автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.06, диссертация на тему:Обеспечение электромагнитной совместимости рельсовых цепей и устройств автоматической локомотивной сигнализации с тяговой сетью переменного тока

На правах рукописи

Кулакова Татьяна Николаевна

Когнитивно-семантические характеристики локативных и темпоральных коннекторов в английском языке

Специальность 10.02.04 - германские языки

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учбной степени кандидата филологических наук

Пятигорск — 2006

Работа выполнена на кафедре английской филологии факультета английского и немецкого языков Пятигорского государственного лингвистического университета

Научный руководитель:

кандидат филологических наук, доцент Аксельруд Дина Ароновна

Официальные оппоненты:

доктор филологических наук, профессор

Фомиченко Любовь Георгиевна

кандидат филологических наук, доцент

Переяшкина Любовь Николаевна

Ведущая организация:

Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева

Зашита состоится 6 декабря в 11.30 на заседании

диссертационного совета Д 212.193.02 в Пятигорском

государственном лингвистическом университете по адресу: 357532 г. Пятигорск, проспект Калинина, 9.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Пятигорского государственного лингвистического университета.

Автореферат разослан ¿У ноября 2006 г.

Ученый секретарь *

диссертационного совета Л.М. Хачересова

Реферируемая диссертация посвящена анализу содержательных параметров коннекторов английского языка в когнитивно-семантическом аспекте.

В настоящее время в центре внимания многих лингвистических исследований стоит вопрос о соотношении ментальных концептуальных систем, представляющих собой системы организованной информации, в которых отражаются различные аспекты познавательного опыта индивида или сообщества индивидов, и семантических систем, представляющих собой план содержания языковых знаков. В этой связи концептуализация пространства и времени представляет особый интерес, поскольку эти категории являются фундаментальными категориями мышления.

Особый вклад в решение основных вопросов, связанных с отображением концепта пространства и времени в значениях языковых единиц, в том числе и предлогов, был внесен такими исследователями как Ю.Д.Апресян [1995], Н.Д.Арутюнова [1998], В.Г. Гак [2000], И.М. Кобозева [2000а], A.B. Кравченко [1996а, 19966], Е.С. Кубрякова [1997;2000], О.Н.Селиверстова [2000], Е.С.Яковлева [1990; 1993; 1994], М. Бирвиш [1996], А. Герсковиц [1986], К. Ванделуаз [1991], Р. Джекендофф [1996], Дж.Лакофф [1987], Р.Ленекер [1987], О'Киф [1996], JI. Талми [1996; 2003], Ченки [1989] и др. Тем не менее, несмотря на значительное количество научных исследований, семантика предлогов, хотя ей уделяется в настоящее время гораздо больше внимания, чем раньше, все еще остается предметом малоисследованным и спорным.

К числу нерешенных также относится вопрос о причинах универсализации некоторых коннекторов в английском языке, а также проблема концептуальных оснований для разграничения коннекторов. Они и обусловливают актуальность данного исследования.

Целью работы является описание когнитивно-семантической структуры коннекторов в английском языке, что и определяет следующий круг задач:

— изложить и обосновать принципы когнитивного подхода к семантическому анализу коннекторов-предлогов;

— определить когнитивно-семантические параметры исследуемых коннекторов; проанализировать их дистрибуции и когнитивные контексты, определяющие правильность их употребления;

— охарактеризовать способы концептуализации пространства и времени в семантике рассматриваемых коннекторов;

— обосновать причины использования ряда предлогов в союзных

функциях.

, ,, Материалом исследования послужили 4289 высказываний, содержащих анализируемые языковые единицы из произведений художественной литературы, словарей, энциклопедий, полученные методом сплошной выборки из 3312 страниц.

... Объектом исследования являются коннекторы, неоднородные по своим семантико-функциональным параметрам, то есть способные выполнять либо функцию семантических предикатов, либо функцию семантических операторов.

Для решения поставленных задач были использованы следующие методы исследования: когнитивно-семантический — для выявления концептуальной модели, отражаемой коннекторами; метод компонентного анализа - для установления набора значений локативных и темпоральных предлогов и различий в их семантической структуре; метод лингвистического эксперимента — для проверки полученных выводов в условиях, контролируемых исследователем; дистрибутивный анализ - для определения роли локального контекста при интерпретационных действиях.

В . предлагаемой работе был разработан детализированный понятийный. ■ аппарат, с помощью которого стало возможным когнитивно-семантическое описание с опорой на предшествующие работы по данной проблематике.

На защиту выносятся следующие положения:

1. Когнитивно-семантическая структура английских локативных коннекторов-предлогов представляет собой сложную многокомпонентную систему параметров, наделенных способностью отражать либо функциональную, либо перцептивно-мереологическую информацию об объектах. Определяющим условием для выявления функциональных параметров коннекторов является локация референтной точки.

2. Предлоги выступают в качестве семантических предикатов, ориентируя пропозицию во времени или в пространстве, в то время как союзы функционируют в роли семантических операторов, устанавливающих определенные связи между пропозициями, отсылая получателя информации к доменам «пространство» и «время».

3. Переход омонимичных по звучанию коннекторов-предлогов в разряд коннекторов-союзов определен их функционализацией, при которой коннекторы-союзы полностью грамматикализуются, утрачивая при этом свое предикатное значение.

4. Совпадение функциональной последовательности у локативных и темпоральных коннекторов-предлогов и коннекторов-

союзов свидетельствует о единстве пространственно-временных характеристик в базовых когнитивных структурах.

5. Способность локативных и темпоральных коннекторов-предлогов предицировать определенный сегмент пространства или отрезок времени и свойство коннекторов-союзов, обусловливающее ориентацию предикаций во времени и пространстве, является когнитивным основанием для их разграничения.

6. Функционализация некоторых коннекторов-предлогов позволяет им концептуализировать пространство или/и время как единое целое. Концептуализация пространства или времени в сегментированном виде характерна для коннекторов-предлогов, в когнитивно-семантической структуре которых отсутствует значение функциональности.

Научная новизна работы состоит в обосновании концептуально-семантических критериев разграничения предлогов и союзов в английском языке и в объяснении их полифункциональности при обозначении локативно-темпоральных параметров.

Теоретическая значимость работы определяется тем, что данные, полученные в результате исследования, могут способствовать дальнейшему развитию когнитивной лингвистики, в частности, в области функциональных лингвистических единиц, а также углублению представлений о пространстве и времени как сложных концептах, существующих в нашем сознании.

Практическая ценность работы заключается в том, что полученные данные о семантике коннекторов-предлогов, выделенные концептуально-семантические критерии разграничения предлогов и союзов в английском языке, а также предложенное объяснение их полифункциональности при обозначении локативно-темпоральных параметров могут быть использованы в практике преподавания английского языка на разных этапах обучения, а также при обучении практической и теоретической грамматике.

Апробация работы. Основные положения работы отражены в 10 публикациях и были представлены на III Международном конгрессе «Мир на северном Кавказе через языки, образование и культуру» (Пятигорск, ПГЛУ, 2001), на научных конференциях «Университетские чтения» (Пятигорск, 2003, 2005, 2006), «Молодая наука» (Пятигорск, 2005) и на заседании кафедры английской филологии ПГЛУ.

Цель исследования и поставленные задачи определили структуру диссертационной работы. Работа состоит из введения, двух глав и заключения.

Во введении определяется общее направление исследования, устанавливается его актуальность, формулируются цели, задачи и методы исследования, характеризуется материал, выдвигаются положения, выносимые на защиту, обосновывается научная новизна исследования, а также отмечается теоретическая и практическая значимость работы.

В первой главе излагаются теоретические предпосылки исследования. В ней рассматривается проблема разграничения лексических и функциональных слов, вопрос о наличии у предлога лексического значения, исследуются категории «пространство» и «время», приводится обоснование когнитивного подхода к изучению семантики предлогов.

Во второй главе описываются аналогии в организации пространственных отношений в концептуальной и языковой системах и проводится когнитивно-семантический анализ полифункциональных локативных и темпоральных коннекторов, позволяющий выявить их параметры, и объяснить концептуальные процессы, происходящие в системе коннекторов английского языка.

В Заключении содержатся выводы по проведённому исследованию и намечается перспектива дальнейшей научной работы в данной области.

В конце работы приводится библиографический список использованной литературы и список принятых сокращений и обозначений.

На протяжении довольно длительного времени в лингвистической литературе конкурировали между собой две противоположные точки зрения по вопросу о наличии в семантике предлогов лексического значения. Одна группа ученых рассматривала предлоги как лингвистические единицы лишенные собственного лексического значения (Пешковский, 1938; Щерба, 1957; Гвоздев, 1961; Мещанинов, 1978; Кверк и др., 1985; Байбер и др., 1999 и др.). Считалось, что предлоги выражают лишь отношения между лексическими словами и устанавливают связи между обозначаемыми ими объектами внеязыковой действительности.

Другая же группа ученых подходила к предлогам как к семантически нагруженным языковым единицам (Ахманова, 1957; Смирницкйй, 1957; Жирмунский, 1961; Аксененко, 1962; Ильиш, 1971; Виноградов, 1972; Арутюнова, 1980; Русская грамматика, 1982; Хаспельмат, 2001 и др.).

Сегодня проблема о наличии или отсутствии лексического

значения у предлогов уже не поднимается, так как в современной научной литературе стала преобладать вторая точка зрения.

При этом считается, что наиболее ярким семантическим содержанием обладают предлоги, значения которых отражают такие фундаментальные категории как пространство и время. Именно значения локативных и темпоральных предлогов были в меньшей степени подвержены грамматикализации. Обладая минимальным номинативным потенциалом, локативные предлоги, например, способны выделять определенные сегменты пространства, соответствующие объектам («сторона», «поверхность»).

Изучение семантики локативных и темпоральных предлогов как отражение категорий пространства и времени обусловливает повышенный интерес к этим коннекторам в лингвистических кругах. Проведен целый ряд исследований, посвященных выявлению концептуальной основы локативных и темпоральных коннекторов-предлогов (Маляр, 2000; 2002; Баринова, 1999; Дудочки на, 1999; Лягушкина, 2000; Пекар, 2000а; Бороздина, 2003; Конева, 2004; Гофман, 2005; Зелински-Виббельт, 1993; Зварц, Винтер, 1995, 2000; Боерс, 1996; Винтер, 1997; Мюллер, 1998; ДеАрмонд, 1999; Зварц, 2000; Еванс, Тайлер, 2004; Крахт, 2004 и др.).

Помимо номинативной функции, предлоги выполняют еще и дейктическую функцию, которая состоит в обозначении различных пространственных ориентации. Степень дейктичности предлогов определяется в зависимости от их способности к проявлению субъективной ориентации. Дейктическими характеристиками обладают проективные предлоги, определяющие местоположение объектов в пространстве на одной из его горизонталей (термин «проективные предлоги» введен А. Герсковиц). Рядом исследователей также подчеркивается способность предлогов обозначать различные типы концептуализации пространства и времени (Ченки, 1989; Яковлева, 1990; Маляр, 2002).

При признании расплывчатости границ классов слов представляется правомерным отнести предлоги к промежуточной градации слов в языке, так как они обладают свойствами, присущими как лексическим (наличие собственного лексического значения), так и функциональным словам (синтаксически несамостоятельны, морфологически неразложимы).

Подходы к описанию семантики предлогов менялись со сменой научных парадигм в языкознании. При этом исследованию подвергались в основном пространственные значения предлогов, так как именно они оказались наиболее доступными для описания. В

работах, выполняемых в рамках структуралистской парадигмы (Лич, 1969; Кларк, 1973; Беннет, 1975; Хоттенрот, 1991), семантика локативных предлогов рассматривалась с точки зрения внутрисистемных связей. Их значения определялись через набор дифференциальных признаков, и на этой основе строились абстрактные, семантические модели. Этот подход к описанию семантики локативных предлогов, известный как геометрический, базировался на учете пространственных измерений объектов (длины, ширины/глубины, высоты).

Топологический подход, используемый в работах, выполненных в рамках этой же научной парадигмы (Вундерлих, 1982; Хабель, 1989; Хервег, 1989; Борилло, Вью, 1992), опирается на особенности формы объектов.

Сегодня изучение топологических характеристик объектов, участвующих в пространственных отношениях, проводится в мереологии (Касати, Варци, 1997; Кон, Варци, 1998; Мюллер, 1998; Биттнер, 1999; Смит, Биттнер, 2001). К проблемам, рассматриваемым мереологией, относятся вопросы правильного объединения частей объекта в целое, выявления границ рассматриваемого объекта, а также задача определения характера связи частей с его возможными пустотами. Пространственное положение объектов с точки зрения формы должно быть сложной системой, отражающей не только особенности форм объектов, но и их поверхностей. Учет метрических и топологических характеристик объектов является важным при описании пространственных сцен, но, тем не менее, недостаточным прд анализе значения предлогов, так как учитываются не все особенности семантики предлогов.

Альтернативным подходом к описанию семантики локативных предлогов стал функциональный подход, позволяющий учитывать как функциональные связи между объектами, участвующими в пространственных отношениях, так и способы взаимодействия человека с окружающей средой (Гаррод, Санфорд, 1988; Ванделуаз, 199,1; Ковентри, Чармикаель, Гаррод, 1994; Ковентри, 1998).

Функциональный подход к изучению семантики локативных предлогов предоставляет возможность объяснить те случаи употребления локативных предлогов, которые не поддавались объяснению при ^ учете только метрических и топологических характеристик объектов. Употребление локативного предлога in в предложении The pear is in the vase, когда «груша» находится внутри «вазы», можно объяснить при помощи такого геометрического понятия как «включение». В то время как, объяснение употребления

этого же предлога в предложении The train is in the tunnel, где «туннель» не выступает объектом «включающим» в себя «поезд», поскольку в нем есть нарушения физических границ, невозможно при помощи геометрических понятий. Учет особенностей формы объектов, возможный при топологическом подходе, позволяет объяснить сочетание предлога in с объектами, способными намечать объем. Однако попытки объяснить употребление предлога in с этих позиций в предложении Joe is in the field не понятны. Определение значения предлога in в этом предложении через понятие «функционального контроля» (положение «человека» контролируется положением «поля») позволяет объяснить его употребление.

Когнитивный подход к исследованию значений предлогов предоставляет возможность принять во внимание не только перцептивно-мереологические и функциональные характеристики объектов, но и особенности зрительного восприятия человека, открытые в смежных с когнитивной лингвистикой областях, особенности концептуализации пространства и времени человеком, гравитационные свойства.

Значения локативных предлогов отражают базовые пространственные концепты. Восприятие пространственных сцен человеком происходит гештальтно, т.е. нерасчлененно. Базовые концепты являются основой для формирования концептов более абстрактного или конкретного уровней: в ходе переосмысления пространственных концептов возникают временные и абстрактные концепты. Это находит свое отражение на языковом уровне: пространственные значения предлогов выступают в качестве прототипических. Они дают основу для развития темпоральных и других абстрактных значений. Кроме того, предлоги являются наиболее короткими словами и их значения усваиваются на самых ранних этапах овладения языком, что подтверждается рядом исследований в этой области (Куин, 1994; Синха и др., 1994, 1999; Бель-Чада, Аймас, 1995; Боверман, 1996; Куин и др., 1996; Мандлер, 1996,2000).

Концептуализация времени в виде линейной последовательности находит свое отражение и в семантике темпоральных предлогов: временная ось поделена на три сегмента — сегмент одновременности, предшествования и следования событий во временной протяженности.

В английском языке есть целый ряд предлогов, способных выражать как пространственные, так и временные отношения. Наложение и взаимодействие таких категорий как пространство и

время отражается и в семантике английских коннекторов-предлогов after и before, у которых есть омонимичные им по звучанию языковые единицы, выступающие в качестве союзов.

Разграничение предлогов и союзов традиционно проводится на основе семантических и синтаксических критериев. В рамках когнитивного направления появилась возможность выделения и

обоснования когнитивно-семантических параметров их разграничения.

***

Согласно положению когнитивного направления о взаимосвязи концептуальной и семантической систем, семантическое содержание пространственной лексики является отражением особенностей восприятия пространства человеком.

Эти особенности с точки зрения современных психологических исследований включают: а) асимметричность фигуры и фона (определение местоположения одного объекта относительно другого); б) выделение трех горизонталей пространства (вертикальная, фронтальная, латеральная); в) выделение видов ориентации (эгоцентричная, относительная, абсолютная).

Выделенные особенности восприятия пространства человеком находят свое отражение и в семантическом содержании пространственной лексики, в частности, в семантике локативных предлогов. Предлоги, выступая в качестве реляторов, указывают на пространственные отношения между объектами внеязыковой действительности, один из которых является искомым объектом -траектор (левый аргумент), а другой выступает объектом, относительно которого определяется местоположение искомого объекта - ориентир (правый аргумент).

Наличие в языке ряда локативных предлогов (behind, in front of, above, below, to the left of), указывающих на положение объектов на одной из горизонталей пространства (вертикальная, фронтальная, латеральная), служит подтверждением того, что семантическое содержание этих коннекторов отражает концептуальную структуру пространства.

Более того, семантика локативных предлогов учитывает и выделенные виды ориентации, что позволяет провести разграничение между проективными (способными иметь дейктические характеристики) и непроективными (неспособными иметь дейктические характеристики) предлогами. В соответствии с этим выделяют абсолютную ориентацию (положение объектов определяется относительно друг друга) и относительную ориентацию (положение объектов определяется относительно независимой

пространственной точки).

Определение положения объектов в рамках абсолютной ориентации возможно, если в пространственных отношениях ориентиром выступает объект с внутренней асимметрией. К числу таких объектов относятся живые существа и объекты, у которых конструктивно или функционально выделяются передняя и задняя стороны, то есть объекты с фронтальной организацией или изначально-ориентированные объекты In front of the house was a baker's van.

В рамках же относительной ориентации, поскольку положение, объектов уже устанавливается относительно независимой пространственной точки, наличие или отсутствие фронтальной организации у ориентира не имеет принципиального значения The Maestro behind the silver urn was a human being ... a most delightful human being, full of kindliness and humor и Poirot had placed our two chairs in front of the open window which commanded a view of the village street.

В качестве независимой пространственной точки может выступать не только говорящий/наблюдатель, но и референтная точка в тех пространственных описаниях, которые не предполагают наличие говорящего/ наблюдателя), например, «начало очереди» / think you were before me in line, weren 'tyou?

Антропоцентрический характер восприятия пространства обусловливает деление горизонталей пространства на определенные сегменты: вертикальная горизонталь (верхний/нижний сегменты), фронтальная горизонталь (передний/тыльный сегменты) и латеральная горизонталь (боковые сегменты). Это в свою очередь отражается и на уровне языка, где локативные предлоги образуют синонимичные группы для описания пространственных отношений в каждом сегменте пространства.

Когнитивно-семантический анализ локативных коннекторов-предлогов показал, что при описании пространственных отношений в сегментах вертикальной и фронтальной горизонталей, локативные предлоги образуют неоднородные по своему составу группы: одни из них помимо пространственных отношений способны указывать на функциональные отношения между объектами, другие же могут лишь ориентировать положение объектов в пространстве.

В группе локативных предлогов, определяющих положение объектов в тыльном сегменте пространства, указание на функциональные отношения, а именно, указание на последовательность функционально-взаимозависимых объектов в

пространстве, характерно для предлога after.

Синонимичные ему локативные предлоги (behind, in back of, at/to the rear of) указывают лишь на положение объектов в пространстве, при этом объекты не объединены функционально. В предложении There were several people after me who didn't manage to get into the game предлог after указывает на последовательность определенным образом организованных функционально-взаимозависимых объектов в пространстве, а в предложении Behind him was a flock of panic-stricken, chattering old women предлог behind ориентирует местоположение траектора (женщины) относительно ориентира (человек) в тыльном сегменте пространства.

Эта же аналогия прослеживается и среди локативных предлогов, указывающих на положение объектов в переднем сегменте пространства. Предлог before указывает на функциональные отношения между объектами, в то время как синонимичные ему предлоги (in front of, ahead of, at the head of) определяют только положение объектов в пространстве.

Указание на функциональные отношения между объектами определяет наличие компонента функциональной последовательности в когнитивно-семантической структуре предлогов after и before. А определение местоположения траектора (X) на горизонтальной оси ориентира (Y) в тыльном сегменте пространства относительно референтной точки (RP) свидетельствует о наличии в этой структуре компонента локативной последовательности (рис. 1). Графически траектор (X) обозначен через квадрат, ориентир (Y) - через круг; границы пространственной полосы, задаваемой ориентиром, внутри или вне границ которой может быть определено местоположение траектора, графически выделены пунктирной линией; заштрихованная область пространства указывает на возможное местоположение траектора внутри пространственной полосы.

RP

Рис. 1

Рис.2

Рис.3

Рис. 4

Доминантным компонентом в когнитивно-семантической структуре предлогов after и before является компонент функциональной последовательности. Он может подавлять компонент локативной последовательности, если последовательность функционально-взаимозависимых объектов в пространстве представлена не в линейной, а в дисперсионной последовательности. В этом случае траектор (X) находится вне границ пространственной полосы, задаваемой ориентиром (Y) (рис. 2). Положение людей, стоящих в очереди не друг за другом, а, занимающих разное положение в пространстве относительно референтной точки, может быть описано в рамках дисперсионной последовательности.

В когнитивно-семантической структуре предлогов, способных лишь ориентировать положение объектов в пространстве, присутствует только компонент локативной последовательности.

Вследствие того, что для предлогов after и before приоритетным является указание на функциональные отношения между объектами, учет их перцептивно-мереологических характеристик оказывается для этих предлогов нерелевантным. К перцептивно-мереологическим характеристикам относятся топологические, метрические характеристики объектов, наличие или отсутствие разделяющего пространства между траектором и ориентиром (рис, 3), (рис. 4).

Указание на перцептивно-мереологические характеристики объектов характерно для предлогов, в когнитивно-семантической структуре которых присутствует только компонент локативной последовательности. При чем эти предлоги различаются по степени детализации при передаче перцептивно-мереологической информации об объектах.

Среди локативных предлогов, указывающих на положение объектов в тыльном сегменте пространства, наименьшая степень детализации характерна для предлога behind. Количественный анализ, результаты которого представлены в работе на с. 95, показал, что этот предлог может указывать на положение как изначально-ориентированных объектов, так и объектов, у которых отсутствует фронтальная организация. Указание на наличие или отсутствие разделяющего пространства между объектами не является значимым для этого предлога, значимыми оказываются только метрические характеристики объектов.

Наибольшая степень детализации при передаче периептивно-мереологической информации об объектах оказывается характерной для предлогов in back of и at/to the rear of. Количественный анализ, представленный на с. 99 и 103 показал, что эти предлоги могут

сочетаться только с ориентиром, в качестве которого выступает изначально-ориентированный объект. Релевантным также является отсутствие разделяющего пространства между объектами и их метрические характеристики.

Среди предлогов, указывающих на положение объектов в переднем сегменте пространства, наименьшая степень детализации при передаче перцептивно-мереологической информации об объектах оказалась характерной для предлогов in front of и ahead of (с. 118, 123), а наибольшая - для предлога at the head of (с. 127).

Функционализация предлогов after и before, выявленная в ходе когнитивно-семантического анализа, определяется почти завершившимся процессом грамматикализации. Анализ перцептивно-мереологических характеристик объектов при описании пространственных сцен синонимичными им предлогами свидетельствует о том, что эти предлоги сохранили свое лексическое значение во всей его полноте.

Аналогичным образом проходит разграничение предлогов по выполняемым ими функциям в верхнем и нижнем сегментах пространства. Установление функциональных отношений, заключающихся в определении взаимодействия между траектором и ориентиром, характерно для коннекторов-предлогов over и under. В предложении They held a large umbrella over her положение траектора (зонт) над ориентиром (человек) определено типом взаимодействия объектов — зонт защищает от дождя. А в предложении Otto van Ayl had counted and recounted his money before replacing it under the false flooring of his wagon ориентир (настил) выступает в роли преграды к траектору (деньги).

Указание на функциональные отношения между объектами определяет наличие компонента функциональной доминации в когнитивно-семантической структуре предлогов over и under. А положение траектора в рамках «строгой горизонтали» (рис. 5) указывает на компонент локативной доминации.

Рис. 5

Рис. 6

Предлоги over и under могут описывать и такие пространственные ситуации, когда траектор находится в рамках «смещенной вертикали» (рис. 6). В этом случае компонент функциональной доминации подавляет компонент локативной доминации и выступает в качестве базового.

В предложении In по time she had prepared Memed's food bag for the day and set before him a bowl of soup from the caldron that was simmering over the fire положение траектора (котелок) над ориентиром (костер) может быть описано в рамках «строгой вертикальности». Предлог over также указывает и на тип взаимодействия между объектами, выражающийся в изменении физических характеристик траектора (его температуры). В то время как в предложении The picture is over the table положение траектора над ориентиром соответствует описанию в рамках «смещенной вертикальности» (картина не может просто повиснуть в воздухе, не имея опоры в пространстве, в качестве которой выступает стена).

Указание на положение объектов в рамках «строгой» и «смещенной» вертикальности свойственно и для предлога under, сравните: The living-room of our house is quite low-ceilinged, and part of it is under the roof, so that you can hear the rain on it и They had gathered under the great mulberry tree at the back of the village.

Определение пространственного положения на вертикальной горизонтали возможно также при помощи предлогов above, 011 top of и below, beneath/underneath, которые отличаются друг от друга степенью детализации при передаче перцептивно-мереологической информации об объектах. Минимальный объем ее передачи свойственен предлогам above и below. Они указывают на положение траектора относительно ориентира только в рамках «строгой вертикальности» при наличии разделяющего пространства между ними. Предлоги же on top of и beneath/underneath передают более детальную информацию об объектах и их положении в пространстве. Обязательное профилирование верхней или нижней поверхности у ориентира свойственно этим предлогам. Это подтверждает и количественный анализ, представленный в работе нас. 138,147.

Для определения положения объектов в боковых сегментах, пространства используются предлоги to the left of/to the right of. Для них характерен антропоцентрический характер указания на пространственное положение объектов. Так как положение объектов в пространстве определяется относительно тела человека, перцептивно-мереологические характеристики объектов, участвующих в пространственных отношениях, не являются значимыми для этих

предлогов. В предложении То the right of the horse stood the foal в качестве ориентира выступает объект, у которого можно выделить боковые стороны. А в предложении То the left of the rock a wide pool had formed ориентиром выступает объект, не имеющий фронтальной, а, следовательно, и латеральной организации. Наличие или отсутствие разделяющего пространства между объектами также не является значимым для этих предлогов. Но, являясь предлогами, определяющими лишь пространственное положение объектов, они могут указывать только на их фиксированное положение. Выделенные функциональные и перцептивно-мереологические характеристики локативных предлогов представлены в Таблице № 1.

Помимо пространственного значения предлоги after и before могут выражать временное значение. Эти предлоги, являясь функциональными по своей сути, способны указывать на временную последовательность событий или временных отрезков на временной оси единого событийного времени. Следуя определению Г.А. Золотовой, единое событийное время рассматривается как «релятивная, таксисная связь всех предикатов текста в смысле одновременности или последовательности, предшествования или следования» [Золотова, 2002:11]. Указание на временною последовательность событий или временных отрезков также характерно для предлогов since и till//until, которые в отличие от предлогов after и before полностью утратили элементы пространственного значения.

Аргументами темпоральных коннекторов-предлогов могут выступать либо временные, либо событийные существительные, где «событие» как родовой термин, согласно 3. Вендлеру охватывает такие понятия как «процессы, действия, условия, ситуации, положения дел», то есть все, что имеет место на отрезке времени [Vendler, 1967].

Если указание на последовательность событий или отрезков времени на временной оси единого событийного времени возможно при помощи темпоральных предлогов after, before, since, till/until, то синонимичные им темпоральные предлоги устанавливают лишь временную локацию события на временной оси, тем самым выступая в качестве идентифицирующих предикатов. В предложении A year or so after the old atheist's death, Mrs. Ant icol found herself a second husband there предлог after определяет последовательность между временным отрезком и событием. Употребление же синонимичного ему темпорального предлога in при указании на временную последовательность событий и/или отрезков времени представляется в таком контексте невозможным *А year or so in the old atheist's death,

__Таблица № 1

свободное положение траектора вне границ направления, задаваемого ориентиром фиксированное положение траектора на оса ориентира метрические характеристики | наличие топологические 1 разделяющего характеристики I пространства | между объектами отсутствие разделяющего пространства между объектами

передний сегмент пространства

•кйй-йвег* " * - - _ ■ + +

behind - + + - + +

in back of - + + + - +

at/to the rear of 1 + + + - +

тыльный сегмент пространства

a^.vfcBfo«^ + 1 + - , — +

in front of - + + + - +

ahead of - + + + + -

at tbe head of - + + + - +

верхний сегмент пространства

over* + + + / . - .......... + 4

above - + + - + -

on top of - + + + - +

нижний сегмент пространства

below - + + - + -

beneath - + + + + +

underneath - 1 + - +

боковые сегменты пространства

to the left of - + - - + +

to the right of - + - - + +

•выделенные предлоги способны указывать на функциональные отношения между объектами

Mrs. Anticol found herself a second husband there.

Для темпоральных предлогов, указывающих на последовательность событий или временных отрезков на временной оси, оказываются нерелевантными параметры временного отрезка, в течение которого может происходить событие, что является свидетельством почти завершившегося процесса грамматикализации их значения.

Функционализация коннекторов-предлогов (after, before, since, till/until) предопределяет их переход в разряд коннекторов-союзов, где они практически полностью грамматикализуются. Утратив свое предикатное значение, коннекторы-союзы устанавливают связь между пропозициями в главном и придаточном предложениях, то есть выступают в качестве семантических операторов.

Наличие в языке омонимичных по звучанию коннекторов-предлогов и коннекторов-союзов не является случайным, а обусловлено вступлением предлогов в процесс грамматикализации, приводящей к их постепенному превращению в средства синтаксической связи на языковом уровне и их переход из группы семантических предикатов в группу семантических операторов на когнитивно-семантическом уровне. Среди них выделяется коннектор since, имеющий каузальное значение, образованное от его темпорального значения. Наличие каузального значения у этого коннектора свидетельствует о проявлении обратного процесса грамматикализации в его семантике —лексикализации.

Совпадение функциональной последовательности у локативных и темпоральных коннекторов-предлогов и коннекторов-союзов подтверждает идею о единстве пространственпо-временных характеристик в базовых когнитивных структурах. Коннекторы-предлоги ориентируют пропозицию во времени или в пространстве, а коннекторы-союзы устанавливают связь между пропозициями в пространственно-временном континууме. Способность коннекторов-союзов отсылать воспринимаемую информацию к доменам «пространство» и «время» отмечена еще Р. Ленекером. При указании на временную последовательность между двумя предикациями в главном и придаточном предложениях неизменно присутствует имплицитно выраженная отсылка к домену «пространство».

Выделенные когнитивно-семантические параметры коннекторов позволяют представить различия в способах концептуализации пространства и времени. Концептуализация пространства и времени как единого целого характерна для коннекторов-предлогов, в когнитивно-семантической структуре которых присутствует

компонент функциональной последовательности. Представление же пространства и времени в сегментированном виде отражено в семантике коннекторов-предлогов, в когнитивно-семантической

структуре которых значение функциональности отсутствует.

***

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях автора:

1.К вопросу о темпоральных придаточных предложениях. Н Теоретические и практические аспекты исследования языкое! народов Северного Кавказа и других регионов мира. (Тезисы III Международного Конгресса по программе «Мир на Северном Кавказе через языки, образование, культуру». 18-21 сентября 2001 года). -Часть 2. - Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2001. - С. 163-164.

2. К вопросу о темпоральном подчинении в дискурсе. Н Актуальные вопросы английской филологии. Межвузовский сборник научных трудов. - Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2002. - С. 69-73.

3.К вопросу о когнитивно-семантическом толковании предлогов. // Когнитивно-семантические исследования предложения и текста. Межвузовский сборник научных трудов. — Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2003. - С. 43-47.

4. К вопросу о темпоральных отношениях в дискурсе. // Университетские чтения — 2003, Дни Большой Науки ПГЛУ, 9-10 января 2003 года, Часть 1. — Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2003. -С. 77-80.

5.К вопросу о пространственных отношениях, передаваемых некоторыми английскими предлогами. // Когнитивно-семантические исследования предложения и текста. Межвузовский сборник научных трудов. Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2004. — С. 71-82.

6. К вопросу о языковых средствах описания сегментов пространства. И Молодая наука — 2005, Материалы региональной межвузовской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, посвященной 60-летию Великой Победы, 12 апреля 2005 года, Часть 1. — Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2005. - С. 45-47.

7. К вопросу о пространственных отношениях, передаваемых, некоторыми английскими предлогами. // Университетские чтения — 2005, посвященные 60-летию Великой Победы, 12—13 января 2005 года, Материалы научно-методических чтений ПГЛУ, Часть 2. -Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2005. - С. 20-21.

8. К вопросу о некоторых подходах к описанию семантики пространственных предлогов. // Когнитивно-семантические

исследования предложения и текста. Межвузовский сборник научных трудов. Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2005. — С. 78-85.

9. К вопросу о семантике некоторых темпоральных предлогов в английском языке. II Когнитивно-семантические исследования предложения и текста. Межвузовский сборник научных трудов. Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2005. - С. 74-78.

10. К вопросу о некоторых когнитивно-семантических особенностях пространственных предлогов в английском языке. // Университетские чтения — 2006, Материалы научно-методических чтений ПГЛУ, 1 — 2 февраля 2006 года, Часть 2, Пятигорск: Издательство ПГЛУ, 2006. - С. 31-35.

Подписано в печать 15.06.2006.

Формат 60><84 '/|(. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл.печ.л. 1,0. У ч.-изд.л. 1,0. Тираж 70 экз. Заказ <2. & У

Издательство Пятигорского государственного лингвистического университета 357532, г. Пятигорск, пр. Калинина, 9

Отпечатано в центре информационных и образовательных технологий ПГЛУ

Введение.

Глава 1. Помехи от обратных тяговых токов на устройства железнодорожной автоматики и телемеханики.

1.1 Проблемы электромагнитной совместимости устройств ЖАТ с тяговой сетью переменного тока.

1.2 Анализ статистических данных по сбоям и отказам в работе рельсовых цепей и AJICH при повышенных обратных тяговых токах.

1.3 Анализ научных исследований по влиянию обратных тяговых токов на рельсовые цепи и AJICH.

1.4 Особенности влияния повышенных обратных тяговых токов на рельсовые цепи и AJICH.

1.5 Выводы.

Глава 2. Математические модели процессов влияния обратных тяговых токов на автоматическую локомотивную сигнализацию.

2.1 Обратная тяговая сеть как источник помех на автоматическую локомотивную сигнализацию.

2.2 Особенности электрической линии "рельс-земля".

2.3 Математические модели распределения переменных тяговых токов в рельсовых линиях под катушками автоматической локомотивной сигнализации.

2.4 Математическая модель асимметрии тяговых токов под катушками автоматической локомотивной сигнализации.

2.5 Геометрические параметры размещения на локомотиве катушек

АЛСН.

2.6 Особенности индуктивной связи локомотива с рельсами в системах автоматической локомотивной сигнализации.

2.7 Выводы.

Глава 3. Моделирование влияния обратных переменных тяговых токов на АЛСН и рельсовые цепи.

3.1 Цель и методы моделирования.

3.2 Модель обратной тяговой рельсовой сети.

3.3 Параметры рельсовых линий в их моделях.

3.4 Моделирование процессов изменения асимметрии тяговых токов в рельсовых цепях, ограниченных изолирующими стыками.

3.5 Моделирование процессов изменения асимметрии тягового тока в бесстыковых рельсовых цепях.

3.6 Моделирование влияния неоднородности поперечного сопротивления рельсовой линии на асимметрию тягового тока.

3.7 Выводы.

Глава 4. Экспериментальные исследования электромагнитной совместимости AJICH и рельсовых цепей с обратной тяговой сетью.

4.1 Выбор полигона измерений.

4.2 Результаты измерений обратных тяговых токов.

4.3 Исследование уровней и гармонического состава помех от обратного тягового тока в локомотивных приемниках AJICH.

4.4 Исследование влияния гармоник тяговых токов тяжеловесных поездов на устойчивость работы фазочувствительных рельсовых цепей.

4.5 Исследование влияния нелинейности характеристик дроссель-трансформаторов на уровень помех.

4.6 Исследование влияния помех от тягового тока на величину вращающего момента на секторе реле ДСШ-16.

4.7 Выводы.

Глава 5. Разработка методов и технических решений для обеспечения устойчивости работы AJICH и рельсовых цепей при повышенных переменных тяговых токах.

5.1 Разработка технических решений для повышения степени ослабления помех в локомотивной аппаратуре AJ1CH.

5.2 Разработка технических и организационных решений для уменьшения уровня помех на рельсовые цепи и AJICH от обратного тягового тока.

5.3 Разработка способов и устройств для метрологического обеспечения работ по контролю состояния рельсовых цепей и AJICH.

5.4 Выводы.

Актуальность темы. Развитие хозяйства страны потребовало введения регулярного движения тяжеловесных поездов весом 6300 т по маршруту Мариинск - Ангарск - Порты Приморья. На направлении Кузбасс - Находка организовано движение поездов массой 6200 т. Для направлений Кузбасс -Санкт-Петербург и Кузбасс - Новороссийск рассматривается возможность вождения поездов массой 12 и 18 тысяч тонн.

Движение таких поездов по горным участкам и в районах подключения отсасывающих линий тяговых подстанций вызывает повышенное отрицательное действие обратного тягового тока на рельсовые цепи (РЦ) и автоматическую локомотивную сигнализацию непрерывного действия (AJICH), вызывая сбои в их работе и перекрытия сигналов автоблокировки перед движущимся поездом. В результате ухудшается безопасность движения поездов, возрастают эксплуатационные расходы из-за дополнительных остановок и задержек поездов.

Величина и гармонический состав тягового тока в рельсах зависит от тягового тока электровоза, а также от условий стекания тягового тока из рельсовых нитей в землю. На подъемах на горных участках тяговый ток наиболее велик, поэтому при проведении данных исследований основное внимание было уделено горным участкам главного хода ВСЖД.

Тяговый ток по-разному растекается по обратной тяговой рельсовой сети по станциям и перегонам. На станциях условия растекания зависят от особенностей схемы канализации обратного тягового тока на конкретной станции, а на перегонах эти условия зависят от типа используемых рельсовых цепей (бесстыковые или с изолирующими стыками), а также от схемы включения выравнивающих междупутных перемычек. Это учитывалось при выборе полигона экспериментальных исследований.

Сложность решения задачи о степени мешающего действия токов тяжеловесных поездов на AJICH и РЦ определяется многообразием и трудностью выявления причин сбоев и отказов в работе этих устройств. 5

Трудности эти связаны, прежде всего, со сложностью физических процессов распространения тяговых токов как по металлическим частям электровозов, так и по обратной тяговой рельсовой сети, в которой перемешиваются как токи рекуперативного торможения, так и токи электровозов, идущих по соседнему пути в режиме тяги.

Исследованию вопросов обеспечения электромагнитной совместимости рельсовых цепей и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия посвящены работы ученых Бадёра М.П., Белякова И.В., Бочкова К.А., Костроминова А.Н., Котельникова А.В., Леушина В.Б., Лисенкова В.М., Разгонова А.П., Пенкина Н.Ф., Шаманова В.И., Шишлякова А.П., Щербины Е.Г.и других.

Значительный вклад в развитие теории и решение проблемы совместимости слаботочных цепей в системах автоматики, телемеханики и связи с сетями электроснабжения внесли известные ученые Аркатов B.C., Брылеев A.M., Бушуев А.В., Гавзов А.В., Дмитриев B.C., Закарюкин В.П., Котляренко Н.Ф., Кравцов Ю.А., Минин В.А., Переборов А.С., Розенберг Е.Н., Сапожников В.В., Сапожников Вл. В., Талалаев В.И. и многие другие.

Цель диссертационной работы - научно обосновать методы и технические решения для обеспечения электромагнитной совместимости рельсовых цепей и устройств автоматической локомотивной сигнализации с тяговой сетью электроснабжения при повышенных переменных тяговых токах.

Основными задачами исследования являются:

1. Анализ условий, при которых влияние обратной тяговой рельсовой сети переменного тока становится доминирующим среди факторов, ухудшающих электромагнитную обстановку для рельсовых цепей и автоматической локомотивной сигнализации.

2. Разработка методов анализа устойчивости работы РЦ и АЛСН и методов математического моделирования обратной тяговой рельсовой сети как генератора помех для участков, оборудованных рельсовыми цепями с изолирующими стыками и без них, а также методов математического моделирования системы индуктивной связи катушек AJ1CH с обратными тяговыми токами электровоза.

3. Разработка методик и проведение экспериментальных исследований в эксплуатационных и лабораторных условиях по влиянию на РЦ и AJICH обратных переменных тяговых токов тяжеловесных поездов на равнинных и горных участках железных дорог.

4. Разработка методов, принципов построения устройств, технических решений и организационных мер, обеспечивающих устойчивость работы РЦ и AJICH при движении тяжеловесных поездов.

Основные методы научных исследований. При решении поставленных в диссертации задач использованы методы, базирующиеся на теории надежности, теории электромагнитных полей, теории электрических цепей, теории передачи сигналов, теории вероятностей и математической статистики.

Достоверность научных положений обусловлена корректностью исходных математических положений, обоснованностью принятых допущений, подтверждена результатами математического моделирования и экспериментальных исследований в эксплуатационных и лабораторных условиях, а также результатами разработанных на базе научных положений диссертации технических и организационных решений.

Научную новизну диссертационной работы представляют следующие основные результаты:

Обобщенная математическая модель обратной тяговой рельсовой сети переменного тока как генератора помех на РЦ и AJICH, учитывающая условия растекания обратного переменного тягового тока по рельсовым нитям.

2. Математическая модель системы индуктивной связи катушек AJICH с рельсовыми нитями при протекании по ним сигнальных и обратных тяговых токов, в которой учтено влияние на приемные катушки тяговых токов в первой колесной паре и в днище электровоза.

3. Методика математического моделирования на ЭЦВМ процессов генерации помех в устройствах AJICH переменными тяговыми токами в обратной тяговой рельсовой сети с учетом варьирования как сопротивлений переходов "рельс - земля", так и величин продольной и поперечной асимметрии сопротивлений рельсовой линии (PJT).

4. Методика экспериментальных исследований в условиях эксплуатации и в лабораторных условиях помех на РЦ и AJICH от обратных тяговых токов с учетом нелинейности характеристик дроссель-трансформаторов.

Практическая значимость и реализация результатов работы

1. Технические и организационные решения обеспечили уменьшение продольной и поперечной асимметрии сопротивлений рельсовых нитей на горных участках Большой-JIyr - Слюдянка-Н и Горхон - Кижа ВосточноСибирской железной дороги и на этой базе обеспечили повышение устойчивости работы АЛСН и рельсовых цепей при движении тяжеловесных поездов по этим участкам.

2. Методы расчета входных сопротивлений однопроводных линий "рельс - земля" для тягового тока являются методической базой для разработки норм содержания рельсовых линий по допускаемым величинам асимметрии продольных и поперечных сопротивлений.

3. Методика расчета влияния динамики электровозов при их движении в кривых пути является методической базой для диагностики влияния этого фактора на устойчивость работы АЛСН при движении поездов на горных участках.

4. Основные теоретические положения и математические модели, а также результаты практической реализации работы используются при подготовке студентов в учебных курсах «Автоматика и телемеханика на перегонах» и «Основы теории надежности», а также при курсовом и дипломном проектировании на кафедре «Автоматика и телемеханика» ИрГУПС.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Екатеринбург, УрГУПС, 2003); Межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Современные проблемы радиоэлектроники», посвященной 109-й годовщине 8 дня Радио (Иркутск, ИрГТУ, 2004); Всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», посвященной 50-летию филиала ИрГУПС в г. Красноярске (Красноярск, КФ ИрГУПС, 2005); технических семинарах кафедры «Автоматика и телемеханика» ИрГУПС.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Прикладные методы анализа устойчивости работы РЦ и AJICH, в условиях мешающего действия повышенных переменных тяговых токов, с использованием разработанных математических моделей: обратной тяговой рельсовой сети переменного тока как генератора помех; распределения тяговых токов в рельсовых нитях под катушками AJICH; системы индуктивной связи катушек AJICH с тяговыми токами электровоза.

2. Методы математического моделирования на ЭЦВМ асимметрии тягового тока в рельсах под приемными катушками AJICH при движении поезда по однородным и неоднородным рельсовым линиям различной длины.

3. Метод повышения устойчивости работы AJICH за счет компенсации помех на входе локомотивной аппаратуры.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 печатных работ (из них одна - в научно-техническом журнале "Автоматика, связь, информатика").

Структура и объём диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка (140 наименований). Работа изложена на 168 страницах печатного текста и включает 10 таблиц, 46 рисунков.

Основные результаты диссертационной работы заключаются в следующем:

1. Разработана математическая модель, обеспечивающая возможность исследовать влияние электрических параметров рельсовых нитей рельсовой линии на величину асимметрии тягового тока под приемными локомотивными катушками AJICH при движении поезда по участкам с рельсовыми цепями различной длины, в том числе с рельсовыми цепями без изолирующих стыков с выравнивающими дроссель-трансформаторами и без них.

2. Найдена зависимость магнитной индукции, наводимой в сердечнике приемной локомотивной катушки АЛСН, от составляющих обратного тягового тока, протекающего по металлическим частям электровоза и рельсовым нитям. Доказано, что динамическое изменение положения кузова электровоза относительно ходовых рельсов является еще одним фактором, влияющим на устойчивость работы автоматической локомотивной сигнализации. Этот фактор особенно сильно проявляется на горных участках железных дорог, отличающихся повышенным количеством кривых пути. Выведена расчетная формула, связывающая в общем виде величины асимметрии тяговых токов в рельсовых нитях с асимметрией магнитных индукций, создаваемых тяговыми токами этих нитей в сердечниках локомотивных приемных катушек АЛСН.

3. Определено, что при движении поезда по рельсовой линии с неизменными значениями ее электрических параметров, не выходящими за поля допуска, коэффициент асимметрии тягового тока под катушками АЛСН, является функцией расстояния до выходного конца рельсовой цепи или до конца перегона с бесстыковыми рельсовыми цепями, и может достигать величины 4%, которая считается предельно допустимой.

4. Найдены количественные зависимости коэффициента асимметрии тягового тока под катушками АЛСН от величины соотношения продольных и поперечных сопротивлений однородных и неоднородных рельсовых линий. Определено, что уменьшение сопротивления изоляции рельсовой линии может приводить как к росту, так и к уменьшению коэффициента асимметрии тягового тока под катушками АЛСН в зависимости от соотношения продольной и поперечной асимметрии электрических сопротивлений рельсовой линии.

5. Введено понятие "эффективность использования выравнивающих дроссель-трансформаторов" для количественной оценки степени их влияния на величину асимметрии тягового тока под катушками АЛСН в конкретной электромагнитной обстановке.

6. Найдено, что наибольший эффект от использования выравнивающих дроссель-трансформаторов в однородных электрически рельсовых линиях получается при наличии только поперечной асимметрии электрического сопротивления рельсовой линии. Определено, что на расстояниях более 3,5 км от выходного конца перегона с бесстыковыми рельсовыми цепями применение выравнивающих дроссель-трансформаторов дает отрицательный эффект в условиях, когда больше продольное сопротивление той рельсовой нити, к которой подключаются цепи заземления различных конструкций.

7. Показано, что в неоднородных рельсовых линиях одиночные конструкции с пониженным входным сопротивлением цепей их заземления к рельсовой нити оказывают наихудшее влияние, когда такая конструкция находится на расстоянии порядка 1 км от выходного конца рельсовой цепи с изолирующими стыками или от выходного конца перегона с бесстыковыми рельсовыми цепями.

8. Экспериментально определено, что при движении тяжеловесных поездов по горным участкам обратный переменный тяговый ток в рельсовых линиях может достигать величины 1000 А. Найдено, что асимметрия тягового тока в рельсовых нитях меняется при ведении поезда даже в пределах одной рельсовой цепи и в указанных условиях может превышать допустимое значение в два и более раза на отрезках времени до минуты и более.

9. Определено, что одной из причин повышения интенсивности сбоев в работе АЛСН при повышенной асимметрии тягового тока является недостаточное подавление помех локомотивным фильтром типа ФЛ-25/75Л, не рассчитанных на повышенные уровни помех, которые генерируются обратным тяговым током тяжеловесных поездов на горных участках.

10. Найдено, что нелинейность характеристик дроссель-трансформаторов и другой аппаратуры рельсовых цепей и АЛСН, в которых сигнальные токи и токи помех проходят через дроссели с сердечниками, начинает существенно проявляться при асимметрии переменного тягового тока в рельсовых линиях более 30 А. Это вызывает рост уровня гармоник как тягового тока, так и сигнального тока АЛСН частотой 25 Гц.

И. Определена количественная зависимость гармонического состава помех, генерируемых дроссель-трансформаторами ДТ-1-150, от величины тока подмагничивания их сердечников, которым является разность переменных тяговых токов в секциях основных обмоток дроссель-трансформаторов.

12. Найдено, что защитный блок-фильтр типа ЗБ-ДСШ недостаточно эффективен для защиты путевых реле типа ДСШ-16 от помех на частоте 50 Гц и от гармоник тягового и сигнального токов при движении тяжеловесных поездов, что требует разработки новых фильтров или перехода на участках с движением тяжеловесных и скоростных поездов на рельсовые цепи, менее чувствительные к указанным помехам.

13. Экспериментально найдена зависимость величины момента, вращающего сектор реле ДСШ-16, от величины асимметрии тягового тока в дроссель-трансформаторах на релейном конце рельсовой цепи. Доказано, что вращающий момент может уменьшаться при этом на 20% и вызывать неустойчивую работу рельсовой цепи.

14. Разработаны приемные устройства сигналов автоматической локомотивной сигнализации, принцип действия которых основан на методе компенсации помех, обеспечивающие максимально возможное ослабление как гармонических, так и импульсных помех и не требующие внесения изменений в конструкцию локомотива. На одно из этих устройств получено положительное заключение о выдаче патента на полезную модель.

15. Разработаны способ диагностирования состояния элементов токопроводящих рельсовых стыков, а также устройство, обеспечивающее реализацию этого способа с использованием современной микроэлектронной элементной базы. Это устройство обеспечивает возможность поэлементного контроля токопроводящего стыка и измерение асимметрии обратного тягового тока в бесстыковых рельсовых цепях. По способу и устройству поданы заявки на изобретения.

16. Предложены новые нормы, влияющие на продольные и поперечные сопротивления рельсовых линий, для перевальных участков железных дорог электрифицированных на переменном токе по содержанию элементов обратной тяговой рельсовой сети. Внедрение этих норм на ВСЖД обеспечило парирование усиления отрицательного влияния на устойчивость работы АЛСН и РЦ повышенных обратных тяговых токов тяжеловесных поездов на таких участках ВСЖД.

17. Определены места замены на ВСЖД дроссель-трансформаторов на более мощные, что обеспечило резкое уменьшение влияния нелинейности их характеристик на устойчивость работы РЦ и АЛСН.

18. Внедрение технических решений и организационных мер на горных участках ВСЖД обеспечило то, что организация регулярного движения тяжеловесных поездов не привело к ухудшению устойчивости работы РЦ и АЛСН.

Заключение

1. Автоматическая локомотивная сигнализация и авторегулировка// Брылеев A.M., Поупе О., Дмитриев B.C. и др. М.: Транспорт, 1981. - 320 с.

2. Авторское свидетельство СССР № 878637, кл. В 61 L 5/06, 1979. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации / М.П. Бадер и др.// Открытия, изобретения.

3. Авторское свидетельство №1792861, кл. В 61L 23/16. Стыкоизмеритель для электрифицированных железнодорожных линий / В.И. Шаманов, К.С. Мухамеджанов, Л.В. Никулин, В.Л. Михалдык, Б.М. Ведерников// Открытия, изобретения. 1999. №5. С. 42.

4. Аристов В.А., Стемковский Г.А. Исследование дроссель-трансформаторов ДТ-1-150 при одновременном подмагничивании токами частотой 25 и 50 Гц // Автоматика, телемеханика и связь. 1973. № 6. С. 12-14.

5. Аркатов B.C., Баженов А.И., Котляренко Н.Ф. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. М.: Транспорт, 1992. - 384 с.

6. Аркатов B.C., Кравцов Ю.А., Степенский Б.М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. М.: Транспорт, 1990. - 295 с.

7. Афанасьев О.Е. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации: Авторское свидетельство на изобретение № 745755. (СССР)// Бюллетень изобретений. 1983. № 25. С. 85-86.

8. Бадёр М.П. Электромагнитная совместимость. М.: УМК МПС, 2002. -638 с.

9. Баев Е.Ф. Индуктивные элементы с ферромагнитными сердечниками. -М.: Советское радио, 1976. 391 с.

10. Бардушко В.Д., Марский В. Е. Исследование параметров и режимов систем тягового электроснабжения на основе вычислительной техники: учеб. пособие . Иркутск: ИрГУПС, 2006. - 107 с.

11. Беляков И.В. Контроль состояния рельсовых линий при наличии помех от тягового тока. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1988.-23 с.

12. Бессонов JI.А. Теоретические основы электротехники. Электрические цепи. М.: Гардарики, 2000. - 638 с.

13. Бессонов Л.А. Электрические цепи со сталью. М.; Л.: Госэнергоиздат, 1948.-344 с.

14. Брылеев A.M., Кравцов Ю.А., Шишляков А.А. Теория, устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1978. - 344 с.

15. Брылеев A.M., Шишляков А.В., Кравцов Ю.А. Устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1966. - 264 с.

16. Бургсдорф В.В., Якобе А.И. Заземляющие устройства электроустановок. М.: Энергоатомиздат, 1987. - 400 с.

17. Бушуев А.В. Особенности работы дроссель-трансформаторов в условиях движения тяжеловесных поездов// Автоматика, телемеханика и связь. 1988. № 6. С. 28-30.

18. Бушуев А.В. Повышение устойчивости работы рельсовых цепей на свердловской дороге // Автоматика, связь, информатика. 2003. № 2. С. 33-36.

19. Вековищев А.В. Система АЛС расширенной значности с индуктивно-рельсовым каналом связи "путь локомотив": Автореф. дис. на соиск. учен, степ. канд. техн. наук. - М.: МИИТ, 1989. - 24 с.

20. Вербин B.C. Обеспечение электромагнитной совместимости электронной техники: оценка и улучшение электромагнитной обстановки. М.: Компания Спутникплюс, 2004. - 121 с.

21. Власенко В.А., Разгонов А.П. Влияние электрической дуги контактной сети на рельсовые цепи// Автоматика, связь, информатика. 1989. № 10. С. 1113.

22. Влияние выравнивания асимметрии рельсовой линии на обратную тяговую сеть/ Ю.А. Кравцов, Ю.И. Зенкович, Е.Г. Щербина, А.А. Антонов. М.А. Бадёр// Автоматика, связь, информатика. 2004. № 12. С. 14-16.

23. Говорков В.А. Электрические и магнитные поля. М.: Энергия, 1968. -488 с.

24. Гузанов В.И., Леонов А.Н., Ляличев B.C. Защита аппаратуры рельсовых цепей частотой 25 Гц от тяговых токов// Автоматика, телемеханика и связь. 1978. №8.-С. 12-13.

25. Гук Н.Н., Лазарчук B.C., Цыганков В.И. Повышение работоспособности рельсовых цепей в условиях мешающего влияния переменного тягового тока // Автоматика, телемеханика и связь. 1992. № 10. С. 7-8.

26. Дмитренко И.Е., Алексеев В.М. Влияние тягового тока на работу рельсовых цепей // Автоматика, телемеханика и связь. 1985. № 10. С. 10-11.

27. Дмитренко И.Е., Дьяков Д.В., Сапожников В.В. Измерения и диагностирование в системах железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Транспорт, 1994. - 263 с.

28. Дьяков А.Ф., Максимов Б.К., Борисов Р.К. Электромагнитная совместимость в электроэнергетике и электротехнике. М.: Энергоатомиздат, 2003. - 768 с.

29. Евсеев И.Г. Защита устройств связи и СПБ. М.: Транспорт, 1982. - 176 с.

30. Ермоленко А.В., Ермоленко Д.В., Павлов И.В. Особенности мешающего влияния электрифицированных железных дорог постоянного тока на цепи связи при ЭПС с тиристорными преобразователями// Вестник ВНИИЖТа. 1997. № 4. С. 26-29.

31. Есюнин В.И. О влиянии переходных процессов в тяговой сети на работу рельсовых цепей // Автоматика, телемеханика и связь. 1999. № 6. С. 27-29.156

32. Закарюкин В.П., Крюков А.В. Сложносимметричные режимы электрических систем. Иркутск: Изд-во. Иркут. ун-ти. 2005. - 273 с.

33. Индуктивное влияние тяговой сети многопутных участков / А.В. Ермоленко, Д.В. Ермоленко, В.Е. Марский, И.В. Павлов // Вестник ВНИИЖТа. 1992.№5.-С. 34-37.

34. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (AJ1CH) и устройствами контроля бдительности машиниста. ЦШ-ЦТ-302. Утверждена 26.11.94. М.: МПС, 1994.

35. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах. Утверждена МПС 10.06.93. М.: МПС, 1993.-68 с.

36. Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами ЦЭ-518. М.: Трансиздат, 1999. - 128 с.

37. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (AJ1CH) и устройств контроля бдительности машиниста. ЦШ-ЦТ-303. Утверждена 26.11.94. М.: МПС, 1994.

38. Казиев Г.Д., Адаскин В.М. Повышать надежность рельсовых цепей// Автоматика связь информатика. 2006. № 4. С. 2-7.

39. Кайнов В.М. Безопасность движения и надежность технических средств// Автоматика, связь, информатика. 2005. № 2. С. 4-7.

40. Каллер М.Я., Соболев, Ю.В., Богданов А.Т. Теория линейных электрических цепей железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. -М.: Транспорт, 1987. 335 с.

41. Каменев А.И., Балуев Н.Н., Адаскин В.М. Безопасность движения и надежность технических средств // Автоматика, связь, информатика. 2003. № 6. -С. 5-7.

42. Каменев А.И., Курковский М.И. Средства мобильного диагностирования и надежности устройств ЖАТ// Автоматика, связь, информатика. 2004. № 8. -С. 16-20.

43. Капитоненко Н.Г. Влияние поездной энергосистемы на рельсовые цепи // Автоматика, телемеханика и связь. 1972. № 7. С. 25-26.

44. Карякин Р.Н. Тяговые сети переменного тока. М.: Транспорт, 1987. -279 с.

45. Косарев Б.И. Электробезопасность в тяговых сетях переменного тока. -М.: Транспорт, 1988.-216 с.

46. Костроминов A.M. Защита устройств железнодорожной автоматики и телемеханики от помех. М.: Транспорт, 1995. - 192 с.

47. Котельников А.В., Наумов А.В. Особенности работы дроссель-трансформаторов в условиях обращения тяжеловесных поездов // Автоматика, телемеханика и связь. 1980.№ 11.-С. 8-12.

48. Котельников А.В., Наумов А.В., Слободянюк А.П. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств. М.: Транспорт, 1990. - 215 с.

49. Кошелев Р.Е. Защита от мешающего влияния электровозов с тиристорными преобразователями на системы железнодорожной автоматики // Безопасность движения поездов: Труды четвертой научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003. - С. IV-75 - 1V-76.

50. Кравцов Ю.А., Разгонов А.П., Зенкович Ю.И. О влиянии на рельсовые цепи электрической дуги на токосъемнике электровоза при гололедообразовании // Автоматика, телемеханика и связь. 1999. № 8. С. 2-4.

51. Ладанов А.С., Зацепин Е.П., Захаров К.Д. Влияние качества электроэнергии на показания счетчиков // Промышленная энергетика. 2004. №5.-С. 40-43.

52. Леонов А.А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации. М.: Транспорт, 1982. - 255 с.

53. Леушин В.Б. Автоматическая локомотивная сигнализация при наличии помех рельсовых линий. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1986.-22 с.

54. Лисенков В.М. Индуктивная связь с поездами М.: Транспорт, 1976 . -112 с.

55. Лисенков В.М. Теория автоматических систем интервального регулирования.-М.: Транспорт, 1987.- 150 с.

56. Лисенков В.М., Щербина Е.Г. Проблемы электромагнитной совместимости систем автоматики и телемеханики// Автоматика, телемеханика и связь. 1996. №9.-С. 28-29.

57. Лисин А.А. Снятие остаточно намагниченности рельсов повышает надежность действия АЛСН // Автоматика, связь, информатика. 2001. № 4. С. 28-29.

58. Лиясов А.Н., Шаманов В.И., Шабалин А.Н. Безопасность движения. Интервальное регулирование движения поездов // Железнодорожный транспорт. 2003. № 1. С. 25-29.

59. Лысов Н.В. Снижение влияния на рельсовые цепи тягового привода электропоезда с автономным инвертором тока. Автореф. дис. на соиск. учен, степ. канд. техн. наук. СПб: ПГУПС, 2004. - 24 с.

60. Лэм Г. Аналоговые и цифровые фильтры. Расчет и реализация. Пер. с англ. М.: Мир, 1982. - 592 с.

61. Любимов К.А., Ляличев B.C., Шепко В.Ф. Влияние коротких замыканий в контактных сетях на устройства СЦБ и связи// Автоматика, телемеханика и связь. 1993. № 1.-С. 17-18.

62. Манаков А.Д. Защита устройств СЦБ от электромагнитного влияния. -Хабаровск: ДВГУПС, 1998. 57 с.

63. Мардквардт К.Г. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1994. - 335 с.

64. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М: Транспорт, 1982. - 528 с.

65. Марков A.M. Влияние высоковольтных линий электропередачи на локомотивные устройства AJIC// Системы и устройства интервального регулирования движения поездов: Труды ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1976. Вып. 560. - С. 67-76.

66. Мартынчук П.П. О расхождении показаний при измерении в рельсовых цепях // Автоматика, связь, информатика. 2000. № 2. С. 24-25.

67. Маслобоев JI.A. Определение минимальной длины рельсовой цепи. Определение нормативных величин временных параметров кодовых сигналов рельсовых цепей// Автоматика, телемеханика и связь. 1997. № 8. С. 27-29.

68. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1998.

69. Минин Г.Л. Несинусоидальные токи и их измерение. М.: Энергия, 1979. -112с.

70. Михайлов М.И., Разумов Л.Д., Соколов С.А. Электромагнитные влияния на сооружения связи. М.: Связь, 1973. - 263 с.

71. Мошиц Г., Хорн П. Проектирование активных фильтров: Пер. с англ. -М.: Мир, 1984.-320 с.

72. Мухопад Ю.Ф. Микроэлектронные информационно-управляющие системы. Иркутск: ИрГУПС, 2004. - 404 с.

73. Назаров Н.С. Тягово-энергетическая эффективность эксплуатации электровозов ВЛ65 в Восточной Сибири// " состояние и перспективы развития локомотивостроения" Научные труды ВЭлНИИ. Новосибирск, 1997. - С. 4548.

74. Наумов А.В., Закиев Е.Э., Игнатов Г.Б. Принципы электромагнитной совместимости тягового электроснабжения с устройствами ЖАТ// Автоматика, связь, информатика. 2004. № И. С. 15-17.160

75. Нормы технологического проектирования устройств на федеральном железнодорожном транспорте. НТП СЦБ/МПС 99. -СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1999. - 76 с.

76. Офенгейм Х.Г. Орлов Г.В. Дроссели для выравнивания тока асимметрии в тональных рельсовых цепях //Автоматика, связь, информатика. 1999. № 5. -С. 39-40.

77. Офенгейм Х.Г., Орлов Г.В. Дроссели для выравнивания тока асимметрии в тональных рельсовых цепях // Автоматика, телемеханика и связь. 1999. №11. С. 2-4.

78. Повышение надежности устройств AJ1C // Автоматика, телемеханика и связь. 1989.№4.-С. 24-27.

79. Положение о порядке расследования, анализа и учета нарушений работы устройств СЦБ и АЛСН. Указание МПС России № М-203у. Утверждено 01.03.96.-М. МПС, 1996.

80. Попов В.Т. Основы теории цепей. М.: Высшая школа, 2000. - 575 с.

81. Приемное устройство для автоматической локомотивной сигнализации. Заявка на полезную модель. Заявка 2006124216/22. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Заявл. 05.07.06.

82. Пыров А.Е. Исследование функционирования автоматической локомотивной сигнализации для управления движением поездов на железных дорогах: Дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1975. - 253 с.

83. Работа рельсовых цепей в условиях гололедообразования на контактном проводе/ Ю.А. Кравцов, Е.А. Воблый, Е.А. Гоман, Ю.И. Зенкович, Е.Г. Щербина// Автоматика, связь, информатика. 2004. № 5. С. 17-19.

84. Работу устройств автоматики можно улучшить/ В.И. Шаманов, В.А. Драница, Д.Я. Кириченко, И.И. Рындин// Локомотив. 2003. № 7. С. 40-42.161

85. Разгонов А.П. Методология повышения надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Автореферат докторской диссертации. Харьков: ХГА ж. д. транспорта, 1999. - 30 с.

86. Разгонов А.П., Оводков JI.B. Профилактическое обслуживание рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1980. - 143 с.

87. Разин Г.И., Щелкин А.П. Бесконтактное измерение электрических токов. М.: Атомиздат, 1974. - 180 с.

88. Ратнер М.П. Индуктивное влияние электрифицированных железных дорог на электрические сети и трубопроводы. М.: Транспорт, 1966. - 164 с.

89. Розенблат М.А. Выпрямление в нелинейных симметрических электрических и магнитных цепях. Доклады Академии Наук СССР. 1949. Т. 68 Вып. 3-С. 494-500.

90. Розенблат М.А. Селективное выпрямление при помощи нелинейных сопротивлении. Доклады Академии наук СССР. 1950. Вып. 4. С. 719-722.

91. Савченко Е.А., Володарский В.А. Повышение устойчивости работы AJICH// Железнодорожный транспорт. 2004. № 8. С. 56-59.

92. Сапожников В.В., Сапожников Вл. В. Шаманов В.И. Надежность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Маршрут, 2003. -263 с.

93. Семенюта Н.Ф. Защита электрических цепей систем автоматики, телемеханики и связи от электромагнитных помех// Автоматика, телемеханика и связь. 1995. №8.-С. 30-33.

94. Скачков А.А. Восточно-Сибирские тяжеловесы// Железнодорожный транспорт. 2004. № 8. С. 56-59.

95. Совершенствование системы защиты железнодорожной автоматики от грозовых и коммутационных перенапряжений/ А.Я Калиниченко, А.И.

96. Каменев, В.И. Талалаев, Г.А. Новиков// Автоматика, связь, информатика. 2004. №8.-С. 2-5.

97. Сороко В.И., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Справочник: в 3 кн. Кн1. М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000. - 960 с.

98. Сороко В.И., Розенберг Е.Н. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 3 кн. Кн. 2. М.: НПФ «Планета», 2000. - 1008 с.

99. Способ диагностирования состояния элементов токопроводящих рельсовых стыков. Заявка на изобретение № 2005130264/11. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Заявл. 28.09.05.

100. Стунеев В.В., Шамцян Л.С. Пути уменьшения влияния асимметрии тягового тока на работу АЛС // Автоматика, телемеханика и связь. 1971. № 7. -С. 32-33.

101. Татур Т.А. Основы теории электрических цепей. М.: Высшая школа, 1980.-271 с.

102. Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики/ А.С. Переборов, A.M. Брылеев, В.В. Сапожников и др. М.: Транспорт, 1984. -384 с.

103. Теоретические основы электротехники. Том II. Нелинейные цепи и основы теории электромагнитного поля. Под. ред. Ионкина П.Л. М.: Высшая школа, 1976.-383 с.

104. Теория передачи сигналов на железнодорожном транспорте/ Г.В. Горелов, А.Ф. Фомин, А.А. Волков, В.К. Котов. М.: Транспорт, 1999. - 415 с.

105. Технические требования к показателям качества электроснабжения на ЭПС и устройствах тягового электроснабжения на электрифицированных железных дорогах переменного тока. М.: ВНИИЖТ, 2003.

106. Трофимов Ю.А. Влияние асимметрии обратного тягового тока на работу станционной РЦ // Сб. науч. тр. Транспортные проблемы сибирского региона. -Иркутск: ИрГУПС, 2003. ч. I.-C 131-134.

107. Устройства СЦБ при электрической тяге переменного тока/ М.И. Вахнин, Н.Ф. Пенкин, М.А. Покровский, Д.К. Пугин, А.А. Тальков// Труды ВНИИЖТ, Вып. 126. М.: Трансжелдориздат, - 220 с.

108. Устройство для измерения параметров рельсовых цепей на электрифицированных железнодорожных линиях. Заявка на изобретение № 2006124127/11. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И, Суров В.П., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А., Шаманова С.И. Заявл. 05.07.06.

109. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Заявка 2003120807/11. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Заявл. 07.07.03. Опубл. 20.02.05, Бюл. № 0505. -5 с.

110. Устройство для диагностирования состояния элементов токопроводящих рельсовых стыков. Заявка на изобретение № 2005130871/11. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И., Шевердин И.Н., Быстров А.Н., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Заявл. 05.10.05.

111. Хабигер Э. Электромагнитная совместимость. Основы её обеспечения в технике. М.: Энергоатомиздат, 1995. - 304 с.

112. Цыганков В.И., Лазарчук B.C., Гук Н.И. Повышение надежности работы станционных рельсовых цепей со значительной асимметрией тягового тока// Автоматика, телемеханика и связь. 1993. № 1. С. 36-37.164

113. Шаманов В.И. Измерение параметров рельсовых цепей// Автоматика, связь, информатика. 1993. №8. С. 33-34.

114. Шаманов В.И. Надежность систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Иркутск: ИрИИТ, 1999. - 223 с.

115. Шаманов В.И. Помехи и помехоустойчивость автоматической локомотивной сигнализации. Иркутск: ИрГУПС, 2005. - 236 с.

116. Шаманов В.И. Проблемные вопросы обеспечения безопасности интервального регулирования движения поездов// Безопасность движения поездов: Труды четвертой научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003.-С. II-2.

117. Шаманов В.И. Проблемы электромагнитной совместимости систем СЦБ с обратной тяговой сетью// Безопасность движения поездов: Труды третьей научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2002. - С. II-33.

118. Шаманов В.И., Ведерников Б.М. Методика расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки. М.: МПС, 1990. - 80 с.

119. Шаманов В.И., Трофимов Ю.А. Особенности индуктивного влияния обратных тяговых токов на катушки автоматической локомотивной сигнализации // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. Иркутск: ИрГУПС, 2006. №1. - С. 109-113.

120. Шваб. А.И. Электромагнитная совместимость. М.: Энергоатомиздат, 1995.-480 с.

121. Шевердин И.Н., Шаманов В.И., Трофимов Ю.А. Влияние тяжеловесных поездов на рельсовые цепи и автоматическую локомотивную сигнализацию// Автоматика, связь, информатика. 2004. № 8. С. 24-29.

122. Шепко В.Ф. Особенности работы устройств СЦБ при коротких замыканиях в контактной сети// Автоматика, телемеханика и связь. 1972. № 5. -С. 34-36.

123. Шишляков А.В., Можаев С.С., Дмитриев B.C. Меры повышения надежности действия автоматической локомотивной сигнализации// Автоматика, телемеханика и связь. 1973. № 5. С. 5-10.

124. Штолл К., Бечка И., Надворник Б. Влияние тягового подвижного состава с тиристорным регулированием на устройства СЦБ и связи. М.: Транспорт, 1989.- 199 с.

125. Щербина Е.Г., Кармашёв B.C. Новый государственный стандарт по электромагнитной совместимости ЖАТ// Автоматика, телемеханика и связь. -2003. № 1.-С. 18-19.

126. Электромагнитная совместимость технических средств подвижных объектов/ Н.В. Балюк, В.Г. Болдырев, В.П. Булеков, J1.H. Кечиев и др. М.: Изд-во МАИ. 2004. - 648 с.

127. Яковлев Н.И. Бесконтактные электроизмерительные приборы для диагностирования электронной аппаратуры. JL: Энергоатомиздат, 1990. - 256 с.