автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Анализ виброакустических характеристик двигателя "КамАЗ" при работе на газовом топливе

г

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ'НО - ДОРОЖНЫЙ институт (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

РГБ од

/ 4

•-.■"Л /от

На правах рукописи

ШШДЗЕ АЛЕКСАНДР ДЕУМБЕРОВИЧ

АНАЛИЗ В5ТБР0ШСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ .. ■-КамАЗ"ПРИ РАБОТЕ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ

05.04.02— Тепловые двигатели

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

МОСКВА 1993

J

Работа выполнена на кафедре "Автотракторные двигатели" Московского Государственного авюшбильно-дороЕного института (Технического университета).

Научннк руководитель

Официальные, оионен^ы

Ведущая организация Залциа состоится 0

- член-корреспондент РАН доктор технических наук профессор

В.Н. ЛУКАНИН

- доктор технических наук профессор

ЕЛ. ВАРШАВСКИЙ г кандидат технических наук B.C. АНТОНОВ .

- НАШ

1993г. в

часов

з ауд. 42 на заседании специализированного совета К 053.30.09 ВАК ¿ри Московском Государственной автомобшшш-дороЕИом "' институте по адресу: 125829, ГСП-47, Ыосква, A-3I9, Ленинградский проспект, 64.

С днссертацяёЬ шгно ознакоцигься в библиотеке института.

Отзыв на автореферат просьба присылать в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью учрездения.

Телефон для справок 155-03-28

Автореферат разослан

1993г;

Ученш секретарь специализированного совета кандидат технических наук, доцент

В.И. ВЛАСОВ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работа. Одной из наиболее серьезных экологических проблем современного общества является транспортный шум, являющийся следствием акустического излучения и вибрации транспортных uexaKiiDüoB п каши. ..

Повышенные уровни вибрации и пума оказываот вредное влияние на организм человека и отрицательно сказываатся на таксой комплексном свойстве механического объекта, как его надежность. Транспортный шум, вызванный возрастсп-ыши использованием автомобилей и автобусов в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок, становится все более серьезной проблемой больгах городов. По данник ЕЗК ООН, дикашка роста уличного тука в больших современных городах составляет около I ДЕЛ в год.

fflya транспортного потока формируется акустически™ характеристиками конкретных транспортных средств, оборудованных поршневыми двигателями внутреннего сгорания. Современная тенденция развития тралспортлых эперготкчзских установок предполагает увеличение использования в качестве таковьк - дизельных двига-толей, язляющихся з бояьзкнстве случаев более вибро и акустически актантом по сравнении с карбэраторанта ДВС»

Ограничение акустического излучения, введение предельных пори, которип :::!еот текденцип к дальнейшему ужесточению, бызы-вазт необходимость создания иаяоаушнх транспортных средств. В соответствж с требованием перспектиЕкш: норм ЕЗК ООН № 51, а тааае ГОСТ 19358-85 "вешний и шутреннйЗ шум автотранспортных средств" в настоящее Ерзм.ч уровни шума автотранспортных средств долгий находиться в предела»: 77-84 ДВА. Б 1934 г. в кашей стране впзргые введен в действие отраслевой стандарт ОСТ 37.001.256-83 r2y¡_ автомобильных двигателей. Допустимые уров-к:: и кето^ы кзмерекий*, устаноажЕС^дае предельные шумовке характеристик!: длл двигателей, прикэняеаяс на автотранспортных средствах.

Эффективным мероприятие*! по енкженжз ущерба, наносимого двигателя.'я внутреннего сгорания окрукавщей среде и насалента, оздоровлен:-^ аткосфлрного воздуха крупных городов, являете? применение в качестве топлива для двигателей автотранспортных средстз природного газа. Это обусловлено тек, что с экологической точки зрения природный газ является более перспективным ей-

доы топяива. При его применении, по сравнению с использованием пкдетас ньфтякмх топлиз, значительно сажается гокспчаость отработавших газоз и акустически« показагьли дЕйгатзлй, В н&стсящее врем*- серийно выпускается газобаллонные автомобили, оборудованные двкгстеяяии с искроаьш ганиггниен и автомобили с дпмгйтел?-ни, работам®«® по гздодизолькаму циклу. Для решения экологи™ чёскк: проблем целег.ообраянык является переоборудование дизелей азтомобклей в чисто газовые двигатели с пскровна зааягааиаа, чк позволяет при сохранении ж ыо^аосткых характеристик токкз наиболее полно ::сыояьзотать полокитзиькыз моторные качества природного газа.

В рздо работ, в часткосгл, а докладах сЕШозиу^а, прошедшего под эгидой ООН в Ки9еэ (сентябрь 1991 г.) доказано, что екс-плуатацяя двигателей на пркрсдчои газе прадетагляет ыеньшуш опае-нэоъь, чем на бзкзянз при условии кспояьзовани.т качественной аппаратуры питана я газом.

На ;сафсдра Автотракторных двигателей а в ГЩЦ МАДЦ-1, на б аз о серийного дизаад КамАЗ-740, разработал макетный образец газового "двигателя, работаетегс на скатом природной геле (СПГ) с внешня сиесообраоозашем а исировын оаакгагшек тснливовоздушксЯ скееи. В настоящей работе расмэтрзш! кснструктииниа особенности данного двнгатэля и результаты акустических исслздовадай,.

Цаль работа. Разработка способа конвертирования дизеля в газовый двигатель с нскргвда закиганлей на базе дкэеля КамАЗ-740. Опрздел&кие иояностя акустического зэлучеэдг газового двигателя к его источников по в::шней скоростной характеристике. Согданке праграклно-^атекотпчвСАОЮ обеспечения сценки акустических характеристик рабочего процесса. Сравнитзльшсй анализ акустических качеств двигателей при работе на газовой топлива и в дизельной сариак'^е.

Научная иовизаа. Разребох-ан способ конвертирования дизеля в газовый двигатель с яскровки зедигзчисы. Предложена летодика расчета уровней звуковой мощности газового двигателя и его источников. Разработан окспери^онтальио-анакитический иетод исследования сума от рабочего процесса газового двигателя.

Практическая ценность рабо-га. Разработанные эксперяаеьтаяь-но-теоретические методы позволяэт производить качественный анализ значимости туш. газового двигателя КамАЗ на стенде, опрзде-

лггть акустическую мощность источников шума, исследовать влияние процесса сгорания на возникновение шуыа двигателя.

Провздено исследование возможности снижения иума дизеля КалЛЗ-740 при его конвертации в газовый двигатель. Предложенный иетод позволяет снизить модность акустического излучения двигателя во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала на 4,5-6 ДБА.

Реализация результатов. Полученные результаты позволяют применять обобщенный подход к анализу газовых и дизельных двигателей. Преддокенный метод конвертирования принят к использовании для создания- автобусного газового двигателя с внешний снесо-образованнем и искровым зазиганкам на базе дизеля КаиДЗ.

Апробация работы. Основные положения z результаты работы были долокены на 50-й и 51-й научно-методячэсхкх конференциях (■'АДИ, 1992, IS93 гг.), на семинарах и заседаниях кафедры "Автотранспорта» двигатели" (МАДД, 1990, 1991, 1992).

Публикации. По теме диссертации опубликованы три печатные работы.

Структура и объем ргиЗоты. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы. Она изложена на страницах ыаганопкенсго текста,. содерккт з тайя^ и 25 иллюстраций, список использованной литератур! включает 105 наименований, в тоа числе 34 иностранных.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой гдаЕе приводится обзор есновнах вопросов, связанных с природой иунообразовш-ия в двигателях, внутреннего сгорания. Анализируется «¿етоды исследования, разделения основных источников к сшккзнкя шума двигателей. При анагкаэ методов исследования и сшаения шу.ка ЦДВС били использоескы материалы работ, опублккоЕанньге у нас в стране к за рубзнон (Англия, Австрия, Герааш:я, США, Япокия к другие страны).

0тгз"ас7ся, что ГЩВС с точки зрения акустики предстаздкет собой скогкий излучатель, состоу.рий кз шогих источников шума, осковнн;®! из ясторизс квллгтся ckcisiík впуска а выпуска, рабочий процрсс и шук, вызванный работой изхажоъ'оз двчгатеяя (КЕМ, ГРМ, ША). При этом ведущая роль в формировании ЕЕусотгеесккх харанте-

Рис. '.I. Положение света з голсзке цилиндра^

Рис. 2. Поперечный разрез газового двигателя Улике.

ристик автотракторных двигателей принадлежит источникам структурного шума.

Соотношения между основными источниками структурного шума по их интенсивности различны и зависят от типа двигателя (дизельный или карбюраторный), от конструктивных особенностей, а также от скоростного и нагрузочного режимов работы.

Особое внимание уделено анализу активных и пассивных методов снижения шума двигателей. Анализ способов снижения структурного шума двигателей показал перспективность совершенствования акустических качеств рабочего процесса я колебательных характеристик корпуса ДВС; при этом эффект от использования этих способов онизеник шуиа в значительной степени возрастает при их реализации на рангах стадиях создания двигателей при их проектировании и доводка. Отмечается актуальность разработки расчетных методов (щенка акустических показателей двигателя при изменении характера рабочего цикла.

Комплексного снижения уровней шумокзяучания практически всех источников структурного шума мокко добиться совершенствованием виброазустическах характеристик блок-картера двигателя-3 настоящее время создание таких конструкций базируется в основном либо на поисковых экспериментальных работах, либо на ыоделир ванки блок-картеров и их вариантов методом конечках элементов.

На основании проведенного анализа основных источников струг турного туна и методов его уменьшения были сформулированы цель и задачи настоящей работы.

Во второй главе изложены основное направленно и развитие газобаллокны>; автомобилей. Приведен способ конвертирования дизеля в газовый двигатель на базе дизеля КамАЗ-740. Отмечено, что при разработке конструкций газовой модификации оказалось возмоа-ным обеспечить полную унификация голевки цилиндра газового варианта двигателя и серийного дизеля. Изготовление головок цилиндра отличает лишь небольшими изменениями в механической обработке, связанными с установкой свечи зажигания вместо форсунки. В форсуночных отверстиях нарезана свечная розьба М 14x1,5. Во время эксперимента применялись свечи зсжигания типа А17ДВ, положение которых показано на рис.1. Степень сжатия газового двигателя снигэка с 17 (у дизелей) до 12 путем подбора объема гсааорн с! рания, расположенной з пореше. Камера сгорания газового двигателя получена доработкей камеру сгорания дизеля и кадет цялиндри-

ческуг форму.

Воспламенение газовоздушной смеси производятся электрической искрой. На двигатель установлен прерыватель-распределитель, привод которого осуществляется от шестерни привода топливного насоса высокого давления. В целях наиболее рациональной компановки двигателя прерыватель-распределитель располагается в развале бло:са цилиндров (pic .2).

Во время испытания двигателя использовалась опытная бесконтактная система закигания высокой анергии с магнитоэлектрическим коммутатором, датчиком-распределителем 63.3706, катушкой зажигания Б114Б, транзиторньш коммутатором 58.3734. Такая система зажигания обеспечивает длительность искрового разряда между электродами свечэй примерно 0,0025 с, амплитуда тока разряда примерно 45 »"А и энергии разряда в свечах около 56 ЬЩк.

Для питания двигателя скатыы газом применяется комплект газовой аппаратуры газобаллонного автомобиля. Регулирование количества подаваемой газовоздукной смеси осуществляется регулирующим органом, выполненным в виде плоского сдвоенного золотника с двухсторонним симметричным подводом газовоздупиой смеси.

Определение зкономико-мощностньгс покрзагэлей исследуемого двигателя было проведено в соответствии с требованиями ГОСТ 14845— 81 "Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний", вешние скоростные характеристики газового двигатаяя и днзеля КамАЗ приведены на рис.3. Сравнение характеристик показывает, что газовый вариант двигателя ГаыАЗ при номинальной частоте вращения (п»2200 мин"*) практически обеспечивает мощность дизеля - 138 КВт. Следует отметить, что при этом подача газа была отрегулирована соответственно с целью получения данной мощности, в результате чего на малых оборотах были получены большие значения мощности и крутящего момента чем у дизеля. Максимальный крутяпий шокенг (710 H«к) достигается при частоте вращения 1400 мин~* (у дизеля -Чмах»б37 H'и при п-ГЛЮ мкн"1). При aï oi: запас крутящего момента составляет 15% (у днезля 12*).

Ковйициент избытка воздуха ( ск ) нанялся в пределах 1,031-1,135, т.е. рабочей процесс газового двигетелл организован при подаче в ц/линдр обедненной газовоздукной смеси. Обращают на себя внимание относительно низкие значения коэффициента наполнения ( »0,75...О,75), что требует совершенствования впускной системы и газовэздушйого смесителя.

Не

Рис. 3. . Внешние скоростииа характеристики дизеля КэиАЗ-7^0 к газового варианта двигателя.

--- газовый двигатель,

--- дизель.

Характер изменения удельного эффективного расхода топлива показывает, что максимальная экономичность б работе газового двигателя достигается при частоте вращения п»1400 ( ¡jj^~207,2 г/КВт'ч), которому соответствует значение эффективного КГЦ ^о»Ю,355. Следует отметить, что судя по изменения ^Jg газовый двигатель уступает дизепп па 1,5-2зо Бсеу диапазоне чаетст вращения коленчатого вала.

Сн.тгне нагрузочное характеристики показали необходимость дальнейшего совершенствования конструкции дзигателя.

В третьей глг.зе приведены технические характеристики объекта исследований и условия его испытания, описаны экспериментальная установка и аппаратурный комплекс дяя акустических измерений с оценкой их погрешности. Дана методика для определения акустической мощности исследуемого газового дБигателя« Измерение характеристик шума двигателя и определение корректирующей постоянной испчтатэльногп бокса проводилось в соответствии с ССТ 37.001^256-33 "Шуи автомобильных двигателей. Допустимее уровни и методы измерения".

Результата акустического исследования (рис.4) газового двигателя КамАЗ по;сазьшапт, что звуковат мощность, излучаемая на номинальном рскиме, при полной нагрузке определяется величиной 0,0912 В?А, что соответствузт уровна звуковой мощности 109гб ДБА. При росте частоты вращения в 1,8 раза (с 1200 до 2200 мин-1) звуков,ая мощность возрастает с 100,9 ДБА до 109,6 ДБА, т.е. а 7,4 раза. Спектральный анализ показывает, что наибольшее количество звуковой энергии, излучаемой газовый двигателем, сосредоточено в диапазоне частоты 315-4000 Гц, причем с ростом частоты введения от 1200 до 2200 доля звуковой энергии в указанном диапазоне составляет 93,6+ 94,43'.

Анализ значимости отдельных источников шума показал, что во всем диапазоне частоты ерадения коленчатого вала механический шум язляется преобладает?.!« и составляет 98,8-107,5 ДБА, или 58,5-622 от обшей звуковой мощности полнокомплектного двигателя. Шуи рабочего процесса являетсг второстепенный и составляет 95,7105,4 ДБА, или 33-41,от общей звуковой мощности двигателя.

В результате проведенных исследований выявлено, что конвертация дизеля КамАЗ в газовом двигателе улучает ого акустические показатели и з зависимости от частоты врздеии.? коленчатого

Рис. . Спектры акустической мощности гаоового двигателя КамАЗ при работе по В.С.а.

-----, 17 = 1200 мин"1 —Û— П- К00 иин"1 ------Л =1600

—*— П =11800 шн"1 ---П = 2000 ¡mir1 ----п =22С0 мин'1

Общие урозня звуковой мощности газового двигателя КамАЗ и его источников

Таблица 1.

Уровни звухо- Частота вращения: мин-*

вой мощности 1200 ! 1400 ! 1600 ! ! 1800 ! ! 2000 ! ! 2200

двигателя, ДВА 100,9 102,6 104,3 105,9 108,1 109,6

механического пума; ДВА 68,3 100,3 102,1 103,8 105,8 107,5

рабочего процесса; ДВА 96,7 98,8 100,3 101,8 104,1 105,4

двигателя; БтА 0,0123 0,01еЗ 0,0269 0,0391 0,0637 0,0912

механического шума; Вт А 0,0076 0,0107 0,0162 0,0240 0,0330 0,0562

рабочего процесса; £гА 0,0047 0,0076 0,0107 0,0151 0,0257 0,0350

двигателя; £ 100 100 100 100 100 100

меха;:ичесхого шума; £ 61,8 56,5 60,2 61,4 59,6 61,5

рабочего процесса; £ 38,2 41,5 39,8 38,6 40,4 38,4

вала уменьшение акустической мощности составляет 4,5-6 ДВА (рис.5).

Рис.5. Общие уровни звуковой мощности двигателя ¡СамАЗ: _ газовый двигатель; _ _ дизель.

В четвертой главе представлены результаты расчетно-экспери-менталыюго исследования акустических характеристик и спектров звуковой мощности газового двигателя от рабочего процесса при его работе по внешней скоростной характеристике. Проведенный анализ включил в себя: рассмотрение экспериментальных индикаторных диаграмм, расчет, с их использованием, показателей рабочего цикла, определение спектров газовых сил, сопоставление получаемых величин и характеристик двигателей при работе на газовом топливе и в дизельном варианте.

Необходимым этапом исследования акустического излучения двигателя от процесса сгорания является определение спектров газовых сил. Определение спектров газовых сил решается аналитическим разложением в ряд Фурье экспериментально зарегистрированных индикаторных диаграмм. Спектры индикаторных диаграмм газового двигателя при его работе по В.С.Х. получены расчетным путем с использованием экспериментальных индикаторных диаграм, полученных в шщ ЩИ.

В зависимости от скоростного режима уровни спектральных составляющих импульсов давления газов в цилиндрах изменяются от 200-207 дБ (треть октавы со среднегеометрической частотой '200 Гц) до 170-174 дБ (треть октавы со среднегеометрической частотой 6300 ВД.

в

Ша 7,0

5,0

3,0

1'°

¡Ю 0 10 20 30 °П.К.В.

Рис. 6о Индикаторкые диаграммы двигателя КамАЗ.

-- газовый деи гатель,

--- дизель КамДЗ-740*

Рис. 7.Спектры индикаторшдх диаграшл дизеля КаЫШ-740 И газового зарианта двигателя.

-- газовый двигатель,

-- дизель.

ДБ 100

95

90

85

** У \ \ V ч

\\ N. N ч ч Ч \ ч

\ \ \ч

400 630 1000 1600 2500 4000 ^ , Гц

Рис. 8« Спектры акустической мощности рабочего

процесса двигателя КамАЗ (Л =2200 мин" ).'

---- газовый двигатель,

-- дизель КЛиА5-740.

¿'иг ДВА

105

100

95

**

1200 1400 1600 1800 ' 2000 П, шш,

Рис, О. ' Оо'щке уровни звуковой конуюми раисчего процесса двигателя КаиАЗ по Ь.О.л.

--- газовый двигатель,

-- дизель КэнЛ3-740,

На рис.6 и 7 представлены экспериментальные индикаторные диаграммы 'л их спектральные характеристики, позволяйте сопоставить акустические качес-гва процесса сгорания газового двигателя и его дизельного аналога КамАЗ-740, при работе по B.G.X. и част&ге вредения колончатого зала 2200 ¿зш"~. Йз рис.6 йкдно, что индикаторная диаграмма газового дзигатедя нмеэт болеес:шет-рзчакй вид., чэи у дг.зэля. Она характеризуется иеяьяим (в 1,8 раза) знсмнпеи цакыизаяыюй скорости нарастания давления (сест-::ость), определяющая шу™ процесса егорани?- Сопоставление сг-эк-гроз víKiiKitaTopHtíx диаграмм (ркс.7) показывает, что у гачогогс двигателя уровень возиущэтеих нагрузок з области тпетьсктавкых чао-отянх полос от 500 до 3J50 Гц в среднем на 5-15 дБ нк;хз, чей у д^зля- При егом существеннее снкиеиие (12-15 дБ) проиехсдч? в диапазоне третьоктав 1000-1600 Гц .

Сравнение спектров йлустнчсских мощностей газового двигатель- и дизеля КамАЗ ИЕлучаекых прк воздействии на конструкция импульсов давления газов дл?; одинаковых скоростных (п«2200 я нагрузо-гкых редкиов работе? двигателей показывает, что во всех трзтьоктавньк полосах уровни спетаральних составлявших первого из них ¡:иеп? ианьляэ зиачениу- (рис „8). Особенно велика разница ьещу значзлиям; уровней в диапазоне трзтьоктав от 1000 до Х600 Гц, где она достигает 2,5-4 ДВА, Общий уровень ачусгкческой исщкес.'к дпзедя пре^насет общий уровень акустической кпекости газопого двигателя при газовом ударе по зсьм диапазоне частоты вращения коленчатого вала на 3-4 ДВА (рис-9).

/ ВЫВОДЫ

1. На базе дигеля Ка*хАЗ-740 создан иакетный образец двигателя, работающий не. еггатал природном rase, с внедаил смесеобразованием я с принудительным искровш зап:ганиек. Газовый двигатель :л'еет камеру сгорания в порине, степень екатик »12. выполненный этап работ на экспериментальной установке позволил выбрать комплектации газового двигателя для проведения дальнейшее исследований и наметить пути совершенствования его конструкции.

2. Экспериментально показана возмогшость сохранения нсни-нальной мощности газового двигателя на уровне базового дизеля

и существенного улучшения протекания крутящего момента. Запас крутящего момента составляет 16£ (у дизеля 12Я.

3. В результате проведенных исследований выявлено, что конвертация дизеля КамАЗ-740 в газог.ом двигателе улучшает его акустические показатели и в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшение акустической мощности составляет 4,5-6 ДВА.

4. Проведенные раечет.чо-экспериментальные исследования показывали, что во всем диапазон» частоты вращения коленчатого вала (от 1200 до 2200 мин""*) основным источником шума двигателя является механический шум, общий уровень звукорой мощности которого составляет 98,8-107,5 ДВА или 52,5-62* от общой звуковой мощности ДВС. Шум рабочего процесса является второстепенным и составляет 38-41,(95,7-105,4 ДВА) от общей звуковой мощности двигателя.

5-. Значительные отлячия процесса смесеобразования и сгорания приводи* к суш.эствзшнм разлитом в уровнях и спектрах излучаемой дгагигеяпда акустической мвд:-:сста при процессе сгорания. Общий уровень акустической »мс?ос^и дяг-зчя КызАЗ~740 превышает об"С1й уровень акустической ^о^исл: газового двигателя во все:; диапазоне частоты Ергг.онпя коленчатого вала на 3-4 дБ при работе по внешней скоростной характеристике.

б. Сопоставление спектров индикаторшзс диаграги показывает, тгто у газового двигателя уровень зозбуздезщих нагрузок в области третьоктавных частотных полос от 500 до 3150 Гц в средне;! на 5г15 дБ ниже чем у дизеля. При етом существенное свияеяке (1215дБ) происходит в диапазоне третьоктав со среднегео^ьтричзски-аи частотами от 1000 до 1600 Гц.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ 2 СЛЗДШЦИл РАБОТА}.

1. Разработка рабочюс процессов и пакетного образца перспективного дизеля. Исследование газовой модификации автомобильного двигателя КамАЗ: Отчет о НИР. (заключительный) по теге

Б 550188. ü гос. per. 0I88C0892II, инз.-.ü 02.9.10 О Г? 17 9 (ЗДИ). Руководитель темы:Хачиян A.C.,1990г. - 75с.

2. Разработка и реализация принципа конвертации дизелей в газовые двигатели с искровш зажиганием; Отчет о НИР ло тепе

Б 55I89I", (ЗДИ).- Руководитель теш: Хачлян A.C., II.,1991г.

3. Создание экологически чистой энергоустановки,агрегатов к узлов двигателя с дгушхн отупениями использования гелла отработавших газов. Раздел: разработка газовых двигателей на базе дизелей КамАЗ. Отчет о НИР по тепе ГБ 552692/4, (ШДИ). Руководитель теш: Луванин E.H., М.,1992г. -57с.