автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.05, диссертация на тему:Разработка и исследование аппаратуры для измерения количества и расхода топлива при стендовых испытаниях ДВС

пхгдакягаж! южгет fcîcp ш дзш науки п

BHCffiQ СКОЛЫ

хскстшп шстшут электюшого гйпшосгрошга

Для служебного пользования Экз.Р 95"

ОЛЕНШВ Евгений Александрович

Уm 621.01:681.532

иоранука Я КССДЕУШАНИБ АППАРАТУШ

для ш:.тгашя ныагшеш и расжд хгшвл

при стенджк испытангях лвс

^тэциальнссть Оо.ТЗ.Об - еле"?-;?!* и устроен?? зпчизлктельноП техники и ciîctst.î упгзрлгняя

л в 7 о р е 5 б ? а г

диссертации на ccnoratnte yier.cl кандч.пата z&xsuziezzœ к?.уг.

'Ьскга 15 vO

/

Работа выполнена во Ъладпс^.ско:.; полптохикческом кнсткт; »с.

Научный руководитель - каксячс: техк^-чееет: ¡и?::, г..-..-..,-.

и.к лжщтш

Официальные оппоненте - доктор технических на\т.,

профессор л.Бл;ос:;11С1и::;

шндадат гехнвадскцх наук. В.П.ЩИПКСВ

Ведущая организация: Всесоюзный научло-пселедоьательсгай институт расходометрии.

Защита состоится 2 -Г < /X . & О <РО с

на заседании специализированного совета К 063.68.01 в московском институте электронного каашостроения по адресу: 109028 Цосква, 'я-28, Б.Вузовс^ пер., 3/12.

С диссертацией шкно ознакомиться е библиотеке Московского ¡тута электронного кашност роения.

Автореферат разослал "/0 " /1£>М Ь^Л 1920 г.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат технических наук

В. А. СТАРЫХ

ОЕМЯ ХАРАКГВРИСТИКА РАБОТЫ

¿ШУАЛЪШС'ГЬ ТЬТ&. В сериалах развития стриш отиочавтся

необходимость ускорения научно-технического прогресса, внедрения результатов научных разработок з производство. Особое вникание било обречено ла развитие машиностроения - важнейшей определяющей отрасли народного хозяйства.

0д;;.г:.1 из путей повышая производства л качества выпускаемой продукции является создание и внедрение автсматизированннх снохе:,1 управления технологическими процессами, что, в свою очередь, предъявляет новые требования ^ средствам метрологического сбэспечешш г.роиззодсгва.

При постоянно повышающейся'стоимости нефти и введении все более хесткпх требований по охране окружающей среды необходимость в более элективных и окопоглянкх двигателях внутреннего сгорания пг'.-обретазт первостепенное значение. Расход теплит^ двигателем является одним из корил его экокошчкости и эффективности и, следовательно, одним из важнейших показателей его технической харак-тор-.гсттз:.

Опгоделение топливной эконошгадасти двигателей внутреннего сгорания осуществляется главным образом с помощью нестадцартизи-росишых расходомеров и счетчиков количества дизельного топлива рзгшмик конструкций и принципа действия. Схемное и конструктивное отличие расходс:/.ороз, расход оме гньп установок и стендов определяется кз только разнообразием методов измерений, но и требуе-,.,-пч диапазоном измерения, что приводит к толу, что измерительные сиетега создаются индивидуально для каждого тояливомера. Кроме того, большое разнообразие средств измерений требует увеличения количества средств п систем поверки этих средств измерения. Поэ-тску тахссе одной из важнейших проблем совершенствования системы метрологического обслуживания рзсходоизкерительной техники является автоматизация процесса поверки.

Успошгсэ' решение проблем иэвозмояно без унификации средств измерений, подобия их функциональных схем, предполагающего построения измерительных слетом и приборов га модульном принципе. Причем данная комбинация этих модулой, входящих в прибор, долага обеспечивать воаяоаекную ¡а кого фунгарэ преобразования и измерения. я

Перспективным представляется згйрацетгло-чаетотяый метод

£ героиня количества к расхода топлива ЛВС, когорнй впервые был разработан аьтсро«. В связи с 0112.1 становятся акгуальтш исследования, сшаашшо с обоснование!.; псходшсс теоретических посылок метода» ьивдцоа основных расчетных заккжостей, разработкой структурно!1, cxei.ni тогшшомера и фугнсциокальних схем его блоков, а такпге с разработкой методики проектировочного расчета измерительной систсмы.

Работа выполнялась в соответстшз; с плане;,: ваглепаих НИР (тома 72.79.00.84-501560 от,4.4.3). Научно-исследовательского кон-Ь^укгорско-техшлопнеского института тракторных и комбайновых двигателе!! и к/я Г-4205.

1{2ЛЬ И ЗАДАЧА РАБОТЫ. Цель работы состоит в разработке и исследовании аппаратура для изшрешт количества л расхода топлива при стендовых испытаниях ДБС.

Для достижения, поставленной цели сфзрулироваиа следующая научная задача - обосновать исходные теоретические посилки метода измерения, вывести основные расчетные зависимости, необходимые для создания тошпшомера, работающего на новом принципе измерения; разработать структурную схему прибора и функциональные схемы его блоков; определить характер и велх?н:ну составляющих погрешности автоколебательной измерительной системы-датчика (первичное преобразование), а такне погрешность, вноси.ую вторичным прибором (вторичное преобразование); разработать методику проектировочного расчета тодиюзоыера.

14ШОШ ИССШЩОВАМЧ. Для решения поставленной научной задачи использовались методы теории автоколебаний, в том числе метод гармонической- линеаризации, графоаналитический метод, методы структурно-функционального анализа, теория гидравлического ударэа.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОШШ. ЗАИГу1ШШ,1Ш АВТОРОМ.° I. Исходные теоретические носилки вибрационио-частотного метода измерения количества и расходе топлива.

2. Вывод основных расчетных зависимостей.

3. Метрологические характеристики тошпшомера: диапазон измерения, функция преобразования, погрешность.

4. Структурная схема прибора и функциональные схемы его ос-новкнх блоков.

5..Методика проектировочного расчета измерительной автоколебательной системы. ■

НАУЧНАЯ НОВИЗНА. В диссертационной работе полученц следуввдга иоьыз результаты.

1. Разработан впбрацпоилд-частотний метод измерения яолз паства п расхода топлиш ДБС.

2. Исследована измерительная автоколебательная система, произведен вывод о сповшхх расчетных формул.

Проведен анализ влипнут опори на частоту колебаний измерительной системы.

4. Исследовало поведение клдкости в сосуде- п</!! коле баснях.

5. Определены метрологические характеристики тогшгиомэра.

6. Разработана структурная с хека прибора к Зункциоиалыше схемы его основных умов. '• , •

?. Разработана методика проектировочного расчета тоолквомэра,

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ. .Полученные теоретические посылки нового метода измерешл, основное расчетные зависимости, (¡ушздш-аль-ше схеш и метод;пса прсе-пировочного расчета позволят разшба-тив&ть современные тспллвсмери с заданные; метролопгчесш.гл характеристиками. Такие пркоорц могут бить использовали в' состадо инрормадаошю-иэкернтелыюУ. с;:стеш или автономно.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. Прибор для измерения количаст-вгг ц ¡исходе тенлпьа Йрн стендовых ксяцтаниях двигателей внутреннего сгорания внедрен на дре;;пр:шт!:;г л/я Г-4205 п в Научко-иссло-довательском констругггорско-технологшеском институте тракторнюс !г комбайновых двиателеЛ (КИЫИД).

Б настоящее время топлквомер патентуется за Рубеком.

0:«идае:.:ыЛ экономический эд^екг от продааи каздого прибора составит около 1,5 тцс. шв. рублей.

АЛГОБАДИЯ РАБОТЫ. Основные полозегем диссертационной робогп докладывались на следу конференциях и сешшарйх;

1. 1шучно-лрект:гческс!.: семинаре "Ловило юге эффективности йс-нитаннл приборных уст]ю1:ств". Вяадикр, 1987._

2. Уы Всесоюзна;! научно-технической конференции "Состояние

п перспективы созерцепстпотанхя разработка, производства и применения шшкоьольтннх электродвигателей". Суздаль, 1928.

3. Всесоюзном научно-техническом семинаре "Поксазнив эффективности испытаний приборных устройств". Иосява, 1909.

4. Ка епегодних научно-технических конференндлх Владимир--

ского политехнического института, Владимир, I9S7.,.I9S0.

5. На научно-техническом секитре кафодры АЛС ЫаЭм. Uooua,

1990.

ПУВПШЗДРЛ'Л. По результатам вшюлноннше исследований опубликовано 17 научных работ, в том числе 7 авторских свидетельств СССР. Получепо 4 положительных реасния на выдачу авторски свидетельств.

ОВЬЕМ РАЕОТН. Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения, списка литературы на 5 страницах (76 наименований) и 3 пр&вожений m БО е., содержит 110 е. машинописного текста, 39 рисунков ш ¡30 с, 1! 3 таблицы на 5 с.

КРАТКОЕ СОДКРШШЕ РАБОТЫ

ВО ВВЕДЕНИИ дается обоснование актуальности теми диссертационной рабэтц, кратко изложено содержание диссертации,

В ПЕРВОЙ ГЛАВЗ проведен анализ современной отечественной и зарубежной аппаратуры для измерения количества и расхода топлива ДВС, сформулирована задача и определены основные направления исследования. '

Исследования показывав1!, что в последнее время для измерения расхода топлива дришщдаг массовые расходомерн, которые обладают сущаствзцкш" преимуществом по сравнению с объемными в силу того, что они погендаально более точны за счет исключения погрешности измерения пдоткоегг.

Современные' топливокзры. построены m трех принципах измерения: уровнекеркоы, гразжтомзтрическом и зыбрациошю-частотнск» lia основе последнего изтода била разработана аппаратура для измерения .количества к расхода топлива при стсцдоеых исяитаящс:

да. "

Для получеши высоки: техйико-оконог.кчоскпх л эксплуатационных характеристик аппаратура додана быть обосновали исходные теоретические поешцеа, шведеш .основное раочеишз зашскаостп для измерения количества расхода топлива вибрационис-частотни;; методой, разработана структурные схеьа тошвшомзра и его основ-них блоков»

•Поэтов дед рзлзнкл задача научного исследования необходимо:

I. Обосновать ксходща теоретические посылки шбрационко-часхотяохо каяеракпя.

2. Вугоетп основные расчетные зависимости, необходимые для оо.чя'ишя тошпжл.тера.

3. Разработать струстуряую схему прибора и функциональные

в СО илоков.

4. Определить характер и величину составляющих погрешности прибора.

5. Разработать методику проектировочного расчета топливомера.

ВТОРАЯ ГЛАВА посвящена исследовашгю измерительных автоколебательных систем приборов для измерения массы и расхода жидкости.

Выведенные в результате теоретических исследований формулы

{¿им <*> %$»!!£«> ^РоЦтШ якиУтПЛ .

" ~ з 7) з >

сИ 2Хи,,

шршиг энергетические соотношения в измерительных системах (рис. I), где 3) - жёсткость ирукин подвеса; со - частота колебании; К) , Р0, - коэффициенты; О - ток в катушке импульса; Ьц - интегральный коэффициент трения; им - амплитуда колебаний; и - начальное и конечное значение участка действия силы импульса.

На рис. I приняты следующие обозначения:

1 - лрукикн упругой развязки; 14 „ устройство вычисления

2 - основание: разности квадратов двух

чисел;

3 - плоские ярухшш осциллятора; ■

■ " Г5 - устройство деления;

о -7 -

клапан;

трубки гидросистемы; сосуд; - ях<орь;

8 - катушка привода;

9 - магкитопровод;

10 - постоянный магнит;

11 - катушка датчика скорости;

12 - усилит&ть-форюгрователь;

13 - преобразователь частоты

16 - цкфроаналоговый преоб-

разователь;

17 ~ генератор опорной часто-.

ты;

18 - делитель частотц;

19 - блок автоматики и управ-

ления;

20 - индикатор;

21 - бак с топливом;

22 - исследуемый ДВС.

в код;

По полученным формулам построены ашлитудиые характеристики, отражающие зависимость амплитуды автоколебаний осдалляго-ра от величины измеряемых параметров - массн и расхода ходкости (рис. 2).

Из рис. 2 вэдш, что при увеличении измеряемой масса аыплм-туда автокодебанки сначала несколько увелаякзается, suïcm iîokg-tühho падает вследствие увеличения потерь в системе. Показано, чаи амплитуда автоколебаний, измерительной системы имеет ограничения сверху вследствие возникновения поверхлостких золи хсвдкос-tii, а также - снизу за счет уменьшения добротности системы.

Амплитудная характеристика измерительной сисгеш; определяем возможный дшлагон измерения.

Выполнены исследования влияния опоры на частоту колебаний осциллятора. Выраке ния

тг •

У я 1 СИ-M/m) ' a - У-Р/я • M (m +M) '

htn m + hM m

позволяют определить период T собственных ютлебашш осциллятора и добротность 3) системы {адесь M - масса опоры-; hl - суммарная масса осциллятора; кт - коэффициент деш^ировацяя сосуда; kM - коэффициент демпфирования опоры).

При увеличении шссх; опоры ее влияние ыеньаш образом сказц-иштся m энергетические соотношения в измерительной система к па период колебаний скстеш. Кроме того, увелдаекге демпфирования tou сосуда, так и ояоры укенышо-, добротность, снижая чш спиш качество колебательной система,

Показано, что ждя ушиыюнан влияния внешних возьущаваш. зоздойсхьай на поведение системы необходимо ввести упругую сшз:> опоры с корпусе;.-;. Из двух возможных фор/, колебаний цодесообрасл::) Ы'лшрцть такую, при которой колебания сосуда ц сшори происходя? л rjporHmjaae, а сосуда к корпуса - в фазе. При stü:,; j;::r.4.«:r.&?wi 1л>;-< .,oi:î,ii: ''îîci.ook^i:11 чаехсг, связанный с измлкешюв а:...". ,V:H cocjujmu^ ут.айашюго требования необходим Ешгол^кпе

; ъ -

Iii .'-VLfiTi/i nocniJiiüiia исследошнаэ погрешности измерения i..;jccii и расхода гидкоотд разработанным прибором.

ъолглппа и характер состаилвидах погреиностн и, r»wOtK>b для изператш массы и расхода топлива. Кшзчояы пути у;..е|шуепия ьяззшяя ôïux составдиаадс m точность измерения.

' Погрешности датчика лркбора в режимах измерашш шсси и

масш дозы топлива соотви'гстееяьо определяйся вираяешдаии

$„, , г (г льт*. - л $ г.

4 пи '

V > ^

где - масса колебательно"! спете:.:п; т - измеряемая удсса

ащихняи; - 1.2»сса до си шэдкосгп, забранной из сосуда; Т -период свободных колебали!: осцилляторе.

*

формулы доказывают, что. существешюе ал:шине на значение от-носктелыюЛ погрешности <Г/.!?у ошзцвает вел;пппга отношения а /¡а значешю - ьелгкдка ■ Отношение

обуслаадива-зт иишша грашэду д;1аяа-адна измерения, а соотношение (№Ь + М„)/М2 определяет кянхьдьну» г.з:/.оряе!.уэ гассу дозц топливо.

1Шденц дегрождаетл, вясс:с.а;в при вторичном преобразовании. При $том показано, что погрешность прибора определяется такго и его назначением, так как в зависимости от функции преобразования меняется количество составляьцнх погрешности. Погрешность прибора при измерении им »/леей и массы дозц кидкостн соответственно определяется из виралепп^

К = 2)[9Т, *рТлЫГГг)г+ (3ИГ]з

та

1

где с>% - погрешность относительного приращения периода; $7» -опгос2гте.пы;ая иогрзаисть изм^ и::р:ши временного интервала; ~ стиоситолипл аогрс-икость, обусловлекпат кестабильность»

кзлосд.5,, - когук.-пссл., шосжяя' гтернчннм црибо-

/с;июйлено, что изнурении разхедя кагрслпостъ зависит от я:г»зргсла ссредиск/л расхода. Че:: соль:':'; пт-ерка, 1«д меяьсо погрешность измерения. ^.тя оародолеякя велкчиик юггершяа ири зидшшо?: точности измерения выедете понятие ко {юга чувзтвитель~ ности расхода и порога чувствительности приращения расхода.

1ю:«.о;а.с, что глииг-гил^иаг: полглинт прервала осреднения расхода не долчна бшть г-^ црркош! ярояпяенкя порога чувствительности продажная рчс:;.-Л'д .г.; -иг/п;.

- 1С -

Погрешность прибора при измерении расхода мо:-.;ет от на пз формулы .

^ = ф* (т0тиу 1 ±¡1

где - время, в течение которого произведен заоор массы до-

зы ¡¡щдкости.

Показанс, что границы диапазона измерения пассы и расхода жидкости определяются датчиком прибора.

ЧЕТВЕРТАЯ ГЛАВА. посБящена разработке аппаратуры для измере*-нил массы и расхода ходкости.

В соответствии с полученными теоретическими результатами разработаны структурные схеш аппаратуры для измерения массы к расхода жидкости, а также функциональные схемы основных узлов, проведен анализ возможных путей построения приборов. Показано, . что структура приборов шзет обида основу и услосненке структуры происходит вследствие роста предъявляемых к прибору требований как с технической, так и с эксплуатационной точек зрения.

Приведены технические данные расходомера топлива вибрационного (РТВ), реализующего новый метод измерения расхода квдкостн.

Даны расчетные зависимости выбора опорно!: частоты, используемой для кодирования измеряемой частоты датчика к »ремешки*» интервала осреднения расхода. Показало, что правил!ни'': и;бг-г опорной частоты способствует шшвизадак ; , .¡пи. ! -

турни>: затрат втершюго прибора.

ПЯТАн ГЛАЬД хюс^ил^-мелодике про^гг^гскогг рс.сч..л. : мерительной автокодебателшой системы.

На основе теоретике ели: обоснований разработана ;.:егодя:._ .проектпрот^очн-'Г^ кпчета -л тпг.о^с-бате.-^.но;; с:, сил.:. ;:лллл;л „л к:лллл.1л.л -ина определ: '■ л?лглл: "... пая либо ;лл;ел1,ьл;Д л;лл" иль,;::,. . но г.-ликам ¡лл'Сллллок, лгел ау::г,' ¿л с, , ] .>•.".". ил : ' лкчппу шллгтадьного коо.\а;:гл:..'Ыта тримл; ел;. -V.....

Получило условие, при которое лхсас/нс.-т у •:.

кости от поверхности' в процессе колебании сосуда; «то дао-; ¡ложность обосновать амплитуд у кодобыпх ий.'н'рчтилык-п икстегм 1'ь всех р®вд иэкзрешад. Шкстш>яая аддлитуда колеошги. сог/дь,

(;::; : нрсибхг.дпт отп'в капель от поверхности жидкости,опре-

■ влетел лграгонием

<о - коо(Н|нцпенг поверхностного яатяжояия жидкости.

. ¡.1етодика расчета измерительной системы для определения массы позволяет спроектировать автоколебательную систему-датчик, получить по заданной допустимой погрешности верхний и шшшй продели измерения, а таю:сс количество датчиков, входящих в прибор, кото-рс> удовлетворяет условию тЦ^ } .

Дан расчет измерительной автоколебательной системы для опре— деления ¡исхода жидкости. Нохюзано, что время забора жидкости из сосуда определяется временем проявления порога чувствительности приращения расхода.

Последовательность методики расчета для измерения ¡массы и расхода жидкости сведена в таблицу.

Экспериментальная проверяв подтвердила правильность разработанных методик.

3 иРМ0дШ!йХ приведены прохраша метрологической аттестация и нозер!Ш прибора для измерения количества и расхода топлива, акты внедрения расходомера и договор на выполнение опытно-конструкторской работы.

Теоретические и экспериментальные исследования, выполненные г; диссертационной работе, позволшхи получить следующие результате.

1. &•.* основе анализа соврешшгай отечественной и зарубежной аппаратур« для измерения количества и расхода тошшза ДЗС с4ор-ц/лпрованн основные задачи нсследовакиЗ.

2. дан критический анализ суаестзувомх приборов для измерения массы л расхода жидкости. Состашеш классификация современных тсл/швомеров. Разработан новый метод измерения расхода мпд-косга.

3. Подучена амплитудная характеристика датчика, ахгат.тз которой даст основание утверждать о иалячст ипрокего дкадззо!» веса

шшшш

'«шиша, который можит- принять датчик, а также наметить путь со-&31шшств0шшш системы возбуядешш колебании осциллятора в случае ярендзиошшх измерений, гаклвчащлйся в стабилизация амшшту-дц автоколебаний.

4. Выполнено исслздокшиз влияния опоры датчика т частоту колебаи-Ш измерительной системы. Подучены основные расчетные зависимости, нозволяшиз определить период собственных колебаний осциллятора, энергию, расходуемую на "раскачивание" опорной добротность. Показано, что при проектировании необходило соблюсти условно для исключения "перескока" частот.

о. Проведен анализ погрешности измерения. Определены характер и величина составляющих погрешности приборов для измерения шеец и расхода топлива. Нашчсии пути ушншеиия влияния этих составляющих на точность измерения. Получены погрешности датчика прибора в реиа-дх измерения массц и массы дозы топлива. Показано, что определяющее влияние ¡а погрешность оказывает добротность ос-цидлятора и отношение его собственной массы к массе измеряемой гладкости. Намечены пути снихенга погрешности датчика - снижение дпесшативных потерь в колебательной системе и уменьшение ее собствзшюи массы,

6'. Найдены ноткпшоети, мюеяше при вторичном преобразовании (вторичным прибором). Получено условие выбора величины опор-пай частоты генератора, татолиешю которого минимизирует вносимую вторичным прибором погрешность и сшксает аппаратурные затраты на его изготовление*. Введены понятия порога чувствительности расхода и аорога чувствительности приращения расхода, позволяющие определить временно!! интервал осреднения расхода при заданной точности измерения. Показано, что с увеличением интервала осреднения расхода растет точность измерения. Минимальная величина этого интервала не должна быть меньше времени проявления порога чувствительности приращения расхода жидкости.

.7. Рассмотрены возшшие структурные' схемы аппаратуры для измерения количества и расхода жидкости, а такие функциональные схемы основных блоков. Отмечено, что структура приборов имеет общую основу и усложнение структуры происходит вследствие роста предъявляемых к прибору требований как с технической, так и с эксплуатационной точек зрения. Даны рекомендации-по выбору

%ушщгаиадьишг схем з уазисгслос?» о? naaiwtoinw прибора.

В, Разцаботака штодина ч розг.?црапо'шох'о глсчста ипичрител*-коп аатоколеоатгльисй скстгки прибор для игмграния iriccii. Иото-дша дозволяет определить величину сил тропил л;Юо с испсдьзош-¡шеи расчеттк санисжост.^Й по характеристикам г/лтаретлов, лнйо путен эксперимента, которп!! хппгянс? 1Ш»п:яу интегрального яойй-аицкента трения система. Получено условно, при котором происходит отрыв капель явдкостл от поверхности 2 прецаеер кояобшпь! сосуда, что дает возможность обосновать мличниу аыгоколобшгаИ измерительной системы на всех' регшлах язшрэися» Показано, чем тай частота колебал::!: осциллятора, те;«, «зньпо кшпииа сгллнтудя колебании сосуда, при ко-xopcS происходи? отрш> капель кгттгякг* ■ падкости.

9. Дана методика ярокктиредечного расчета прибора в ре;ш«з изгязрзщщ расхода. Приведена расчетная зависимость времена измо-рення расхода от выбранного диапазона измерения,

10. Разработанные пуякц.гояолыше схеш блоков ]ас*одсмор! топлива защищены 7 авторский! овядетельстг-'ип: СССР и получено 4 положительных решения. На способ измерения расхода годшостй вибрационно-частотнш ¡лзтодои тагг.:е получено иолокителмоа репе-иио о Еудачз авторского свидетель« гл.

XI. Разработали^ и аэгогоалвшшЗ прибор для пгморошзя jpae-ходп тояжга при стендовых испитанялх двзгатеяей игаярш ш йрзя-*' пр:пг"л я/я Г-4205 н в Изугио-псслсдоптйльсяоу капструкторзпо-тс-хподокласкоп института тхшегордак п ко^бойпокс: двигателей.

В ггетегдгез -крепя тошппземзо патонтузтея га рубелем,

0;t;:-aoj.crfl 0;с0нсюг«с?ай сфрост от регшгаяж гагдого upado-состаптяст около 1,5 т:;с, инв. рубле*.

Пснпт;,ч!:з полояепая диссертации отраяет? в слэду.тдих рлботсс;:

1. Залит 1г 4280229/Ю о? 29.05.87 (СССР). ?ас;'.одо.*.:зр г.эд-костн/Олзкев Ü.A., LlapjKiH Д.Н.

2. Олзнев Б.А., £.'арцгни Л.Н., Хлгев С.А. Расходомер ягикоо- ■ ти // Пбмстшга • офрсктпвяоети испытаний приборных устроГ.стзн' Тоз, дает. Научно-техя. когф. Владимир, КБ?«. .

3. Л.с. 1337897 СССР . Устройство для вычисления разности квадратов двух чиссл/Оленев Е.А., Шарнгин Л.Н. - Опубл. в'С.И., 198?, а> 34.

4. A.c. 120187b СССР . Ыиогостабильный триггер/Оле-нев E.A. - Опубл. в Б.И., 1985, Г: 48.

■ 5. A.c. 1374430 СССР . Преобразователь частоты в код/ Оленев К .А., Шарывин Л.Н. - Опубл. в Б.И., I9SÖ, № 6.

6. Оленев Е.А.," Медведев Ю.А, Исследование автоколебательных- систем с-магнитоэлектрическим приводом для измерения расхода жидкости // Состояние и перспектива совершенствования разработки, производства и применения низковольтных электродвигателей: Тез. докл. УЖ Всес. конф. Суздаль, I9Ö8.

V. A.c. 1466627 .СССР . Ыоктажкая плата/Оленев Ы.А.

8..A.c. 1471X69 СССР . Устройство для вычисления разности квадратов двух-чисел/ Оленев Е.А., Ыарыгин Л.Н., Медведев Ю.А,-Олубл, в Б.И., 1989, № 13.

9.-А.с. I48I888 СССР . Преобразователь амплитуда-код нестационарных механических колебанш/Оленев й.А., Шарцгш Л.Н., Громов И.Ю. - Опубл. в Б.И., 1989, Га 19.

-10, Заявка J* 4210881/24 (СССР), преобразователь частоты в код/Оленев Е.А.

11. Заявка й 4043933/24 (СССР). Устройство деления чисел/ Оленев Е.А., Шаршчщ Л.Н.

12. Заявка К 4370450/24 (СССР), Преобразователь частоты в код/Оленев В .А.

13. Заявка & 465449S/24CCCCP). Преобразователь частоти в код/Олёнев Е.А.

14. Оленев Е.А., Шарыгкн Л.Н. Вибрационный расходомер гад-кости для стендовых испытаний 77 Повшаше эффективности испытаний приборных устройств: Тез. докл. Всес. сем. !Д., 1939.

15. Заявка 1Ь 4731707/24 (СССР). Преобразователь частоты в код/Оленев Е.А,

16. Оленев U.A., Медведев Ю.А., Шарыгин Л.Н. О рзвешвакии кидкостеп вйбрациошо-частотйш иетодок /Владкк.полул-ехк. ß'i-т - Владимир, 1990. - 8 с. Деп. в К-ШШ, » 41БВ-В90Дек.

17. Оленев Е.А., Медведев В.А,, Ыарыгин Л.Н. Погрешность измерения массы вибрационно-чаототнш: датчикам'./ Ълацкц. политехи. Владимир, 1990. — 8 с. Деп. в ВПИШИ

iß 41Ь6 - В90 Деп. .

&