автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Снижение дымности отработавших газов дизелей путем научного обоснования, создания и применения сажеуловителей в системе выпуска

Введение.

1. Анализ состояния вопроса и задачи исследований.

1.1. Состав отработавших газов дизелей и нормирование вредных ингредиентов.

1.2. Известные пути и достигнутые результаты улучшения экологических показателей дизелей.

1.3. Очистка отработавших газов дизелей сажеулов ител ями.

1.4. Цель и задачи исследований.

2. Расчетно-теоретические исследования; ■

2.1. Теоретическое исследование образования сажи в ОГ дизеля.

2.2. Модель связи рабочего процесса дизеля и конструктивных параметров сажеуловителя.

2.2.1. Методика расчета сажеуловителя для транспортного дизеля.

2.3. Численная оценка качества очистки ОГ дизеля по разработанной методике расчета сажеуловителя.

2.4. Выводы.

3. Опытно-конструкторские разработки и экспериментальные исследования.

3.1. Технико-эксплуатационные характеристики исследовавшихся дизелей.

3.2. Разработка опытных образцов сажеуловителей.

3.2.1. Керамический элемент уловителя частиц

3.2.2. Конструкция сажеуловителей

3.3. Методики экспериментальных исследований. 3.3.1. Методика стендовых безмоторных исследований.

3.3.2. Методика стендовых моторных исследований

3.3.3. Методика эксплуатационных исследований.

3.3.4. Приборы и оборудование, используемые при исследованиях.

4. Результаты экспериментальных исследований.

4.1.Стендовые безмоторные исследования.

4.2. Стендовые моторные исследования сажеуловителей.

4.2.1. Исследования влияния порометрических характеристик фильтроэлементов на показатели дизеля.

4.2.2. Испытания сажеуловителя для дизеля КамАЗ-740.

4.3. Эксплуатационные испытания сажеуловителей.

4.3.1 Пробеговые испытания сажеуловителя на автобусе «Икарус-260»

4.3.2. Исследования сажеуловителя для товарных автомобилей КамАЗ

4.3.3. Эксплуатационные испытания сажеуловителей на автобусе ЛиАЗ-5256, автомобиле ВАЗ-21055 и автопогрузчике «Балканкар».

4.4. Технология технического обслуживания средств фильтрации ОГ.

4.5. Технико-экономическое обоснование применения керамического уловителя

4.6. Выводы. Общие выводы.

Автомобильный транспорт является мощным источником загрязнения окружающей среды отработавшими газами (ОГ). Их воздействие на здоровье и жизнь человека, в частности, в городах, признано весьма существенным. В связи с этим законодательные власти «автомобильных стран» проводят политику снижения максимально допустимых значений концентрации вредных составляющих в отработавших газах и выброса тяжелых металлов в атмосферу, а также проводят работу по согласованию принятых в различных странах норм.

В соответствии с конституционными гарантиями (ст.42 Конституции РФ) каждый человек в нашей стране имеет право на охрану здоровья, которое тесно связано с охраной окружающей среды [1]. Проблема уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами транспортных двигателей и экономии жидкого углеводородного топлива является национальной проблемой, а с учетом интенсивности развития автомобилизации на всей планете - интернациональной. Она обусловлена следующим: автомобили являются товаром внешней торговли; автомобили представляют собой источник загрязнения воздуха, для которого не существует границ; автомобили сами пересекают национальные границы. Охрана окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта сегодня представляет собой комплекс международных, государственных, региональных и местных административно-хозяйственных, кон-структорско-технологических, юридических и экономических мероприятий, направленных на сохранение, рациональное использование и воспроизводство природы.

Сказываются различный уровень автомобилизации стран и интенсивность загрязнения атмосферы, а также различные уровни условий жизни в городах, Тем не менее, при том, что отдельные проблемы загрязнения 5 атмосферы имеют региональный характер и стратегии борьбы с ним различны, необходимо объединить и направить международные усилия на снижение загрязнения атмосферы.

По имеющимся данным, в ходе разработки норм по эмиссии отработавших газов следует принимать в расчет не только новые, но и находящиеся в эксплуатации автомобили, поскольку именно они загрязняют воздух. Кроме того, по мере износа автомобиля, ухудшается состав отработавших газов. Контроль соблюдения норм по эмиссии отработавших газов и техническое состояние автомобилей, находящихся в эксплуатации, являются ключевыми элементами стратегии снижения загрязнения атмосферы отработавшими газами автомобилей.

В 90-е годы основными тенденциями развития автомобильного транспорта в России были следующие: парк автомобилей, находящихся в эксплуатации, резко увеличился за счет увеличения относительной доли старых, различных марок автомобилей, ввезенных из других стран. Однако возможный в будущем рост доходов населения и восстановление производства могут способствовать росту числа новых отечественных автомобилей; число поездок на автомобилях росло более высокими темпами, чем прежде. В среднем, использование автомобилей стало более интенсивным в связи с увеличением числа семей, владеющих несколькими автомобилями и увеличением времени, затрачиваемого на ежедневные поездки; число торговых автомобилей и степень их использования росли высокими темпами в связи со сложившейся общей экономической ситуацией, более заметно возросло число малых грузовых автомобилей;

Рост автомобильного парка своим негативным воздействием на экологическую ситуацию в несколько раз перекрывает положительные результаты проводимых экологических мероприятий по охране воздушного бассейна.

Например, в Москве за 1994 - 1995 гг. количество автомобилей в городе возросло почти на 700 тыс. единиц, т.е. на столько, на сколько город 6 имел за всю предыдущую историю. Сейчас в Москве эксплуатируется свыше 2,2 млн. автомобилей и примерно 200 тыс. иногородних машин ежедневно находится на территории города. На долю автомобильного транспорта приходится 87% загрязнения города. Резко возросли в последние годы выбросы вредных веществ в городскую атмосферу. Если в 1991 году в атмосферу Москвы вредные выбросы от автотранспорта составили 801 тыс. тонн (по Петербургу - 244,0 тыс. тонн), то в 1996 году - около 2 млн. тонн или более чем по 200 кг на каждого человека. Прямой экономический ущерб от автотранспорта в Москве по расчетам специалистов составляет в год свыше 150 млн. долл. США [77].

За последние годы 80% государственного автотранспорта перешло в руки частных владельцев. Крупные автохозяйства распались на мелкие с числом автомобилей редко превышающем 50 единиц. Проконтролировать условия эксплуатации подвижного состава в этих структурах, его техническое состояние в периоды между техническими осмотрами с целью определения параметров, характеризующих загрязнения окружающей среды при существующих условиях практически невозможно.

Процесс стабилизации загрязнения окружающей среды и его уменьшения может идти по двум основным направлениям: выпуск автозаводами подвижного состава с параметрами, отвечающими требованиям действующего законодательства по охране окружающей среды и создание условий для поддержания этих параметров в заданном диапазоне в условиях эксплуатации подвижного состава.

Среди силовых установок автомобилей и тракторов наиболее энергетически эффективной тепловой машиной по-прежнему остается дизель. Его ресурс и эксплуатационные показатели продолжают повышаться. Тем не менее, внимание к дизелю с точки зрения экологии и снижения расхода жидкого топлива уделяется все больше.

Практика показывает, что разработка новых экологически чистых и одновременно экономичных дизелей требует глубоких и длительных исследований. Предполагается появление первых образцов таких двигателей 7 через 10-15 лет, когда станет ясным каким будет новый источник энергии, заменяющий дизельное топливо нефтяного происхождения. Поэтому сложившаяся ситуация позволяет считать, что на ближайшие пятнадцать лет совершенствование автомобильных и тракторных дизелей может решаться путем:

- внедрения государственных и отраслевых стандартов, регламентирующих допустимые уровни выбросов вредных веществ в ОГ;

- создания дизеля с малотоксичным рабочим процессом;

- улучшения условий эксплуатации транспортных средств и регулирования дорожного движения, организации перевозок, совершенствования контроля технического состояния дизелей, их обслуживания и ремонта;

- поиска новых видов топлива и присадок к нему, позволяющих заменить жидкое дизельное топливо нефтяного происхождения;

- разработки и производства антитоксичных устройств, способствующих снижению токсичности существующих типов дизелей (нейтрализаторы, сажевые фильтры, дожигатели и др.).

Основным токсичным компонентом ОГ дизелей является сажа. В соответствии с санитарными нормами сажа токсичнее углеводородов в 30 раз, окиси углеводорода - в 20 раз, и только токсичность окислов азота превышает токсичность сажи в 1,7 раза. Работающий дизель выбрасывает в атмосферу до 17 кг сажи на 1 тонну сжигаемого дизельного топлива.

В настоящее время выполнение норм по уменьшению дымности новых и эксплуатируемых автомобильных дизелей без средств дополнительной обработки отработавших газов еще ни одним изготовителем дизелей не достигнуто.

Общей целью настоящей работы является улучшение экологических показателей дизелей автомобилей и тракторов средствами фильтрации и нейтрализации отработавших газов.

Научная новизна работы заключается в разработке методики расчета сажеуловителя для очистки ОГ с учетом технико-эксплуатационных характеристик и условий эксплуатации дизеля. 8

Автор выносит на защиту следующие новые научные результаты:

1. Модель связи рабочего процесса дизеля и конструктивных параметров сажеуловителя.

2. Методику расчета параметров сажеуловителя для транспортного дизеля.

3. Технологию изготовления фильтроэлементов для сажеуловителя с заданной характеристикой очистки ОГ.

4. Технологию технического обслуживания сажеуловителя в период эксплуатации на транспортном средстве.

Практическая ценность. Теоретически и экспериментально обоснована возможность улучшения экологических показателей дизелей автомобилей и тракторов средствами фильтрации и нейтрализации отработавших газов. Отдельные выводы работы получили применение в конструкции сажеуловителей, созданных при участии автора, которые эксплуатировались на автопогрузчиках «Балканкар», автомобилях «КамАЗ» и автобусах ЛИАЗ-5256 и Икарус. В 1997 г. некоторые результаты работы нашли отражение в НИР «Исследование системы очистки отработавших газов дизельных двигателей сажеуловителями», выполненной по заказу Администрации Санкт-Петербурга. В 1992 г. выставочное объединение «ЛЕН-ЭКСПО» наградило Почетным дипломом творческий коллектив с участием автора за разработку: «Керамический уловитель для частиц сажи в отработавших газах дизельного двигателя».

Апробация работы. Основные положения проведенного исследования докладывались на постоянно действующем научно-техническом семинаре стран СНГ «Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей» в Санкт-Петербурге в государственном аграрном университете (1997, 1998 и 1999 г.г.), на заседаниях кафедры «Тракторы, автомобили и теплоэнергетика» СПб ГАУ и семинарах, проходивших в рамках международных салонов «Мир автомобиля - 1998 г.» и «Мир автомобиля - 1999 г.» (СПб). По результатам выполненной диссер

10

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Проведенные исследования и разработка керамического уловителя для частиц сажи в отработавших газах дизельного двигателя позволяют сделать следующие выводы:

1. Разработанный для дизеля сажеуловитель, в концепцию которого положен механический способ фильтрации отработавших газов через пористую керамику, является эффективным и работоспособным средством. Эффективность очистки достигает 90-95%.

2. Разработанная модель и методика обеспечивают расчетное определение конструктивных параметров сажеуловителя и керамического элемента с учетом показателей рабочего процесса дизеля, а также требований технической эксплуатации транспортных средств.

3. На основе расчетно-теоретических исследований установлены основные параметры сажеуловителя - площадь фильтрующей поверхности, выражаемая через объем керамического элемента в литрах, при заданных степени очистки в % и ресурсе работы до регенерации в часах. Выполненные расчеты позволили вывести соотношение рабочего объема двигателя и объема керамического элемента сажеуловителя У5:8ф=1:1,6.1,8.

4. Разработанная технология изготовления керамических элементов сажеуловителей позволяет путем использования в рецептуре керамики монофракционного электрокорунда с размером зерна от 50 до 400 мкм получить различное поровое пространство под заданный процент очистки и наработки до допустимого засорения.

5. Созданные на основе расчетных параметров сажеуловители прошли стендовые моторные и производственные исследования на автомобилях ВАЗ-21055, ГАЭ-4305, КамАЗ-5410, автобусах «Икарус-260» и ЛИАЗ-5256, автопогрузчиках «Балканкар» как в режиме технологических перевозок внутри цехов, так и на маршрутных городских перевозках.

Наиболее эффективно работали сажеуловители с керамическими элементами на основе зерна электрокорунда № 25 (250 мкм), для которых

121 снижение дымности у автомобиля ВАЗ-21055 с 48% до 8%, автопогрузчика «Балканкар» с 42% до 6 %, на автобусах «Икарус-260» и ЛИАЗ-5256 с 40-42 % до 7-9 %.

6. Результаты экспериментальных стендовых и эксплуатационных исследований подтвердили теоретически установленную взаимосвязь параметров сажеуловителя с показателями рабочего цикла дизеля.

7. Разработанные конструкции сажеуловителей, обеспечивающие наиболее высокую эффективность очистки отработавших газов от сажи (снижение дымности отработавших газов дизелей), внедрены на автосборочном заводе АО «КамАЗ», Санкт-Петербургском заводе «Автоарматура», предприятиях «Пассажиравтотранс, ОАО «Механический завод», АОЗТ «Опытно-экспериментальная мебельная фабрика».

8. Экономическая эффективность (предотвращение ущерба) применения сажеуловителей для 1300 городских автобусов «Икарус» в Санкт-Петербурге составила 51,57 млн. рублей.

122

1..Конституция Российской Федерации. М.:К65 Юрид. лит.,1993. 64 с.

2. Абаджаев С. С. Кинетика реакций высокотемпературных превращений ацетилена // Газовая промышленность. -1965,- №8. -с. 33-38.

3. Абрамович Г. Н. Прикладная газовая динамика. Части 1и 2 . «Наука», главн. редакция физ.-мат.литературы, М., 1991. -600 с.

4. Андреев В. И., Черняк Б. Я. Определение состава горючей смеси по содержанию углеродов в продуктах сгорания // Автомобильная промышленность. 1972. -№12. - с.6-8.

5. Батурин С. Л., Ложкин В. Н. Исследования динамики и термических условий сажевыделения при сгорании топлива в цилиндре дизеля// Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания.// МАДИ, -М., 1978. -с. 53-54.

6. Батурин С. Л., Ложкин В. Н. Исследования динамики сажевыделения и температуры пламени на неустановившихся режимах работы дизеля ЯМЗ-238 НБ. // Труды АПИ, выпуск 1. Барнаул, 1978.- с. 13-20.

7. Батурин С.А. Физические основы и математическое моделирование процессов результирующего сажевыделения и теплового излучения в дизелях. Автореферат Дис. на соискание степени д.т.н. - Л., 1982.-44 с.

8. Беджер Г. М. Химические основы канцерогенной активности. М.: Медицина, 1966. - 124 с.

9. Беленький М.С., Алхазов Т.Г. // Кинетика и катализ, т.2, вып.З, 1961. С.368-373.

10. Белинский Л. М. Теплоизлучение в камере сгорания быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия. Труды НИЛД, №1, 1955.1. .Берлянд М. Е. Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнения атмосферы. -Л., Гидрометеоиздат, 1975, 448 с.

11. Блох А.Г. Основы теплообмена излучением. М., Л., «Гос.энергетич.издательство», 1962.123

12. Болдырев И.В. Особенности сгорания частиц углерода в цилиндре быстроходного дизеля. Труды НИЛД, 1966, № 18.

13. Большаков Г.Ф. Физико-химические основы применения топлив и масел. Теоретические аспекты химмологии. Новосибирск.: Наука, 1987. - 209 с.

14. Борзилов В. А., Сеников Н. В. Модель выпадения загрязняющих веществ промышленного происхождения на почву/ В сб. :3агрязнение атмосферы и почвы. -М.: Гидрометиоиздат, 1977.- с.26-36.

15. Бродский А. М., Калиненко Р. А., Лавровский Н. П., Шевелькова Л. В., Ямпольских Ю. П. О закономерностях превращения атилена и ацетилена при высокотемпературном разложении углеводородов. // Доклады АН СССР- 1965. -Т. 163, № 4. -с. 920-923 .

16. Вагнер В. А., Новосёлов А. Л., Лоскутов А. С. Снижение дымно-сти дизелей ./ Алт. Краевое правление Союза НИО СССР. -Барнаул : Б. И., 1991.-140 с.

17. Варшавский И.Л. Состояние работы по уменьшению токсичности автомобилей. // Сб. трудов ЛАНЭ. 1969 - с. 7 - 33.

18. Вихерт М.М., Кратко Л.П., Рафалькес И.С. Смирнов Г.А., Теснер А.Т. Влияние типа рабочего процесса и режимов работы быстроходных дизелей на свойства сажи и отработавшие газы. // Автомобильная промышленность. 1975. - № 10. - с.8-12.

19. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М., «Машиностроение», 1977.

20. Вопросы механизированной технологии и микроклимата в теплицах. Новосибирск.: СО ВАСХНИЛ, 1979. - 53 с.

21. Вредные вещества в промышленности. Л.: Химия. - 1976. 590 с.

22. Гейдон А.Г. Спектроскопия пламени. М., «Металлургиздат»,1959.

23. Гейдон А.Г., Вольфгард Х.Г. Пламя его структура, излучение и температура. М., «Металлургиздат», - 1959.

24. Глаголев Н. М. Испытания двигателей внутреннего сгорания. -Харьков: Изд-во Харьковского университета, 1958.-221 с.124

25. Гладков О. А. , Лерман Е. Ю. Создание малотоксичных дизелей речных судов. JL: Судостроение, 1990. - 106 с

26. Говоров В.В., Капустин A.A., Корабельников С.К. Передвижные станции технического контроля автомобилей для предприятий железнодорожного транспорта. // Инженер путей сообщения. СПб. ПГУПС, 1998. - Вып.6. - с.19.

27. Говоров В.В., Капустин A.A., Корабельников С.К. Пути повышения показателей безопасности движения и экологии окружающей среды на промышленном транспорте. // Инженер путей сообщения. СПб. ПГУПС, 1998. - Вып.6. - с. 17-18.

28. Говорущенко Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности в автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. -135 с.

29. ГОСТ 148446-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.

30. ГОСТ 17.2.2.02-86. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения дымности отработавших газов тракторных и комбайновых дизелей. Введ. с 01.01.90. до 01.01.95. 7 с.

31. ГОСТ 17.2.2.05-86. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей. Введ. с 01.01.90. до 01.01.95.- 6 с.

32. ГОСТ 20760-75.Техническая диагностика. Тракторы. Параметры и качественные признаки. Введ. С 01.01.76. -12с.

33. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности. Введ. с 01.01.77. до 01.01.92.-5 с.

34. ГОСТ 23435-79. Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров. Введ. С 01.01.80. -8с.

35. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А. С. Орлина и М. Г. Круглова. -М.: Машиностроение, 1983. -372с.

36. Дейч М.Е. Техническая газодинамика. М.: Энергия, 1974.125

37. Демочка О. И., Ложкин В. Н., Заводчиков В. М. Об оценке цикловой подачи топлива дизелей по составу отработавших газов.// Повышение технического уровня топливной аппаратуры, автотракторных двигателей. Труды ЦНИТА, вып.№83-84, Л., 1984. -с.81-89

38. Демочка О.И., Ложкин В.Н. Опыт организации работ по контролю и нормированию вредных выбросов на автотранспортных предприятиях. / Наглядное пособие. ЛДНТП, Л., - 1984.

39. Демочка О.И., Ложкин В.Н., Кулик А.Б. Контроль загрязнения воздушного бассейна отработавшими газами автомобилей и дизельными двигателями / Наглядное пособие, ЛДНТП, Л., - 1982.

40. Демочка О.И., Ложкин В.Н. Пути снижения токсичности отработавших газов автотракторных двигателей. // ЦНИИТЭИ тракторсельхоз-маш, серия 1, выпуск 13, 1984. 54 с.

41. Долгушин В. А. Обоснование допускаемых значений диагностических параметров топливной аппаратуры с учетом их комплексного влияния на мощность и экономические показатели тракторных дизелей. -Автореф., дис. канд.тех.наук. -Л. Пушкин, 1985. -16 с.

42. Долгушина В. А., Ложкин В. Н., Фомичев А. И. Влияние параметров топливной аппаратуры дизеля Д-240. //

43. Дьяченко Н. X., Батурин С. Л., Ложкин В. Н. Исследование температуры и излучательной способности турбулентного сажистого пламени в циклических процессах сгорания // Теплоэнергетика: Труды ЛПИ, №358, -Л., 1977.-с. 96-100.

44. Дьяченко Н. X., Батурин С. Л., Ложкин В. Н. Методы высокотемпературной пирометрии пламени в дизеле // Двигатели внутреннего сгорания Реф. Сборник НИИИН ФОРМТЯЖМАШ, 4-77-14. М., 1977. -с.11-15.

45. Дьяченко Н. X., Батурин С. Л., Ложкин В. Н. Сажевыделение в цилиндрах дизельных двигателей и дымность отработавших газов. // Рациональное использование природных ресурсов и охрана окружающей среды / ЛПИ, Л., 1977. -с.112-118.

46. Дьяченко Н.Х., Батурин С.А., Ложкин В.Н. Экспериментальное исследование температуры сажистого пламени четырехтактных дизелей // Исследование рабочего процесса и систем быстроходных дизелей. / АПИ. -Барнаул, выпуск 3 (58), 1976, С. 17-24.

47. Жигалин О. И., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1985. С.-120.

48. Заводчиков В.М. Диагностирование топливных показателей дизелей по составу отработавших газов. Дис. на соискание степени канд.техн.наук. Л., 1986.- 208 с.

49. Заводчиков В.М., Ложкин В.Н. Количественная оценка сажесо-держания отработавших газов автотракторных дизелей // Диагностика, повышение эффективности, экономичности и надежности двигателей. Сб.научн.трудов ЛСХИ, Л., 1985.127

50. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1981.- 160 с.

51. Идельчик И. Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М.: Машиностроение, 1992.-672 с.

52. Ищук Ю.Г. Интенсификация процесса сгорания топлива в судовых дизелях. Л.: Судостроение. - 1987. - 56 с.

53. Кадышевич А. Е. Измерение температур пламени. М., «Метал-лургиздат», 1961. 56. Кадышевич А. Е. Определение температуры пламени, обладающего неоднородным температурным полем. -В кн. : Измерение температур пламени. М., «Оборонгиз», 1954.

54. Капустин A.A., Корабельников С.К / .Результаты эксплуатационных испытаний сажеуловителей отработавших газов дизелей. // Тез. докл. постоянно действующего научно-технического семинара стран СНГ. Санкт-Петербург-Пушкин, 1999. С.42

55. Капустин A.A., Корабельников С.К. Исследования гидравлического сопротивления керамического сажеуловителя. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. Тезисы докладов март 1998 год. - Санкт-Петербург, 1998. - 23.

56. Кнорре В. Г., Теснер П. А. Сажа из ацетилена. // Процессы горения в химической технологии и металлургии. АН СССР ОНХФ. - 1975. -с. 58-69.

57. Кокурин А. Д. Химические процессы в углеводородных пламе-нях // Процессы горения в химической технологии и металлургии. -1975.-с. 217- 226.129

58. Колчин А. В., Бобков Ю. К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. М.: Колос, 1982.-3 с.

59. Кратко А.П. Влияние рабочего процесса быстроходного дизеля на свойства сажи и вредность отработавших газов. Автореферат Дис. на соискание степени к.т.н. - Л., 1977. - 26 с.

60. Кратко А.П., Вихтер М.М., Грудский Ю.Г., Шайкин В.И. Влияние фаз процесса сгорания в дизеле на содержание компонентов в отработавших газах. // Автомобильная промышленность. М. - 1977. - № 6. - С.9-12.

61. Криницкий Е.Д. Автомобильные выхлопы в легкие москвичей! Автомобильный транспорт. 1996. - № 8. - с.45-46. 73. Лавров Н. В. Физико-химические основы процесса горения топлива - М.: Наука 1971. - 272 с

62. Кутенев В.Ф. Проблема создания и эксплуатации экологически чистого автомобиля. М., 1989. 40 с.

63. Магарил Р. 3. Механизм и кинетика гомогенных термических превращений углеводородов. -М.: Химия, 1970. -224 с

64. Магарил Р.З. Теоретические основы химических процессов переработки нефти. Л.: Химия, 1985. - 280 с.130

65. Малов Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

66. Махов В. 3. О признаках каталитического механизма действия антидымных присадок. В кн.: Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. Труды МАДИ, 1975, №92.

67. Методы определения приоритетных загрязняющих веществ на фоновом уровне для объектов окружающей среды. М.: Гидрометиоиздат. 1982.- 116 с.

68. Миляев В. Б. Проблемы мониторинга источников загрязнения атмосферного воздуха. -В сб. : Мониторинг источников промышленных выбросов в атмосферу. -Л.: ЛДНТП . -1991. -с.4-10.

69. Михлин В. М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984. -335 с.

70. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. Р. М. Баширов, В. Г. Кислов, В. А. Павлов, В. Я. Попов, М.: Машиностроение, 1973. -183 с.

71. Новиков Л. А. , Вольская Н. А. Проблемы и перспективы создания малотоксичных дизелей // Двигателестроение. -1993. № 1-2.- с.49-53.

72. Орнашский Н. П. Автомобильные дороги и охрана природы. -М.: Транспорт, 1982.- 176 с.

73. Основы горения углеводородных топлив. Перевод с английского, под редакцией Л. Н. Хитрина, М., «Изд-во иностр. литературы», 1960.

74. Павлович Л.М., Патрахальцев H.H., Фомин В.М. Снижение токсичности дизелей: Обзор. ДВС; № 34 - М.: НИИинформтяжмаш, ' 1977.-48 с.97. Патент США 471554191.

75. Патент США 4715542. 92. Повх П. А. Аэродинамический эксперимент в машиностроении, изд-во «Машиностроение», М.-Л., 1965.-480 с.

76. Райков И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа , 1975. -319 с.

77. Результаты эксплуатационных испытаний сажеуловителей отработавших газов дизелей. / Капустин A.A., Корабельников С.К.// Тез. докл. постоянно действующего научно-технического семинара стран СНГ. Санкт-Петербург-Пушкин, 1999. С.42132

78. Рибо Р. Оптическая пирометрия. М., ГТТИ, 1934.

79. Рид Р.К., Шервуд Г.К. Свойства газов и жидкостей. JL: Химия, 1971.-702 с.

80. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. -JL: Машиностроение, 1972.- 244 с.

81. Свиридов Ю.Б. Физические основы теории смесеобразования и сгорания в дизелях. Дис. на соискание степени д.т.н. - Л., 1971. - 285 с.

82. Смайлис В.И. Критерии технико-гигиенической оценки двигателей внутреннего сгорания как источники загрязнения воздуха // Труды ЦНИДИ. Л., 1968. - Вып.57. - С.34-52.

83. Соколик A.C. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М., «Изд-во АН СССР», 1960. 100. Солепова Л. Г. О распределении канцерогенного углеводорода БП в почве, растительности и водоемах. -М. -1977.-25 с.

84. Сороко-Новицкий В. И. Испытания автотракторных двигателей. М.: Машгиз, 1955.-532 с. 102. Теория двигателей внутреннего сгорания ./ Н. X. Дьяченко, А. К. Костин, Б. П. Пугачев и др. Ленинград, «Машиностроение», 1974.

85. Тепличные парниковые комбинаты и хозяйства. Киев. - Буди-вильник, 1979. - 112 с.

86. Тепло- и массообмен. Теплотехнический эксперимент: Справочник / Е.В.Аметистов, В.А.Григорьев, Б.Т.Емцев и др.; под общей ред. В.А.Григорьева и В.М.Зорина. М.: Энергоиздат, 1982. - 512 с.

87. Фанлейб Б. Н. Топливная аппаратура автотранспортных дизелей. -Л.: Машиностроение, 1974. -264 с.

88. Фомичев А. И. Комплексный метод оперативного контроля топливных и экологических показателей работы тракторных дизелей в условиях эксплуатации: Автореф. Дис. на соискание степени канд. техн. наук. -Л,- Пушкин, 1990.-16 с.

89. Франк-Каменецкий Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. М.: Наука, 1987. - 502 с.133

90. Филиппосянц Т.Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Методы снижения вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных дизелей.: Обзорная информация. М.: НИИНавтопром. - 1979. - 64 с.

91. Химия нефти. Л.: Химия, 1984. - 360 с.

92. Чечик Н.О., Файнштейн С.М., Лившиц Т.М. Электронные умножители. М., «Гостехиздат», 1957.

93. Шак А. Теплопередача в промышленных установках. М.-Л., ОНТИ, 1983.

94. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя, изд-во «Наука», главная редакция физ-мат. литературы. М., 1969.-742 с.

95. Экологические проблемы грузовых автомобильных перевозок. Güterverkehr: Mobilität von Intelligenz / Knoflaiher H. // Natur und Mensch. -1995.- 37№3.-c.2-8.

96. Яковлева А. H. Методические указания по определению реальной аэрогенной нагрузки канцерогенов на население (на примере бенз(а)пирена). М.-1984. -14 с.

97. Янышева Н.Я., Киреева И.С., Черенко И.А., Баленко Н.В., Павлова H.A. Гигиенические проблемы охраны окружающей среды от загрязнения канцерогенами. Киев.: Здоровье, 1985. - 102 с

98. Abgasarme lkw auf Winseh // bd: Raumaschinendienst. -1993.-29, № 12.-c.1089-1090.

99. Andrews G.E., Bartie K.D. etal. The reduction in diesel partikulate emission, using emulsifield fuels // SAE Techn.Pap.Ser. 880348. - P.l-9.

100. Alexander A., Averolus Ch. /Transport et environment: comment les concilier // Transports Urbains. 1988. - № 63. - c. 31-37. - Фр. - Место хранения ГПНТБ СССР.

101. Auf hohem Niveau im Trend. // Omnibus Rev. 1990. - №10. - с. 16-31.

102. Automotive Enginering. 1989. - № 9. - P. 17-23.

103. Barry E.G., Me Cabe L.J. "SAE Techn. Pap. Sez.", 1985, № 852078, pp 11 33. Heavy - duti diesel engine / fuel combustion performanse and emissions cooperative research program.134

104. Baturin S.A., Kaiser E., Logkin V.N. Experimentelle Flamen temperaturbestimmung in Zulinder schnelldrehender Dieselmotoren // Kraftfahrzeugtechnik, № 2, 1997, s.25-26.

105. Bunder K. Minderung der Stcoxid und Partikelemissionen durch Diesei / Wasser-Emulsionen // Mineralöltechnik - 1992. - № 12 - S.l-20.

106. Corning develops a ceramic sybstrate. // WARD 'S Engine. Update (США) -1991 -Aprill 1. -№7.- P. 6 (англ.)

107. Diesei particulare emissions the role of unburned fuel / Williams P.T., Abbass M.K., Andrews G.E. // Combust, and Flame.-1989.-75,№1.-C.l-24.-Англ.

108. Diesel Progress. 1990. -№ 3. - P. 10-12.

109. Diesel Progress. 1989. -№ 4. - P.38-40.

110. Diesel Progress. 1989. -№ 4. - P.4-8.

111. Flunn P., Mitsusawa Masatake, Uychara O. A., Myers P. S. An ex-peremental determination of the instanfaneons potenti al radiont heat transfer within an operating diesei engine, SAE Prepr., s.a., №720022.- p.31.

112. Folwer removal of sulfur and nitrogen compounds from the atmosphere in rain and by dry deposition. Jn: Ecological impact of acid precipitation. Olso: villco Trykkeri. A/S, 1980. - P.22-32.

113. Forol breakthrough on catalic convertes// Ward's Auto World.-1989.-vol.25,№1 :-p.29.

114. Funenkunde Stickstoffeintage in Kieferubestanden als Schadfaktor/ Hofmann G., Heinsdorf D., Krauss H. H. // Fortwirtschaft.-1990.-40 s.40-44.

115. Gillani M.N., Kohli S., Wilson W.E. Gas particle conversion of sulfur in powerplant plumes. J.Parametrizations of the convertion rate for dey, moderately poluted ombient conditions. - Atm.Envirun., 1981, vol.15, № 10/11, P.2293-2313.

116. Heinrich G., Prescher K., Finsterwalder G. Spektrometmisches Mebferfahreh zur Untersuchund der Verbrennung in Dieselmotor. // MTZ, 39(1978), 9.-s.385

117. High speed diesels & drives. 1990. Vol 9. №7, P 22 24.135

118. Hiroyasu Hiroyuki, Arai Masataka, Nakanishi Kazno. «Hhxoh kh-Kafi raKKaii poMÖyHcio, Trans. Jap. Soc. Mech. Eng.», 1986, B52, № 473, 222229, Discuss., 229 (an.)

119. Huber E., Jluinrich G., Finsterwalder G. Einflus der Gemischbildung auf Wirkungsgrad und Schadstoffemission eines Dieselmotors mit direkter Einschpritzung. MTZ, v.37, 1976, № 3, S.61-67.

120. Hugus F.R. Diesels under ground. Coal age, v.61, 3 9, 1961.

121. Int.Transp.Pev. 1989. - № 9. - S.26-32.

122. J.Eng.Gasturbines and Power. 1988. - № 3. - P.343-348.

123. Khan J.M., Wang C.H., Langrite B.E. Coagulation and combustion of soof pacific in diesel engines. Combust and Flame, 1974, v. 17, № 3, p. 409-419.

124. Kroger C. Motorabgase und ihre Reinigung, Forschungsberichte des Landes Nordhein Westfallen. Köln, № 842, 1960.

125. Lange Karlhinz. Untersuchung der Verbrennung in Motor mit optischen Methoden. MTZ ,1973. V.34, №1, p. 12-17.

126. Lida Norimasa. Temperature and mixing effects on NOx and par-ticnlate. "SAE Techn. Pap. Sez." 1988, № 880424, 1-13.

127. Maass H. Die Verbrennungs Kraftmaschine. Berlin - Wien - New York: Springer Verlag, 1982. - S.68.

128. Matsude Munekazu, Ogasawara Mitsunobu. Temperature measurement of flame in a gasoline engine. 2rd rept. Measurement of temperature distribution. -Bull. JSME, 1972, v.15, №86. P.967-972.

129. Matsuoka Shin, Kamimoto Takeyuki, Sakai Kenji .Studies on flame temperature measurementes in a diesel engine. JARJ Techn. Mem., 1972, №10, p. 278-284.

130. May Hans. Anwendungsmoglichkeiten spektroskopischer Temperatur und Konzentrationsmessungen zur Untersuchund reaktionskinetischer Vorgonge in Verbrennungsmotoren. -MTZ., 1972, v.33, №5, p.214-219.

131. Paul E. A. // Adrances in nitrogen cycling adricultural ecosystems/ Ed. By Wilson J. R., 1988. V.l.-p.417.136

132. Reed L.E., Wallin S.C. Diesel exhaust topics. The Oil Eng., November, 1960.

133. Riedel H. Probleme der Abgasreinigung. ATZ, №3, 1963.

134. Sache J., Torge M. Verminderten Kraftstoffverbrauch vor Kraftfahrzeug- Dieselmotoren durch Einhaltund der rauchgrenzwerte sowie durch andere zielgerichtete Abgasmaßnamen.W Kraftfahrzeugtechnick.- 1981. -№10, S. 302-306.

135. Sache J., Torge M. Verminderten Kraftstoffverluste durch unvolstendige Verbrehnung.W Kraftfahrzeugtechnick.- 1982. -№ 12.- s. 362369.

136. SAE Preprint № 753102, 1972.140. SAE Technikal Paper Series. -№880350.-P. 1-20.

137. SAE Technikal Paper Series. № 881649. - P. 1-11.

138. SAE Technikal Paper Series. № 89881. - P. 1-15.

139. Schafar F., Schroder H. Berechnung des Verbrennungsluftverhalt-nisses den Abgas analysenwerten durch einen Mikroprozesses // Automobilen Industrie.-1980.- №4/ -s.37-41.

140. Simons W. Vergleich von Gleichungen zur Bestimmung der Luftzahl bei Ottamotoren // Technische Überprüfung 24.-1983.- №1. -s.22-27.

141. Sitkei G., Ramanaiah G. V. Jn sight into the Mechanism of Luminais Flame Radiotion in a Operating Compression Jgnition engine, -archiwum pro-sesow spalania, v.2, 1971, №R4.

142. Study on evalution and control of emissions from the diesel engline / obuchi akira, ogata atsuchi, mizuno koichi, ohi akihiko // shigen kankyo gijutsu sogo kankyjo hokoku =Rert. Nat. Znst .Ressour. and Environ.-1993.- №9 s.l-11.137