автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.03, диссертация на тему:Комбинированный способ тушения пожаров автомобильных бензинов европейского стандарта в наземных вертикальных стальных резервуарах

Бастриков Денис Леонидович

КОМБИНИРОВАННЫЙ СПОСОБ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ ЕВРОПЕЙСКОГО СТАНДАРТА В НАЗЕМНЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ СТАЛЬНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ

Специальность: 05.26.03 - Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовая отрасль, технические науки)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва-2013

г«моя 2013

005540046

Бастриков Денис Леонидович

КОМБИНИРОВАННЫЙ СПОСОБ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ ЕВРОПЕЙСКОГО СТАНДАРТА В НАЗЕМНЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ СТАЛЬНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ

Специальность: 05.26.03 - Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовая отрасль, технические науки)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва —2013

Работа выполнена в Академии Государственной противопожарной службы МЧС России на кафедре общей и специальной химии

Научный руководитель: доктор технических наук

Молчанов Виктор Павлович

Официальные оппоненты: Шебеко Юрий Николаевич,

доктор технических наук, профессор, ФГБУ «Всероссийский ордена «Знак Почета» научно-исследовательский институт противопожарной обороны» МЧС России, главный научный сотрудник

Назаров Владимир Петрович, заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор, Академия Государственной противопожарной службы МЧС России,

профессор кафедры пожарной безопасности технологических процессов

Ведущая организация: ООО «НК «Роснефть» - Научно-технический

центр»

Защита состоится «18» декабря 2013 г. в 15 часов 30 минут на заседании диссертационного совета Д 205.002.02 в Академии Государственной противопожарной службы МЧС России по адресу: 129366, г. Москва, ул. Б. Галушкина, 4.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Академии ГПС МЧС России.

Автореферат разослан «15» ноября 2013 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Г'м'с * г— Швырков Сергей Александрович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Согласно «Энергетической стратегии России на период до 2030 г.», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р, на территории страны планируется увеличение объемов добычи нефти с 470,2 (2005 г.) до 535 млн. т (2030 г.). Уже в настоящее время объем переработки нефти значительно увеличился с 173 (2000 г.) до 237 млн. т (2008 г.), а глубина переработки нефти возросла с 70 до 73 %. Увеличился экспорт нефтепродуктов с 57 (2000 г.) до 112 млн. т (2008 г.).

Увеличение объемов добычи нефти способствует увеличению мощностей по ее переработке (например, Туапсинский нефтеперерабатывающий завод - до 12 млн. т/год, Киришинефтеоргсинтез - на 12 млн. т/год), а также строительству новых нефтеперерабатывающих и нефтехимических комплексов (например, Приморский нефтеперерабатывающий завод мощностью - до 20 млн. т/год). Ежегодные уровни экспорта автомобильных бензинов будут находиться в диапазоне от 315 до 330 млн. т/год.

В 2008 г. в развитие требований Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» разработан и введен в действие технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», направленный на приближение качества нефтепродуктов к требованиям, установленных в директивах Европейского Парламента и Совета Европы 2003/17/ЕС и 98/70/ЕС об экологических требованиях к топливам, поступающим на мировой рынок. При этом техническим регламентом введены ограничения по концентрации серы и свинца в составе автомобильных бензинов, предполагается ограничение применения ряда антидетонационных присадок. Вместо них бензины будут содержать полярные жидкости - спирты. Так, содержание этилового спирта составит до 5 %, изо-пропилового спирта - до 10 %, третбутанола - до 7 %, изобутанола - до 10 %. Кроме этого, автомобильные бензины подразделяются на классы Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5, которые принято называть классами европейского стандарта. Важно также отметить, что в соответствии с требованиями этого технического регламента с 2015 г. на территории России будет разрешен оборот автомобильных бензинов только класса Евро-5, в которых допускается максимальное содержание спиртов.

Основной нормативный документ в области обеспечения пожарной безопасности резервуарных парков и объектов нефтегазовой отрасли СНиП 2.11.03-93* «Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы» регламентирует осуществлять тушение нефтепродуктов в вертикальных стальных резервуарах (далее РВС) подачей пены средней и/или низкой кратности на поверхность нефтепродуктов. Допускается применение подслой-ного способа пожаротушения пеной низкой кратности в РВС, тушение которых

может осуществляться от передвижной пожарной техники. Применение других способов пожаротушения допускается на основе рекомендаций научно-исследовательских институтов, утвержденных и согласованных в установленном порядке. Так, например, согласно требований «Рекомендаций по тушению высокооктановых бензинов АИ-92, АИ-95 и АИ-98 в резервуарах», разработанных ФГУ ВНИИПО МЧС России, ограничено применение подслойного способа тушения нефтепродуктов с содержанием полярных жидкостей. Подслойный способ подачи пены низкой кратности при тушении пожаров в резервуарах можно применять только для автомобильных бензинов Нормаль-80 и Регуляр-92. Таким образом, до настоящего времени в нормативных документах отсутствуют требования по выбору средств и методов тушения автомобильных бензинов европейского стандарта - бензинов с содержанием спиртов (далее автомобильных бензинов), что и обуславливает необходимость научного обоснования возможности применения комбинированного способа тушения пожаров этих бензинов, под которым понимается одновременная подача пены под слой и на поверхность горящего бензина.

Кроме этого, выполненный в работе анализ пожаров в РВС показал неэффективность работы автоматических установок пенного пожаротушения, которые при взрыве или деформации верхнего пояса резервуара выходят из строя еще до начала тушения пожара, при этом единственным способом успешной ликвидации пожара является подача огнетушащих веществ от передвижной пожарной техники, что требует, как правило, длительного времени для сосредоточения достаточного количества сил и средств подразделений пожарной охраны.

Степень разработанности темы исследования. Ранее проведенные экспериментальные исследования в области применения низкократной пленкообразующей пены для тушения высокооктановых бензинов и смесевых топлив (Шароварников А.Ф., Молчанов В.П., Грашичев Н.К., Воевода С.С., Шароварников С.А. и др.) позволили установить возможность применения фторсинтетических пенообразователей для ликвидации пожаров в РВС. При этом были определены оптимальные интенсивности подачи пленкообразующей пены для тушения пламени смесевых топлив различными методами ее подачи (под слой и на поверхность бензинов). Однако, ряд важных с практической точки зрения закономерностей, позволяющих определить эффективность применения одновременной подачи пены несколькими методами на тушение пожаров в РВС, выявлены в научном плане недостаточно. Поэтому для применения на практике ранее обоснованных значений интенсивности подачи пены необходимо определить количественные режимы ее подачи единым комбинированным способом.

Таким образом, целью диссертационной работы является обоснование применения комбинированного способа тушения пожаров автомобильных бензинов европейского стандарта в РВС.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выполнить анализ требований нормативных документов к системам противопожарной защиты РВС и сформулировать принципы выбора интенсивности подачи пены на тушение пожаров автомобильных бензинов;

- определить скорость разрушения пены, получаемой при совместном применении пенообразователей различных композиций и разработать метод оценки совместимости пенообразователей;

- установить влияние концентрации спиртов в автомобильных бензинах на изолирующую эффективность фторсинтетических пленкообразующих пенообразователей и процесс тушения пламени при различных способах подачи пены;

- создать экспериментальную установку и методику проведения опытов по определению огнетушащей эффективности пенообразователей при тушении пламени автомобильных бензинов в РВС с учетом различных способов подачи пены (под слой, на поверхность и их комбинацией);

- предложить номограмму для определения количественных режимов подачи пены комбинированным способом для тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС.

Объектом исследования являлись способы подачи пленкообразующей низкократной пены для тушения автомобильных бензинов в РВС. В качестве предмета исследования рассматривались количественные режимы подачи низкократной пены комбинированным способом.

Методы исследования, применяемые в работе, регламентированы национальными стандартами РФ, а именно: ГОСТ Р 50588-2012 «Пенообразователи для тушения пожаров. Общие технические требования и методы испытаний» и ГОСТ Р 53280.2-2010 «Установки пожаротушения автоматические. Огнетуша-щие вещества. Часть 2. Пенообразователи для подслойного тушения пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах. Общие технические требования и методы испытаний».

Достоверность представленных в работе результатов подтверждается:

- применением для обработки полученных экспериментальных данных апробированных методов статистического анализа;

- применением поверенных средств измерений и аттестованного испытательного оборудования.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Разработаны концептуальные принципы выбора интенсивности подачи пены для тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС.

2. Доказано влияние смесей пенообразователей различных композиций на скорость разрушения пены. Разработан метод оценки совместимости пенообразователей для тушения автомобильных бензинов в РВС.

3. Установлено влияние концентрации спиртов в автомобильных бензинах на изолирующую эффективность фторсинтетических пленкообразующих пенообразователей.

4. Получены новые экспериментальные данные по влиянию концентрации спиртов в автомобильных бензинах на процесс тушения пламени при различных способах подачи пены.

5. Создана экспериментальная установка и методика проведения опытов по определению огнетушащей эффективности пенообразователей при тушении пожаров автомобильных бензинов в РВС с учетом различных способов подачи пены. По результатам исследований разработана номограмма для определения количественных режимов подачи пены комбинированным способом для тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС.

Практическая ценность работы состоит в том, что доказана возможность совместного применения смесей пенообразователей при тушении пожаров автомобильных бензинов европейского стандарта в РВС комбинированным способом. Применение комбинированного способа тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС направлено на повышение надежности систем противопожарной защиты, эффективность тушения автомобильных бензинов с содержанием спиртов и оптимизацию необходимого запаса пенообразователей на складах нефти и нефтепродуктов.

Материалы диссертации реализованы при разработке:

- нормативного документа по пожарной безопасности: Изменение № 1 к ГОСТ Р 53280.2-2010 «Установки пожаротушения автоматические. Огнетуша-щие вещества. Часть 2. Пенообразователи для подслойного тушения пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах. Общие технические требования и методы испытаний». М.: Академия ГПС МЧС России, 2012 г.;

- нормативного документа по пожарной безопасности: «Пенообразователи и смачиватели для тушения пожаров. Требования к применению» Свод Правил. М.: Академия ГПС МЧС России, ФГБУ «Всероссийский ордена «Знак Почета» научно-исследовательский институт противопожарной обороны» МЧС России, 2012 г.;

- лабораторного практикума по курсу общей и специальной химии для курсантов, слушателей и адъюнктов Академии ГПС МЧС России. М.: Академия ГПС МЧС России, 2012 г.

Основные результаты работы были доложены на: Научн.-практ. конф. «Теория и практика длительного хранения» (г. Москва, Федеральное агентство по государственным резервам ФГБУ НИИПХ Росрезерва, 2011); Международной научн.-практ. конф. «Пожаротушение: проблемы, технологии, инновации» (г. Москва, Академия ГПС МЧС России, 2012); Международной пром. конф. «Развитие инфраструктуры юга России» (г. Краснодар, ВЦ «Кубань ЭКСПОЦЕНТР», 2012); Конф. «Пожары и окружающая среда» (г. Москва, Национальная академия наук пожарной безопасности, 2013); Заседании Добровольного пожарного общества поддержки пожарных Гамбурга, секция № 5 «Пожаротушение» (Германия, г. Гамбург, 2013); Международной научн.-практ. конф. «Пожаротушение: проблемы, технологии, инновации» (г. Москва, Академия ГПС МЧС России, 2013); Конф. по

промышленной безопасности и охране труда в ООО «НК-Роснефть» (г. Архангельск, ОАО «РН-Архангельскнефтепродукт», 2013), Конф. «Техническое регулирование в области пожарной безопасности: состояние, перспективы» (г. Москва, Национальная академия наук пожарной безопасности», 2013).

На защиту выносятся:

- концептуальные принципы выбора интенсивности подачи пены при проектировании систем противопожарной защиты РВС;

- метод оценки совместимости пенообразователей для тушения автомобильных бензинов в РВС;

- результаты анализа экспериментальных данных влияния концентрации спиртов в автомобильных бензинах на изолирующую эффективность фторсин-тетических пленкообразующих пенообразователей и процесс тушения пламени при различных способах подачи пены;

- результаты экспериментальных исследований по определению огнету-шащей эффективности пенообразователей при тушении пламени автомобильных бензинов с учетом различных способов подачи пены;

- номограмма для определения количественных режимов подачи пены комбинированным способом для тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 16 научных работ.

Структура, объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и двух приложений. Содержание работы изложено на 172 страницах текста, включает в себя 9 таблиц, 32 рисунка, список литературы из 132 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель и задачи исследования, проанализированы объект и предмет исследования, показаны научная новизна работы и ее практическая значимость.

В первой главе представлен анализ научной литературы и обзор произошедших крупных пожаров в РВС на объектах нефтегазовой отрасли. Выявлены проблемы, возникающие при тушении пожаров автомобильных бензинов. На основе отечественного и зарубежного опыта тушения таких пожаров установлено, что наиболее распространенным способом тушения является применение пены в системах противопожарной защиты РВС, а также подаваемой от передвижной пожарной техники.

Отмечено, что во многих экономически развитых странах (США, Канада и страны Европы) уже несколько лет активно применяются системы пенного пожаротушения подачей пены низкой кратности с применением фторсинтетиче-ских пленкообразующих пенообразователей. Низкократную пену подают традиционным способом — сверху на поверхность «зеркала» резервуара. Также

применяется передвижная пожарная техника, где подача пены осуществляется навесными струями сверху на поверхность нефтепродуктов.

Анализ пожаров в резервуарах, оборудованных автоматическими установками пожаротушения пеной средней кратности, показал, что такие установки по разным причинам не обеспечили тушение пожара в начальной стадии его развития. Это связано с отказом или выходом из строя систем противопожарной защиты (рисунок 1).

Повреждения узлов ввода пены взрывом (51 %)

Повреждения пеногенераторов и пенокамер (14 %)

Повреждения узлов ввода пены из-за пожара в обваловании (27 %)

Другие причины (8 %)

Рисунок 1 - Диаграмма распределения причин отказов систем противопожарной зашиты с применением пены средней кратности

В диссертации выполнен анализ требований российских нормативных документов и зарубежных стандартов в части проектирования систем противопожарной защиты РВС. Выявлено, что в отечественных нормах выбор интенсивности подачи пены зависит только от температуры вспышки нефтепродукта и способа подачи пены. К недостаткам такого подхода можно отнести то, что не учитывается время свободного развития пожара от момента его обнаружения до начала проведения пенных атак, компонентный состав бензинов, номинальный объем резервуара. В частности, в европейских стандартах значение интенсивности зависит также от конструктивного исполнения резервуара (со стационарной, плавающей крышей или понтоном).

При длительном нагреве горючих жидкостей меняются не только их физико-химические свойства, но и пожаровзрывоопасные свойства, следовательно, необходимо предусматривать иной подход к тушению пожара. Экспериментально доказано, что существенное влияние на процесс тушения бензина оказывает температура нефтепродукта. Так, при повышении температуры всего с 25 до 45 °С у бензина, содержащего в своем составе 15 % спиртов, время тушения увеличивается в 1,5-1,8 раза, а критическая интенсивность подачи пены возрастает практически в 2 раза. Также, чем больше доля спиртов в бензине, тем нагляднее сказывается влияние температуры нефтепродукта на процесс контактного разрушения пены.

Во второй главе содержится описание экспериментальных методов по определению огнетушащей эффективности пенообразователей, используемых в работе, а также характеристики пенообразователей.

В экспериментальной части работы использованы, как традиционные методы, например, метод измерения поверхностного и межфазного натяжения растворов (метод Дью Нуи), так и специальные методы. К специальным методам относятся: определение совместимости смеси пенообразователей; изучение изолирующего действия водных пленок фторсодержащих пленкообразующих пенообразователей на поверхности автомобильных бензинов; определение огнетушащей эффективности пенообразователей при подаче пены комбинированным способом.

Основным методом исследования являлся метод определения огнетушащей эффективности фторсинтетической низкократной пены при комбинированном способе тушения пламени автомобильных бензинов.

Разработаны методика и экспериментальная установка для определения огнетушащей эффективности фторсинтетической низкократной пены при комбинированном способе ее подачи, которые позволяют определять количественные режимы подачи пены в зависимости от компонентного состава бензинов (рисунок 2).

Рисунок 2 - Экспериментальная установка для определения огнетушащей

эффективности фторсинтетической низкократной пены при комбинированном

способе ее подачи

Указанные методы дают возможность определять причины изменения огнетушащей эффективности пенообразователей при тушении автомобильных бензинов с различным содержанием спиртов.

В главе также содержится описание методики и установки для определения совместимости пенообразователей, позволяющих установить возможность совместного применения пенообразователей различных композиций для тушения пожара.

В третьей главе представлены результаты экспериментальных исследований огнетушащей эффективности пены и процесса тушения автомобильных

бензинов европейского стандарта различными способами с использованием разных композиций пенообразователей.

При испытаниях получены сведения об устойчивости пены из смесей серийно выпускаемых пенообразователей разных композиций. Для исследования были отобраны образцы пенообразователей, применяемые в системах пожаротушения на объектах защиты нефтегазовой отрасли.

Анализ экспериментальных данных позволяет сделать вывод, что в условиях реального пожара при совместном применении пенообразователей наблюдается эффект образования так называемой «сухой» пены, когда скорость истечения раствора из пены приближается к скорости формирования пены. Такая пена не обладает необходимыми для ликвидации горения физико-химическими свойствами.

На рисунке 3 показаны кривые, характеризующие скорость разрушения пены при изменении количественного состава смесей пенообразователей. Начальные и конечные точки - это «эталонные» составы пенообразователей, а промежуточные — пропорциональные смеси составов в концентрации 25, 50 и 75 %, соответственно.

Рисунок 3 — Изменение скорости разрушения пены, получаемой из смеси пенообразователей:

образцы А, В, С и О -фторсодержащие пенообразователи различных марок

Концентрация смесей пенообразователей, %

Из рисунка 3 видно, что при смешении образцов пенообразователей скорость разрушения пены (скорость «сенерезиса») изменяется неравномерно. Так, скорость разрушения пены смесей пенообразователей «А» и «С», «О» и «С» в различных процентных сочетаниях превышает значения, полученных у «эталонных» образцов в 1,2-1,5 раза, при этом высокая скорость истечения раствора из пены наблюдается у смесей в концентрации 1:1 и 3:1. При испытании «эталонных» образцов, у пенообразователя (образец «С») наблюдалась наиболее низкая скорость разрушения пены, что характеризует его более высокую огне-тушащую эффективность. Однако введение в раствор других пенообразователей с иным химическим составом ухудшило свойства пенообразователя.

Это доказывает, что при тушении пожаров не допускается производить смешение пенообразователей без проведения предварительных испытаний их образцов про предлагаемому в работе методу.

Сведения, полученные при испытаниях смесей пенообразователей, могут быть использованы при разработке планов тушения пожаров на объектах нефтегазовой отрасли.

Проведенные огневые испытания по тушению пламени в модельном резервуаре свидетельствуют, что во всех случаях увеличение спиртового компонента в автомобильных бензинах ведет к снижению огнетушащей эффективности пенообразователей. Результаты испытаний по тушению бензина Премиум Евро-95 с добавлением изопропилового спирта представлены на рисунке 4, где содержание изопропилового спирта по массе указано на графиках. Исследования показали, что во всех случаях увеличение концентрации спирта ведет к повышению величины критической интенсивности подачи пены и времени тушения. Огнетушащее действие пен определяется, прежде всего, их способностью резко снижать скорость испарения паров нефтепродуктов в зону горения.

Механизм проникновения паров горючего через слой пены определяется структурой границы контакта пены с нефтепродуктом и характером их взаимодействия. Выявлено, что при концентрации спирта менее 5 % характер тушения практически не меняется, но превышение этого предела резко сказывается на устойчивости пен. При малой концентрации спирта в бензине критическая и оптимальная интенсивности подачи пены увеличиваются незначительно, однако увеличение концентрации спирта до 15 % и более приводит к резкому увеличению интенсивности подачи пены и удельного расхода на тушение единицы поверхности модельного резервуара с 2,5 до 16 кг/м2. Удельные затраты пены на тушение единицы площади поверхности автомобильного бензина определяли по формуле:

в = О)

Т

где <2 — удельный расход пены, кг/м2; J - интенсивность подачи пены на тушение пламени бензина, кг/(м2-с); тг - время тушения, с.

Результаты лабораторных испытаний показали, что пожары автомобильных бензинов с содержанием спиртов можно эффективно тушить фторсинтети-ческими низкократными пенами. При этом, необходимо значительно увеличивать интенсивность подачи пены в случае увеличения концентрации спирта в бензине. Так, при содержании спирта более 15 % интенсивность подачи пены у испытываемых пенообразователей достигала 0,12 кг/(м2-с). По мере увеличения интенсивности подачи пены время тушения снижается, но достигнув определенной величины, остается далее практически неизменным. Это значение соответствует оптимальной интенсивности подачи пены.

0,02 0,04 0,06 0,08 0,10

Интенсивность подачи пены, кг/(м^с)

0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10

Интенсивность подачи пены, kt/(nI- с)

# Бензин Премиум Евро-95 ■ 5% ИПС • 10% ИПС , И ПС * 20% ИПС

0,02 0,04 0,06 0,08 2 0,10 Интенсивность подачи пены, кг/(м • с)

к

■ Бензин Премиум Евро-95 5% ИПС • 10% ИПС

-та

0

0,02 0,04 0,06 0,03 2 0,10 Интенсивность подачи пены, кг/(м ■ с)

Рисунок 4 - Зависимость времени тушения автомобильного бензина Премиум Евро-95 от интенсивности подачи пены из пенообразователя:

а) образец - «А»; б) образец - «В»; в) образец - «С»; г) образец - «О»

Для пленкообразующих пенообразователей важно определить их способность самопроизвольно растекаться по поверхности бензинов для предотвращения испарения паров бензина в зону горения. Экспериментальные исследования этого явления проводились в аэродинамической трубе (рисунок 5) при постоянной скорости воздушного потока 2 м/с. Отметим, что скорость процесса разрушения водных пленок на поверхности бензинов определяется интенсивностью диффузионного проникновения спирта. По мере накопления молекул спирта в пограничном слое формируется размытый слой, состоящий из смеси водного раствора со спиртом. Разрушение пленки происходит из-за десорбции молекул пенообразователя с межфазной границы. Водный раствор пенообразователя постепенно экстрагирует спирт из бензина, происходит растворение молекул пенообразователя в смешанном поверхностном спиртовом слое.

Чем больше концентрация спирта в автомобильном бензине, тем быстрее происходят разрушительные процессы, следовательно, выше удельная скорость контактного разрушения пены.

Рисунок 5 - Принципиальная схема аэродинамической установки:

1 - компрессор; 2 - трансформатор; 3 - корпус установки; 4 - каверны с бензином; 5 - анемометр; 6 - лабораторный штатив

Результаты экспериментов по разрушению водных пленок на поверхности бензина Регуляр-92 представлены на рисунке 6, концентрация спирта в автомобильном бензине указана на графиках.

Время

>ензин Регуля р-92

15 С / {

0 °/от 5 % Т 0 %

в)

Б ензин Регупя р-92

15 / ш

10 % ' 5 % / / о %

Г)

Время, с

Время, с

Рисунок 6 - Зависимость интенсивности испарения автомобильного бензина Регуляр-92 при нанесении на его поверхность пленки из пенообразователей:

а) образец «А»; б) образец «В»; в) образец «С»; г) образец «Э»

Процесс разрушения изолирующей пленки характеризовался увеличением скорости испарения паров бензина. Во всех случаях увеличение концентрации спирта резко снижало время изолирующего действия водных пленок растворов пенообразователей. Выявлено, что при увеличении концентрации спирта в автомобильных бензинах с 5 до 15 % изолирующая способность водных пленок пенообразователей уменьшается в 3-4 раза.

Анализ полученных результатов показывает, что уменьшение изолирующей способности водных пленок наблюдалось у всех используемых в экспериментах пенообразователях (рисунок 7). Полученные экспериментальные данные доказывают высокую трудность тушения бензинов с концентрацией спирта 15 % и более, что связано, в основном, с увеличением скорости поступления паров бензина в зону горения.

Рисунок 7-Зависимость скорости испарения бензина Регуляр-92 от концентрации спирта при нанесении водной пленки из растворов пенообразователей различных марок

В четвертой главе представлен анализ результатов натурных экспериментов, свидетельствующих о том, что при концентрации спирта менее 5 % характер тушения автомобильных бензинов практически не изменяется. Однако, превышение этого барьера резко влияет на характер устойчивости огнетуша-щей пены. Такие результаты были получены для всех исследованных в данной работе образцов фторсинтетических пенообразователей. Полученные экспериментальные зависимости удельного расхода пены при тушении автомобильных бензинов (на примере бензина Премиум Евро-95) от содержания спиртов (рисунок 8) доказывают снижение огнетушащей эффективности пенообразователей и увеличение времени тушения пожара. Результаты исследований показывают, что с увеличением концентрации спирта в автомобильных бензинах при оптимальной интенсивности подачи пены (.//''", З^1",.//'", У/'7', .У/7") резко возрастает ее удельный расход подачи (О,, <22, вз, 0.4-, (2:,)-

о

Концентрация спирта, %

О 0,02 0.04 0,06 0,06 0,10 0,12

Интенсивность подачи пены, кг/(мЬ)

0,02 0,04 0.06 0,08 0,10 2

Интенсивность подэни пены, кг/(м ■ с)

0.02 0,04 0,06 0,08 0,10 Интенсивность подэ-1и пены, кг/(м2 с)

0ор(1 т 1Ь р(2 0,02 0,04

,0ор13 ?.!осК .1ор15;

0,08 0,10 0,12

птенецвностъ подачи пены, кг/(м с)

Рисунок 8 - Зависимость времени тушения автомобильного бензина Премиум Евро-95 и удельного расхода от интенсивности подачи пены пенообразователем:

а) образец «А»; б) образец «В» в) образец «С» г) образец «Б» - интенсивность, кг/(м2-с);----удельный расход, кг/м2

Для обеспечения оптимизации процесса тушения автомобильных бензинов следует увеличивать интенсивность подачи пены, что приводит к увеличению удельной скорости ее подачи. Доказано, что нельзя увеличивать интенсивность подачи пены бесконечно долго, так как при достижении предельной величины происходит резкое увеличение времени тушения. Это связано с образованием «бурунов» на поверхности нефтепродукта, что подробно рассмотрено в работах Молчанова В.П. При этом, за счет значительной высоты «буруна» происходит резкое как резкое увеличение удельной площади, так и времени тушения пожара.

Детальный анализ процесса тушения бензинов подслойным способом показал, что важным фактором является суммарная толщина пенного слоя, которая, в свою очередь, зависит от структуры пены, высоты «буруна» и скорости встречного движения поверхностного слоя бензина.

Выражение для оценки геометрической толщины пенного слоя, основанное на работах Блинова В.И. и Худякова Г.Н., использующих подслойную подачу воздуха в основание резервуара для тушения тяжелых нефтей, имеет вид:

а-, ■ Б ■ (к-. + Н, + Н 1 6-(2)

^ __1_' и о \у >

где площадь поверхности тушения, м2; /у— плотность пены, кг/м3; Ъо — минимальная толщина пенного слоя, м; кь — высота буруна, м; Аи. - толщина движущегося встречного поверхностного слоя нефтепродукта, м2.

При этом, значение константы а/ определялось интенсивностью движения нефтепродукта, которое после получения расчетных значений уточнялось в ходе натурных экспериментов:

3

а\ =гвё80

2!о го

2, (3)

где к0 - минимальная толщина пенного слоя, м; Б о, г0 - площадь и приведенный радиус исходной поверхности, м2, м; гя — плотность горючей жидкости, кг/м3; м>0 — максимальная скорость движения жидкости, м/с.

Запишем зависимость минимальной толщины пенного слоя на поверхности горючей жидкости:

^о = ' (4)

О у8

где Ту — предельное напряжение сдвига пены; /у - плотность пены, кг/м3.

Из формулы (4) следует, что начальная толщина пенного слоя зависит от площади, покрытой пеной. Это объясняется тем, что процесс образования защитного пенного слоя сопровождается ростом средней толщины пенного слоя, и, поэтому, к моменту тушения пожара значение толщины слоя достигает максимума. Также это явление можно объяснить увеличением силы трения поверхностного слоя бензина об основание пенного слоя. В формуле (2) это значение регулируется величиной составляющей скорости встречного движения поверхностного слоя нефтепродукта (//„.).

Скорость движения горючей жидкости в поверхностном слое на границе «бензин — защитный пенный слой» зависит от удельного расхода пены, высоты слоя топлива в резервуаре и диаметра резервуара. Такая цепочка взаимосвязей изначально была выявлена в исследованиях Реутта В.Ч. и Петрова И.И., а затем обоснована в научной школе Шароварникова А.Ф.

Используя полученные ранее соотношения можно получить выражение для определения высоты «буруна»:

4 _ 4

ИЬ=ЬХ <2Ъ ■ Н 3 . (5)

Процесс тушения пожара автомобильных бензинов в резервуарах под-слойным способом показан на рисунке 9. Пена подается в резервуар снизу через пенные насадки непосредственно в слой бензина. В процессе подъема пена взаимодействует с нефтепродуктом и формирует поток жидкости, который разносит ее к стенкам резервуара. В существующих системах противопожарной защиты резервуаров увеличение интенсивности подачи пены в слой продукта, соответствующей оптимальной интенсивности, приведет к увеличению удельной скорости подачи пены. При этом, из-за наличия спиртов в бензине выше 10-15 % увеличивается скорость контактного разрушения пены. Часть пены из-за сильной компрессии в пенопроводах разрушается уже в процессе движения по ним, и, в дальнейшем, в виде раствора выливается из пенных насадков, а не расходуется на тушения пожара.

Анализ выражения (5) позволяет сделать вывод о прямой зависимости высоты «буруна» от удельной скорости подачи пены. При достижении определенной высоты «буруна», равной критическому значению, тушение пожара при заданной интенсивности достигнуто не будет. Это объясняется недостатком толщины пенного слоя, так как увеличение высоты «буруна» приведет к резкому увеличению удельной поверхности тушения - «зеркалу» нефтепродукта.

Изолирующая водная пленка

Рисунок 9 - Схема процесса тушения пожара в РВС подачей пены в слой бензина

Анализ кривых тушения автомобильных бензинов различными способами подачи пены (рисунок 10) показывает, что наилучшей огнетушащей эффективностью обладает пена при подаче комбинированным способом. При этом достигается минимальное время тушения при заданной интенсивности подаче пены. Наибольшая критическая интенсивность требуется для подслойной подачи пены, что связано с высокой скоростью разрушения пены при подъеме.

Раствор разрушенной пены

Пена

Бурун

180

1 80

40

а) ■ ■ Подача г комбини| способов ены ованным

■ 1 ч г ' Подач; в слой пены бензина

» в / / \ / /ПодачЕ / поверх 1, бензин пены на ность а /

• [\/ ■_ X

1 Г 1 •О 1 г ■"»» , • • А V • с ■ ■ ■ ■

180

160

-120

б) • -о 1одача п( <омбинир пособом !НЫ званным

• ч с Псдачапен гоеерхност / ына > бензина

• \ / (л / Подача в слой 1 / пены юнзина

• \ 'о » ♦ К

л» 1 к г • г_1 * ••. Г*"* г • ос *

0 0,06 0,08 0, 10 0, 12 0,1 4 Интенсивность подачи пены, (кг/мЪ)

в) ■ Я 9 9 ■Подг Тпове Дбенз ■а пены на ¡хность 1на

и 6 Цпод 1СПСН зча пены е 1 бензина

1 1 к . в. \ /

Подача г комбини[ способог. ены ованным; ! •. ■ \ ! П N О- V. "О" 4=1

■'п.' _▼ 1 : * 1" •. ч 1 — 9

0.06 0,08 0,10 0,12 0,14 Интенсивность подачи пены, (кг/мгс)

Рисунок 10 - Зависимость времени тушения бензинов от интенсивности подачи пены различными способами:

а) бензин Регуляр-92; б) бензин Премиум Евро-95; в) Супер Евро-98

0 0,06 0,08 0,10 0,12 0,14 Интенсивность подачи пены, (кг/мгс)

Количественные режимы подачи пленкообразующей пены в слой и на поверхность нефтепродуктов зависят от содержания спиртового компонента в автомобильных бензинах. Доказано, что при увеличении содержания спирта, большую часть пены необходимо подавать на поверхность автомобильных бензинов.

В диссертации предложено использовать для тушения автомобильных бензинов европейского стандарта в РВС комбинированный способ, схема которого показана на рисунке 11.

Рисунок 11 - Схема процесса тушения пожара в РВС подачей пены комбинированным способом

В работе определены количественные режимы подачи пены в слой и на поверхность бензина сверху при различном содержании спирта, графическое распределение которых, показано на рисунке 12. Максимальная кривизна гипербол соответствует количественному соотношению поданной пены в слой и на поверхность бензина сверху при комбинированном способе подачи и определяется содержанием спирта.

t, с т> с

0/100% 30/70% 50/50% 70/30% 100/0% Количественные режимы подачи пены: способом подачи на подслойным способом поверхность _^

Рисунок 12 — Номограмма для определения количественных режимов подачи пены комбинированным способом в резервуар

На рисунке 13 приведены численные значения нормативного запаса пенообразователя для тушения РВС с проведением трех пенных атак, номинальным объемом от 5000 до 50000 м3, способ подачи пены указан на диаграмме. В расчетах использовались нормативные интенсивности подачи раствора пенообразователя с 15 % содержанием спирта в бензине.

РВС-5000 Plif'-inonn ГПС-20000 ГТ$С 30000 РПС'-5000(1

■ Комбинированный способ подачи

■ Способ подачи на поверхность бетина

■ Способ подачи в слон бензина

Рисунок 13-Диаграмма распределения необходимого запаса пенообразователя для тушения пожаров автомобильных бензинов европейского стандарта в РВС при различных способах подачи пены

Из рисунка 13 видно, что применение комбинированного способа тушения пожаров автомобильных бензинов с содержанием спиртов в РВС позволяет значительно оптимизировать затраты на необходимый запас пенообразователя, хранящийся на объектах нефтегазовой отрасли в 1,3-1,8 раза.

Заключение диссертационной работы содержит констатацию основных научных и практических результатов работы.

В приложении приведены метод оценки совместимостей пенообразователей, представлены патенты РФ и акты внедрения результатов диссертационной работы в нормативные документы по пожарной безопасности и в учебный процесс Академии ГПС МЧС России.

Таким образом, в диссертации решена задача, направленная на повышение эффективности систем противопожарной защиты РВС для хранения автомобильных бензинов европейского стандарта на основе определения количественных режимов подачи пены научно обоснованным комбинированным способом тушения пожара (одновременной подачи пены в слой и на поверхность бензинов), внедрение которого вносит значительный вклад в обеспечение пожарной и промышленной безопасности объектов нефтегазовой отрасли страны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе анализ требований нормативных документов по пожарной безопасности разработаны концептуальные принципы для выбора интенсивности подачи пены для тушения пожаров автомобильных бензинов с содержанием спиртов в РВС.

2. Выявлены особенности влияния совместного применения пенообразователей различных композиций на устойчивость пены. Экспериментально обоснована необходимость проведения предварительного анализа совместимости пенообразователей для выявления возможности их одновременного применения при тушении пожаров автомобильных бензинов. Разработан и внедрен в нормативный документ по пожарной безопасности метод оценки совместимости пенообразователей.

3. Определена эффективность изолирующей способности водных пленок фторсинтетических пенообразователей, позволяющая количественно оценить влияние концентрации спирта в бензине. Установлено, что при концентрации спирта в бензине до 5 % время защитного действия водных пленок у различных пенообразователей практически не изменяется. При увеличении концентрации спирта более 15 % скорость процесса разрушения пленок резко возрастает, а при большей концентрации спирта в бензине изолирующая эффективность пленок полностью утрачивается.

4. Установлено, что увеличение концентрации спирта в автомобильных бензинах с 5 до 15 % приводит к повышению критической и оптимальной интенсивности подачи пены в 3-4 раза, при этом удельный расход пены на тушение единицы поверхности бензина в резервуаре возрастает с 2,5 до 16 кг/м2.

5. Разработана экспериментальная установка и методика проведения опытов по определению огнетушащей эффективности пенообразователей при тушении пожаров автомобильных бензинов в РВС комбинированным способом. Разработана номограмма для определения количественных режимов подачи пены комбинированным способом в резервуар. Установлено, что с увеличением концентрации спиртов в автомобильных бензинах от 5 до 15 % соотношение количественного показателя подачи пены должно составлять 25-30 % под слой нефтепродукта и 70-75 % - на поверхность бензинов.

6. Результаты диссертационной работы использованы при разработке:

- нормативных документов (Свод Правил, изменения к ГОСТ) по обеспечению пожарной безопасности объектов нефтегазовой отрасли;

- учебной и научной литературы.

Основные результаты диссертации опубликованы в следующих ведущих периодических изданиях из перечня ВАК:

1. Воевода, С.С. Объемное тушение закрытых производственных объектов высокократной пеной [Электронный ресурс] / С.С. Воевода [и др.] // Технологии техносферной безопасности. - 2011. № 2. — 3 с. — Режим доступа: http://agps-2006.narod.ru/ttb/2011-2/05-02-1 l.ttb.pdf.

2. Воевода, С.С. Применение системы подслойного пожаротушения для предотвращения вскипания и выброса нефтепродукта в резервуарах с понтоном и плавающей крышей [Электронный ресурс] / С.С. Воевода [и др.] // Технологии техносферной безопасности. - 2011. - № 2. — 3 с. — Режим доступа: http://agps-2006.narod.ru/ttb/2011-2/06-02-1 l.ttb.pdf.

3. Бастриков, Д.Л. Тушение пожаров моторного топлива европейского стандарта низкократной пеной [Текст] / Д.Л. Бастриков [и др.] // Пожаровзрывобезопасность. - 2011. - № 4. - С. 49-52.

4. Воевода, С.С. Закономерности смачивания горючих материалов водой и водными растворами смачивателей [Текст] / С.С. Воевода [и др.] // Пожаровзрывобезопасность. - 2011. - № 5. - С. 36-40.

5. Бастриков, Д.Л. Применение различных пенообразователей для тушения пожаров горючих жидкостей [Текст] / Д.Л. Бастриков [и др.] // Пожаровзрывобезопасность. - 2012. - № 1. - С. 70-72.

6. Молчанов, В.П. Тушение пламени полярных горючих жидкостей [Текст] / В.П. Молчанов [и др.] // Пожаровзрывобезопасность. - 2012. - № 6. -С. 69-73.

7. Воевода, С.С. Влияние факторов пожара на огнетушащую эффективность пленкообразующих пенообразователей [Текст] / С.С. Воевода [и др.] // Пожаровзрывобезопасность. - 2012. - № 10. - С. 63-65.

8. Пат. на полезную модель № 117298 Российская Федерация, МПК А62С35/00 Установка подслойного пожаротушения в резервуарах с нефтепродуктами [Текст] / Дешевых Ю.И., Молчанов В.П., Воевода С.С., Макаров С.А., Бастриков Д.Л., Кругов М.А.; заявитель и патентообладатель Дешевых Ю.И. (ГШ), Молчанов В.П. (Яи), Бастриков Д.Л. (1Ш). -2012105583/12; заявл. 17.02.2012; опубл. 27.06.2012, Бюл. № 18. - 12.: 5 ил.

9. Пат. на полезную модель № 124578 Российская Федерация, МПК А62СЗ/06 Автономная установка подслойного пожаротушения в резервуарах с нефтепродуктами [Текст] / Царев М.А., Молчанов В.П., Воевода С.С., Макаров С.А., Бастриков Д.Л., Кругов М.А., Шароварников А.Ф.; заявитель и патентообладатель Воевода С.С. (1Ш), Бастриков Д.Л. (1Ш), Кругов М.А. (ГШ). — № 2012138123 ; заявл. 06.09.2012; опубл. 10.02.2013, Бюл. № 23. - 9 е.: 3 ил.

Остальные публикации по теме диссертации:

10. Бастриков Д.Л. Противопожарная защита резервуарных парков с нефтепродуктами [Текст] / Д.Л. Бастриков [и др.] // Безопасность объектов топливно-энергетического комплекса. - 2012. - № 1. — С. 68-70.

11. Бастриков, Д.Л. Выбор и применение пенообразователей для повышения эффективности тушения пожаров нефти и нефтепродуктов [Текст] / Д.Л. Бастриков [и др.] // Сб. материалов Международной научн.-практ конф.: Пожаротушение: проблемы, технологии, инновации. — М.: Академия ГПС МЧС России, 2012. - С. 248-250.

12. Бастриков, Д.JI. Проблемы противопожарной защиты резервуаров с новыми евротопливами [Текст] / Д.Л. Бастриков [и др.] // Безопасность. — 2012. -№4.-С. 18-19.

13. Воевода, С.С. Современные технологии противопожарной защиты резервуаров с новыми топливами евростандарта [Текст] / С.С. Воевода [и др.] // Безопасность объектов топливно-энергетического комплекса. - 2013. - № 1. -С. 104-107.

14. Воевода, С.С. Установка подслойного пожаротушения нефти и нефтепродуктов в резервуарах и резервуарных парках [Текст] / С.С. Воевода [и др.] // Безопасность объектов топливно-энергетического комплекса. — 2013. -№2.-С. 46-48.

15. Бастриков, Д.Л. Техническое регулирование при проектировании систем противопожарной защиты объектов топливно-энергетического комплекса [Текст] / Д.Л. Бастриков [и др.] // Сб. материалов Международной научн.-практ. конф.: Пожаротушение: проблемы, технологии, инновации. —М.: Академия ГПС МЧС России, 2013. - С. 27-33.

16. Бастриков, Д.Л. Современные подходы к повышению качества пенообразователей [Текст] / Д.Л. Бастриков [и др.] // Сб. материалов Международной научн.-практ. конф.: Пожаротушение: проблемы, технологии, инновации. -М.: Академия ГПС МЧС России, 2013. - С. 39-42.

Подписано в печать 11.11.2013. Формат 60x84/1/16. Печать офсетная. Усл. печ. л. 2,0. Тираж 100 экз. Заказ № 125 Академия ГПС МЧС России. 129366, г. Москва, ул. Б. Галушкина, 4

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ Академия Государственной противопожарной службы

КОМБИНИРОВАННЫЙ СПОСОБ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ ЕВРОПЕЙСКОГО СТАНДАРТА В НАЗЕМНЫХ ВЕРТИКАБНЫХ СТАЛЬНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ

Специальность 05.26.03 - Пожарная и промышленная безопасность, (нефтегазовая отрасль, технические науки)

Н; иси

04201450300

Бастриков Денис Леонидович

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель: доктор технических наук, Молчанов Виктор Павлович

Москва-2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 5

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ И ПРИМЕРЫ КРУПНЫХ ПОЖАРОВ НА ОБЪЕКТАХ НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ, ТРЕБОВАНИЙ НОРМ, ОЦЕНКА ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ ЕВРОПЕЙСКОГО СТАНДАРТА, МАТЕРИАЛЬНЫЙ БАЛАНС НИЗКОКРАТНОЙ ПЕНЫ В ПРОЦЕССЕ ТУШЕНИЯ........................... 16

1.1. Анализ и примеры крупных пожаров на объектах нефтегазовой

отрасли....................................................................................... 16

1.2. Оценка пожарной опасности автомобильных бензинов европейского стандарта.................................................................................... 44

1.3. Анализ требований нормативных документов к системам противопожарной защиты вертикальных стальных резервуаров............... 52

1.4. Анализ материального баланса низкократной пены при тушении автомобильных бензинов в резервуаре.......................................................... 61

ГЛАВА 2. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОГНЕТУШАЩЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ НИЗКОКРАТНОЙ ПЛЕНКООБРАЗУЮЩЕЙ ПЕНЫ..................................................... 70

2.1. Классификация методов исследования пенообразователей............... 70

2.2. Методы исследований использованные в работе............................. 73

2.2.1. Метод определения совместимости пенообразователей............ 73

2.2.2. Метод определения поверхностного и межфазного натяжений растворов пенообразователей.................................................... 75

2.2.3. Метод определения изолирующего действия водных пленок фторсодержащих пленкообразующих пенообразователей

на поверхности автомобильных бензинов.................................... 78

2.2.4. Метод определения огнетушащей эффективности пенообразователей при подаче пены комбинированным способом...... 83

2.3. Вещества, использованные в экспериментальных исследованиях........ 88

ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ. 90

3.1. Результаты экспериментов по определению скорости разрушения пены, получаемой при совместном применении пенообразователей различных композиций.................................................................. 90

3.2. Экспериментальные исследования по тушению пламени автомобильных бензинов европейского стандарта................................ 99

3.3. Результаты экспериментов по определению поверхностной

активности фторсодержащих пенообразователей................................. 105

3.4. Экспериментальные исследования по определению изолирующей способности фторсодержащих пенообразователей при тушении автомобильных бензинов европейского стандарта................................ 111

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ........................................................................ 118

4.1. Влияние компонентного состава автомобильных бензинов европейского стандарта на огнетушащую эффективность

пленкообразующей пены............................................................... 118

4.2. Влияние удельной скорости подачи низкократной пленкообразующей пены на время тушения пламени автомобильных бензинов..................... 125

4.3. Анализ процесса тушения пламени автомобильных бензинов европейского стандарта пленкообразующей низкократной пеной

при подаче комбинированным способом............................................ 129

4.4. Сравнительный расчет запасов пенообразователя для систем пожаротушения резервуаров с хранением автомобильных бензинов европейского стандарта.................................................................. 138

ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................... 142

Термины, обозначения и сокращения...................................................... 144

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ............................................................... 147

Приложение А. МЕТОД ОЦЕНКИ СОВМЕСТИМОСТИ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЕЙ ДЛЯ ТУШЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ В РВС.................................................................................... 164

Приложение Б. АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ, ПАТЕНТЫ РФ............................. 166

ВВЕДЕНИЕ

Согласно «Энергетической стратегии России на период до 2030 г.» (далее Стратегии), утвержденной распоряжением Правительства РФ от 13 ноября 2009 г. № 1715-р, на территории страны планируется увеличение объемов добычи нефти с 470,2 (2005 г.) до 535 млн т (2030 г.). Уже в настоящее время объем переработки нефти увеличился с 173 (2000 г.) до 237 млн т (2008 г.), а глубина переработки нефти возросла с 70 до 73 %. Увеличился экспорт нефтепродуктов с 57 (2000 г.) до 112 млн т (2008 г.). Ход реализации Энергетической стратегии России в указанной сфере характеризуется следующим [1]:

1. Начата добыча нефти на ряде новых крупных месторождений. Началось активное освоение Тимано-Печорской нефтегазовой провинции, где годовая добыча нефти превысила 25 млн т. Развернута добыча нефти на шельфовых месторождениях (проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2»).

2. Построены новые магистральные нефтепроводные системы, созданы портовые мощности по перевалке и морскому транспорту углеводородов в г. Приморске и пос. Варандей. Развернуто строительство нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан мощностью 80 млн т/год.

При рассмотрении перспектив развития нефтяного комплекса Правительством Российской Федерации поставлена задача, учитывать следующие тенденции:

- истощение основных нефтяных месторождений Западной Сибири и, следовательно, необходимость освоения нефтяных ресурсов континентального шельфа арктических и дальневосточных морей, Восточной Сибири и Дальнего Востока;

- увеличение доли трудноизвлекаемых запасов (сверхвязкая нефть, природный битум и другие) в структуре минерально-сырьевой базы нефтяного комплекса;

- расширенное вовлечение в эксплуатацию комплексных нефтегазовых месторождений сложнокомпонентного состава и связанная с этим необходимость утилизации попутного нефтяного газа, метана, гелия и газового конденсата;

- удорожание добычи и транспортировки углеводородов.

Для достижения стратегических целей развития нефтяного комплекса страны Правительством РФ приняты кардинальные меры для решения следующих основных задач [1]:

- формирование крупных нефтяных комплексов, предусматривающих добычу нефти, утилизацию попутного нефтяного газа и развитие нефте-и газохимии на базе комплексных нефтегазовых месторождений сложнокомпонентного состава главным образом в восточных районах России и на континентальном шельфе арктических и дальневосточных морей;

- совершенствование технологий добычи нефти, включая внедрение современных методов увеличения нефтеотдачи, для увеличения коэффициента извлечения нефти;

- развитие транспортной инфраструктуры, в том числе трубопроводной, для повышения эффективности, диверсификации структуры и направлений транспортировки нефти и нефтепродуктов;

- развитие нефтепереработки, направленное на увеличение глубины переработки нефти и повышение качества выпускаемых нефтепродуктов.

Реконструкция и модернизация нефтеперерабатывающих заводов будет ориентирована на опережающее развитие технологических комплексов по углублению переработки нефти, и снижению удельного потребления нефти на единицу целевых продуктов (каталитический крекинг, гидрокрекинг, коксование остатков, висбкрекинг, производство битумов и другие), а также на внедрение современных технологий по каталитическому риформингу бензинов, гидроочистке дизельных топлив и топлив для реактивных двигателей, изомеризации и алкилированию.

Увеличение объемов добычи нефти способствует увеличению мощностей по ее переработке (например, Туапсинский нефтеперерабатывающий завод -до 12 млн т/год, Киришинефтеоргсинтез — на 12 млн т/год), а также строительства новых нефтехимических комплексов (например, Приморский нефтеперерабатывающий завод мощностью до 20 млн т/год). Ежегодные уровни экспорта автомобильных бензинов будут находиться в диапазоне от 315 до 330 млн т/год.

В 2008 г. в развитие требований Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» [2, 3] разработан и введен в действие технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» [4], направленный на приближение качества нефтепродуктов к требованиям, установленных в директивах Европейского Парламента и Совета 2003/17/ЕС и 98/70/ЕС об экологических требованиях к топливам, поступающим на мировой рынок [5,6]. При этом техническим регламентом введены ограничения по концентрации серы и свинца в составе автомобильных бензинов, предполагается ограничение применения ряда антидетонационных присадок. Вместо них бензины будут содержать полярные жидкости - спирты. Так, содержание этилового спирта составит до 5 %, изопропилового спирта - до 10 %, третбутанола - до 7 %, изобутанола — до 10 %. Кроме этого, автомобильные бензины подразделяются на классы Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5, которые принято называть классами европейского стандарта. Важно также отметить, что в соответствии с требованиями этого технического регламента с 2015 г. на территории России будет разрешен оборот автомобильных бензинов только класса Евро-5, в которых допускается максимальное содержание спиртов.

Основной нормативный документ в области обеспечения пожарной безопасности резервуарных парков и объектов нефтегазовой отрасли СНиП 2.11.03-93* «Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы» регламентирует осуществлять тушение нефтепродуктов

в вертикальных стальных резервуарах подачей пены средней и/или низкой кратности на поверхность нефтепродуктов [7]. Допускается применение подслойного способа пожаротушения пеной низкой кратности в РВС, тушение которых может осуществляться от передвижной пожарной техники. Применение других способов пожаротушения допускается на основе рекомендаций научно-исследовательских институтов, утвержденных и согласованных в установленном порядке. Так, например, согласно требованиям в «Рекомендациях по тушению высокооктановых бензинов АИ-92, АИ-95 и АИ-98 в резервуарах», разработанных ФГУ ВНИИПО МЧС России, ограничено применение подслойного способа тушения нефтепродуктов с содержанием полярных жидкостей [8]. Подслойный способ подачи пены низкой кратности при тушении пожаров в резервуарах можно применять только для бензинов Нормаль-80 и Регуляр-92. Таким образом, до настоящего времени в нормативных документах отсутствуют требования по выбору средств и методов тушения автомобильных бензинов европейского стандарта -бензинов с содержанием спиртов (далее автомобильных бензинов), что и обуславливает необходимость научного обоснования возможности применения комбинированного способа тушения пожаров этих бензинов, под которым понимается одновременная подача пены под слой и на поверхность горящего бензина [7, 8].

Кроме этого, выполненный в работе анализ пожаров в РВС показал неэффективность работы автоматических установок пожаротушения, которые при взрыве или деформации верхнего пояса резервуара выходят из строя еще до начала тушения пожара, при этом единственным способом успешной ликвидации пожара является подача огнетушащих веществ от передвижной пожарной техники, что требует, как правило, длительного времени для сосредоточения достаточного количества сил и средств подразделений пожарной охраны [9-12].

Степень разработанности темы исследования. Ранее проведенные исследования в области применения низкократной пленкообразующей пены для тушения высокооктановых бензинов и смесевых топлив (Шароварников А.Ф., Молчанов В.П., Грашичев Н.К., Воевода С.С., Шароварников С.А. и др.) позволили установить возможность применения фторсинтетических пенообразователей для ликвидации пожаров в РВС [13-19]. При этом были определены оптимальные интенсивности подачи пленкообразующей пены для тушения пламени смесевых топлив различными методами ее подачи (в слой и на поверхность бензинов). Однако, ряд важных с практической точки зрения закономерностей, позволяющих определить эффективность применения одновременной подачи пены несколькими методами на тушение пожаров в РВС, выявлены в научном плане недостаточно. Поэтому для применения на практике ранее обоснованных значений интенсивности подачи пены необходимо определить количественные режимы ее подачи единым комбинированным способом.

Таким образом, целью диссертационной работы является обоснование применения комбинированного способа тушения пожаров автомобильных бензинов европейского стандарта в РВС.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выполнить анализ требований нормативных документов к системам противопожарной защиты РВС и сформулировать принципы выбора интенсивности подачи пены на тушение пожаров автомобильных бензинов;

- определить скорость разрушения пены, получаемой при совместном применении пенообразователей различных композиций и разработать метод оценки совместимости пенообразователей;

- установить влияние концентрации спиртов в автомобильных бензинах на изолирующую эффективность фторсинтетических пленкообразующих пенообразователей и процесс тушения пламени при различных способах подачи пены;

- создать экспериментальную установку и методику проведения опытов по определению огнетушащей эффективности пенообразователей при тушении пламени автомобильных бензинов в РВС с учетом различных способов подачи пены (под слой, на поверхность и их комбинацией);

- предложить номограмму для определения количественных режимов подачи пены комбинированным способом для тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС.

Объектом исследования являлись способы подачи пленкообразующей низкократной пены для тушения автомобильных бензинов в РВС. В качестве предмета исследования рассматривались количественные режимы подачи низкократной пены комбинированным способом.

Методы исследования, применяемые в работе, регламентированы национальными стандартами Российской Федерации, а именно: ГОСТ Р 50588-2012 «Пенообразователи для тушения пожаров. Общие технические требования и методы испытаний» и ГОСТ Р 53280.2-2010 «Установки пожаротушения автоматические. Огнетушащие вещества. Часть 2. Пенообразователи для подслойного тушения пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах. Общие технические требования и методы испытаний» [20, 21].

Достоверность представленных в работе результатов подтверждается:

- применением для обработки полученных экспериментальных данных апробированных методов статистического анализа;

- применением поверенных средств измерений и аттестованного испытательного оборудования.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Разработаны концептуальные принципы выбора интенсивности подачи пены для тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС.

2. Доказано влияние смесей пенообразователей различных композиций на скорость разрушения пены. Разработан метод оценки совместимости пенообразователей для тушения автомобильных бензинов в РВС.

3. Установлено влияние концентрации спиртов в автомобильных бензинах на изолирующую эффективность фторсинтетических пленкообразующих пенообразователей.

4. Получены новые экспериментальные данные по влиянию концентрации спиртов в автомобильных бензинах на процесс тушения пламени при различных способах подачи пены.

5. Создана экспериментальная установка и методика проведения опытов по определению огнетушащей эффективности пенообразователей при тушении пожаров автомобильных бензинов в РВС с учетом различных способов подачи пены. По результатам исследований разработана номограмма для определения количественных режимов подачи пены комбинированным способом для тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС.

Практическая ценность работы состоит в том, что доказана возможность совместного применения смесей пенообразователей при тушении пожаров автомобильных бензинов европейского стандарта в РВС комбинированным способом. Применение комбинированного способа тушения пожаров автомобильных бензинов в РВС направлено на повышение надежности систем противопожарной защиты, эффективность тушения автомобильных бензинов с содержанием спиртов и оптимизацию необходимого запаса пенообразователей на складах нефти и нефтепродуктов.

Материалы диссертации реализованы при разработке:

- нормативного документа по пожарной безопасности: Изменение № 1 к ГОСТ Р 53280.2-2010 «Установки пожаротушения автоматические. Огнетушащие вещества. Часть 2. Пенообразователи для подслойного тушения пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах. Общие технические требо�