автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Формирование грузопотоков и пунктов переработки древесины лесных предприятий Центрально-Черноземного региона

ВОРОНВЗЗКИА ОРДЕНА ДЩШ НАРСД® ЛБСОТЕШЯЕСКИИ

«ОНЯРСВАНИВ ПУЗОШТСКСВ и пжтш ПШТАБОПИ ДРЕВЕСИНЫ ЛВСНШС ПРОТШПИЗ ЦШ1ШШ0-ЧЕРН03ШН0Г0 ÎSraOHA

( На приыорз BopomncEoü oCtoca )

(S.21.01. Тсхпшгогая п пашни дэсного хозяйства s п яэсоааготавов

автореферат

дзсоартащн па ооааканно учаной стэпана Ешцщата гзхшчесшз пзуа

ИНСТИТУТ

На правах рукописи

BOPOiQffl 1993

Работа шгодвопа на кафедра транспорта леоа и проюпалвнно-го строительства Воронежского ордага Друхбн народов лаоотегнн-чвокого института. ,

Научшй руководитель - кандидат технических каук.доцвнч'■•' В.П.Маквев.

01зпюальша оппоненты — заслуженный деятель пауки и техники Р2, доктор технически наук, профессор Алябьев В.К.; кандидат технических наук, допент Яковлев В.Т.

Ведущая организация - Управление лесс&к по ВорогажокоЕ оЛяаота.

Защита диссертации „состоятся кз взоб^энив опвцзвяняяровбв-ного Совета К 064.06.02 пря Ворошхскса леоотвпшчеокоа ннотв-?утв 28 иая 1993 г. в / ° чао;

Проста Вене отзывы на автореферат обязательно в двух ое-

зекллярах с злгорзнныки -подписями направлять по адресу :

394613, г.Воронок, ул.Тимирязева 8. Воронежский язсотепшчвскй!

институт, Ученому секретарю. 1

^ ...

С ДЕССвртадавй иоано о$нако>штьса р бийянотокв ВШ.

Автореферат разослан ■ аптояя 1993 г:

Ученый секретарь спогщаянзировапного совете, гаядадат технических каук.доцтат

в.к.кугош<в

ОБЩАЯ ХАРАКГЕ НЮ И ОСА РАБОТЫ

Актуальность тет. В лесопромышленном комплексе вффок-тнвность производства во многом зависит от совершенствования транспортных н технологических процессов 5го предприятий, характера взаимосвязи эгах дауг фаз производства п,в конечкса итоге,от репяопальной организации таких процессов в каждой региона гашей страш. Транспортные штоки рэгиона характерз-зуются широко распространенными внутренними перевозками део-шх грузов, малой технологической увязкой организация рабош различных лзсшх предприятий посредством рг локального распределения грузопотоков дрзвеспш, в результате чего ос*аг>5>-ся сзнсподьзоЕашыйц значительные резервы потна кил эффективности производства.

Это выдвигает проблему формирования трвнспортшх связай предприятий, отраяагвдх требования стабилизации объемов производства и потребления имеющихся лесосарьешх ресурсов в Цеиъ1-ралъяо-Чернозаннои регионо (ВДР) н учитывать их изиенеюш.

Прачеа, чей интенсивнеэ использование лесных ресурсов в ВДР, таи настчо требования к формированию оптимальных грузопотоков древесины в паи.

Этны обуславливается актуальность шбранной томы исследования, особенно для малолеспых районов страны, типа Воронежской области.

Поль габотм и запачл цсатвговртщ. Повшенио э^ектив-воотп дссовзакого транспорта путем епташэощга формирования вранопортшп' связей в грузопотоаоэ лестх предтрзятяЯ ыаао-ДЗС121Х рзЛокоэ.

Дет достижения поставленной цата ревака сладит а сада— •та- послздоваквй :

- количаотаониая оценка тгаиспортно-&ксадуйт;во!ащх параметров гдозепотоков дрзЕасис! явскых предприятий ; .

- теоретические и экспераиейтадыгсз исследования процесса а параметров ^ориировашщ хчузоиотокоз а одно- в разцо-Типях деенкх прздпрзятиях}

- разработал математической кокала в йяав-схеш алгощэ-т формирования елглмальел трэнссорпа« сьдзаз в одно- а

разнотипных блоках лесных предприятий;

- оптимизация сфер э:Мокпшного пршенения и формирования грузопотоков автомобильного и железнодорожного транспортов прп поровозке лесных грузов;

- разработка методики и рекомендаций по формированию оптимальных моделей транспортных связей и грузопотоков лесшх прадприятиЯ ;

- тахнпсо-экономкчо ска* оценка вариантов формирования грузопотоков и пунктов переработки древесины лесных предприятия на примера Воронежской области:

Научная новизна. Прп изучении проблемы процесса формирования грузопотоков и пунктов переработал древесины использован комшгоксвдЯ подходе учетом специфики малолесного Цент- ■ рально-Чорнозамного ротона.

Продчо.-ен способ оценки эМективности системы региональных транспортных связей, используя векторный критерий оптимизации. с введенными критериальными ограничениями показателзй производственных параметров грузопотоков древеенш.

Разработаны математическая иода ль, методика и блок-схе-1Ш двухступенчатой системы алгоритаов формирования оптимальных транспортных грузопотоков дад одно-И' разнотипных блоков-лесных предприняв.

Предложены аналитические соотношения для расчета на ЭВМ оФер рационального использования автомобильного в яалезподо-ротаого транспорта и программное обеспечение к нем.

Мототи помилований. В работе применялись теоретические и йг.оцортмйнталыше метода исследований, Б основу теорэтичео-кях исследований положено математическое моделирований процессов йодирования грузопотоков в пунктов переработки древесина, на то да ф^фврвициальяого в пито трального исчислений, симллеко истод, ыотод дэкоылозюши г минимаксного рас:«. "

Лрл проведянта экспериментальных исследований использовав ив гол активного эксперимента ( деловые игры) с применением отандиртгоог приемов вариационной отатветккя.

Обробсттса результатов исследования производилась е но-польэотоякои стандарта»* в спала лгхяо разрабоганшх с уча о-

б

етеа автора програвя на баз« ЭВМ.

Црвктотамтая значимость. Разработана ыетодака расчета на 5ВМ процесса формирования и распределения транспортных грузо-потсзов по Еидаы транспорта в шыешиштурэ ласопродухцни. Даш рэхоыандадив ыетодологпчаского подхода по использованяп авто-«сбзякгого н залезнодороздаго транспорта с формирования ( гарарутеэадия) транспорт шос связей влутри в и езду предпрая-гизда одного блока, а такха иедду б^окаш этах предприятий.

Цатодика в ракоиевданвв принят к внедрению Управлением л с ста по Воронежской в Московской областям.

№шжт МЭУДИЯШ РаЙИМ» Результт исследований по формированию грузопотока в пунктов переработка древесяш ад-рзсувтся областнны управлвшзы лесами, лесным предприятиям а шибанатац, располоненшы г иалолесшх раЯойх о преобладанием лесов первой грушш.

Апвоб/шкя та бот». Ооновшв результата всслвдозанзй, пзло-дзннаа а диссертация, долоззки, обоузденн в одобрзны :

- па ежегодных йаучнв-тохничесгзх конференциях про{ассор-сго-прсЕодазательсЕОГо ссотаза я ."(гарантов ВЛШ за 19891932 гг. ч

- на ЕсеиЕсгатутслоД еов^зрзшст иояорцх учатх ВЛШ, ' Воронга, 1292.

Пубта*яттт. По штарпагаи дассэртэдза опубгикссаяо 3 кауч-шх работа.

Стртеггта я обген рдботд.Ряссартагея состоят вэ ее«двша, ш глав, гагляскзя, спвсха Есаоаьзазаннзх есточ!сжоэ (£3 ЕЗЕ^ашшаиш) в приложи га ¿и Оспоэвая часть рзбоэд со^эр^вт 219 страяац вапанолвсаого икста, вкгячеащаго 15 ргсуьксз П 17 гаДщ.

ОСНШШ сошшш В№ЛН

Во ииствзд сбосаааагз пэтуалгяосгь тега, еараяэ:шя кззь в ва^яз Есааэдэгэия, залогакз ксгмш гаугггиэ {«з/лшя в праягЕзасезз внатааооть дзссвртзг^оЕсоЗ работа.

В падой главе. Представлен авали» существу«*! траиспор»-во-техюлогическжх процессов лесшх прадщжятяв ВДР» ofx>pnyra-роваш деля а задача ассяедоваяяя.

Вопроса формирования транспортам поток» лесных груэов, а также овтимхзадкв сортииентных програии, яащавкеняй жолсхп-еованяя древеса», отвода лесосек в рубку яселадевмя молу-женшв даятелн авуха а техники, профессоре Б.И.Алябьев, B.C. ПвтрсаскхК, прафесоорв А.К.Радыян, А.А.Пкжурвн, П.Н.Кзробов, С.В.Лебедев, кандидат технических наук В.Н.Макеев, А.С.Ивап-хович, В.П.Неыдов, А.И.Трегубов и др.

При общэП глубокой разработке теории натенатетеских поделай тронспортно-иропзводотвбншх процессов, накопленный опыт, ыодоллрованпя процессор в лесной промышленности недостаточен. д,тя форыпровашм грузопотоков древесвш в малолесных районах, оглнчдацйхся слабой координацией в пространственно-вроыашои иосатабо заготовки, шеозкн п переработка дрезесиш.

Акзлаз лптвратурннх источников показал, что технические е технологический ыотодо будут обеспечивать рятшгтооть работа трсиспоряго-твхюлогических потоков njsi условии дополнешщ вх оркашаацпокйлщ иегодагя, затрагавающгыи сферу подготовь оп-ткыаяьша показателей функционирования лесотранспортгого про-, цссса па основе нетодов ыатвыатического иодолировшшя, но в ряда случаев требуют к технологических изыешкий в самой про-пзЕоллвбнно-транспортиой системе.

Из-за ограниченного объема сырьешх ресурсов, лесопользо-jjaica в ЩР саодус* кошфзтЕззравЕть о учетом вившихся дао-пропорций в породнэ-разкеряэ-качестввишх показателях. Дополнительно ресурса яасшг материалов ыояно изыскать путей испо-льзоваквя ниэкокачастванного лэсооочного фонда ласшх предприятия.

Ракэннс шшзаерочЕйсзпнпх вадач на региональной уровпэ кз праасрз ВороязаскоЗ области го Ложа но в основу диссертационного исследования.

^тотущ глава. Посвящена тооретичесюш основам формирования грузопотока и разложения пуякгоо переработке древесины в даашх предприятиях ЩР. Дгя етого выбраны два юдаода к репв-1Ш> пройлзш : пряыоЯ ыатод в иетод, основапшА на идеях да-

композиции ( разложения), используя в пахаон общие методы оптимизации ( напршер сяыплеко-ивтод для решения линейных задач), а во второй - разложение походной системы на подсистемы, для каздой из которых необходимо решать подзадачу ыенхаей размер-носта ( го сравнению о исходной задачей).

В процессе форшрования пузопотоков принят компроыиснаа паривнт на базе системного подхода, который сочетает достоинства двух мотодов. При этой вначале шделяеы подсиотвым первого и второго уровней таким образом, что подсистемы второго урез-пя определяет соответствующие изменения в подсистемах первого уровня. Учет связей, четкое вияЕдеиио которых является обязательный при лззбоы способе разбиения састо; ¡, цозат осуществляться в различных формах. Последние в основном определяются характером исходной задачи п методой ш деления подсистема пор^^-го, второго ч ДИг:"вх уровней. Основная задача второго уровня состоят в координации функционирования элементов первого уровня о цельэ получения общего решения походной задачи.

Любой технологический способ транспортировки ьохко описать о помощш т -мерного вектора

где - коэффициент затрат (шпуска) * -го внгрэдавы-

та при использования у' -го способа о вдшшч-вой Ентенсивнсстш.

В задачу оптимального распределения грузопотоков ьходат определенно звачшша переменна X, , Ха , .., , ,

маниыизидующшс соответствующие оуымарше затраты С^ по врэыока.

Для транопортиых процаосов лз оного комплекса пракята ао-дэль вида } .

о ограничена®!* л А*» . _ . !

» сз)

в

где t,j - пункты производства ж пункты потребления про-дукщш;

• "i - овьем прспзводотва к соответственно предельно допустимые их величина в ¿-и пункте; -интенсивность гранспортно-вкономичвекой связи ( грузопотоков) между пунктами l ж пункта-и /I

Функция производственных затрат в г' - и пункте;

С— - удальшв транспортов затраты на перевозки . лесоматериалов между пунктами «и J ; Q^ - необходима объем потребления в соответотвев-но объеу доставляемой в j -й пункт дрзвесЕ- . • ш.

Из анализа модели (2) - (4) видно; что опраделяицее влияние на размещение производства оказывает на абсолютный уровень транспортных затрат Су • а дифференциация их ю; гадам транспорта, объемам древесиш, пунктам переработка б потребления.

Учитывал разнообразие приро дно-производственных условий Функционирования до сны х предприятий сформулирована отдальшв частные эадачи. •

- &гтииагсьное распре деле низ объемов перевозок древесиш мвгду отдалыыкз видами транспорта.

- Распределение грузопотокоа между лесопрошшяснншш предприятиями в определение рациональных объемов поставил лэссш-те реалов в пункта перврабояш, включая ннзкокачвстввннуп дрэве-сиеу.

дгл оцооо вЭДоктевнооте свогеш форыированва траяопортшх смэвП ородпрсяткй принят взсторшС крстерой оптиыззащв t

t — max/fa, ffkxttmtn^ rnfrztjm^^vizt^jz,)

гдз fttttiSgp - tassMyv цршваданаюс затрат} moteffp - кгксимуи расчетной првйиш ; тахТ - иавяшхм товаркоЯ продушш; < mind - вввг3!jh груяозой работы лвооюзюто траао-сэрзв«.

mt/lZTj - шшшуы аадархок транспортных средств пра ъзаииа

дайствив на дорогах различных трене портных штоков;

гпегх Г7Л - ваксинуы производаталъвэсти транспортао-техиоло-гвческвх потоков; min ZТ„р- ыишшуи простоев автомобиле.

Пра реализация (5) продлегоиэ применять слздггпгз нрз**-рнальнна ограничения :

1. Соответствие необходимого объема потребления объему доставляемой в j -Я пункт продукщш.

2, Соответствве объема производства предельно допуоташа

величинам _ Z л а*^*7 —

Q *Z tafm,

* V * »

3. Ноотродатольность пнтзпсзпоста транспортнэ-еконоыв-чо ской связп иеаду пувкташ

qfjzo.

4, Обцяй объем перевозах из дедяея быть иеньпя sJ

6, Ограничения ва ившшальни« обмыл производства леооаа-торвам к - ввдз в t -году

скМ*° • âe

6. Пераыенгае задания по гыпуску АС -го сада лесоыатв-ряалов t

vkcîjzo пра /теа.

7. Соответствие лесооечиого $оцда объемам ваготоъкз в гамака в расчетном периода

S. -aSi Qi/rA,Bt t tatf n ,

В дасоертвди решена задача (модель) оптимального распре-деле гам объема перевозов между разлитыми видами ( автомобильного к железнодорожного) траиоппртсв ( твйл,1).

Таблица I

Экономико-математическая модель ыногоиндаксной задачи поиска оптгыальяых репе ней распределения объемов и затрат по годам лесовозного транспорта

»1 : Матвыатпчеста»,. ; Введенные ограничения

пп : модели *

.1 : . ______3______ .: - - 3 а

I. Распределение потребностей в перевозках по видам транспорта

»г

<•> к2г

1)2 х£ * г* г. п;

4) Наличие перерабагаваэднх мощностей пунктов погрузки н ЕЫ—

2. Функция оптЕкаяьва затрат при жаяазнодорохнэи варианте

перевозка ллсшх грума

п

¿гф 'У7) ( I, еси^трвнспоряро»-

станции -В

аэ-шпшальшв

п

Продолжение табя. I

-Д-1_____2___________2________

схемой грузопотоков; оо , если перевозка запрещена. 3. функция оптимальной схеГи грузопотоков о учетом взаимозаменяемости лесных грузов

£ «

« /г <Т £ ^г/'уш > ъ е-'.*,"'*;

гда : __

£ - индекс вида транспорта ; индекс типа

псдеижеых средств одного вида транспорта к=1,3 ; у -индекс (код) груши потребителей в перевозках ; -

перевозная способность подвижного средства К -го типа I -го вида транспорта; - потрнбность в перевозках

у -П группы потребителей; - перевозки педвилшм

составом К -го типа с -го вида транспорта, направленные на удовлетворение потребности в перевозках / -й грушш предприятий; - затрат на единицу паревозишх лесо-

материалов XI ; - пропускная способпость £ -го

пункта ; С^ - расстояние ыедду пунктами погрузки и пунктом выгрузки на / -ы направлении; - эксплуатационные рас-

хода хелезнодороягого транспорта на перевозку единицы продукции от С -й станции погрузки до у -й станции шгрузкй;

- исковые объемы перевозок, т - число пунктов

( станций) погрузки ; ^ - число станций выгрузки; <Г -количество видов частично гзапмозаыенномой продукции; у -кратчайшее расстояние ( тарифное ) перевозки от -й станции погрузки до ^ -й станции шгрузки; - коэ^иционт

взаимозаменяемости -го вида продукции; -объем

погрузки продукции £ -го вида на -й станции погрета;

- объем выгрузка ка у' -й станции шгрузки ; -

объемы перевозок продукции £ -го вида от * -й станции погрузки до / -й станции шгрузки.

Дня определения рациональной зоны снабжения при разработке оптимальных схем грузопотоков о учетом взаимозаменяемости различных видов продукции сформировали программным путем искусственную " многослойную " транспортную сеть, представленную на рис.1.

Постабщик 2

Балансировочные^ вершины

■5 ПОТРЕБИТЕЛЬ 2 ПОТРЕБИТЕЛЬ {ПОТРЕБИШЬ

Рве Л. Схема „ уловной оетя дня решения транспортной задачи о учетом взаимозаменяемости лесной продукта.

Каздому отправителю в транспортов сети ( Вю.1) соответствует вершина с объемом производства, рев ник объему погрузш. Для учета двухсторонних ограничений ( "на менее, не более") на потребление отдельных видов лесоматериалов по каядому потреба-толю в сеть вводится дополнительная 2К+1 вершина. Вершиш . первого слоя отрвяавт нижвдя границу потребления, второго слоя ( К - вершин) - разницу« иелду верхней н нияней границами потребления. Балансировочная вершина необходима дот учета суммарной потребности получателя проекции и 'является вершиной - поставщиком с объемом производства, равным разнпцекювду суммой верхних границ потребления п реальной суммарной потребностью получа-. толя. На основе (йю.1) решается транспортная задача н спрадо-яяется оптимальное прикропленио потребителей к поставщикам лзо-пой продукция.

Задача поиска субоптималышх решений транспортировки леспнх грузов от склада поставщика до склада пункта переработки оправлялась по гссы элементам процесса перемещения в зависимоота О" складывающихся в конкретных условиях схем транспортировки ; подъездной путь ( П ) ; магистральная железная дорога ( М )| : автотранспорт (А ), т.е. П-М-А;П-М-Аи другие. Предлагаемая в работе блок-схема данного алгоритма, представленная на рас. 2 позволяет о про делить рациональные офоры прямекзпкя автомобильного п железнодорожного транспорта различных лосшх ' грузов при различных условиях транспортиров!®. Реализация кода-лей осуществлена на ЭВМ УККЦ " Электроника МК 0511

В третьей главе разрабатывается математическая модель ик-формацпонно-тохнологичаского обеспечения расчетов по устовоале-ппй структур! н объемов перерабатывающих производств, а также обоснование оптимальных вариантов комплексного использования дрзвеовых ресурсов региона и принципов концентрации транспорт- ! шгх по ток оз низкокачественного древесного сырья ОВД).

Критерием оатпм&г ""ста, отвечающим указанным требованиям, ■ является суммарная прибыль ¿¿¡г на всю массу древесного сырья, используемого в рзгаопо# п слагается из суммы прибыли по отдальпону прсязводотву посредством следующей зависи-

коста !

С' НЕЧАЛр СЧЕТА>

ВВОД ПОСЮЯНИОЙ ИНФОРМАЦИИ. ИЕЗАВИСИМОИ от условия/ ПЕРЕВОЗОК ЛЕСОМ А ТС Г НАЛОВ _ _/

СНГ

-го

Г* ввоа исходных данных по корреспонденции /

£

4 опредемние приведенных затрат при лвтомошь-/

_ном варианте перевозки_/

■1т

п определение приведенных затрат на маги-/ ! с тральном железнодорожном транспорта /

г" расчет затрат на подвозе-вывозе автотранспортом |

определение совокупных приведенных затрат при ЯГ-г

лезнодорожном варианте перевозок

"п определение сравнительном экономической эффективности применения железнодорожного м ав то/*о£ильного транспорта

I!

тлпл^ректа (тс ¿ел)

н производится 1 ли расчет

\Ал затраты

нгс5Г*^

^~-^соаплдл*>г?

и*

/ печа ть сфсри ,й/

нет

С" КОНЕЦ СЧЕТА V

?ао,2. Елох-оха«а алгоритм расчета »^ектипноств корот-коиро&жшх перевозок леошх грузов .,

ГД» T¿K - объем товарной цродукцяи к -го отдд производства; • - дана единицы товарной продукции к -то вида прояз-9 водства; , , cjk - затраты на обработку на единицу проду«Е5ш;

X¿ctjK - объем сырья & -то вида,'поступающего в пере-рабопдг в к—в производство в у - и пункте от £ - го заготовителя; Cf - цена франко-пункта отправления едипивд -го вида сырья; ¿«у - таряф на пзровозку одгсшцк сырья.

Кратерий оптимизации для действующих производств региона будзт иметь вид

P;=I Pjtt. , '

*/€*"■ (7)

Для вновь организуемых производств, утилизирующие нзисполь-зуенао вида древесного шрья

2 £-кп Тгпкп , (0)

где . pmKfJ - целое число, принимающее значение I, если в расчетах будет установлено, что гг -о тяповуэ мощность f' -го вида производства целесообразно разместить в пункте m , п 0 - в противном случае.

В итого критерий оптимизации в указанных условиях примет' * ¿к тки'"*** Возкожностп обеспечения действующих и вновь организуемых мощностей дрзвесшы сырьем за счет ресурсов региона обуславливается их наличием и доступности),'а такяо данными по освоенной ц неосвоенной частям лес£~..,. ,овых ресурсов.

В данноа случае векторный критерий оптимизации будзт теть вид :

В (10)первый частшй критерий оценивает транспортные факторы, второй - технологические, третий - общую эффективность системы транспортных связей предприятий при концентрации обра бона

НдД , последний - степень вовлечения в переработку дополнительных ресурсов древесины и эффективность его использования. .

Получашие аналитические зависимости (6) - (9) реализованы для разработки ыодшш и программы расчета оптимального форив-роваши грузопотоков древесины и пунктов переработки, предста»-лешше в четвертой главе.

В чатверто» главе разработаны методики проведения исследований в сложной щяйзводственно-трансгортдай системе с целвд построения моделей и елгоршсз опредалещш сфер рационального использования автшобального й аалвзшдорогаэго транспорта, фориирования транспортных штоков внутри предприятий в медду предарпятЕяни одного блока, а также формирования сипшааишх транспортных связей ыадду блоками проетрсятхй.

В результате расчетов установлеш оптаыаяьшв расстояния перевозок лесных грузов .автомобильный в велезнодзрохаыы трав»- -портш (рио.З).

коп/м3 ТОО '-

о 50 юо 150 200 км

ТЬга. 3, Схема определения оГер применения хале аиодо ровного г автоыобвлиого транспорта.

Установлено, что офера применения оптимального расстояния для автотранспорта ограничена абсциссой точек пересечения уравнений суммарных призеданных затрат по различным вариантам транспортировки, а яалознодорожным превысает их.

Программы формирования грузопотоков и пунктов переработки древесины га двух этапах позволили сфорь&ровать оптимальные блоки лесных предприятий, продотагтенше в таблице 2.

На основании их реализации предлагается оптимальными 4 типа блоков предариятий для условий Воройааской области, сформированному по расстошп®, объемам швозки, нераслродолоншм объемам лесных ресурсов, пунктам переработки древесины.

"Таблица 2

Оптикальше блоки и объемы производства лесных предприятия (т.и-3)

Номер блока и код предприятия

Объем швозки : Резервы увеличения производства лесоматериалов

главного: пром олуше по ль-: но пепо ль-:о бъом лвсо-пользо- точного зование зуеыий материалов ванпя :пользо-:древоо-:объем от :других фоп-вания шх от- рубок додораате-.ходов .ухода .лей

5,11,18,19

_а_

7,13,2,21,1

И

53,9 44,9 0,3 7,2 86,0 51,4 21,3 34,7 100,0 52,5 18,4 29,5

16,10,3,14,6,9,4

-- 69,9 34,6 8,6

20,15,17'

7,5

31,1 16,3 85,7 '

12,6

Елок схема алгоритмов формирования грузопотоков древесина, их алгоритмы и программы приводеш в тексте и приложениях диссертационной работа.

В пятой главе приведена методика расчзта экономической эффективности 'формирования транспортных грузопотоков древесины п

пунктов переработай ее.

Для сложных иерархических многоуровневых систем оценка эффективности оптимизации производственных процессов по конечному результату не отражает затраты на нижестоящих уровнях : лосозаготовительпоы производстве, различных видах транспорта.

В результате изменения объемов перевозок лесоматериалов следует учитывать дополнительвые затраты, связанша о освоением перераспределяемых перевозок, с измензнием в размещении производства, технологии изготовления продукции или подготовка её к перевозке.

Определение экономической эффективности в текущих условиях при неизменных размерах отправления и прибытия грузов ( кроме исключения излишне повторных перевозок) производились по отдельным видам транспорта путем расчета экономии ряда натуральных и стоимостных показателей работ и использования транспорта. Расчетный экономический эффект составляет 82,5 млн. руб. ( о учетом повышающих коэффициентов на 1.10.92 г.)

выводи

1. Анализ и оценка существующих транспортных связей лесных предпреттий показали, что внутренние и внешние грузопотоки на совершим из-за недс гаточных организационно-технических мероприятий, почти полшм огсутсшгэы концентрации транспортных потоков отдельных видов древесного сырья, неравномерно

( через 10-20 кы в лесозаготовительных и через 50-70 км в деревообрабатывающих предприятиях) и малыми1 объемами (2-10 ткс.м3) распределенных по региону, в результате чего наблюдается недогрузка ( на 30-40 % ) технологических потоков я бсяьиая разница в производственных затратах.

2. На основе теоретических и экспериментальных исследований шбрэн векторный критерий оценки эффективности систоьм региональных транспортных связей, определены нотариальные ограничения к последнему и разработаны математическая модель, методам п блок-схемы двухступенчатой систзыи алгоритмов формирования штгодльных транспортных грузопотоков для одно-и разнотипных блоков ласшх предариятий.

3. Разработана оптимизационная модель расчета и оценки сфер эффективного применения и формирования грузопотоков автомобильного и железнодорожного транспортов, а также глгоритм предложенной модели.

Расчетами на ЭВМ установлено, что офора рационального использования автотранспорта ограничена при вывозке хлыстов (сортиментов) на расотояниэ до 74 (51) км, а при превышении - эко-. номическя целесообразно сочетание о железнодорожным транспортом.

4. На основе предложенных алгоритмов формирования оптимальных транспортных грузопотоков, разработаны программа, методика

и рекомендации по определению оптимальной совокупности грузопотоков лесных предприятий, входящих а один блок и между сформированными блоками предприятий.

Данная методика ро ко г,-.¡дуется областным управлением лесаш ЩР, а также их лесным предприятиям.

5. Расчеты показали, что экономический эффект от виедрзтея предложенных результатов исследования формирования грузопотоков н пунктов перерабопи в УправланиЕ лесами по Воронежской о блестя составит 82,5 шш.руб. .

По катерна лам исследования опубликованы следусцие работы:

1. Макеев В.Н., Суиков С.И. К вопросу формирования грузог потоков и пунктов переработки древесины от рубок ухода не основе комплексных лесных предприятий Центральночерноземного рай-она./8оронеж.лесогехн.ин-г. - Воронен, 1990. - 12 о.-Деп. во ВНЯПИЭИлеспроме. 1990. » 2697 лб90.

2. Макеев В1Н., Суиков С.И. О принципах формирования грузопотоков и пунктов переработки древесины от рубок ухода на основе комплексных лесных предприятия /Вороне*.леоогехн.нн-т. -Воронеж, 1950. - 10 е.- Деп.во ШЮТШлеспроме, 1991, £ 2741-лб91.

3. Макеев В.Н., Сушхоа С.И. Общие теоретические положения формирования грузопотоков и размещения пунктов перерабргки древеоины в лесных предприятиях ЦЧР/Воронеж.лесогехн.ии-т.-Воронеи, 1992. - 19.о_ ~,Деп*. во ВН'ШЗйдеспроме, 1993 г.