.

60. Спиридонов Э.С., Иванов М.И., Клыков М.С., Гаврин В.Н., Лопухин C.B. Информатизация инженерной подготовки строительства. «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта дальневосточного региона». Хабаровск, 26-27 окт. 1995, с. 49.

61. Шалягин Г.П. Строительство железных дорог и концепция управления проектами. «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта дальневосточного региона». Хабаровск, 26-27 окт. 1995, с. 82-83.

62. Выбор проектных решений в строительстве. Совместное издание СССР-ЧССР/ A.A. Гусаков, Э.П. Григорьев и др. // Под ред A.A. Гусакова. М.: Стройиздат, 1982. 268 с.

63. Луцкий С.Я. Исследование и совершенствование методов сетевого планирования, управления и распределения ресурсов в ж.д. строительстве. Дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н., М., 1967 г. 184 с.

64. Моисеев H.H. Математика управление - экономика, М.: «Знание», 1970;

65. Першин С.П. Методические указания по автоматизированному проектированию организации строительства железной дороги. М.: МИИТ, 1984.-48 с.

66. Першин С.П. Современные требования к капитальному строительству и автоматизация организационного регулирования строительного производства.//Трансп. стр-во. -1981. № 7 с. 39-40.

67. Медвежинский Б.А., Савин Ю.И., Шевелев Е.Г. Использование ЭВМ при проектировании организации строительства // Трансп. строит-во. 1985. № 211.-с. 42-43.

68. Шиханова Р.Ф. Методологические основы автоматизированного проектирования организации строительства железных дорог.// Трансп. стр-во. 1984. -№ 11. - с. 6-8.

69. Спектор М.Д. Выбор оптимальных вариантов организации и технологии строительства. М.: Стройиздат, 1980. - 159 с.

70. Мешков A.A. Об одном методе определения вероятностных характеристик сетевых моделей. Труды 1-ой Всесоюзной конференции по математическим методам в СПУ». Киев, 1967.

71. Основные положения по разработке и применению систем сетевого планирования и управления, М., 1976 г.

72. Луцкий С.Я., Басин Е.В., Тайц В.Г. Организация строительства железнодорожного пути в сложных природных условиях. М.: Транспорт, 1992. - 288 с.

73. Луцкий С.Я., Басин Е.В., Ландсман А.Я. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка./ Под ред. Луцкого С.Я. М.: Архитектура, 1995. - 198 с.

74. Технология строительного производства: Справочник/ Под ред. С.Я. Луцкого, С.С. Атаева М.: Высшая школа, 1991-384 с.

75. Луцкий С.Я., Штанько Б.Ж. Разработка автоматизированной системы подготовки производства в транспортном строительстве. В кн. «Информатизация в строительстве. Проблемы и решения»// Юбилейный сборник науч. тр. Вып. 901. М.: МИИТ, 1996. - с. 61 - 64.

76. Минькин В.И., Полшцук H.A., Луцкий С.Я., Борода Г.Л., Солнцев H.H. Перспективы франчайзинга в транспортном строительстве. «Транспортное строительство», № 6, 1999, с. 2-4.

77. Рудашевский В.Д., Фурцик М.А. Оптимальная стратегия развития франчайзинговой системы.// Экономика и математические методы. 1998, вып. 2.

78. Как начать и вести собственный бизнес. Пер. с англ. М.: «Дело», 1993 - 80 с.

79. Мастаченко В.Н. Надежность моделирования структурных конструкций. Введение в теорию физического моделирования конструкций с учетом случайных явлений. М., Стройиздат, 1974 г. 84 с.

80. Мастаченко В.Н. Автоматизированный выбор проектных решений объектов строительства: Учебное пособие. М: МИИТ, 1996. =- 85 с.

81. Мастаченко В.Н. Экспертные системы в проектировании, исследованиях, строительстве / Проекта, и инж. изыск., 1989. № 4. С. 17 - 20.

82. Мастаченко В.Н., Васильев В.Е., Любельский В.В. Программный комплекс для оценки уровня экспертизы научно-технической продукции // Железнодорожный транспорт. Серия «Строительство, проектирование». Экспресс-информация. М.:1996. вып. 1. - с 44 - 51.

83. Гавриленков A.B. Проектирование новых железных дорог , вторых путей и реконструкции эксплуатируемых линий. Учеб. Пособие. М., МИИТ, 1976.

84. Гавриленков A.B., Турбин И.В. и др. Реконструкция участка эксплуатируемой железной дороги. Метод, указания к курс, проектиров. М., 1972.

85. Гавриленков A.B. Основы системотехники проектирования железных дорог на базе информатизации. В кн. «Информатизация в строительстве. Проблемы и решения»// Юбилейный сборник науч. тр. Вып. 901. М.: МИИТ, 1996. - с. 10-14.

86. Иванов М.И., Волков Б.А., Нагин В.Н. Основы управления производством и автоматизированные системы управления транспортным строительством: Учебник для вузов. М.% Транспорт, 1984. - 328 с.

87. Дикман Л.Г. Организация и планирование строительного производства. М.: Высшая школа, 1988. - 559 с.

88. Организация строительного производства/ В.В. Шахпаронов, Л.П. Аблядов, И.В. Степанов; Под ред. В.В. Шахпаронова. М.: Стройиздат, 1987. - 460 с.

89. Гусаков A.A., Ильин Н.И. Методы совершенствования организационно-технической подготовки строительного производства. М.: Стройиздат, 1985 -156 с.

90. Борода Г.Л., Нагин В.Н. Организационная структура управления транспортным строительством. М.: Транспорт, 1987. - 223 с.

91. Жуков A.A. Оптимизация, технология и организация строительства. К.: Буд1 вельник, 1977. - 184 с.

92. Призмазонов A.M., Спиридонов Э.С. Производство работ по сооружению железнодорожного земляного полотна.: Учеб. пос./ МГУ ПС (МИИТ), 1997 -85 с.

93. Турбин И.В. и др. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов. М.: 1989.

94. Шульга В.Я. Эффективность новой техники в путевом хозяйстве. (Лекции) М., 1972, 52 с.

95. Шульга В.Я. Учет надежности пути и сооружений в экономических расчетах/ Железнодорожный транспорт, 1999, № 6. с. 49 -55.

96. Шульга В.Я. Подрельсовые основания высокоскоростных линий. Транспортное строительство, 1996, № 1-2, с. 20-21.

97. Шульга В.Я. Особенности ресурсосбережения в путевом хозяйстве. «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте»// Трудывторой научно-практической конференции. В двух кн. Книга 1. М.: МИИТ, 1999 г., с. II-17.

98. Определение сметной стоимости строительства объектов железнодорожного транспорта: Справочник. Ю.К. Захаров, И.И. Зеликович, С.Л. Коппи др. : М.: Транспорт, 1988. - 184.

99. Булгаков С.Н., Гати С.Х. Инвестиционная политика в капитальном строительстве на новом этапе. М.: Стройиздат, 1989. - 336 с.

100. Степанов В.И., Мешков A.A. Экономия и нормирование материальных ресурсов. М.: Высшая школа, 1991. - 188 с.

101. Шурыгин В.П. и др. Строительство железных дорог. Учебник. М., Транспорт, 1979.

102. Бобриков В.Б. Оптимизация производства сборных конструкций ИССО. М., Транспорт, 1983 97 с.

103. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава./ Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Транспорт, 1986. - 559 с.

104. Титов В.П., Моченов Г.М. Дефекты, повреждения и разрушения земляного полотна железных дорог./ Классификация/ М., 1972.

105. Титов В.П. Земляное полотно и безопасность движения. ППХ, № 6, 1996, с. 29-31.

106. Ш.Жинкин Г.Н., Спиридонов Э.С., Прокудин И.В., Грачев И.А. Железнодорожное строительство. Организация и планирование.: Учеб. Для студ. вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1995. - 287 с.

107. Жинкин Г.Н., Зеликович И.И., Рогонов В.А., Шрайбер С.Б. Экономико-математические методы и модели в железнодорожном строительстве. М.: Транспорт, 1979, 256 с.

108. ПЗ.Шиханова Р.Ф. Методологические основы автоматизированного проектирования организации строительства железных дорог.// Трансп. строительство. 1984. - № 11. - с. 42-43.

109. Прилуцкий Л.Н. Финансовый лизинг. Правовые основы, экономика, практика. М.: Издательство «Ось - 89», 1997.- 272 с.

110. Минькин В.И., Полищук H.A., Луцкий С.Я., Борода Г.Л. Организация и эффективность лизинга строительной техники в транспортном строительстве. «Транспортное строительство», 1996, № 1.

111. Ушацкий С.А. Выбор оптимальных решений в управлении строительным производством. К., «Будивелышк», 1974, с. 168.

112. Хибухин В.П., Величкин В.З., Втюрин В.И. Математические методы планирования и управления строительством. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Стройиздат, Ленингр. отд. 1990. - 184 е.: ил.

113. Беллман Р. Динамическое программирование. М., Изд-во иностр. лит-ры, 1960.

114. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М., «Наука», 1965.

115. A.A. Милютин, А.Я. Дубовицкий

116. Тер-Крикоров A.M. Оптимальное управление и математическая экономика. -М.: Наука, 1976.

117. Беркович И.М. «Экономические методы математиков». «ВДНХ СССР», № 2, 1988 г.

118. Рыбальский В.И. Кибернетика в строительном производстве. 2-е изд., перераб и доп. - Киев: Будівельник, 1965. - 403 с.

119. Коршунов Ю.М. Математические основы кибернетики: Учебное пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергия, 1980. - 424 е.: ил.

120. Бадьин Г.М., Завадскас Э.К., Пелдшус Ф.Ф. Игровое моделирование при подготовке строительного производства. Л.: ЛИСИ, 1989. - 40 с.

121. Лисичкин В.А., Ковальский М.И. Организация управления строительством в капиталистических странах. М.: Стройиздат, 1987. - 296 с.

122. Сокаев В.Т. Системное решение задач организации строительства контактной сети : Дис.к.т.н., М., МИИТ, 1987 г. 220 с.

123. Астахов В.Н. Моделирование организации работ по переустройствупромежуточных станций при строительстве вторых путей: Дис.канд. техн.наук. -М.,МИИТ, 1987 г.

124. Писаревский И.М. Комплексные методы организации строительства вторых путей: Дис. канд. техн. наук. М., МИИТ, 1990 г. - 232 с.

125. Шепитько С.А. Научные основы установления организационно-технологических параметров комплектов машин для балластировки пути с учетом эффекта от ввода объектов. Дисс. на соиск. уч. степ, канд техн. наук. -М„ МИИТ, 1992 г.

126. Гермейер Ю.Б., Моисеев H.H. Информационная теория иерархических систем. В сб. Некоторые проблемы математики и механики, М.: Наука, 1970.

127. Гермейер Ю.Б. Теория игр с непротивоположными интересами. М.: Наука, 1975.

128. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М., «Мир», 1973.

129. ШурыгинВ.П. Сооружение вторых путей. -М., «Транспорт», 1972.

130. Кельчевский А.К., Симонов К.В., Бойко А.Г. Обоснование сроков реконструкции раздельных пунктов. В кн. «Информационное обеспечение технологии и управления строительством. Проблемы и решения.//Сб. науч. тр. Вып. 920. - М„ МИИТ, 1998. - с. 24-25.

131. Кельчевский А.К., Хвостик Н.И. и др. Автоматизированная система управления инвестиционной деятельностью в МПС РФ. В кн. «Системы информационного обеспечения инфраструктуры транспортного строительства// Сб. науч. тр. Вып. 925. - М., 1999 - с. 78 - 80.

132. Строительство вторых путей. Под ред. Ф.Г. Соколова. М., «Транспорт», 1975. 262 с.

133. Першин С.П. Силовое воздействие на путь и безопасность движения.// Ж,-д. транспорт. Сер. Путь и путевое хозяйство: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 4 -с. 1 -41.

134. Костенко B.B. Сферы применения пологих стрелочных переводов на специализированных ВСМ. Петербург. Гос. Университет путей сообщ.- СПб, 1996- 10 с. Деп. В ЦНИИТЭИ МПС 31.07.96. № 6038.

135. Болотный В.Я., Брехов М.К. Переустройство железнодорожных станций. М., Транспорт, 1982.

136. Переселенков Г.С., Романовский A.C., Казаркина В.И. Применение геоинформационных систем для мониторинга железных дорог.// В сб. науч. Трудов под ред. Г.С. Переселенкова, М.: ВНИИ транспортного строительства (ЦНИИС), 1996 г., с. 4-18.

137. Проектирование вторых путей: Справочное и методическое руководство/ Под ред. Г.Э. Верцмана и А.П. Володина. М., Транспорт, 1970. 360 с. (ЦНИИС Минтрансстроя).

138. ВСН 56-78. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. М. Транспорт, 1978.

139. Методические рекомендации по выбору оптимального варианта организации строительных работ при развитии станций. М., ЦНИИС, 1984.

140. Руководство по технологии укладки и балластировки железнодорожного пути, М., ЦНИИС, 1979.

141. Максимов В.Г., Терехин Л.Н., Черин А.Т. Путевое хозяйство отделения временной эксплуатации // Под ред. Б.И. Цвелодуба. М.: Транспорт, 1988. -133 с.

142. Максимов В.Г., Смыков Е.И. Укладка и смена стрелочных переводов. М., Транспорт, 1982.

143. Сессаревский А.Н., Костюкович А.Р., Уланцев И.Д. Пособие строительному мастеру и производителю работ по укладке и балластировке пути. М., Транспорт, 1978.

144. Техническая информация. Скоростная разборка и укладка стрелочных переводов при реконструкции путей железнодорожного узла. М., Оргтрансстрой, 1967.

145. Рекомендации по технологии балластировки пути на малых рассредоточенных объектах с применением комплектов оборудования на базе трактора Т-158. М., ЦНИИС, 1986.

146. Руководство по технологии выправки, подбивки и рихтовки пути машинами ВПР-1200. М., ЦНИИС, 1983.

147. Руководство по технологии выправки. Подбивки, рихтовки пути и стрелочных переводов машинами ВПРС-500. М., ЦНИИС, 1983.

148. Шепитько Т.В., Гашков Б.В. и др. Рекомендации по технологии и организации укладки и балластировки пути при скоростном переустройстве станций и реконструкции железных дорог. М., ЦНИИС, 1989 г.

149. Методические рекомендации по технологии отделки пути с применением универсальной балластораспределительной машины УБРМ-1. М., ЦНИИС, 1985.

150. Подъемник загрязненного балласта. Vacuum excavator halves manual labor// Railway Gaz. Int. 1996. - № 7, c. 455 - Англ.

151. Сай B.M. Совершенствование методов организации работ при строительстве вторых путей. Дисс. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. М.,МИИТ, 1983, 352 с.

152. Кантор И.И. Новые нормы проектирования трассы ж.д. Тр. строительство, 1996, № 6-7, с. 32 34.

153. СНиП 3.01.01-85 . Организация строительного производства/ Минстрой России. М.: ГП ЦПП, 1996. - 56 с.

154. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм / Минстрой России, ГП ЦПП, 1996. 20 с.

155. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм / МПС РФ, М.: 1995. - 87 с.

156. СНиП 1.04.03-85*. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. Часть 11 Госстрой СССР, Госплан СССР. М.: АПП ЦИТП, 1991. - 280 с.

157. СНиП 1.04.03-85*. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. Часть II / Госстрой СССР, Госплан СССР. М.: АПП ЦИТП, 1991.-236 с.

158. Методические рекомендации для разработки норм продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений / Госстрой СССР, ЦНИИОМТП. М. 1984. - 40 с.

159. СНиП 1.04.03 85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. (Изменение п. 4) / Госстрой СССР, Госплан СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1990. - 292 с.

160. СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. /Госстрой СССР, Госплан СССР. М.: Стройиздат, 1987. - 522 с.

161. СНиП 5.01.18-86. Положение о производственном нормировании расхода материалов в строительстве / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988. - 8 с.

162. Система нормативных документов в строительстве. Основные положения. СНиП 10-01-94. Изд. Официальное. Введ. В действие Постановлением Госстроя России от 17 мая 1994 г. № 18-38. Минстрой России. М.: 1994. - 36 с.

163. Методические рекомендации по определению стоимости строительства и свободных договорных цен на строительную продукцию в условиях развития рыночных отношений. М.: Минстрой России: (светокопия), 1992. - 48 с.

164. Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений. СНиП 11-01-95. Минстрой россии. М.: 1995. 21 с.

165. Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства./ЦНИИОМТП Госстроя СССР. М.: Стройиздат, 1971.-223 с.

166. Руководство по составлению проектов организации строительства железных дорог / Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства. М.: ЦНИИС, 1988. - 188 с.

167. Методические рекомендации по применению узлового метода в строительстве. / ЦНИИОМТП Госстроя СССР. М.: Стройиздат, 1985. - 80 с.

168. Документы и методические рекомендации по капитальному строительству. В 2.4 4.2 / Главгосэкспертиза РСФСР; Ассоциация «Росэксперт». М.: Стройиздат, 1991. - 183 с.

169. Методические рекомендации по проектированию этапного ввода новых железных дорог в эксплуатацию. / Всесоюзный науч.-исслед. институт трансп. стр-ва. М.: 1985. - 94 с.182.

170. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М., Транспорт, 1985 -287 с.

171. СНиП 1.04.03-85 . Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. Часть II// Госстрой СССР, Госплан СССР. М.: АПП ЦИТП, 1991. - 236 с.

172. ЕНиР. Сборник El6. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи/Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1988. 240 с.

173. Шепитько Т.В. К вопросу об обосновании выбора темпа путеукладочных работ по конечному результату.// Труды инст. инж. ж.-д. трансп., МИИТ, 1981 г., вып. 691, с. 108-114.

174. Шепитько Т.В. Определение оптимального радиуса действия звеносборочных баз по себестоимости конечной продукции. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. Справка о депонировании № 1936-83, 10 с.

175. Шепитько Т.В. Анализ связей при моделировании работы путеукладочного комплекса при строительстве железной дороги Труды инст. инж. ж.-д. трансп., 1983 вып. 722, с.57 61.

176. Першин С.П., Акуратов А.Ф., Шепитько Т.В. К вопросу оптимизации сборочно-укладочного процесса Ж-л "Транспортное строительство", 1983, № 9, с. 10-11.

177. Шепитько Т.В. Система и моделирование организации работ по сооружению верхнего строения пути при строительстве новой железнодорожной линии Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук -М., 1984 г. 152 с.

178. Шепитько T.B. К вопросу об автоматизации проектирования технологических процессов транспортного строительства Деп. во ВНИИС Госстроя СССР, справка о депонировании 8229 -1988 г., 4 с.

179. Егерев Ю.К., Панчев О.Н., Лыков В.Г., Шепитько Т.В. Рекомендации по хранению, транспортированию и перемонтажу машин УПМ-1 на объектах транспортного строительства Ротапринт ЦНИИС, 1988 г., 28 с.

180. Шепитько Т.В., Гашков Б.В., Терехин Л.Н., Саркисов В.А. Рекомендации по технологии и организации укладки и балластировки пути при скоростном переустройстве станций и реконструкции железных дорог. Ротапринт ЦНИИС, 1989 г., 61 с.

181. Штейн А.И., Волков М.А., Шепитько Т.В., Хейфец С.Б. и др. Рекомендации по выбору оптимальной технологии, организации и механизации работ при сооружении верхнего строения пути. М., ротапринт ЦНИИС, 1990 г., 81 с.

182. Шепитько Т.В., Саркисов В.А., Писаревский И.М. Совершенствовать организационно-технологическое проектирование вторых путей. Ж-л «Транспортное строительство», № 12, 1990 г., с. 5 -6.

183. Переселенков Г.С., Цернант A.A., Песов А.И., Шепитько Т.В. и др. Методические указания по строительству линейных сооружений Типография ЦНИИСа, 1995 г., 82 с.

184. Першин С.П., Шепитько Т.В. Рационализация скоростного режима движения поездов. Ж-л «Железнодорожный транспорт», № 5, 1998 г., с. 15-16.

185. Першин С.П., Шепитько Т.В. Достоинства и недостатки новой классификации путей Ж-л "Путь и путевое хозяйство", № 8, 1998 г.

186. Шепитько Т.В. О соответствии способа исследования организационно-технологических ситуаций и критерия оптимизации/Сб. науч. тр. вып. 920- М:, МИИТ, 1998 г., с. 51- 53.

187. Шепитько T.B. К вопросу о реконструкции существующих направлений железных дорог для повышения скоростей движения пассажирских поездов/Сб. науч. тр. вып. 920- М:, МИИТ, 1998 г., с.28 - 30.

188. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В. Надежность реализации организационно-технологических решений и ее определение на модели//Сб. науч. тр. вып. 925-М:, МИИТ, 1999 г., с.51 -52.

189. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В., Недорезов С.М., Максимов A.B. Моделирование выработки организационных и управленческих решений возведения объектов железнодорожного строительства/Сб. науч. тр. вып. 920 - М:, МИИТ, 1998 г., с. 89 - 92.

190. Ш. Атре. Структурный подход к организации баз данных./ Пер. С англ. A.A. Александрова и В.И. Будзко; Под ред. В.И. Будзко. М.: Финансы и статистика, 1983. - 317 е., ил.

191. Вентцель Е. С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М., «Наука», 1980. 208 с.

192. Шепелев И.Г. Математические методы и модели управления в строительстве. Учеб. Пособие для вузов. М.: Высш. школа, 1980. - 213 с.

193. Беркович Е.М. Конспект лекций по дисциплине «Оптимальное проектирование сложных систем и методы оптимизации», М., МИРЭА, 1987 г.

194. Гусаков A.A. Методические рекомендации по проектированию возведения крупных промышленных комплексов с заданным уровнем организационно-технологической надежности. М., ЦНИИПИАСС, 1980 г. С.44.

195. Гусаков A.A. Системотехника строительства. М.: Стройиздат, 1993.

196. Гусаков A.A. Экспертные системы в проектировании и управлении. М.: Стройиздат, 1995.

197. Системотехника строительства. Энциклопедический словарь под ред. A.A. Гусакова. М. 1999 г.

198. ГОСТ 27.004-85. «Надежность в технике: системы технологические, термины и определения».

199. Исследование надежности сборочно-укладочного процесса и разработка предложений по ее повышению в условиях ж. д. строительства в Заполярной тундре. Д-ЗР-11-85/86: Отчет/ ВНИИ транспортного строительства. Рук. Темы Волков М.А. М., 1986 г. - 103 с.

200. Руководство по текущему содержанию и ремонту пути в период временной эксплуатации железнодорожной линии Обская-Бованенково. СП-88(89)-3-180: Отчет/ ВНИИ транспортного строительства. Рук. Темы Шепитько Т.В. -М., 1989 г.-122 с.

201. Рекомендации по обеспечению перевозки и выгрузки балластных материалов в путь при продолжительном периоде отрицательных температур (для опытного применения). ЦНИИС, ВНИИЖТ, ВПТИтрансстрой: М.1987 г.

202. Разработка проекта рекомендаций по проведению выправочно-подбивочных работ с применением машин для уплотнения балласта в шпальных ящиках. Д-ЗР-13-82/86. Отчет/ ВНИИтранспортного строительства. М., 1986 г.

203. Провести анализ информации и оценить целесообразность примененич конструкции железнодорожного пути с подшпальными обоймами из геотекстиля. ОТВ-86-00-02 (СП-3). Отчет/ВНИИ транспортного строительства., М.1987 г.236