автореферат диссертации по радиотехнике и связи, 05.12.01, диссертация на тему:Совершенствование методов и средств оценки радиопомех от автотранспорта

Введение.

1. Анализ литературных материалов по радиопомехам от автотранспорта.II

1.1. Влияние радиопомех от автотранспорта на электромагнитную обстановку.II

1.2. Характеристики, используемые для описания радиопомех, создаваемых автомобилями и автотранспортными потоками.

1.3. Модели радиопомех от автотранспортных потоков

1.4. Методы контроля радиопомех от автомобилей

1.5. Выводы. Цель работы.

2. Исследование суммарных процессов радиопомех, образованных автотранспортными потоками.

2.1. Постановка задачи

2.2. Аналитическая модель суммарного процесса радиопомех, образованного совокупностью импульсных потоков.

2.3. Планирование эксперимента

2.4. Принципы построения узлов специальной измерительной аппаратуры.

2.5. Анализ результатов экспериментальных исследований

2.6. Выводы.

3. Методы оценки радиопомех от автотранспортных потоков

3.1. Постановка задачи

3.2. Упрощенная энергетическая модель радиопомех от автотранспортных потоков

3.3. Сравнительный анализ 3-х методов контроля радиопомех от автомобилей

3.4. Метод измерений радиопомех от автомобилей, движущихся относительно измерителя

3.5. Результаты экспериментальных исследований

3.6. Выводы. НО

4. Метод оперативного контроля радиопомех, создаваемых автомобилями. . III

4.1. Постановка задачи . III

4.2. Результаты экспериментальных исследований

4.3. Контрольные частоты и уровни контроля

4.4. Достоверность результатов измерений

4.5. Аппаратурная погрешность метода

4.6. Выводы.

Хорошо известно, что в результате успехов радиотехники за последние несколько десятков лет чуЬтвительность радиоприемников достигла таких значений, при которых минимальный уровень сигнала, необходимый для згверенного приема, определяется не этой чувствительностью, а ЭМО в месте расположения приемного устройства, то есть совокупностью действующих в этом месте РП различного происхоадения.Одним из видов РП, существенно влияющих на ЭМО, являются так называемые ИРП, создаваемые электроустройствами и участками электросетей, не предназначенными для излучения ВЧ электромагнитных колебаний. Повышение уровня энерговооруженности сферы деятельности человека привело в последние годы к качественно новой ситуации, когда практически все виды радиоприемных устройств осуществляют прием полезного сигнала на фоне ИРП. Поэтому в развитых странах проводится комплекс мероприятий по борьбе с ИРП. Возникшая необходимость разработки меадународных рекомендаций по борьбе с ИРП привела к образованию специальных комитетов в рамках МЭК, МСЭ и других организаций. В частности, в рамках МЭК в 1934 году был образован Международный специальный комитет по радиопомехам СИСПР, предназначенный для координации усилий по решению этой важной проблемы. Одной из основных задач СИСПР является разработка международных норм на допустимые уровни ИРП от различных источников.Исследования, проведенные в СССР и ряде других стран, показали, что уровень ИРП, поступающих на вход приемника, определяется, как правило, отдельным источником или грутшсй однотипных источников. Поэтому для ИРП в определенной территориальной зоне характерна возможность выделения элементарных процессов, кавдый из которых происходит с некоторой вероятностью и имеет индивидуальные особенности, В частности, можно выделить процессы ЙРП вблизи автомагистралей, в районах заводов и фабрик, ЛЭП, электрифицированных железных дорог и др.Исследования показали, что существенное влияние ИРП простирается до диапазонов ОВЧ, УВЧ, Установлено, что в полосе частот > 20-1000 МГц доминирующим источником ИРП в городах, промышленных / центрах и крупных населенных пунктах является автотранспорт.] ШЕ от автотранспорта определяют ЭМО на трассах сухопутной подвижной радиосвязи и оказывают существенное мешающее действие приему сигналов радиосвязи и телевидения, в том числе спутниковых систем связи.Для более полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в услугах связи, решениями ХХУ1 съезда КПСС цредусмотрено дальнейшее развитие и повышение надежности сетей радиосвязи, телевидения, радиовещания, в том числе на основе более широкого использования искуственных спутников Земли. Однако из сказанного выше ясно, что повышение качества названных услуг связи невозможно без проведения мероприятий по борьбе с ЙРП, и прежде всего, с ИРП от автотранспорта.Опыт борьбы с ИРП показывает, что наиболее эффективны комплексные системы устранения ИРП отдельным радиосетям и группам радиосетей, сочетающие такие мероприятия как оптимальное планирование радиосетей (в том числе оптимальное размещение радиоприменых центров) , помехоподавление у источников ИРП и в радиоцриемных установках, Исходным материалом для построения таких комплексных систj^ eM являются сведения по ИРП на входе типового приемного устройства.Из сказанного следует, что одна из основных задач рассматриваемой проблемы - сбор данных по ИРП; описание и прогнозирование ЭМО, обусловленной ИРП. Самостоятельной и весьма серьезной является также задача подавления ИРП у их источников.Две сформулированные выше задачи можно полностью отнести к проблеме автомобильных ИРП, учитывая их значимость. Таким образом, можно говорить о задаче описания и прогнозирования ИРП от автотранспортных потоков, а также о задаче ограничения ИРП на самом автомобиле. Вторая задача казалось бы однозначно решена введением норм на допустимые уровни ИРП, которые контролируются при выпуске автомобилей. Однако практика показала, что в процессе эксплуатации по ряду причин уровни ИРП могут возрастать и действующий автомобильный парк может не соответствовать нормам на ИРП, Это делает актуальной проблему организации контроля ИРП от автомобилей действующего парка с целью поддержания его соответствия установленным нормам, что, в свою очередь, требует разработки достаточно простых и надежных методов оценки ИРП от автомобилей.Настоящая работа посвящена совершенствованию моделей суммарных процессов ИРП от автотранспортных потоков, с целью более точного их описания и прогнозирования, а также разработке методов и средств измерения параметров этих ИРП с целью получения данных, необходимых для работы с моделями, В работе также решается задача разработки простого метода, необходимого для организации системы контроля уровней ИРП от автомобилей, находящихся в эксплуатации.Таким образом, работа направлена на совершенствование элементов комплексной системы устранения ИРП радиосетям.Работа состоит из четырех глав и шести приложений.Первая глава содержит обзор отечественной и зарубежной литера-' туры по теме, анализ и сопоставление различных подходов к решению перечисленных выше задач, формулировку задач исследований.Во второй главе рассмотрены следующие вопросы исследования суммарных процессов ИРП от автотранспортных потоков: разработка аналитической модели процесса, учитывающей его тонкую структуру, планирование экспериментальных работ и разработка специальной измерительной аппаратуры, анализ экспериментальных данных, в том числе сопоставление теоретической модели и наблюдений.В третьей главе представлена зщрощенная энергетическая модель ИРП от автотранспортных потоков, связывающая параметры ЭМО с параметрами транспортных потоков и с характеристиками И Ш от отдельных автомобилей; предложен метод определения этих характеристик; приведены данные статистического обследования автомобилей, находящихся в эксплуатации, необходимые для работы с моделью.Четвертая глава содержит материалы разработки оперативных методов контроля ИРП, представлен расчет надежности результатов, получаемых с помощью предлагаемого оперативного метода.Приложения содержат проекты НТД на методы контроля И Ш от автомобилей; справку о соответствии автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации, действующей нормативно-технической документации на И Ш , а также сведения, подтверждающие внедрение полученных в работе результатов в народное хозяйство.В результате выполнения работы получены следующие основные новые научные результаты.1. Разработана модель суммарных процессов ИРП от автотранспортных потоков более точно, по сравнению с известными моделями, описывающая временные флуктуации процесса, учитывающая, кроме средней плотности потока импульсов, такие параметры, как дисперсия и функция корреляции этой плотности. Модель предназначена для оценки ЭМО в зоне действия ИРП от автомобилей.2. Разработан расчетный аппарат для определения средних уровней сушяарного поля ИРП в точке приёма, удаленной от магистрали, либо движущейся в потоке автомобилей, учитывающий группирование транспортных потоков.3, Разработан метод корреляционного анализа импульсных случайных процессов, использующий выборочные процедуры, приводящие к смещению оценок распределений, позволяющий определять функции корреляции и дисперсии с помощью простейших операций вычислительной техники.4, Создана аппаратура, предназначенная для исследований специального класса случайных процессов - индустриальных радиопомех.5, Разработан метод измерений, предназначенный для статистических исследований уровней ИРП от автомобилей действующего парка.6, Получены статистические данные по уровням ИРП от автомобилей действующего парка страны, и проведен анализ соответствия парка нормам на ИРП.

7, Получены данные о стохастической зависимости между напряженностью поля ИРП от автомобиля в дальней зоне и токагли ИРП, наводимыми в цепях электрооборудования и в проводе заземления кузова автомобиля, а также напряжением ИРП, наводимым на пластинную антенну, расположенную под двигателем автомобиля.8, Разработана методика расчета надежности методов измерений ИРП, эквивалентных стандартному.9, Разработан предельно простой метод измерений, необходимый для организации контроля ИРП от автомобилей действующего парка.Значительную часть представленного в работе материала составляют статистические выводы, базирующиеся на экспериментальных данных, В организации и проведении экспериментальных работ по исследованию ИРП от автомобилей большая помощь была оказана автору • сотрудниками Всесоюзного научно-исследовательского автополигона НАМИ и Волжского автозавода им.50-летия СССР, а также сотрудниками по Ленинградскому отделению Гос.НИИ Радио. II

4.6. Выводы

1. Значения коэффициентов корреляции между результатами измерений по стандартному методу и методу пластинной антенны увеличиваются с ростом частоты и на частотах выше 200 МГц достигают приемлемых значений.

2. Оптимальный вариант комбинаций контрольных частот при измерениях методом пластинной антенны - 220 - 700 МГц.

3. При принятии решения о соответствии отдельного автомобиля нормам во всей нормируемой полосе частот (30-1000 МГц) по результатам измерений методом пластинной антенны на частотах 220 и 700 МГц вероятность нфабраковать дефектный автомобиль - 50%, а забраковать цригодный - 4% f°

4. Метод пластинной антенны -^^инственное, что можно сегодня предложить в качестве экспресс-измерений ИРП от автомобилей, несмотря на его невысокую надежность /107/, /108/. Поиски путей совершенствования оперативных методов измерений ИРП должны быть продолжены.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итогом выполнения диссертационной работы являются следующие новые результаты: уточнена модель суммарных процессов ИРП от автотранспортных потоков, учитывающая, в отличие от известных моделей, тенденцию процесса к группированию; предложена упрощенная энергетическая модель ИРП от автотранспортных потоков, являющаяся расчетным аппаратом суммарного поля ИРП в точке приема, удаленной от магистрали, либо движущейся в потоке автомобилей, учитывающая группирование транспортных потоков; разработан метод измерений, предназначенный для статистических исследований уровней ИРП от автомобилей действующего парка; предложен метод оперативного контроля ИРП от автомобилей, находящихся в эксплуатации; разработан аппаратурный метод корреляционного анализа случайных импульсных потоков, использующий эффект смещенной выборки; спроектирован и изготовлен многофункциональный статистический анализатор случайных процессов.

Исследования, проведенные в ходе выполнения работы, позволяют сделать следующие научные и практические выводы:

I. Поле ИРП в точке, удаленной от автотрассы, либо движущейся вдоль этой трассы, следует рассматривать как совокупность элементарных возмущений случайной интенсивности и моментов появления. Распределение интенсивностей возмущений - логарифмически нормально; моменты появления расцределены по закону Пуассона с плотностью, являющейся случайным нормальным Марковским процессом. Указанная совокупность возмущений принята в качестве модели ИРП от автомобильного потока.

Для полного описания изменений во времени такого процесса недостаточно знания средней плотности потока элементарных возмущений - необходимо также знать функцию корреляции и дисперсию этой плотности. Они могут быть оцределены с помощью специально разработанного нами многофункционального анализатора случайных процессов.

2. Для многих случаев инженерной практики достаточно знать средний квадрат напряженности поля ИРП. Эта величина может быть найдена, исходя из упрощенной модели, в которой суммируются средние квадраты напряженности поля ИРП от отдельных автомобилей с учетом их удаленности от точки приема.

При расчете суммарного поля ИРП в точке цриема, удаленной от трассы, необходимо учитывать распределение потока автомобилей вдоль нее и находить распределение по времени суммарного поля ИРП, создаваемого автомобилями эффективной части потока, т.е. той части, учет которой достаточен для обеспечения требуемой точности расчета. Распределение потока вдоль трассы считаем эрлан-говским.

3. При движении точки цриема вместе с автомобильным потоком суммарное поле ИРП особенно сильно зависит от структуры этого потока. При движении точки в группе автомобилей уровень поля

ИРП может возрастать по сравнению с движением в однородном потоке в 15 раз и более. Указанное возрастание может быть определено, исходя из упрощенной модели, учитывающей параметр транспортного потока, называемый вероятностью образования движущейся очереди из tl автомобилей.

4. Средний квадрат напряженности поля ИРП, создаваемых одним автомобилем на нормированном расстоянии на каждой из 14 контрольных частот, определенных ГОСТ 17822-78, необходимый для работы с упрощенными моделями автомобильных штоков, может быть найден не только громоздким стандартным методом, а сравнительно простым методом. Последний состоит в измерении наибольшего значения вертикальной составляющей напряженности поля, создаваемого одним движущимся автомобилем в неподвижной точке на одной из частот, усреднении серии результатов таких измерений и пересчете их по определенному алгоритму на остальные 13 частот. При объеме выборки не менее 2000 автомобилей и доверительной вероятности 0,9 погрешность результатов, полученных таким методом по сравнению со стандартным, не превышает 1-2 дБ.

5. В настоящее время напряженность поля радиопомех, создаваемого автомобилями действующего парка, по ряду причин существенно превосходит нормы, установленные ГОСТ 17822-78. Для устранения этого несоответствия необходимо: ввести в ежегодный технический осмотр автомобилей измерение радиопомех; организовать производство и снабжение авторемонтных предприятий необходимым количеством современных помехоподавительных устройств.

6. Для измерения радиопомех при техосмотре автомобилей необходим предельно простой способ. В качестве такого способа предлагается проведение экспресс-измерений с помощью пластинной антенны. Пока этот способ единственно цриемлемый, хотя вероятность пропустить дефектный автомобиль составляет 50$, а забраковать пригодный - 4%. Поэтому поиски путей совершенствования оперативных способов измерений помех должны быть продолжены.

Отдельные разделы работы в период с 1978 по 1983 г. докладывались и обсуждались на:

- научной конференции Лен.отделения НТОРЭС им.А.С.Попова;

- всесоюзном семинаре "Актуальные задачи повышения; помехоустойчивости радиоприемных устройств" /101/;

- трех международных симпозиумах по ЭМС /104/, /106/, /107/, а также включены в отчеты по следующим НИР, проводимым по планам Министерства связи СССР и ПСРЧ СССР:

Исследование индустриальных радиопомех в городах применительно к условиям радиосвязи наземных подвижных служб", шифр "Поток" (№ гос.рег.71016174);

Разработка проектов норм на допускаемые уровни индустриальных радиопомех в диапазоне частот до 20 ГГц. Разработка стандартов", шифр "Мода" (№ гос.per.76034252);

Разработка методов контроля радиопомех от автотранспортных средств в условиях их эксплуатации",шифр "Маневр-2" (№ гос.per. 80013569);

Организация и проведение исследовательских работ по линии Международного специального комитета по радиопомехам (СИСПР) и научно-технического сотрудничества по линии СЭВ, ОСС", шифр "МНТС" (работа постоянная, №№ roc.per.79015960, 80004427, 81008194).

Разработанный для исследований ИРП анализатор случайных процессов (аппаратура АСП-40, № гос.per.76034252 /85/, /88/, /102/, /103/, защищенный 8 авторскими свидетельствами /86/, /87/, /95/--/100/, экспонировался в 1981 году на ВДНХ СССР и удостоен золотой медали Выставки. В настоящее время аппаратура используется в ЛОНИИР по тематике отдела ЭМС.

Разработанные модели суммарных процессов ИРП и полученные экспериментальные данные по уровням ИРП в районах автомагистралей (главы 2, 3 /104/) используются при проектировании систем сухопутной подвижной радиосвязи.

На основании материалов статистического обследования уровней ИРП от автомобилей действующего парка (п.3.5, /105/) в 1983 году

ЛОНИИР была составлена и представлена в ШЭ Минсвязи СССР "Справка о соответствии автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации, действующей нормативно-технической документации на индустриальные радиопомехи".

Материалы по разработке метода пластинной антенны (глава 4, /107/) были положены в основу сообщения Минсвязи СССР Государственной Комиссии по радиочастотам СССР по воцросу "Об организации контроля за соблюдением Общесоюзных норм допускаемых индустриальных радиопомех от систем зажигания автотранспорта, находящегося в эксплуатации". Решением ГКРЧ СССР от 25.07.83 г. метод пластинной антенны рекомендован для организации контроля ИРП от автомобилей действующего парка.

Указанные выше метриалы по методу пластинной антенны направлены в 1983 году на рассмотрение экспертов рабочей группы ЩД СИСПР в виде вклада советского национального комитета по вопросу "Контроль радиопомех от эксплуатируемых автомобилей" /108/.

Вклад был рассмотрен на сессии СИСПР 1984 года и рекомендован для публикации в виде отчета СИСПР.

1. X . Middleton D. Statistical physical models of urban radio-noise environments, part 1s Foundations.-IEEE Trans.,, on EMC, 1972, v.EMC-14, N2, p.38-56.

2. Taybor, Hill. Airborne urban/suburban noise measurements at 121.5/243 MHz.-IEEE Symp.EMC, 1977, Washington, p.242-248.

3. Сухомлин К.Б., Рубинштейн Г.Р., Аснин JI.M. Результаты исследования радиопомех применительно к условиям радиосвязи наземных подвижных радиотелефонных служб. Третий международный симпозиум по ЭМС, Вроцлав, 1976, с.350-359.

4. Disney R.T., Spaulding A.D. Man-made radio noise, part 1: estimates for business, residential, and rural areas.-Report 74-38, U.S. Departament of Commerce Office of Telecommunications, 1974, 215 P.

5. Echigo H., Kurihara I., Sato R, Measurements of the overall city noise.-3-d Int.Symp.EMC, Rotterdam, 1979, p.571-575.

6. Echigo H., Kurihara I., Sato R. A measurement method of VHP band city noise.-IEEE Int.Symp.EMC, Baltimore, 1980, p.385.

7. Doty A.C. A progress report on the Detroit electromagnetic survey.-IEEE Int.Symp.EMC, Fhiladelfia, 1971, p.13-15.1.# Babcock 1»ЛР. Сое R.L. Measurement of rocket engine spark gap ignition.-IEEE Trans, on EMC, 1971, v.EMC-13 N 2, p.70-72.

8. Spaulding A.D. The determination of received levels from vehicular traffic statistics,-Rec. Hat. Telecommunication Conf., Houston, 1972, p.19D.1-19D.2.

9. Questionnaire on the measuring conditions of interference field strengths in the frequency range 250 to 1000 MHz.-Doc. CISPR/D/WG1(Secretariat)53E, 1980, 18p.

10. Skoraal E.N. Man-made radio noise.- New York: Van Uostrand Reinhold Company, 1978, 342 p.

11. Impulsive radio noise measurements (man-made and atmospheric). Doc. IEC 12F/WG1(Shepherd)3, 1980, 56 p.

12. Мясковский Г.М. Системы производственной радиосвязи. М., Связь, 1980, 216 с.

13. Oranc H.S, Ignition noise measurements in the VHF/UHF bands.-IEEE Trans.on EMC, 1975, v.EMC-17, Ж 2, p.54-64,

14. Egidi G., Galliano P., Nano E, R.F. emission from motor vehicles Review of results,- Alta freq., 1980, 49, К 2, p.179-185.

15. Review of Radio Science 1978-1980, p,6: Electromagnetic noise and interference Doc.URSI, Brussels, 1981, p.E1-E13.

16. Певницкий В.П., Ермаков Н.И. Стохастическая модель и характеристики радиопомех от потока машин на трассах подвижных служб. Третий международный вроцлавский симпозиум по ЭМС, 1976, с.339-349.

17. Fujiwara 0,, Amemiya Y, Suppression of ignition noise causedby plug gap breakdown.- б-th Int. Wroclaw Symp. EMC, 1982, P.107-115.

18. Осипов В.А. Снижение радиопомех, создаваемых электрооборудованием автомобилей. М., НИИНавтопром, 1977, 54с.

19. Kuo W.C. Suppression of radio frequency interference at the distributor rotor gap.- 28-th IEEE Vehicul. Technol. Conf., Denver, 1978, p.529-532.

20. Ashis S. Spectrum pollution by man-made radio noise and its suppression.- I.Inst.Electron, and Telecommun.Eng., 1980, 26, IT 6, p. 283-286.

21. Egidi C., Galliano P.G., Nano E. Measurement of HP and VHP ignition noise of real traffic.-1-st Int.Symp,EMC, Montreux, 1975, Р»519-524.

22. Egidi C., Galliano P.G., Uano E. Ignition noise interference on short waves.-2-d Int.Symp.EMC, Montreux, 1977, p.105-109.

23. Shepherd R.A., Gaddie I.C. Ignition noise of foreign and domestic vehicles in use in the United States.-3-d Int.Symp.EMC, Rotterdam, 1979, p.393-398.

24. Shepherd R.A. Measurements of amplitude probability distributions and power of automobile ignition noise at HP.- IEEE Trans.on VT,1974, v.VT-23, N 3, p.72-83.

25. Brain M,, Kent A.U. Characterisation of impulsive VHP radio interference in motor vehicles.-Proc.Conf.EMC, Guildford,1978, p.261-269.

26. Wielson D.L. Microwave propagation measurements for mobile digital radio applications.-Proc. EAS C0N-77, 1977, P.14.2A-- 14.2L.

27. Spaulding A.D. Voice communication system perfomance in the presence of automotive ignition noise.-IEEE Trans, on EMC, 1982, v.EMC-24, N 3, p.344-348.

28. C.I.S.P.R. specification for radio interference measuring apparatus and measurement methods.-Doc. C.I.S.P.R,, Publication 16, Geneva, 1977, 213 p.

29. C.C.I.R. Report 322, World Distribution and characteristics of atmospheric radio noise, Geneva, 1964, 80 p.

30. C.C.I .R. Report 413j Operating noise threshold of a radio receiving system.- Geneva, 1966, 67 p.

31. EMC, Montreux, 1977, p.407-4-12.51 • Statistical sampling with radio interference limits.-Doc.

32. Зарубежная радиоэлектроника, 1978, № I, с.95-125.55 • Кузьмин Б.И. Импульсные помехи и анализ помехоустойчивости.

33. Хейт И. Математическая теория транспортных потоков. М., Мир, 1966, 286 с.

34. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М., Транспорт, 1972, 423 с.

35. Limits and methods of measurement of radio interference characteristics of vehicles, motor boats, and spark-ignited engine-driven devices.-Doc. CISPR, Publication 12, 1978, 4-Op,

36. Г00Т 17822-78. Устройства с двигателями внутреннего сгорания. Нормы и методы испытаний на индустриальные радиопомехи. Введ.01.01.81; срок действия до 01.01.86., 6 с.

37. Measurement of radiation from a motor vehicles for frequency range 90-950 MHz.-Doc. CISPR/WG4(de Witt/Canada)1, 1971, 5p.

38. Minutes of the 5th meeting of CISPR/D/WG1 held in Tokyo on the 15th and 16th July 1980.-Doc.CISPR/D/WG1(Secretariat)58E, 1981, 9p.gy. Draft proposal for roadside conformance test to be added to

39. Publication 12.-Doc.CISPR/D/WG1(Bauer)28, 1980, 2p.

40. Report on roadside surveillance of ignition interference,

41. Publication 12.-Doc. CISPR/D/WGl(Dixon~Australia)2, 1981, 5p.69, Sobolski I.M. Noise current measurement-an equivalent method of evaluation of interference generated by electric system of a vehicle.-2-d Int.Symp.EMC, Montreux, 1977,-p.127-130.

42. Minutes of the 6th meeting of CISPR/D/WG1 held in Toronto the 24th and 25 September 1981.-Doc.CISPR/D/WG1(Secretariat)61E, 1982, 7p.

43. Налимов В.В. Теория эксперимента. М., Наука, 1971, 208с.

44. Кокс Д., Льюис П. Статистический анализ последовательностей событий. Пер. с англ./под ред.Н.П.Бусленко, М., Мир, 1969, 312с.

45. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М., Наука, 1980, 208 с.

46. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения в 2-х т., Пер.с англ. т.2, Пер. Ю.В.Прохорова, М., Мир, 1967, 752 с.

47. Тихонов В.И. Статистическая радиотехника. 2-е изд., перераб. и доп.,М., Радио и связь, 1982, 624 с.

48. Иванова Т.В., Сухомлин К.Б., Аснин Л.М. Модель суммарногопроцесса помех, образованного совокупностью более простых импульсных потоков. 1У Международный симпозиум по ЭМС,1. Вроцлав, 1978, с.43-47.

49. Крамер Г. Математические методы статистики. Пер.с англ./под ред. А.Н.Колмогорова, М., Мир, 1975, 648 с.

50. Бендат Да., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. Пер.с англ./под ред.Г.Я.Мирского, М., Мир, 1974, 464 с.

51. Полляк Ю.Г. Вероятностное моделирование на электронных вычислительных машинах. М., Советское радио, 1971, 400 с.

52. Халд А. Математическая статистика с техническими приложениями. Пер.с англ./под ред.Ю.В.Линника, М., ИД, 1956, 664 с.

53. Дунин-Барковский И.В., Смирнов Н.В. Теория вероятностей и математическая статистика в технике. М., Гостехиздат, 1955, 556 с.

54. Семенова Л.П., Сметанин Н.М. О развитии средств многофункционального анализа случайных процессов. IX Всесоюзный симпозиум "Методы представления и аппаратурный анализ случайныхпроцессов и.полей", Л., 1976, с.89-94.

55. Иванова Т.В. Анализатор случайных- процессов. Информационный листок о научно-техническом достижении № 143-81 НТД, ЦНТИ,1981.

56. А.с.983724/СССР/. Устройство для.определения временных характеристик случайных процессов /Т.В.Иванова. 3аявл.03.04.802928418/18-24; опубл.23.12.82 в Б.И., 1982, № 47.

57. A.C.7347I9/GGCP/. Устройство для определения характеристик случайных импульсных потоков /Л.М.Ленин, Т.В.Иванова, К.Б.Су-хомлин. Заявл.27.12.77 № 2561927/ 18-24; опубл.15.05.80 в1. Б.И., й 18.

58. А.с.959094/СССР/. Устройство для определения амплитудных характеристик случайных процессов /Л.М.Ленин, Т.В.Иванова, К.Б.Сухомлин.; опубл. в Б.И., 1982, № 34.

59. А.с.773627/СССР/. Устройство для определения характеристик случайных импульсных потоков /Л.М.Ленин, Т.В.Иванова; опубл. в Б.И., 1980, № 39.

60. А.с.760П6/СССР/. Устройство для определения временных характеристик случайных процессов /Т.В.Иванова, К.Б.Сухомлин, Л.М.Ленин.; опубл. в Б.И., 1980, № 32.

61. А.С.658494/СС0Р/. Устройство для измерения характеристик пересечений случайных процессов /Л.М.Аснин, Т.В.Иванова, К.Б.Сухомлин.; опубл. в Б.И., 1979, № 15.

62. А.С.610027/СССР/. Устройство для измерения характеристик выбросов случайных процессов /Л'.М.Аснин, Т.В.Иванова, К.Б.Сухомлин.; опубл. в Б.И., 1978, Л 21.

63. А.с.604164/СССР/. Устройство для измерения отклонения сигнала от заданного уровня /Л.М.Ленин, Т.В.Иванова, К.Б.Сухомлин.; опубл.в Б.И., 1978, J§ 15.

64. Иванова Т.В. Проектирование аппаратуры для исследования индустриальных радиопомех. Помехи и борьба с ними в радиоприемных и усилительных устройствах. Тезисы докладов Всесоюзного семинара. М., 1980, с.6.

65. Иванова Т.В. Простой метод определения корреляционных характеристик случайных импульсных потоков. Труды НИИР, В 4, 1982, с.60-64.

66. Иванова Т.В., Ленин Л.М., Сухомлин К.Б. Использование смещенной выборки для аппаратурного анализа импульсных случайных процессов. Труды НИИР, 1979, № 4, C.III-II3.

67. Иванова Т.В., Сухомлин К.Б. Простой способ проверки гипотезы о некоррелированности временных интервалов при аппаратурном анализе импульсных случайных процессов. Труды НИИР, 1980, № 4, с.96-99.

68. Кокс Д.Р., Смит В.Л. Теория восстановления. Пер.с англ./под ред. и с дополн.Ю.К.Беляева. М., Сов.радио, 1967, 300 с.

69. Кокс Д.Р., Смит В.Л. Теория очередей. Пер.с англ./под ред. А.Д.Соловьева, М., Мир, 1966, 218 с.

70. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М., Наука, 1968, 288с.

71. Ван дер Варден Б.Л. Математическая статистика. Пер.с немец./ под ред.Н.В.Смирнова. М., ИЛ, I960, 434 с.

72. Иванова Т.В., Копнин Г.Н., Мшценков В.А. Метод контроля радиопомех от автомобилей действующего парка. Труды НИИР, 1982, № 4, с.75-78.

73. Иванова Т.В. Вопросы контроля радиопомех от действующего парка автомобилей. У1 Международный симпозиум по ЭМС, Вроцлав, 1982, с.617-624.

74. ГОСТ 16842-82. Радиопомехи индустриальные. Методы испытании источников радиопомех. Введ.01.01.84; срок действия до 01.01.89, 20 с.

75. Шор Я.Б.Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. М., "Советское радио", 1962, 552 с.

76. Ivanova T.V. Control of radio interference produced by motor vehicles in road traffic.-5-th Int.Symp.EMC, Zurich, 1983, p.239-244.

77. Control of radio interference produced by motor vehicles which are in use.- Doc. CISPR/D/WGi(Ivanova/USSR)1, 1983, 10 p.