автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Исследование и разработка квалиметрических процедур управления качеством тренажерной подготовки авиационных специалистов

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ТРЕНАЖЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ.,.

1.1. Человеческий фактор как важнейший компонент безопасности полетов в гражданской авиации.

1.2. Анализ процесса профессиональной подготовки авиационных специалистов.

1.3. Анализ тенденций развития тренажерной подготовки авиаспециалистов.

1.4. Теория квалиметрии как метод совершенствования тренажерной подготовки авиаспециалистов.

1.5. Цель и задачи исследования.

Выводы к главе 1.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ТРЕНАЖЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ.

2.1. Исследование математических моделей специалиста-оператора.

2.2. Анализ концепции активного оператора при тренажерном обучении.

2.3. Исследование методов оценки надежности деятельности специалиста-оператора.

2.4. Оценка знаний в автоматизированных обучающих системах (тренажерах).

Выводы к главе 2.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ТРЕНАЖЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ.

3.1. Исследование качества деятельности специалиста-оператора в особых условиях.

3.1.1. Особые условия деятельности в гражданской авиации.

3.1.2. Оценка качества работы оператора по этапам деятельности в особых условиях.

3.1.3. Оценка качества обученности оператора.

3.2. Концептуальные принципы разработки специализированных тренажеров.

3.3. Концептуальная модель деятельности оператора для специализированного тренажера.

3.4. Разработка методов квалиметрии тренажерной подготовки оператора.

3.4.1. Метод Харрингтона.

3.4.2. Методика формирования номенклатуры показателей качества.

3.4.3. Методы оценки показателей качества.

Актуальность проблемы. Современная авиационная транспортная система (АТС) представляет собой сложную иерархическую человеко-машинную структуру с различными информационными уровнями и подсистемами, предназначенную осуществлять безопасные воздушные перевозки.

Безопасность полетов (БП) является главной проблемой гражданской авиации (ГА) и рассматривается как свойство АТС осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.

Анализ состояния БП по данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО) показывает, что подавляющее большинство авиационных происшествий происходит по причинам, связанным с "личным" или "человеческим" фактором (ЧФ).

Понятие ЧФ включает в себя совокупность всех врожденных и приобретенных физических и психологических свойств личности, которые могут быть поставлены в связь с причинами возникновения, характером течения и исходом авиационного происшествия.

Решение проблемы ЧФ в обеспечении БП в существенной мере определяется уровнем профессиональной подготовки авиационных специалистов.

Существенную роль в структуре профессиональной подготовки авиационного персонала, особенно летного состава, играет тренажерное обучение.

Система тренажерной подготовки занимает особое место в структуре профессионального образования авиационных специалистов и характеризуется, прежде всего, развитой сетью имитаторов реальной обстановки, что накладывает специфические требования на технологию учебного процесса и, особенно, на систему контроля за качеством обучения.

Недостаточный уровень профессиональной подготовки авиационных специалистов является причиной - фактором более чем 70% авиационных происшествий.

Система профессиональной подготовки авиационных специалистов, включая тренажерное обучение, не имеет дидактически обоснованной подсистемы оценки результатов, что существенно усложняет проблему управления качеством обучения и, в целом, проблему управления процессом подготовки авиационных специалистов.

Большой вклад в решение проблем управления качеством подготовки специалистов внесли отечественные ученые: Селезнева Н.А., Субетто А.И., Елисов Л.Н., Литвак Б.Г. и другие.

Вместе с тем, проблемы управления качеством профессиональной подготовки авиационных специалистов в условиях тренажерного обучения требуют дальнейших исследований, теоретических и практических научных разработок.

Анализ проблем тренажерной подготовки авиаспециалистов показал, что в качестве области исследований диссертационной работы целесообразно, с точки зрения важности и актуальности проблемы, выбрать систему оценки уровня профессиональной подготовки авиаспециалистов в условиях тренажерного обучения. Тогда предметом исследования становятся методы и средства, реализованные в данной системе.

Рассматривая процедуры оценки качества профессиональной подготовки авиаспециалистов в условиях тренажерного обучения как объект исследования, а теорию квалиметрии как аппарат исследования, можно сформулировать цель и задачи диссертационных исследований.

Целью исследований является повышение уровня безопасности полетов в гражданской авиации на основе совершенствования системы оценки качества профессиональной подготовки авиационных специалистов в условиях тренажерного обучения путем использования разработанных квалимегрических процедур.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие основные задачи:

• определены роль и место подсистемы оценки качества профессиональной подготовки авиационных специалистов в структуре тренажерного обучения;

• исследованы методы и средства оценки качества обученности при тренажерной подготовке авиационных специалистов;

• разработана концептуальная модель квалиметрии профессиональной подготовки авиационного специалиста в условиях тренажерного обучения;

• разработана концептуальная модель показателя качества подготовки оператора на специализированном тренажере вертолета Ми-8;

• разработаны квалиметрические процедуры в структуре специализированного тренажера вертолета Ми-8.

Методы исследований. Для решения перечисленных задач были использованы:

• теория квалиметрии;

• теория принятия решений;

• теория марковских процессов;

• теория надежности;

• теория вероятностей и математической статистики;

• теория нечетких множеств;

• теория моделирования сложных систем;

• теория массового обслуживания.

Научная новизна работы заключается в следующем:

• в основу системы оценки качества профессиональной подготовки авиационных специалистов положены методы и средства теории квалиметрии;

• разработаны концептуальные принципы построения специализированных тренажеров;

• разработана концептуальная модель деятельности специалиста-оператора для специализированного тренажера;

• разработаны методы квалиметрии тренажерной подготовки специалиста-оператора;

• разработана методика формирования номенклатур показателей качества профессиональной подготовки операторов при тренажерном обучении;

• адаптированы к условиям тренажерного обучения методы получения обобщенных оценок значений показателей качества;

• разработаны и реализованы квалиметрические процедуры управления качеством тренажерной подготовки экипажа вертолета Ми-8.

На защиту выносятся следующие основные результаты:

• концептуальная модель принципов построения специализированных тренажеров;

• концептуальная модель деятельности специалиста-оператора для специализированного тренажера;

• методы квалиметрии тренажерной подготовки специалиста-оператора;

• методика формирования номенклатур показателей качества профессиональной подготовки операторов при тренажерном обучении;

• методы получения обобщенных оценок значений показателей качества.

Практическое значение работы подтверждается актами об использовании результатов исследований, представленными в приложении.

В результате выполненных исследований были разработаны и внедрены в учебный процесс учебно-тренировочных центров (УТЦ) и авиапредприятий:

• АОС «Программно-аппаратный комплекс для отработки действий экипажа вертолета Ми-8 в особых случаях полета (ПАК ОДЭОС Ми-8)»;

• Методические рекомендации по применению АОС «Программно-аппаратный комплекс для отработки действий экипажа вертолета Ми-8 в особых случаях полета (ПАК ОДЭОС Ми-8)» в учебном процессе;

• «Технологические карты действий членов экипажа вертолета МИ-8 в особых случаях полета.

Результаты исследований были использованы при разработке следующих документов, подтверждающих практическую ценность работы:

• Программа и методика проведения тренажа в кабине вертолета МИ-8МТВ (AMT);

• Курс учебно-летной подготовки членов экипажа на вертолете МИ-8AMT (КУЛП МИ-8АМТ);

• Курс учебно-летной подготовки членов экипажа на вертолете МИ-8МТВ (КУЛП МИ-8МТВ).

Апробация результатов работы. Основные результаты исследований были представлены и обсуждены на:

• Заседании Методологического Совета Академии ГА, С.-Петербург, 1992;

• Выставке «INTER-COSMOS", Берлин, 1994;

• Седьмом симпозиуме "Квалиметрия человека и образование: методология и практика", Москва, ИЦ ПКПС, 1998;

• Производственных совещаниях в ведущей организации ОАО "Аэропорт Внуково" в 1998-1999 гг.;

• Научных семинарах кафедры Безопасности полетов и жизнедеятельности МГТУ ГА в 1998-1999 гг.

Публикации. Основные результаты работы опубликованы в 6 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения с актами о внедрении. Общий объем работы составляет 161 страницу, содержит 42 рисунка, 17 таблиц, библиографию из 146 наименований.

Выводы к главе 4

1. Разработанные принципы формирования технических средств подготовки авиаспециалистов показывают, что в случае тренажерного обучения важнейшей составляющей процесса обучения является оценка качества подготовленности авиаспециалиста.

2. Предлагаемая структура специализированного тренажера вертолета МИ-8 обеспечивает реализацию квалиметрических процедур оценки качества обученности.

3. Основой квалиметрических процедур оценки качества обученности при тренажерной подготовке экипажа МИ-8 являются технологические карты действий экипажа в особых условиях полета.

4. Разработанные и реализованные квалиметрические процедуры управления качеством тренажерной подготовки экипажа вертолета МИ-8 существенно повысили эффективность специализированного тренажера.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе диссертационных исследований решена крупная научно-техническая проблема, связанная с разработкой квалимтрических процедур оценки качества профессиональной подготовки экипажа вертолета МИ-8 в условиях тренажерного обучения.

Научно обоснованы и практически реализованы технические решения, которые позволяют в автоматизированном режиме управлять качеством тренажерной подготовки авиационных специалистов.

Основными научными результатами работы являются:

- разработаны концептуальные принципы построения специализированных тренажеров;

- разработана концептуальная модель деятельности специалиста-оператора для специализированного тренажера;

- разработаны методы квалиметрии тренажерной подготовки специалиста-оператора;

- разработана методика формирования номенклатур показателей качества профессиональной подготовки операторов при тренажерном обучении;

- разработаны методы получения обобщенных оценок значений показателей качества.

Представленные научные результаты диссертационной работы дают возможность сделать следующие основные выводы:

1. Система тренажерной подготовки занимает особое место в структуре профессионального образования авиационных специалистов и характеризуется, прежде всего, развитой сетью имитаторов реальной обстановки, что накладывает специфические требования на технологию учебного процесса и, особенно, на систему контроля за качеством обучения.

2. Система профессиональной подготовки авиационных специалистов, включая тренажерное обучение, не имеет дидактически обоснованной подсистемы оценки результатов, что существенно усложняет проблему управления качеством обучения и, в целом, проблему управления процессом подготовки авиационных специалистов.

3. Исследование математических моделей специалиста-оператора показывает, что не приходится рассчитывать на использование универсальной модели в виду сложности формального представления характеристик человека. Это обстоятельство заставляет разбить процесс тренажерной подготовки специалиста-оператора на соответствующие этапы, что при оценке уровня обученности вынуждает использовать совокупность оценочных процедур.

4. Использование математических моделей специалиста-оператора дает возможность интерпретировать оценочные процедуры как систему управления познавательной деятельностью при тренажерном обучении.

5. Использование концепции активного оператора дает возможность рассматривать процесс тренажерной подготовки как процедуру усвоения закономерностей, реализующих противодействие оператора комплексным отказам в особых ситуациях.

6. Исследование процесса тренажерной подготовки авиаспециалистов с позиций теории массового обслуживания интерпретирует качество профессиональной деятельности оператора через надежность реализации алгоритма по обслуживанию потока заявок, что позволяет ввести в оценочные процедуры такие характеристики как длительность и интенсивность работы, утомляемость и подготовленность оператора.

7. Процесс тренажерной подготовки может рассматриваться как управляемый процесс с дискретным временем, где качество управления определяется через оценки состояния обученности оператора в автоматизированном режиме, реализующие экспертные методы оценивания качества.

8. Имитируемая деятельность оператора при тренажерном обучении реализуется в виде последовательности частных алгоритмов, по каждому из которых оценивается интегральное и усредненное качество тренажерной подготовки.

9. В основе квалиметрического оценивания уровня профессиональной подготовки оператора лежит метод Харрингтона, где качество рассматривается как критерий прогноза на сохранение полученных навыков во времени и зависит от методологии построения тренажерного обучения.

152

10. Разработанная методика формирования номенклатур показателей качества и получения обобщенных оценок значимостей показателей включает оценку степени соответствия иммитатора реальной обстановке, реализуемую через качество управления выполняемой функции.

11. Разработанная структура специализированного тренажера и реализованные квалиметрические процедуры управления качеством тренажерной подготовки экипажа вертолета МИ-8 основаны на технологических картах действий экипажа в особых условиях и существенно повысили эффективность тренажерного обучения.

1. Адаме Д., Кример Л. Поведение человека-оператора в процессе слежения. В сб.: Инженерная психология. - М.: Иностранная литература, 1964.

2. Автоматизация управления безопасность полетов. М.: Транспорт, 1989.- 116 с.

3. Автоматизированные обучающие системы на базе ЭВМ /Чернявский А.Ф., Мухарский A.M., Орлов A.B. Под ред. Чернявского А.Ф. -Минск.: Изд. Белорусского госуниверситета, 1980. 175 с.

4. Автоматизированные обучающие системы профессиональной подготовки операторов летательных аппаратов. Под. рук. В.Е. Шукшу-нова. М.: Машиностроение, 1986. - 240 с.

5. Анализы состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации за 1996,1997, 1998 годы. -М.: ФАС России.

6. Азгальдов Г.Г., Райман Э.В. О квалиметрии. М.: Издательство стандартов, 1973. - 160 с.

7. Аткинсон Р., Бауэр Г., Кротерс Э. Введение в математическую теорию обучения. М.: Мир, 1969. - 486 с.

8. Барамзин C.B. Система качества по MC ИСО 9000. М.: ПА, 1993. -158 с.

9. Баруча-Рид А.Т. Элементы теории марковских процессов и их приложения. М.: Наука, 1973.

10. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. М.: Высшая школа, 1982. - 231 с.

11. Березкин Б.С., Зинченко В.П. Исследование информационного поиска /Проблемы инженерной психологии. М.: Наука, 1967. - С. 90117.

12. Бессонов A.A. Прогнозирование характеристик надежности автоматических систем. JL: Энергия, 1971. - 152 с.

13. Беки Дж. Дискретная модель человека-оператора в системах управления. М.: 1983.

14. Безопасность полетов и человеческий фактор в авиации. Материалы VI Всесоюзной научно-практической конференции 15-17 октября 1991 года. -С.-Пб.: ЛДНТП, 1991. 128 с.

15. Безопасность полетов летательных аппаратов. Методические основы. Под ред. А.И. Старикова. М.: Транспорт, 1988. - 160с.

16. Бешелев С.Д. Экспертные оценки в принятии плановых решений. -М.: Экономика, 1976. 240 с.

17. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 264 с.

18. Берк К. Теория графов и ее применение. Пер. с франц. М.: Мир, 1982.-319 с.

19. Битцер Д., Джонсон Р. Система PLATO техническое средство обучения, использующее ЭВМ. - В кн.: Кибернетика и педагогика. - М.: Мир, 1972.-С. 147-156.

20. Богданов В.Г. Квалиметрическая оценка уровня профессиональной подготовки оператора в тренажерной обучающей среде /Научный вестник МГТУГА, № 7. Серия «Безопасность полетов». М.: МГТУГА, 1999. - С. 59-60.

21. Богданов В.Г. Модель процесса принятия решений при квалиметри-ческих оценках в системах тренажерной подготовки авиаспециалистов /Научный вестник МГТУГА, № 7. Серия «Безопасность полетов». М.: МГТУГА, 1999. - С. 71-72.

22. Броннер Р. Методическое обоснование активных методов обучения. Пер. с нем. 5294/6. Л.: ТППЛ, 1984.

23. Бухарев Р.Г. Основы теории вероятностных автоматов. М.: Наука, 1985.-288 с.

24. Боднер В.А., Закиров P.A., Смирнова И.И. Авиационные тренажеры. М.: Машиностроение, 1978. -191 с.

25. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. -400 с.

26. Боэм Б., Браун Дж., и др. Характеристики качества программного обеспечения. -М.: Мир, 1981.- 240 с.

27. Верещака А., Богданов В., Аврашов О., Перминов В. Затрат меньше, качество - выше /Ж. Гражданская авиация, № 3,1995. - С. 26-27.

28. Веников В.А. Теория подобия и моделирования. М.: Высшая школа, 1976.-479 с.

29. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. -М.: Наука, 1991. 360 с.

30. Воробьев В.Г., Зубков Б.В., Уриновский Б.Д. Технические средства и методы обеспечения безопасности полетов. М.: Транспорт, 1989. -152 с.

31. Вопросы создания интегрированных АОС в ВУЗах /Гончаров С.И., Шукшунов В.Е., Жуковский В.Г., Жуковский Ю.Г. Известия Северо-Кавказского научного центра высшей школы. Серия «Технические науки», 1981, № 1. - С. 33-41.

32. Вучич Л. Психология и программированное обучение. Современная высшая школа, № 3, 1977. -С. 147-160.

33. Гальперин П.Я. Основные результаты исследований по проблеме «Формирования умственных действий и понятий». М., 1965. - 125 с.

34. Гличев A.B. Прикладные вопросы квалиметрии. М.: Издательство стандартов, 1983. - 144 с.

35. Гличев A.B., Рабинович Г.О., Примаков М.И., Синицын М.М. Прикладные вопросы квалиметрии. -М.: Издательство стандартов, 1993. -136 с.

36. Гличев A.B., Панов В.П., Азгальдов Г.Г. Что такое качество? М.: Экономика, 1968. - 135 с.

37. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей. М.: Физматгиз, 1961. -406 с.

38. Гордеева Н.Д., Девишвили В.М., Зинченко В.П. Микроструктурный анализ исполнительской деятельности. Методы и результаты. М.: ВНИИТЭ, 1975.

39. ГОСТ 27.002-83. Надежность в технике. Термины и определения. -М.: Издательство стандартов, 1983. 30 с.

40. ГОСТ 23.743-88. Изделия авиационной техники. Номенклатура показателей безопасности полетов, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности. М.: Издательство стандартов, 1988. - 25 с.

41. ГОСТ 28.195-89. Оценка качества программных средств. Общие положения. М.: Издательство стандартов, 1990. - 120 с.

42. ГОСТ 15.467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. -М.: Издательство стандартов, 1979. -26 с.

43. Горский JI.K. Информационные аспекты управления и моделирования. М.: Наука, 1978. - 223 с.

44. Горский JI.K., Карповский Е.Я., Новиков В.И., Чижов С.А. Оценка показателей надежности программной продукции на этапе сопровождения. Программирование, 1987, № 2. С. 85-91.

45. Гуглин И.Н. Телевизионные игровые автоматы и тренажеры. М.: Радио и связь, 1982. - 272 с.

46. Дегтяренко Г.А., Мазовер С.И. Основы математического моделирования. С.Пб.: Изд. ВВМУ, 1997.

47. Денисов В.Г., Онищенко В.Ф., Скрипец A.B. Авиационная инженерная психология. М.: Машиностроение, 1977.

48. Джордж Ф. Прогрессивный подход к периодической подготовке летного состава. Пер. ВЦП 00031. М., 1990.

49. Диалоговая система обучения и контроля знаний /ОС на базе ЭВМ. Диалоговые системы /Зайцева JI.B., Ницецкий Л.В., Новицкий Л.П., Шитиков B.C. Рига, 1981, № 4. - С. 87-103.

50. Довгялло A.M. Диалог пользователя и ЭВМ. Основы проектирования и реализации. Киев: Наукова думка, 1981.- 232 с.

51. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984. - 176 с.

52. Елисов Л.Н., Баранов В.В. Управление и сертификация в авиационной транспортной системе. М.: Воздушный транспорт, 1999. - 352 с.

53. Жулев В.И., Иванов B.C. Безопасность полетов летательных аппаратов. М.: Транспорт, 1986. - 224 с.

54. Законодательные акты и основополагающие нормативные документы в области сертификации в Российской Федерации. С.-Пб.: Академия ГА, 1997. - 248 с.

55. Зайцева Л.В. Контроль знаний в автоматизированных обучающих системах. Кибернетика и исслед. операций в управлении учебным процессом. Тез. докл. межресп. сем. Рига: РПИ, 1984.

56. Забродин Ю.М., Ронжин О.В., Рубахин В.Ф. Некоторые вопросы применения информационных методов в инженерной психологии /Психология и математика. М.: Наука, 1976. - С. 86-116.

57. Зараковский Г.М. Психофизиологический анализ трудовой деятельности. М.: Наука, 1967. - 114 с.

58. Зараковский Г.М., Медведев В.И. Классификация ошибок оператора. М.: Техническая эстетика, 1971.

59. Зубков Б.В. Теоретические основы безопасности полетов. М.: МГТУГА, 1987.-112 с.

60. Иванов B.C. Математическая модель действий летчика в аварийной ситуации /В кн.: Тезисы докладов научно-технической конференции по некоторым вопросам обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации. Рига: РИИГА, 1975.-С. 37-38.

61. ИКАО, Док. 7192. Руководство по обучению. Часть А-1 "Общие положения". Монреаль, 1987.

62. ИКАО, Док. 7192. Руководство по обучению. Часть А-3 "Сводная программа наземного обучения. Монреаль, 1987.

63. ИКАО, Док. 7192. Руководство по обучению. Часть В-1, 2 "Пилоты. Свидетельства пилотов самолетов, квалификационные отметки о праве выполнения контролируемых полетов по ПВП, ППП".- Монреаль, 1987.

64. ИКАО, Док. 7192. Руководство по обучению. Часть В-5 "Комплексный курс подготовки пилотов коммерческой авиации". Монреаль, 1987.

65. Ильина Т.А. Проблемное обучение — понятие и содержание /Вестник высшей школы, № 2, 1976. — С. 39-48.

66. Инструкции по взаимодействию и технология работы членов экипажа вертолета Ми-8.— М.: Воздушный транспорт, 1989.— 136 с.

67. Картамышев П.В., Тарасов А.К. Методика летного обучения.— М.: Транспорт, 1974.

68. Картамышев П.В., Игнатович М.В., Оркин А.И. Методика летного обучения.— М.: Транспорт, 1987. — 280 с.

69. Калачев А.Г. Определение элементов матрицы решения обобщенной модели человека-оператора /Автоматизиров. проектир. систем человек-машина.— М., 1982.

70. Китаев-Смык JI.A. Психология стресса, — М.: Наука, 1983. — 368 с.

71. Кочетов С.И. Технические средства контроля и управления процессом обучения.— М.: Высшая школа, 1981. — 74 с.

72. Крохин З.Т., Скрипник Ф.И., Шестаков В.З. Инженерно-организационные основы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации.— М.: Транспорт, 1987 — 176 с.

73. Колмогоров А.Н. Основы теории марковских процессов с бесконечным числом возможных состояний /Матем. сб. — М.: МГУ, 1954.

74. Кумата С., Китани А. Исследование модели обучения. Пер. с яп. 2617.— Л.: ЛДНТ, 1984.

75. Логико-математическое моделирование экономических систем (основания, математический аппарат, общие вопросы построения и исследования моделей систем). Дем. рук. в ВИНИТИ № 4412-В86. Авт. Ю.А. Гогин, Е.С. Запасская.— Л.: АГА, 1986.

76. Литвак Б.Г. Экспертная информация: методы получения и анализа. — М.: Радио и связь, 1982. — 345 с.

77. Литвак Б.Г. Экспертные оценки и принятие решений.— М.: Патент, 1996. — 272 с.

78. Литвак Б.Г. Автоматизированные системы экспертного оценивания и аккредитации. —М: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов, 1993.

79. Литвак Б.Г. Управленческие решения.— М.: ЭКМОС, 1998.— 246 с.

80. Майорова А.В., Москатов Г.К., Шибанов Г.В. Безопасность функционирования автоматизированных объектов.— М.: Машиностроение, 1988.—264с.

81. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. — М.: Радио и связь, 1988.

82. Мартино Дж. Технологическое прогнозирование.— М.: Мир, 1977.—592 с.

83. Марченко Е.К. Машины для обучения.— М.: Высшая школа, 1974.—312 с.

84. Меньшов А.И., Рыльский Г.И. Человек в системе управления летательными аппаратами.— М.: Машиностроение, 1976.— 93 с.

85. Митрофанов Г.Ю. Экспертные системы в процессе обучения.— М.: ЦНТИ ГА «Возд. транспорт», 1989.

86. Новиков В.А., Свиридов А.П. Дидактическая эффективность обучения с применением АОС (обзор, информ.). Средства обучения в высш. и ср. сп. шк. М.: НИИ ВШ, 1985.

87. Нормы годности авиационных тренажеров для подготовки авиаперсонала воздушного транспорта. М.: ГосНИИГА, 1998. - 108 с.

88. Нормы годности автоматизированных обучающих систем для подготовки авиационного персонала воздушного транспорта. М.: ГосНИИ ГА, 1998. - 24 с.

89. Основы организации летной работы и безопасность полетов /Горлач JI.B., Кальченко А.Г., Шило В.И., Балясников В.В. Учебное пособие для сред. спец. учеб. заведений М.: Транспорт, 1988. - 272 с

90. Основы инженерной психологии /Под ред. Ломова Б.Ф. М.: Высшая школа, 1977. - 335 с.

91. Оуэне Ч.А. Летная эксплуатация. Организация работы экипажа /Перевод с английского Алявдина И.М. -М: Транспорт, 1987.-237с.

92. Перспектива программированного обучения АСТомас, Дж. Девис, Д.Опеншоу, Дж. Берд.-М.: Мир, 1966. 248 с.

93. Попенченко И.В., Рачко A.A., Филин Ю.Г. Метод прогнозирования действий оператора эргатической системы при наличии отказа /В кн.: Авиационная эргономика. Вып. 1.- Киев: КИИГА, 1975. С. 112-114.

94. Предложения NTSB о повышении требований к подготовке пилотов. Пер. с англ. 2506. - Л.: АГА, 1983.

95. Плотников Н.И. Зарубежная практика подготовки летного состава. -М.: ВТ ЦНТИ ГА, 1989.

96. Попов Э.В. Экспертные системы. М.: Наука, 1983.

97. Попов Э.В. Экспертные системы. Решение неформализованных задач в диалоге с ЭВМ. М.: Наука, 1987.

98. Построение экспертных систем. М.: Мир, 1987.

99. Реуткин В.Н. Механизм адаптации в биоритмологическом аспекте //Вестник Академии медицинских наук, 1981,№12.-С. 90-98.

100. Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8. М.: Авторитет, 1996.

101. Руководство по организации летной работы в гражданской авиации (утв. приказом МГА от 29.01.87 г. № 25). — М.: Воздушный транспорт, 1987.

102. Руководство «Порядок взаимодействия организаций и предприятий в процессе создания, производства, испытаний и эксплуатации технических средств подготовки авиационного персонала воздушного транспорта. М.: ГосНИИ ГА, 1998. - 29 с.

103. Руководство по предотвращению летных происшествий. Монреаль: ИКАО, 1985.-47 с.109.110.111.112.113.114.115.116.117118119120121122123124125

104. Сакач P.B., Зубков Б.В. и др. Безопасность полетов. М.: Транспорт, 1989.-239 с.

105. Сакач Р.В., Зубков Б.В., Давиденко и др. Безопасность полетов. М.: Транспорт, 1989. - 140 с.

106. Савельев А.Я. Автоматизированные обучающие системы на базе ЭВМ (выпуск 1) «Знание». М., 1977. - 33 с.

107. Сборник документов и материалов по сертификации и лицензированию на воздушном транспорте /Под ред. Сакача P.B. М.: МГТУГА, 1996.-224 с.

108. Свиридов А.П. Основы статистической теории обучения и контроля знаний. М., 1981.

109. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике. М.: Наука, 1965.-388 с.

110. Селезнева H.A. Смена стратегий в развитии высшего образования и научных исследований /В сб. науч. трудов: Управление качеством подготовки специалистов в высшей школе. Горький: ГГУ, 1989.— С. 3-5.

111. Селезнева H.A., Татур Ю.Т. Проектирование квалификационных требований к специалистам с высшим образованием. Труды Исследовательского центра проблем качества подготовки специалистов. -М.: Гособразование СССР, 1991. 65 с.

112. Системы качества /Сб. нормативно-методических документов. М.: Издательство стандартов, 1989. - 120 с.

113. Системы качества и их сертификация (конспект лекций в соответствии с программой предприятий и MC ИСО семейства 9000). Гос. Предприятие «Адмиралтейские верфи», 1998.

114. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа. Учебное пособие. БГТУ им. Устинова, 1998.

115. Спицнадель В.Н. Теория и практика принятия решений. Учебное пособие, БГТУ им. Устинова, 1998.

116. Справочник по инженерной психологии /Под ред. Ломова Б.Ф. М.: Машиностроение, 1982.-368 с.

117. Стражева И.В., Мелкумов B.C. Векторно-матричные методы в механике полета. М.: Машиностроение, 1973. - 260 с. Субетто А.И. Введение в квалиметрию высшей школы. — М.: Издательство МИСиС, 1991 (в 4-х книгах).

118. Субетто А.И. Введение в квалиметрию высшей школы /Труды Исследовательского центра проблем качества подготовки специалистов. Ч. 1-6. М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов, 1991. - 584 с.

119. Субетто А.И. От квалиметрии человека к квалиметрии образования. - М. : Изд-во МИСиС, 1993.

120. Субетто А.И. Квалиметрия. Ленинград: ВИКИ, 1986. - 312 с.

121. Таран В.А. Эргатические системы управления. М.: Машиностроение, 1976.

122. Требования к профессиональной подготовке членов экипажа вертолета МИ-8. М.: Воздушный транспорт, 1987. - 44 с

123. Тренажерные системы /Шукшунов В.Е., Бакулов Ю.А., Григоренко В.Н. и др. Под ред. Шукшунова В.Е. М.: Машиностроение, 1981. -254 с.

124. Хинчин А.Я. Работы по математической теории массового обслуживания. М.: Физматгиз, 1963. - 235 с.

125. Шибанов Г.П. Количественная оценка деятельности человека в системах человек—техника. М.: Машиностроение, 1983.-263 с.

126. Штрудхорд С. Реакция пилотов. Психология пилотов. Вопросы психологии, № 3,1967.

127. Цибулевский И.Е. Человек как звено следящей системы. М.: Наука, 1981. - 288 с.

128. Copeland P. CAVIS, Industrial case study the development of CAVIS //Computer-Based Learn. Maidenhead, 1983, p. 17-29.

129. Courswriter III. Version 3: Author'Guide-SH20-1009 New-Jork: IBM-progr, product, 1973, p. 40.

130. Freadu Amas., Lucaccini Luigi F. Adaptive Computer training system (ACTS) for fault diagnosis in maintenance tasks //Hum. Deteet and Duagn. Syst. Failures. Proc. NATO Symp., Roskilde 4-8 aug., 1980, New-Jork-London, 1981, p. 637-658.

131. Gilbert Ion C., Richtond Iohn. Combining Computer animation and television presentation a case study the open university mathematics Course //Comput. Imagemak. Oxford, e.a. 1981, p. 105-130.

132. Chizhov S., Velisov L. /Software Developers certification by means of pedagogical qualimetri /The human factor in quality management. -Prague, Chechoslovakia, 1991, pp. 182-186.

133. Wallace Garth. POM it means pilot decision making training and you had better get used to it. "Can. Aviat.", 1987, 60, N-2.

134. Scherenk Lorenz P., Datta James R., Alden David G. Automated instructional apparatus and methond. Up.S. Patent N 4091550.

135. Trollip Stanley R.A. Computer-Based Simulator-simulator //Proc. Hum. Fact. Sac. 21st Annu. Meet., San Francisco, Calif., Santo Monica, Calif., 1977, p. 372-376.

136. Why the maket has failed to get AI //Comput. News 1988, N 219.

137. Yelisov L., Chizhov S., Software Certification and Attestation of Software Developers /EOQ. Quality, VXXXIV, N 4/90, Switzeland, 1990, pp. 12-14.

138. ПЕРЕЧЕНЬ ОСОБЫХ СЛУЧАЕВ В ПОЛЕТЕ НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-8

139. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

140. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

141. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА.

142. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ (СИГНАЛИЗАЦИЯ СРАБОТАЛА).

143. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ (СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕ СРАБАТЫВАЕТ).

144. ПОЖАР В КАБИНЕ ВЕРТОЛЕТА В ПОЛЕТЕ (ЭЛЕКТРОПРОВОДКА НЕ ГОРИТ).

145. ПОЖАР В КАБИНЕ ВЕРТОЛЕТА В ПОЛЕТЕ (ГОРИТ ЭЛЕЕКТРОПРОВОДКА).

146. ОТКАЗ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

147. ОТКАЗ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ.

148. ОТКАЗ В ПОЛЕТЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕИ.

149. ЗАПУСК ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ.

150. ЗАПУСК ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

151. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ.

152. ЗАКЛИНИВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

153. ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Р.В.В ПОСТУПАТЕЛЬНОМ ПОЛЕТЕ.

154. ПОЛОМКА РУЛЕВОГО ВИНТА. РАЗРУШЕНИЕ ТРАНСМИССИИ РУЛЕВОГО ВИНТА В ПОСТУПАТЕЛЬНОМ ПОЛЕТЕ.

155. ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РВ НА ВИСЕНИИ.

156. ПОЛОМКА РУЛЕВОГО ВИНТА. РАЗРУШЕНИЕ ТРАНСМИССИИ РУЛЕВОГО ВИНТА НА ВИСЕНИИ.

157. ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ ОБОРОТОВ НВ.

158. САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ ОБОРОТОВ Н.В.НИЖЕ 92%.21. ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС.

159. ОТКАЗ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ РАСХОДНОГО БАКА. (УПАЛИ ОБОРОТЫ НВ И ДВИГАТЕЛЕЙ).

160. ОТКАЗ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ РАСХОДНОГО БАКА. (ВЫКЛЮЧИЛСЯ ОДИН ДВИГАТЕЛЬ).

161. ОТКАЗ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ РАСХОДНОГО БАКА. (ВЫКЛЮЧИЛИСЬ ОБА ДВИГАТЕЛЯ).

162. ОТКАЗ ЛЕВОГО ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА.

163. ОТКАЗ ПРАВОГО ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА.

164. ОТКАЗ ДВУХ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА.

165. ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

166. ОТКАЗ ДВУХ АВИАГОРИЗОНТОВ АГБ-ЗК.

167. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ЛЕВОМ ДВИГАТЕЛЕ МЕНЕЕ 2 КГ/КВ.СМ И РОСТ ТЕМПЕРАТУРЫ.

168. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ. НА ПОНИЖЕННОМ РЕЖИМЕ СНИЖАЕТСЯ ДО ДОПУСТИМОЙ.

169. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ. НА ПОНИЖЕННОМ РЕЖИМЕ НЕ СНИЖАЕТСЯ ДО ДОПУСТИМОЙ.

170. УВЕЛИЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ 60 КГ/КВ.СМ ПО ПРИБОРУ.

171. НЕСИНХРОННОСТЬ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.

172. НЕИСПРАВНОСТЬ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА.

173. ЗАГОРАНИЕ ЛАМПЫ "СТРУЖКА ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА".

174. ОТКАЗ УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ

175. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГЛАВНОМ РЕДУКТОРЕ.

176. НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В РЕДУКТОРЕ.

177. НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА.

178. НЕИСПРАВНОСТЬ ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА

179. Пожар в отсеке левого двигателя. Признаки:-загорается красное табло пожар в отсеке левого двигателя; -загорается желтое табло кран открыт»;-загорается желтое табло сработали баллоны автоматической очереди.

180. Пожар в отсеке правого двигателя. Признаки:-загорается красное табло пожар в отсеке правого двигателя;-загорается желтое табло кран открыт;-загорается желтое табло сработали баллоны автоматической очереди.

181. Пожар в отсеке обогревателя в полете (сигнализация сработала). Признаки:-загорается красное табло пожар в отсеке обогрева; -загорается желтое табло кран открыт;-загорается желтое табло сработали баллоны автоматической очереди.

182. Пожар в отсеке обогревателя в полете (сигнализация не срабатывает). Признаки:-визуально наблюдается пожар в отсеке обогревателя; -сигнализация пожара не срабатывает.

183. Пожар в кабине вертолета в полете (электропроводка не горит). Признаки:-запах гари в кабине; -появление дыма в кабине;-огонь обнаружен визуально, электропроводка не горит.

184. Пожар в кабине вертолета в полете (горит электропроводка). Признаки:-запах гари в кабине;-появление дыма в кабине;-горит электропроводка, место не определено.

185. Отказ левого двигателя в полете. Признаки:-резкое изменение характера шума; -разворот и кренение вертолета вправо; -пикирование вертолета; -уменьшение оборотов НВ;-резкое падение давления топлива, температуры газов левого двигателя.

186. Отказ правого двигателя в полете. Признаки:-резкое изменение характера шума; -разворот и кренение вертолета вправо; -пикирование вертолета; -уменьшение оборотов НВ;-резкое падание давления топлива и температуры газов правого двигателя.

187. Отказ в полете двух двигателей. Признаки:-резкое изменение характера шума; -разворот и кренение вертолета вправо; -пикирование вертолета; -уменьшение оборотов НВ;-резкое падение давления топлива и температуры газов двигателей.

188. Запуск левого двигателя в полете. Признаки:-отказ двигателя сопровождался хлопком в условиях обледенения, -произведите запуск левого двигателя в полете.

189. Запуск правого двигателя в полете. Признаки:-отказ двигателя сопровождался хлопком в условиях обледенения; -произведите запуск правого двигателя в полете.

190. Отказ основной гидросистемы. Признаки:-гаснет табло основная гидросистема включена;-загорается красное табло дублирующая гидросистема включена;-падает давление в основной гидросистеме; -быстро растет давление в дублирующей гидросистеме.

191. Заклинивание системы управления. Признаки:-резкое возрастание усилий на ручке управления; -горит табло основная гидросистема включена;-давление в основной гидросистеме в допустимых пределах.

192. Отказ системы управления рулевым винтом (РВ) в поступательном полете, Признаки:-вертолет не реагирует на перемещение педалей; -педали не перемещаются;-разворот вертолета влево на моторных режимах полета и вправо на режиме самовращения.

193. Отказ системы управления рулевого винта на висении. Признаки:-разворот вертолета влево на висении; -вертолет не реагирует на перемещение педалей; -педали не перемещаются.

194. Поломка рулевого винта. Разрушение трансмиссии рулевого винта на висении. Признаки:-разворот вертолета влево на висении; -пикирование вертолета;-резкий посторонний звук в хвостовой балке и вибрация.

195. Превышение максимально допустимых оборотов несущего винта. Признаки:-превышение максимально допустимых оборотов НВ по указателю выше 98%

196. Самопроизвольное снижение оборотов несущего винта ниже 92% Признаки:-самопроизвольное снижение оборотов Н.В. по указателю ниже 92%.

197. Земной резонанс. Признаки:-возникли быстро нарастающие колебания при опробовании двигателей.

198. Отказ подкачивающих насосов расходного бака (упали обороты НВ и двигателей). Признаки:-погасло табло расходный бак; -упали обороты НВ на 1-3%; -упали обороты двигателей на 2-5%.

199. Действия, команды, доклады членов экипажа:

200. Отказ подкачивающих насосов расходного бака (выключился один двигатель). Признаки:-погасло табло расходный бак; -выключился левый двигатель.

201. Отказ подкачивающих насосов расходного бака (выключились оба двигателя). Признаки:-погасло табло расходный бак; -выключились оба двигателя.

202. Отказ генератора переменного тока. Признаки:-горит желтое табло включи преобразователь 115В; -горит зеленое табло работает преобразователь 115В.-стрелка амперметра переменного тока АФ-200 падает до нуля.

203. Падение давления масла в левом двигателе менее 2 кг/кв.см и рост температуры. Признаки:-падение давления масла в левом двигателе ниже 2 кг/кв.см и несоответствие показаний других приборов (рост температуры) контроля данному режиму.

204. Увеличение давления топлива левого двигателя выше 60 кг/кв.см по прибору.1. Признаки:-увеличилось давление топлива по прибору левого двигателя выше 60 кг/кв.см.

205. Несинхронность в работе двигателей. Признаки:-появление ВИЛКИ в показаниях числа оборотов турбокомпрессора более 2%; -самопроизвольное колебание оборотов турбокомпрессора двигателя; -самопроизвольная раскрутка оборотов НВ выше 98%

206. Неисправность главного редуктора. Признаки:-появление ненормальностей в работе редуктора;-повышение температуры масла в главном редукторе выше 90 градусов;-самопроизвольное изменение оборотов несущего винта.

207. Загорание лампы "стружка главного редуктора". Признаки:-загорание (мигание или непрерывное горение) лампы стружка главного редуктора;-рост температуры масла или уменьшение давления масла в главном редукторе не наблюдается.

208. Отказ указателя температуры масла в главном редукторе. Признаки:-температура масла в главном редукторе упала до "0" или прибор зашкаливает; -давление масла в редукторе соответствует рекомендуемым величинам.

209. Неисправность в цепи измерения давления масла в редукторе. Признаки:-рост давления масла по указателю более 4 кг/кв.см; -температура масла в главном редукторе соответствует режиму.

210. Неисправность промежуточного редуктора. Признаки:-появление ненормальностей в работе промежуточного редуктора; -повышение температуры масла выше 120 градусов в промежуточном редукторе;-самопроизвольное изменение оборотов несущего винта.

211. Неисправность хвостового редуктора. Признаки:-появления неисправностей в работе хвостового редуктора; -повышение температуры масла выше 120 градусов в хвостовом редукторе, -самопроизвольное изменение оборотов несущего винта.

212. При использовании АОС "ПАК ОДЮС МИ-8" в учебном процессе достигнуто существенное повышение качества профессиональной подготовки лётного состава вертолётов МИ-8 за счёт автоматизации процесса теоретической подготовки.

213. Заместитель командира Исполнитель НИР

214. Нижневартовского УТЦ аспирант Академии ГА1. АКТоб использовании (внедрении) РЖ

215. Заместитель командира Исполнитель НИР

216. Нижневартозкого УТЦ аспирант Академии ГАсостава1. УТВЕРЖДАЮ

217. Начальник НЛМК Академии ГА, Проректор Академи^юТШ^оТТ^^^ч^ кандидат технических I¡ж до^ШУуо,. Заслуженный пи "1-у1. АКТоб использовании (внедрении) результатов диссертационной работы

218. Начальник учебного отдела Командир

219. НЛМК Академии ГА, Нижневартовского УТЦкандидат технических наук, доцент1. Щуров О.С.

220. УТВЕРЖДАЮ Начальник НЛМК Академии ГА, Проректор Академшиио ЛМР, кандидат1. Заслуженный пилот1. АКТоб использовании (внедрении) результатов диссертационной работы

221. Бюро программного обеспечения Нижневартовского авиапредприятия

222. Учебного, центра ОАО «СПАРК»1. Пономарев В.В.

223. УТВЕРЖДАЮ Начальник учебного центра ОАО «СПАРК»х иаУк' Доиент1. Рыбкин ГШ.ря 1999 г.1. АКТоб использовании результатовдиссертационной работы