автореферат диссертации по металлургии, 05.16.05, диссертация на тему:Совершенствование технологии прокатки латунированной ленты применительно к конструкциям бортовых колец автомобильных шин

:; ун П>ОЛЫТЬТ!^ ЭК1ЕМГТЛЯР На правах рукописи

Лунев Владимир Ефимович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОКАТКИ ЛАТУНИРОВАННОЙ ЛЕНТЫ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К КОНСТРУКЦИЯМ БОРТОВЫХ КОЛЕЦ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Специальность 05.16.05-0бработка металлов давлением

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Магнитогорск-2004

Магнитогорском государственном Г. И. Носова.

Работа выполнена в техническом университете им.

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор

Сапганик Виктор Матвеевич.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор

Железков Олег Сергеевич,

кандидат технических наук Смирнов Павел Николаевич.

Ведущая организация ЗАО «Уралкорд»,

г. Магнитогорск

Защита состоится 29 июня 2004 г. на заседании диссертационного совета Д 212.111.01 при Магнитогорском государственном техническом университете им. Г.И. Носова по адресу: 455000, г. Магнитогорск, пр. Ленина 38, малый актовый зал.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова.

Автореферат разослан 29 мая 2004 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета и /р. лШ-^^е.

¡ванов В.Н.

НМЗО

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Одним из важных элементов автомобильной шины, влияющих на ее эксплуатационные характеристики, является бортовое кольцо. Бортовая часть шины в процессе эксплуатации воспринимает различные нагрузки от внутреннего давления и посадки на обод, от действия центробежных сил при движении, от удара о неровности дороги и многие другие. Поэтому к армирующему материалу бортового кольца предъявляются высокие требования. В настоящее время в шинной промышленности борт шины армируется бортовым кольцом прямоугольного сечения из обрезиненного набора проволок. Данные кольца обладают рядом существенных недостатков. Например, неравномерное распределение усилий между концентрическими слоями проволочного бортового кольца вызывает преждевременный выход шин из строя из-за обрыва проволоки и выхода ее из борта. Кроме того, низкий коэффициент использования прочности материала проволочного бортового кольца (0,3-0,6) приводит к увеличению размеров борта, что особенно нежелательно при создании новых конструкций шин.

Попытки устранить основные недостатки бортовых колец описанной конструкции и в то же время сохранить все их преимущества привели к созданию бортовых колец из стальной латунированной ленты. Применение колец из ленты в настоящее время основной вариант, обеспечивающий получение работоспособной конструкции борта, который воспринимает нагрузку по всему сечению кольца.

Таким образом, применение стальной латунированной ленты взамен бортовой проволоки позволяет снизить вес шины, сделает борт более компактным. Поэтому разработка технологии получения стальной латунированной ленты для бортовых колец шин является актуальной задачей.

Цель работы. Получение бортовых колец пониженной массы и повышенной эксплуатационной стойкости для автомобильных шин на основе использования стальной латунированной ленты

Научная новизна. Разработан метод определения геометрических размеров и прочностных свойств бортовой ленты, отличающийся совместным использованием подходов и решений задачи о напряжениях и перемещениях в слоях кольцевой металло-

полимерной композиции и физических принципов классической механики сплошных тонких колец.

Получен и проверен уточняющий коэффициент обжатия кромок ленты при ее холодной прокатке, зависящий от натяжения, для определения величины критических обжатий вертикальными валками.

Теоретически и экспериментально доказана возможность осуществления термодиффузионного превращения медь-цинкового покрытия в латунь за счет тепла прокатки.

Теоретическим и экспериментальным путем выявлена зависимость выносливости ленты от обжатия и натяжения при несимметричной холодной прокатке.

Практическая ценность. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования и их обобщение позволили достичь следующих практических результатов:

- экспериментальным путем найдены рациональные режимы прокатки ленты, обеспечивающие минимальную поперечную раз-нотолщинность;

- создан эффективный способ прокатки ленты без ребровой кривизны и желобчатости за счет обжатия кромок в вертикальных валках с натяжением;

- разработаны эффективные режимы послойного нанесения меди и цинка на ленту.

Реализация работы. Разработаны конструкции и изготовлено более 3000 колец для грузовых и легковых шин, из которых произведено 1170 покрышек различных типоразмеров. Созданы технические условия и технологические инструкции, действующие в настоящее время:

- ТУ 14-4-1768-94 «Лента стальная латунированная для бортовых колец шин»;

- ТУ 14-176-57-2002 «Лента стальная латунированная для бортовых колец шин»;

- ТУ 14-4-1764-94 «Лента холоднокатаная и латунированная из низкоуглеродистой стали для скрепляющих скоб бортовых колец»;

- ТИ 175-МТ.ЛТ-6-37-94; ТИ 176-МТ.ЛТ-175-94; ТИ 174-МТ.ЛТ-28-94 «Производство термообработанной и плющеной латунированной ленты для бортов шин».

Апробация работы. Материалы диссертационной работы доложены на научно-технических конференциях МГМИ и МГТУ 1989-

2003 гг.; на научно-технической конференции Южного Урала 1996 г.; на Межгосударственных научно-технических конференциях 19801990гг, Всесоюзных научно-технических конференциях в г Одесса, г. Севастополь, 1989-2003 гг ; Российских конференциях «Сырьё и материалы для резинотехнической промышленности» г Москва 1996-2001 гг. и на IV конгрессе прокатчиков 2001 г.

Публикации. Результаты работы отражены в 27 научных трудах. По её результатам получено 2 авторских свидетельства СССР и 6 патентов Российской Федерации.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, включающего 148 наименований и 10 приложений. Работа изложена на 111 страницах машинописного текста, содержит 37 рисунков и 23 таблицы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе рассмотрен комплекс требований к металло-арматуре для бортовых колец шин, представлены известные результаты сравнения преимуществ и недостатков бортовой проволоки и бортовой ленты, выполнен анализ отечественных и зарубежных технологических схем их производства

Определяющими факторами применения той или иной ме-таллоарматуры для изготовления бортовых колец являются ее прочность, масса, прямолинейность, стабильность механических свойств, толщина и состав латунного покрытия, эффективность использования запаса прочности кольца в целом.

При обеспечении указанных свойств использованием бортовой проволоки характерны следующие проблемы

- многооперационность, значительные капиталовложения, повышенные энергетические и трудовые затраты;

- недостаточная прямолинейность проволоки; неэффективное использование запаса прочности кольца (первый и последний слой не нагружены).

Применение для изготовления бортовых колец стальной латунированной ленты позволяет получить высокую стабильность механических свойств по длине, упростить задачу обеспечения прямолинейности, повысить эффективность использования запаса прочности кольца и тем самым достичь его большей компактности. Поэтому в зарубежной практике армирование автомобильных шин ленточными бортовыми кольцами в настоящее время являет-

ся основным решением по обеспечению высокой работоспособности борта шин самого различного назначения.

До начала выполнения данной работы в отечественной практике была известна единственная технология производства стальной ленты для бортовых колец, которые предназначались для армирования крупно- и сверх крупногабаритных шин, разработанная в 1980 г. П.И Денисовым и М Ш. Райзом Для получения ленты размерами 0,8x14,0-20,0 мм из сталей марок 70 или 80 были предложены технологические схемы, предусматривающие повторную прокатку и продольную резку, закалку как до прокатки и резки, так и после них, совмещение термодиффузии с отпуском закаленной ленты, шлифовку кромок Отмеченные особенности технологии обусловили следующие ее недостатки-

-повышенный расход валков и дисковых ножей при прокатке и резке ленты после закалки и отпуска;

-необходимость подтравливания ленты после термодиффузии отпуском;

-низкая производительность операций закалки-отпуска и шлифовки кромок;

-невозможность получения лент с сечениями, необходимыми для изготовления бортовых колец шин массового применения.

Поэтому при разработке технологии производства стальной ленты для изготовления бортовых колец легковых и грузовых шин массового применения, которая на момент начала работы в отечественной практике отсутствовала, были приняты следующие исходные предпосылки:

- в качестве материала для изготовления ленты для бортовых колец предпочтительно использовать конструкционную сталь марок 70 или 60 а также инструментальную У7А или У8А, как наиболее технологичную и освоенную при производстве холоднокатаной ленты различного назначения, в том числе высокопрочной термообработанной (закаленной и отпущенной);

- лента должна иметь высокую механическую и усталостную прочность, не уступающую аналогичным показателям бортовой проволоки, используемой в шинах данного назначения;

- размеры сечения ленты определяются заданными габаритами бортового кольца и нагрузками, испытываемыми шинами, и должны рассчитываться конкретно для каждого типоразмера шин, как грузовых, так и легковых;

- для обеспечения стабильности размеров бортового кольца, устойчивости положения витков кольца при его навивке и при работе в шине требуется высокая прямолинейность ленты, отсутствие желобчатости и узкий диапазон допусков на размеры как по толщине, так и по ширине;

- для гарантии высоких адгезионных свойств лента должна иметь равномерное латунное покрытие, параметры и условия получения которого подлежат уточнению;

- при определении требований к ленте для массовых (грузовых и легковых) шин и при разработке технологии ее изготовления нужно учитывать размеры шин и их нагрузки.

Для реализации сформулированной выше цели исследования и в результате комплексного анализа вопросов выбора и производства металлоарматуры для бортовых колец автомобильных шин массового назначения выявлена необходимость постановки и решения следующих основных задач:

-определение рациональных геометрических размеров и прочностных свойств ленты с учетом напряженно-деформированного состояния бортового кольца при его работе в шинах с различными размерами и эксплуатационными свойствами;

-обеспечение высокой циклической стойкости лент, применяемых при изготовлении бортовых колец легковых шин;

-разработка способов предотвращения либо исправления желобчатости и ребровой кривизны лент;

- разработка режимов подготовки поверхности лент, а также их латунирования с целью обеспечения наилучшей адгезии к резине;

-разработка рациональной конструкции ленточного бортового кольца;

-разработка и освоение технологии производства стальных латунированных лент для бортовых колец автомобильных шин.

Во второй главе определены геометрические и прочностные параметры ленты для бортовых колец массовых шин, выполнен сравнительный анализ напряженно-деформированного состояния бортовых колец из проволоки и ленты.

Схемы бортовых колец рассматриваемых конструкций изображены на рис. 1.

./П., .Л* „^ , V¿у".

•-1

^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

б)

а - бортовое кольцо из проволоки' (/-диаметр проволоки; В0 - ширина бортового кольца, п - количество слоев; р - количество проволок в ряду; <7 - распределенная нагрузка,

Но - общая толщина бортового кольца; Ь - ширина армирующего слоя

Рис. 1. Расчетная схема бортового кольца:

б - бортовое кольцо из ленты. В- ширина ленты, А, - толщина ленты; Л: - толщина резинового слоя; л - количество слоев ленты, Н - общая толщина бортового

кольца из ленты; д - распределенная нагрузка

С использованием методики М.И. Бояршинова, П.И. Денисова и М.Ш. Райза найдено, что бортовая лента для массовых шин должна иметь следующие геометрические и прочностные параметры: толщина ленты 0,3-0,8 мм; допуск на толщину 0,02-0,05 мм; временное сопротивление разрыву 1870-1920 Н/мм2; коэффициент вариации временного сопротивления Уа = 0,02-0,05; разброс временного сопротивления 35-95 Н/мм2; коэффициент вариации эксплуатационной нагрузки Кэ = 0,4; расчетная толщина бортового кольца 3,03 и 4,01 мм для легковой и грузовой шины соответственно.

В основу методики определения напряженно-деформированного состояния бортового кольца положены подходы и решения задачи о напряжениях и перемещениях в слоях кольцевой метал-ло-полимерной композиции, изложенные в работах Г.А Вутцлера,

Т. Г. Портнова. Схема нагружения элемента кольца изображена на рис. 2. По внутреннему контуру действует равномерно распределенная нагрузка интенсивностью <7, величина которой обусловлена внутренним давлением в шине и натягом при посадке ее на обод колеса. Дополнение указанных подходов использованием физических принципов классической механики сплошных тонких колец позволило получить следующее выражение для вычисления экстремальных напряжений в стальной арматуре бортового кольца:

Рис. 2 Схема нагружения элемента бортового кольца

тахоа =

Я{кх+к2\1 + а) /?,#(! +со)

Я:

(1)

где

а

Екх}г2Н{\.-\х2р) _ -]12р) \хРк2

_________ м ...

и со

ЕРЯ2

Я

Е и ц , Ер и Цр - модуль Юнга и коэффициент Пуассона соответственно стали и резины,

Введено понятие «полезная загруженность бортового кольца» п0 = ае/шо'е, где сте - среднее по толщине металлоарма-

туры окружное нормальное напряжение. Для проволочного (щ пр) и ленточного (и0л) колец соответственно получено: _4Д0(Д + 0,5Я0>1Я0(1 + со),

трпс!2 +а) ' {)

В{Я + Н)кхН{1 + со)

тК{17,+/г2Х1 + а) '

Результаты сравнительного анализа напряженно-деформированного состояния бортового кольца из ленты и проволоки показали, что коэффициент полезной загруженности ленточ-

п,

О л

(3)

ного бортового кольца выше проволочного на 40% и, следовательно, первое работает более эффективно.

В третьей главе найдена зависимость выносливости высокопрочной стальной ленты от параметров прокатки, определены условия предотвращения желобчатости и ребровой кривизны ленты при ее обжатии вертикальными валками с целью получения кромок требуемой формы, разработаны технические решения по прокатке ленты с высокой точностью геометрии.

Минимизация поперечной разнотолщинности ленты с большим отношением ширины к толщине достигается симметричной прокаткой с суммарной степенью деформации до 50% и последующей несимметричной прокаткой с натяжением и рассогласованием скоростей рабочих валков и величина которого определяется в зависимости от относительного обжатия за проход е% по формуле:

— = 1 + (0,5 -г 2,5)—— (4)

У2 к 400 * '

Новизна данного технического решения подтверждена патентом РФ 2100108 С1.

Установлено, что увеличение рассогласования скоростей валков от =1 (симметричная прокатка) до 2 позволяет также повысить выносливость ленты на 43%. Кроме того увеличению выносливости способствует применение повышенного натяжения (до 0,5 от предела текучести прокатываемой ленты) и уменьшение отношения диаметра валка Эр к начальной толщине /?о от

Вр/К =90 до уровня = 40-55.

Желобчатость и ребровая кривизна ленты при ее обжатии вертикальными валками с целью получения кромок требуемой формы предотвращается применением натяжений. Для определения величины бокового обжатия гЬт, критического с точки зрения

потери поперечной устойчивости ленты при прокатке с натяжением, получено выражение, являющееся развитием решения Ю.А. Пуртова и П.П. Нижника для случая обжатия вертикальными валками без натяжения:

Д 1 + т

где ш = (сг0 +а,)/(21Д5сг); сто и ст-| — заднее и переднее

удельные натяжения, Ь, к, Е и от - ширина, толщина, модуль Юнга и предел текучести ленты; 7? - радиус валка

С использованием выражения (5) разработан способ изготовления лент без желобчатости и ребровой кривизны, предусматривающий обработку кромок ленты в вертикальных валках с калибрами при противонатяжении величиной 0,3-0,8 от предела текучести, которое создается натяжными станциями с роликами, имеющими реборды. Новизна способа подтверждена патентом РФ Ш 2218216 С2.

Для устранения желобчатости лент, которые вследствие малой толщины не могут быть обработаны с применением вертикальных валков, разработан способ прокатки, предусматривающий рассогласование окружных скоростей валков и отклонение ленты на выходе из валков относительно линии прокатки в направлении выпуклости желоба. Новизна способа подтверждена авторским свидетельством СССР № 835537.

В четвертой главе представлены результаты исследований по обеспечению требуемого уровня адгезии латунированной ленты к резине и технология формирования латунного покрытия.

Установлено, что наилучший уровень адгезии обеспечивается при отношении ширины ленты к ее толщине не менее 6, толщине латунного покрытия не менее 0,3 мкм и шероховатости Ла = 0,37-0,39 мкм. Указанные параметры латунного покрытия достигаются прокаткой за один проход с обжатием не менее 20% шлифованными валками при рассогласовании их окружных скоростей = 1,75-2,0.

Исследованиями влияния температуры и времени нагрева на результаты термодиффузии исходного медь-цинкового покрытия в муфельных печах показали, что при температуре 550-600°С происходит снижение прочности ленты на 5-8% и, следовательно, временное сопротивление разрыву заготовки под латунирование должно быть на 100-150 Н/мм2выше, чем готовой ленты. При тем-

пературах ниже 500°С требуемый результат термодиффузии достигается соответствующим увеличением времени выдержки, причем степень снижения прочностных свойств исходной ленты уменьшается. При температуре печи 300°С полное превращение медь-цинкового покрытия в латунь происходит без снижения прочности ленты.

Анализ зависимости свойств ленты от температуры и продолжительности нагрева позволил разработать способ получения высокопрочной латунированной ленты, совмещающий процесс прокатки и формирования латунного покрытия. Перед прокаткой на поверхность ленты наносится медь-цинковое покрытие, которое трансформируется в латунное вследствие процесса термодиффузии, инициируемого в очаге деформации за счет деформационного разогрева. Требуемая интенсивность последнего достигается определенным сочетанием обжатия (30-35) и скорости прокатки.(0,5м/сек). Новизна данного решения подтверждена авторским свидетельством СССР Би 1747222 А1.

В пятой главе представлены конкретные технические и технологические разработки, позволившие осуществить опытно-промышленную технологию производства стальной латунированной ленты и бортовых колец массовых автомобильных шин из нее.

Разработано бортовое кольцо (рис. 3), отличающееся тем, что образовано несколькими слоями лент, из которых первый слой представляет собой замкнутое непрерывное кольцо, а все последующие слои наматываются на предыдущий слой с возрастающим напряжением в каждом последующем слое, причем возникающие в каждом слое напряжения стя определяются относительно напряжения а,, возникающего в первом кольце при изготовлении, по выражению:

<*„=<*! Л.

где п - номер слоя.

Конструкция кольца обладает новизной, которая подтверждена патентом РФ 2097209.

Сравнение свойств ленты, полученной из сталей марок 60, 70 70С2ХА по ГОСТ 14959 и У8А, У7А по ГОСТ 1435, показало целесообразность применения стали марки 60, так как она обеспечивает требуемые свойства ленты на конечных размерах, но сохраняет требуемый ресурс пластичности при обжатии свыше 60%.Это позволяет избежать одного промежуточного отжига и тем самым повысить производительность и эффективность процесса.

Сравнительный анализ закалки с отпуском и патентирования показал возможность и преимущества использования последнего как способа термообработки бортовой ленты перед латунированием.

На основании полученных результатов и исследований, представленных в предыдущих главах, был спроектирован и изготовлен непрерывный агрегат производства латунированной ленты для бортовых колец грузовых шин, в котором совмещены операции патентирования, латунирования, прокатки и обработки кромки (совмещенный агрегат ПЛПОК) Схема соответствующего технологического процесса приведена на рис 4.

С целью производства ленты и бортовых колец для легковых шин были опробованы два варианта технологического процесса (рис. 5) По первому варианту завершающей операцией является латунирование плющенной ленты с требуемыми конечными размерами. По второму варианту плющение выполняется после получения латунного покрытия на проволоке в совмещенном агрегате ПЛ, где последовательно выполняются патентирование, нанесение медно-цинкового покрытия из пирофосфатного электролита и термодиффузия. Существенным недостатком первого варианта является низкое качество смотки плющенной ленты на приемные катушки агрегата латунирования, конструкция которых рассчитана на смотку изделий круглого сечения. Второй вариант технологического процесса был признан более предпочтительным, так как при его реализации не требуется реконструкция действующих агрегатов.

На основании разработанных технологических схем изготовлено более 20 тонн стальной латунированной ленты различных сечений для грузовых и легковых шин из которых изготовлено более 3000 ленточных бортовых колец разработанной конструкции,

Рис 4 Технологический процесс производства

ленты и бортовых колец для грузовых шин

С Катанка 0 мм Л

(с-0,3-0,6«) у

Рис 5. Варианты технологического процесса производства ленты и бортовых колец для легковых шин

с использованием которых на 6 шинных заводах были произведено 1170 автомобильных покрышек различных типоразмеров. Стендовые, лабораторные и эксплуатационные испытания показали, что опытные шины разрушаются при давлении на 20-40% большем, чем серийные с кольцами из бортовой проволоки, а их средний пробег в 1,3-1,9 раза выше аналогичного показателя серийных шин.

По результатам испытаний опытных шин и опробования разработанных технологий были подготовлены и выпущены технические условия на бортовую ленту для грузовых шин, бортовую ленту для легковых шин, ленту для скрепляющих скоб а также соответствующие сквозные технологические инструкции.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Исходя из сопоставления прочностных характеристик и напряженно-деформированного состояния ленточных и проволочных бортовых колец массовых автомобильных шин, определены требуемые значения основных параметров ленты: толщина 0,3-0,8 мм; допуск на толщину 0,02-0,05 мм; временное сопротивление разрыву 1870-1920 Н/мм2

Установлено, что коэффициент полезной загруженности бортового кольца из ленты выше, чем проволочного на 40% и, следовательно, первое работает более эффективно.

2. Разработана конструкция бортового кольца для грузовых и легковых автомобильных шин массового назначения, представляющая собой намотанную послойно на замкнутое кольцо ленту, причем каждый последующий слой наматывается на предыдущий с возрастающим напряжением ст„ = сг-ри, где ai - напряжения, возникающие в первом внутреннем слое бортового кольца при изготовлении; п - номер слоя ленты. Новизна и эффективность этой конструкции подтверждена двумя патентами Российской Федерации.

3. Установлено, что для получения ленты с минимальной разнотолщинностью необходимо после симметричной прокатки с суммарным обжатием до 50% производить несимметричную прокатку с рассогласованием скоростей рабочих валков, величина которого определяется в зависимости от относительного обжатия за проход по формуле:

v2 * ' "'100

4. Получена зависимость выносливости высокопрочной стальной ленты от обжатия и натяжения при несимметричной холодной прокатке. Установлено, что увеличение рассогласования скоростей валков от 1 (симметричная прокатка) до 2 и применение повышенного натяжения (до 0,5 от предела текучести прокатываемой ленты) позволяет повысить выносливость ленты на 43%.

5. Определено, что для минимизации желобчатости и ребровой кривизны ленты при обработке ее кромок в калиброванных вертикальных валках с калибрами необходимо применять проти-вонатяжение величиной 0,3-0,8 от предела текучести, которое создается натяжными станциями с роликами, имеющими реборды.

6. На основе результатов исследований разработаны и запатентованы технические решения, обеспечивающие получение ленты высокой точности по геометрии, выносливость которой в 1,6-2,1 раза выше, чем бортовых колец традиционной конструкции.

7. Исследованиями факторов адгезии латунированной ленты к резине установлено, что наилучший ее уровень обеспечивается при отношении ширины ленты к ее толщине не менее 6, толщине латунного покрытия не менее 0,3 мкм и шероховатости Ra = 0,37-0,39 мкм.

8. Исследованиями особенностей трансформации медно-цинкового покрытия в латунное с применением термодиффузии установлены возможность и условия осуществления процесса при относительной низкой температуре (около 300°С), достигаемой в результате деформационного разогрева. Разработан новый способ получения латунного покрытия за счет деформационного разогрева ленты с предварительно нанесенным медь-цинковым покрытием при прокатке, что позволяет исключить операцию высокотемпературной'термодиффузии и связанное с этим разупрочнение ленты.

9. Сравнением особенностей прокатки и термообработки лент из сталей 60, 70, 70С2ХА по ГОСТ 14959 и У8А, У7А по ГОСТ 1435 установлено, что наиболее эффективно применение в качестве материала бортовой латунированной ленты стали марки 60, а в качестве способа термообработки - патентирования вместо закалки с отпуском Подготовлены технические задания на разработку оборудования для реализации предлагаемых способов про-

катки и латунирования, предусматривающие совмещение технологических операций.

10. Разработаны и реализованы опытно-промышленные технологические схемы производства ленты и бортовых колец из нее как для легковых, так и грузовых автомобильных шин массового назначения. Изготовлено более 3000 ленточных бортовых колец разработанной конструкции, с использованием которых на 6 шинных заводах были произведено 1170 автомобильных покрышек различных типоразмеров. Стендовые, лабораторные и эксплуатационные испытания показали, что опытные шины разрушаются при давлении на 20-40% большем, чем серийные с кольцами из бортовой проволоки, а их средний пробег в 1,3-1,9 раза выше аналогичного показателя серийных шин.

11. По результатам испытаний опытных шин и опробования разработанных технологий были подготовлены и выпущены технические условия на бортовую ленту для грузовых шин, бортовую ленту для легковых шин, ленту для скрепляющих скоб а также соответствующие сквозные технологические инструкции.

12. Результаты работы внедрены в ОАО «Омскшина» (г. Омск) и ОАО «Ярославский шинный завод» (г. Ярославль) с экономическим эффектом 7, 5 руб. на каждую произведенную шину, а также в ЗАО «Уралкорд» (г. Магнитогорск).

ПУБЛИКАЦИИ ПО РАБОТЕ

1. Лунёв В.Н , Пуртов Ю.А., Салганик В.М. Расчёт боковых обжатий полосы в валках при прокатке с натяжением // Труды IV конгресса прокатчиков, в 2-х томах Том 2. - М.: ОАО «Черметин-формация», 2002. - С 214-219.

2. Лунёв В.Е., Пуртов Ю.А. Расчёт критических боковых обжатий полосы й вертикальных валках при прокатке с натяжением // Производство проката, 2001. № 10 . - С, 12-15.

3. Лунёв В.Е., Заверюха В.Н., Румянцев М.И. Моделирование асимметричных способов прокатки // Новые технологические процессы прокатки, повышающие кач-во продукции. Тезисы научно-технической конференции. - г Челябинск, 1984. - С. 59 -60 .

4 Освоение производства невитой плоской металлоарма-туры / Лунёв В Е., Рудаков В.П , Гимазетдинов Р.Ф и др. II Состояние и перспективы развития научно-технического прогресса Южноуральского региона. Тезисы межгосударственной научно-технической конференции. - г. Магнитогорск, 1994. - С. 115-116.

5. Лунёв В.Е., Рудаков В.П., Большакова М.М. Основные направления разработки технологии получения армирующего материала для бортов шин II Научный поиск в обработке металлов давлением. Тезисы межгосударственной научно-технической конференции. -г. Магнитогорск, 1998. -С.119-127.

6. Лунёв В.Е, Райз М.Ш. Перспективы использования бортовой латунированной ленты взамен проволоки в массовых шинах II Пути ускорения научно-технического прогресса в метизном производстве. Тезисы межгосударственной научно-технической конференции. -г. Магнитогорск, 1990. - С.111-112.

7. Новые направления получения металлоарматуры для для автомотошин / Лунёв В.Е., Рудаков В.П., Короленко A.B. и др. II Проблемы развития металлургии Урала на рубеже XXI века. Тезисы межгосударственной научно-технической конференции. -

г. Магнитогорск, 1996. - С. 89.

8. Эксплуатационные испытания невитой металлоарматуры на ОАО «Омскшина» / Лунёв В.Е., Рудаков В.П., Чижиков A.B. и др. // Сырьё и материалы для резиновой промышленности. Тезисы межгосударственной научно-технической конференции. - г. Москва, 1999. - С. 188.

9. Технология получения бортового кольца из тросовой пряди / Лунёв В.Е., Рудаков В.П., Кривощапов В.В. и др. Тезисы межгосударственной научно-технической конференции. Сырьё и материалы для резиновой промышленности - г. Москва, 1999. -С. 188-189.

10. Исследование напряжённо-деформированного состояния металлоарматуры при эксплуатационных нагрузках / Лунёв

B.Е., Рудаков В.П., Шубин И.Г. и др. // Стальные канаты: Сборник научных трудов Международной ассоциации исследователей стальных канатов (МАИСК), № 2. - г. Одесса, 2001. - С. 38-45.

11. Лунёв В.Е., Адамчук C.B., Шубин И.Г. Новые направления развития производства невитого металлокорда // Стальные канаты: Сборник научных трудов Международной ассоциации исследователей стальных канатов (МАИСК), № 2. - г. Одесса, 2001. -

C. 127-128.

12. Технология получения бортового кольца / Лунёв В.Е., Рудаков В.П., Шубин П.Г. и др // Стальные канаты: Сборник научных трудов Международной ассоциации исследователей стальных канатов (МАИСК), № 2. - г. Одесса, 2001. - С. 160-161.

13. Лунёв В.П., Рудаков В.П., Галыбин Г.М. Новый армирующий материал для резинотехнических изделий // Тезисы межгосударственной научно-технической конференции. Сырьё, материалы для резинотехнических промышленности. Настоящее и будущее - г. Москва, 1997. - С. 314.

14. Лунёв В.Е., Райз М.Ш., Немудрый Б.А. Новый армирующий материал для резинотехнических изделий // Сборник трудов Республиканской научно-техническая конференции - г Севастополь, 1989. - С. 33.

15 Лунёв В.Е., Тарнавский В.И., Райз М.Ш. Влияние параметров прокатки на усталостную выносливость высокопрочной ленты // Сталь, 1989. № 2. - С. 61-63.

16. Лунёв В.Е., Заверюха В.Н., Румянцев М.И. Анализ возможности управления шероховатостью стальных лент // Депони-ров. рукопись - Деп. в Черметинформации № 5720-ЧМ86. - 4 с.

17. Новые направления развития и освоение металлокорда Лунёв В.Е., Кривощапов В.В., Большакова М.М. и др. // Обработка сплошных и слоистых материалов: Межвуз сборник научных трудов. - г. Магнитогорск, 1997 - С. 42-50.

18 Лунёв В.Е., Рудаков В.П. Основные направления разработки технологии получения армирующего материала для бортов шин // Сборник научных трудов соискателей и аспирантов МГМА. -г. Магнитогорск, 1998. -С. 119-127.

19. Лунёв В.Е., Кравцов В.М., Райз М.Ш. Исследование работы шинной металлоарматуры из витых и плоских элементов // Ресурсосберегающие и экологически чистые технологии в метизном производстве. - г. Киев, 1991 - С 37-42.

20. Лунёв В.Е., Кривощапов В.В., Салганик В.М. Освоение производства невитой металлоарматуры для шин // Сталь, 1997. № 10. - С. 52-55.

21. Разработка технологии изготовления высокопрочной латунированной ленты для бортов шин / Лунёв В.Е., Чижиков A.B., Салганик В.М. и др. // Производство проката, 2000. № 12 -С. 19-21.

22. Исправление желобчатости ленты при её несимметричной прокатке / Лунёв В.Е., Бричко Г.А., Яременко В.Н. и др. // Черная металлургия, 1982. № 18. - С. 59-60.

23. Напряжённо-деформированное состояние бортовых колец пневматических шин / Лунёв В.Е., Шубин И.Г., Салганик В.М. и др // Межвузовский сборник научных трудов - г Магнитогорск, МГТУ, 2001. - С. 138-146.

24. Исследование напряжённо-деформированного состояния металлоарматуры / Лунёв В.В., Рудаков В.П., Адамчук C.B. и др. // Метизы, 2002. № 1. - С. 38-40.

25. Новый армирующий материал / Лунёв В.Е., Рудаков В.П., Кривощапов В.В. и др. // Тезисы межгосударственной научно-технической конференции. Сырьё и материалы для резиновой промышленности, 1997. № 4 - С.121-124.

26. Лунёв В.Е., Шубин И.Г. Определение напряжённо-деформированного состояния бортового кольца // Стальные канаты: Сборник научных трудов Международной ассоциации исследователей стальных канатов (МАИСК), № 3. - г. Одесса, 2003. -С. 100-103.

27. Управление шероховатостью лент с помощью несимметричной прокатки / Лунёв В.Е., Шубин И.Г., Румянцев М.И. и др. // Производство проката, 2003. № 6 - С. 28-29.

Авторские свидетельства СССР и патенты Российской Федерации

28. Лунёв В.Е., Райз М.М., Пуртов Ю.А. Способ получения высокопрочной латунированной ленты // Авт.св. № 1747222. - Б.И. №26, 1992.

29. Лунёв В.Е., Бричко Г.А, Яременко В.Н. и др. Способ получения плоских полос и лент // Авт. св. СССР № 835537. - Б. И. №21, 1981.

30 Лунев В.Е., Кривощапов В.В., Большакова М.М и др . Бортовое кольцо II Патент РФ № 2186692. - Б.И. № 22, 2002.

31 Лунев В.Е., Короленко А В., Грошков В.В. и др. Бортовое кольцо покрышки пневматической шины // Патент № 2097209. -Б.И. № 33, 1997.

32. Лунев В.Е., Кувшинов С.Ф., Пуртов Ю.А. и др. Способ изготовления плющенной ленты // Патент Р.Ф. № 2100108. - Б.И. №36, 1997

33. Лунев В.Е., Короленко A.B., Галыбин Г.М. и др Способ изготовления армирующего материала // Патент Р.Ф. № 2096101. -Б.И. № 32, 1997.

34. Лунев В.Е., Шилова H.H., Пуртов Ю.А. Способ изготовления лент // Патент РФ № 2218216. - Б.И. № 34, 2003.

35. Лунев В.Е., Галыбин Г.М., Сергеева Н.Л., и др. Покрышка пневмонической шины радиального построения // Патент Р.Ф № 2219068. - Б.И. № 35 20.12.2003.

V

«

Подписано в печать 24.05.2004. Формат 60x84 1/16. Бумага тип.№ 1.

Плоская печать. Усл.печл. 1,00. Тираж 100 экз. Заказ 408.

455000, Магнитогорск, прЛенина, 38 Полиграфический участок МГТУ

I

(

f

f

1

À

I

i

I

I i s

I

t

t

i

í I

t f

í

i

i

S

l I

»11651

РНБ Русский фонд

2004-4 35394

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛОАРМАТУРЫ ДЛЯ БОРТОВЫХ КОЛЕЦ ШИН.

1.1. Виды металлоарматуры, используемой в бортовых кольцах. Конструкции бортовых колец шин.

1.2. Технические требования к бортовой проволоке и технология ее изготовления.

1.3. Анализ технологии производства металлоарматуры за рубежом.

1.4. Актуальность замены бортовой проволоки бортовой лентой.

1.5. Анализ отечественного и зарубежного опыта? изготовления ленты для: бортовых колец шин.

1.6. Постановка задач исследования.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ И ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛЕНТЫ. АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ МЕТАЛЛОАРМАТУРЫ В БОРТОВОМ КОЛЬЦЕ.

2.1. Определение геометрических и прочностных параметров ленты для; бортовых колец массовых шин

2.2. Сравнительный анализ напряженно-деформированного состояния бортовых колец из проволоки и ленты.

Выводы по главе 2.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ПРОЦЕССА ХОЛОДНОЙ ПРОКАТКИ ЛЕНТЫ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕБУЕМЫХ ХАРАКТЕРИСТИК.

3.1. Разработка способов прокатки плющеной ленты с большим отношением ширины к толщине.

3.2. Зависимость выносливости высокопрочной стальной ленты от параметров прокатки

3.31 Исследование влияния натяжения при прокатке на величину критических боковых обжатий полосы в вертикальных валках и разработка метода расчета этих обжатий.54"

3.41 Разработка технических решений по прокатке ленты с высокой точностью геометрии.

Выводы по главе 3.

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБУЕМОГО УРОВНЯ АДГЕЗИИ ЛЕНТЫ К РЕЗИНЕ ДЛЯ БОРТОВЫХ КОЛЕЦ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ

ФОРМИРОВАНИЯ ЛАТУННОГО ПОКРЫТИЯ.

4.1. Зависимость адгезионных свойств ленты от толщины латунного покрытия и соотношения размеров сечения ленты.

4.2. Влияние шероховатости ленты на адгезию к резине и способы достижения требуемой шероховатости.

4.3. Влияние температуры и времени нагрева при термодиффузии покрытия на прочность ленты.

4.4. Исследование возможности получения латунного покрытия на полосе за счет использования деформационного нагрева при прокате.

Выводы по главе 4.

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ СТАЛЬНОЙ ЛАТУНИРОВАННОЙ ЛЕНТЫ И БОРТОВЫХ КОЛЕЦ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ИЗ НЕЕ

5.1. Выбор марки стали и разработка режимов прокатки.

5.2. Выбор вида термообработки.

5.3. Технология обработки кромки ленты.

5.4. Реализация процесса латунирования бортовой ленты.

5.5. Процесс изготовления бортовых колец из стальной латунированной ленты.

5.6. Испытание бортовых колец у потребителя.

Выводы по главе 5.

Высокие темпы развития автомобильной промышленности, изготовление целого ряда шин радиальной конструкции; поставили вопрос о создании высокопрочной и надежной стальной арматуры для шин.

К основным элементам шины, обеспечивающим ее прочность, жесткость и устойчивую посадку на обод колеса, относится бортовое кольцо. Бортовая часть шины в процессе эксплуатации воспринимает различные нагрузки: от внутреннего давления в шине - при посадке на обод колеса, от действия центробежных сил - при вращении колеса, от боковых нагрузок - на поворотах и ДР- [1].

Исследованиями ряда авторов [ 1 ] установлено, что выпускаемые шинной промышленностью бортовые кольца прямоугольного поперечного сечения из обрезиненной; проволоки обладают рядом существенных недостатков. Так, неравномерное распределение: усилий между концентрическими слоями проволочного бортового кольца вызывает преждевременный выход шин: из строя. Кроме того, низкий коэффициент использования прочности армирующего материала (0,3-s-0,6) из прорезиненной проволочной ленты вызывает увеличение размеров борта, что особенно нежелательно при создании новых конструкций; шин.

Применение для армирования шин стальной плющеной или: обрезиненной латунированной ленты (взамен бортового обрезиненного проволочного кольца) обеспечит коэффициент использования прочности материала, равный 0,8-0,9 (против 0,3-0,6), и благодаря конструктивным особенностям такого кольца сделать борт более компактным: Это позволит исключить эксплуатационный дефект шин и выход проволоки из борта, упростить технологию изготовления бортового кольца [2].

Применение бортовых колец из стальной латунированной ленты в настоящее время основной вариант, обеспечивающий работоспособную конструкцию борта, который воспринимает нагрузку по всему сечению кольца. Бортовое кольцо из стальной латунированной ленты более компактно по сравнению с проволочными кольцами из обрезиненной проволоки.

В настоящем исследовании разработана технология холодной прокатки латунированной ленты для бортовых колец шин массового назначения (грузовых, легковых), а также получено изделие метизной промышленности - бортовое кольцо автомобильной шины на основе использования ленты с регламентированными характеристиками и совершенствования технологии ее изготовления.

9. Результаты работы внедрены в ОАО «Омскшина» (г Омск) и ОАО «Ярославский шинный завод» (г. Ярославль) с эконономическим эффектом 7,5 руб. на каждую произведенную шину, а также в ЗАО «Уралкорд» (г. Магнитогорск)/

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Определены требуемые геометрические и прочностные параметры ленты для бортовых колец массовых автомобильных шин. Получены формулы для анализа напряженно-деформированного состояния стальной арматуры бортового кольца шины, посаженной с натягом на обод и находящейся под действием внутреннего * давления. Установлено, что коэффициент полезной загруженности бортового кольца из ленты значительно выше, чем проволочного и, следовательно, первое работает более эффективно.

2. Разработана конструкция бортового кольца: для грузовых и легковых автомобильных шин массового назначения, новизна и эффективность которой подтверждена патентами Российской Федерации.,

3. Выполнены исследования зависимости выносливости высокопрочной стальной ленты от параметров прокатки, определены условия получения ленты с минимальной разнотолщинностью, а также практически без желобчатости и ребровой кривизны. На основе результатов исследований разработаны технические решения, обеспечивающие получение ленты высокой точности по геометрии, выносливость которой в 1,6-2,1 раза выше, чем бортовой проволоки; для бортовых колец традиционной конструкции Технические решения обладают новизной, подтвержденной авторскими свидетельствами СССР и патентами Российской Федерации.

4. Исследованиями • факторов адгезии латунированной ленты к резине установлено, что наилучший уровень адгезии обеспечивается при отношении ширины ленты к ее толщине не менее 6, толщине латунного покрытия не менее 0,3 мкм и шероховатости Ra = 0,37-0,39 мкм;

5. Исследованиями особенностей трансформации медно-цинкового покрытия в латунное с применением термодиффузии установлены возможность и условия осуществления процесса при температурах ниже 500°С. Разработан способ получения латунного покрытия за счет деформационного разогрева ленты с предварительно нанесенным медь-цинковым покрытием при прокатке, что позволяет исключить операцию высокотемпературной термодиффузии и связанное с этим разупрочнение ленты. Новизна и эффективность способа подтверждена патентом Российской Федерации.

6. Сравнением особенностей реализации элементов технологии производства лент из различных сталей установлено, что наиболее эффективно применение в качестве материала бортовой латунированной ленты стали марки 60, а в качестве способа термообработки — патентирования вместо закалки с отпуском. Подготовлены технические задания на разработку оборудования для реализации предлагаемых способов прокатки и латунирования, предусматривающие совмещение технологических операций.

7. Разработаны и реализованы опытно-промышленные технологические схемы производства ленты и бортовых колец из нее как для; легковых, так и; грузовых автомобильных шин массового назначения. Изготовлено более 3000 ленточных бортовых колец разработанной конструкции, с использованием которых на 6 шинных заводах были произведено 1170 автомобильных покрышек различных типоразмеров: Стендовые, лабораторные и эксплуатационные испытания показали, что опытные шины разрушаются при давлении на 20-40% большем, чем серийные с кольцами из бортовой проволоки, а их средний пробег в 1,3-1,9 раза выше аналогичного показателя серийных шин.

8. По результатам испытаний опытных шин и опробования разработанных технологий были-подготовлены и выпущены технические условия на бортовую ленту для грузовых шин, бортовую ленту для легковых шин, ленту для скрепляющих скоб а также соответствующие: сквозные технологические инструкции.

1. Автомобильные шины / В.Л.Бидерман, Р.Л.Гуслицер, С.П.Захаров и др. Госхимиздат, 1963. — 384 с.

2. Дашевский И .Я., Михайлов В.Г., Плачев В.П: К расчету проволочных бортовых колец шин. // Каучук и резина. 1973. № 9. С. 44-45.

3. Пат. 51-4511 Японии, В60 С 13/00 В60 С 9/02. Бортовое кольцо армируют боковину дополнительным изоляционным материалом.

4. Пат. 2512748 Франции, В60 С 15.00. Фирма DUNLOP SА «Бортовое кольцо», овал с дополнительной изоляцией борта плетенкой.

5. Пат. 57-55603 Японии, В60С15.00. Бортовое кольцо из круглого монолита.

6. Пат. 185677 Японии, В 60С 15/06. Шестигранное кольцо. Фирма Bridgestone Tire Company Limited Tokyo Japan. № 4.

7. Пат. 2804958 ФРГ, 60C 9/18. Новый вид раскроя брекера. Фирма Continental.

8. Пат. 2508597 Японии, В 60 С 15/00. Новая изоляция бортового кольца. Фирма Bridgestone.

9. Пат. 246406 Франции, 60С 15/04. Кольцо квадратное из отдельных проволок.

10. Пат. 2184664 Франции, В 60С 15/04. Бортовое кольцо из ленты.

11. Пат. 1360962 Италии, В 29 h 1/00. Способ изготовления бортового кольца, намотка и правка. Фирма PIRELLI.

12. Пат. 4024901 Германии, В 60С 9/02 В 60С 15/06. Бортовое кольцо в виде ромба.

13. Пат. 0053997 Европейский, В 60С 9/02 В 29С 35/02. Сборные покрышки, бортовое кольцо из проволоки.

14. Пат. 4357976 Италии, В 60С 5/50. Изоляция бортового квадратного кольца. Фирма PIRELLI.

15. Исследование напряженно-деформированного состояния металлоар-матуры / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, С.В.Адамчук и др. // Метизы. 2002. №1. — С. 121-124.

16. Лунев В.Е., Шубин И.Г. Определение напряженно-деформированного состояния бортового кольца // Стальные канаты: Сборник научных трудов МАИСК № 3. Одесса, 2003. С. 100-103;

17. Пат. 360 3325 ФРГ, В 60С 1/12. Бортовое кольцо.

18. Пат. 241986 ФРГ, В 60С 15/00: Бортовое кольцо.

19. Пат. 2785533 ФРГ, В 60С 15/12. Бортовая арматура.

20. Пат.4043371 США. Бортовое кольцо прямоугольное.

21. Лунев В.Е., Рудаков В.П., Галыбин Г.М. Технология получения бортового кольца И Стальные канаты: Сборник научных трудов МАИСК № 2. Одесса, 2001. С. 160-161.

22. Лунев В.Е., Рудаков В.П. Основные направления разработки технологии получения армирующего материала для бортов шин // Сборник научных трудов соискателей и аспирантов. Магнитогорск: МГМА, 1998. С. 119-127.

23. Пат.2446196 Франции,В 60С 15/06. Бортовое кольцо из плющеной ленты, намотанной в кольцо.

24. Обоснование преимуществ конструкции спиральных бортовых колец и определение возможности применения в шинах различных конструкций: Отчет № 405 / Кировский шинный завод. Киров, 1965.

25. Пат. 2186692 РФ. Бортовое кольцо / В.Е.Лунев, В.В,Кривощапов, В.П.Рудаков и др. // Б.И. 2002. № 221.

26. Кравцов В.Г. Исследование геометрии сечения витого бортового кольца автомобильной покрышки. // Каучук и резина. 1973. № 9. — С. 44-45.

27. Пневматические шины. М.: Химия. 1973. 184 с.

28. Разработка технологаи производства стальной латунированной ленты для бортовых колец автошин: Отчет НИР / ВНИИметиз, руководитель Лунев В.Е. Per. № 01890002165. Магнитогорск, 1990. 125 с.

29. Технология получения бортового кольца из тросовой пряди / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, В.В.Кривощапов и др. // Сырье и материалы для резиновой промышленности. М., 1999. С. 188-189.

30. Пат. 2097209 РФ. Бортовое кольцо покрышки пневматической шины / В.Е.Лунев, А.В.Короленко; В.В.Грошков, Г.М.Галыбин и др. // Открытия. Изобретения. 1997. № 33.

31. Новый армирующий материал / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, В .В .Кривощапов и др. // Сырье и материалы для резиновой промышленности: Информационный бюллетень 1997. № 4. С. 121-124.

32. Патент 1042861 Великобритании, В7С. Конструкция бортового кольца

33. Стальной корд фирмы Bekaert Steel Cord (Бельгия). Перевод № 55/859: Магнитогорск, 1975. - 45 с.

34. Трубицин А.В. Исследование и разработка эффективной технологии производства равновесной латунированной проволоки: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Магнитогорск: МГМИ, 1979. — 18с.

35. Совершенствование технологии производства латунированной проволоки для бортовых колец шин: Отчет НИР / ВНИИметиз, руководитель Трубицин А.В. Per. № 720064785 ВНТИЦ. Магнитогорск, 1975. -105 с.

36. ГОСТ 263 66-84 Проволока стальная латунированная для бортовых колец шин.

37. Шахназов Х.С., Недовизий И.Н., Ориничев В.И. Производство метизов. — М.: Металлургия, 1997. 339 с.

38. Каталог фирмы «Bekaert» 1985 г.

39. Лунев В.Е., Рудаков В.П., Галыбин Г.М: Новый армирующий материал для резинотехнических изделий // Сырье, материалы для резинотехнических изделий. Настоящее и будущее. М., 1997. — С. 314:

40. Денисов П.Щ Райз M.LLL Выбор оптимального сочетания механической прочности и точности изготовления металлоарматуры борта крупногабаритных шин. // Теория и практика метизного производства: Сборник научных трудов № 5. Свердловск, 1976. — С. 131-136.

41. Салтыков А.В. Основы современной технологии автомобильных шин. Химия, 1974. -117 с.

42. Производство плющеной ленты / В; А.Владимиров, Ю.А.Пуртов и др. — М.: Металлургия, 1985. 121 с.

43. К вопросу о производстве плющеных лент с высокой точностью по ширине с закругленными кромками для поршневых колец автомобильных двигателей / И.К.Лазарев, В.И.Петрожицкий, Ю.А.Пуртов и др. // Труды НИИме-тиза № 1. — М.: Металлургия, 1967. С. 338-347.

44. Лунев В.Е., Райз М.Ш., Немудрый Б.А. Новый армирующий материал для резинотехнических изделий // Тезисы докладов республиканской научно-технической конференции. — Севастополь, 1989. С. 33.

45. Лунев В.Е., Кравцов В.М;, Райз М.Ш. Исследование работы шинной металлоарматуры из витых и плоских элементов // Сборник научных трудов. Выпуск 1.-Киев, 1991.-С. 37-41.

46. Вутцлер Г.А. // Каучук и резина. 1972. № 6. С. 29-34.

47. Шалин В.Н. Расчеты упрочнения изделий при их пластической деформации. — JL: Машиностроение, 1971. — 191 с.

48. Илюшин А.А. Пластичность. — JI.: Гостехиздат, 1949. — 56 с.

49. Безухов П.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести. М.: Высшая школа, 1968. - С. 41-60.

50. Смирнов B.C. Теория упругости и пластичности: Конспект лекций ЛИИ им. Калинина; 1963;56: Прусаков A.JI. Прикладная математика и механика. 1951. Вып. 1. Т. 15. С. 27-36.

51. Портнов Т.Г. Механика полимеров. 1967. № 3. С. 553-556.

52. Никифоров С.Н. Теория упругости и пластичности. М., 1955. 123131 с.59: Дедек В. Закалка стальных полос. / Пер. с чешского. — М:: Металлургия, 1977. 248 с.

53. Пат. 3551216 США НКИ 147-12. Термообработка и способы ее получения.

54. Эксплуатационные испытания невитой металлоарматуры на ОАО «Омскшина» / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, А.В.Чижиков и др. // Сырье и материалы для резиновой промышленности. Москва, 1999. — С. 188.

55. Болховитинов Н.Ф. Металловедение и термическая обработка. — М.: Государственное научно-техническое изд-во машиностроительной литературы, 1958.

56. Бабич В.К., Гуль Ю.П., Долженков И.Е. Деформационное старение стали. М.: Металлургия, 1972.

57. А. с. 1747222 СССР. Способ получения высокопрочной латунированной полосы / В.Е.Лунев, М.Ш.Райз, Ю.А.Пуртов // Бюл. изобретений. 1992. № 26.

58. Новые направления развития и освоения металлокорда / В.Е.Лунев, В.В.Кривощапов, В.П.Рудаков и др. // Обработка сплошных и слоистых материалов: Межвузовский сборник научных трудов. 1997. С. 42-50.

59. Лунев В.Е., Райз М.Ш., Тарнавский В.И. Влияние параметров прокатки на усталостную выносливость высокопрочной ленты // Сталь. 1989. № 12. -С. 61-63.

60. Пат. 2100108 РФ. Способ изготовления плющеной ленты / В.Е.Лунев, В.В.Кривощапов, В.П.Рудаков, Ю.А.Пуртов и др. // Бюл. Изобретения. 1997. №36.

61. Изыскание технологии производства ленты особо высокой точности по толщине и ширине с закругленными кромками методам протяжки через неприводные валки: Отчет / ВНИИМетиз, рук. Бричко Г.A. Per. № 7600753 9 Б633385.

62. Пат. 2218216 РФ. Способ изготовления лент / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, Ю.А.Пуртов и др. // Б.И. 2003: № 34.

63. Пуртов Ю.А. Исследование технологических параметров и разработка методики составления технологических процессов; производства плющеной ленты: Автореф. дис. канд. техн. наук. Магнитогорск: МГМИ, 1980.— 22 с.

64. Пуртов Ю.А., Пуртова О.А. Точность плющеной ленты при применении боковых обжатий. // Сталь. 1984. № 5. С. 51-53.

65. Прокатка ленты в предварительно напряженных валках / Г.А.Бричко, В.В.Гасилин и др. // Метизное производство: Научн. тр. ВНИИметиз. — М.: Металлургия, 1976. № 5. - С. 67-69.

66. А. с. 835537 СССР. Способ получения плоских полос и лент / В.Е.Лунев, Г.А.Бричко, В.Н.Яременко и др. // Б.И. 1981. № 21.

67. Исследование желобчатости ленты при ее несимметричной прокатке / В.Е.Лунев, Г.А.Бричко, В.Н.Яременко и др. // Бюллетень Черная металлургия. 1982. №18.-59 с.

68. Большакова М.М. Разработка технологии волочения металлоармату-ры с повышенными потребительскими характеристиками для бортовых колец шин: Автореф. дис. . канд. техн. наук. — Магнитогорск, 2000. 20 с.

69. Райз М.Ш. Разработка и внедрение технологии производства стальной латунированной ленты для армирования бортов крупногабаритных шин: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Магнитогорск, 1980. — 20 с.

70. Лунев В.Е., Заверюха В.Н., Румянцев М.И. Моделирование асимметричных способов прокатки // Новые технологические процессы прокатки, повышающие качество продукции: Тезисы докладов. Челябинск, 1984. С. 59-60.

71. Пат. 3478558 США, МКИ В 21В 1/00 НКИ 72-119. Прибор для выпрямления кромок.

72. Пат. 3926031 США, В21 7/32 НКИ 72-407. Устройство для снятия заусенцев с противолежащих рабочих элементов.

73. Пат. 19305576 ФРГ, МКИ В 21В 1/221ЖИ 7а 1/22. Способ производства полосовой стали для последующего изготовления пильных полотен и ножей, а также прокатный стан для осуществления этого способа.

74. А. с. 741981 СССР, В 23Д 19/00. Устройство для обработки кромки.

75. А. с. 946700 СССР, В 23Д 19/00: Устройство для обработки кромок полосы.

76. Новые направления получения металлоарматуры для автомобильных шин 7 В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, А.В.Короленко и др. // Проблемы развития металлургии Урала на рубеже XXI века. Магнитогосрк, 1996. С. 89.

77. Пат. 1349811 Великобритании, В 21В 1/22 1/40 НКИ ВЗМ-15В. Способ обработки кромки.

78. Пат. 2145958 Великобритании, В 21Д 19/00 НКИ В31 ВЗ. Валковый пресс для обработки кромок металлических листов.

79. Пат. 3315511 США, В 23Д 19/00 НКИ 72-221. Устройство для удаления заусенцев со стальной полосы.

80. Пат. 3827270 США, В21 19/00 НКИ 72-119. Устройство для зачистки кромок листового материала.

81. Пат. 2758014 ФРГ, В 219 1/26. Устройство для зачистки продольной кромки перемещающейся в продольном направлении металлической полосы.

82. Лунев В.Е., Адамчук С.В., Шубин И.Г. Новые направления развития невитого металлокорда // Стальные канаты: Сборник научных трудов Международной ассоциации исследователей стальных канатов (МАИСК) № 2. Одесса, 2001.-С. 127-128.

83. Пат. 19084 Японии, В 21 12С311. Удаление закатов и заусенцев с кромок полосы.

84. А. с. 764927 СССР, В 23 3/00. Способ обработки боковых кромок.

85. Пат. 343426 Швейцарии, МКИ В 21В С21. Способ обработки кромки.

86. А. с. 150727 СССР. Способ обработки кромки / Н.В.Соколов, Г.Г.Бурков, В.Н.Голомазов.

87. А. с. 255171 СССР, В23С 1/00. Способ зачистки кромок металлической ленты / Г.Ф.Барышников, В.В.Буряков, В.П.Емельянов

88. А. с. 430916 СССР, В23С 15/00. Устройство для снятия заусенцев с кромок стальных полос.

89. Пат. 1335665 Великобритании, МКИ В 23С В23 НКИ В ЗК ВЗ. Устройство для снятия заусенцев опиливанием.

90. Пат. 1369782 Великобритании, МКИ В 23 41/03 НКИ ВЗ. Инструмент для снятия кромок движущейся металлической полосы и лент.

91. Пат. 1514343 Великобритании, МКИ В 23Д 19/00 НКИ ВЗ. Вращающийся нож.

92. Пат. 2105231 Великобритании, МКИ В 23Д 1/00 НКИ ВЗ. Способ правки кромок стальной полосы.104: Пат. 3680441 США, МКИ В 32 1/00 В26 3/02 НКИ 90-24. Устройство для обработки кромок полос.

93. Пат. 3227304 ФРГ, МКИ В 23Д 19/00. Способ обработки резанием кромок стальных лент.

94. Пат. 3811 311 США, МЕСИ В 21С 1/00 В 21Д 8/00. Производство плоской стальной проволоки с латунным покрытием.

95. Пат. 2354152 Франции, МКИ В 21В 9/00 В 29Н 17/00 С 21Д 9/52. Способ изготовления стальной ленты и лента, полученная этим способом.

96. Пат. Японии № 55-42142 МКИ С22 1/10 В 21Д 52/14. Производство тонких стальных полос.

97. Пат. 1510329 Великобритании, МКИ В 23Д 17/00 НКИ В ЗАВЗ. Аналог патента США № 4011109 «Обработка кромки».

98. Журнал «Wire Judistry». 1981. Т. 48. № 589.

99. Пат. 1404044 Великобритании, МКИ С 21Д 9/46. Кромка и способ ее обработки.

100. Пат. 3904446 США, НКИ 148-12.3. Устройство для обработки кромки.

101. Пат. 1608001 ФРГ, МКИ С 21Д1/00. Способ обработки кромки.

102. Пат. 2329459 ФРГ, МКИ С 21Д1/00. Обработка кромки.

103. Пат. 1393102 Франции, С 21Д НКИ 7А9/01. Способ; изготовления ленты.116: Лунев В.Е., Пуртов Ю.А. Расчет критических боковых обжатий // Производство проката. 2002. № 12.

104. Лунев В.Е., Пуртов Ю.А., Салганик В.М. Расчет критических боковых обжатий полосы в вертикальных валках при прокатке с натяжением // Труды четвертого конгресса прокатчиков. Т. 2-М.: Изд-во «Черметинформация», 2002. С.214-219.

105. Разработка технологии изготовления высокопрочной латунированной ленты для бортов шин / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, В.М.Салганик и др. // Производство проката. — 2000. № 12. С. 19-21.

106. Лунев В.Е., Рудаков В.П., Салганик В.М. Освоение невитой металлоарматуры для шин. // Сталь. 1997. - № 10. - С. 52-55.

107. Бровман М.Я., Зеличенок Б.Ю., Герцев А.И. Усовершенствование технологии прокатки толстых листов. М.: Металлургия, 1969. - 252 с.

108. Целиков А.И. Теория расчета усилий в прокатных станах. — М.: Металлургиздат, 1964. — 494 с.

109. Пуртов Ю.А., Нижник П.П. Расчет критических боковых обжатий в вертикальных валках при производстве плющеной ленты. // Сталь. — 1981. № 2.-С. 61-64.

110. Бобылева С.Ф., Цибулина А.А. Производство металлокорда. Обзор, информ. ин-та. Черметинформация . 1975. — 25 с.

111. Цибулина А.А., Стариков А.К. Производство металлокорда. М.: Металлургия, 1979. - 64 с.

112. Пат. 2096101 РФ. Способ изготовления армирующих материалов / В.Е.Лунев, А.В.Короленко, Г.М.Галыбин и др. // Б.И; 1997. № 32.,

113. Андрющенко Ф.К., Орехова В.В., Павловская К.К. Пирофосфатные электролиты. — Киев, 1965.

114. Защита металлов от коррозии. Износостойкие, отделочные и декоративные покрытия. / Сборник II: передовой; научно-технической и производственный опыт, 1958.

115. Каданер Л.И. Новейшие достижения гальваностегии. Харьков: Изд-во Харьковского государственного университета им. A.M. Горького, 1951.

116. Озеров А.М; Латунирование из глицериновых электролитов. Защита металлов. 1969. № 5.

117. Электролитические сплавы / Федотьев Н.П., Бибиков Н.Н., Вячеславов П.М. и др. М.: Машгиз, 1962.

118. Вячеславов П.М. Электролитическое осаждение сплавов. Ленинград: Машиностроение, 1971.

119. Виткин А.И., Тейндл И.И. Металлические покрытия листовой и; полосовой стали. М.: Металлургия, 1971.

120. Гуревич И.Е., Рудой В.М. Катодная поляризация и качество осадка при латунировании в пирофосфатном электролите. // Журнал «Защита металлов». № 6. — М.: Наука, 1966.

121. Разработка условий получения стального корда с высокой адгезией к резине: Отчет НИР / НИИметиз. — Магнитогорск, 1958.

122. Горбунов Н.Г. Диффузионные покрытия на железе и стали. — М.: Изд-во АН CGGP, 1958. 156 с.

123. Файнштейн В.М. Отделка металла в листопрокатных цехах. — М.: Металлургия, 1969. 176 с.

124. Оборудование и отделка листового проката в СССР и за рубежом // Бюллетень ВНИИинформтяжмаша. 1965. № 7. 35 с.

125. Мелешко В.И., Кагайнова А.П., Мазур B.JI. Прогрессивные методы прокатки и отделки листовой стали. — М.: Металлургия, 1980. 191 с.

126. Совершенствование производства холоднокатаной1 листовой стали / Железнов Ю.Р., Черный В.А:, Кошка А.П. и др. — М.: Металлургия, 1982. — 232 с.

127. Отделка поверхности листа / Мелешко В.И., Чекмарев А.П., Мазур B:JL и др. // М.: Металлургия, 1979; 272 с.

128. Лунев В.Е., Заверюха В.Н., Румянцев М.И. Анализ возможности управления шероховатостью холоднокатаной ленты / МГМИ. Магнитогорск, 1986. Деп. в ин-те «Черметинформация», № 3720.

129. Асимметричные процессы прокатки — анализ, способы и перспективы их применения / А.Ф.Пименов, В.НСкороходов, А.И.Тройко и др. // Сталь. — 1982. №3:-С. 53-56.

130. ГОСТ 2789.* Шероховатость поверхности. Параметры характеристики и обозначения. Госкомитет СССР по стандартам. Москва.

131. Третьяков А.В., Гарбер Э.А., Шичков А.Н. Совершенствование теплового процесса листовой прокатки. — М.: Металлругия, 1973. 368 с.

132. Исаченко В.П., Осипова В.А., Сухолил А.С. Теплопередача. М:: Энергия, 1969. -440 с.

133. Коновалов Ю.В., Остапенко А.П., Понамарев В.И. Расчет параметров листовой прокатки. М.: Металлургия, 1986. — 430 с.

134. Управление шероховатостью лент с помощью несимметричной прокатки / В.Е.Лунев, И.Г.Шубин, М.И.Румянцев и др. // Производство проката. — 2003.-№6.-С. 28-29.

135. Пат. 2219068 РФ. Покрышка пневматической шины радиального построения / В.Е.Лунев, Г.М.Галыбин, НЛ.Сергеева и др. // Б.И; 2003. № 35.