автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Технологии и технические средства адаптации автотракторной техники к работе на альтернативных видах топлива

На правах рукописи

Савельев Геннадий Степанович

Технологии и технические средства адаптации автотракторной техники к работе на альтернативных видах топлива

Специальность 05.20.01 - Технологии и средства механизации сельского хозяйства

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

4840335

1 7 2071

Москва - 2011

4840335

Работа выполнена в Государственном научном учреждении Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИМ Россельхозакадемии).

Научный консультант доктор технических наук, профессор,

академик Россельхозакадемии Краснощекое Николай Васильевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор,

академик Россельхозакадемии Лачуга Юрий Федорович

доктор технических наук, профессор Уханов Александр Петрович

доктор технических наук, профессор Ерохов Виктор Иванович

Ведущая организация: Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный агроинженерный университет им. В.П. Горячкина» (ФГОУ ВПО МГАУ).

Защита состоится <Зд>ШгЖ£/)1{ 2011 г. вЙ'часов на заседании диссертационного совета Д 006.020.01 при Государственном научном учреждении Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства по адресу. 109428, г. Москва, 1-й Институтский проезд, д. 5.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГНУ ВИМ Россельхозакаде-

мии.

Автореферат разослан « / »1Л/ ССрлМк.

2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат технических наук

И.А.Пехальский

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Интенсивным рост цены на дизельное топливо за последние годы (в 3—4 раза) и связанное с этим увеличение доли затрат на традиционное топливо в себестоимости сельскохозяйственной продукции обусловили актуальность разработок по использованию альтернативных видов топлива. Возможность применения определенного вида альтернативного топлива (ЛТ) определяется его региональными ресурсами, соотношением цен между альтернативными н традиционными топливами, необходимыми затратами на адаптацию двигателей к работе на АТ, на инфраструктуру доставки, хранения и заправки техники.

Применительно к сельскохозяйственному производству но моторным АТ приоритет принадлежит биологическим моторным топлнвам на основе растительных масел и обезвоженных спиртов, а также газомоторному топливу (ГМТ).

АТ позволяют снизить негативную экологическую нагрузку от токсичных выбросов с отработавшими газами (ОГ) двигателей сельскохозяйственных тракторов для выполнения норм Правил ЕЭК ООН № 96. Директивы 97/68 ЕС и соответствующего ГОСТ Р. 41.96-2005.

Поэтому исследования, направленные па разработку технологий и технических средств адаптации автотракторной техники к работе на альтернативных видах топлива, являются актуальными.

Исследования и разработки, составившие основу диссертационной работы, выполнялись в соответствии с Приказом Минсельхоза России и Россельхозакадемии № 5/10 от 27.01.93, Федеральной Целевой программой «Топливо и энергия», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации № 263 от 06.03.96; решением Бюро Отделения механизации, электрификации и автоматизации Рое-сельхозакадемии от 31 марта 2005 г. Актуальность разработок- по ГМТ подтверждена порученцем Президента Российской Федерации от IX. 10.2004 г. № 1686 ГС и поручением Правительства Российской Федерации от 25.10.2004 г. № МФ-П9-5799 по расширению использования ГМТ в сельском хозяйстве. Значительная часть работ по ГМТ выполнялась совместно с ООО «Научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий ВНИИ ГАЗ».

Цель работы. Повышение эффективности функционирования сельскохозяйственных предприятий путем обеспечения частичной их энергоавтономности по дизельному топливу (ДТ) на основе разработки технологии и технических средств адаптации дизелей для эффективной работы на рапсовом масле (РМ) и смеси РМ с ДТ (СТРМ) без существенных изменений в конструкции двигателя.

Разработка конструкторской документации и технологий переоборудования автотракторной техники для работы на ГМТ.

Предмет исследований. Энергетические, экологические, технико-экономические показатели, параметры рабочего процесса двигателей при работе на биодн-

зсльном топливе (БДТ) и Г,VIT, комплекты оборудования для адаптации автотракторной техники к работе на БДТ и ГМТ, опытные образцы адаптированной автотракторной техники для приемочных испытаний.

OöbCKi i,i исследований. Технологии и технические средства, обеспечивающие повышение надежности и эффективности функционирования производственных процессов, снижение себестоимости сельскохозяйственной продукции, повышение экологической безопасност и при использовании альтернативных видов топлива.

Методы исследований. Теоретические исследования выполнены при использовании математических моделей, экспериментальные исследования проводились по специальным и юстированным методикам в стендовых и эксплуатационных условиях. Технико-экономические исследования проводились в соответствии с методическими положениями ГОСТ, также использовались «Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования» (утв. Госстроем России. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госкомпромом России от 31.03.94) и «Внутрикорпоративные правила оценки эффективности 11ИОКР» ОАО «Газпром».

Научную новизну работы составляют:

- технологии и технические средства внутрихозяйственной комплексной переработки рапса, обеспечивающие повышение надежности, экологической безопасности и эффективности функционирования производственных процессов в частично энергоавтономном сельскохозяйственном предприятии;

- метод определения оптимального соотношения рапсового масла (РМ) и дизельного топлива (ДТ) в СТРМ по критериям эффективности и ресурсосбережения на основе исследований параметров рабочего процесса, энергетических, топливно-экоиомнческих и экологических показателей дизелей при работе на РМ и СТРМ;

- технологии и конструкторская документация переоборудования автотракторной техники для работы на комиримированном (КПГ) и сжиженном (СПГ) природном газе с учетом оптимизации конструкционных параметров и режимов работы по критериям эффективности и ресурсосбережения технологических процессов при максимальном удовлетворении агротехнических требований;

- новые энергетические, топливно-экономические, экологические показатели газодизельных и газоискровых двигателей;

- зависимости влияния коэффициента загрузки двигателя, запальной дозы ДТ у газодизеля, изменения капвложений па переоборудование, разницы в ценах ГМТ и ДТ на показатели коммерческой эффективности.

• Практическая значимость и реализация результатов исследований включают:

- конструкторскую документацию комплектов адаптации тракторов и автомобилей к работе на РМ и СТРМ, разработанную на основе выполненных теоретнче-

ских и экспериментальных исследований;

-результаты приемочных испытании опытных образно» автотракторной техники (8 типов тракторов и 4 типа автомобилен), работающей па ГМТ и Г>ДТ. проведенных девятью МИС и др. организациями);

-рекомендации но производству и использованию Г>ДТ из I'M;

- руководство по организации и проведению переоборудования тракторов для работы на компримированном природном газе ОЛО «Газпром», Минсельхозпрод РФ, 2000 г. и руководство по конвертации дизеля RABA-MAN-D2I56 для автобусов «Икарус» в газовый двигатель с искровым зажиганием. ВРД 39-1.20-068-2002. ОЛО «Газпром».

Достоверность основных положений и выводов подтверждена эксперимснталь-иыми исследованиями, оценкой адекватности расчетных п полученных па стендах данных, результатами приемочных испытаний двигателей и тракторов, работ ающих на AT.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались па: конференции ОАО «Автогаз», Паланга, 20.05.91; Совместном заседании Проблемного Совета «Трактородвигателестроеиие» НТС Госкоммаша п секции «Тракторы» НТС АО «АСМ-Холдинг», М., 19.04.94; Расширенном заседании Комиссии Правительства РФ по использованию природного и сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива, М., ¡995 г.; научно-техническом совете РАО «Газпром», секция «Использование природного газа», ООО «ВПИИГАЗ», 1996 г.; московской международной конференции «Газ в моторах», М., 23.05.96; научно-техническом совете ОАО «Автосельхозмаш-холдннг», М„ 27.06.96; бюро отделения механизации, хтектрн-фикации и автоматизации Россельхозакадемнн, 24.04.96; выставке-семинаре в Анд-роповском районе Ставропольского края «Возможности использования сжатого природного газа в качестве моторного топлива», 26.05.99; международной научно-технической конференции «Энергосбережение в сельском хозяйстве», М.. 2000 г.; международной научно-технической конференции «Земледельческая механика в растениеводстве», М., 2001 г.; отраслевом совещании ОАО «Газпром» по проблеме «Использование газа в качестве моторного топлива па транспорт е России и современных условиях», Невинномысск, 2001 г.; международной конференции «Альтернативные источники энергии для транспорта и энергетики больших городов», М.. 2005 г.; международном круглом столе «Использование технологий переработ ки биомассы для производства энергии и на транспорте, опыт Европы, возможное!и России», М., 2005 г.; бюро отделения механизации, электрификации и автоматизации Россельхозакадемнн, М., 2005 г.; конференции по рапсу, Ростов-на-Дону, 23.03.2006 г.; круглом столе на 1-й Международной специализированной выставке «Альтернативная энергетика», М., ВВЦ, 26.04. 2008 г.; третьем Международном конгрессе «Бнодпзсль-2008», М„ 26.11.2008 г.

Научный положения и результаты, выносимые на защиту:

1. Технологии и технические средства внутрихозяйственной комплексной переработки рапса, обеспечивающие повышение надежности и эффективности функционирования производственных процессов при реализации частично энергоавтономного сельскохозяйственного производства, повышении его экономических показателей и экологической безопасности.

2. Методики и результаты теоретических и экспериментальных исследований топливных систем низкого давления и гидродинамического расчета процесса топливо-подачи тракторных дизелей при работе на РМ и СТРМ.

3. Метод определения оптимального соотношения РМ и ДТ в СТРМ по критериям эффективности и ресурсосбережения на основе исследований параметров рабочего процесса, энергетических, топливно-экономических и экологических показателей дизелей, коксования отверстий распылителей форсунок и нагароотложений на деталях цилиндро-поршневой группы у автотракторных дизелей при работе на РМ и СТРМ.

4. Комплект оснастки для адаптации систем топливоподачи тракторных дизелей, обеспечивающей эффективную их работу на РМ и СТРМ с ручным и автоматизированным переключением видов топлив.

5. Метод оценки коммерческой эффективности производства и использования БДТ из РМ в зависимости от цены маслосемян, производительности и стоимости оборудования для производства БДТ.

6. Технология и конструкторская документация переоборудования автотрактор-нон техники для работы на КПГ и СПГ с учетом оптимизации конструкционных параметров, режимов работы по критериям эффективности и ресурсосбережения при максимальном удовлетворении агротехнических требований.

7. Опытные образцы, результаты стендовых, эксплуатационных и приемочных испытаний сельскохозяйственных тракторов, работающих на КПГ и СПГ, при конвертации дизелей на газодизельный режим и в монотопливные газоискровые двигатели с эжекторными и инжекторными системами подачи газа, в том числе с микропроцессорными системами управления.

8. Результаты оценки влияния на показатели коммерческой эффективности коэффициента зaq^yзки двигателя, запальной дозы ДТ у газодизеля, величины капвложений на переоборудование, разницы в ценах на ГМТ и ДТ. Методика н результаты оценки коммерческой эффективности переоборудования на ГМТ отдельных образцов машин, а также парка техники в масштабе сельскохозяйственных предприятий и регионов.

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 61 работе, в т.ч. в двух монографиях, пяти брошюрах, 30 статьях в журналах и изданиях по перечню ВАК РФ. Общин объем опубликованных печатных работ по теме диссертации составляет более 55 печатных листов. По теме диссертации получено 2 авторских свидетельства.

Содержание работы

Во введении показана актуальность рассматриваемой проблемы, ее связь с государственными и отраслевыми программами, отражено хозяйственное значение, вклад в научно-технический прогресс, представлена информация о реализации результатов исследовании, приведены основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Анализ технологий и технических средств производства и использования биодтельных и газомоторных топлив» отражены перспективы и приоритеты использования природного газа (КПГ и СПГ) " биодизельных топлив первого и второго поколений в качестве моторных топлив.

В решение проблем разработки и использования АТ значительный вклад внесли известные ученые: А.А.Артюшин, И.Ф.Бородип, Д.Б.Бубнов, Д.С.Буклагин, Ю.Н.Васильев, М.Е.Вайсблюм, А.И.Гайворонский, К.И.Гепкпн. Л.Н.Голубков, Л.В.Грехов, С.Н.Девянин, В.И.Ерохов, А.Н.Зазуля, Л.С.Золотаревскпй, В.Ф.Заборский, А.Ю.Измайлов, Р.З.Кавтарадзе, И.М.Коклин, Н.В.Краснощекое, Н.А.Лапушкин, Н.А.Пат-рахальцев, Ю.Ф.Лачуга, В.А.Лнханов, В.А.Лукию, П.Д.Лупачев, В.С.Маринин, В.А.Марков, Я.С.Мкртычан, Ю.В.Панов, Е.С.Панцхава, В.В.Пашков, Е.Г.Пономарсв, Е.Н.Проиин, Б.С.Рачевский, А.М.Савенков, В.Г.Семенов, Н.Т.Сорокин, Д.С.Стреб-ков, А.П.Уханов, В.Ф.Федоренко, А.С.Хачиян, К.Ю.Чириков, В.Л.Чумаков.

На основе выполненного анализа химмотологических, ценовых, ресурсных показателей различных видов АТ установлены следующие приоритеты их использования в целях реализации полной или частичной эиергоавтономностн сельскохозяйственного предприятия:

]. ГМТ в виде КПГ, СПГ и биомстана. Основной составляющей (до 98%) у природного газа (ПГ) и до75% у биомстана (БМ) является метан. К ГМТ также относится сжиженный углеводородный газ (СУГ), состоящий из смеси пропана и бутана. СУГ широко применяется в двухтопливных бензогазовых двигателях, но не может эффективно использоваться в дизелях ввиду низкого (16-25) цетанового числа (ЦЧ).

2. Биодизелыюе топливо на основе растительных масел (БДТ).

3. Смеси обезвоженных спиртов (этилового, метилового, бутилового) с бензином для двигателей с искровым зажиганием.

4. Синтетическое жидкое углеводородное топливо, получаемое по методу Фи-шера-Тропша из синтез газа (СГ), исходными продуктами для получения которого могут быть биомасса, газ, уголь и сланцы.

5. Диметиловьш эфир - топливо для дизелей с хорошими экологическими качествами, полученное синтезом из газа, угля, сланцев.

По объему выполненных научных исследований, коммерческой эффективности, возможностям практического использования с получением существенной экономической эффективности наиболее продвинутыми являются три первых вида моторных топлив.

После нефти вторым чнсргорссурсом для моторного топлива является ПГ. Россия обладает самыми большими доказанными и потенциальными ресурсами ПГ. После истощения нефтяных ресурсов ПГ является реальным энсргоресурсом на переходной период до освоения водородной энергетики.

Хорошие экологические характеристики и более низкая цена способствуют расширению использования ПГ в качестве моторного топлива. ПГ, используемый для производства КПГ, оплачивается по сниженной цене, что позволяет выполнять постановление Правительства РФ № 31 от 15.01.93., предусматривающее цену КПГ в пределах 50'!» от цепы инзкооктанового бензина.

В настоящее время природный газ и качестве моторного топлива используется в 63 странах. [ кшболес широкое применение КПГ имеют Аргентина и Бразилия. Более широкое использование КПГ в России сдерживается следующими факторами:

- недостаточное количество автомобильных газонаполнитсльных компрессорных станций (ЛГНКС) и низкие темпы роста их сети;

- отсутствие серийного выпуска техники, работающей на ГМТ, вследствие чего рост парка газобаллонной техники происходит только за счет переоборудования находящейся в эксплуатации техники;

- значи тельные затрат ы на инфраструктуру для производства, транспортировки и заправки КПГ;

- значительная стоимость переоборудования техники для работы на КПГ при постоянно растущих цепах на баллоны и газоредуцирующую аппаратуру;

- отсутствие отечественных законодательных актов, стимулирующих использование ГМТ;

- повышенные массогабаритные параметры газобаллонного оборудования;

- снижение длительности работы техники на одной заправке ГМТ.

Последние два недостатка в значительной мерс устраняются при использовании

СП Г.

Несмотря на отмеченные выше отрицательные факторы, применение ГМТ в ближайшей перспективе будет расти в связи с прогнозируемым снижением добычи неф ти и ужесточением норм по токсичности. Росту использования ГМТ будут также способствовать:

- расширение сети ЛГНКС в соответствии с утвержденной в ОАО «Газпром» Целевой комплексной программой развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на ПГ, на 2007-2015 гг.;

- увеличение коммерческой эффективности перевода техники на ПГ в связи с постоянно растущими ценами на нефтетопливо.

Переоборудование автотракторной техники на ПГ производится по следующим вариантам:

-дизели переоборудуются для работы в газодизельном режиме;

-дизели конвертируются в монотоплнвные газонскровые двигатели с пониженной по сравнению с дизелями степенью сжатия:

- бензиновые двигатели переоборудуются в двухтопливные газобензпповые.

Ввиду ограниченной сети АГНКС широко используются газодизельные двигатели, которые прп необходимости переключаются на дизельный режим. При гарантированной ежедневной заправке газом более эффективна конвертация дизелей в монотоплнвные газовые двигатели прп полном замещении ДТ более дешевым тазовым.

В отличие от ГМТ при использовании БДТ применяются обычные средства транспортировки и заправки топлива, что значительно снижает первоначальные капитальные затраты. Перспективность использования БДТ обусловлена следующим:

-биотопливо производится из возобновляемых источников, что позволяет сельхозпроизводителю иметь собственную сырьевую базу, полностью или частично обеспечить энсргоавтономность ДТ;

- применение биотоплив положительно влияет на парниковый эффект за счет замкнутого баланса двуокиси углерода. Негативное влияние энергоешкшых установок на окружающую среду значительно снижается за счет уменьшения токсичных выбросов с отработавшими газами и способности биотоплива, попадающего и почву, к быстрому бпоразложеншо;

- при выращивании рапса в почве накапливается азот, калий, фосфор:

- из рапсовой соломы можно изготавливать пеллсты (твердое экологичное топливо);

- при производстве биотоплива из рапса удовлетворяются потребности животноводства в дефицитном белковом концентрате в виде жмыха или шрота, что позволяет значительно увеличить продуктивность животноводства;

- у сельхозпроизводителя появляется новая товарная продукция с неограниченным сбытом в виде РМ, шрота, бнодпзеля, в том числе и на экспорт.

БДТ из РМ как моторное топливо используется в следующих вариантах:

1. Метиловый эфир РМ (МЭРМ), получаемый при метанолнзе РМ.

2. Чистое РМ «холодного» отжима и СТРМ.

МЭРМ (европейское название биоднзель. RME - Rape Meiyl Esier) имеет близкие к ДТ физико-химические показатели по вязкости, зольности, цетапоному числу (табл. 1). Качество RME регламентируется национальными стандартами.

Ввиду того, что добавка RME улучшает качество нефтяною Д'Г. производимые в настоящее время за рубежом объемы RME используются в смеси с ДТ. Это позволяет в определенной степени исключить недостатки, имеющиеся прп использовании RME в чистом виде - нестабильность показателей при длительном хранении, агрессивное влияние на некоторые резинотехнические изделия и цветные металлы. Последние исследования показали также снижение мощности двигателя при длительной работе на 100% RME.

Тльлицл 1 - Основный физпш-хнмпчгскнг показатели тош1ив

Показатель I'M. Обычного отжима / холодного отжима DIN 51605* Смесь РМ и ДТ 75: 25 ДТ Л/3 ГОСТ 30582 RME DIN EN 14.214

Низшая удельная теплота сгорания, МДж/ кг 37,2/36* 38,3 41,8 37,27

Плотность при 20°С, кг/м5 915/900.. .930* 890 860-840 860...900

Вязкость, мм2 /с 78 (при 20°С)/ 37** (при 40°С) 38,2 3,6/1,85 3,5...5

Температура, °С: - помутнения - застывания - самовоспламенения -9 -18 593 -9 -16 583 -5...-25 -I/-35 550 0...-20*** -10...-15 120****

Цетаповое число 41/39* min 42 45 51

Йодное число, г/100 г -/95... 125* 9.0 6,0 <120

Кислотность КОН. мг/100 см' 6,1/1.2* max 6,0 5,0 <5

Содержание. % (масс): - углерода - водорода - кислорода 78.3 12,8 8,7 80,3 12,95 6,52 86,4 13,4 0,0 77,07 12,06 10,87

* «Холодного» отжима. ** Ирм 40°С. *** Фильтруемое!ь. **** Температура неиышки

СТРМ по сравнению с МЭРМ имеет следующие преимущества: простая технология получения топлива, реализуемая в сельхозпредприятии, высокая стабильность при хранении за счет растворения РМ в ДТ на молекулярном уровне.

По сравнению с ДТ у РМ вязкость больше в 25 раз, плотность выше на 9%, содержание серы меньше в 10 раз, температура самовоспламенения выше на 50°С, температура застывания ниже на 10°, чем у летнего, и на 17° выше, чем у зимнего ДТ. СТРМ по физико-химическим показателям занимает промежуточное положение между ДТ и РМ. Большая вязкость РМ осложняет его применение в качестве топлива в дизелях, однако при повышении температуры до 70-90°С его вязкость снижается до значений, близких к вязкости ДТ.

Несмотря на то, что в Германии имеются значительные производственные мощности по выпуску МЭРМ, в последние годы ведутся интенсивные работы по использованию чистого РМ «холодного» отжима в качестве топлива в дизелях. Фирма Fend начала производство трактора модели 820 Variogrcentcs с двигателем фирмы De-

и1г, работающим на РМ.

Эффективность и целесообразность произволе!на и использования биотоплнв возрастает по мере увеличения цен на нефтетоплива. Европейские цены на нефте-топлива примерно в 2 раза выше, чем в России, потому там раньше наступил паритет цен на био- и нефтетоплива.

В перспективе значительный интерес представляет биотопливо второго поколения (БДТ-2) в виде синтетического жидкого углеводородного топлива из биомассы (БСЖТ), получаемого из синтез-газа по методу Фишера-Тропша. Россия обладает практически неограниченной сырьевой базой для производства БДТ-2 в виде сельскохозяйственных и лесных ресурсов.

Исходя из приведенного краткого анализа состояния п перспектив использования альтернативных тошшв, настоящая работа предусматривает решение следующих задач:

1. Обосновать параметры технологий производства биотоплива из семян рапса с учетом ценовых и производственных показателей оборудования при обеспечении улучшения химмотологическнх свойств РМ и повышения доходности сельскохозяйственного предприятия в целом, обосновать возможный уровень его энергоавтономности по ДТ.

2. Теоретически исследовать влияние физико-химических свойств БДТ из РМ на параметры топливоподачи дизелей, обосновать конструкционные параметр!,I комплектов оснастки для адаптации дизельной автотракторной техники к работе на СТРМ и РМ, разработать техническую документацию, изготовить опытные образцы комплектов и провести их испытания.

3. Провести экспериментальные исследования энергетических, топливно-эконо-мичеекпх и экологических показателей автотракторных дизелей при работе на РМ и на его смссях с ДТ.

4. Разработать технологии переоборудования сельскохозяйственных тракторов на КПГ и СПГ с учетом обеспечения оптимальных конструкционных параметров и режимов работы по критериям эффективности, ресурсосбережения ч максимального удовлетворения агротехнических требований к тракторам.

5. Провести исследования энергетических, топливно-экономических и экологических показателей газодизельных и газоискровых двигателей, работающих па природном газе. Разработать конструкторскую документацию, изготовить опытные образцы газодизельных сельскохозяйственных тракторов, обеспечить авторское сопровождение приемочных испытаний опытных образцов.

6. Определить эксплуатационно-технологнчсскнс показатели МТА при работе на АТ и провести оценку коммерческой эффективности переоборудования на ГМТ отдельных образцов машин, а также парка автотракторной техники в масштабах сельскохозяйственного предприятия и региона.

Во второй главе «Технологии производства биотоплива из рапса ч возможный уровень ¡псргоактоиомности сельскохозяйственного предприятия» представлены результаты исследований и разработок по технологиям внутрихозяйственного производства биотоплива из РМ. Определен возможный уровень энергоавтономпостн сельскохозяйственного предприятия по ДТ.

В результате выполненного автором анализа технологий производства БДТ из рапса, объемов производства МЭРМ (RME) установлено следующее:

- за рубежом имеется большое число фирм, которые выпускают комплектные заводы ио отжиму масла и переработке его в БДТ в виде метилэфиров различных рас-[ тельных масел;

- при производстве метилэфиров в основном используются рапсовое, соевое, пальмовое масла, в Индии ведутся интенсивные работы по организации производства метилэфира из масла ятрофы с хорошими хнммотологичсскими свойствами;

- при производстве МЭРМ используются циклические и непрерывные технологии транюстернфикацни в целях удешевления производства, улучшения качества выходной продукции, исключения загрязнения окружающей среды, ведутся разработки новых технологии.

В диссертации представлены технологии внутрихозяйственного производства БДТ из РМ. а также первоочередной и полный комплекты оборудования для комплексно!] переработки рапса.

К первоочередному комплекту относятся: расходный бункер маслоссмян, пресса холодною отжима РМ, смеситель масла с кизельгуром, фильтр-пресс для очистки масла.

Полный комплект может комплектоваться после пуска в эксплуатацию первоочередного, в том числе за счет экономии затрат на моторное топливо. Дополнительно к первоочередному комплекту полный комплект должен включать:

- установку для эстерификации РМ в метилэфир (МЭРМ);

- установку для приготовления нолиорацнонных кормов; установку брикетирования жмыха и соломы для изготовления пеллет;

- raiorenepaiopiiyio когенерационную установку, работающую на пеллегах из соломы или жмыхе для выработки электрической и тепловой энергии.

Разработана технология внутрихозяйственного «холодного» отжима РМ, предназначенного для использования в качестве топлива, которая отличается использованием прессов малой производительности фирмы «Ксрн-Крафт» (Германия) и ЗЛО «Белогорье», обеспечивающих более низкую температуру (<60°С) РМ. Технология реализована в пилотном энергоавтономном предприятии ООО «Жито» (Рязанская обл.). При этом подтверждена возможность использования чистого РМ в качестве топлива на тракторах и автомобилях КамАЗ.

Уровень эпергоавтономностн сельскохозяйственного предприятия по ДТ при ис-

пользовании Mncforo РМ и исключении вредных для двигателя режимов работы па РМ определялся с использованием коэффициента весомости (взвешенности) П7-\ который применяется при измерении токсичности отработавших газов по процедуре ESC, предписанной правилами ЕЭК ООН № 49 и ГОСТ Р 41.96-2005.

Цикл испытаний, содержащий параметры нагрузочного и скорое того режимов, а также коэффициент (Охарактеризуют работу дизельного двигателя в процессе эксплуатации автомобиля по правилам ЕЭК ООН № 49 и трактора по ГОСТ Р 41.962005. Коэффициент энергоавтономности Э является безразмерно/; величиной 3 = GjIIl,! ,.,,,,„/ С/ы (у, , ( 1 )

где G/,u.i<vim - средний расход РМ, кг/ч; Gllu/lll - средний условный расход топлива на смешанных режимах работы на РМ н ДТ, кг/ч.

Расчет проводится исходя из общего годового расхода топлива с учетом коэффициента месячного использования РМ к,., равного отношению общею количества используемого топлива в месяц к общему количеству использованного топлива за год: k,.= G,/G, (2)

где G,. - количество израсходованного топлива за месяц; 6" - количество израсходованного топлива за год.

Соответственно, энергоавтопомность предприятия Л составит: A=Gkc3/G. (3)

При использовании чистого РМ в качестве топлива эпергоавтоиомпоеть за 2008 г. по ДТ в ООО «Жито» составила 54%. Этот показатель можно увеличит ь до 70% за счет применения в холодное время года, 25% добавки РМ в ДТ.

Полную энергоавтономность сельскохозяйственною предприятия можно обеспечить при использовании биомстана из отходов животноводства в качестве топлива в тракторах и автомобилях, РМ и твердого биотоплива в стационарных jiiepi оуст а-повках.

В третьей главе «Технологии и технические решения но адаптации автотракторных дизелей для работы на БДТ из РМ» теоретически обоснована возможность использования в качестве топлива чистого РМ и его смесей с ДТ.

Для работы на РМ проведены расчеты следующих элементов топливной системы тракторов МТЗ-82 с дизелем Д-243 и ДТ-75 с дизелем Д-440:

- участка низкого давления от бака до топливоподклчпваюшего насоса: -участка низкого давления оттопливоподкачивающего насоса до топливного насоса высокого давления (ТНВД);

- участка высокого давления от ТНВД до форсунок.

Для первого участка определены параметры топливопровода и штуцера топли-возаборпика, которые обеспечивают прокачиваемость РМ при имеющейся величине разрежения у топливоподкачнвающего насоса /7„ > //,„,,. В результате выполненных расчетов определены необходимый диаметр трубопровода и его допустимая длина

(для дизеля Д-440, соответственно, 14 мм и 1,6 м).

Для сохранения работоспособности второго участка линии низкого давления необходимо понизить вязкость биотоплива до уровня вязкости ДТ при подогреве РМ в теплообменнике с использованием тепла системы охлаждения двигателя.

На третьем участке задачей гидродинамического расчета процесса впрыска является определение количества топлива, поданного в цилиндр двигателя за цикл, и изменения скорости впрыскивания топлива. Движение топлива в трубопроводе описывается системой дифференциальных уравнений движения неустановившегося одномерного потока вязкой сжимаемой жидкости:

с1Р/(1х +рс1с/с/1+2ркс =0; 1 ^

где х - текущая координата длины топливопровода, м; р - плотность топлива, кг/м3; с - скорость топлива, м/с; 1 - время, с; к - фактор гидравлического сопротивления, 1/с.

Расчет проводился по методике, разработанной профессором Л.Н.Голубковым. Гидродинамический расчет производится при совместном решении уравнений неустановившегося движения топлива в трубопроводе и уравнений граничных условий.

Получена система уравнений граничных условий на выходе из насоса в виде < -О'Р -о.^иФ.-Р.ЬМ-^/Л -2г]/6 га/.

Щ=[/",'(Р.-ЛХ/11 + -5Л,]а,/6«Л/ ) (5)

/Лр = с,о, /6 п на входе в форсунку в виде

= -[/;с,,-о,(Л -/и)с.] о47би

<1с„/<1<!=\(/и-/11')(рф-Рф)Л/:-/ш)рф-оу+/шР11]а,/6пМ' ¿у! йЧ) = с1ръ1(т

(6)

где Р - давление, МПа; <р - угол поворота кулачкового вала насоса, град; Г- пло-

щадь поперечного сечения, мм3; с - скорость движения, м/с; т - ступенчатые функции; /</'- эффективное проходное сечение, мм3; расход топлива через зазоры, г/с; и - частота вращения кулачкового вала насоса, мшг1; а - средний коэффициент сжимаемости топлива; V - объем, мм3; М - масса движущихся деталей, г: Ик полный подъем нагнетательного клапана, мм; ¿'-жесткость пружины; Рн -давление газа в цилиндре двигателя, МПа; г - подъем иглы форсунки, мм.

Для гидродинамического расчета процесса впрыска необходимо определение зависимости эффективного проходного сечения распылителя от подъема иглы /</'= которая определялась на стенде постоянного напора по количеству топлива, прошедшего через распылитель за 30 с.

Сравнение полученных зависимостей впрыскивания для ДТ и РМ (рис. 1) свидетельствует об отсутствии в характеристиках топливоподачи РМ факторов, препятствующих его использованию в топливной системе дизелей Д-243 и Д-440. На основании результатов теоретических исследований разработана конструкторская документация, изготовлены образцы. проведены испытания комплектов адаптации топливных систем тракторов к работе на РМ и СТРМ. В адаптированных топливных системах (рис. 2) реализованы следующие конструктивные изменения;

/ - пополнительный бак дли ДТ; 3 -подогреватель: 4 - основной бак для РМ: 5 - подвод охлаждающей .жидкости из системы охлаждения двигателя; 6 -фильтр грубой очистка: 7 - топливо-подкачивающий насос; 8 - ТНВД; 9 - форсунка; К! - распылитель: И - головка блока цилиндров; 12 - воздушный фильтр; И - фильтр тонкой очистки: 14 - топливопровод; 15 - датчик температуры; 16 - электромагнитный клапан переключения вида топлива; 17 - электрический топливоподкачивсиоищй насос; 18 - датчик положения рейки ТНВД; 19- датчик температуры топлива: 20-управляющий блок; 21 — тройник; 22 - электромагнитный клапан слива; 23 - датчик давления топлива; 24 - сливная трубка.

— штатные распылители форсунок заменены на распылители с увеличенным (па 25-30%) суммарным проходным сечением;

- у топлнвозаборника бака для РМ увеличены проходные сечения штуцеров и диаметры трубопроводов от топливного бака для РМ до подогревателя (до 10 мм у Д-243 и 14 мм у Д-440);

Рисунок 1 - Расчетное давление (—) -ДТ и (--) -РМнад штуцером ТНВД (Р,,) и «форсунке (Рф)

- установлен теплообменник 3 для подогрева РМ с подводом теплоносителя из системы охлаждения двигателя, электромагнитные клапаны 16, 22. электрически!"] топливоподкачиваюший насос, датчик температуры охлаждающей жидкости 15, датчик положения рейки ТНВД 18, управляющий блок 20.

Данная конструкция адаптации системы питания обеспечивает работу дизеля на чистом РМ с автоматическим переключением на ДТ при низкой температуре охлаждающей жидкости и работе дизеля с нагрузкой менее 20%, что позволяет избежать неполного сгорания РМ вследствие более высокой температуры самовоспламенения у РМ (на 50°С) по сравнению с ДТ.

В четвертой главе «Технологии переоборудования автотракторных дизелей для работы на компримированном н сжиженном природном газе» приведены результаты разработок технологии и технических средств переоборудования двигателей сельскохозяйственных тракторов в газодизельные и газоискровые модификации. Под руководством и при непосредственном участии автора разработаны следующие технологии:

технология и техническая документация переоборудования тракторов К-701. Т-150К, МТ'3-82. ДТ-75, ЮМЗ-6, ЛТЗ-55 для работы на КПГ но газодизельному режиму:

технология переоборудования тракторов К-701 и МТЗ-80/82 для работы на сжиженном (криогенном) природном газе (С'ПГ);

- технология конвертации в газоискровые двигатели дизелей трактора МТЗ-82, автомобилей ЗИЛ-5301, КамАЗ-740.10, КамАЗ-740.15-260.

Газодизельные тракторы прошли приемочные испытания в Центральной, Кубанской и Поволжской МИС (табл. 2). Опытные образцы газодизельных тракторов работают в Ставропольском крае, Саратовской. Нижегородской и других областях (рис. 3 и 4).

В современных условиях аграрного производства с высокими темпами роста цен на энергоносители при разработке технологий и технических средств конвертации автотракторной техники для работы на ПГ необходимо руководствоваться мсто-

13исуш)к 2 Лошшщршштши Аля работы ни РМ гтэплшшия сисЫглт трактира МТЗ-М2 с астамапш трона иным псрсклн^а'нисм нш)ов /поплин

дамп оптимизации конструкционных параметров и режимов работы технических средств по критериям эффективности и ресурсосбережения.

Исходя из этого, при разработке технологии переоборудования 1 рак-торов для ра-

Таблица 2 - Протоколы и акты приемочных испытанно гдзцдшг.тьпыл п'лктоиш

Марка трактора, двигателя Место приемочных испытаний Протокол приемочных испытании

1. К-701 ЦМИС. РосННИТпМ № 13-34-%. № 07-87-2002

2. К-700А КубНППТиМ .V" 07-60-97

3. МТЗ-82 ЦМИС № 13-33-90

4. ДТ-75 РосНИИТиМ № 07-101-2002

5. ЮМЗ-6 ЦМИСи ИДТИ № 13-31-97

6. Т-150К 7. ЛТЗ-55 ЦМИС .4!! 13-40-01 № 13-28-97

8. Трактор МТЗ-82 с бортовой системой питания СПГ ГНУ вим, ООО «ВНИИГАЗ» Акт приемочных испытаний от 15.01.04. г. Москва

9. Бортовая система питания трактора К-701. работающего на СПГ Поволжская МИС. ГНУ ВИМ. ООО «ВНИИГАЗ» Протокол .V? 08-96-2007. г. Кипеть

10. Трактор МТЗ-80Л. работающий на биотопливе Северо-Кавказская МИС Отчет № 11-24-94.1. Зерно-трал

11. Полевой газозаправшик на базе автомобиля ЗИЛ-4316 Кубанская МИС Отчет № 07-15-2004

12. Газовые двигатели с микропроцессорной системой управления на базе дизелей КамАЗ-740.10 и 740.13-260 ООО «ВНИИГАЗ» ГНУ вим Акты приемочных испытании от 24. 02.04 1 н 01 15. 01.05. 1. Москва

13. Газоискровой двигатель на базе дизеля М1У13-243 для ЗИЛ-5301 и МТЗ-82 ГНУ вим. ООО «ВНИИГАЗ» А к'! приемочных испытании от 30.07.04. г. Москва

РЙИ»

1Л

«Л-; Й>

Ж"

оЗЗ*

Рисунок 3 - Газодизельные тракторы К-701 и Т-150К

Рисунок 4 — Газодизельные тракторы МТЗ-82 и ДТ-75 на пахоте

боты на ГМТ необходимо обеспечить:

- снижение затрат на топливо при выполнении комплекса работ;

-сохранение или улучшение нормируемых энергетических и экологических показателен;

- необходимую длительность работы на одной заправке газом;

- агрсгатируемость трактора с основным комплексом сельхозмашин;

- требования стандартов по безопасности труда и нормам воздействия движителем на почву;

- удобство проведения технического обслуживания;

- распределение массы тракторов по осям без ухудшения тягово-динамических показателей трактора и навссоспособности сельхозмашин;

- сохранение габаритов трактора а пределах нормируемых показателей;

- сохранение возможности использования аварийных мобилизационных люков и открывания окон кабины;

- возможность использования вала отбора мощности трактора для привода активных рабочих органов мобильных и стационарных сельхозмашин.

Кроме того, у двигателя, работающего па КПГ. необходимо сохранение всере-жимного регулирования частоты вращения двигателя.

Для работы на КПГ на заднюю полураму тракторов «Кнровсц» и Т-150К устанавливается. соответственно. 18 и 10 стальных газовых баллонов в виде двух кассет с просветом по центру для обеспечения обзорности сзади (рис. 3). У трактора МТЗ-82 (рис. 4) на крыше кабины монтируется 4 металлопластиковых баллона. За счет установки газобаллонной аппаратуры увеличение эксплуатационной массы тракторов составляет 7-9 % при установке стальных баллонов из легированной стали и 4,6-6,2% при металлопластиковых баллонах.

По результатам приемочных испытаний газобаллонного трактора К-701 в Рос-НИИТиМ, дано заключение, что «элементы конструкции газодизельной установки не затрудняют доступ в кабину и к местам обслуживания трактора, расположение кассет с баллонами по бокам с просветом обеспечивает нормальное функционирование

вала отбора мощности и позволяет осуществлять их ремонт п техническое обслуживание».

Оценка требовании стандартов по нормам воздействия на почву проводилась для трактора Т-150К с 10 баллонами. Установлено, что увеличение обшей массы па 795 кг не привело к существенному росту плотности почвы: увеличение твердости составило 7,8%, сопротивления вспашке - 2.4%. снижение коэффициента крошения пласта - 3.9%. Данные негативные эффекты ус г раняюгея при комплектации трактора шинами большего размера (66 х 43,00 Ю51

С целью создания газоднзельных мобильных и стационарных энергетических средств обеспечивающих энергетические, топливио-экономичеекне и экологические показатели па необходимом техническом уровне разработаны и проведены исследовании бортовых газошопливных систем дли КПГ с механическим и электронным вссре.тимпымрегулированием подачи газа. Вссрсжимнос регулирование подачи газа у механической системы обеспечивается дозатором газа с приводом от штатного регулятора ТНВД. У газоднзелыюй топливной аппаратуры с микропроцессорной системой управления количество газа регулируется газовым дозатором, который управляется системой электронного регулирования СЭРГ-500.

По газовому топливу газоднзель имеет внешнее смесеобразование и возможность получения гомогенной смеси во всасывающем трасте. Это позволяет работать на более низких, по сравнению с дизелем, коэффициентах избытка воздуха и обеспечивает возможность получения у газоднзеля мощности на 20-30% больше базового дизеля. Перефорсировка газодизеля по мощности приводит к увеличению теплонапряженности, возможности подплавления поршней и выходу из строя других деталей. Поэтому при переоборудовании дизелей в газодпзели целесообразно применять блокировочные системы по расходу топлива. Использование электронных систем регулирования позволяет реализовать ограничения как по отдельным параметрам (температура отработавших газов, давление наддува и расход газа), так ц по их комплексу. Наиболее простым управляющим параметром является температура отработавших газов. Особенно чувствительны к персфорснровкс газодпзели с наддувом ввиду более высокой теплонапряженности базового дизеля.

Механическая система управления подачей газа при работе по внешней регуля-торной характеристике (рис. 5) обеспечивает одинаковую максимальную мощность в газодизельном (203 кВт) и дизельном (202 кВт) режимах.

Величина запальной дозы ДТ газодизеля Т.и, выраженная в процентах, определяется отношением расходов ДТ в газодизельиом (0Т1) и дизельном (ОТД1|) режимах 4^=100 Ог,/Отян. (7)

В целях увеличения замещения ДТ газовым и уменьшения затрат на топливо величину запальной дозы целесообразно снижать. Ее снижение ограничивается возможностью обеспечения качественного смесеобразования при уменьшении частоты

вращения и возрастания утечек в зазорах плунжерных пар. Это приводит к необходимое ги у отечественных автотракторных дизелей устанавливать Ч^, не менее 20-25%.

Величина запальной дозы (Grl) по внешней регуляторной характеристике газодизеля ЯМЗ-240Б (рис. 5) остается одинаковой - 12,3 кг/ч (23%) - в широком диапазоне нагрузок на регуляторной ветви характеристики. На режиме максимальной частоты .холостого хода 2090 мин"1 G,, снижается до 9,75 кг/ч, что меньше расхода топлива в дизельном режиме 14,8 кг/ч при частоте 2060 мин"1.

I [сходя из разницы в расходах ДТ в газодизельном и дизельном цикле на данном

режиме необходимо подать газа 4,4 кг/ч с учетом разницы в теплоте сгорания газа и ДТ. Механическая система подаст газа 11 кг/ч. По мере увеличения мощности избыточная подача газа уменьшается и суммарный расход газового и дизельного топлив у газодизеля (GrlKB) приближается к расходу топлива в дизельном режиме (GT), и при мощности 180 кВт GTWB и G, становятся одинаковыми.

У газодизеля с механической системой регулирования запас крутящего момента ц (9,7%) ниже, чем у дизеля (22,9%). Обеспечить оптимальное регулирование подачи газа во всем диапазоне нагрузок с механическим приводом дозатора и эжекторной подачей газа путем оптимизации размеров газовоздушного смесителя и профиля штока дозатора весьма проблематично. Оптимальная подачи газа на регуляторной и корректорной ветви характеристики в полной мере обеспечивается при электронной системе управления подачей газа СЭРГ-500 (рис. 6).

Электронная сист ема регулирования четко формирует регуляторную характеристику газодизеля, идентичную дизельной характеристике. Протекание зависимости крутящего момента у газодизеля и дизеля идентично. Частота вращения на регуляторной ветви у газодизеля от максимальной мощности до холостого хода остается близкой к постоянной величине до выключения подачи газа на режиме холостого хода.

Разработаны технологии и конструкторская документация конвертации дизелей Д-243, КамЛЗ-740.10, 740. 13-260, Д-2156 и Д-10 в монотопливные газоискровые двигатели, обеспечивающие более высокие по сравнению с газодизельным вариантом показатели эффективности, ресурсосбережения и экологической

»=2Г. 23Х, &,^:ССЛПа. v*~c2 -т

4-

1- iC

** - J/J

■

.d

...

ki "1 N XT

- k'

-

-> 'Г >

- г / •

\

¿г

3) 100 J20 ¡-С ;<» J а) /¥**8г

Рисунок 5 - Внешняя регуляторной характеристики <уи юОн '.еля ЯМЗ-240Б с механической системой управления газотнШчей

безопасности за счет полного замещения ДТ более дешевым и экологичным газовым. В сельском хозяйстве наибольший экологически!"] эффект может быть получен при конвертации дизелей тракторов МТЗ. работающих н закрьпых помещениях, в том числе па фермах.

При конвертации находящихся и эксплуатации дизелей в газоискровые двигатели применяется два способа подачи газа: центральная инжекторная, или эжекторная. подача 1аза но всасывающий тракт и распределенная но цилиндрам инжекторная подача газа перед впускным клапаном.

Технология конвертации дизеля в газовый двигатель включает:

- расточку камеры сгорания в поршне для снижения степени сжа1 пя до 12 с учетом результатов исследований по влиянию геометрии камеры сгорания па энергетические, экономические и экологические показатели газового двигателя:

- доработку впускных коллекторов для установки дроссельных узлов и электромагнитных клапанов распределенной подачи газа;

- установку свеч и узлов системы зажигания, датчиков часкиы вращения, отметки ВМТ, фазы зажигания, дроссельного узла на впускном тракте, доработку газового коллектора.

В результате стендовых исследований конвертированного газового двигателя КамАЗ-740.13 установлено: газовый двигатель па номинальном режиме имеет одинаковую с базовым дизелем мощность (240 л.е.): максимальное значение >ффек-тивного КПД равно 36%, а в режиме номинальной мощности 33%: удельный расход топлива изменяется от 205 г/кВт-ч на режиме максимального крут ящею момент а до 220 г/кВт-ч при номинальной мощности; максимальная температура отработавших газов за турбинами не превышает 580°С па поминальном режиме и 5454' при максимальном крутящем моменте.

Разработана технология конвертации дизеля Д-243 с газоискроеон двигатель, которая реализована в опытных образцах тракторов МТЗ-К2. работающих в ООО «ВНМИГАЗ», и автомобилях ЗИЛ-5301 («Бычок») в 41 автокомбинате г. Москвы. С целью снижения затрат на переоборудование и обеспечения надежности работы при конвертации максимально использовались серийные узлы. Результаты стендовых испытаний газоискрового двигателя показали возможность получения его

2100 20001500 1500 1700. 16Р0-

. ДИЗЕЛЬ . ГАЗОДИЗЕЛЬ

Ж

-И

120 140 160 180 ;

Ш

/'исток 6 - Регулшпорная характеристики газодизеля ЯМЗ-240Б с электронной системой регулрокитш гамнодичи

номинальной мощности (58,8 кВт), рапной мощности дизеля (58,2 кВт). Запас крутящего момента у газоискрового двигателя (19%) превосходит норматив для тракторного двигателя (15%).

Для эффективной работы трехкомпонентного нейтрализатора и выполнения норм Евро-2 необходимо поддерживать на входе в нейтрализатор содержание СО в интервале 0,65-0,75%. что обеспечивается при работе на стехнометрической смсси с коэффициентом избытка воздуха а = 0,9-1,02. Обеспечить содержание СО в данном диапазоне возможно при использовании «широкополосного» датчика кислорода. Учитывая высокую цену такого датчика, для корректировки расхода топлива и поддержания а в необходимых пределах использован доработанный пневматический дозатор газа, который предназначен для увеличения подачи газа при открытии дроссельной заслонки. При работе с нейтрализатором концентрации СО и СН меньше норм Евро-2, а концентрация N0* удовлетворяет нормативу Евро-2. При работе без нейтрализатора выбросы СО и Ш4НС также соответствуют требованиям норм Евро-2, но содержание 1ЧОх (19,7 г/кВт-ч) выше нормы Евро-0 (15,0 г/кВт-ч) и удовлетворяет только требованиям ГОСТ 17.2.02.06-99.

Разработаны технологии и технические средства, изготовлены опытные образцы газодизельных тракторов К-701 и МТЗ-82 с криогенными бортовыми топливными системами для СПГ, позволившие определить возможности устранения главных недостатков переоборудования тракторов на КПГ - недостаточная величина одноразовой заправки газом и увеличение эксплуатационной массы трактора за счет установки газовых баллонов. На тракторе МТЗ-82 устанавливается для СПГ бак БКТ-100 объемом 100 л с вакуумной теплоизоляцией, на тракторе К-701 - два или один бак БКТ-300 в зависимости от необходимой длительности работы на одной заправке.

С исчезновением вторичного рынка дешевых стальных баллонов н переходом на дорогие стальные и металлопластнковые баллоны стоимость комплектов для переоборудования на КПГ и СПГ практически сравнялась.

Применение СПГ по сравнению с КПГ обеспечивает:

- при одинаковой величине одноразовой заправки габаритный объем баков СПГ в 2,8-3,5 раза меньше габаритного объема секций газовых баллонов для КПГ;

- при одинаковой величине одноразовой заправки газом масса баллонов КПГ в 2 (при металлопластиковых баллонах) и в 5 раз (при стальных легированных баллонах) больше массы баков СПГ.

Для газификации СПГ (перевода СПГ из жидкой фазы с температурой кипения минус 162°С в газ) в бортовом теплообменнике в качестве теплоносителя используется охлаждающая жидкость системы охлаждения дизеля. Отмеченные преимущества криогенной бортовой топливной системы подтверждены результатами испытаний образцов тракторов К-701 и МТЗ-82, работающих на СПГ. Трактор К-701,

работающим на СПГ, успешно прошел приемочные испытания в Поволжской МПС (Протокол № 08-96-2007).

В пятой главе «Экспериментальные исследовании энергетических, тонлшшо-экономических и экологических показателен автотракторных дизелей при работе на РМ и СТРМ» приведены результаты стендовых испытаний дизелей Д-243 и Д-440 с определением параметров рабочего процесса, энергетических, топлпвио-экономических и экологических показателей, значении коксования отверстий распылителей форсунок, нагаро- и лакоотложеинй на деталях гшлиндро-поршневон группы при работе на РМ и СТРМ.

Наличие в РМ связанного кислорода (8,9%) приводи т к снижению теоретически необходимого количества воздуха для сгорания 1 кт РМ до /„=13,0 кг против 14,45 кг у ДТ. При одинаковых коэффициентах наполнения двигателя снижение /„ у РМ позволяет компенсировать потерю мощности из-за меньшей уделI.ной теплом.! сгорания РМ за счет увеличения цикловых подач. При увеличенной плотности и вязкости РМ снижаются утечки топлива в зазорах плунжерных пар и возрастает цикловая подача топлива.

Исследования показали незначительные изменения основных параметров рабочего процесса дизелей Д-243 и Д-440 при работе на СТРМ но сравнению с работой на ДТ (рнс. 7). При работе на СТРМ по сравнению с работой на ДТ на режимах номинальной мощности и максимального момента среднее индикаторное давление /^уменьшается на 0,03-0,04 МПа (3,4 -4,6%). максимальное давление в цилиндре (Ру) на 0,12-0,26 МПа (1,5-3,3%), максимальная скорость нарастания давления в цилиндре ((1р/(1<р)М1Х уменьшилась на 0,11-0.15 МПа/град. и.к.в. (13-15%). максимальная температура газов и цилиндре Т/ снизилась на 42-53°С (2-2.5%). температура отработавших газов уменьшилась на 20 -40°С (4- 8%).

Такие изменения рабочего процесса при работе на СТРМ обусловлены влиянием меньшей, чем у ДТ, низшей удельной теплоты сгорания и увеличенной вязкостью. При работе на СТРМ необходимо отметин, более раннее начало процесса сгорания и более позднее его окончание, характеризуемое смешением максимумов Ру, Ту и (¡1/)л1<р) шх на 2-3° в сторону начала сгорания, перемещение точки выгорания 90% топлива на 4-5° в сторону окончания сгорания. Это

Угол поворота коленчатого вала ВМТ. град.

Рисунок 7 — Индикаторные диаграммы дизеля Ц-243 при работе на СТРМ при номинальной лнпцности

связано с увеличением действительного угла опережения впрыска на 1-2°, вызванного меньшим коэффициентом сжимаемости СТРМ при сохранении общей продолжительности впрыска, уменьшением угла задержки воспламенения на 1-2° (0,130,16 тс), обусловленное меньшим на 4-5 ед. цстановым числом у РМ.

При работе дизеля Д-243 на СТРМ с 75% РМ и 25% ДТ по сравнению с 100% РМ на режиме номинальной мощности среднее индикаторное давление увеличивается на 1,2%, максимальное давление и температура в цилиндре уменьшаются на 3 и 0,5% соответственно. При работе на СТРМ с 75% РМ на режиме максимального крутящего момента относительно СТРМ с 50% РМ р, увеличивается на 2,5%, Рг и Тг возрастают, соответственно, на 3 и 2,5%, ((1р/с\<р)шх снижается на 2%, индикаторный КПД находится на уровне работы на ДТ. Полученные результаты по параметрам рабочего процесса свидетельствуют об оптимальном составе СТРМ при 75% РМ и 25% ДТ.

Результаты определении энергетических и топлиено-экономических показателей при работе дизелей Д-243 и Д-440 на РМ и СТРМ с различными эффективными проходными сечениями отверстий распылителей рБ, с подключенным и отключенным подогревателем топлива свидетельствуют о следующем:

1. При работе на СТРМ с 75% РМ и 25% ДТ у дизеля Д-243 с пятидырчатыми распылителями по сравнению с четырехдырчатыми распылителями обеспечивается повышение мощности на 7%, максимального крутящего момента на 2%, часового расхода топлива на 3%, снижение удельного расхода топлива на 4% при одновременном росте эффективного КПД на 4 %.

2. Увеличение установочного угла опережения впрыска топлива фоп.впр на 2° по отношению к штатному (24°) приводит к увеличению эффективной мощности на 4%, максимального момента па 6% и снижению удельного расхода топлива на 4% при сохранении одинакового часового расхода топлива. При дальнейшем увеличении фоп.впр до 28° происходит снижение мощности и топливной экономичности. Уменьшение фоп.впр на 2° (до 22°) при сохранении продолжительности впрыска приводит к уменьшению эффективной мощности на 3%, крутящего момента на 2%, часовой и удельный расходы топлива при этом увеличивается на 2 и 5% соответственно.

3. При работе дизеля Д-243 на СТРМ с 75% РМ и 25% ДТ без подогрева топлива в сравнении с работой при пoдoq')cвc увеличивается часовой и удельный расходы топлива на 9% и повышается температура отработавших газов, что связано с увеличением величины цикловой подачи топлива при одновременном ухудшении параметров топливоподачи, смесеобразования и сгорания из-за увеличенной вязкости топлива.

4. При работе дизеля Д-243 с пятидырчатыми распылителями, подогревом топлива и оптимальным ф01, вмр па номинальном режиме обеспечивается одинаковая мощность при использовании СТРМ с 75% РМ и ДТ (рис. 8). При этом часовой расход СТРМ выше ДТ, что объясняется увеличенной на 3,5% плотностью,снижением

утечек в зазорах плунжерных пар за счет повышенной вязкости.

5. Удельный массовый расход топлива (г/кВт-ч) возрастает при работе дизеля Д-243 на СТРМ пропорнпоиалыю снижению его удельной теплоты сгорания (9%). Значения удельного расхода топлива, выраженные в единицах подведенной с топливом энергии (МДж/кВт-ч), для СТРМ и ДТ при загрузке дизеля по мощности более 40% имеют близкие значения, что подтверждается нижними кривыми gL.1 (рис. 8).

6. Корректорный запас крутящего момента (см. рис. 8) при работе на СТРМ больше (17,6%), чем при работе на ДТ (14,7%).

7. Приведенные на рис. 9 зависимости эффективного КПД при работе на СТРМ и ДТ также свидетельствуют об отсутствии существенного ухудшения рабочего процесса дизеля Д-243 при работе на СТРМ.

8. На частичных скоростных режимах (рис. 10) мощность дизеля Д-243 на СТРМ больше на 5,2% при п = 0,85п|ШХ и на 4,5% при п = 0,7пши.чем на ДТ.

9. При испытаниях дизеля Д-440 получены близкие значения номинальной мощности (рис. 11) на ДТ (66,9 кВт) и чистом 1'М (66,0). Соответственно значениям удельной теплоты сгорания топлив удельный расход топлива у дизеля Д-440 па номинальном режиме при работе на чистом РМ (292 г/кВт-ч) выше (на 10%),

чем при ДТ (264,2 п/кВт-ч).

10. Приведенные на рис. 12 экологические показатели дизеля Д-240 подтверждают снижение токсичных выбросов при работе на СТРМ. Окись углерода СО и вы-

Рисунок 8 - Внешние регуляторные характеристики дизеля Д-240: (-) ДТ; (—) СТРМ

(75% РМ+25%ДТ)

и-

о.зг

О.!'/

\ ---

/ /У

// У/

и и /

/ >

20

10 10 Ыс,кВт

Рис. 9. Эффективный КПД дизеля Д-240: (—) ДТ и (--) СТРМ

Рисунок III- Частичные регуляпюрные характеристики дизеля Д-240: Л'- 0.Н5 /;,„,,. (") II 0.75 нт„, (о); (—) - 75% РМ+25%ДТ: (-) -ДТ

Рисунок 11— Внешняя регулято/}ная характеристика Отеля Д-440 при работе на чистом 1'М (—) и ДТ(-)

Рисунок 12 - Экологические показатели дизеля Д-240: (о—о) -СТРМс 50 % РМ; (х—х) -СТРМ с 75 % РМ; (к-Ж ) - ДТ

бросы углеводородов CU при работе на СТРМ с содержанием РМ 50% на всех режимах по нагрузке снижаются примерно и 2 раза, твердые частицы на режиме максимальной нагрузки меньше в 2 раза п снижаются до 0 ирн уменьшении нагрузки.

11. При работе на СТРМ не происходит коксования отверстии распылителей форсунок. У дизеля Д-243 при работе на ДТ коксование отверстии распылителей составляет 0,6-1,7%. Па СТРМ при всех вариантах испытании, наоборот, отмечено некоторое увеличение эффективною проходного сечения pF на 0,75 3.2%.

12. Оценка нагарообразовання, загрязненности деталей и масляной» фильтра после работы дизеля Д-440 па чистом РМ показала отсутст вис нагара па огневой части камеры сгорания головки цилиндров и поршня, тарелках клапанов.

Поршневые кольца свободно пер смешаются в канавках. Отмечено отложение рыхлого нагара па верхней части головки поршня от днища до первеч о поршневого кольца. Согласно ГОСТ 21490-76, подвижность поршневых колен, суммарная загрязненность поршня нагаро- и лакоотложеннямн оценена в IX баллов.

13. Полученные при исследованиях данные но мощности и топливной экономичности дизеля Д-243 при работе на РМ и СТРМ подтверждены результатами испытаний трактора МТЗ-80Л в Северо-Кавказской МПС (табл. 3). где также без изменения регулировок топливной аппаратур],i получена одинаковая максимальная мощность при работе на ДТ (57.5 кВт) п СТРМ (57.9 кВт).

В шестой главе «Эксплуатационно-технологическая оценки МТЛ с двигателями, работающими на АТ» представлены (табл. 4-5) эксплуатационно-технологические показатели МТЛ, полученные при приемочных испытаниях тракторов Т-150К (ЦМИС) и К-701 (РосНИИТиМ) с микропроцессорной системой управления. При работе в поле с различными сельхозмашинами производительность МТЛ за час основного и технологического времени в дизельном и газодизельном режимах практически одинакова. Для газодизельного режима трактора К-701 приведено суммарное значение расходов газа и ДТ.

Незначительное повышение производительности в дизельном режиме у К-701 связано с повышенной рабочей скоростью (на 3%) за счет увеличенной чаетиты вращения и степени неравномерности регулятора § в дизельном режиме (см. рис. 5 и 6). Из данных табл. 4 видно, что с ростом коэффициента загрузки (IC3) снижаются затраты на топливо и растет коэффициент замещения ДТ газом. Увеличение К. на 1% приводит к снижению затрат на топливо на 2,3%.

Эксплуатационная проверка работы тракторов МТЗ-82 и авто мобиля КамАЗ иа чистом РМ проведена в ООО «Жито» (Рязанская обл.). В ходе эксплуат ационных испытаний контролировали физико-химические показатели тоилив (РМ и ДТ), коксование сопловых отверстий распылителей форсунок. За время испытаний неисправностей, связанных с работой на РМ, пс отмечено.

В седьмой главе «Коммерческая эффективность производства и пепользо-

Таг,лица 3 - Результаты тормозных испытаний трактора МТЗ-80

Основные показатели Внешние регуляторнме характеристики Частичные регуляториые характеристики

Виды топлива Виды топлива

ДТ СТРМ 75% 1'М ДТ СТРМ 75% РМ

Моточас 517 520 517 518 519 520 521 522

При холостом ходе

п, мшг1 2428 2389 2428 2073 1700 2389 2662 1703

й, , кг/ч 4,5 5,1 4,5 3.4 2,5 5,1 4.5 3,2

При максимальной мощности

Ы, кВт 57.5 57.9 57,5 54,1 44,5 57,9 52,2 44,7

п, мин"' 2178 2174 2178 1781 1426 2174 1734 1399

Мк, Н.м 252,2 254,2 252,2 290,2 298,3 254,2 287,4 305,3

От, кг/ч 14,5 15,5 14,5 13,9 П,9 15.5 14,1 12,7

це, г/кВт. ч 252 268 252 257 267 268 270 284

При максимальном крутящем моменте

Мк,,,« ■ Н.м 298,4 294,3 298,4 300,4 299,3 294.3 298,4 306,3

11, мин"1 1387 1349 1387 1372 1399 1349 1445 1380

це, г/кВт.ч 278 296 278 275 269 296 290 285

8, % 10.9 9.4 10,9 15,2 17,5 9,4 17,3 19,6

ц, % 18,3 15,8 18,3 3,4 0,3 15,8 3,8 0,3

це.оц, г/кВт.ч 261 281 261 250 243 281 275 266

вапия АТ» определены технпко-экономнческие показатели производства РМ и МЭРМ в зависимости от цены маслосемян, а также переоборудования автотрактор-нон техники для работы на ПГ.

При внутрихозяйственном производстве РМ холодного отжима па оборудовании с годовой производительностью по маслу 320 т средняя себестоимость РМ и жмыха в диапазоне цен маслосемян 5-10 руб./кг изменяется от 7,56 до 12,56 руб./кг (рис. 13). При цене маслосемян 5 руб./кг и реализации жмыха на сторону по цепе 8 руб./кг перераспределенная себестоимость РМ снижается до 6,71 руб./кг, при этом годовой чистый дисконтированный доход (ЧДД) достигает 3,7 млн руб., срок окупаемости капвложении на приобретение оборудования (с учетом дисконта) менее 1 года. При использовании жмыха на собственные нужды цена РМ (7,56 руб./кг) в 3 раза меньше существующей цепы ДТ.

При использовании оборудования с годовой производительностью РМ 5 тыс. т, маслосемян по цене 5 руб./кг, продаже жмыха на сторону цена РМ равна 1,35 руб./кг

Таблица 4 - Эксплултлционпо-тсхпологпческш: показатели МТЛ с трактором К-701,

работающим в дизглыюм ii газодиз :.тыюм ежпмах по ГОСТ 2405 5 и 24057

Производительность за час Расход топлива* е-г -з 3 = _

. - г

Вид работы и состав агрегата основного вре мемн технологического времеш [ основного ире мени кг/ч 2 х я (п Р г и = о р о ^

Дисковое лущенне стерпи шиемпцы:

К701ГД+БДТ-7К 8,2 7,6 12.8 19,2 32.8 4.2 38,7 61,3 158.6 77.6 0.66

К-701+БДТ-7 К 8,4 7.8 4,21 100 - 236,2 - 0,67

Дисковое лущение стерпи гороха:

701ГД+БДТ-7К 7.3 7.1 12.1 20.1 32,6 4,4 37.1 62.9 157,5 77,2 0,67

К-701+БДТ-7К 7,5 7,2 4.4 100 - 234,7 - 0.67

Дисковое лущение стерпи подсолнечника первый след:

К701ГД+БДОТ-7Б 6,0 5,5 11.6 22 2 34.2 5.63 34,1 65,9 161,2 85.1 0.70

К701+БДОТ-7Б 6,0 5.5 5.67 100 - 246,3 - 0,69

К-701ГД+КМ-6 5,9 5.5 11.8 25,3 37,8 6,3 31.2 68.8 173,5 101,3 0,77

К-701+КМ-6 6,06 5,6 6.2 100 - 272,2 - 0,77

Вспашка стерни пшеницы па глубину 25 см:

К-70 [ ГД+ПТК-9-35 2,1 (,78 11.9 26,6 40.3 (8,3 29,5 70,5 1 78.8 111,4 0.80

К701+Г1ТК-9-35 • 2,15 1,85 18,7 100 - 290,2 - 0,82

Дисковое лущение етернп подсолнечника второй след:

К701ГД+БДОТ-7Б 6,1 5,6 12.1 27,9 40,4 6,56 29,9 70,1 184,1 107.1 0,83

К701+БДОТ-7Б 6,1 5,6 6,63 100 - 291.2 - 0,83

Предпосевная обработка после уборки сахарной свеклы:

К-701ГД+КМ-6 4,8 4,5 12,8 32 46.2 9,33 27,7 72,3 204.1 128,5 0,93

К-7 01+КМ-6 4,9 4.6 9,43 100 - 332,6 - 0,94

*В числителе расход дизельного запал! пого топлива, в знаменателе - расход газа.

(в 16 раз ниже современной цены ДТ в России)- При производстве биотоплива из РМ основные затраты (84%) приходятся на стоимость сырья, поэтому внутрихозяйственное производство БДТ и использование сырья по себестоимости обеспечивают значительное повышение эффективности.

Себестоимость МЭРМ (рис. 14) при крупнотоннажном производстве 90 тыс. т

125 2.:- ' ■ 2' 7 5 10 11.". 12.5

Стоимость млслосемчн рллсл, руб/кт

(.ч:мы' 3 руб/ы)

— —СсСочиимог ГьРМ ..........................

л pvti/Tti Uupfi 8 PVt'/Kl}

-i.—СеОоиоимость PM И

WpOt.T '-|-< ДНЧ1 PTO/KI

Рисунок 13 - Себестоимость и коммерческая эффективность производства РМ, реализация по 311 руб./кг. Родовая производительность оборудования - 320 т РМ, капвложения -1.6 млн руд.

в гол и использовании маслосемян по рыночной цене 2007 г. (8-10 руб./кг) находилась в диапазоне 24-30 руб./кт. При снижении рыночных цен маслосемян в 2008 г. до 5-6 руб./кт себестоимость МЭРМ при данном производстве уменьшается до 14.5-17 руб./кг..

При переоборудовании дизелей на ГМТ коммерческая эффективность в значительной степени зависит от коэффициента загрузки двигателя К., (табл. 6).

У газодпзеля с увеличением К, от 0,5 до 0,75 ЧДД возрастает на 44% (при повышении К, на 1 % ЧДД увеличивается на 1,76%). При увеличении К, газодизеля возрастает экономия затрат по топливу и ЧДД за счет снижения доли запальной дозы ДТ в суммарном расходе топлива. У газоискрового двигателя ввиду отсутствия запальной дозы ДТ при увеличении К, в меньшей степени по сравнению с газодизелем растет ЧДД (при увеличении К, на 1% ЧДД возрастает на 0,8%).

В целом конвертация дизеля в газоискровой двигатель более эффективна по

Тльлпцл 5 - ЭкТПЛУЛТАЦПОППО-ТЕХПОЛОГИЧТСКНЕ ПОКАЗАТЕЛИ МТА С ТРАКТОРОМ Т-150К в л1шшмюм ii ГАЗОДИЗГЛЬИОМ РЕЖИМАХ

Состав агрегата Режим работы Производительность га, ткм, за час времени Расход топлива

основного эксплуатационного газ, м1 ДТ, к-г/ч

Т-150К+ПЛН-5-35 Газодизель 1,57 0,94 12,33 6,6

Т-150К+ПЛ11-5-35 Дизельный 1.48 0,96 - 19,4

Т-150K+03TH-9557 Т-150Ю ОЗТП-9557 Газодизель Дизельный 268.8 240,8 96.2 91,5 0,032 0.034 0,062

Рисунок 14 - Себестоимость и коммерческая эффектикноешь прчтвоостиа МЭРМ при реализации на экспорт по цене 36руб./кг. Родовая прои ¡подите-.¡ыюсть ¡¡кода - 40 тыс. т 1'М, капвложения - 64Нмлн руб

сравнению с переоборудованием на газодизельный режим. При коэффициенте загрузки двигателя 75 и 50% ЧДД у газонскрового двигат едя выше соот ист с твеппо па 37 и 65% по сравнению с газодизельным вариантом, т.е. у машин с низкой загрузкой двигателя по мощности преимущества конвертации дизеля в газоискровой вариант возрастают.

Гост цен на топливо и газобаллонное оборудование неоднозначно влияет на показатели коммерческой эффективности. Результаты расчета для фактических цеп (табл. 7) на топливо и газобаллонное оборудования (ГБО) свидетельствуют о высокой эффективности переоборудования тракторов при всех вариант ах по ценам топ-

Таблица 6 - Показатели коммерческом эффективности пиктом МТЗ-Х2 с газодизель- ПЫМ И ГАЗОИСКРОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМИ ПРИ ГЛЗ;И1Ч1Н>М КОЭФФИЦИЕНТЕ ЗАГРУЗКИ дшплтия (К.)

Параметры К, = 0,50 К", = »,75

Га зол шел I. Газонскронон Гяжтзс.п, Га; оискрошш

ЧДД за 10 лет, тыс. руб. 571 445 822 1132

Срок окупаемости, мсс 12 8 6

Экономия ДТ, л/год 10665 15120 14040 18495

Таблица 7- Цепы на топлива н ПЮ

Год и вариант расчета дт, руб./л КПГ, руб./м1 Стальной баллом, руб. Металл ом ластиковый баллон, |>\о.

2003,вариант 1 7,5 3,7 2000 8360

2007, вариант 2 18 8.5 4700 12 000

2007. вариант 3 18 8,5 - 12 000

лива и ГБО, что подтверждается положительным значением ЧДД во всех вариантах (табл. 8).

Сроки окупаемости затрат на переоборудование тракторов находятся в пределах

Таблица 8 - Коммерческая эффективность переоборудования тракторов на КПГ

Газодизельный Газоискровой

К-701 Т-150К МТЗ-82 ДТ-75 МТЗ-82

Вариант 1: газ - 3,7 руб./мЗ; ДТ - 7,5 руб./л; баллоны стальные - 2 тыс. руб./шт., мс-таллокомпозитные - 8,36 тыс. руб./шт

ЧДД за 10 лет, тыс. руб. 939 421 203 225 -

Дисконтированный срок окупаемости мес. 6 11 20 13 -

Вариант 2: газ - 8,5 руб./мЗ; ДТ - 18 руб./д; баллоны - 9,7 (стальной) н 12 тыс. руб./шт. (металлокомпознтный)

ЧДД за 10 лег, тыс. руб. 2259 1021 598 506 -

Дисконтированный срок окупаемости, мес. 9 13 12 18 -

Вариант 3: газ - 8,5 руб./мЗ; баллон металл «композитный - 12 тыс. руб./шт.

ЧДД за 10 лет, тыс. руб. - - - - 852

Дисконтированный срок-окупаемости, мес. - - - - 8

от 6 до 20 месяцев (для первого варианта) и от 9 до 18 месяцев (для второго варианта) при норме 72 месяца.

Наиболее эффективно переоборудование самого мощного трактора К-701 за счет максимальной годовой экономии ДТ. Повышение стоимости ГБО за 4 года для данного трактора приводит к увеличению затрат на переоборудование в 3,5 раза (с 83,7 до 292,3 тыс. руб.), при этом срок окупаемости увеличивается с 6 до 9 месяцев. Однако за счет увеличения в 2,5 раза разницы цен ДТ и КПГ, ЧДД в 2007 г. в 2,4 раза выше (2259 тыс. руб.). чем в 2003 г. (939 тыс. руб.). У трактора ДТ-75 при втором варианте ЧДД (506 тыс. руб.) больше, чем в первом (225 тыс. руб.), однако за счет пятикратного роста цен на баллоны срок окупаемости возрастает с 13 до 18 месяцев. Более низкие значения ЧДД у данного трактора объясняются меньшей годовой загрузкой гусеничного трактора. Сравнительно большой срок окупаемости (12 месяцев) получен у трактора МТЗ-82 за счет меньшей по сравнению с К-701 в 3,4 раза годовой экономии ДТ и использования дорогих металлопластиковых баллонов, однако ЧДД при втором варианте также повышается в 2,9 раза. Расчеты, выполненные для трактора К-701, показали значительное влияние величины запальной дозы ДТ

на коммерческую эффективность переоборудования. При прочих равных условиях увеличение запальной дозы ДТ с 15 до 45% приводит к снижению ЧДД на 60% и увеличению срока окупаемости с 5 до 7.2 месяца.

Общие выводы п рекомендации

1. Разработаны технологии внутрихозяйственного производства бноднзелыюго топлива из семян рапса, предусматривающие поэтапное оснащение его производителей первоочередным и полным комплектами оборудования как зарубежного (например, Германия), так и отечественного (ЗЛО «Белогорье») производства и обеспечивающие улучшение хим.мотологическнх свойств топлива и снижение себестоимости продукции у сельхозтоваропроизводителя.

К первоочередному комплекту оборудования отнесены: расходный бункер мас-лоссмян, пресса холодного отжима рапсового масла, смеситель масла с кизельгуром, фильтр-пресс для очистки масла.

Полный комплект дополнительно включает:

- установку для эстсрификацин рапсового масла в мстплэфпр:

- установку для приготовления полнорационных кормов;

- установку брикетирования жмыха и соломы для изготовления пеллет;

- газогенераторную когенерацнопиую установку, работающую на пеллстах из соломы и шрота для выработки электрической и тепловой энергии с общим КПД установки 86% (30% по электроэнергии и 56% по тепловой энергии).

2. Разработаны рекомендации по обеспечению частичной знергоавтономности сельскохозяйственного предприятия при внутрихозяйственном комплексном использовании рапса, апробация которых в пилотном объекте - ООО «Жито» (Рязанская обл.) подтвердила возможность обеспечения знергоавтономности сельхозтоваропроизводителя по ДТ на уровне не менее 70% при использовании 25% добавки рапсового РМ в ДТ в холодное время года и при работе на чистом РМ в теплое время года.

3.1. Теоретически обоснована возможность использования чистого РМ и его смесей с ДТ в качестве топлива в автот ракторных дизелях. По результатам расчетно-тсоретнчсских исследований гидравлических процессов топлпвоподачи РМ и СТРМ в топливных системах тракторов МТЗ-82 и ДТ-75 определены:

- коэффициент сжимаемости и скорость распространения волны давления биотоплива из РМ;

- необходимый диаметр штуцера топлпвозаборннка п трубопровода, его допустимая длина в топливной системе низкого давления тракторов МТЗ-82 и ДТ-75; •

- обоснована необходимость снижения вязкости биотоплива из РМ до уровня вязкости ДТ путем подогрева биотоплива в теплообменнике с использованием тепла системы охлаждения двигателя;

- -экспериментально определена зависимость эффективного проходного сечения распылителя от подъема иглы форсунки:

- сравнением полученных зависимостей впрыскивания для ДТ и РМ показано отсутствие в характеристиках топливоподачи показателей, препятствующих использованию РМ в топливной системе дизеля.

3.2. Разработана конструкторская документация, изготовлены образцы, проведены испытания комплектов адаптации топливных систем тракторов к работе на РМ и его смесях с ДТ. выданы рекомендации: по увеличению (на 25-30%) суммарного эффективного проходного сечения распылителей форсунок; увеличению проходных сечений штуцеров и диаме тров трубопроводов от топливного бака для РМ до подогревателя; установке теплообменника для подогрева РМ с подводом теплоносителя из системы охлаждения двигателя.

4. Для использования комиримированного (КПГ) и сжиженного (СПГ) природного газа в мобильной сельскохозяйственной энергетике разработаны:

- технология и техническая документация переоборудования тракторов К-701, Т-150К, МТЗ-Х2, ДТ-75, IOM3-6, ЛТЗ-55 для работы на КПГ по газодизельному режиму:

- технология переоборудования тракторов К-701 и МТЗ-80/82 для работы на сжиженном (криогенном) природном газе (СПГ);

- технология конвертации в газоискровые двигатели дизелей трактора МТЗ-82, автомобилей ЗИЛ-5301. КамАЗ-740.10, КамАЗ-740.15-260;

4.1. Исследованиями по использованию КПГ по газодизелыюму режиму установлено:

- при механической системе регулирования подачей газа с приводом дозатора газа от регулятора ТНВД обеспечивает ся одинаковая максимальная мощность при работе в газодизелыюм (203 кВт) и дизельном (202 кВт) режимах;

- у газодизеля с механической системой регулирования подачей газа запас крутящего момента (9,7%) ниже, чем у дизеля (22,9%);

- электронная система управления подачей газа СЭРГ-500 обеспечивает оптимизацию подачи г аза и формирует регуляторную характеристику газодизеля, идентичную дизельной.

По результатам приемочных испытаний тракторов на МИС установлено:

- увеличение обшей массы трактора Т-150К на 795 кг при установке баллонов для КПГ не привело к существенному росту плотности почвы: твердость почвы и сопротивление вспашке увеличились соответственно на 7,8 и 2,4%, коэффициент крошения пласта снизился на 3,9%. Данные негативные эффекты устраняются при комплектации трактора шипами большего размера (66 х 43,00 R25);

- тракторы, работающие на КПГ и СПГ, пригодны для использования в сельском хозяйстве.

4.2. Разработана технология конвертации дизелей Д-243, КамЛЗ-740.) 0. 740. 13-260, Раба-Ман-2156 и Д-10 в моногошшвные газовые двигатели.

Стендовыми исследованиями конвертированного газового двигателя КамАЗ установлено, что газовый двигатель па номинальном режиме имеет одинаковую с базовым дизелем мощность (240 л.е.); максимальное значение эффективного КПД достигает 36%, а в режиме номинальной мощности - 33%; удельный расход топлива изменяется от 205 г/кВт-ч на режиме максимального крутящею момента до 220 г/кВт-ч при номинальной мощности; максимальная температура отработавших газов за турбинами не превышает 580°С на номинальном режиме и 545°С при максимальном крутящем моменте.

4.3. Разработана технология конвертации дизеля Д-243 в газопскровой двигатель, реализованная в опытных образцах тракторов МТЗ-82 и автомобилей ЗИЛ-5301 («Бычок»). Стендовые испытания показали возможность получения номинальной мощности газоискрового двигателя (58,8 кВт) одинаковой с мощностью дизеля (58,2 кВт); при этом обеспечивается запас крутящего момент а (19%), превосходящий норматив для тракторного двигателя (15%).

Концентрации СО и СН с нейтрализатором меньше норм Пиро-2, а концентрация N0^ удовлетворяет нормативу Евро-2; при работе без нейтрализатора выбросы СО и NN/11-10 также соответствуют требованиям норм Евро-2. по содержание N0^ (19,7 г/кВт-ч) выше нормы Евро-0 (15,0 г/кВтч) н удовлетворяет только т ребованиям ГОСТ 17.2.02.06-99.

4.4. Разработаны технология и технические средства, изготовлены опытные образцы газодизельных тракторов К-701 и МТЗ-82 с бортовыми топливными системами для сжиженного природного газа (СПГ), обеспечивающие:

- уменьшение габаритных объемов баков для СПГ по сравнению с секциями баллонов для КПГ в 2,8-3,5 раза;

-уменьшение массы заправочных емкостей СПГ гю сравнению с баллонами КПГ в 2-5 раз;

- использование в бортовом теплообменнике газификации СПГ' в качестве теплоносителя охлаждающей жидкости системы охлаждения дизеля.

Отмеченные преимущества криогенной бортовой топливной системы подтверждены результатами приемочных испытаний трактора К-701 с бортовой газотопливной системой СПГ в Поволжской МПС.

5. Экспериментальными исследованиями по определению энергетических, топ-ливно-экономических и экологических показателей автотракторных дизелей с объемным (Д-440) и объемно-пристеночным способами смесеобразования (Д-243) при работе па РМ и его смесях с ДТ установлено:

- мощность дизелей, оборудованных комплект ом адаптации, при работе на РМ, смесях его с ДТ и на чистом ДТ практически одинакова: при тормозных испытаниях

в Северо-Кавказской МИС трактора МТЗ-80Л получена максимальная мощность 57,5 и 57,9 кВт соответственно при работе на ДТ и смеси его с 75% РМ;

- удельный массовый расход топлива (г/кВт-ч) при работе дизелей Д-243 и Д-440 на РМ и его смеси с ДТ возрастает пропорционально снижению удельной теплоты сгорания РМ по сравнению с ДТ (на 9%). При загрузке дизеля по мощности более 40% значения эффективного КПД и удельного расхода топлива в единицах подведенной с топливом энергии (МДж/кВт-ч) для смеси РМ с ДТ и чистого ДТ имеют близкие значения. Это подтверждает отсутствие существенного ухудшения параметров рабочего процесса дизеля при работе на РМ.

6. По результатам исследований рабочего процесса дизеля Д-243 при работе на СТРМ по сравнению с работой на ДТ:

- среднее индикаторное давление, максимальное давление газов в цилиндре, максимальная температура сгорания в цилиндре изменяются незначительно (в пределах 1,5-4,6%) на режимах номинальной мощности и максимального момента. При работе на СТРМ отмечено более раннее начало процесса сгорания и более позднее его окончание за счет смещения максимумов давления, температуры и скорости нарастания давления на 2- 3 град, п.к.в. в сторону начала сгорания и перемещением точки выгорания 90% топлива на 4-5 град, п.к.в. в сторону окончания сгорания;

- определение экологических показателей дизелей свидетельствует о снижении токсичных выбросов при работе на РМ по сравнению с работой на ДТ. У дизеля Д-440 получено снижение монооксида углерода (СО) на 50-59%, углеводородов (СН) на 46-50%, окислов азота (N0,) на 29%, у Д-243 NOx повышаются на 12% при работе на смеси с 50% РМ;

- при работе на РМ и его смесях с ДТ на распылителях форсунок образуется рыхлый маслянистый нагар, не влияющий на параметры распыла топлива и мощность двигателя, который удаляется при кратковременной работе под нагрузкой на ДТ. У дизеля Д-240 при работе на РМ и смесевом топливе отмечено увеличение эффективного проходного сечения отверстий распылителей pF на 0,75-3,2%, а при работе на ДТ происходит коксование отверстий распылителей с уменьшением pF на 0,61,7%. У дизеля Д-440 после работы на РМ отмечено незначительное уменьшение проходного сечения отверстий распылителей на 0,2%, при этом сохраняется тума-нообразный распыл топлива без сплошных струек и местных сгущений. Рабочие характеристики форсунок находятся в пределах допустимых значений по ГОСТ 1057988;

- после работы двигателя Д-440 на РМ в течение 100 ч детали цилиндро-порш-невой группы, тарелки клапанов, огневая часть головки цилиндров и поршней не имели нагара, поршневые кольца свободно перемещались в канавках. В целом в соответствии с ГОСТ 21490-76 суммарная загрязненность поршня нагаро- и лакоот-

ложсниями и подвижность поршневых колец оценена в 18 баллов, работа на РМ не приводит к увеличению загрязнения масляного фильтра.

7.1. Выполненные расчеты по оценке коммерческой эффективности производства и использования биодизельного топлива из РМ показали:

- при производстве РМ «холодного» отжима на оборудовании производительностью по маслу 320 т/год при цене маслосемян 5 руб./кг и реализации жмыха на сторону по цене 8 руб./кг себестоимость РМ составляет 6,71 руб./кг, годовой чистый дисконтированный доход (ЧДД) достигает 3,7 млн руб., срок окупаемости капвложений на приобретение оборудования менее 1 года;

- использование оборудования годовой производительностью 5 тыс. т по маслу, продаже жмыха на сторону по 8 руб./кг при цене маслосемян 5 руб./кг цена РМ равна 1,35 руб./кг (в 13 раз ниже цены ДТ);

- себестоимость МЭРМ минимальна при крупнотоннажном производстве: у завода производительностью 90 тыс. т в год при использовании маслосемян по рыночной цене 2007 г. (8-10 руб./кг) себестоимость МЭРМ находится в диапазоне 2430 руб./кг; при рыночной цене маслосемян в 5-6 руб./кг (2008 г.) себестоимость МЭРМ составляет 14,5-17 руб./кг.

7.2. По результатам приемочных испытаний производительность МТА с газодизельными тракторами К-701 и Т-150К за час основного и технологического времени практически одинакова с дизельным вариантом. Экономия в затратах на топливо увеличивается, а коэффициент замещения ДТ существенно растет при увеличении коэффициента загрузки двигателя (К,). При росте К, с 0,66 до 0,94 затраты на топливо газодизельного трактора К-701 снижаются на 66%, (увеличение К, на 1% приводит к снижению затрат на топливо на 2,3%).

Наиболее эффективно переоборудование на природный газ самого мощного трактора К-701 за счет максимальной годовой экономии ДТ. Повышение стоимости ГБО для данного трактора с 2003 г. по 2007 г. привело к увеличению единовременных затрат на переоборудование в 3,5 раза и росту срока окупаемости с 6 до 9 месяцев. Однако за счет увеличения в 2,5 раза разницы цен на ДТ и КПГ в 2,4 раза вырос ЧДД.

7.3. Величина запальной дозы у газодизелей существенно влияет на коммерческую эффективность переоборудования тракторов: при снижении запальной дозы на 5% ЧДД возрастает на 10%.

7.4. У газоднзеля трактора МТЗ-80/82 при увеличении К, с 0,5 до 0,75 за счет снижения доли запальной дозы ДТ в суммарном расходе топлива ЧДД возрастает па 44% (рост К., на 1,0% приводит к увеличению ЧДД на 1,76%). У газоискрового двигателя ввиду отсутствия запальной дозы при увеличении К, ЧДД растет в меньшей степени (при росте К, на 1,0% ЧДД возрастает на 0,8%).

Однако, в целом конвертация дизеля в газоискровой двигатель более эффек-

тивна по сравнению с переоборудованием на газодизельный режим. При коэффициенте загрузки двигателя 75 и 50% ЧДД у газоискрового двигателя выше, соответственно. на 37 и 65%) по сравнению с газоднзельным вариантом, т.е. у машин с низкой загрузкой двигателя но мощности преимущества конвертации в газоискровой вариант возрастают.

Список основных публикаций но теме диссертации

Монографии

1. Савельев Г.С. Производство н использование биодизельного топлива из рапса. - М., ГНУ ВИМ. 2007. -96 с.

2. Савельев Г.С. Применение газомогорного и биодизельного топлив в автотракторной технике. - М.. ГНУ ВИМ. 2009. - 213 с.

Брошюры

1. Савельев Г.С. Современные газовые двигатели для тракторов, автомобилей и сель-скохозинственп их машин /Алеев В.З.//-М.. ВНИИТЭИсельхоз МСХ СССР. 1976.-65 с.

2. Савельев Г.С. Рекомендации по оснащению сельхозпредприятий оборудованием для использования компримированного природного газа в мобильной и стационарной энергетике /Балуев Л.Д., Кауров Е.Т.. Шапкайц А.Д.//-М, ВИМ, 1989. - 51 с.

3. Савельев Г.С. Руководство по организации и проведению переоборудования тракторов для работы на комнримнровашюм природном газе/Подосинников В.В., Шапками Л.Д.. Кауров Е.Т., Коклнн U.M.. Логашкнн М.И.// -М., ОАО «Газпром», Минсельхозпрод РФ, 2000. - с. 79

4. Савельев Г.С. Руководство по конвертации дизеля RABA-MAN-D2156 для автобусов «Икарус» в газовый двигатель с искровым зажиганием. ВРД 39-1.20-068-2002 /Баг-даеаров VI.1V/ - М- ОАО «Газпром». 2002. - с. 177.

5. Савельев Г.С. Рекомендация по производству и использованию биодизельного топлива из рапсового масла/Измайлов А.Ю., Кочетков М.Н., Кауров Е.Т.// - М.: ВИМ, 2010.-с. 125.

Публикации п журналах и изданных но перечню ВАК РФ

1. Савельев Г.С'.. Перспектива применения газового топлива в АПК Кауров Е.Т., Шгшкайц ,А.Д.//Ме.ханиташ1я и электрификация сельского хозяйства. 1993, №7. С. 24-26.

2. Савельев Г.С. Применение биомоторных топлив в энергоавтономных сельскохозяйственных предприятиях /Краснощекой Н.В., Шапкайц А.Д.// Тракторы и сельхозмашины, 1994. № 11.

3. Савельев Г.С. Адаптация тракторов и автомобилен к работе на биотопливс/Крас-иошекоп Н.В., Шапкайц А.Д.. Бубнов Д.Б., Пономарев Е.Т., Басистый Л.Н.//Тракторы и сельхозмашины, 1994, jV« 12. С. 1-4.

4. Савельев Г.С. Влияние выхлопных газов дизельных двигателей па растения. /Большаков В.А., Борнсочкнна Т.Н., Шапкайц Л.Д.//Земледслие, 1995, Л» 4. С. 15.

5. Савельев Г.С. Газовое топливо в сельскохозяйственной технике/ Сборник докладов Московской международной конференции «Газ в моторах». Ш'Ц Газпром, 1996. вып. 911. С. 50-55.

6. Савельев Г.С. Технические и экономические аспекты перевода на I MT мобильном и стационарной сельскохозяйственной техникн/Кряжксш В.М.// Сборник докладов Московской международной конференции «Газ в моторах». ИРЦ Газпром, 1996, вып. 9-1 1.

7. Савельев Г. С Испытания газодизельного трактора К-701 /Шапкайц Л.Д., Под-осинников В.В., Лупачев П.Д., Заробяп С.Р., Кирнлюк Л.Ф./'/'Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1997, №7. С. 13-15.

8. Савельев Г.С. Газодизельные сельскохозяйственные тракторы, работающие на сжатом природном газе/Шапкайц А.Д., Подосшпшков В.В., Дьяченко 11.Л.//Тезисы докладов МНТК «Энергосбережение в сельском хозяйстве». 1998.

9. Савельев Г.С. Экономическая эффективность комплексного использования сжатого и сжиженного природного газа в сельскохозяйственном нроизводстве/Шапкайц А.Д., Бе-, лоусенко В.А., Кауров Е.Т.//Тезисы докладов МНТК «Энергосбережение в сельском хозяйстве», 1998.

10. Свидетельство на полезную модель. Система литания газового двигателя внутреннего сгорания/Савельев Г.С., Багдасаров И.Г.//№ 11569,16.12.1999.

' 11. Свидетельство на полезную модель. Савельев Г.С., Шапкайц А.Д., 1 [одосинпнков В.В.. Кауров Е.Т. Газобаллонный трактор, №12550,20.01.2000. 6.12.1999.

12. Савельев Г.С. Опыт создания газоднзельных трактороп//Тезисы докладов Международной научно-технической конференции. - Солнечногорск, ЦМИС, 1998. С. 158159.

13. Савельев Г.С. Тенденции развития применения альтернативных топлнв на сельскохозяйственных тракторах/Шапкайц А.Д., Подосинников В.В., Демидов В.А.//Сборник докладов МНПК «Земледельческая механика в растениеводстве. М., 2001, том 6. С. 4048.

14. Савельев Г.С. Математическая модель системы подачи газовоздушной смеси автотракторного газодизеля /Шапкайц А.Д., Стадиик А.В.//Сборник докладов МНПК «Земледельческая механика в растениеводстве. М., 2001, том 6. С. 145-151.

15. Савельев Г.С. Тракторный газовый двигатель на базе дизеля MM3-243. /Шапкайц А.Д., Кауров Е.Т.//Сборник докладов МНПК «Земледельческая механика в растсннс-водствс. М., 2001, том 6. С. 151-159.

16. Савельев Г.С. Технология и экономическая эффективность перевода автотракторной техники на газомоторнос топливо на примере Кочубссвского района Ставропольского края. /Кауров Е.Т.//Сбориик докладов МНПК «Земледельческая механика в растениеводстве». М., 2001, том 6. С. 160-164.

17. Савельев Г.С. Технико-экономические аспекты использования природного газа в качестве топлива на сельскохозяйственных тракторах /Шапкайц А.Д., Кауров Е.Т., Баг-дасаров П.Г., Дьяченко И.Л., Демидов В.А.//Обзорная информация ОАО «Газпром» - приложение к журналу «Паука и техника в газовой промышленности», 2005.

18. Савельев Г.С. Биологическое моторное топливо для дизелей на основе рапсового масла /Краснощекое Н.В.ЛТракторы и сельскохозяйственные машины, 2005, № 10. С. 1116.

19. Савельев Г.С. Пилотные образцы тракторов К-701 и МТЗ-82, работающих на СПГ/Шапкайц А.Д.//Труды 5-й Международной научно-технической конференции. -М.. ГНУ ВИЭСХ. 2006.

17. Савельев Г.С. Технология конвертирования дизеля Д-240 в газонскровой двига-тель//Тракторы и с.-х. машины, № 10. 2008. С. 19-24.

18. Савельев Г.С. Эксплуатационные испытания тракторов, переоборудованных для работы на компримированном природном газс/Коклин U.M., Наумов О.П.//Тракторы и с.-х. машины, № 10, 2008. С. 24-29.

19. Савельев Г.С. Современные возможности использования рапсового масла в качестве топлива в дизельных двигателях/Измаилов А.Ю., Кочетков М.Н.//С.-Х. машины и технологии, № 5, 2009. С. 20-23.

20. Савельев Г.С. Перевод дизеля КамАЗ-740.13-260 на газовое топливо /Гайворон-ский А.И.//Грузовик, №6, 2006.

21. Савельев ПС. Коммерческая эффективность производства и использования биодизельного топлива из рапса//Сб. трудов Всероссийской международной научно-технической конференции. - Ростов-на-Дону, 2006.

22. Савельев Г.С. Результаты испытаний двигателя MM3-243 трактора МТЗ-82 при работе на смсси рапсового масла с дизельным топливом//Сб. трудов Всероссийской международной научно-технической конференции. - Ростов-на-Дону, 2006.

23. Савельев Г.С. Технология конвертирования дизеля Д-243 в газоискровой двига-тель//Тракторы и с.-х. машины, №10, 2008. С. 11-15.

24. Савельев Г.С. Современные возможности использования рапсового масла в качестве топлива в дизельных двигателях/Кочетков М.Н.//Международный конгресс «Био-дизель-2008».

25. Савельев Г.С. Эксплуатационные испытания тракторов, переоборудованных для работы на компримированном природном газе/Коклин Н.М., Наумов О.П.//Тракторы и с.-х. машины, № 10, 2008. С. 24-29.

26. Савельев Г.С. Будущее за бноэнергстикой/Артюшин А.А.//Сельскохозяйственные машины и технологии, № 6, 2009. С. 34-39.

27. Савельев Г.С. Результаты экспериментальных исследований экологических показателей тракторных дизеля Д-440 при работе на чистом рапсовом масле холодного отжима /Кочетков М.Н.//Транспорт на альтернативном топливе, № 5,2010.

28. Савельев Г.С. Оценка энергоавтономноетн сельскохозяйственного предприятия по дизельному топливу при его замене на чистое рапсовое масло /Кочетков М.Н./ЛГранспорт на альтернативном топливе, № 6, 2010.

29. Савельев Г.С. Технические и экономические аспекты использования чистого рапсового масла в качестве топлива в автотракторной технике/Кочетков М.Н.//Седьмая МНТК «Энергообеспечение и энергосбережение в сельском хозяйстве» (18.05.2010). Тезисы докладов.

30. Савельев Г.С. Комплект оборудования для адаптации трактора к работе на рапсовом маслс/Кочстков М.П.//Седьмая MI1TK «Энергообеспечение и энергосбережение в сельском хозяйстве» (18.05.2010). Тезисы докладов

Статьи в журналах и трудах институтов

1. Савельев Г.С. Технико-экономические вопросы использования сжатого природного газа в сельскохозяйственных тракторах/Шапкайц А.Д., Брагушков В.II., Гаспаров А.С.//Труды Сибирского энергетического института. Сборник энергосбережение и нетрадиционные источники энергии в сельской местности, 1989.

2. Савельев Г.С. Концепция газификации мобильной и стационарной энергетики сельскохозяйственных предприятий, удаленных ог газопроводов/Кауров Е.Т.//Сборник докладов конференции «Автогаз-91», Паланга, 1991. С. 178-181.

3. Савельев Г.С. Возможные объемы потребления газа сельскохозяйственными потребителями из сети АГНКС/Кауров Е.Т.//Сборнпк научных трудов «Газовое моторное топливо», РАО «Газпром», 1995. С. 89-102.

4. Савельев Г.С. Адаптация сельскохозяйственного трактора к работе па рапсовом масле/Краснощсков Н.В., Бубнов Д.Б.//Инжснерно-техническое обеспечение АПК, 1995, № 1. С.12-13.

5. Савельев Г.С. Технологические схемы обеспечения ГМТ сельскохозяйственного производства и бытовых потребителей сельских населенных пунктов с использованием ПАГЗов/Шапкайц А.Д., Кауров Е.TV/Материалы НТС РАО «Газпром», 1996.

6. Савельев Г.С. Газомоторное топливо в сельскохозяйственной технике// Сборник ИРЦ РАО «Газпром», вып. 9-11, 1996. С. 50-52.

7. Савельев Г.С. Применение биологических моторных тоилнв в сельскохозяйственных тракторах/Бубнов Д.Б.//Сборник научных трудов ООО «ВНИИГАЗ», 1997. - с. 4965.

8. Савельев Г.С. Газомоторное топливо в сельскохозяйственной технике. Газтран-сИНФО, 1997.

9. Савельев Г.С. Перспективы газификации сельхозпотребителен и экономическая эффективность использования различных видов газомоторного топлива на ссльхозобъск-тах /Белоусеико В.А., Водолага B.C., Кауров Е.Т.//Сборнпк научных трудов ВНИИГАЗ, 1998.

10. Савельев Г.С. Газовый двигатель с искровым зажиганием/Багдасаров И.Г.// Газовая промышленность, 1999. № 10.-е. 32-34.

11. Савельев Г.С. Тракторы на газомоторном топливе /Шапкайц А.Д.; Кауров Е.Т.// Газовая промышленность, 1999, №10. - с. 40-42.

12. Савельев Г.С. Газовый двигатель с искровым зажиганием /Багдасаров И.Г., Бра-гин А.В./'/Тазовая промышленность, № 10,1999. -с. 32-33.

13. Савельев Г.С. Тракторы, работающие на газомоторном топливе. /Шапкайц А.Д.. ГГодосинников В.В.. Кауров Е.Т.//Научные труды ВИМ.том 137. - М., 2000.-е. 140-147.

14. Савельев Г.С. Энергоавтономное сельскохозяйственное предприятие, использующее биологическое топливо из семян рапса/Краснощеков Н.В., Шапкайц А .Д., Бубнов Д.Б.//Научныс труды ВИМ, том 137,- М.,2000.-е. 148-168.

15. Савельев Г.С. Применение природного газа в качестве моторного топлива на сельскохозяйственных тракторах//Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо, № 1,2005.-с.45-51,№ 2, 2005. -с. 36-39. -

16. Савельев Г.С. Использование газомоторного топлива в сельскохозяйственном предприятии и eiо технико-экономическое обоснование/Шапкайц А.Д.. Кауров E.T.//C.-X. техника: обслуживание и ремонт. № 10, 2006. - с. 62-64.

17. Савельев Г.С. Коммерческая эффективность производства и использования био-.дизельного топлива из рапсового масла/Измайлов А. Ю.//Информагро-2006, ч. 2. 2006. -с. 3-8.

'18. Савельев Г.С. Газомоторное топливо на службе села/Коклин И. М., Прохоров А.Д.//Транспорт и подземное хранение газа//Научно-технический сборник ОАО «Газпром», № 3. 2006.

19. Савельев Г.С. Эффективность производства и использования бнодизельного топлива из рапсового масла в России /Измайлов А.Ю.//Ваш сельский консультант, №3, 2006.-е. 18-22.

20. Савельев Г.С. Перспективы применения биодизельного топлива из рапса в России и за рубежом/Измайлов А.Ю.//Сельскохозяйственные машины и технологии, № 3,2008, -с. 11-15.

21. Савельев Г.С. Использование рапсового масла в качестве топлива в дизельных дви-гателях//Транепорг на альтернативном топливе, № I, 2009. — с. 62.

22. Савельев Г.С. Расчет параметров топливной системы тракторного дизеля при его адаптации к работе на рапсовом масле/Кочетков М.Н.//Транспорт на альтернативном топливе. № 4, 2009. - с. 60-67.

23. Савельев Г.С. Обеспечение энергоавтономностн сельскохозяйственных предприятий: рапсовое масло в качестве топлива в дизельных двигателях/Кочетков М. Н.//Эко-логнчеекпй вестник России. № 3, 2009. - с. 28-32.

Редакционно-издатсльскнй отдел ГНУ [ЗИМ Подписано к печати 20.01.11. Форм. бум. 60х90х 1/16. Объем 2,0 пл. Заказ № 8. Тираж 120 экз. Типография ГНУ ВИМ 109428, Москва, 1-й Институтский проезд, 5

Термины, определения, обозначения, сокращения.

Введение.

1 Анализ технологий и технических средств производства и использования биодизельных и газомоторных топлив.

1.1 Состояние вопроса по применению природного газа в качестве топлива в мобильной сельскохозяйственной энергетике.

1.2 Анализ состояния производства и использования биодизельных топлив (БДТ) первого поколения из растительных масел.

1.2.1 Состояние производства БДТ за рубежом.

1.2.2 Характеристика растительных масел и требования к качеству сырья для производства метилэфира рапсового масла (МЭРМ).

1.2.3 Технологические схемы производства МЭРМ.

1.2.4 Результаты моторных испытаний метилэфиров различных масел.

1.3 Технологические схемы производства биотоплив второго поколения.

1.4 Биотоплива третьего поколения.

1.5 Выводы по первой главе.

1.6 Задачи исследований.

2 Технологии производства биотоплива из рапса и возможный уровень энергоавтономности сельскохозяйственного предприятия.

2.1 Потенциальные возможности производства БДТ из рапсового масла (РМ) в России.

2.2 Потенциальные возможности России по производству биотоплива второго поколения.

2.3 Технология производства РМ для использования его в качестве топлива.

2.3.1 Физико-химические свойства РМ и смесевого топлива из дизельного топлива (ДТ) и РМ (СТРМ) и энергобаланс их производства.

2.3.2 Структурная схема проекта переработки рапса и внутрихозяйственного производства СТРМ.

2.4 Оценка уровня энергоавтономности сельскохозяйственного предприятия по ДТ при его замене на РМ.

2.5. Выводы по второй главе.

3 Технологии и технические средства адаптации дизельной автотракторной техники для работы на РМ, СТРМ.

3.1 Общие положения, выбор объектов исследований.

3.2 Оптимизация конструкционных параметров и режимов работы топливной аппаратуры тракторного дизеля при работе на РМ.

3.2.1 Расчет участка топливной системы от бака до топливоподкачивающего насоса.

3.2.2 Расчет участка топливной системы от топливоподкачивающего насоса до топливного насоса высокого давления.

3.2.3 Гидродинамический расчет процесса топливоподачи дизеля

Д-440 при использовании РМ в качестве топлива.

3.2.4 Определение гидравлической характеристики распылителя.

3.2.5 Результаты расчета процесса топливоподачи РМ.

3.3 Выводы по третьей главе.

4 Технологии и технические средства адаптации дизелей к работе на компримированном и сжиженном природном газе.

4.1 Технические средства адаптации дизелей к работе на компримированном природном газе (КПГ) по газодизельному процессу.

4.2 Газотопливные системы газодизельных тракторов.

4.3 Технология переоборудования тракторов для работы на сжиженном природном газе (СПГ).

4.4.Технологии конвертации дизелей в газоискровые двигатели.

4.4.1 Краткий аналитический обзор зарубежных разработок по конвертации дизелей в газоискровые двигатели.

4.4.2 Технологии конвертации дизелей КамАЗ в газоискровые двигатели.

4.4.3 Технология конвертации дизеля Д-240 в газоискровой двигатель. 156 4.5. Выводы по четвертой главе.

5 Результаты экспериментальных исследований энергетических, топлив-но-экономических, экологических показателей и параметров рабочего процесса автотракторных дизелей при работе на РМ, СТРМ и КПГ.

5.1 Результаты экспериментальных исследований рабочего процесса тракторных дизелей при работе на РМ и СТРМ.

5.2 Энергетические, топливно-экономические и экологические показатели дизелей при работе на РМ и СТРМ.

5.3 Экологические показатели дизелей при работе на РМ и СТРМ.

5.4 Результаты определения величины коксования отверстий распылителей форсунок и нагарообразования при работе дизелей на РМ и СТРМ.

5.5 Энергетические, топливно-экономические показатели газодизелей.

5.6 Энергетические, топливно-экономические и экологические показатели газоискровых двигателей.

5.7 Выводы по пятой главе.

6 Эксплуатационно-технологические показатели МТА с тракторами, работавшими на

6.1 Эксплуатационно - технологические показатели тракторов и автомобилей, работающих на КПГ.С.

6.2 Эксплуатационно - технологические показатели тракторов и автомобилей, работающих на РМ и СТРМ.

6.3 Выводы по шестой главе.

7 Коммерческая эффективность производства и использования AT.

7.1 Коммерческая эффективность производства и использования РМ.

7.2 Коммерческая эффективность производства МЭРМ.

7.3 Коммерческая эффективность производства биологического синтетического жидкого моторного топлива второго поколения.

7.4 Коммерческая эффективность переоборудования тракторов для работы на КПГ.

7.4.1 Влияние коэффициента загрузки двигателя на коммерческую эффективность переоборудования на КПГ.

7.4.2 Влияние изменения цен на газобаллонное оборудование и топ ливо на коммерческую эффективность переоборудования на КПГ.

7.5 Коммерческая эффективность переоборудования автотракторной техники на КПГ в масштабах региона.

7.6 Выводы по седьмой главе.

Актуальность темы. Снижение затрат на моторные топлива, доля которых в себестоимости сельскохозяйственной продукции уже превышают 30%, является одной из самых актуальных задач. Кардиальным решением является применение альтернативных моторных топлив, цена которых в разы ниже нефтяных топлив. В настоящее время наиболее реальной альтернативой нефтяным моторным топливам являются газомоторное топливо (ГМТ), биотопливо на основе растительных масел, спиртов и жидкое синтетическое топливо из биомассы. Рост интереса к использованию альтернативных видов топлив объясняется также стремлением сократить выбросы токсичных веществ и квотируемых парниковых газов.

В России основным стимулом расширения использования ГМТ является его более низкая (в 2 раза) по сравнению с нефтетопливом цена. Ограниченная инфраструктура заправки и хранения ГМТ, увеличенные масса - габаритные параметры бортовых газотопливных систем и связанная с этим меньшая длительность работы на одной заправке, в определенной степени сдерживают использование ГМТ. Однако имеющиеся в России ресурсы газа, в значительной степени превосходящие ресурсы нефти, реализуемая в настоящее время Целевая комплексная программа развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, существующие тенденции и темпы развития ГМТ за рубежом дают основания уверенно прогнозировать в ближайшей перспективе расширение использования ГМТ в мобильной энергетике.

Существующие и планируемые за рубежом высокие темпы развития производства и использования биомоторного топлива из возобновляемых источников объясняются, прежде всего, стремлением обеспечить энергетическую безопасность, сохранить ресурсы традиционных топлив, диверсифицировать сельскохозяйственное производство. Кроме того, использование метилэфиров растительных масел в качестве добавок в дизельное топливо (ДТ) позволяет повысить его качество при использовании в дизелях, соответствующих современным экологическим нормативам.

В России цены на нефтяное топливо примерно пока в 2 раза ниже европейских цен, поэтому трудно обеспечить рентабельное производство биодизельного топлива (БДТ) в виде метилэфира рапсового масла (МЭРМ). В тоже же время, производство биодизеля из рапса на экспорт является высокорентабельным, а с учетом имеющихся в России посевных площадей доходы от экспорта БДТ могут достигать нескольких миллиардов евро.

Учитывая высокую стоимость переработки рапсового масла (РМ) в метилэ-фир, в России и Германии длительное время ведутся работы по возможности использования в дизелях чистого РМ и смесевого топлива из рапсового масла с дизельным топливом (СТРМ). Получены положительные результаты при лабораторных испытаниях и в реальной эксплуатации. Однако полученные результаты еще не дают возможности рекомендовать этот способ для всех двигателей, требуется проведение исследований в направлении адаптации двигателей и улучшения химмотологических свойств СТРМ. При обеспечении работы дизелей на РМ и СТРМ, стоимость которых при их внутрихозяйственном производстве в разы ниже ДТ, имеется возможность обеспечить энергоавтономность сельского хозяйства и значительно снизить себестоимость производимой продукции.

Исследования и разработки, составившие основу диссертационной работы, выполнялись в соответствии с совместным Приказом Минсельхоза Р.Ф. и Рос-сельхозакадемии № 5/10 от 27.01.93 г, Федеральной целевой программой «Топливо и энергия», утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации №263 от 6.03.96 г, решением Бюро отделения механизации, электрификации и автоматизации Россельхозакадемии от 31 марта 2005 г.

Актуальность разработок по ГМТ подтверждена поручением Президента Российской Федерации от 18.10.2004 г. №1686 ГС и поручением Правительства Российской Федерации от 25.10.2004 г. № МФ-П9-5799, для реализации поручений разработана и реализуется «Комплексная Программа по стимулированию широкомасштабного внедрения современных технологий перевода сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо».

Цель работы. Обеспечение частичной энергоавтономности сельхозпроизводителей по ДТ на основе разработки технологий и технических средств адаптации дизелей для эффективной работы на рапсовом масле (РМ) и смеси РМ с ДТ (СТРМ) без существенных изменений в конструкции двигателя.

Разработка конструкторской документации и технологий переоборудования автотракторной техники для работы на ГМТ.

Методы исследований. Теоретические исследования выполнены при использовании математических моделей, экспериментальные исследования проводились по специальным и стандартизованным методикам в стендовых и эксплуатационных условиях на натуральных образцах автотракторной техники, работающей на альтернативных топливах.

Технико-экономические исследования проводились в соответствии с методическими положениями ГОСТ, также использовались «Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования, утвержденные Госстроем, Минэкономикой, Минфином и Госкомпромом Российской Федерации от 21.03.94 г», «Внутрикорпоративными правилами оценки эффективности НИОКР ОАО «Газпром».

Научные положения и результаты, выносимые на защиту:

1. Технологии и технические средства внутрихозяйственной комплексной переработки рапса, обеспечивающие повышение надежности и эффективности функционирования производственных процессов при реализации частично энергоавтономного сельскохозяйственного производства и повышения его экономических показателей и экологической безопасности.

2. Методики и результаты теоретических и экспериментальных исследований топливных систем низкого давления и гидродинамического расчета процесса топ-ливоподачи тракторных дизелей при работе на РМ и СТРМ.

3. Метод определения оптимального соотношения РМ и ДТ в СТРМ по критериям эффективности и ресурсосбережения на основе исследований параметров рабочего процесса, энергетических, топливно-экономических и экологических показателей дизелей, коксования отверстий распылителей форсунок и нагароотложений на деталях цилиндропоршневой группы автотракторных дизелей при работе на РМ и СТРМ.

4. Комплект оснастки для адаптации систем топливоподачи тракторных дизелей, обеспечивающей эффективную их работу на РМ и СТРМ с ручным и автоматизированным переключением видов топлив.

5. Метод оценки коммерческой эффективности производства и использования БДТ из РМ в зависимости от цены маслосемян, производительности и стоимости оборудования для производства БДТ.

6. Технология и конструкторская документация переоборудования автотракторной техники для работы на КПГ и СПГ с учетом оптимизации конструкционных параметров и режимов работы по критериям эффективности и ресурсосбережения технологических процессов при максимальном удовлетворении агротехнических требований.

7. Опытные образцы, результаты стендовых, эксплуатационных и приемочных испытаний сельскохозяйственных тракторов, работающих на КПГ и СПГ при конвертации дизелей на газодизельный режим и в монотопливные газоискровые двигатели с эжекторными и инжекторными системами подачи газа, в том числе с микропроцессорными системами управления.

8. Влияние коэффициента загрузки двигателя, запальной дозы ДТ газодизеля, изменения капвложений на переоборудование, разницы в ценах на ГМТ и ДТ на показатели коммерческой эффективности. Методика и результаты оценки коммерческой эффективности переоборудования на ГМТ отдельных образцов машин, а также парка техники в масштабе сельскохозяйственных регионов.

Научную новизну работы составляют:

- технологии и технические средства внутрихозяйственной комплексной переработки рапса, обеспечивающие повышение надежности, экологической безопасности и эффективности функционирования производственных процессов в частично энергоавтономном сельскохозяйственном предприятии;

- метод определения оптимального соотношения рапсового масла (РМ) и дизельного топлива (ДТ) в СТРМ по критериям эффективности и ресурсосбережения на основе исследований параметров рабочего процесса, энергетических, топ-ливно-экономических и экологических показателей дизелей при работе на РМ и СТРМ;

- технологии и конструкторская документация переоборудования автотракторной техники для работы на компримированном (КПГ) и сжиженном (СПГ) природном газе с учетом оптимизации конструкционных параметров и режимов работы по критериям эффективности и ресурсосбережения технологических процессов при максимальном удовлетворении агротехнических требований;

- новые энергетические, топливно-экономические, экологические показатели газодизельных и газоискровых двигателей;

- зависимости влияния коэффициента загрузки двигателя, запальной дозы ДТ у газодизеля, изменения капвложений на переоборудование, разницы в ценах ГМТ и ДТ на показатели коммерческой эффективности.

Практическая значимость и реализация результатов исследований включают:

- конструкторскую документацию комплектов адаптации тракторов и автомобилей к работе на РМ и СТРМ, разработанную на основе выполненных теоретических и экспериментальных исследований;

- результаты приемочных испытаний опытных образцов автотракторной техники (8 типов тракторов и 4 типа автомобилей), работающей на ГМТ и БДТ, проведенных пятью МИС и др. организациями);

- рекомендации по производству и использованию биодизельного топлива из рапсового масла;

- руководство по организации и проведению переоборудования тракторов для работы на компримированном природном газе ОАО «Газпром», Минсельхозпрод РФ, 2000 г. и руководство по конвертации дизеля КАВА-МА]Ч-02156 для автобусов «Икарус» в газовый двигатель с искровым зажиганием, ВРД 39-1.20068-2002, ОАО «Газпром».

Таблица 1 - Результаты приемочных испытаний опытных образцов автотракторной техники, работающей на ГМТ и БДТ

Марка машины Место проведения приемочных испытаний № Протокола (Акта) приемочных испытаний

Газодизельные тракторы: К-701 цмис, РосНИИТиМ. 13-34-96 07-87-2002

К-700А КубНИИТиМ. 07-60-97

МТЗ-82 ЦМИС. 13-33-96

ДТ-75 РосНИИТиМ. 07-101-2002

ЮМЗ-6 цмис. 13-31-97

Т-150К ЦМИС 13-40-01

ЛТЗ-55 ЦМИС, НАТИ 13-31-97,

Газовый двигатель с зажиганием от искры, с микропроцессорной системой управления на базе атмосферного дизеля КамАЗ-740. ГНУ вим. ООО «ВНИИ-ГАЗ» Акт приемочных испытаний от 24.02.2004 г. Москва

Газовый двигатель с зажиганием от искры, с микропроцессорной системой управления на базе дизеля с наддувом КамАЗ-740. ГНУ вим, ООО «ВНИИ-ГАЗ» Акт приемочных испытаний от 15.01.2005 г. Москва

Газовый двигатель с зажиганием от искры на базе дизеля MM3-243 для автомобиля ЗИЛ-5301 и трактора МТЗ-80/82 ГНУ вим ООО «ВНИИ-ГАЗ», . ФГУП НИЦИАМТ Акт приемочных испытаний от 30.07.2004 г. Москва, Протокол № 11-1/16-03

Трактор МТЗ-82 (коммунальный) с бортовой системой питания сжиженным природным газом ГНУ вим, ООО «ВНИИ-ГАЗ». Акт приемочных испытаний от 15.01.2004 г. Москва

Трактор МТЗ-80л, работающий на биотопливе. Северокавказская МИС. Отчет № 11-24-94, 1994г. Зерноград

Бортовая система питания трактора К-701, работающего на сжиженном природном газе Поволжская МИС, ООО «ВНИИГАЗ», ГНУ ВИМ. Протокол № 08-96-2007 2007г. Кинель

Реализация результатов исследований осуществлялась путем: - опытного внедрения образцов автотракторной техники, работающей на ГМТ, в предприятиях ООО «Кавказтрансгаз», ООО «Уралтрансгаз», ОАО «За-псибгазпром», Кочубеевский авторемонтный завод Ставропольского края, Рязанской, Саратовской, Пензенской областях, в г. Тирасполе, г. Москве, г. Рязани, республике Таджикистан;

- разработки и издания ведомственных руководящих и нормативных документов по технологии переоборудования автотракторной техники для работы на природном газе, в т.ч.:

Руководство по организации и проведению переоборудования тракторов для работы на компримированном природном газе», ВРД 39-1.20-019-2000, ОАО «Газпром», Министерство сельского хозяйства и продовольствия, Москва, 2000, -78 с;

Руководство по конвертации дизеля КАВА-МАЫ-Б2156 НМ611 для автобусов «ИКАРУС» в газовый двигатель с искровым зажиганием», ВРД 39-1.20-068-2002,ОАО «Газпром», ООО «ВНИИГАЗ», 2003г, - 179 с;

- выполнения хоздоговорных работ по авторскому сопровождению при внедрении технологий переоборудования автотракторной техники на ГМТ;

- выступлений на конгрессах, конференциях и совещаниях, средствах массовой информации, издания рекламных материалов.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались: конференция «Автогаз», г. Паланга, 20.05.91; Совместное заседание Проблемного Совета «Трактородвигателестроение» НТС Госкоммаша и секция «Тракторы» НТС АО «АСМ-Холдинг», Москва, 19.04.1994; Расширенное заседание комиссии Правительства Р.Ф. по использованию природного и сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива. Москва и Самара 1995; Научно-технический Совет РАО «Газпром» секция «Использование природного газа», ВНИИГАЗ, 1996; Московская международная конференция «Газ в моторах», Москва, 22-23 мая 1996; Бюро отделения механизации, электрификации и автоматизации Россельхозакадемии 24.04.96; Научно-практическая конференция «Научно-технический прогресс в инженерной сфере АПК России», Москва, 15-16.10.1997; Международная научно-техническая конференция «Энергосбережение в сельском хозяйстве», Москва, 5-7 октября 1998; «Возможности использования сжатого природного газа в качестве моторного топлива», выставка-семинар в Андроповском районе Ставропольского края 26.05.99; Международная научно-техническая конференция «Энергосбережение в сельском хозяйстве», Москва, 2000; Международная научно-техническая конференция «Земледельческая механика в растениеводстве», Москва 2001; Отраслевое совещание ОАО «Газпром» по проблеме «Использование газа в качестве моторного топлива на транспорте России в современных условиях», г. Невинномысск, 2001; Научно-технический Совет ОАО «Газпром» секция «Использование природного газа», 2003; Международная конференция «Альтернативные источники энергии для транспорта и энергетики больших городов», Москва, 2005; Международный Круглый стол «Использование технологий переработки биомассы для производства энергии и на транспорте. «Опыт Европы, возможности России», Москва, 2005; Бюро отделения механизации, электрификации и автоматизации Россельхозакадемии, г. Москва, 31.03.2005; Секция НТС ОАО "Газпром", С. Петербург, 08.11.2005; Семинар-совещание агропромышленных формирований Московской области, РИАМ, 30.11.2006; Семинар-совещание "Альтернативные виды топлив в сельском хозяйстве", г. Зерноград.

Публикации. Основное содержание работы опубликовано в 62 работах, в т.ч. в двух монографиях, пяти брошюрах, 30 статьях в журналах и изданиях по перечню ВАК РФ. Общий объем опубликованных печатных работ по теме диссертации составляет более 48 печатных листов. По теме диссертации получено 2 авторских свидетельства и один патент.

Объем и структура диссертации. Диссертация изложена на 315 страницах компьютерного текста, содержит 64 таблицы, 128 рисунков, 6 приложений и состоит из введения, 7 глав, общих выводов и рекомендаций, списка использованной литературы, содержащего 245 наименований, том числе 29 на иностранных языках.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Разработаны технологии внутрихозяйственного производства биодизельного топлива из семян рапса, предусматривающие поэтапное оснащение сельскохозяйственных предприятий первоочередным и полным комплектами оборудования как зарубежного (например, Германия), так и отечественного (ЗАО «Белогорье») производства. Предлагаемая технология «холодного» отжима РМ обеспечивает улучшение химмотологических свойств биодизельного топлива из РМ и снижение себестоимости продукции у сельхозтоваропроизводителя.

2. Разработаны рекомендации по обеспечению частичной энергоавтономности сельскохозяйственного предприятия при внутрихозяйственном производстве и комплексном использовании рапса. Апробация рекомендаций, реализованная в пилотном объекте - ООО «Жито» (Рязанская обл.), подтвердила возможность обеспечения энергоавтономности сельхозтоваропроизводителя по ДТ на уровне не менее 70% при работе на чистом РМ в теплое время года и при использовании 25% добавки рапсового РМ в ДТ при температурах ниже 0° С.

Использование биометана в качестве топлива в газобаллонных тракторах и автомобилях, РМ и твердого биотоплива в стационарных энергоустановках позволит реализовать полную энергоавтономность сельскохозяйственного предприятия.

3.1. Теоретически обоснована возможность использования чистого РМ и его смесей с ДТ в качестве топлива в автотракторных дизелях. По результатам расчетно-теоретических исследований гидравлических процессов топливопода-чи РМ и СТРМ в топливных системах тракторов МТЗ-82 и ДТ-75 определены:

-коэффициент сжимаемости и скорость распространения волны давления биотоплива из РМ;

- необходимый диаметр штуцера топливозаборника и трубопровода, его допустимая длина в топливной системе низкого давления тракторов МТЗ-82 и ДТ-75;

- обоснована необходимость снижения вязкости биотоплива из РМ до уровня вязкости ДТ путем подогрева биотоплива;

- экспериментально определена зависимость эффективного проходного сечения распылителя от подъема иглы форсунки;

- сравнением полученных зависимостей впрыскивания для ДТ и РМ показано отсутствие в характеристиках топливоподачи показателей, препятствующих использованию РМ в топливной системе дизеля.

3.2. Разработана конструкторская документация, изготовлены образцы, проведены испытания комплектов адаптации топливных систем тракторов к работе на РМ и его смесях с ДТ, выданы рекомендации: по увеличению (на 2530%) суммарного эффективного проходного сечения распылителей форсунок; увеличению проходных сечений штуцеров и диаметров трубопроводов от топливного бака для РМ до подогревателя (до 10 мм у МТЗ-82 и 14 мм у ДТ-75); установке теплообменника для подогрева РМ с подводом теплоносителя из системы охлаждения двигателя.

4. Для использования компримированного (КПГ) и сжиженного (СПГ) природного газа в мобильной сельскохозяйственной энергетике разработаны:

- технология и техническая документация переоборудования тракторов К-701, Т-150К, МТЗ-82, ДТ-75, ЮМЗ-6, ЛТЗ-55 для работы на КПГ по газодизельному режиму;

- технология переоборудования тракторов К-701, МТЗ-80/82 и автомобиля ЗИЛ-5301 для работы на сжиженном (криогенном) природном газе (СПГ);

- технология конвертации в газоискровые двигатели дизелей трактора МТЗ-82, автомобилей ЗИЛ-5301, КамАЗ-740.10, КамАЗ-740.15-260;

4.1. Экспериментальными исследованиями по использованию КПГ в газодизельном режиме установлено:

- при механической системе регулирования подачей газа с приводом дозатора газа от регулятора ТНВД обеспечивается одинаковая максимальная мощ ность при работе в газодизельном (203 кВт) и дизельном (202 кВт) режимах;

- у газодизеля с механической системой регулирования подачей газа запас крутящего момента (9,7%) ниже дизеля (22,9%);

- электронная система управления подачей газа СЭРГ-500 обеспечивает оптимизацию подачи газа и формирует регуляторную характеристику газодизеля идентичную дизельной.

По результатам приемочных испытаний на МИС тракторов, работающих на газомоторном топливе, установлено:

- увеличение общей массы тракторов при установке баллонов для КПГ не привело к существенному росту плотности почвы и снижению коэффициента крошения пласта по колее трактора. Незначительные негативные эффекты устраняются при комплектации трактора шинами большего размера;

- тракторы, работающие на КПГ и СПГ, пригодны для использования в сельском хозяйстве.

4.2. Стендовыми исследованиями конвертированного газового двигателя КамАЗ установлено, что газовый двигатель при допустимой максимальной температуре отработавших газов имеет мощность одинаковую с базовым дизелем без наддува, максимальное значение эффективного КПД достигает 36%.

4.3. Разработана технология конвертации дизеля Д-243 в газоискровой двигатель, реализованная в опытных образцах тракторов МТЗ-82 и автомобилей ЗИЛ-5301 («Бычок»). Стендовые испытания показали возможность получения номинальной мощности газоискрового двигателя (58,8 кВт) одинаковой с мощностью дизеля (58,2 кВт), при этом обеспечивается запас крутящего момента (19%), превосходящий норматив для тракторного двигателя (15%). При использования доработанного пневматического дозатора газа за счет работы на сте-хиометрической смеси с коэффициентом избытка воздуха 0,9-1,02, с нейтрализатором обеспечивается снижение выбросов КЮХ, СО и СН ниже норм Евро-2. Без нейтрализатора выбросы СО и >ТМСН соответствуют требованиям норм Евро-2, но содержание Ж)х (19,7 г/ кВт-ч) выше нормы Евро-0 (15,0 г/кВт-ч) и удовлетворяет требованиям ГОСТ 17.2.02.06-99.

4.4 . Разработаны технология и технические средства, изготовлены опытные образцы газодизельных тракторов К-701 и МТЗ-82 с бортовыми топливными системами для сжиженного (криогенного) природного газа (СПГ), обеспечивающими:

- уменьшение габаритных объём баков для СПГ по сравнению с секциями баллонов для КПГ в 2,8-3,5 раза и, соответственно, на такую же величину увеличение объёма одноразовой заправки газом;

- уменьшение массы заправочных емкостей СПГ по сравнению с баллонами КПГ в 2-5 раз;

- использование в бортовом теплообменнике газификации СПГ в качестве теплоносителя охлаждающей жидкости системы охлаждения дизеля.

Отмеченные преимущества криогенной бортовой топливной системы подтверждены результатами приемочных испытаний трактора К-701 с бортовой газотопливной системой СПГ в Поволжской МИС.

5. Экспериментальными исследованиями по определению энергетических, топливно-экономических и экологических показателей автотракторных дизелей с объемным (Д-440) и объемно-пристеночным способами смесеобразования (Д-243) при работе на РМ и его смесях с ДТ установлено:

- мощность дизелей, оборудованных комплектом адаптации, при работе на РМ, смесях его с ДТ и на чистом ДТ практически одинакова: при тормозных испытаниях в Северо-кавказской МИС трактора MT3-80JI получена максимальная мощность 57,5 и 57,9 кВт соответственно при работе на ДТ и смеси его с 75% РМ;

- удельный массовый расход топлива (г/кВт-ч) при работе дизелей Д-243 и Д-440 на РМ и его смеси с ДТ возрастает пропорционально снижению удельной теплоты сгорания РМ по сравнению с ДТ (на 9%). При загрузке дизеля по мощности более 40% значения эффективного КПД и удельного расхода топлива в единицах подведенной с топливом энергии (МДж/кВт-ч) для смеси РМ с ДТ и чистого ДТ имеют близкие значения. Это подтверждает отсутствие существенного ухудшения параметров рабочего процесса дизеля при работе на РМ.

5.1. По результатам исследований рабочего процесса дизеля Д-243 при работе на СТРМ по сравнению с работой на ДТ среднее индикаторное давление, максимальное давление газов в цилиндре, максимальная температура сгорания в цилиндре на режимах номинальной мощности и максимального момента изменяются незначительно (в пределах 1,5-4,6%). При работе на РМ и СТРМ отмечено более раннее начало процесса сгорания и более позднее его окончание за счет смещения максимумов давления, температуры и скорости нарастания давления на 2-3 град, п.к.в. в сторону начала сгорания и перемещением точки выгорания 90% топлива на 4-5 град, п.к.в. в сторону окончания сгорания;

- определение экологических показателей дизелей свидетельствует о снижении токсичных выбросов при работе на РМ по сравнению с работой на ДТ. У дизеля Д-440 получено снижение монооксида углерода (СО) на 50-59%, углеводородов (СН) на 46-50%, окислов азота (ЫОх) на 29%, у Д-243 ЫОх повышаются на 12%.при работе на смеси с 50% РМ;

- при работе на РМ и его смесях с ДТ на распылителях форсунок образуется рыхлый маслянистый нагар, не влияющий на параметры распыла топлива и мощность двигателя, который удаляется при кратковременной работе под нагрузкой па дизельном топливе. У дизеля Д-240 при работе на РМ и смесевом топливе отмечено увеличение эффективного проходного сечения отверстий распылителей рГ на 0,75-3,2 %, а при работе на ДТ происходит коксование отверстий распылителей с уменьшением рр на 0,6-1,7 %. У дизеля Д-440 после работы на рапсовом масле отмечено незначительное уменьшение проходного сечения отверстий распылителей (на 0,2 %), при этом сохраняется туманообразный распыл топлива без сплошных струек и местных сгущений. Рабочие характеристики форсунок находятся в пределах допустимых значений по ГОСТ 10579-88;

- после работы двигателя Д-440 на рапсовом масле детали цилиндро-поршневой группы, тарелки клапанов, огневая часть головки цилиндров и поршней не имели нагара, поршневые кольца свободно перемещались в канавках. В целом в соответствии с ГОСТ 21490-76 суммарная загрязненность поршня нагаро- и лакоотложениями и подвижность поршневых колец оценена в 18 баллов, работа на рапсовом масле не приводит к увеличению загрязнения масляного фильтра.

6. Принятая «Целевая комплексная программа развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе», льготная цена КПГ, его экологические преимущества и имеющиеся в России ресурсы, в значительной степени превосходящие ресурсы нефти, дают основания уверенно прогнозировать расширение использования этого энергоресурса в ближайшей перспективе.

По результатам приемочных испытаний производительность машинно-тракторного агрегата с газодизельными тракторами К-701 и Т-150К за час основного и технологического времени практически одинакова с дизельным вариантом. Экономия в затратах на топливо увеличивается, а коэффициент замещения дизельного топлива существенно растет при увеличении коэффициента загрузки двигателя (К3). При росте К3 с 66 до 94% у газодизельного трактора К-701 затраты на топливо снижаются на 66%, (увеличение К3 на 1% приводит к снижению затрат на топливо на 2,3%).

7. Наиболее эффективно переоборудование на природный газ самого мощного трактора К-701 за счет максимальной годовой экономии дизельного топлива. Повышение стоимости ГБО для данного трактора с 2003г по 2007г привело к увеличению единовременных затрат на переоборудование в 3,5 раза и росту срока окупаемости с 6 до 9 месяцев. Однако за счет увеличения в 2,5 раза разницы цен на ДТ и КПГ чистый дисконтированный доход от переоборудования на КПГ вырос в 2,4 раза.

7.1. Величина запальной дозы у газодизелей существенно влияет на коммерческую эффективность переоборудования тракторов, при снижении запальной дозы на 5% чистый дисконтированный доход возрастает на 10%.

7.2. Переоборудование дизельного трактора МТЗ-80/82 для работы на компримированном природном газе проводилось при переводе в газодизельный режим и конвертации дизеля в монотопливный газоискровой двигатель, что позволило выполнить сравнительную оценку.

У газодизеля при увеличении К3 с 50 до 0,75% за счет снижения доли запальной дозы ДТ в суммарном расходе топлива чистый дисконтированный доход (ЧДД) возрастает на 44% (рост Кз на 1,0% приводит к увеличению ЧДД на 1,76%). У газоискрового двигателя ввиду отсутствия запальной дозы при увеличении К3 ЧДД растет в меньшей степени (при росте К3 на 1,0% ЧДД возрастает на 0,8%).

Однако, в целом конвертация дизеля в газоискровой двигатель более эффективна по сравнению с переоборудованием на газодизельный режим. При коэффициенте загрузки двигателя 75% и 50% ЧДД у газоискрового двигателя выше, соответственно, на 37% и 65% по сравнению с газодизельным вариантом, т.е. у машин с низкой загрузкой двигателя по мощности преимущества конвертации в газоискровой вариант возрастают.

7.3. Выполненные расчеты по оценке коммерческой эффективности производства и использования биодизельного топлива из РМ показали:

- при производстве РМ «холодного» отжима на оборудовании с производительностью по маслу 320 т/год при цене маслосемян 5 руб./кг и реализации жмыха на сторону по цене 8 руб./кг себестоимость рапсового масла составляет 6,71 руб./кг, годовой чистый дисконтированный доход (ЧДД) достигает 3,7 млн. руб., срок окупаемости капвложений на приобретение оборудования менее 1 года.

- использование оборудования с годовой производительностью 5 тыс. т по маслу, продаже жмыха на сторону по 8 руб./кг при цене маслосемян 5 руб./кг цена рапсового масла равна 1,35 руб./кг (в 13 раз ниже цены дизтоплива);

- себестоимость МЭРМ минимальна при крупнотоннажном производстве: у завода производительностью 90 тыс.т. в год при использовании маслосемян по рыночной цене 2007г (8-10 руб./кг) себестоимость МЭРМ находится в диапазоне 24-30 руб./кг, при рыночной цене маслосемян в 5-6 руб./кг (2008г) себестоимость МЭРМ составляет 14,5-17 руб./кг.

1. Аблаев А.Р., Гумеров Ф.М. и др. Производство и применение биодизеля. Справочное пособие. — М., 2006.

2. Альтшуль А.Д. Местные гидравлические сопротивления при движении вязких жидкостей. М.Гостоптехиздат,1962 -35с.

3. Астахов И.В„ Трусов В.И., Хачиян A.C., Голубков JI.H. Подача и рас-пыливание топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1971. С. 160-166.

4. Анискин В.И. Состояние разработки и необходимые меры по ускорению внедрения в сельскохозяйственное производство техники, работающей на компримированном природном газе. / Информационный бюллетень. 2004. -№3(17)- 1 с.

5. Арабян С.Г., Воробьев М.А., Кузнецов H.A. Рекомендации по применению смазочных материалов в тракторах. М.: ЦНИИТЭИ, 1982г. - 16 с.

6. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин. — М.: Наука, 1975.640с.

7. Артюшин А. А., Савельев Г.С. Будущее за биоэнергетикой. Сельскохозяйственные машины и технологии. 2009. № 12.

8. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика. — М.: «Машиностроение»., 1971.-302 с.

9. Беклемишев Д.В. Курс аналитической геометрии и линейной алгебры. М.: Наука, 1987г. - 320 с.

10. Бубнов Д.Б. Адаптация дизеля сельскохозяйственного трактора для работы на рапсовом масле. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: 1995 - 20 с.

11. Вайнруб В.И., Долгановский М.Г. Механизация обработки почвы и посева в нечерноземной зоне. М.: Россельхозиздат, 1977. - 190 с.

12. Варнаков В.В., Стрельцов, Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения. М.: Колос. С, 2003. - 253 с.

13. Воробьев М.А., Сапьян Ю. Качество дизельного топлива. Научно технический журнал «Сельский механизатор», №5, 2005г. с. 20-21.

14. Варфоломеев С. Д., Березин И. В. //Журн. ВХО им Д. И. Менделеева 1986 №6. С. 489.

15. Газобаллонные тракторы МТЗ-80Г и МТЗ-82Г. Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации тракторов МТЗ-80, МТЗ-82. ООО «lililí Дизельавтоматика», Саратов, 1999.

16. Газогенераторный трактор СГ-65. Инструкция. М: «Стандартгиз», 1941,С.-40.

17. Газогенераторные энергоустановки. Проспект ООО «ЦНИДИ»

18. Гаевик Д.Т. Справочник смазчика. М.: «Машиностроение», 1990.352 с.

19. Гайворонский А.И., Марков В.А., Илатовский Ю.В. Использование природного газа и других альтернативных топлив в дизельном двигателе. М.: ООО «ИРЦ Газпром», 2007. - 400 с.

20. Гоголев Г.А., Горшков М.И., Воробьев М.А., Сапьян Ю.Н. Результаты проверки качества нефтепродуктов у продавцов и потребителей АПК. Журнал «Техника и оборудование для села» №8, 2007.

21. Горшков М.И. и др. Обобщенный отчет. Анализ результатов проверки качества ГСМ, поставляемых предприятиям и организациям агропромышленного комплекса в 2006 году. Солнечногорск: ЦМИС, 2006. - 21 с.

22. Голубков Л.Н. Метод и программа расчета топливных систем дизе-лей.-М.:МАДИ, 1976,С36.

23. Газобаллонные тракторы МТЗ- 80Г и МТЗ -82Г. Дополнение к техническому описанию и инсирукции по эксплуатации тракторов МТЗ-*), МТЗ-82 и их модификаций. ООО «ППП Дизельавтоматика» ОАО «Югтрансгаз». Саратов 1999. -88с.

24. ГОСТ 10579-88 Форсунки дизелей. Общие технические условия.

25. ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.

26. ГОСТ 10578-95 Насосы топливные дизелей. Общие технические условия.

27. ГОСТ 18509-88 Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний.

28. ГОСТ ГОСТ Р, Газпром. 2-1.13-232-2008 Эксплуатация криогенных бортовых топливных систем для транспорта на сжиженном природном газе.

29. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия.

30. ГОСТ 7057-2001 Тракторы сельскохозяйственные. Методы испытаний.

31. Григорьев Е.Г., Колубаев Б.Д., Ерохов В.И. Газобаллонные автомоби-ли.-М.: Машиностроение, 1989,С.216

32. Граф В. Топливо с «Полевой заправки». Журнал «Новое сельское хозяйство» №4, 2008. с. 121 - 124.

33. Гуревич A.M., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. М.: «Колос», 1979г.-479 с.

34. Девянин С.Н. Марков В.А. Семенов В.Г. Растительные масла и топлива на их основе для дизельных двигателей. М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2008. -340 с.

35. Девянин С.Н., Марков В.А. Рапсовое масло как экологическая добавка к нефтяному топливу для дизелей. Труды НАМИ, 2010, №243, С.56-64.

36. Девянин С.Н., Быковская Л.И., Маркова В.В., Марков В.А. Рапсовое масло в смеси с дизельным топливом. Техника и оборудование для села. 2010, № 9, С.45-46.

37. Девянин С.Н., Путан A.A. Улучшение смесеобразования в дизеле при использовании рапсового масла. Сельский механизатор,2009,№ 3. С 21-23.

38. Джулиано Г. Технологии получения жидких биотоплив в Европе: Международный круглый стол «Использование технологий переработки биомассы для производства энергии на транспорте. Опыт Европы. Возможности России».-М., 22.04.2005г.

39. Ерохин М.Н. Детали машин и основы конструирования. М.: Колос, 2004. - 462 с.

40. Ерохов В.И. Концепция современного газодизеля и основные результаты ее реализации. Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе» -2008. № 3 и № 4.

41. Ерохов В.И. Особенности работы на СУГ современных газобаллонных автомобилей. АвтоГазоЗаправочный Комплекс+ Альтернативное топли-во.2005, № 1.

42. Ерохов В.И. Переоборудование автомобилей для работы на сжиженном пропан-бутане (СУГ) и компримированном природном газе (КПГ). АвтоГазоЗаправочный Комплекс+ Альтернативное топливо.2005, №3, № 5, № 6.

43. Ерохов В.И. Конструктивные особенности газобаллонных автомобилей. АвтоГазоЗаправочный Комплекс+ Альтернативное топливо.2004, № 2.

44. Ерохов В.И. Электронные системы питания двухтопливных бензиновых и газовых двигателей. АвтоГазоЗаправочный Комплекс+ Альтернативное топливо.2004, № 3 и № 4.

45. Ерохов В.И. Особенности работы на СУГ современных газобаллонных автомобилей. АвтоГазоЗаправочный Комплекс* Альтернативное топливо. 2004, № 5, № 6.

46. Загородских Б.П., Плотников П.А., и др. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей. — М.: ФГНУ «Ро-синформагротех»,2006. —212 с.

47. Золотницкий В.А. Система питания газобензиновых автомобилей. -М.: «Третий Рим», 2000. 88 с.

48. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М: Маш-ностроение, 1981,-160с.

49. Инструкция по эксплуатации топливного кондиционера БР 10000. -М., 2006.-2 с.

50. Инструкция по эксплуатации топливного кондиционера БР 4000^¥. -М., 2006.-2 с.

51. Карпачев В.В., Артемов И.В., Щугорев В.В. Рапс культура XXI века: аспекты использования на производственные, кормовые и энергетические цели. - Липецк, 2005. - 288 с.

52. Карташов Р.В. Шулекина В.А., и др. Топливо для биодизеля в XXI веке. СГАУ, 2006.

53. Каталог деталей и сборочных единиц дизельного двигателя А-41. -Волгоград: ФГУП «ИПК Царицын», 2004. 46 с.

54. Киртбая Ю.К. Резервы в использовании машинно-тракторного парка. -М.: Колос, 1976.-256 с.

55. Клементьев A.C. Перспективные топлива для двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств. / Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе». 2008. - №6.

56. Кленин Н.И., В.А. Сакун Сельскохозяйственные и мелиоративные машины. -М.: Колос, 1994. 751 с.

57. Козлов A.B., Теренченко A.C. Оценка эффективности применения биодизельного моторного топлива в полном жизненном цикле. / Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе». —2008. № 2 (2). - С. 26-28

58. Кокорин А.О., Грицевич И.Г., Сафонов Г.В. Изменение климата и Ки-отский протокол реалии и практические возможности. - М., 2004. - 64 с.

59. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Высш. шк., 2003. 496 с.

60. Коровин Н.В. Общая химия. -М.: Высш. Шк., 1998. 559 с.

61. Кочетков М.Н. Савельев Г.С. Комплект оборудования для адаптации трактора к работе на рапсовом масле. / Тезисы докладов седьмой МНТК «Энергообеспечение и энергосбережение в сельском хозяйстве». М.: ВИМ., 2010. -С. 24.

62. Кошолкина JI.A., Гайнутдинова A.B., Киселева Е.Б., Егорова М.Н. Агропромышленный комплекс в 2008 году. М.: ФГНУ «Росинформагротех»,2009.-554 с.

63. Кравцов A.B. Метрология и электрические измерения. М.: Колос, 1999.-216 с.

64. Краснощеков Н.В. Инновационное развитие сельскохозяйственного производства России. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009. 388 с.

65. Краснощеков Н.В., Кирюшин В.И., Липкович Э.И., и др. Инновации в машинопользования в АПК России. — Т.1. 4.2. - М.: ФГНУ «Росинформагро-тех», 2008. - 404 с.

66. Краснощеков Н.В., Савельев Г.С., Бубнов Д.Б. Адаптация Сельскохозяйственного трактора к работе на рапсовом масле. / Инженерно техническое обеспечение АПК. 1995. - №1. - С. 12-14.

67. Краснощеков Н.В., Савельев Г.С., Шапкайц А.Д., Бубнов Д.Б. Адаптация тракторов и автомобилей к работе на биотопливе. / Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1994. - №12 - С. 1-4.

68. Кузьмин В.II., Гольтяпин В.Я. Анализ рынка и эффективности российской и зарубежной сельскохозяйственной техники. М.: ФГНУ «Росинфор-магротех», 2009. - 204 с.

69. Кузьмин В.Н., и др. Нормативно-справочные материалы по планированию механизированных работ в сельскохозяйственном производстве: Сборник. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2008. - 316 с.

70. Кулешов A.C., Грехов Л.В. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. М.:МГТУ, 2000. - 64 с.

71. Кутьков Г.М. Тракторы и автомобили. Теория и технологические свойства. -М.: Колос С, 2004. 504 с.

72. Коллеров Л. К. Газомоторные установки. М.: Машгиз, 1951.

73. Крылова А. Ю., Лапидус А. Л. Паушкин Я, М.//Докл. АН СССР. 1989. Т. 304 С. 162.

74. Лачуга Ю.Ф. Стратегия машинно-технологического обеспечения производства сельскохозяйственной продукции. Техника в сельском хозяйстве.2004, №1,СЗ

75. Лачуга Ю.Ф. Новые технологии и техника для сельского хозяйства России. Техника в сельском хозяйстве.2004, № 6, С4.

76. Лачуга Ю.Ф., Драгайцев В.И. Лизинг сельскохозяйственной техники: недостатки и пути их устранения. Техника в сельском хозяйстве. 2, 2006. С.З

77. Лачуга Ю.Ф. Отечественное сельхозмашиностроение для ресурсосберегающих технологий в растениеводстве. Техника в сельском хозяйстве. №6, 2008, С.З

78. Леонов O.A. Курсовое проектирование по метрологии, стандартизации и сертификации. М.: МГАУ, 2002. - 168 с.

79. Литвин A.M. Теоретические основы теплотехники. М.: «Энергия», 1969.-328 с.

80. Лиханов В.А., Плотников С.А. Применение метаноло-топливных эмульсий в тракторных дизелях. Киров: НИИСХ, 2000. - 96 с.

81. Лиханов В.А. Природный газ как моторное топливо для тракторных дизелей. Киров, Вятская ГСХА, 2002-280 с.

82. Луканин В.Н., Алексеев И.В., Шатров М.Г., и др. Двигатели внутреннего сгорания. Динамика и конструирование. -М.: «Высшая школа», 2005-400 с.

83. Луканин В.Н., Морозов К.А., Хачиян A.C., и др. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов. М.: «Высшая школа», 2005 - 480 с.

84. Луканин В.Н., Шатров М.Г., Кричевская Т.Ю., и др. Двигатели внутреннего сгорания. Компьютерный практикум. Моделирование процессов в ДВС. -М.: «Высшая школа», 2005г. 414с.

85. Льотко В., Луканин В.Н., Хачиян A.C. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. М.: МАДИ(ТУ), 2000. - 300 с.

86. Марков В.А., Стремяков A.B., Девянин С.Н. Работа дизелей на смесях дизельного топлива и рапсового масла. /Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе» -2009. № 5 (11). - с. 22-29.

87. Марков В.А., Шустер А.Ю., Девянин С.Н. Работа дизелей на смесях дизельного топлива и метилового эфира рапсового масла. / Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе» 2009. - № 4 (10).-с. 33-37

88. Марков В.А., Ефанов A.A. Девянин С.Н. Совершенствование конструкции распылителей форсунок дизелей, работающих на утяжеленных топли-вах. /Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе» -2010. № 2-с.ЗО-Зб.

89. Марков В.А., Девянин С.Н., Мальчук В.И. Впрыскивание и распыли-вание топлива в дизелях. М: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007.

90. Марков В.А., Девянин С.Н., Маркова В.В. Использование подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей. «Транспорт на альтернативном топливе» 2010, № 5. С. 42-47.

91. Марков В.А., Девянин С.Н., Зенин A.A. Конструкция проточной части распылителя форсунки и показатели транспортных дизелей. Известия высш. учебн. заведений. Машиностроение, 2010, № 3. С. 56-69.

92. Марченко А.П., Алехин С.А., и др., Эколого-экономические показатели вихрекамерного дизельного двигателя ЗДТ (34 8,8/8,2) при его работе на бинарных схмесях биодизельного и дизельного топлив. Харьков: ХТИ, 2007. - 6 с.

93. Мацаренко И.П., Пономарев Е.Г. Мировые ресурсы энергоносителей и направления развития энергомашиностроения. / Журнал «Приводная техника» -2001.-№1(9)-15 с.

94. Методика использования условных коэффициентов перевода тракторов, зерноуборочных комбайнов в эталонные единицы при определении нормативов их потребности. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009. - 56 с.

95. Методические указания. Временные методические указания по определению коммерческой эффективности новой техники в ОАО «Газпром». — М.: ООО «ИРЦ Газпром», 2001. 98 с.

96. Методы и технические средства испытаний и сертификации технологий, техники и сельскохозяйственной продукции. / Доклады и тезисы 1-ой МНПК. М.: МГАУ, 2000г. - 168 с.

97. Микай Г.М.Типовые технологические карты возделывания и уборки зерновых колосовых культур. М.: Колос, 1984. - 304 с.

98. Митин С.Г., Орсик JI.C., и др. Биоэнергетика: мировой опыт и прогноз развития. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2007. — 204 с.

99. Мишуров Н.П., Соловьева Н.Ф., Цой Ю.А. Роботизированные системы в сельскохозяйственном производстве: научно аналитический обзор. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009. 136 с.

100. Молоснов Н.Ф., Галкин Ю.М. Технологии возобновляемой энергетики и энергосберегающее оборудование. М.: ГНУ ВИЭСХ, 2009. - 60 с.

101. Нагаткина М.И., Дубинин Б.Ф. Типовые нормы выработки и расхода топлива па механизированные полевые работы в сельском хозяйстве. М.: Аг-ропромиздат, 1990-352 с.

102. Никифоров А.Н., Алексеев Б.Ф., и др. Инструкция по нормированию, использованию, хранению и учету нефтепродуктов на предприятиях и в организациях системы Госагропрома СССР. - М.: ВИМ, 1989г. - 104 с.

103. Орлин A.C. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей. М.: «Машиностроение», 1984. — 384 с.

104. Орлин A.C. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. М.: «Машиностроение», 1983. - 376 с.

105. Орлин A.C. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. М.: «Машиностроение», 1970. -384 с.

106. Орсик Л.С., Сорокин Н.Т, Ольховик М.В. Методические рекомендации по организации сельскохозяйственных потребительских обслуживающих кооперативов (по производственно-технологическим услугам АПК). М.: ФГУ РЦСК, 2007. - 86 с.

107. ОСТ 10 2.25-98 Стандарт отрасли. Испытания сельскохозяйственной техники и нефтепродуктов. Оценка эксплуатационных свойств горючих и смазочных материалов.

108. Паушкин Я. М., Горлов Е. Г. Доклады АН СССР. 1984. Т. 277, № 2.1. С. 434.

109. Паушкин Я. М., Головин С. Г., Горлов Е. Г. Получение моторных топлив и водорода нетрадиционными методами из угля и биомассы // Совещание по химии и технологии получения жидких топлив. Москва, 1985.

110. Паушкин Я. М., Аделъсон С. В. и др. Способ приготовления катализаторов для пиролиза углеводородного сырья. А. С. 277743, СССР от 22 мая 1970.

111. Паушкин Я. М., Адельсон С. В. Доклады АН БССР. 1970. № 7. С.630.

112. Паушкин Я. М., Головин Г. С., Лапидус А. Л., Крылова А. Ю., Горлов Е. Г., Ковач В. С. Получение моторных топлив из газов газификации растительной биомассы 1994. http: // promeco.hl.ru / stati/ 15. shtml.

113. Рудлофф Матиас, CHOREN предприятие- технологии перспективы, www.choren.com.

114. Савельев Г.С. Производство и использование биодизельного топлива из рапса. М., ГНУ ВИМ, 2007 - 96с

115. Савельев Г.С. Применение газомоторного и биодизельного топлив в автотракторной технике. М., ГНУ ВИМ, 2009 - 213с

116. Савельев Г.С. Применение биомоторных топлив в энергоавтономных сельскохозяйственных предприятиях. /Краснощеков Н.В., .Шапкайц А.Д.// Тракторы и сельхозмашины, 1994, № 11

117. Савельев Г.С. Адаптация тракторов и автомобилей к работе на биотопливе /Краснощеков Н.В., Шапкайц А.Д., Бубнов Д.Б., Пономарев Е.Т., Басистый JI.H.// Тракторы и сельхозмашины, 1994, № 12, С 1-4.

118. Савельев Г.С. Технические и экономические аспекты перевода на ГМТ мобильной и стационарной сельскохозяйственной техники. /Кряжков В.М.// Сборник докладов Московской международной конференции «Газ в моторах». ИРЦ Газпром, 1996, выпуск 9-11.

119. Савельев Г. С Испытания газодизельного трактора К-701. /Шапкайц А.Д., Подосинников В.В., Лупачев П.Д., Заробян С.Р., Кирилюк А.Ф.// Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1997, №7, С 13-15.

120. Савельев Г.С. Газодизельные сельскохозяйственные тракторы, работающие на сжатом природном газе. /Шапкайц А.Д., Подосинников В.В., Дьяченко Yi.Jl.ll Тезисы докладов МНТК «Энергосбережение в сельском хозяйстве», 1998.

121. Савельев Г.С. Опыт создания газодизельных тракторов. Тезисы докладов Международной научно-технической конференции. Солнечногорск, ЦМИС, 1998, С 158-159.

122. Савельев Г.С. Тенденции развития применения альтернативных топ-лив на сельскохозяйственных тракторах. /Шапкайц А.Д., Подосинников В.В., Демидов В.А.// Сборник докладов МНПК «Земледельческая механика в растениеводстве. М. 2001, том 6, С40-48.

123. Савельев Г.С. Математическая модель системы подачи газовоздушной смеси автотракторного газодизеля. /Шапкайц А.Д., Стадник A.B.// Сборник докладов МНПК «Земледельческая механика в растениеводстве. М. 2001,том 6, С145-151.

124. Савельев Г.С. Тракторный газовый двигатель на базе дизеля ММЗ-243. /Шапкайц А.Д.,, Кауров Е.Т.// Сборник докладов МНПК «Земледельческая механика в растениеводстве. М. 2001,том 6, С151-159.

125. Савельев Г.С. Биологическое моторное топливо для дизелей на основе рапсового масла. /Краснощекое Н.В.// Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2005, № 10. С. 11-16

126. Савельев Г.С. Пилотные образцы тракторов К-701 и МТЗ-82, работающих на СПГ. /Шапкайц А.Д.// Труды 5 Международной научно-технической конференции.-. М., ГНУ ВИЭСХ, 2006.

127. Савельев Г.С. Технология конвертирования дизеля Д-240 в газоискровой двигатель. Тракторы и с.-х. машины, №10, 2008 -С. 19-24.

128. Савельев Г.С. Эксплуатационные испытания тракторов, переоборудованных для работы на компримированном природном газе. /Коклин И.М., Наумов О.П.// Тракторы и с-х машины, №10, 2008, -С. 24-29.

129. Савельев Г.С. Современные возможности использования рапсового масла в качестве топлива в дизельных двигателях. /Измайлов А.Ю., Кочетков М.Н. С.-х. машины и технологии, №5, 2009, -С 20-23.

130. Савельев Г.С. Перевод дизеля КамАЗ -740.13-260 на газовое топливо /Гайворонский А.И.// Грузовик №6, 2006.

131. Савельев Г.С. Коммерческая эффективность производства и использования биодизельного топлива из рапса, Сб. трудов Всероссийской международной научно-технической конференции, Ростов-на-Дону, 2006.

132. Савельев Г.С. Результаты испытаний двигателя MM3-243 трактора МТЗ-82 при работе на смеси рапсового масла с дизельным топливом. Сб. трудов Всероссийской международной научно-технической конференции. Ростов-на-Дону, 2006.

133. Савельев Г.С. Коммерческая эффективность переоборудования тракторов для работы на природном газе./Кауров Е.Т., Шапкайц А.Д.// Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе». 2008, №1, С.43-46.,

134. Савельев Г.С. Технология конвертирования дизеля Д-243 в газоискровой двигатель. Тракторы и с-х машины №10, 2008, С 11-15.

135. Савельев Г.С. Современные возможности использования рапсового масла в качестве топлива в дизельных двигателях. /Кочетков М.Н.// Международный конгресс «Биодизель-2008».

136. Савельев Г.С. Эксплуатационные испытания тракторов переоборудованных для работы на компримированном природном газе./Коклин И.М., Наумов О.UM Тракторы и с-х машины №10, 2008 С. 24-29.

137. Савельев Г.С. Будущее за биоэнергетикой. /Артюшин A.A.// Сельскохозяйственные машины и технологии, № б, 2009, С 34-39.

138. Савельев Г.С. Результаты экспериментальных исследований экологических показателей тракторных дизеля Д-440 при работе на чистом рапсовом масле холодного отжима. /Кочетков М.Н.// Транспорт на альтернативном топливе, №5, 2010.

139. Савельев Г.С. Оценка энергоавтономности сельскохозяйственного предприятия по дизельному топливу при его замене на чистое рапсовое масло. /Кочетков М.Н.// Транспорт на альтернативном топливе, №6, 2010.

140. Савельев Г.С. Комплект оборудования для адаптации трактора к работе на рапсовом масле. /Кочетков М.Н.// Седьмая МНТК «Энергообеспечение и энергосбережение в сельском хозяйстве» (18.05.2010). Тезисы докладов

141. Савельев Г.С. Концепция газификации мобильной и стационарной энергетики сельскохозяйственных предприятий, удаленных от газопроводов.

142. Кауров Е.Т.// Сборник докладов конференции «Автогаз-91», Паланга, 1991, С. 178-181.

143. Савельев Г.С. Возможные объемы потребления газа сельскохозяйственными потребителями из сети АГНКС. /Кауров Е.Т.// Сборник научных трудов «Газовое моторное топливо», РАО «Газпром», 1995, С. 89-102.

144. Савельев Г.С. Адаптация сельскохозяйственного трактора к работе на рапсовом масле. /Краснощеков Н.В., Бубнов Д.Б //Инженерно-техническое обеспечение АПК, 1995, № 1, С.12-13.

145. Савельев Г.С. Технологические схемы обеспечения ГМТ сельскохозяйственного производства и бытовых потребителей сельских населенных пунктов с использованием ПАГЗов. /Шапкайц А.Д., Кауров Е.Т.// Материалы НТС РАО «Газпром», 1996.

146. Савельев Г.С. Газомоторное топливо в сельскохозяйственной технике. Сборник ИРЦ РАО «Газпром», вып. 9-11, 1996, С 50-52.

147. Савельев Г.С. Применение биологических моторных топлив в сельскохозяйственных тракторах. /Бубнов Д.Б.// Сборник научных трудов ООО «ВНИИГАЗ», 1997, с. 49-65.

148. Савельев Г.С. Газомоторное топливо в сельскохозяйственной технике. ГазтрансИНФО, 1997.

149. Савельев Г.С. Перспективы газификации сельхозпотребителей и экономическая эффективность использования различных видов газомоторного топлива на сельхозобъектах. /Белоусенко В.А., Водолага B.C., Кауров Е.Т.// Сборник научных трудов ВНИИГАЗ, 1998.

150. Савельев Г.С. Газовый двигатель с искровым зажиганием. Газовая промышленность. /Багдасаров И.Г.// 1999, №10, С32-34.

151. Савельев Г.С. Тракторы на газомоторном топливе. /Шапкайц А.Д., Кауров Е.Т.// Газовая промышленность, 1999, №10, С 40-42.

152. Савельев Г.С. Газовый двигатель с искровым зажиганием. /Багдасаров И.Г., Брагин A.B.// Газовая промышленность, №10,1999, С32-33.

153. Савельев Г.С. Тракторы, работающие на газомоторном топливе. /Шапкайц А.Д., Подосинников В.В., Кауров Е.Т.// Научные труды ВИМ, Том 137, М. 2000, С 140-147.

154. Савельев Г.С. Энергоавтономное сельскохозяйственное предприятие, использующее биологическое топливо из семян рапса. /Краснощеков Н.В., Шапкайц А.Д., Бубнов Д.Б.// Научные труды ВИМ, Том 137, М. 2000, С 148-168.

155. Савельев Г.С. Применение природного газа в качестве моторного топлива на сельскохозяйственных тракторах. Автогазозаправочный комплекс

156. Савельев Г.С. Использование газомоторного топлива в сельскохозяйственном предприятии и его технико-экономическое обоснование. /Шапкайц А.Д., Кауров Е.Т.// С.-х. техника: обслуживание и ремонт. №10, 2006. -С. 62-64.

157. Савельев Г.С. Коммерческая эффективность производства и использования биодизельного топлива из рапсового масла. /Измайлов А. ЮЛ Инфор-магро -2006, ч. 2. 2006 -С.3-8.

158. Савельев Г.С. Газомоторное топливо на службе села. /Коклин И. М., Прохоров А.Д.// Транспорт и подземное хранение газа. Научно-технический сборник ОАО «Газпром», №3, 2006.

159. Савельев Г.С. Эффективность производства и использования биодизельного топлива из рапсового масла в России. /Измайлов А.Ю.// Ваш сельский консультант, №3, 2006. С 18-22.

160. Савельев Г.С. Перспективы применения биодизельного топлива из рапса в России и за рубежом. /Измайлов А.Ю.// Сельскохозяйственные машины и технологии, № 3, 2008, С11-15.

161. Савельев Г.С. Использование рапсового масла в качестве топлива в дизельных двигателях. Транспорт на альтернативном топливе, № 1, 2009. С 62.

162. Савельев Г.С. Расчет параметров топливной системы тракторного дизеля при его адаптации к работе на рапсовом масле. /Кочетков М.Н.// Транспорт на альтернативном топливе, № 4, 2009. С 60-67.

163. Савельев Г.С. Обеспечение энергоавтономности сельскохозяйственных предприятий: рапсовое масло в качестве топлива в дизельных двигателях. /Кочетков М. Н.// Экологический вестник России № 3, 2009. -С.28-32.

164. Савельев Г.С. Технико-экономические аспекты внутрихозяйственного производства биодизельного топлива второго поколения из биомассы. /Кауров Е.Т.// Транспорт на альтернативном топливе, № 6, 2009.С 75-78.

165. Свидетельство на полезную модель. Система питания газового двигателя внутреннего сгорания. /Савельев Г.С., Багдасаров И.Г.//№11569,16.12.1999.

166. Свидетельство на полезную модель. Савельев Г.С., Шапкайц А.Д., Подосинников В.В., Кауров Е.Т. Газобаллонный трактор, №12550, 20.01.2000. 6.12.1999.

167. Патент на изобретение. Савельев Г.С. /Багдасаров И.Г., Бакиров Ю.А., Брагин А.В.//Газовый двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, конвертированный из дизеля. № 2176737, 10.12.2001г.

168. Савельев Г.С. Производство и использование биодизельного топлива из рапса. М., ГНУ ВИМ, 2007 - 96с '

169. Савельев Г.С. Перспектива применения газового топлива в АПК Кауров Е.Т., Шапкайц А.Д.// Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1993, №7, С 24-26.

170. Савельев Г.С. Современные газовые двигатели для тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. /Алеев В.З.// -М., ВНИИТЭИсельхоз МСХ СССР, 1976, С-65.

171. Савельев Г.С., Рекомендации по оснащению сельхозпредприятий оборудование для использования компримированного природного газа в мобильной и стационарной энергетике. /Балуев A.A., Кауров Е.Т., Шапкайц А.Д.// -М., ВИМ, 1989. С-51.

172. Савельев Г.С. Руководство по организации и проведению переоборудования тракторов для работы на компримированном природном газе

173. Подосинников В.В., Шапкайц А.Д., Кауров Е.Т., Коклин И.М., Логашкин М.И.// -М., ОАО «Газпром», Минсельхозпрод РФ, 2000. С 79

174. Савельев Г.С. Руководство по конвертации дизеля RABA-MAN-D2156 для автобусов «Икарус» в газовый двигатель с искровым зажиганием. ВРД 39-1.20-068-2002. /Багдасаров ИТ.// М., ОАО «Газпром», 2002. - С 177.

175. Савельев Г.С. Рекомендации по производству и использованию биодизельного топлива из рапсового масла. /Измайлов А.Ю., Кочетков М.Н., Кауров Е.Т.// -М.: ВИМ, 2010 С 125.

176. Смирнова Т.Н., Подгаецкий В.М. Биодизель альтернативное топливо для дизелей. / Двигатель. - 2007. - №1.

177. Сорокин Н.Т. Федоренко В.Ф., и др. Стратегия повышения уровня технической оснащенности сельскохозяйственных товаропроизводителей: Материалы МНПК. -М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009. 132 с.

178. Стефановский Б.С., и др. Испытания двигателя внутреннего сгорания. -М.: «Машиностроение», 1972г. 368 с.

179. Стрельцов В. В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Ресурсосберегающая ускоренная обкатка отремонтированных двигателей. М.: «Колос», 1995. 176 с.

180. Суханов Ф.Т., Нарижний И.Ф., и др. Рекомендации по интенсивной технологии возделывания рапса. Липецк: «Ленинское знамя», 1987. - 70 с.

181. Сидорова И.Е. Альтернативные источники энергии для больших городов. Разработка, применение и использование биотоплива. Тезисы докладов. -М.: Прима-пресс 2006. -128 с.

182. Технический регламент. «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту. Постановление Правительства Российской Федерации от 27.02.2008г. №118

183. Уханов А.П., Рачкин В.А., Уханов Д.А.Киреева Н.С. Применение биотопливных композиций на тракторных дизелях. Нива Поволжья,-2007.-№ 4 (5) С. 53-57.

184. Уханов А.П., Рачкин В.А., Уханов Д.А. Биодизель:достоинства и недостатки. Материалы 17-й научно- практическая конференция вузов Поволжья и Приуралья. Н.Новгород - НГСА, 2007-С.183-187.

185. Уханов А.П., Рачкин В.А., Уханов Д.А. Рапсовое биотопливо альтернатива нефтяному моторному топливу. Нива Поволжья,-2007. - № 2(3). С -37 - 40.

186. Уханов А.П., Киреева Н.С. Рапсовое биотопливо и результаты его применения в тракторных дизелях. Механизация и электрификация сельского хозяйства.2008,№5,С. 42-43. 204.

187. Федоренко В.Ф., Буклагин Д.С., и др. Инновационные технологии производства биотоплива второго поколения. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009. - 68 с.

188. Федоренко В.Ф., Лачуга Ю.Ф. Тенденции развития сельскохозяйственной техники за рубежом. М: ФГНУ «Росинформагротех»,2004-144с.

189. Федоренко В.Ф., Буклагин Д.С., и др. Развитие биоэнергетики, экологическая и продовольственная безопасность. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009. - 144с.

190. Федоренко В.Ф., Орсик Л.С., Лобачевский Я.П. и др. Сельскохозяйственная техника: Кат., т. 1 «Техника для растениеводства». М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2005. — 292 с.

191. Филатов Л.С., Гимейн С.М. Справочник по технике безопасности в сельском хозяйстве. -М.: Россельхозиздат, 1973. — 232 с.

192. Фомин Ю.Я., Половинка Э.М., Шестопалов В.И. Использование тяжелых топлив в судовых дизелях. — М.: «Транспорт», 1971. 190 с.

193. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей//Морской транспорт, 1959

194. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратура дизелей. М.: Машиностроение, 1982. 82-83с.

195. Фукс И. Г., Евдокимов А. Ю. Топлива и смазочные масла на основе растительных соединений. М. ЦНИИТЭИ Нефтехим, 1992.

196. Шаров М.А., Дивинский A.A., Харченко Н.П., и др., Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К. М.: Колос, 1978. - 375 с.

197. Шилова Е.П., Крюков И.В., и др. Опыт применения альтернативных видов топлива для автомобильной и сельскохозяйственной техники. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2006. 96 с.

198. Якубович А.И., Кухаренок Г.М., Тарасенко В.Е. Экономия топлива на тракторах. Минск: БНТУ, 2009. - 229 с.217. «AGRARTECHNIK», Oktober 2006, S. 22-27, 44-48.

199. R. Baldwin, Etc. Generic Feasibility study for a new Manitoba biodiesel business, Economic development initiatives branch. Manitoba Department of agriculture, food and rural initiatives. Manitoba, 2006. - 160 c.

200. Daygas and Chen. The Empirical Approach in the Gas Engine Development // ASME 2000 ICE-332.

201. Dirk Müller, Steven Roller. Fair report. Agricultural machinery published by DEUTZ AG. Essen: «Bacht Grafische Betriebe und Verlag», 11/2007. - 12 с.

202. Dl. Herbert Lampel. Alternative fuels for diesel engines // OECD Annual Meeting. Paris, 2007.222. 116.EUCAJR/CÖNCAVE/JRC, Nov. 2003

203. Fortschrittsbericht 2004. Perspektiven für Deutschland. Auszug «Die Kraftstoff Strategie Alternative Kraftstoffe und innovative Antriebe». Abschnitt E. III., S. 170-196, 240.

204. Gary A. Strobel, Berk Knighton, etc. The production of micro-diesel hydrocarbons and their derivatives by the entophytic fungas Gliocladium roseum (NRRL 50072). / Microbiology. 2008. - №154.

205. Kusdiana D., Saka S. The transesterification reaction of rapseed oil. 1st

206. World Conference on biomass for energy and industry. Seville, 2000. -15 c.

207. Kelly M. J. //Modern Power Systems. 1987. V. 7. № 1. P. 13

208. Kross R. //World Wood 1981. V 22. № 13. P. 20

209. Lancaster D.R., Krieger R.B., Sorenson S.C., Hull W.L. Effects of Turbulence on Spark-Ignition Engine Combustion // SAE760160

210. Manfred Schöpe, Günter Britschkat. Macroeconomic evaluation of rape cultivation for biodiesel product in Germany. Munich: IFO, 2002. -10 c.

211. Markus Winkler. DEUTZ Motoren fur den Rapsölbetrieb. Köln: DEUTZ AG (Abgas und Betriebsstoffe), 2008. -6 c.

212. Masters S. D. World Petroleum Congress, Buenos Aires, 1991.

213. Paymen, William. The Normal Propagation on Flames in Gaseous Mixture // The Combustion institute, Proceedings of the 1st and 2nd Symposium on Combustion.

214. Ramain P. //Cah. fro. 1988. № 236. P. 15.

215. Sven О. Gartner. Guido A. Reinhardt. Life cycle assessment of biodiesel update and new aspect. Heidelberg: IFEU, 2003 - 20 c.

216. SAE J300. Engine oil viscosity classification. Society of automotive engineers. Inc. 1999. 10c.

217. Specht M., Zuberbier U., Bandi A. Kraftstoff e aus erneuerbaren Ressourcen Potentiale, Herstellung, Perspektiven. - Nova Acta Leopoldina NF 91, Nr. 339, S. 239-263 (2004).

218. Stone C. R. and Steel A.B. Measurement and Modeling of ignition System Energy and its Effect in Engine Performance? Proc. I Mech. E Vol 203 pp 277284, 1989.

219. Simon K. Chen, N. John Beck. Cas Engine Combustion Principles and Applications // SAE Technical Paper Series, # 2001-01-2489/

220. Storl E. //Energia. 1988. V. 10. № 1. P. 4.

221. Tim A. Hansen, Barry Liebowitz. Nyserda clean diesel technology: non-road field demonstration program. Interim Report. Albany, NY: Southern Research Institute. Research Triangle Park, NC, 2007. -141 c.

222. Ufop. Biodiesel aussagen der schlepperherteller. Berlin: UFOP, 2005. 22c.

223. Users Manual. AVL Digital Analyser 657. Austria, 1987. 300c. Wild W. H. //Erdöl - Erdgas - Kohle. 1989. № 3. S. 101.243. www.Elsbett.com.

224. Kevin D, Beaty, Rolf Egnell, and Mats Ekelung. Development of an ion Emission Volvo 9 GL Natural Gas fueled Bus Engine/-SAE Technical Paper Series, 921554.-Ppl-12.

225. WWW. Global petroleum club, com