автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Методология совершенствования системы технического обслуживания дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин

На правах рукописи

КОРНЕЕВ СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

МЕТОДОЛОГИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДОРОЖНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ПОДЪЁМНО-ТРАСПОРТНЫХ МАШИН

05.05.04 - Дорожные, строительные и подъёмно-транспортные машины

Автореферат диссертации на соискание учёной степени ' доктора технических наук

Омск-2003

Работа выполнена в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ)

Научный консультант доктор технических наук, профессор

Пермяков Владислав Борисович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Зорин Владимир Александрович

доктор технических наук, профессор Сыркин Владимир Васильевич

доктор технических наук, профессор Смоляницкий Борис Николаевич

Ведущая организация Федеральное государственное

унитарное предприятие «Омский научно-исследовательский институт технологии двигателей»

Защита диссертации состоится «24» декабря 2003 г. в Ю00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.250.02 при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии по адресу: 644080, г. Омск, проспект Мира, 5, зал заседаний. Телефон для справок: (3812) 650145, факс (3812) 650323.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СибАДИ.

Отзывы просим направлять по адресу:

644080, г. Омск, пр. Мира, 5, СибАДИ, ученому секретарю совета

Д 212.250.02

Автореферат разослан «20» ноября 2003 г.

Учёный секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор

В.С. Щербаков

%=>оЗ-(\

з

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Изменения в хозяйстве страны, связанные с переходом к рыночным отношениям, ведут к интенсификации использования техники и ужесточают требования к повышению её надёжности и долговечности с минимизацией затрат на эксплуатационные расходы. Минимальные оборотные средства у строительных предприятий приводят к сокращению пополнения парков машин новой техникой и приобретению наиболее дешёвых, а следовательно, низкосортных эксплуатационных материалов. Парк техники всё более стареет, его эффективная эксплуатация затруднена из-за снижения эксплуатационных показателей. В то же время проведённые научные исследования позволяют рекомендовать разработанные смазочные материалы, применяя которые можно значительно снизить износы узлов трения с одновременным сокращением потребления смазочных материалов и уменьшить вредное воздействие нефтепродуктов на окружающую среду. Смазочно-заправочные операции входят в систему технического обслуживания техники и являются единственными, которые выполняются в полном объёме. Нужно отметить, что современные смазочные материалы можно отнести к конструкционным, так как от их свойств зависит надёжность и долговечность узлов трения и техники в целом. Рациональное использование смазочных материалов вызывает необходимость совершенствования системы технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин (ДСМ) с обеспечением экономии всех видов ресурсов.

Проблема, решаемая в диссертации, - совершенствование системы технического обслуживания ДСМ.

Идея работы заключается в разработке основ методологии оптимизации параметров технического обслуживания техники при использовании различных смазочных материалов с заменой их по фактическому состоянию.

Объект исследования - область влияния изменения физико-химических свойств смазочных материалов на процессы износа деталей пар трения и периодичность технического обслуживания ДСМ.

Предмет исследования - изучение закономерностей изменения про-тивоизносных свойств смазочных материалов в процессе эксплуатации техники для оптимизации периодичности технического обслуживания ДСМ.

Цель работы - разработка методологии совершенствования технического обслуживания ДСМ с целью повышения долговечности и надёжности техники при сокращении потребления смазочных материалов.

Основные задачи работы, обеспечивающие достижение поставленной цели:

- определение критериев предельного состояния гм^шиныу мятррия-

лов применительно к условиям эксплуатации ДОФИ?- НАЦИОНАЛЬНАЯ |

БИБЛИОТЕКА

С. Пел

< оа

- исследование изменения эксплуатационных свойств смазочных материалов, влияющих на износ пар трения;

- разработка методик расчета ресурса узлов трения с использованием различных смазочных материалов;

- разработка методик технико-экономического обеспечения внедрения системы технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию;

- внедрение оптимальной номенклатуры смазочных материалов, обеспечивающей повышение надёжности и долговечности узлов трения техники.

Методологическая база исследований предусматривает проведение теоретических и экспериментальных исследований процессов снижения надёжности и долговечности узлов трения в процессе эксплуатации техники, лабораторных исследований, стендовых и эксплуатационных испытаний. При проведении исследований использовался аппарат системного анализа, математического моделирования и инженерного анализа.

Научная новизна заключается в разработке методологии оптимизации периодичности проведения ТО техники с учётом применяемых эксплуатационных материалов;

- в разработке методологии определения научно обоснованных критериев предельного состояния смазочных материалов;

- в разработке технико-экономических моделей целесообразности применения оборудования и приборов при ТО;

- в обосновании возможности повторного использования отработанных масел;

- в разработке расчётно-экспериментального метода определения периодичности замены пластичных смазок.

Практическую ценность представляют:

- рекомендации по применению различных смазочных материалов при эксплуатации ДСМ с учётом условий эксплуатации;

- отраслевые нормативные документы по нормированию потребления смазочных материалов, позволяющие сократить номенклатуру и потребление смазочных материалов;

- разработана типовая документация для внедрения системы ТО с заменой масел по фактическому состоянию;

- разработаны технико-экономические модели предварительной оценки целесообразности применения новых смазочных материалов, маслоочи-стительного оборудования, экспресс-лабораторий оценки состояния смазочных материалов при эксплуатации техники в условиях внедрения системы ТО по фактическому состоянию.

Автор защищает совокупность научных положений, на базе которых разработана методология совершенствования системы ТО ДСМ: методику оптимизации - периодичности ТО ДСМ; технико-экономические модели .4-. . <

предварительного расчёта целесообразности использования новых смазочных материалов и маслоочистительного оборудования; методики определения критериев предельного состояния смазочных материалов; впервые разработанный расчётно-экспериментальный метод определения периодичности замены пластичных смазок.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается методологической базой исследования, основанной на фундаментальных теоретических положениях теории трения и износа, с соблюдением основных принципов моделирования; совпадением расчётных данных с экспериментальными исследованиями; многочисленным внедрением данных исследования на крупнейших предприятиях страны.

Личный вклад автора заключается в формулировании идеи и цели работы, в выполнении теоретических и части экспериментальных исследований, в анализе и обобщении их результатов.

Реализация результатов работы. Система технического обслуживания техники по фактическому состоянию смазочных материалов внедрена на крупнейших предприятиях Российской Федерации - Норильском горнометаллургическом комбинате, Красноярском, Саянском, Братском алюминиевых заводах, ОАО "Саянская фольга", ОАО "Михайловский завод по обработке цветных металлов", Муниципальном унитарном предприятии "Водоканал" г. Омска, строительных организациях Омской и Тюменской областей и других предприятиях.

Апробация работы. Результаты работы регулярно докладывались на конференциях и семинарах:

- на ежегодных научно-технических конференциях СибАДИ с 1978 по 2003 гг.;

- на Всесоюзной научно-технической конференции "Повышение качества. надёжности и эффективности мобильных и транспортных средств на угольных и горнодобывающих предприятиях". УДНТП, Челябинск, 1979 г.;

- на IV Всесоюзной научно-технической конференции "Теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей в технике". УДНТП, Челябинск, 27-31 мая 1985 г.;

- на IV Всесоюзной конференции "Пластичные смазки". Бердянск, ЦНИИТЭнефтехим, сентябрь 1985 г.;

- на V Всесоюзном семинаре "Теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей в технике". Челябинск, УДНТП, 27-30 мая 1987 г.;

- на Всесоюзной научно-технической конференции "Пути повышения эффективности зимнего содержания автомобильных дорог". Калинин, 9-11 декабря 1987 г.;

- на Всесоюзном научно-техническом совещании "Совершенствование организации ремонта и технического обслуживания лесозаготовительной и лесохозяйственной техники". Сыктывкар, 24-25 июня 1987 г.;

- на VI Всесоюзной конференции "Теория и практика рационального использования горючих и смазочных материалов в сельскохозяйственном и тракторном машиностроении", ЧФ НАТИ, Челябинск, 23-26 мая 1989 г.;

- на IV Всесоюзной научно-технической конференции "Промышленная чистота рабочих жидкостей гидросистем и фильтрация". Челябинск, 4-6 мая 1990 г.;

- на VII Всесоюзной научно-технической конференции "Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов в автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении". Челябинск, 21-23 мая 1991 г.;

- на 23-м заседании Ежегодного научно-технического семинара "Теория, методы и средства технической диагностики". Рига, 1991 г.;

- на межгосударственной научно-технической конференции, посвященной 30-летию Тюменского индустриального института "Нефть и газ Западной Сибири. Проблемы добычи и транспортировки". Тюмень, 2-3 декабря 1993 г.;

- на школах передового опыта "Рациональное использование топливо-смазочных материалов" Министерства цветной металлургии СССР. г. Алмалык, 1983 г.; г. Джезказган, 1985 г.; г. Тырнауз, 1990 г.;

на технических совещаниях Управления главного механика Норильского ГМК, отдела главного конструктора Елгавского машиностроительного завода, отделов главных механиков Красноярского, Братского, Саянского алюминиевых заводов, совместного предприятия "Саянал", ОАО "Михалюм" и других предприятиях с 1977 по 2003 гг.;

- на семинаре "Рациональное использование смазочных материалов" ПО "Юганскнефтегаз", 7 июля 2001 г.

Результаты внедрения диссертационной работы были представлены и награждены дипломами

- на Международной выставке "Промтрансэкспо", Омск, 2001 г.; 4 Всероссийской выставке "Энергосбережение в регионах России", ВВЦ, Москва, 2002 г.;

- на 43 Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров "Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера", 24-25 сентября 2003 г., Омск;

- на Международной научно-практической конференции-выставке "ТРИБОТЕХ 2003", 5-6 ноября 2003 г., Москва, ЭКСПОЦЕНТР;

- на семинаре по трению и износу в машинах им. М.М. Хрущёва Института машиноведения им. A.A. Благонравого РАН, 31 марта 2003 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 научно-технических отчётов и 51 печатная работа, в том числе отраслевые "Рекомендации по применению смазочных материалов, оборудования и рациональному использованию смазочных материалов на предприятиях цветной металлургии" (Под ред. В.Б. Лагунова. -М.: Металлургия, 1988. - С. 192).

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, 6 глав, выводов, библиографического списка из 231 наименования, приложений, всего на 297 страницах машинописного текста.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы поддержания работоспособности ДСМ путём проведения технических обслуживаний, обеспечивающих заданный уровень вероятности безотказной работы.

В первой главе рассмотрено состояние вопроса современной технической эксплуатации техники. При эксплуатации СДМ сложилась и существует до настоящего времени система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания (система 111 IP). Структура данной системы предусматривает ежесменное техническое обслуживание (ЕО), плановые технические обслуживания (ТО), выполняемые в плановом порядке через определённые наработки машин в эксплуатации. Виды ТО отличаются между собой периодичностью выполнения и наборами выполняемых работ, а следовательно, трудоёмкостью и продолжительностью выполнения. В состав работ ТО более высокого порядкового номера входят работы каждого из предшествующих видов воздействий. Система 111 IP предусматривает также текущий и капитальный ремонты. Текущий ремонт для СДМ планируется по их наработке. Таким образом, система ППР представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направленных на поддержание машин в работоспособном состоянии без учета фактического состояния машины и ее элементов.

Решением проблем, связанных с техническим обслуживанием техники в процессе эксплуатации, занимаются специалисты различных научно-исследовательских и учебных институтов: ВНИИстройдормаш, ЦНИИОМТП, ГОСНИТИ, МИСИ, МАДИ, ЛИСИ, ЛТИ, КИСИ, ХАДИ, СибАДИ и др.

Анализ литературных источников показывает, что вопросы теории и практики технического обслуживания техники глубоко и всесторонне рассмотрены в работах отечественных авторов: А.М. Шейнина, A.C. Прони-кова, А.К. Рейша, A.B. Каракулева, В.А. Зорина и др.

А.К. Алферовым и другими разработаны прогрессивные формы и методы централизованного выполнения ТО с использованием мобильных

средств, которые заключаются в выполнении ТО на местах эксплуатации техники специализированными бригадами.

Современный этап совершенствования системы ТО СДМ предусмат-' ривает разработку управляющих воздействий на узлы и агрегаты, основываясь на показателях технической диагностики, которая обеспечивает возможность прогнозирования состояния элементов машин.

Наиболее целесообразным в настоящее время является использование системы централизованного ТО на базе специализированных бригад, оснащенных специализированной техникой. Внедрение централизованного ТО дает особо большой эффект при проведении его во время простоя техники, т.е. без участия в проведении ТО операторов машин.

Вопросы влияния низких температур на эксплуатационную надежность техники рассмотрены в работах П.И. Коха, Н.Г. Гаркави, O.A. Бар-дышева, Н.Г. Тесленко, в которых отмечается, что на 65 % территории нашей страны зимний период длится более полугода, а затраты на горючесмазочные материалы при изменении температуры воздуха с +10 до -20 °С возрастают па 50%, при этом трудоемкость ремонтных работ и ТО увеличивается примерно на 30 %.

Экономические вопросы повышения надежности машин и различного оборудования достаточно полно отражены в трудах С.Е. Канторера. Математические вопросы теории надежности изложены в работах Б.В. Гнеден-ко, A.C. Проникова и др.

Система планово-предупредительного ТО и ремонта дорожных и строительных машин базируется на фундаментальных исследованиях процессов трения, изнашивания и смазки материалов и деталей машин, а также на общих вопросах теории надежности.

Исследования в области трения и изнашивания материалов интенсивно ведутся как у нас в стране, так и за рубежом. В настоящее время считается общепринятой теория И.В. Крагельского, основанная на молекулярно-механической природе трения. В случае абразивного изнашивания представляет интерес теория, изложенная Макгрегором. Теорию, основанную на законе сохранения энергии, развили Тросс и Фляйшер, она получила название энергетической теории трения и изнашивания. В изучении процессов трения, изнашивания и смазки существенный вклад внесли ученые: П.А. Ребиндер, А.Ю. Ишлинский, A.C. Ахматов, P.M. Матвеевский, H.A. Буше, И.А. Буяновский, A.C. Проников, М.М. Хрущев, Б.И. Костецкий, A.B. Чичинадзе, Д.Н. Гаркунов, а также зарубежные ученые: Ф.П. Боуден и Д. Тейбор, К.Д. Бонер, Г. Польцер и Ф. Майсснер и др.

Главное назначение современных исследований - аналитическое описание процессов трения, основанное на законах физики, химии и механики, с помощью которого можно будет получить частные зависимости для конкретных случаев.

Наиболее близки к решению поставленных задач по ТО дорожных машин Б.Н. Безрук и A.M. Шейнин, но жесткий подход к периодичности смазывания, не учитывающий показателей предельного состояния смазочных материалов, ведет либо к их перерасходу, либо к повышенным изно-сам узлов трения.

Работы Д.П. Волкова, A.M. Шейнина, А.К. Рейша, Д.И. Федорова, Н.И. Коха, В.А. Зорина и др. внесли существенный вклад в развитие теории надежности строительной и дорожной техники.

Вероятностный характер распределения ресурса агрегатов, сборочных единиц и деталей машин определяет наличие определенных резервов в совершенствовании системы ПИР.

В настоящее время на строительных предприятиях все в большей степени внедряется централизованное ТО и ремонт, которые выполняются специализированными средствами, часто без участия операторов машин в свободное от работы время. Это приводит к увеличению выработки машин, более высокому качеству проведения ТО, снижению трудоемкости ТО, а следовательно, и к снижению себестоимости продукции.

При эксплуатации ДСМ характерны сезонность использования, разнообразие условий работы, удаленность от средств обслуживания и др. Исследованиями Е.С. Кузнецова установлено, что система ТО и ремонта является определяющей для поддержания необходимого коэффициента готовности парка СДМ.

Важное место в системе ТО занимают смазочные работы, которые с появлением специализированной техники из-за своей специфики выполняются отдельно от всего комплекса работ. Это единственный вид работ, который в настоящее время выполняется в полном объеме специалистами ТО. Контрольно-регулировочные и проверочные работы, как правило, выполняет оператор машин и механизмов в период ежедневного обслуживания техники. Анализ результатов исследований по развитию систем ТО СДМ позволил определить основные направления повышения эффективности ТО при эксплуатации техники.

Вторая глава посвящена анализу работ по методологическому обеспечению совершенствования системы ТО и ремонта СДМ. Отмечается, что практически все работы, связанные с совершенствованием системы ТО, направлены на оптимизацию периодичности воздействий. Существует несколько методов определения периодичности ТО. Из них наиболее распространены:

- по допустимому уровню безотказности;

- по допустимым абсолютным значениям и закономерностям изменения параметра технического состояния;

- технико-экономический, который сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации;

- экономико-вероятностный метод, который учитывает экономические факторы и вероятность безотказной работы.

Экономико-вероятностный метод определения периодичности ТО позволяет сравнивать различные системы ТО. При переходе к проведению ТО по техническому состоянию необходимы разработка методического обеспечения по внедрению предлагаемой системы, определение критериальных значений показателей опенки работоспособности смазочных материалов, агрегатов и механизмов, а также оснащение предприятий оборудованием и приборами контроля состояния смазочных материалов в эксплуатации.

В третьей главе приводится методика оптимизации периодичности ТО с учётом возможного набора работ: диагноешки, контроля качества смазочных материалов и проведения профилактических работ. Учёт технического состояния машин производится посредством вероятности безотказной работы. Учитывая, что вероятность безотказной работы пропорциональна интенсивности износа пар трения, которая, в свою очередь, кроме других параметров, зависит и от свойств смазочных материалов, это даёт возможность менять модель технического состояния машин путём подбора смазочных материалов.

Используя смазочные материалы, которые обеспечивают малые интенсивности износа пар трения, можно значительно увеличить вероятность безотказной работы машин (рис. 1), снизив затраты на ТО, и увеличить долговечность техники. Приведённые зависимости позволяют проводить расчёты оптимизации ТО при использовании различных систем ТО и различных смазочных материалов. При этом необходимо иметь сравнительные данные противоизносных свойств смазочных материалов при оптимальной периодичности их замены. Оптимальная периодичность замены смазочных материалов должна определяться из условия потери их противоизносных свойств. Также следует учитывать, что полнофакторный анализ смазочных материалов весьма дорог и длителен, поэтому следует определить основные показатели качества, изменение которых приводит к увеличению износа пар трения, определение которых нетрудоемкое и возможно с помощью экспресс-методов.

Сравнительные расчёты удельной стоимости обслуживания экскаваторов ЭО-4121 при использовании системы ППР и при внедрении новой номенклатуры смазочных материалов и их замены по фактическому состоянию представлены на рис. 2. Зависимость 1 показывает изменение удельной стоимости обслуживания при использовании системы ППР, зависимость 2 - при использовании обслуживания по фактическому состоянию и при использовании рекомендуемых смазочных материалов. Расчёты подтверждены экспериментальными данными при внедрении.

99,5

о

ю «

а, «

а »

и о

$ «М5

а

и в

96

97,5

ч ч ч ч ^ ч ч . ч / 2 /

N \ \ \ Л \ Х\ А ч ч ч ч > Ч ч X Ч > 1

* Л \ V V Ч \ \ \ V ч ч \ ч > \ \ ч ч ч ч

1 \ \ \ ч \ \ \ \

0 05 1 1,5 2 2,5 3 3>5 4 4,5 5 Недели работы

Рис. 1. Зависимость изменения технического состояния машин при использовании смазочных материалов с различной периодичностью замены и пополнения и разными противоизносными свойствами

а

я *

I

•А 2

12

10

\ \ ч N N V 2

Ч Ч

Ч ^ \ ^^ * У

Ч

12 3 4

Периодичность обслуживания, недели работы

8

Рис. 2. Влияние периодичности обслуживания на изменение удельной стоимости ТО

Четвёртая глава посвящена исследованиям по изменению показателей качества смазочных материалов в процессе эксплуатации техники и их влиянию на износ пар трения. Приводится анализ методов обоснования периодичности замены смазочных материалов и делается вывод, что наиболее целесообразна замена смазочных материалов по достижению ими значений показателей качества, когда происходит резкое изменение их противоизносных свойств. Для масел количество контролируемых показателей - свыше десяти.

Для контроля качества нефтепродуктов при эксплуатации техники важно соблюдать особенности отбора проб. Для учёта особенностей техники разработана методика отбора проб. С целью уменьшения затрат на проведение анализов разработана методика периодичности отбора проб смазочных материалов, которая основана на изучении изменения показателей качества смазочных материалов в процессе эксплуатации техники.

где Т - периодичность отбора проб нефтепродуктов; К\ - критерий предельного состояния по основному показателю качества; 3 - максимально возможная интенсивность изменения показателя качества.

Для исследований противоизносных свойств масел использовались машины трения СМЦ-2 и МИ-1М, для получения реальных, воспроизводимых результатов при исследовании пластичных смазок была доработана машина трения СМЦ-2 устройством дозированного подвода смазки в зону трения сопряжения. Для определения критериев предельного состояния были выбраны объективные методы оценки противоизносных свойств и определяющие безотказную работу машин узлы трения, представленные в табл. 1.

Таблица 1

Узлы-«представители» для определения критериев предельного состояния смазочных материалов

Тип смазочного материала Узел трения Метод оценки противоизносных свойств

Моторные масла Все узлы ДВС Спектральный

Трансмиссионные масла Зубчатые передачи Микрометрирование

Рабочие жидкости Подшипники качения. Подшипник скольжения типа «бронза-сталь» Весовой. Профилометрирование

Пластичные смазки Подшипники качения. Подшипники скольжения типа «бронза-сталь» Весовой. Профилометрирование

Индустриальные масла Подшипники качения. Подшипники скольжения типа »антифрикционный материал -сталь» Весовой. Профилометрирование. Электронное микро-скопирование

Изменение показателей качества моторных масел исследовалось на двигателях маршрутных автобусов, режим работы которых близок к режимам СДМ. Применяемое моторное масло Vanellus СЗ Extra, SAE 15W40, API CF фирмы «ВР» наиболее распространено и представляет из себя загущенную маловязкую основу с пакетом присадок. Изменение основного показателя качества масла - вязкости от наработки - представлено на рис. 3.

20

-г-

200 300

Наработка, моточас Рис. 3. Изменение вязкости моторного масла в процессе эксплуатации дизельных двигателей

Влияние изменения отдельных показателей качества моторного масла на износ деталей двигателя исследовалось спектральным методом с использованием установки МФС-7 и представлено на рис. 4, 5,6,7.

600

S 2 а-, U

Вязкость при 100 °С, мм2/с

Рис. 4. Зависимость накопления продуктов износа в моторном масле от изменения вязкости

5 7 9 11 13

Щелочное число ЩЧ, мг КОН/г

Рис. 5. Влияние изменения щелочного числа моторного масла на износ сопряжённых деталей двигателя

Содержание нерастворимых примесей, %

Рис. 6. Влияние содержания нерастворимых примесей в моторном масле на износ сопряжённых деталей двигателя

Температура вспышки, °С

Рис. 7. Влияние изменения температуры вспышки моторного масла на износ сопряжённых деталей двигателя

Исследования влияния воды на присадки в моторных маслах позволяют сделать вывод о максимальном содержании воды не более 0,1 % по массе. При большем содержании воды часть присадок ( до 40 %) растворяется в воде, часть необратимо распадается (в основном противоизносные), а антипенная осаждается вместе с водой (рис. 8).

Проведённые исследования позволяют определить ограниченный перечень показателей и их значения, они являются критериями предельного состояния моторных масел на основании которых можно их выбраковывать:

- вязкость - уменьшение на 25 %, увеличение на 35 % или переход масла в соседний класс по БАЕ;

- щелочное число - снижение не более чем на 50 % от свежего масла или рН - ограничение на уровне 5-6;

- температура вспышки в открытом тигле - уменьшение не более 15-20°С;

- содержание воды не более 0,1 %.

Кроме этого, можно сформулировать требования к качеству разрабатываемых моторных масел:

- базовое масло должно обладать высокой термоокислительной стабильностью;

- базовое масло должно обладать малой испаряемостью и повышенной температурой вспышки в открытом тигле;

- компоненты пакета присадок должны бьггь стабильны при температурах свыше 160 °С, обладать малой зольностью и быть стабильными в присутствии воды в масле.

0 5 10 15

Содержание воды в масле, %

0,005

ел 0,004^

Р 0,003

о

ч. «5 0,002

« <

о й 0,001

5 0

0 5 10 15

Содержание воды в масле, %

0,09 0,08 0,07 0,06 0,05

--

г

*---

-----t 1-1

0 5 10 15

Содержание воды в масле, %

0 5 10 15

Содержание воды в масле, %

Рис. 8. Зависимости изменения щелочного числа и содержания активных элементов присадок в моторных маслах М-8В и М-8ДМ от степени обводнения: - М-8В; -д- - М-8ДМ

На втором месте по объёму производства стоят индустриальные масла. Они используются для обеспечения работоспособности самого различного промышленного оборудования, а также в системах гидравлических приводов. Значительное количество индустриальных масел используется для смазывания подшипников скольжения дробильно-размольного оборудования (ДРО), которое широко используется в технологических процессах обработки каменных материалов. Проведёнными исследованиями установлено, что при использовании индустриальных масел для смазывания подшипников ДРО их физико-химические свойства и показатели качества практически не меняются, за исключением содержания механических примесей и воды.

Механические примсси попадают в масло из внешней среды и являются частью обрабатываемого каменного материала. Для оценки влияния механических примесей на износ пар трения отбирались пробы масел с характерными примесями и реальные материалы пар трения. Исследования проводились для обрабатываемых каменных материалов с различной абразивной способностью на парах трения «баббит - сталь». При проведении испытаний моделировались режимы трения в соответствии с рекомендациями проф. А.В. Чичинадзе (удельное давление, скорость скольжения), характерные для реальных узлов трения. Результаты исследований, проведённые для Норильского ГМК, приведены на рис. 9,10,11. На основе сравнительных испытаний образцов масел с примесями различной абразивности выявлена зависимость критерия предельного по содержанию механических примесей от абразивности обрабатываемых материалов в соответствии со шкалой проф. М.М. Про-тодьяконова (рис. 12).

1д,10~3 г

8 Г

о

4

2

6

О

1,25

2,5

3,75

5 с, мае. %

Рис. 9. Зависимость износа вала - сталь-45 (/), вкладыша - баббит Б-16 (?) и суммарного износа (3) от загрязненности масла И-40А

Рис. 10. Зависимость температуры в околоконтакгной зоне при установившемся режиме трения от загрязненности масла И-40А

Рис. 11. Зависимость момента трения в установившемся режиме 1 и пускового момента трения 2 от загрязненности масла И-40А

10 12 14 16 18 20

Коэффициент крепости обрабатываемого материала

Рис. 12. Зависимость критерия предельного состояния индустриального масла И-40А по содержанию механических примесей для ДРО в зависимости от абразивных свойств обрабатываемого материала

Для выяснения причин уменьшения износа сопряжения при увеличении загрязнённости масла проведено исследование характеристик поверхности баббита путём электронного микроскопирования по специально разработанной методике. Установлено, что при попадании абразива в зону трения происходит шаржирование поверхности мягкого баббита (рис. 13).

Рис. 13. Поверхность трения баббита Б16 со следами внедрения абразива х2400

Полученные данные подтверждают теоретические предпосылки проф. Н.А. Буше о приспосабливаемости поверхностей при трении.

В процессе исследований свойств рабочих жидкостей установлено, что значительного изменения их основных показателей качества не происходит. Выход из строя основных агрегатов гидравлических приводов происходит по причине абразивного износа сопряженных деталей. Основными критериями предельного состояния рабочих жидкостей являются содержание механических примесей и содержание воды. В процессе исследований получена зависимость интенсивности износа от загрязнённости рабочей жидкости МГ-15В.

Требования для рабочих жидкостей гидравлических систем особенно высоки по содержанию механических примесей. Они не должны превышать 14 кл. по ГОСТ 17216-71 или 0,063 % по массе. Содержание воды в рабочих жидкостях не должно превышать 0,1 %. Как правило, другие показатели этих смазочных материалов, в том числе и вязкость, практически не меняются.

40 -

30

20

-1-1-I-1-1 I-1-1-►

9 10 11 12 13 14 15 16 Класс чистоты рабочей жидкости

Рис. 14. Зависимость износа подшипника качения №80204 от чистоты рабочей жидкости МГ-15В

Оценкой влияния изменения параметров трансмиссионных масел на износ деталей трансмиссий занимался П.П. Заскалько. На основе его данных и проведённых автором исследований установлены критерии предельного состояния.

Для масел групп ТМ1 - ТМ4:

- изменение вязкости - на 30 %;

- содержание механических примесей - не более 0,2 %;

- содержание воды - не более 0,1 %.

Для масел группы ТМ5:

- изменение вязкости - на 30 %;

- содержание механических примесей - не более 0,2 %;

- содержание воды - не более 8 %.

Энергетические масла используются в ответственном и дорогостоящем оборудовании. Критерии предельного состояния смазочных материалов для такого оборудования весьма важны и контролировать их необходимо. В процессе выполнения работ установлено, что основные показатели качества этих масел не меняются, но специфичность условий их работы вызывает повышенное окисление, что выражается в росте кислотного числа. При оценке качества турбинных и компрессорных масел необходимо пользоваться следующими критериями предельного состояния:

- изменение вязкости, в сравнении с исходной - не более 15 %;

- кислотное число - не более 0,5 мг КОН/г;

- изменение температуры вспышки - в зависимости от температуры нагнетания, но не менее 190 °С;

- содержание механических примесей - не более 0,06 %;

- содержание воды - не более 0,5 %.

Применение данных показателей предельного состояния для турбинных и компрессорных масел позволяет оптимизировать периодичность их замены и пополнения в зависимости от конкретных условий эксплуатации оборудования.

Более 80 % точек смазки ДСМ смазывается пластичными смазками. Пластичные смазки обладают свойствами, которые делают невозможным сравнение их противоизносных свойств стандартными методами. Показателен пример сравнительной оценки определения на четырёхшариковой машине трения нагрузок заедания и сваривания у пластичных смазок солидол «С» и «Литол-24». Общеизвестно, что «Литол-24» обладает лучшими противоиз-носны-ми свойствами, хотя нагрузка заедания у него выше, чем у «Лито-ла-24». Это потребовало разработки методики определения противоизносных свойств пластичных смазок для сравнительной оценки.

Для оценки противоизносных свойств пластичных смазок используется машина трения МИ-1М. Эта машина позволяет проводить испытания на износ различных материалов (в нашем случае ролик из стали 45, контртело из бронзы ОЦС-5-5-5) с постоянной скоростью скольжения 1,64 м/с, которая близка к скорости скольжения для подшипников ходовых систем экскаваторов при передвижении. Однако пластичные свойства смазок делают невозможным простейшее их дозирование в процессе испытаний, а подача на поверхность вращающегося ролика не позволяет обеспечить постоянные условия трения, так как большая часть пластичной смазки сбрасывается с ролика, причем процесс этот усиливается с повышением температуры трущихся тел. Для исключения указанных воздействий предлагается подача смазки под давлением непосредственно в зону контакта трущихся тел малыми порциями через строго фиксированные промежутки времени. Для подачи смазки ис-

пользуется насос-форсунка АР-20-1. Для измерения температуры в околоконтактной зоне в контртеле делается сверление для термопары на расстоянии 1-2,5 мм от поверхности трения. Фиксирование температуры ведется непрерывно самопишущим потенциометром ЭПП-9. Определение износа ведется с помощью весового метода при использовании аналитических весов ВЛА-200 с погрешностью до 0,0001 г.

Перед началом испытаний снимались профилограммы поверхностей трения с использованием профилографа-профилометра модели 242. Нагрузка, выдаваемая нагружающим устройством машины трения, примерно соответствует средней удельной нагрузке на подшипники ходовых систем экскаваторов 2,5 МПа. Объем подачи (одинаков для всех исследуемых типов смазок и равен 20 мм3 (минимальная подача). Периодичность подачи смазки устанавливается опытным путем и равна; для солидола «С» - 6 мин, для «Ли-тола-24» - 12 мин, для смазки ЛИТА - 10 мин, для ЦИАТИМ-201 - 10 мин, для ШРУС-4 - 14 мин. Периодичность устанавливалась из условия постоянства температуры для определенных условий трения. Давление подпитки насос-форсунки также определялось опытным путем и равно: для солидола «С» - 0,72 МПа; для «Литола-24» - 0,38 МПа; для смазки ЛИТА - 1,1 МПа; для ЦИАТИМ-201 - 0,27 МПа; для ШРУС-4 - 1,24 МПа. Следует отметить, что данная методика оценки противоизносных свойств смазок обеспечивает воспроизводимость получаемых результатов, что не удается получить при использовании других методов исследований. Подвод жидких смазочных материалов в зону трения распространен на испытательных установках, а для пластичных смазок применен впервые в лаборатории СибАДИ. Использование этой методики впервые позволило разработать научно обоснованную методику определения периодичности смазывания узлов трения пластичными смазками.

Оптимальным является замена смазочных материалов при потере или значительном изменении их функциональных свойств, т.е. когда ожидается значительное увеличение износов деталей пар трения или каких-либо параметров процесса трения (температуры, момента трения и т.д.). Для этого необходимо выявить критерии или показатели предельного состояния смазочных материалов, которые могут находиться в зоне контакта пар трения. Работами, выполненными д-ром техн. наук, проф. Р.М. Матвеевским и сотрудниками, установлено, что изменение свойств смазочных материалов влечет за собой изменение температуры в околоконтактной зоне пар трения. При лабораторных исследованиях для пары трения сталь-16 и бронзы ОЦС 5-5-5 время подачи смазки в зону контакта назначалось из условия постоянства температуры в околоконтактной зоне. Поэтому можно считать, что за время между подачей порции смазочного материала у него значительно изменились свойства, и в первую очередь противоизносные, что влечет за собой рост износа и температуры в околоконтактной зоне.

Как известно, наибольшее влияние на противоизносные свойства смазочных материалов оказывают механические примеси. Это относится к маслам и в неменьшей степени пластичным смазкам, так как при их загрязнении образуется фактически паста с постоянным содержанием абразива, который не выпадает в осадок ввиду особенностей реологии пластичных свойств смазок. Поэтому критерием предельного состояния пластичных смазок является содержание механических примесей. Для герметичных узлов и для узлов трения с минимальным поступлением абразива из внешней среды механическими примесями являются продукты износа. Причём основное влияние на ухудшение противоизносных свойств оказывают продукты износа наиболее твёрдой детали. Зная значения показателя предельного состояния смазочного материала, определенные на основе изотермического метода, интенсивность изнашивания стальных деталей сопряжения и количество смазочного материала, который находится в узле трения, можно определить периодичности смазывания узла трения по формуле

где Г - время работы смазочного материала до замены; суммарное

количество смазочного материала, способное попасть в зону трения; К - критерий предельно состояния смазочного материала по содержанию механических примесей; ?ь0 - средняя интенсивность изнашивания стальной детали.

Приведённые методики позволили получить сравнительные характеристики противоизносных свойств пластичных смазок, причём эти данные воспроизводимы и соответствуют опыту применения (рис. 15).

ЛИТА ЦИАТИМ-201 "Литол-24" Солидол "С" ШРУС-4 Рис. 15. Гистограмма взносов при использовании различных пластичных смазок при испытаниях на машине трения МИ- 1М: □ - изменение массы ролика из стали 45; И - изменение массы контртела из бронзы АЖ 9-4. Удельное давление - 2,5 МПа; скорость скольжения - 1,64 м/с; продолжительность опыта - 0,5 ч

Установлена предельная концентрация содержания стальных продуктов износа в смазочных материалах которая составляет: ЛИТА (ТУ 38 001264-76) - 2,2 %; ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6264-74) - 2,1 %; «Литол-24»

(ГОСТ 21150-75) - 2,0 %; солидол «С» (ГОСТ 4366-76) - 1,8 %; ШРУС-4 (ТУЗ8 УССР 201312-81)- 2,6 %.

Полученные данные позволили ввести в методику расчёта подшипников скольжения дополнительный коэффициент, учитывающий противоиз-носные свойства пластичной смазки (табл. 2).

Таблица 2

Значения коэффициента качества смазочного материала

Коэффициент Солидол «С» ЦИАТМ-201 ЛИТА ШРУС-4М «Литол-24»

к> 1 0,78 0,74 0,26 0,43

С использованием полученных данных были разработаны коэффициенты корректирования периодичности проведения смазочных работ, которые равны: солидол «С» - 1; ЛИТА - 1,25; ЦИАТМ-201 - 1,3; «Ли-тол-24» - 2,35; ШРУС-4М - 3,6, т.е. при переходе на новый тип смазки при смазывании ходового оборудования экскаваторов и аналогичных подшипников периодичность проведения смазочных работ, указанную в карте смазки техники, необходимо привести в соответствие с типом смазочного материала.

Результаты эксплуатационных испытаний подтвердили данные лабораторных исследований. Испытания проводились на ходовых системах экскаваторов Э-652, Э-10011, экскаватора-крана Э-1258. Одна сторона ходовой системы смазывалась экспериментальной смазкой с рекомендуемой периодичностью, другая - в соответствии с инструкцией по эксплуатации (рис. 16-18).

1,5

о

£ 0,5

"Лигол-24"

Солидол "С"

Рис. 16. Гистограмма износа деталей крана Э-1258 (наработка 3 400 ч): □ - износ втулки; ■ - износ оси

0,5 0,25

"Литол-24"

Солидол"С"

Рис. 17. Гистограмма износа деталей экскаватора Э-652 (наработка 2 200 ч): □ - износ втулки; ■ - износ оси

0,25

ЦИАТИМ-201

"Литол-24"

Рис. 18. Гистограмма износа деталей экскаватора Э-10011 (наработка 2 050 ч): □ - износ втулки; ■ - износ оси

Таким образом, подтверждены результаты теоретических и лабораторных исследований.

В пятой главе обосновывается возможность повторного использования очищенных отработанных масел. На основе сравнительных испытаний противоизносных свойств очищенного отработанного моторного масла и свежего индустриального И-50А (рис. 19) сделан вывод о возможности использования очищенных отработанных моторных масел вместо индустриальных той же вязкости, так как эти свойства у очищенных отработанных моторных масел лучше, чем у свежих индустриальных.

10 -i

яГ

5 -

И-50 А

Очищенные моторные масла

з К

Рис. 19. Гистограмма сравнительных испытаний противоизносных свойств индустриального масла И-50А и смеси отработанных очищенных моторных масел М-10-В2, М-8-В2, М-10-Г2к. с использованием подшипников качения № 80204, с нагрузкой 1 500 Н и частотой вращения 16,1 с'1

При использовании индустриальных масел их показатели качества практически не меняются, за исключением содержания механических примесей и воды. При удалении механических примесей и воды индустриальные масла восстанавливают свои противоизносные свойства, что делает возможным их повторное использование.

На предприятиях часто скапливается значительное количество отработанных трансформаторных масел. Предлагается использовать очищенные трансформаторные масла как базу для получения рабочих жидкостей. Сравнительные испытания противоизносных свойств очищенного трансформаторного масла и индустриального И-12А, которое используется в качестве рабочей жидкости, подтвердили такую возможность (рис. 20).

о в

о

Я

£

о о

£ ее

О о и —

V

160 140 120 100 80 -60 -40 . 20 -0

т

Рис. 20. Зависимость износа подшипника скольжения «бронза ОЦС-5-5-5 -сталь-45»: удельное давление - 5 МПа, скорость скольжения -1,64 м/с, класс чистоты масел по ГОСТ 17216-71.1,3- износ стали при смазывании индустриальным маслом И-12А и очищенным отработанным трансформа торным маслом; 2,4 - износ бронзы при смазывании индустриальным маслом И-12А и очищенным отработанным трансформаторным маслом

При введении в очищенные трансформаторные масла небольшого и недорогого пакета присадок возможно их использование в качестве рабочих жидкостей.

Шестая глава посвящена разработке технико-экономических моделей расчёта эффективности применения различных смазочных материалов, методики экономической оценки использования маслоочистительнош оборудования и вопросам организации работ по оценке эффективности внедрения рекомендуемых мероприятий.

При разработке технико-экономических моделей расчёта эффективности применения различных смазочных материалов учитываются изменение сроков службы нефтепродуктов и их влияние на изменение ресурса узлов трения, агрегатов и машины в целом. Внедрение рекомендуемой ресурсосберегающей технологии целесообразно, если затраты на проведение анализов нефтепродуктов и внедрение маслоочистительного оборудования меньше затрат на приобретение, доставку и хранение свежих нефтепродуктов, выполнение ТО и дохода от повышения ресурса узлов и агрегатов техники. На основе этого разработаны методики расчёта целесообразности внедрения рекомендуемых мероприятий.

Для оценки эффективности внедрения мероприятий совершенствования системы ТО целесообразны регулярное определение валового расхода смазочных материалов и расчёт их потребления на единицу оборудования.

с -

п

где ТУ- суммарный объем потребления масел и смазок, т; п - количество единиц оборудования предприятия, шт.

Подобная работа ведется на Норильском ГМК с начала 70-х гг. За 30 лет удельный расход снизился более чем в 2 раза (рис. 21).

20

5

0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05

0 1972

18

16

14

12

10

8 г

а

а. оа м о СО

1976 1980

1992 1996 2000

1984 1988 Год

Рис. 21. Изменение удельного расхода смазочных материалов

£3 на единицу оборудования по Норильскому Г МК:_- возврат

отрабо ганных масел;------ - удельное потребление

С 1986 г. на НГМК внедрена рекомендуемая технология, что позволило резко снизить потребление масел и смазок без ущерба надёжности и долговечности техники. Аналогичные показатели внедрения рекомендуемой системы ТО техники или её элементов получены на Красноярском, Братском, Саянском алюминиевых заводах, МУП «Водоканал» г. Омска, строительных организациях и других предприятиях самого различного рода деятельности.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. На основе анализа структуры затрат на ТО и ремонт С ДМ установлено, что смазочно-заправочные операции всегда выполняются в полном объёме и сокращение затрат возможно за счёт изменения системы ТО.

2. Для оптимизации периодичности ТО и ремонта предлагается методика с учетом проведения диагностических и профилактических операций, которая базируется на минимизации эксплуатационных затрат. В результате расчетов она позволяет установить целесообразность внедрения замены смазочных материалов по их фактическому состоянию в зависимости от затрат предприятия на ТО.

3. Основным критерием оценки качества нефтепродуктов выбран износ деталей пар трения. Превышение хотя бы одного критерия предельного состояния смазочного материала приводит к необходимости замены или дополнительных воздействий на масла для уменьшения износа пар трения.

4. Получены зависимости изменения противоизносных свойств смазочных материалов от изменения их показателей качества. На их основе определены основные критерии предельного состояния смазочных материалов.

Моторные масла.

Вязкость - уменьшение на 25 %, увеличение на 35 % или переход масла в соседний класс по 8АЕ; щелочное число - снижение не более, чем на 50 % свежего масла; рН - ограничение на уровне 5-6; содержание воды не более 0,1%; содержание нерастворимых примесей не может являться критерием предельного состояния моторного масла.

Индустриальные масла.

Для пар трения типа «баббит-сталь», которые используются при изготовлении и ремонте дробильно-р&змольного оборудования, основной критерий предельного состояния индустриальных масел - содержание механических примесей, который зависит от крепости обрабатываемых материалов, так как основной массой примесей являю гея частицы обрабатываемого материала, что подтверждается спектральным анализом. В небольших количествах механические примеси могут снижать износ пар трения типа «баббит-сталь» за счет шаржирования поверхностей трения, что подтверждено лабораторными испытаниями и электронным микроско-пированием. Для этих пар трения получена зависимость критерия предельного состояния смазочного материала от крепости обрабатываемых материалов.

Требования для масел, обеспечивающих смазывание высоконагру-женных пар трения, и рабочих жидкостей гидравлических систем особенно высоки по содержанию механических примесей. Они не должны превышать 14 кл. по ГОСТ 17216-71 или 0,063 % по массе. Содержание воды в рабочих жидкостях не должно превышать 0,1 %. Как правило, другие показатели этих смазочных материалов, в том числе и вязкость, практически не меняются в процессе эксплуатации техники.

На основании многочисленных анализов проб трансмиссионных масел и проведённых исследований противоизносных свойств установлено, что основными критериями их предельного состояния являются изменение следующих показателей качества.

Для масел групп ТМ1 - ТМ4:

- изменение вязкости - на 30 %;

- содержание механических примесей - не более 0,2 %;

- содержание воды - не более 0,1 %.

Для масел группы ТМ5:

- изменение вязкости - на 30 %;

- содержание механических примесей - не более 0,2 %;

- содержание воды - не более 8 %.

При оценке качества энергетических (турбинных и компрессорных) масел при эксплуатации оборудования можно пользоваться следующими критериями предельного состояния:

- изменение вязкости в сравнении с исходной - не более 25 %;

- кислотное число - не более 0,5 мг КОН/г;

- изменение температуры вспышки - в зависимости от температуры нагнетания, но не менее 190 °С;

- содержание механических примесей - не более 0,06 %;

- содержание воды - не более 0,5 %.

Для определения критериев предельного состояния пластичных смазок разработаны оригинальные методики оценки их противоизносных свойств и расчётно-экспериментальная методика определения периодичности смазывания узлов трения. Изучены реологические свойства пластичных смазок при низких температурах, что важно при эксплуатации техники в зимний период, это позволило разработать методику определения нижнего интервала температурного использования.

Лабораторными исследованиями определены критерии предельного состояния пластичных смазок по содержанию, наиболее влияющих на работу пар трения, механических примесей:

-ШРУС-4М 2,6%;

-ЛИТА 2,2%;

- ЦИАТИМ-201 2,1 %;

- «Литол-24» 2,0%;

-Солидол «С» 1,8%.

На основе критериев предельного состояния определены коэффициенты корректирования периодичности смазывания узлов трения дорожных и строительных машин по отношению к пластичной смазке солидол «С»:

-ШРУС-4М 3,8;

- ЛИТА 1,35;

-ЦИАТИМ-201 lß;

- «Литол-24» 235.

Результаты эксплуатационных испытаний и широкого внедрения полученных данных по противоизносным свойствам смазочных материалов и корректированию периодичности проведения смазочно-запра-вочных работ подтвердили обоснованность полученных результатов.

5. Разработаны и внедрены на Норильском ГМК, ОАО Красноярский алюминиевый завод и других предприятиях рекомендации по повторному

использованию очищенных отработанных масел. Установлено, что очищенные отработанные моторные масла можно использовать в качестве индустриальных в соответствии с их вязкостью, причём их противоиз-носные свойства лучше свежих индустриальных масел той же вязкости. Очищенные отработанные трансформаторные масла можно использовать как базу для изготовления рабочих жидкостей. За счёт повторного использования очищенных отработанных масел на НГМК отпала необходимость в завозе свыше 500 т индустриальных масел.

6. Разработаны методики предварительного расчета эффективности использования различных марок нефтепродуктов и целесообразности внедрения средств увеличения ресурса смазочных материалов.

7. Разработана методология внедрения системы ТО с заменой смазочных материалов по их фактическому состоянию с учетом специфики конкретных предприятий.

8. Разработан пакет типовой документации ( Положение по ведению смазочного хозяйства, должностные инструкции, формы учета и др. ) для внедрения системы ТО с заменой смазочных материалов по их фактическому состоянию.

9. Внедрение системы технического обслуживания техники по техническому состоянию смазочных материалов, средств увеличения их срока службы позволяет сократить потребление масел и пластичных смазок на 30-40 %, увеличив ресурс узлов и агрегатов от 30 до 200 %, что подтверждено многочисленным внедрением на крупнейших предприятиях страны. Только по Норильскому ГМК фактическая годовая экономия смазочных материалов после внедрения новой номенклатуры, маслоочисти-тельного оборудования, системы замены масел по фактическому состоянию, норм расхода смазочных материалов составила до 5 тыс. т в год.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Лагунов В.Б., Корнеев C.B., Голощапов ГА, Свечникова Ф.И. Характер работы пластичной смазки в узле с подшипником качения при низкой температуре // Химия и технология топлив и масел.-1985.-№5. -С.28-29.

2. ЛагуновВ.Б., Корнеев C.B., Данилов Л.И., Лю В.Н., Мичник Б.Х. Определение критериев предельного состояния смазочных материалов - один из путей их экономии //Цветная металлургия. -1985. -№4. -С.76-78.

3. Корнеев C.B., Лагунов В.Б., Мичник Б.Х., Шачин А.И., Данилов Л.И, Свечникова Ф.И. О критерии предельного состояния смазочного материала для пары трения «баббит-сталь» // Трение и износ.-] 986. -№2.1986. -С.342-346.

4. Komeev S.V., Lagunov V.B., Michnik B.Kh, Danilov L.I., Svechnikova F.I. On the criterion of lubricant critical stale in steel - babbit friction assemblies., Friction and wear, All-Union SCIENTIFIC Journal, Minsk, Nauka I Teknika, 1986, vol. 7, N 2, p. 342-346.

5. Корнеев C.B. Очистка масел - путь к сокращению их расхода.// Труды НИТИ. - Саратов, 1987. -С. 89гВып.1(51).

6. Корнеев C.B., Лагунов В.Б., Свечникова Ф.И., Финн Т.В. Пути сокращения потребления смазочных материалов на металлургическом предприятии //Цветная металлургия. -1987. -№5. -С.69-71.

7. Корнеев C.B., Данилов А.И., Свечникава Ф.И., Каданцев A.B., Ножненко А.В Рекомендации по применению смазочных материалов, оборудования и рациональному использованию смазочных материалов на предприятиях цветной металлургии/ Под ред. В.Б. Лагунова. -M.: Металлургия, 1988. -С. 192.

8. Корнеев C.B., Лагунов В.Б., Свечникова Ф.И., Ножненко A.B. Особенности обкатки крупногабаритных высоконагруженных подшипников скольжения типа баббит-сталь// Цветная металлургия. -1988. № 9. -С.45-44.

9. Корнеев C.B., Смирнова ГА Возможности сокращения потребления смазочных материалов в промышленных и строительных предприятиях. -Омск, ЦНТИ, 1988. -С. 27.

10. Корнеев C.B., Лагунов В.В , Цырульникова Н.Г. Пути улучшения смазочного хозяйства на предприятиях цветной металлургии // Цветная металлургия. -1989. -№5. -С. 54-55.

И. Данилов Л.И., Свечникова Ф.И., Финн Т.В., Лагунов В.Б., Корнеев C.B. Состояние и организация работ по ведению смазочного хозяйства на Норильском комбинате// Цветная металлургия. -1989. -№5. -С.56-58.

12. Корнеев C.B., Смирнова ГА, Свечникова Ф.И. Экономическая оценка использования маслоочистительно1 о оборудования // Цветная металлургия. -1990. -№ 2. -С.42-44.

13. Корнеев C.B., Ротачёв C.B., Свечникова Ф.И., ФиннТ.В. Использование турбинных масел для оборудования металлургических производств // Цветная металлургия.-1991.-№ 1. -С.55-54.

14. Корнеев C.B., Филатов A.C., Ткаченко М.В. Использование спиртовой добавки к топливу для дорожных магпин // Строительные и дорожные машины. - 2002. - №1. - С. 17-19.

15. Лагунов В.Б., Корнеев C.B., Свечникова Ф.И., Голубок И.З., Каданцев A.B., Ряб-цев Б.Я., Телегина Е.А. Временные нормы расхода горючесмазочных материалов -Норильск: ТНГМК, 1985. - С. 90.

16. Корнеев C.B., Пилипснко Д.Н. Проблемы обводнения нефтепродуктов // Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана: Тез.докл. Междупар. науч.-практич. конф.,15-19 октября 2001. - Омск, 2001. - С. 65-67.

17. Корнеев C.B. Совершенствование системы технического обслуживания техники // Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана.: Тез. докл. Междунар. науч.-практич. конф., 15-19 октября 2001. -Омск, 2001. - С. 100-103.

18. Корнеев C.B., Пилипенко Д.Н. Некоторые особенности эксплуатации техники в условиях низких температур // Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Тез. докл. 43 Междунар. науч. конф. «Ассоциации автомобильных инженеров», 24-25 сентября 2003 г. - Омск, СибАДИ, 2003.

19. Корнеев C.B., Пилипенко Д.Н., Колунин A.B. Влияние воды на поведение присадок в моторных маслах // Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Тез. докл. 43 Междунар. науч. конф. «Ассоциации автомобильных инженеров», 24-25 сентября 2003г. -Омск, СибАДИ, 2003.

20. Корнеев C.B. О критериях работоспособности моторных масел // Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Тез. докл. 43 Междунар. науч. конф. «Ассоциации автомобильных инженеров», 24-25 сентября 2003г. - Омск, СибАДИ, 2003.

21. Корнеев C.B. Экологические проблемы эксплуатции техники в условиях Крайнего Севера// Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Тез. докл. 43 Междунар. науч. конф. «Ассоциации автомобильных инженеров», 24-25 сентября 2003г. -Омск, СибАДИ, 2003.

22. Корнеев C.B. Экономические проблемы эксплуатации техники в условиях Крайнего Севера // Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Тез. Докл. 43 Междунар. науч. конф. «Ассоциации автомобильных инженеров», 24-25 сентября 2003 г. -Омск, СибАДИ, 2003.

23. Корнеев C.B., Лагунов В.Б. Особенности проведения технического обслуживания техники в условиях низких температур при использовании пластичных смазок/ СибАДИ. - Омск, 1985. - 105 с. - Деп. ЦНИИТЭстроймаш, 1985.

24. Корнеев C.B. Свойства пластичных смазок для централизованных смазочных систем/СибАДИ.-Омск, 1985.-105 с.-Дсп. ЦНИИТЭстроймаш, 1985.

25. Корнеев СД^Лагунов В.Б., Каданцев A.B. Эксплуатационные свойства пластичных смазок/ СибАДИ. - Омск, 1985. - 84с. - Деп. ЦНИИАетомаш, ВИНИТИ, 1985.

26. Корнеев C.B., Смирнова ГА. Экономическое обоснование создания лаборатории оценки качества ГСМ при эксплуатации техники/СибАДИ. - Омск, 1989. -7 с. - Деп. В ЦНИИТЭстроймаш 20.11. 1989, №99-СД89.

27. Шевченко П.Л., Корнеев C.B., Филатов A.C. Исследование характеристик топ-ливоспиртовой эмульсии // Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии: Тез. докл. Междунар. науч. конф./ СибАДИ.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. - Т. 1. - С. 22-24.

28. Корнеев C.B., Ткаченко М.В. Влияние спиртовых добавок к бензинам на работу двигателей // Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии: Тез. Доки .Междунар. науч. конф. / СибАДИ.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. - Т. 1тС. 24-26.

29. Лагунов В.Б., Корнеев СВ., Свечникова Ф.И., Мичник К X. К вопросу экономии смазочных материалов // Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов и рабочих жидкостей в технике: Тез. докл. IV Всесоюз. науч. конф., 2-5мая 1985/УДНШ.-Челябинск,1985.-С. 151-152.

30. Лагунов В.Б., Корнеев C.B., Свечникова Ф.И., Мичник Б.Х. Опыт унификации пластичных смазок на Норильском горно-металлургическом комбинате // Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов и рабочих жидкостей в технике: Тез. докл. IV Всесоюз. науч. конф., 2-5 мая 1985/УДН111-Челябинск, 1985.-С. 161-162.

31. Лагунов В.Б., Корнеев C.B., Данилов Л.И., Свечникова Ф.И. Нормирование расхода масел, пластичных смазок и применение современных заправочных средств с целью сокращения потребления нефтепродуктов // Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов и рабочих жидкостей в технике: Тез. докл. IV Всесоюз. науч. конф., 2-5 мая 1985/ УДНТП. -Челябинск, 1985. - С. 158 -160.

32. Лагунов В.Б., Корнеев C.B. Особенности сдвиговых характеристик пластичных смазок при низких температурах // Пластичные смазки: Тез. докл. IV Всесоюз. конф., сентябрь 1985/ ЦНИИТнефтехим. -M., 1985. - С. 57.

33. Корнеев C.B. Влияние абразива на процессы изнашивания пар трения // Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов и рабочих жидкостей в технике: Тез. докл. V Всесоюз. семинара, 2-5 мая 1987/УДНТП. -Челябинск, 1987.-С.55.

34. Корнеев C.B., Лагунов В.Б., Свечникова Ф.И. К вопросу о периодичности замены смазочных материалов в системах смазки машин и оборудования // Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов и рабочих жидкостей в технике: Тез. докл. V Всесоюз. семинара, 2-5 мая 1987/УДНТП. - Челябинск, 1987. - С. 26.

35. Корнеев C.B. Повышение эффективности использования техники в зимний период при содержании автодорог // Пути повышения эффективности зимнего содержания автомобильных дорог: Тез. докл. Всесоюз. науч. конф., 9-11 декабря 1987. -М., 1987.-С. 51-52.

36. Корнеев C.B. Совершенствование технического обслуживания техники // Совершенствование организации ремонта и технического обслуживания лесозаготовительной и лесохозяйственной техники: Тез. докл. Всесоюз. науч. конф., 24-25 июня 1987. -Сыктывкар, 1987. - С. 55-56.

37. Корнеев C.B., Лагунов В.Б., Свечникова Ф.И., Финн Т.В. Опыт внедрения технологии замены масел по фактическому состоянию на Норильском ГМК // Теория и практика рационального использования горючих и смазочных материалов в сельскохозяйственном и тракторном машиностроении: Тез. докл. VI Всесоюз. конф. 25-26 мая 1989/ЧФ НАТИ. -Челябинск, 1989. - С.85

38. Корнеев C.B., Смирнова ГА, Ротачёв C.B. Методика определения критериев предельного состояния смазочных материалов // Теория и практика рационального использования горючих и смазочных материалов в сельскохозяйственном и факторном машиностроении: Тез. докл. VI Всесоюз. конф. 25-26 мая 1989/ЧФ НАТИ.-Челябинск, 1989.-С. 105.

39. Корнеев C.B., Ротачёв C.B., Свечникова Ф.И., Финн Т.В. Опыт внедрения маслоочистительного оборудования на Норильском ГМК // Промышленная чистота рабочих жидкостей гидросистем и фильтрация: Тез. докл. IV Всесоюз. науч. конф., сентябрь 1990. -Челябинск, 1990. -С. 45.

40. Корнеев C.B. Расчётно-экспериментальный метод определения периодичности замены смазочных материалов // Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов в автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении: Тез. докл. VII Всесоюз. науч. конф., май 1991. -Челябинск, 1991. -С. 42.

41. Корнеев C.B., Смирнова Г.А. Влияние гранулометрического состава дисульфида молибдена на противоизносные свойства масел // Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов в автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении: Тез. докл. VII Всесоюз. науч. конф., май 1991. -Челябинск, 1991. - С.74

42. Корнеев C.B., Ротачёв C.B. Лабораторные исследования противоизноных свойств обводнённых трансмиссионных масел // Теория и практика рационального использования горючесмазочных материалов в автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении: Тез. докл. VII Всесоюз. науч. конф., май 1991. -Челябинск, 1991. -

43. Корнеев C.B., Смирнова Г.Л. Диагностирование двигателей автотракторных средств по содержанию продуктов износа в масле // Теория, методы и средства технической диагностики: 25-е заседание ежегод. науч. конф., октябрь 1991. -Рига, 1991. - С.

С. 152.

42-45.

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА C.HmKnr

1

«

О» И» та *

44. Корнеев C.B., Смыков B.B. Тенденция развития выпуска топлив // Нефть и газ Западной Сибири: Тез. докл. Междунар. науч. конф., 2-5 декабря 1995. -Тюмень, 1995. -С. 165-166.

45. Модернизация мобильной смазочной установки на базе автомобиля МАЗ-500Л для обслуживания карьерных экскаваторов в условиях НГМК: Отчёт о НИР/СибАДИ; Руководитель В.Б. Лагунов. -№ ГР 80004240; Инв. № 1175. -Омск, 1980.-45с.

46. Разработка нормативов расходования смазочных материалов на НГМК с рекомендациями по применяемому оборудованию и номенклатуре масел и смазок: Отчёт о НИР/СибАДИ; Руководитель В.Б. Лагунов. - № ГР 01.82.5040772; Инв. № 2-82.-Омск, 1980. -62 с.

47. Повышение надёжности машин и оборудования на основе оптимизации применения и улучшения состояния смазочных материалов: Отчёт о НИР/СибАДИ; Руководитель В.Б. Лагунов. -№ ГР 01.82.5040772; Инв. № 21-86. -Омск, 1980. -76 с.

48. Корнеев C.B., Слободин В.Я., Безрук A.A., Смирнова ГА., Ротачёв C.B. Исследование загрязнённости рабочих жидкостей техники с целью сокращения их расхода: Отчёт о НИР/СибАДИ; Руководитель C.B. Корнеев. ГР. 0189.0048890; Инв. № 19-89. -Омск, 1989. - 66 с.

49. Внедрение ресурсосберегающей технологии замены масел по фактическому состоянию на основе критериев предельного состояния: Отчёт о НИР/СибАДИ; Руководитель C.B. Корнеев. -№ ГР 0189.0048889.; Инв. № 61-89. -Омск, 1989.-40 с.

50. Лагунов В.Б., Корнеев C.B., Каданцсв A.B. Принципы формирования теории эксплуатации машин //Исследования и испытания дорожно строительных машин. -Омск, 1980.-С. 92-95.

51. Корнеев C.B., Каданцев A.B. Применение пластичных смазок при обслуживании строительных машин // Исследование рабочих процессов строительных и дорожных машин. -Омск, ОмПИ,1986. -С. 76-79.

52. Корнеев C.B., Пилипенко Д.Н., Колунин A.B. Особенности эксплуатации техники в условиях низких температур // Тез докл.Междунар.науч.конф. «ТРИБО-ТЕХ 2003» 5-6 ноября 2003. - М., 2003. - С. 25-26.

4 у: »,

.г ' > * ¡!<t <

Подписано в печать 19.11.03. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая. Оперативный способ печати. Усл. п. л. 2,0. Уч.-изд. л. 2,0.

Тираж 120 экз. Заказ № 153 Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, г. Омск, ул. П. Некрасова, 10

»19354

ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

1. Состояние вопроса 14 1.1 .Система ТО и ремонта, её содержание и развитие 14 1.2.Организация проведения смазочных работ в системе ТО 20 1.3.Применение смазочных материалов в узлах трения 23 1.4,Обеспечение ресурса деталей узлов трения и пути оптимизации норм расхода смазочных материалов

2. Методология совершенствования системы ТО и ремонта машин 30 2.1 .Анализ работ по совершенствованию системы ТО и Р

3. Планирование технического обслуживания 42 3.1 .Особенности планирования технического обслуживания 42 3.2.Планирование периодичности технического обслуживания

3.2.1. Закономерности изменения технического состояния машин

3.2.2. Условия для оптимизации периодичности работ по ТО

3.2.3. Оптимизация периодичности системы работ по ТО

3.2.4. Методика определения оптимальной периодичности ТО

3.2.5. Определение оптимальной периодичности обслуживания

4. Исследование изменения показателей смазочных материалов в процессе эксплуатации техники и их влияние на износ пар трения

4.1 .Анализ методов обоснования периодичности замены смазочных материалов и рабочих жидкостей

4.2.0собенности отбора проб для контроля качества нефтепродуктов

4.2.1. Методика отбора проб нефтепродуктов

4.2.2. Методика расчёта периодичности отбора проб смазочных материалов

4.3. Определение показателей предельного состояния смазочных материалов

4.3.1. Показатели предельного состояния моторных масел

4.3.2. Показатели предельного состояния индустриальных масел и рабочих жидкостей

4.3.2.1 Критерии предельного состояния индустриального масла для дробильно-размольного оборудования

4.3.2.2. Критерии предельного состояния рабочих жидкостей

4.3.2. Критерии предельного состояния трансмиссионных масел

4.3.3. Критерии предельного состояния энергетических масел

4.4. Особенности применения пластичных смазок в зависимости от их свойств

4.4.1. Значение пластичных смазок в обеспечении ресурса деталей узлов трения ДСМ

4.4.2. Методика теоретических исследований износа подшипников скольжения

4.4.3. Методика определения противоизносных свойств пластичных смазок

4.4.4. Методика определения периодичности смазывания узлов трения

4.4.5. Методика исследования реологических свойств пластичных смазок

4.4.6. Методика определения нижнего температурного предела использования пластичных смазок

4.4.7. Комплексное применение результатов исследований при определении сопротивлений страгивания и прокачиваемости пластичных смазок

4.4.8. Лабораторные и эксплуатационные испытания

4.4.8.1. Лабораторные исследования противоизносных свойств пластичных смазок

4.4.8.2. Влияние абразива на параметры трения и износ сопряжения подшипника скольжения

4.4.8.3. Организация эксплуатационных испытаний

4.4.8.4. Основные результаты эксплуатационных испытаний

4.4.8.5. Реологические свойства пластичных смазок при низких температурах

4.5. Совершенствование методики нормирования потребления нефтепродуктов

5. Обоснование повторного использования отработанных масел

5.1. Обоснование повторного использования отработанных моторных масел

5.1.1. Анализ состояния отработанных моторных масел

5.1.2. Испытания на износ проб масел

5.2. Обоснование повторного использования индустриальных масел

5.2.1. Оценка образцов проб индустриального масла И-40А

5.2.2. Оценка противоизносных свойств индустриальных масел

5.3. Обоснование использования отработанных трансформаторных масел в качестве рабочих жидкостей гидравлических приводов

6. Методики технико-экономических расчётов 204 6.1 .Технико-экономическая модель расчёта эффективности применения новых смазочных материалов

6.2. Методика экономической оценки использования маслоочисти-тельного оборудования

6.3. Организация работ по оценке эффективности внедрения мероприятий совершенствования смазочного хозяйства предприятия 215 ВЫВОДЫ

Актуальность проблемы. Изменения в хозяйстве страны, переход к рыночным отношениям ведет к интенсификации использования техники и ужесточает требования к повышению её надёжности и долговечности с минимизацией затрат на эксплуатационные расходы. Отсутствие оборотных средств у строительных предприятий приводит к сокращению пополнения парков машин новой техникой и приобретением наиболее дешёвых, а следовательно низкокачественных эксплуатационных материалов. Парк техники всё более стареет, а его эффективная эксплуатация затруднена из-за низкой долговечности и надёжности. При этом разработаны смазочные материалы, применение которых позволяет значительно снизить износы узлов трения, общее их потребление и уменьшить вредное воздействие нефтепродуктов на окружающую среду. Смазочно-заправочные операции входят в систему технического обслуживания техники. Эти работы, чаще всего, являются единственными, которые выполняются в полном объёме при техническом обслуживании техники. Нужно отметить, что современные смазочные материалы можно отнести к конструкционным, так как от их свойств зависит надёжность и долговечность узлов трения и техники в целом. Рациональное использование смазочных материалов вызывает необходимость совершенствования системы технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин (ДСМ) с обеспечением экономии всех видов ресурсов.

Проблема, решаемая в диссертации, - совершенствование системы технического обслуживания ДСМ.

Идея работы заключается в разработке основ методологии оптимизации параметров технического обслуживания техники при использовании различных смазочных материалов с заменой их по фактическому состоянию.

Объект исследования - материальная система влияния изменения физико-химических свойств смазочных материалов на процессы износа деталей пар трения и периодичность технического обслуживания ДСМ.

Предмет исследования - закономерности изменения противоизносных свойств смазочных материалов в процессе эксплуатации техники для оптимизации периодичности технического обслуживания ДСМ.

Цель работы - разработка методологии научно-обоснованного совершенствования технического обслуживания ДСМ для сокращения эксплуатационных затрат.

Основные задачи работы, обеспечивающие достижение поставленной цели: внедрение оптимальной номенклатуры смазочных материалов, обеспечивающей повышение надёжности и долговечности узлов трения техники;

- определение критериев предельного состояния смазочных материалов применительно к условиям эксплуатации ДСМ;

- разработка методик технико-экономического обеспечения внедрения системы технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию;

- разработка методик расчета ресурса узлов трения с использованием различных смазочных материалов;

- совершенствование системы технического обслуживания и ремонта на базе исследований изменения эксплуатационных свойств смазочных материалов, влияющих на износ пар трения.

Методологическая база исследований предусматривает проведение теоретических исследований процессов снижения надёжности и долговечности узлов трения в процессе эксплуатации техники, лабораторных исследований, стендовых и эксплуатационных испытаний. При проведении исследований использовался аппарат системного анализа, математического моделирования и инженерного анализа.

Научная новизна заключается: в разработке методологии оптимизации параметров периодичности проведения ТО техники в зависимости от применяемых эксплуатационных материалов;

- разработаны технико-экономические модели целесообразности применения оборудования и приборов при ТО;

- разработана методология определения научно обоснованных критериев предельного состояния смазочных материалов;

- обоснованы возможности повторного использования отработанных масел;

- впервые разработан расчётно-экспериментальный метод определения периодичности замены пластичных смазок.

Практическую ценность представляют:

- рекомендации по применению различных смазочных материалов при эксплуатации СДМ с учётом условий эксплуатации;

- разработаны, утверждены и внедрены нормативные документы по нормированию потребления смазочных материалов, позволяющие сократить номенклатуру и потребление смазочных материалов;

- на основе исследований разработана типовая документация для внедрения системы ТО по фактическому состоянию;

- разработаны технико-экономические модели предварительной оценки целесообразности применения новых смазочных материалов, маслоочистительного оборудования, экспресс-лабораторий оценки состояния смазочных материалов при эксплуатации техники в условиях внедрения системы ТО по фактическому состоянию.

Автор защищает совокупность научных положений, на базе которых разработаны: методология совершенствования системы ТО С ДМ; методику оптимизации периодичности ТО СДМ; технико-экономические модели предварительного расчёта целесообразности использования новых смазочных материалов и маслоочистительного оборудования; методики определения критериев предельного состояния смазочных материалов; данные лабораторных и эксплуатационных испытаний; впервые разработанный расчётно-экспериментальный метод определения периодичности замены пластичных смазок.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается методологической базой исследования, основанной на фундаментальных теоретических положениях, с соблюдением основных принципов моделирования; совпадением расчётных данных с экспериментальными исследованиями; многочисленным внедрением данных исследования на крупнейших предприятиях страны.

Личный вклад автора заключается в формулировании идеи и цели работы, в выполнении теоретических и экспериментальных исследований, в анализе и обобщении их результатов.

Реализация результатов работы. Система технического обслуживания техники по фактическому состоянию смазочных материалов внедрена на крупнейших предприятиях - Норильском горно-металлургическом комбинате, Красноярском, Саянском, Братском алюминиевых заводах, ОАО "Саянская фольга", ОАО "Михайловский завод по обработке цветных металлов", Муниципальном унитарном предприятии "Водоканал" г.Омска и других предприятиях.

Апробация работы. Результаты работы регулярно докладывались на конференциях и семинарах:

-на Всесоюзной научно-технической конференции "Повышение качества, надёжности и эффективности мобильных и транспортных средств на угольных и горнодобывающих предприятиях". УДНТП, Челябинск, 1979г.

- на 4 Всесоюзной научно-технической конференции "Теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей в технике". УДНТП, Челябинск, 27-31 мая 1985г. на 4 Всесоюзной конференции "Пластичные смазки". Бердянск, ЦНИИТЭнефтехим, сентябрь 1985г.

- на 5 Всесоюзном семинаре "Теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей в технике". Челябинск, УДНТП, 27-30 мая 1987г.

- на Всесоюзной научно-технической конференции "Пути повышения эффективности зимнего содержания автомобильных дорог". Калинин, 9-11 декабря 1987г.

- на Всесоюзном научно-техническом совещании "Совершенствование организации ремонта и технического обслуживания лесозаготовительной и лесохозяйственной техники". Сыктывкар, 24-25 июня 1987г.

- на 6 Всесоюзной конференции "Теория и практика рационального использования горючих и смазочных материалов в сельскохозяйственном и тракторном машиностроении", ЧФ НАТИ, Челябинск, 23-26 мая 1989г.

- на 4 Всесоюзной научно-технической конференции "Промышленная чистота рабочих жидкостей гидросистем и фильтрация", Челябинск, 1990г.

- на 7 Всесоюзной научно-технической конференции "Теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов в автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении", Челябинск, 1991г.

- на 23-м заседании Ежегодного научно-технического семинара "Теория, методы и средства технической диагностики", Рига, 1991г.

- на межгосударственной научно-технической конференции, посвященной 30-летию Тюменского индустриального института, «Нефть и газ Западной Сибири. Проблемы добычи и транспортировки», Тюмень, 2-3 декабря 1993г.

- на Школах передового опыта "Рациональное использование топливо-смазочных материалов" Министерства цветной металлургии СССР г.Алмалык 1983г.; г.Джезказган 1985г.; г.Тырнауз 1990г.

- на технических совещаниях Управления главного механика Норильского ГМК, Отдела главного конструктора Елгавского машиностроительного завода, Отделов главного механика Красноярского, Братского, Саянского алюминиевых заводов, Совместного предприятия «Саянал», ОАО «Михалюм» и других предприятиях;

- на семинаре "Рациональное использование смазочных материалов", ПО "Юганскнефтегаз", 7 июля 2001г.;

- на семинаре по трению и износу в машинах им. М.М. Хрущёва Института машиноведения им. А.А. Благонравого РАН, 31 марта 2003г.;

- на ежегодных научно-технических конференциях СибАДИ с 1978г. по 2003г.; результаты внедрения диссертационной работы были представлены и награждены дипломами на Международной выставке "Промтрансэкспо", Омск, 2001г., 4 Всероссийской выставки «Энергосбережение в регионах России», ВВЦ, Москва, 2002г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 научно-технических отчётов и 51 печатная работа, в том числе отраслевые «Рекомендации по применению смазочных материалов на предприятиях цветной металлургии».-М.: Металлургия, 1988. -С. 192.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, 6 глав, выводов, списка использованной литературы из 231 наименований, приложений, всего на 297 страницах машинописного текста.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. На основе анализа структуры затрат на ТО и ремонт С ДМ установлено, что смазочно-заправочные операции всегда выполняются в полном объёме и сокращение затрат возможно за счёт изменения системы ТО.

2. Для оптимизации периодичности ТО и ремонта предлагается методика с учетом проведения диагностических и профилактических операций, которая базируется на минимизации эксплуатационных затрат. В результате расчетов она позволяет установить целесообразность внедрения замены смазочных материалов по их фактическому состоянию в зависимости от затрат предприятия на ТО.

3. Основным критерием оценки качества нефтепродуктов выбран износ деталей пар трения. Превышение хотя бы одного критерия предельного состояния смазочного материала приводит к необходимости замены или дополнительных воздействий на масла для уменьшения износа пар трения.

4. Получены зависимости изменения противоизносных свойств смазочных материалов от изменения их показателей качества. На их основе определены основные критерии предельного состояния смазочных материалов.

Моторные масла.

Вязкость - уменьшение на 25 %, увеличение на 35 % или переход масла в соседний класс по SAE; щелочное число - снижение не более, чем на 50 % свежего масла; рН - ограничение на уровне 5-6; содержание воды не более 0,1%; содержание нерастворимых примесей не может являться критерием предельного состояния моторного масла.

Индустриальные масла.

Для пар трения типа «баббит-сталь», которые используются при изготовлении и ремонте дробильно-размольного оборудования, основной критерий предельного состояния индустриальных масел - содержание механических примесей, который зависит от крепости обрабатываемых материалов, так как основной массой примесей являются частицы обрабатываемого материала, что подтверждается спектральным анализом. В небольших количествах механические примеси могут снижать износ пар трения типа «баббит-сталь» за счет шаржирования поверхностей трения, что подтверждено лабораторными испытаниями и электронным микроскопированием. Для этих пар трения получена зависимость критерия предельного состояния смазочного материала от крепости обрабатываемых материалов.

Требования для масел, обеспечивающих смазывание высоконагруженных пар трения, и рабочих жидкостей гидравлических систем особенно высоки по содержанию механических примесей. Они не должны превышать 14 кл. по ГОСТ 17216-71 или 0,008 % по массе. Содержание воды в рабочих жидкостях не должно превышать 0,1 %. Как правило, другие показатели этих смазочных материалов, в том числе и вязкость, практически не меняются в процессе эксплуатации техники.

На основании многочисленных анализов проб трансмиссионных масел и проведённых исследований противоизносных свойств установлено, что основными критериями их предельного состояния являются изменение следующих показателей качества.

Для масел групп ТМ1 - ТМ4:

- изменение вязкости - на 30 %;

- содержание механических примесей - не более 0,2 %;

- содержание воды - не более ОД %.

Для масел группы ТМ5:

- изменение вязкости - на 30 %;

- содержание механических примесей - не более 0,2 %;

- содержание воды - не более 8 %.

При оценке качества энергетических (турбинных и компрессорных) масел при эксплуатации оборудования можно пользоваться следующими критериями предельного состояния:

- изменение вязкости в сравнении с исходной - не более 25 %;

- кислотное число - не более 0,5 мг КОН/г;

- изменение температуры вспышки - в зависимости от температуры нагнетания, но не менее 190 °С;

- содержание механических примесей - не более 0,06 %;

- содержание воды - не более 0,5 %.

Для определения критериев предельного состояния пластичных смазок разработаны оригинальные методики оценки их противоизносных свойств и расчётно-экспериментальная методика определения периодичности смазывания узлов трения. Изучены реологические свойства пластичных смазок при низких температурах, что важно при эксплуатации техники в зимний период, это позволило разработать методику определения нижнего интервала температурного использования.

Лабораторными исследованиями определены критерии предельного состояния пластичных смазок по содержанию, наиболее влияющих на работу пар трения, механических примесей:

-ШРУС-4М 2,6%;

- ЛИТА 2,2 %;

-ЦИАТИМ-201 2,1%;

- «Литол-24» 2,0%;

- Солидол «С» 1,8%.

На основе критериев предельного состояния определены коэффициенты корректирования периодичности смазывания узлов трения дорожных и строительных машин по отношению к пластичной смазке солидол «С»: -ШРУС-4М 3,8;

- ЛИТА 1,35;

-ЦИАТИМ-201 13;

- «Литол-24» 2,35.

Результаты эксплуатационных испытаний и широкого внедрения полученных данных по противоизносным свойствам смазочных материалов и корректированию периодичности проведения смазочно-запра-вочных работ подтвердили обоснованность полученных результатов.

5. Разработаны и внедрены на Норильском ГМК, ОАО Красноярский алюминиевый завод и других предприятиях рекомендации по повторному использованию очищенных отработанных масел. Установлено, что очищенные отработанные моторные масла можно использовать в качестве индустриальных в соответствии с их вязкостью, причём их противоизносные свойства лучше свежих индустриальных масел той же вязкости. Очищенные отработанные трансформаторные масла можно использовать как базу для изготовления рабочих жидкостей. За счёт повторного использования очищенных отработанных масел на НГМК отпала необходимость в завозе свыше 500 т индустриальных масел.

6. Разработаны методики предварительного расчета эффективности использования различных марок нефтепродуктов и целесообразности внедрения средств увеличения ресурса смазочных материалов.

7. Разработана методология внедрения системы ТО с заменой смазочных материалов по их фактическому состоянию с учетом специфики конкретных предприятий.

8. Разработан пакет типовой документации (Положение по ведению смазочного хозяйства, должностные инструкции, формы учета и др.) для внедрения системы ТО с заменой смазочных материалов по их фактическому состоянию.

9. Внедрение системы технического обслуживания техники по техническому состоянию смазочных материалов, средств увеличения их срока службы позволяет сократить потребление масел и пластичных смазок на 30-40 %, увеличив ресурс узлов и агрегатов от 30 до 200 %, что подтверждено многочисленным внедрением на крупнейших предприятиях страны. Только по Норильскому ГМК фактическая годовая экономия смазочных материалов после внедрения новой номенклатуры, маслоочистительного оборудования, системы замены масел по фактическому состоянию, норм расхода смазочных материалов составила до 5 тыс. т в год.

1. Абрамов В. А., Лудченко А. А. Оптимизация периодичности профилактики автомобилей. / -Киев: Техника, 1975. - 48 с.

2. Аванесян В.Г. Реологические особенности эмульсионных смесей. / -М.: Недра, 1980.-115с.

3. Айзенберг Н. Н., Цыткин А. И. Методы взвешивания признаков при распознании образов. // "Техническая кибернетика", 1971, №3, с. 132 -139.

4. Алферов А.К. Централизованное техническое обслуживание парков строительных машин в дорожных и строительных организациях./ -М.: Транспорт, 1968. 126 с.

5. Алферов А.К. Централизованное техническое обслуживание строительных машин./ -М., Транспорт, 1975. 150с.

6. Алферов А.К., Петров И.В. Обеспечение работоспособности строительных машин / -М., Стройиздат., 1980. 136 с.

7. АСУ технологическими процессами в промышленности. М.// "Статистика", 1975, 41 с. (Министерство приборостроения, средств автоматизации и СУ).

8. Ахматов А.С. Молекулярная физика граничного слоя./ -М., Физматгиз, 1963.-472с.

9. Балакшин Б. С. Основы технологии машиностроения./ -М., "Машиностроение", 1969. 599 с.

10. Безрук Б.Н., Шейнин A.M. Метод оптимизации периодичности смазочных операций с использованием стендовых испытаний. // Повышение эффективности и качества эксплуатации дорожных машин. М.: МАДИ, 1980, с. 9-12.

11. И.Белкин И.М., Виноградов Г.В., Леонов А.И. Ротационные приборы.// Измерение вязкости и физико-механических характеристик материалов./ -М.: машиностроение, 1968. -272с.

12. Белянин П.Н., Данилов В.М. Промышленная чистота машин. / -М.: Машиностроение, 1982. 224с.

13. Беркман И.Л., Ранеев А.В., Рейш А.К. Универсальные одноковшовые строительные экскаваторы./ -М.: Высшая школа, 1981. 304 с.

14. Богаткин Ю. Б., Сульповар Л. Б., Помазов М. Е. Качество техники и экономика./ -М., "экономика", 1973. 221 с.

15. Бонер К.Д. Производство и применение консистентных смазок.// Пер. с англ. / Под ред. В.В.Синицына/ -М.: Гостоптехиздат, 1958. 703с.

16. Бонер К.Д. Редукторные и трансмиссионные масла./ -М.: Химия, 1967. -539 с.

17. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. / -М.: Машиностроение, 1968.-543 с.

18. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка./ -М.: Машгиз, 1960. 151 с.

19. Бусленко Н. П. Математическое моделирование производственных процессов./ -М., "Наука", 1964, 362 с.

20. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т. 1./ -М., "Мир", 1972. 335 с.

21. Вагнер Г. /Основы исследования операций. Т. 3./ -М., "Мир", 1973. 501 с.

22. Веников В. А. Основы теории подобия. / -М.: Энергия, 1964. 64 с.

23. Венцель Е. С. Исследование операций./ -М.: Советское радио 1972. -551 с.

24. Веркович Г.А. Аналитический метод оценки величины момента сопротивления вращению, создаваемого пластичной смазкой в подшипниках ЭМММ в условиях низких температур. // Расчет деталей приборов и механизмов./ -Л.:, 1980, с 65-67.

25. Виноградов Г.В. и др. Проблемы тепло- и массопереноса./ -М., Стройиздат, 1984.-169с.

26. Виноградов Г.В. Труды военной Академии БТВ./ 1951, №11-12, с. 27-34.

27. Виноградов Г.В., Малкин А.Я. Реология полимеров./ -М.: Химия, 1970. -440с.

28. Виноградов Г.В., Павлов В.П. Изв. АН СССР/ 1959, №2, с. 134-141.

29. Внедрение СУ качеством продукции на предприятиях отрасли./ -М., изд. Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения, 1974. 37 с.

30. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования./ -М.: Высшая школа, 1979. 400с.

31. Вол ков Д.П., Николаев С.Н. Повышение качества строительных машин. / -М., Стройиздат, 1984. 169с.

32. Волков Д.П., Николаев С.Н., Марченко И.А. Надежность роторных траншейных экскаваторов./ -М.: Машиностроение, 1972. 207с.

33. Гаркави Н.Г., Бардышев О.А., Тесленко Н.Г, Обеспечение эксплуатационной надежности работы строительных машин зимой./ -JL: ЛДНТП, 1980.-24 с.

34. Гаркунов Д.Н., Поляков А.А. Повышение износостойкости деталей самолетов. / -М.: Машиностроение, 1974. 200 с.

35. Герцбах И. Б., Кордонский X. Б. /Модели отказов. / -М., Советское радио, 1966. -165 с.

36. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей./ -М.: Изд-во технико-теоретической литературы, 1954. 411 с.

37. Гнеденко Б.В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности. / -М.: Наука. 1965. 524 с.41 .Говорущенко Н. Я. Техническая эксплуатация автомобилей. / -Харьков. Высшая школа, 1984.

38. Головных И. М. Исследования возможностей оперативного корректирования периодичности ТО автомобилей по результатам диагностирования. // Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1978.

39. Губин В.Е., Губин В.В. Трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов./ -М.: Недра, 1982. 296с.

40. Гуреев А.А., Иванова Р.Я., Щеголев Н.В. Автомобильные эксплуатационные материалы./ -М.: Транспорт, 1974. 278с.

41. Гурин JI. С., Дымарский Я. С., Меркулов А. Д. Задачи и методы оптимального распределения ресурсов./ -М., "Советское радио", 1968. 463 с.

42. Данилов JI. И., Свечникова Ф.И., Финн Т. В., Лагунов В. Б., Корнеев С.В. Состояние и организация работ по ведению смазочного хозяйства на Норильском комбинате. // Цветная металлургия -1989, №5 с. 56-58

43. Двиигталь Ю.В. Кодирование объектов при использовании разделяющей гиперплоскости для их классификации. // Техническая кибернетика. -1971, №3, с. 139-148.

44. Дружинин Г. В. Надежность систем автоматики./ -М.: Энергия, 1967. 526 с.

45. Дружинин Г. В. Процесс технического обслуживания автоматизированных систем./ -М., "Энергия", 1973. 272 с.

46. Дьяков Р.А. Воздухоочистка в дизелях. / -Л.: Машиностроение, 1975. -152с.

47. Дьяченко П.Е. Изучение износа деталей машин при помощи радиоактивных изотопов /Под ред. П.Е.Дьяченко./ -М.: АН СССР, 1957. -144с.

48. Егоров В. И., Соболев Б. А. Теория эксперимент - практика. / -М.: Знание, 1971.-34 с.

49. Езекиэл М., Фокс К. А. Методы анализа корреляций и регрессии./ -М.: Статистика, 1966. -470 с.

50. Зорин В.А. Основы долговечности строительных и дорожных машин / -М.: Машиностроение, 1986, -245 с.

51. Зорин В.А., Хилько В.В., Крохин Ю.А. Эксплуатационные материалы дорожно строительных машин / -М.: МАДИ, 1986, -115 с.

52. Избирательный перенос при трении / Под ред. Д.Н.Гаркунова и Ю.С.Симакова / -М.: Наука, 1975. 88с.

53. Инструкция по определению экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений./ -М., ЦНИИТЭнефтехим, 1978.- 81 с.

54. Иванов Б.С. Управление техническим обслуживанием машин: -М., Машиностроение, 1978,-С.160.

55. Ишлинский А.Ю. Увеличение износостойкости машин один из путей повышения эффективности народного хозяйства. // В кн.: Избирательный перенос при трении и его экономическая эффективность./ -М,: МДНТП, 1972,-С. 8-15.

56. Ищук Ю.Л. и др. Нефтепереработка и нефтехимия./ -Киев, 1965, №1, -С. 67-76.

57. Ишук Ю.Л. и др. Нефтепереработка и нефтехимия. / -Киев, 1967, №2, -С. 114-119.

58. Ишук Ю.Л. Современное состояние и перспективы развития и применения пластичных смазок.// Пластичные смазки. Тез.докл. 3 Всесоюз.конферен. (Бердянск, сентябрь 1979 г.): -Киев: Наукова думка, -С. 3-6.

59. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве./ -М.: Стройиздат, 1969. -365с.

60. Каракулев А.В., Кирилов Г.Н. Организация технического обслуживания и ремонта машин в условиях Севера./ -Л.: Стройиздат, 1978. 168с.

61. Карпелевич Ф. И., Садовский JI. Е. Элементы линейной алгебры и линейного программирования/ -М.: Наука, 1965. -275 с.

62. Климов К.И., Волобуев Н.К., Нетрова J1.H. и др. Работа деформации пластичных смазок в предстационарной стадии течения.// Сб. трудов ВНИИНП/ -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1977, -С. 32-38.

63. Коваленко В.П. /Загрязнение и очистка нефтяных масел/ -ML: Химия, 1978. -302с.

64. Кокс Д. Р., Смит В. Л. Теория восстановления/ -М., Советское радио, 1967. -299 с.

65. Копылов Ю.М., Пуховицкий Ф.Н. Передвижные мастерские сельскохозяйственного назначения/ -М.: Россельхозиздат, 1980. 126с.

66. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике/ -М.: "Наука", 1968. -719 с.

67. Корнеев С.В. Свойства пластичных смазок для централизованных смазочных систем.// Деп. ЦНИИТЭстроймашем №39сд-Д83, 1983, №9.

68. Корнеев С.В., Лагунов В.Б., Каданцев А.В. Эксплуатационные свойства пластичных смазок// Деп. ЦНИИАвтомаш, ВИНИТИ № 12(146), 1983 -84 с.

69. Корнеев С.В., Лагунов В.Б., Мичник Б.Х. и др. О критерии предельного состояния смазочного материала для пары трения баббит-сталь.// Трение и износ. -Минск, Т.7, 1986, №2. -С 342-346.

70. Корнеев С. В. Влияние абразива на процессы изнашивания пар трения. // Теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей в технике: Тез.докл. 5 Всесоюзного семинара (27-30 мая) Челябинск, УДНТП, 1987. -С. 35

71. Корнеев С.В. Очистка масел путь к сокращению их расхода. // Труды НИТИ. Вып. 1 (31), 1987

72. Корнеев С.В., Лагунов В.Б., Свечникова Ф.И., Финн Т. В. Пути сокращения потребления смазочных материалов на металлургическом предприятии. //Цветная металлургия, -М.: 1987, №5. -С. 69-71

73. Корнеев С.В., Каданцев А.В. Применение пластичных смазок при обслуживании строительных машин. // Исследование рабочих процессов строительных и дорожных машин: -Омск, ОмПИ, 1986. -С. 76-79

74. Корнеев С.В., Лагунов В. Б., Свечникова Ф.И., Ножненко А. В. Особенности обкатки крупногабаритных высоконагруженных подшипников скольжения типа баббит-сталь //Цветная металлургия: -М., 1988, № 9 -С. 43-44

75. Корнеев С.В., Смирнова Г. А. Возможности сокращения потребления смазочных материалов в промышленных и строительных предприятиях // -Омск, ЦНТИ, 1988. С. 27

76. Корнеев С.В., Лагунов В. Б., Цырульникова Н. Г. Пути улучшения смазочного хозяйства на предприятиях цветной металлургии. // Цветная металлургия: -М.: 1989, №5. -С. 54-55

77. Корнеев С.В., Смирнова Г. А. Экономическое обоснование создания лаборатории оценки качества ГСМ при эксплуатации техники. // Деп. В ЦНИИТЭстроймаш 20.11.1989 №99-СД89. С. 7

78. Корнеев С.В., Смирнова Г. А., Свечникова Ф.И. Экономическая оценка использования маслоочистительного оборудования. // Цветная металлургия: -М.: 1990, № 2. -С. 42-44

79. Корнеев С.В., Ротачев С. В., Свечникова Ф.И., Финн Т. В. Использование турбинных масел для оборудования металлургических производств. // Цветная металлургия: -М.: 1991, № 1. -С. 53-54

80. ЮО.Корнеев С.В., Смирнова Г. А. Диагностирование двигателей автотракторных средств по содержанию продуктов износа в масле. // Теория, методы и средства технической диагностики: 23-е заседание Ежегодного науч.-техн. семинара. Рига, 1991. -С. 42-43

81. Корнеев С. В., Пилипенко Д. Н. Проблемы обводнения нефтепродуктов. // Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана: Тез. докл. Международ. Науч.-практич. конф. 15-19 октября 2001г. Омск, 2001 г. -С 65-67

82. ЮЗ.Корнеев С. В. Совершенствование системы технического обслуживания техники. // Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана: Тез. докл. Международ. Науч.-практич. конф. 15-19 октября 2001 г.- Омск, 2001 г. -С. 65-67

83. Корнеев С. В., Филатов А. С., Ткаченко М. В. Использование спиртовой добавки к топливу для дорожных машин. // Строительные и дорожные машины, -М.: 2002. -С. 17-19

84. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах. Киев: Техника, 1970. -359с.

85. Юб.Котова Г.Г., Уланова М.Ф., Фиалко М.М. и др. // Химия и технология топлив и масел, -1988, № 1. -С. 11-12.

86. Кох П.И. Климат и надежность машин. -М.: Машиностроение, 1981. -175с.

87. Кох П.И. Надежность горных машин при низких температурах. -М.: Недра, 1972. 192с.

88. Кох П.И. Надежность и долговечность одноковшовых экскаваторов. -М.: Машиностроение, 1966. — 133с.

89. Крагельский И.В. Аналитические зависимости применительно к расчету сил трения. // О природе трения твердых тел. Т. 3.: -Минск, Наука и техника, 1969. -С. 33-55.

90. Крагельский И.В., Алисин В.В. Расчетный метод оценки трения и износа эффективный путь повышения надежности и долговечности машин. -М.: Знание, 1976. — 56с.

91. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Камбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. -М.: Машиностроение, 1977. 526с.

92. Крагельский И.В., Непомнящий Е.Ф., Харач Г.М. Усталостный механизм разрушения и краткая методика аналитической оценки величины износа поверхностей трения при скольжения. -М.: ИМАШ, 1966. 19с.

93. Крапивенский 3. Н. Использование ЭВМ в управлении качеством продукции. -М., Экономика, 1974. -71 с.

94. Крутоголов В.Д., Кулаков М.В. Ротационные вискозиметры. -М.: Машиностроение, 1984. 112с.

95. Пб.Кубарев А. И. Надежность в машиностроении. -М.: Издательство стандартов, 1977. -262 с.

96. П.Кузнецов Е. С. Система технического обслуживания и ремонта и управления технической эксплуатацией автомашин. -Надежность и качество, 1975, № 11. -С. 16 32.

97. Кузнецов Е.С. /Система технического обслуживания и ремонта и управления технической эксплуатацией автомашины. -Надежность и качество, 1975, №.11. -С.16-32.

98. Лагунов В.Б.,Корнеев С.В., Каданцев А.В. Принципы формирования теории эксплуатации машин.// Исследования и испытания дорожно-строительных машин: -Омск, 1980. С.92 - 93.

99. Лагунов В.Б., Высоцкая Н.Г., Каданцев А.В. Контроль эффективности расходования топлива и смазочных материалов // -М.: Механизация строительства. -1983, № 7. 29 с.

100. Лагунов В.Б., Голощапов Г.А. Устройство к машине трения для испытаний на трение и износ при использовании пластичных смазок.// Заводская лаборатория. №11, 1976. -С. 34-35.

101. Лагунов В.Б., Корнеев С.В. Особенности проведения технического обслуживания техники в условиях низких температур при использовании пластичных смазок.// Строительные и дорожные машины. Раздел "Дорожные машины". -М.: ЦНИТЭстроймаш, 1983.№5

102. Лагунов В.Б., Корнеев С.В. Особенности сдвиговых характеристик пластичных смазок при низких температурах // Пластичные смазки. Тез. докл. 1У Всесоюзн. Науч.-техн. конф.(Бердянск, сентябрь 1985 г.): -М., 1985.-37с.

103. Лагунов В.Б., Корнеев С.В., Данилов Л.И. и др. Определение критериев предельного состояния смазочных материалов — один из путей их экономики. // Цветная металлургия, №4, 1985. -С.76-78.

104. Лашхи В.Л., Фукс И.Г. Коллоидная стабильность композиций присадок в смазочных маслах: -М.: ЦНИИТЭнефтехим. 1988. 72 с.

105. Лемин Ю. И., Тарасенко В. А. Состояние и пути совершенствования системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. // Надежность и качество. -1975, № 11.-С.32-41.

106. Матвеевский P.M. и др. Исследование температурных пределов защитных свойств смазочных материалов при трении. // Износостойкость: -М.: Наука, 1975. -С.51-75.

107. Матвеевский P.M. Температурная стойкость граничных смазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. -М.: Наука, 1971.-227с.

108. Матвеевский P.M., Марков А. А., Буяновский И. А. Корреляции температурной стойкости при трении и удельной работы адгезии масла к металлу. // Проблемы трения и изнашивания. -Киев, Техника, 1973, вып.4. -С. 11-115.

109. Матвеевский P.M., Марков А. А., Буяновский И. А. /Корреляции температурной стойкости при трении и удельной работы адгезии масла к металлу. // Проблемы трения и изнашивания. -1983, №7. 29с.

110. Метод балльных оценок выполнения технологических операций. -М.: Изд-во стандартов, 1971, 5 с. (Госкомитет стандартов Совета Министров СССР, ВНИИС).

111. Методика стандартизации типовых технологических процессов. -М.: Изд-во стандартов, 1976, 39 с.

112. Мизин Б.В., Горбунов A.M., Сокольский Е.Б. и др. Применение пластичных смазок при низких температурах.// Вестник машиностроения. -1977, №9. -С. 49-50.

113. Нагата О. Уровень требований, предъявляемый в последнее время в отношении антиизносных и других свойств рабочих жидкостей, и связанные с этим проблемы. Юацу гидзюцу. -1982, т. 21, № 2. -С. 19-29.

114. Общесоюзная методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.// Экономическая газета, 1977, № 10. -С. 1-8.

115. Отчет по НИР, № гос. per. 01.82.5040772 "Разработка нормативов расходования смазочных материалов с рекомендациями по применяемому оборудованию".// Омск, 1985. -С. 54.

116. Отчет по НИР, № гос. per. 72057237 "Исследование эффективности применения литиевых смазок в узлах трения строительных и дорожных машин"// Омск, 1974. -С.- 87.

117. Отчет по НИР, № гос. per. 80004240 "Модернизация мобильной смазочной установки для обслуживания карьерных экскаваторов применительно к условиям НГМК" (промежуточный отчет).// Омск, 1980. -С. -43.

118. Павлов В.П. Труды 111 Всесоюзн. Конф. по коллоидной химии.// -Минск, -1955. -М.: Изд-во АН СССР, 1956. -С. 144-154.

119. Павлов В.П., Виноградов Г.В. // Коллоидный журнал, 1966, т.28, №3. С. 424-430.

120. Петрова С. Е., Подольский В. И., Привезенцев А. А. и др. Автоматизированная система управления на Втором московском часовом заводе// -М.: Машиностроение, 1974. -34 с.

121. Пинегин С.В. Контактная прочность и сопротивление качению.// -М.: Машиностроение, 1969. 244с.

122. Повышение износостойкости на основе избирательного переноса /Под ред. Д.Н. Гаркунова /. -М.: Машиностроение, 1977. 214с.

123. Половко А. М. Основы теории надежности// -М.: Наука, 1964. -446 с.

124. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта// -М.: Транспорт, 1972.

125. Польцер Г., Майсснер Ф. Основы трения и изнашивания// -М.: Машиностроение, 1984. 263с.

126. Проников А.С. Классификация и расчет сопряжений деталей машин на изнашивание. // Трение и износ в машинах. -М.: АН СССР, 1956, вып. XI. -С.121-181.

127. Проников А.С. Надежность машины// -М.: Машиностроение, 1978. -592 с.

128. Проников А.С. Основы надежности и долговечности машин.// -М.: Изд-во стандартов, 1969. 160 с.

129. Проников А.С. Расчет показателей надежности при постепенных (износных) отказах. // Надежность и контроль качества: 1973, №2. -С.3-13.

130. Проников А.С. Содержание и основные направления науки о надежности и долговечности машин // Надежность и долговечность машин: -М.: Изд-во стандартов, 1972. -С.23-62.

131. Рабинович Е.З. Гидравлика.// -М.: Недра, 1977. 304с.

132. Разумов И.М. Пневмо- и гидротранспорт в химической промышленности.// -М.: Химия, 1979. 245с.

133. Расчет испытаний и подбор фрикционных пар// -М.: Наука, 1979. 268С. (Колл. авт.: А.В.Чичинадзе, Э.Д.Браун, А.Г.Гинзбург, З.В.Игнатьева).

134. Расчеты экономической эффективности применения машин в строительстве/ Под ред. С.Е.Канторера /. -М.: Стройиздат, 1972. 487с.

135. Ребиндер П.А. Влияние активных смазочных сред на деформирование сопряженных поверхностей трения // О природе трения твердых тел: т.1. -Минск: Наука и техника, 1969.

136. Рева Л.П., Красноштан Н. А. Корректирование периодичности ТО грузовых автомобилей. // Автодорожник Украины: -Киев, 1972, № 1. -С. 27-29.

137. Резников В. Д., Синайский Э.Г., Зазовская Н.М. и др. Химия и технология топлив и масел// -1986, № 12. -С. 24-27.

138. Резников В.Д. Химия и технология топлив и масел // 1981, №8. -С. 24-27.

139. Резников В.Д., Шипулина Э.Н. Химмотологические аспекты анализа работавших дизельных масел. // -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1982. 60 с.

140. Резников В.Д., Шипулина Э.Н., Морозова И.А. Химмотология теория и практика рационального использования горюче-смазочных материалов в технике // -М.: МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского, 1981. -С. 77-80.

141. Рейш А.К. Нагрузки на оси опорных элементов гусеничного хода экскаваторов при передвижении // Механизация строительства: -1963, №3. -С.18-19.

142. Рейш А.К. Повышение производительности одноковшовых экскаваторов. М.: Стройиздат, 1983. - 167 с.

143. Рейш А.К. Прогнозирование скорости изнашивания деталей подшипников скольжения. // Строительные и дорожные машины. -1980, №10. -С.26-27.

144. Рейш А.К., Дюкин М.А. Повышение долговечности деталей строительных машин с использованием эффекта избирательного переноса. // Строительные и дорожные машины. -1984, №4. -29 с.

145. Рейш А.К., Нарцисова И.В. Прогнозирование скорости изнашивания шарниров в строительных и дорожных машинах. // Строительные и дорожные машины. -1984, № 8. -С. 22-24.

146. Рейш А.К., Соколов А.В. Долговечность опорных элементов пневмоколесных экскаваторов. М.: Стройиздат, 1976. - 71 с.

147. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. /ЦНИИОМТП ГОССТРОЯ СССР и ВНИИСТРОЙДОРМАШ. -М.: Стройиздат, 1978.

148. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. ЦНИИОМТП. -М.: ЦНИИОМТП, 1993.

149. Сафаров К. У. Исследование системы обслуживания машин (на примере трактора Т-4А). Дис. Канд. Техн. Наук. -Ульяновск, 1975.

150. Синицын В.В. Пластичные смазки в СССР. Ассортимент. Спраовчник. -М.: Химия, 1984- 190 с.

151. Синицын В.В. Подбор и применение пластичных смазок. М.: Химия, 1974.-416 С.

152. Синицын В.В. Пластичные смазки и оценка их качества. М.: Изд-востандартов, 1975. 192 С.

153. Смирнов Н. Н., Ицкович А. А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт, 1987. - 272 С.

154. Степаненко В. /О периодичности проведения ТО-1 и ТО-2.// Автомобильный транспорт.- 1977, № 2. -С. 26.

155. Таран В. А., Брудник С. С., Кафанов Ю. Н. Математические вопросы автоматизации производственных процессов. М.: Высшая школа, 1968. -215С.

156. Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин / Под ред. К.В.Фролова, С.В.Пинегина, А.В.Чичинадзе/. М.: Наука, 1982. - 308 С.

157. Федоров Д.И. Рабочие органы землеройных машин. М.: Машиностроение, 1977. - 288 С.

158. Техническая эксплуатация автомобилей / Кузнецов Е. С., Воронов В. П., Болдин А. П. и др./ М.: Транспорт, 1991. - 413 С.

159. Техническая эксплуатация строительных машин / Колесниченко В. В., Вердников В. Г., Башков Г. К. и др./ М.: Стройиздат, 1982. - 263 С.

160. Технический сервис в сельском хозяйстве / Андреев П. А., Баутин В. М., Грицык В. Ю. и др. / М.: Колос, 1993. -48 С.

161. Универсальный одноковшовый экскаватор Э-652Б. /Под ред. Н.И. Гаврилова и Б.С. Гусятинера/ М.: Машиностроение, 1971. - 272 С.

162. Умиров М. Т. Исследование и совершенствование методов управления надежностью агрегатов дорожных машин в эксплуатации.// Дис. канд. техн. наук. -М.: 1981.

163. Федоров Д.И., Бондарович Б.А., Перепонов В.И. Надежность металлоконструкций землеройных машин.// М.: Машиностроение, 1971. — 216С.

164. Фляйшер Г. К вопросу о количественном определении трения, износа и смазки машин. М.: Наука, 1982. -С. 285-296.

165. Фляйшер Г. К связи между трением и износом. // Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа./ -М.: Наука, 1968. -С. 163-169.

166. Фомягин JI. Ф. Исследование оценочных показателей технического состояния системы технического обслуживания автомобилей. Дис. канд. техн. наук. // Омск, 1975.

167. Хазов Б. Ф., Дидусев Б. А. Справочник по расчету надежности машин проектирования. М.: Машиностроение, 1986. -224 С.

168. Хрущев М.М., Бабичев М.А. Исследование изнашивания металлов. М.: АН СССР, 1960.-351 С.

169. Шейнин A.M. Методы оптимизации технического обслуживания машин. // Труды МАДИ, 1977, вып. 118.

170. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. М.: знание, 1977, вып. 1. - С.60 е.; вып. 2. - С.44.

171. Шейнин A.M., Крившин А.П., Филипов Б.И. и др. Эксплуатация дорожных машин. М.: Машиностроение, 1980. - 334 С.

172. Шор Я. Б., Кузьмин Ф. И. Таблицы для анализа и контроля надежности. -М.: Советское радио, 1968. -С.63.

173. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов / Смирнов Н. Н., Андронов А. М., Владимиров Н. И., Лемин Ю. И. М.: Транспорт, 1974. - 304 С.

174. Юмашев С. Г. Об одном статистическом критерии качества признаков распознания. // "Техническая кибернетика", 1973, № 2. -С. 21 27.

175. Якобсон Н. О. Планово-предупредительный ремонт в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1969.

176. Bazira V. Techn. Sb. VU-CKD-Praha, 1983, N 54,s. 5-8/

177. Beshouri G. SAE Techn. Pap. Ser.,1986, N860377.

178. Borni J. Per macchine movimento terro impionti centrolizzoti ed automatici di lubrificozione "Quarry and construction", №11, 1983, pp. 58-59.

179. Briont J. Comportement rhealgioue efes lubrifiants avec additif dt vi. Les Lubrifcants moteur, 1979, p. 31-58

180. Centralised lubrication. Trebology international, 1980,12, №6, pp. 268.

181. Foulds K. In: Intern. Conf. Cond. Monitoring and Fault Diagn. London, 6-7 March 1985. London, 1985 p. 57-66

182. Friedel D. Schmierungstechn., 1982, №3, S. 77-80.

183. Fuhrmann J.E., Andfevs C.A., Glover J. Mineraloltechn., 1981, N 8, S. 9.

184. Garver D. P. Fleet equipment, 1987, July, p. 34-34.

185. Hudgens R.D., Stehouwer D.M. SAE Techn. Pap. Ser., 1987, N 870645. - 20 P211. "Intersir-Programm" fur Zkw. Verkehrsrund schau/ 29 Mars, 1975.

186. Jilneman H. Bedeutung Von Schmierfetten und ihre speziffisechen Mermale maschinmarkt. 1980, t.96. P.1415-1418.

187. Kawamra M., Ishiguro Т., Fujita K. Wear, 1988, N 3, p. 269-280.

188. Legat V.The boundazy ef wear of machine elements. Wear, 1984, №97, pp. 45-49.

189. Leszer W.J. Tribol und Schmierungstechn., 1984, N 2, S. 104-106.

190. McGeehan J.A., Rynbrandt J.P., Hansel T.J. SAE Techn. Pap. Ser., 1984, № 841370- 18 з.

191. McGeehan J.A., Kulkarni A.V. SAE Techn. Pap. Ser., 1987, N872029. - 14 P

192. Meier H., Bosche D., Unger E. Tribol und Schmierungstechn., 1986, N 1, S. 24-28.

193. Мое Gregor S.W. Handbuch der anolytigchen Verschlei Bberechnyng. New York: Plenum Press, 1964.

194. Nadolny K., Nosal S., Zwerzycki W. Zag. Eksploat. Masz., 1985, N 2, s. 235250

195. Rabinowicz E. Ynflience of Surface Energy on Friction and Wear Phenomena. Jounr. Appl. Physies Vol. 32 (1961), Nr 8, S. 1440-1444.

196. Revenda Y. Mechanicha snobilita a regenerocna schopnoat plastickych moziv Ropo о uhlie, 1979 т. 21, c.681-693.

197. Rounds F.G. Lubric. Eng., 1984, N 7, p. 394-401.

198. Rumpf K.K. Mineraloltehn., 1983, №12, S. 19/

199. Todorovic J.,Zelenovic D.Efectivnost Sistema u Masinstvu. Belgrad.1981. 368

200. Stepina V., Matejovsky V. Ropa a uhlie, 1984, N 5, s. 289-294.

201. Stopka Y. Poznutry ZO Zavodzania spsavaej tribotechniry V priemyselnysh podniroch. SSR. -V. Ropa a Uhlie, 1978, 20, №1, p.32-35.

202. Tross A. Uber das Wese'n und den Mechanismus der Festig Reit. Muenchen : Selbolver lod, 1966.

203. Volz J. Mineraloltechn., 1983, N 3, S. 30.

204. Wedepohl E., Hildebrandt U. Erdol und Kohle - Erdgas - Petrochem., 1984, №6, S. 257-261.1. УТВЕРЖДАЮ:1. ПОЛОЖЕНИЕ

205. ПО ОРГАНИЗАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ И РАЦИОНАЛЬНОМУ ВЕДЕНИЮ СМАЗОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА ОАО» Михалюм»г.Михайловск

206. Требования к организации смазочного хозяйства ОАО «Михалюм».

207. С вводом в действие настоящего Положения теряют силу утверждённые ранее документы по организации смазочного хозяйства ОАО «Михалюм».

208. Ответственность за организацию рационального ведения смазочного хозяйства возлагается на конкретных лиц, определённых для этой работы соответствующим приказом по предприятию, распоряжением по цеху.

209. Ответственность за организацию рационального ведения смазочного хозяйства по предприятию и общее руководство возлагается на главного механика.

210. В составе служб предприятия закрепляется работник, на которого возлагаются обязанности инженера по смазке. Круг обязанностей ответственного за смазку определяется утверждённой должностной инструкцией.

211. Ответственность за смазку оборудования в цехе возлагается на ответственного по цеху. Его обязанности определены утверждённой должностной инструкцией.

212. Ответственность за смазку оборудования на участке возлагается на механика участка. Он подчиняется ответственному за смазку в цехе и организует смазочные работы на участке. Круг его обязанностей определяется утвержденной должностной инструкцией.

213. Смазчик оборудования подчиняется ответственному за смазку на участке. Обязанности смазчика определяются утверждённой должностной инструкцией.

214. Работник цеховой масляной кладовой подчиняется ответственному за смазку в цехе и отвечает за сохранность, выдачу и наличие смазочных материалов в цехе.

215. Сущность и содержание системы замены смазочных материалов по их фактическому состоянию

216. Организация и проведение работ

217. Старшими механиками цехов и лабораторией устанавливается периодичность отбора проб из систем смазки подконтрольного оборудования.

218. Оценка качества эксплуатации смазочных систем

219. Контроль за качеством эксплуатации смазочных систем возлагается на ответственного за смазку на предприятии. Качество эксплуатации смазочных систем оценивается по данным картотеки, составленной на основе систематических анализов проб масел.

220. Контроль качества смазочных материалов

221. Все смазочные материалы, поступающие на предприятие, должны удовлетворять требованиям ГОСТ или ТУ.

222. Нефтепродукты, поступающие на предприятие должны иметь паспорт качества, выданный поставщиком (заводом-изготовителем или нефтебазой).

223. Предприятие, получающее нефтепродукты, должно быть снабжено ТУ, ГОСТ или сертификатами на все используемые им нефтепродукты.

224. Отбор проб для анализа производится в соответствии с ГОСТ 2517-84 (из ёмкостей при хранении) или согласно разработанной и утверждённой методике (из систем смазки подконтрольного оборудования). Для контрольной пробы берут 0,2 1,5 л. масла.

225. Необходимо проводить анализ смазочных материалов как из ёмкостей для хранения (периодически) так и из смазочных систем (регулярно) , особенно из циркуляционных систем смазки и гидравлических приводов.

226. Сроки отбора проб определяются ответственным за смазку отдела главного механика предприятия и утверждаются главным механиком предприятия, но не менее трёх раз за срок службы масла.

227. Проведение анализов осуществляется лабораторией предприятия в соответствии с ГОСТами на методы испытаний нефтепродуктов. Лаборатория даёт заключение о пригодности масел к дальнейшей эксплуатации и корректирует периодичность смазочно-заправочных работ.

228. Составление и введение химмотологических карт основного технологического оборудования.

229. На всё основное технологическое оборудование составляются химмотологи-ческие карты, содержащие рисунок оборудования с указанием точек смазки, наименование применяемых смазочных материалов, нормы их расхода и периодичность смазочно-заправочных операций.

230. Химмотологические карты разрабатываются ответственным за смазку по предприятию или лично под его руководством.

231. Проектно-конструкторский отдел предприятия разрабатывает необходимую графическую часть к картам смазки (общие виды, схемы оборудования, кинематические схемы), даёт разводку маслопроводов при централизованных системах смазки.

232. Полную ответственность за качественное составление (корректировку) карт смазки несёт ответственный за смазку по предприятию.

233. Обеспечение, хранение, учёт и распределение смазочных материалов по цехам и производственным участкам

234. Обеспечение смазочными материалами

235. Обеспечение предприятия смазочными материалами ведёт отдел материально-технического снабжения (ОМТС).

236. Доставка смазочных материалов

237. Хранение смазочных материалов

238. Маслосклады должны быть оборудованы средствами пожаротушения, мерными приспособлениями, мерной тарой и оснащаться механизмами для исключения ручного труда при приёмке и раздаче смазочных материалов.

239. Согласно правилам пожарной безопасности на центральных хранилищах допускается хранение запаса смазочных материалов равного 1,5 2 месячному их расходу.

240. В цеховых масляных кладовых в соответствии с правилами пожарной безопасности допускается хранение 10-15 дневного запаса смазочных материалов. В помещениях кладовых устанавливаются ёмкости под отработанные масла.

241. В кладовых не разрешается хранение других материалов, кроме смазочных (красок, химикатовт и т.п.), а также порожней тары, исправного инвентаря и т.п.

242. Ответственный за смазку в цехе организует механизацию приёма, раздачи смазочных материалов и погрузочно-разгрузочных работ.84. Учёт смазочных материалов

243. Расход смазочных материалов на промышленных предприятиях учитывают по весу.

244. Для организации рациональной системы учёта расходования смазочных материалов вводится лимитная карта по отпуску смазочных материалов с центрального маслосклада (нефтебазы).

245. В эту карту вписывают лимит, установленный для каждого сорта и марки смазочного материала на основе норм расхода для отдельных видов оборудования.

246. Организация смазочного хозяйства в цехах

247. Основные операции по смазочно-заправочным работам проводятся в цехах предприятия. Именно здесь важна чёткая организация работы персонала службы смазочного хозяйства.

248. Должностными инструкциями по эксплуатации и межремонтному обслуживанию оборудования распределяются обязанности по выполнению смазочно-заправочных работ между смазчиками или лицами, работающими на машинах.

249. Цеха с большим количеством однотипного оборудования целесообразно делить на участки по принципу однотипности механизмов.

250. Периодический контроль за работой смазочных устройств и организация ремонта смазочного оборудования, инвентаря и тары

251. С целью обеспечения бесперебойной работы технологического оборудования и исключения его простоя по вине смазочных систем, устройств и приборов, на предприятиях должен быть организован строгий контроль за их техническим состоянием и своевременный ремонт.

252. Все работы по осмотру, уходу за смазочным оборудованием и его ремонту должны проводиться во время одного из планово-предупредительных ремонтов (ППР) оборудования.

253. Сбор и регенерация отработанных масел

254. Организация сбора, хранения рационального использования, транспортирования, а также учёта и отчётности по отработанным нефтепродуктам в цехе осуществляется ответственным за ведение смазочного хозяйства в цехе, на участке.

255. За сбор отработанных масел в цехах отвечает исполнитель по смазке в цехе (смазчик, слесарь-ремонтник и т.д.).

256. За выполнение плана по сбору и сдаче отработанных масел по предприятию несут ответственность заместитель главного механика предприятия и ответственный за ведение смазочного хозяйства отдела главного механика предприятия.12. Техника безопасности

257. Работа с нефтепродуктами требует строгого выполнения правил техники безопасности.

258. На всех производственных участках должны быть вывешены инструкции, предупредительные надписи по технике безопасности и противопожарным мерам.

259. Подбор и расстановку кадров службы смазочного хозяйства осуществляет руководитель подразделения предприятия совместно с отделом кадров.

260. Вопрос о замещении должностей ИТР решается руководством предприятия по согласованию с главным механиком предприятия.