автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.01, диссертация на тему:Становление новой архитектуры и строительной науки в Средней Азии (конец XIX—начало XX века)

6 од

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО 8 СЯЕЦЛ^ЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ .РЕСПУБЛИКИ

г"' УЗБЕКИСТАН

АШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

На правах рукописи

УДК 72. 035. 4 (575. 1) 4- 624. 014

Архитектор ДМИТРИЕВА Ирина Валентиновна

СТАНОВЛЕНИЕ НОВОЙ АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬНОЙ НАУКИ В СРЕДНЕЙ АЗИИ (конец XIX—начало XX века)

18. 00- 01 — Теория и история архитектуры, реставрация памятников архитектуры

АВТОРЕ Ф.ЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

ТАШКЕНТ — 1994 г.

Диссертация выполнена в Ташкентском Архитектурно-строительном институте на кафедре «Истории и теории архитектуры».

Научный руководитель — доктор исторических наук,

профессор В. А. Нильсен.

Официальные оппоненты — доктор архитектуры

Ноткин И. И.,

кандидат архитектуры Азимов И- М. Ведущая организация — УзНИИПИР. Защита состоится « /А- » _1994 г.

в /V" часов на заседании Специализированного совета

по защите кандидатских диссертаций К. 067. 03 в Ташкентском Архитектурно-строительном институте.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ташкентского Архитектурно-строительного института. Адрес: 700011, г. Ташкент, ул. Навои, 13. Автореферат разослан « ¿¿¿узгып_ 1994 г.

Ученый секретарь специализированного сов^та_ кандидат архитектуры, доцент

В. У. АБДУРАЗАКОВА.

Актуальность темы: Вторая половина XIX на-X веков в жизни народов населяющих Среднюю Азию имело важ-чачение. В это время происходили значительные социальные и эские преобразования, очень скоро изменившие жизнь и внешний зреды.Развитие промышленности способствовало развитию техни-возможностей нового строительства, что в свою очередь сти-вало поиски новых и часто смелых инженерных решений. Оояв-новые строительные материалы и конструкции. Создаются пе~ е, для того времени плотины, ирригационные каналы, желез-¡кные постройки, мосты, промышленные и гражданские сооружения

0 в соединении с привнесенными сюда стилями и поисками черт ственной выразительности способст _>вало появлению новой ар-уры. Многие талантливые и честные инженеры и архитекторы

и свою творческую жизнь с Туркестанским краем и своим трудом ствовали его развитию.

Сведения о творческих свершениях в Туркестанском крае в кон- начале XX веков появились еше в дореволюционных изданиях. И.Масальский /"Туркестанский край"/и Лавров / "Туркестан "/ х интересных описательных работах упоминают о новых крупных ениях. А.И.Дмитриев-Мамонтов в путево; ¡теле по Туркестану неазиатской железной дороге и особенно А.И.Добромыслов в ент в прошлом и настоящем " так же сооби^ают о новых построй' последующее время описания инженерной и архитектурной дея-сти в дореволюционном Туркестане имеются у Г.Н.Чаброва/ "Рус-хитекторы дореволюционного Туркестана " и у Б.В. Лунина чные общества Туркестана и их прогрессивная деятельность "/, же в коллективном путеводителе Ю.Ф.Бурякова, Ю.И.Гласс, Ю. лова и Г.Н.Чаброва / " По улицам Ташкента " /. В восьмиде-годах появились и первые архитектурные исследования среди IX наиболее интересные сведения в статьях В.Л.Ворониной и В.А.Нильсена / " У истоков современного градостроительства стана " /, а так же в статьях А.А.Хусаиновой / " Самарканд"/ ва / " Градостроительство Ташкента "/, И.Мамаджанова / " Гра-ительстьо Коканца " /, М.Юсуповой / " Кустовая архитектура юких городов" / .

Все эти исследования по своему интересны , в них много цен-оригинальных сведений . Они в значительной степени способст-! тому, что архитектура этого времени получила признание, нб

1 эти исследования не раскрыли всех сторон определяющих уро-рхитектурного строительства. Они ввели в науку чрезвычайно

широкий пласт городского строительства, они проанализировали вопросы планировки городов, выявили творческие липа многих выдающихся зодчих в Туркестане в дореволюционный период.

Но они не раскрыли полностью ту большую работу, которая велась в Туркестане по внедрению в архитектурное строительство новых прогрессивных строительных материалов и конструкций, которые в значительной степени стали определять лицо ново!« архитектуры. В недостаточной степени затронуты вопросы строительства крупнейших гидротехнических и железнодорожных сооружений,ставшими известными на весь мир.Недостаточно внимания уделено и архитектурному строительству новых промышленных сооружений, где в основном и находится применение железобетонным и металлическим конструкциям.

Без раскрытия этих вопросов нельзя полностью представить себе архитектурно-строительную деятельность, которая велась в.Туркестане в это время. Разрешению всех этих вопросов и посвятил автор свою диссертацию.

В Туркестанском крае резкого разделения сферы деятельности на архитектора й строителя /как это происходит сейчас/ не было. Архитектурно-строительный процесс был единым.Все работавшие здесь архитекторы - Г.М.Сваричевский, В.С.Гейнцельман, И.А.Маркевич, Д.Зацепин, Ульянов и др. были выпускниками института Гражданских инженеров, института Путей сообщения, Военно-инженерной академии, Технологических институтов и имели соответствующие квалификацию и звания. Только один А.И.Бенуа окончил академию художеств и имел звание свободного художника. Все остальные были архитекторами -строителями и строили не только все запроектированное ими, но часто и здания других авторов.

Архитектура - это эстетическое, художественное выражение здания или сооружения и рассматривать её в отрыве от строительных конструкций, материала и процессов строительства не правомерно. Поэтому мы в нашей работе остангвливаемся именно на этих вопросах, присущих XIX - XX векам. Мы нарочито упускали вопросы градостроительства, стилистического анализа, функционального решения отдельных зданий как уже достаточно освеженных в других публикациях.

Ц лью работы является: изучение и анализ появившихся во второй половине XIX века в Туркестанском крае новых строительных материалов иконструкотй, их научное изучение, применение их в зданиях нового типа, влияние их на роисдение новых архитектурных форм и композиций, а также возможность использования опыта проектирования и строительства в дальнейшем. Нам кажется эти

зопросы являются определяющими для выяснения гинезиса архитекту-зы зтого периода

Задачей работы было:

- проследить состояние строительных материалов и конструкций до середины XIX века.

- исследование строительных материалов и применение их в гражданских, промышленных и других сооружениях в конце XIX начале XX веков.

- произвести анализ конструкций с учетом сейсмических особенностей Средней Азии.

- выявить влияние конструктивных решений на архитектуру новых типов зданий.

Методика работы построена на:

- изучении и обобщении литературных источников,архивных документов, научных трудов и периодических изданий по истории края и истории архитектуры.

- натурных обследований и фотофиксапи?* сохранившихся построек.

- историческом аналуче практики проектирования и строительства в Туркестанском крае.

- сравнение с проектирование?? и строительство;.: э Европейской России в конге XIX - начале XX веков.

Объектом исследования являются: Архитектура Туркестанскогч. -рая, на примере наиболее крупных построек.

Территориальные и временные границы исследования: конеп XIX - начало XX веков. В районе действия Закаспийской железной дороги, Ташкентской железной, дороги,территорией орошавшейся Романовским каналом, Мургабское государево имение и большое внимание уделено столице края - городу Ташкенту.

Работа состоит: из введения, четырех глав, заключения. Она снабжена примечаниями, библиографией, табличным и иллюстрироЕг"ным материалом.

Краткое содержание работы: В первой главе работы - " Истоки " дается краткий анализ строительных материалов и конструкций, существовавших до второй половины XIX века. Рассматриваются конструкции монументальных , жилых и " утилитарных " зданий, особое внимание уделяется мостам.

Архитектуру древнего периода можно назвать сырцовой.В этот период наиболее важное значение среди всех существовавших конструктивных 'приемов, занимают сводчатые перекрытия. Но начиная с

IX века более широко внедряется жженный кирпич, а с X века о новится осноеньм строительным материалом. Это создало прецпо для увеличения возможностей строительной техники и способств расширению ассортимента деталей и декоративной фактуры стен.

Коренные центры Средней Азии представляют собой районы кой строительной культуры. Мечети, медресе, мазары, торговые таки; производственные-мосты ; жилые здания и прочие - cootbi вовали уровню материальной и духовной жизни и основаны были i местных строительных материалах. Причем, архитектура эта дос: весьма высокого уровня и эстетического совершенства. В тоже i надо отметить, что традиционные сводчатые конструкции из жже} кирпича на алебастровом растворе как правило громоздки, тяжел создают очень большие вертикальные и горизонтальные распорные лия, что сковывало возможность увеличения свободного пролета щений и приводило к частым разрушениям. Многие памятники стар зодчества начали разрушаться вскоре после их возведения и ред здания имели ко.второй половине'XIX века свою конструктивную ранность.

Во второй главе - " Поиски " рассмотривается деятельное существовавших в то время Технических обществ, а следовательн женерных исследований. Также нами рассмотрены ряд проектов же. ных дорог, проектов поворота Аму-Дарьи в Каспийское море. Kpoi того показано появление новых конструктивных приемов,а также i витие исследований и появление конструктивных решений с учето! особенностей Туркестанского края.

В этой главе освещаются также первые лабораторные иссле! ния традиционных строительных материалов.

В 1912 году испытания естественных материалов были начач инженером Н.И.Каменевым в механической лаборатории при Гидроме рической части Управления земледелия и гос. имуществ. За нескс лет в лаборатории были исследованы пески, гравий и-щебень девя главнейших карьеров Ташкентской железной дороги, а также в окр ностях Самарканда, Ходтанта и Ташкента. Большое значение получ разработка естественных строительных материалов.

¡многие конструктивные приемы появились в Средней Азии то ко после исследований последствий землетрясения в Ташкенте /18 Андижане /1882г./.После натурных исследований в Андижане были работаны " Правила постройки домов ". Весьма любопытны выводы ланные при осмотре разрушений построек различных типов: - стекы из сырцового кирпича наиболее подвержены разрушительно

силе землетрясения.

- каркасные стены в местном традиционном строительстве при совершенном устройстве деревянного каркаса, устояли, получив лишь трещины в штукатурке.

- стены из жженного кирпича оказали наилучшее сопротивление разрушительной силе землетрясения.

Все правила и приемы расчета были сделаны интуитивно на примерах сохранившихся зданий и целых построек;

Коней XIX - начало XX веков был одним из наиболее сложных, переломных моментов в истории среднеазиатской архитектуры. Совершенствуются и активно внедряются в практику методы статического расчета конструкций.

Прогрессивным явилось появление здесь научных обществ возникших по инициативе русских ученых, проживавших в крае или приезжавших сюда для научных, исследование - Н.А.Севергева, А.П.Фадченко, В.Ф.Ошанича.

Заметное место среди научных обществ Туркестанского края принадлежит Туркестанскому отделу Русского технического общества. На заседаниях этого общества заслушивались различные доклады по инженерным вопросам. Кроме того были прочить ш публичные лекции. В 1906 году группа ташкентских инженеров решила утвердить Туркестанское общество инженеров и техников. Вскоре это общество перестало существовать и оказалось срершенно забытым. Между тем в меру своих скромных возможностей оно внесло свой вклад в изучение научно-технических вопросов и в дело пропаганды научно-технических знаний.

Многие ученые занимались проблемой поворота Аму-Дарьи в Каспийское море. Наиболее крупные проекты были предложены инженерами

A.И.Глухов.ским, Г.П.Сазоновым, Н.Н.Мигулиным, М.Н.Ермолаевым,

B.П.Маргуненковым и Г.К.Ризенкампфом.

В 1889 году А.И.Глуховским был сделан доклад об экспедиции по изучению Узбойского русла реки Аму-Дарьи, Поворот Аму-Дарьи может быть произведен двумя способами :.или посредством направления вод это?» реки по Куня - Дарье для заполнения Сарыкамышской котловины и далее по Узбою в Каспийское море или с помощью канала в обход этой котловины. После проведения исследований предпочтение было отдано второму варианту. А.И.Глуховский предполагал, что осуществление его проекта создаст сплошной Инцо-Европейский водный путь мирового значения. По проекту М.Н.Ермолаева предполагалось подвести воды реки Аму-Дарьи к плотине Кызыл - Бент на

реке Мургаб и далее использовать существующую сеть каналов.

Схема предложенная Г.П.Сазоновым значительно больше разв! чем схема М.Н.Ермолаева, Сазонов в своем проекте пытается реши' проблему орошения почти всех свободных земель в Закаспии при т моши одного мощного канала.

Появившаяся в 1915 году схема инженера В.П.Моргуненкова < ва переносит ггентр внимания к старой мысли о повороте реки Аму Дарьи в Каспийское море, но уже с целью создания не только суд< ходства, но и орошения. Инженер Моргуненков останавливается на первом варианте схемы А.И.Лауховского, то есть проведение кана: со включением в него Сарыкамышской впадины.

Этим вопросом занимался также Великий князь Николай Коне тинович. Он также предлогал соединить реку Аму - Дарью с Каспи! ским морем по Узбою через Сарыкамьшскую впадину. Для этой цели даже убедил Хивинского хана сломать плотину Бент на протоке Да* зань. И в 1879 году плотина была разрушена. Воды реки Аму-Дары дошли до Сарыкамышской впадины и образовали озеро глубиной 8м.

Эти проекты только наглядное свидетельство развития техга ческой мысли и большого интереса к дальнейшему развитию края.

Необходимость строительства железных дорог вглубь Средне} Азии была ясна дальше. При рассмотрении этого вопроса исходили следующих соображений: I. получить от Туркестанского края как и но больше выгоды: 2.обеспечить и прочно установить спокойствие среднеазиатских областях, с помощью быстрого передвижения отрщ по железной дороге:3. уменьшить расходы по затратам на военное снабжение и содержание войск: 4. сближение Туркестанского края Россией, что способствует развитию промышленности, торговых пре приятий.

На протяжении многих лет выдвигалось большое количество г ектов железных дорог для соединения Туркестанского края с Россл Если рассмотреть все предложенные проекты, то их уожно выделить три большие группы: оренбургское направление»уральское и сибирс

Со временем меняются условия строительства железных дорог Если в адно время невозможно было строительство той дороги, то другое - она была просто необходима.

В третьей главе речь идет о конкретном строительстве Заке пийской железной дороги, Ташкентской железной дороги, о мостах. Уделяется внимание орошению Голодной степи и Мургабскому госуда реву имению.

В 1680 году была предпринята Ахал - Текинская экспедиция.Возник

бходимость постройки временной железной дороги. От Каспийского я вглубь туркменских степей и далее до А!ерва, Чарджоу, Самар-да - вот направление будущей Закаспийской военной дороги.Стро-льстеом этой дороги руководил М.Н.Анненков.

Постройка Закаспийской, железной дороги, начатая с военными ми и продолженная по соображениям чисто экономическим, произ-полный переворот в жизни Туркестанского края, дав толчок лтю торговли, промышленности и главным образом увеличению зводсТЕа хлопка. В то же время спешное сооружение огромной же-эдорожной линии, произведенное через безводную пустыню, при пых климатических условиях и Еооби^е -ри исключительных обсто-ьствах, не имевших места при постройке других железных дорог, эсь мировым событием, привлекшим всеобщее внимание и покрыв-;лавой строителя М.Н.Анненкова и всех его сотрудников.

Проведение Закаспийской железной дороги, стершей, для тор-1,с карты пустыню, быстро переродило окраину России из нич-)й, в экономическом отношении, провинции в одну из наиболее IX частей государственной территории. Но эта дорога сделав дело, стала уже не удовлетворять лотреС ости в путях сообще-так как приходилось пересекать пустыню для того чтобы попасть (тральные части Туркестанского края и так же потому что пре-[ась она Каспийским морем. Есе отл обстоятельства были не то-местного масштаба, но и оба^-государственного. Необходимо бы-:брать более рациональный путь соединивший бы Россию с пент-'уркестанского края. Было предложено несколько направлений, еле проделанных изысканий в 1900 году было решено строить ную дорогу Оренбург - Ташкент.

Ташкентская железная дорога образовалась путем соединения ургской ветки Самаро - Златоустовской железной дороги протя-м 353,5 км. и вновь построенной линии Оренбург - Ташкент, ящей из двух строительных участков Оренбург - Кубек, протя-м 945,5 км. и Кубек - Ташкент протяжением 7й9,67 км. Ташкенте..ая железная дорога и Закаспийск^.. железная дорога есны постройками на всем протяжении.

В состав комплекса станционных построек входили, прежде три основных элемента - пассажирское здание, депо и водона-ч башня, являющаяся своеобразной доминантой архитектурно -ранственной организации.Кроме того сюда входили большие или мастерские, склады, товарные конторы, жилые дома для сотруд-станции.Хотелось бы обратггь внимание на вокзалы,построен-

- О -

ные на этих железнодорожных магистралях. Это вокзалы в г.Ташкенте, Самарканде, Ашхабаде, Красноводске, Кушке, Туркестане, Каза-линске, Кызыл - Орде, Джусалы и др.

Из производственных зданий входивших в прижелезнодорожные комплексы наиболее интересны мастерские на станции Казалинск.Пе-ровск /Кызыл - Орда /, Туркестан и Ташкент. В этих постройках были применены новые конструктивные приемы : это сочетание кирпичных стен с металлическим большепролетным перекрытием.Строились же здания, в промежутке от Самарканда до Казалинска, в основном по проектам Г.М.Сваричевского. Многие вокзалы и мастерские были построены по типовым проектам.

Все сооружения железной дороги были сделаны очень капитально и имели своеобразный архитектурный облик. Конструктивные решения отличались разнообразием. Все знания железной дороги по конструктивным и художественным качествам не только не уступали, но иногда превосходили поцобные постройки на дорогах нейтральной России.

XIX - начало XX веков характеризуется активным строительством мостов, где применялись различные строительные материалы

- дерево , металл , бетон и железобетон. Огромные технические и эстетические возможности металла ярко проявились в строительстве железнодорожных мостов. Особенностью деревянного мостостроения XIX века является применение почти всех основных систем деревянных мостов , различные смешанные системы.

Примеров каменного мостостроения XIX века начала XX века очень мало. В основном это небольшие городские и сельские мосты через арыки Салар и Боссу , Коканд - сай.

Наиболее грандиозным' мостом деревянной конструкции был мост через Аму - Дарью. Строительство этого моста относится к 1887 -

- 1888 году. За это времл построено четыре моста, через четыре русла реки. Все эти мосты деревянные на сваях подносной системы

с пролетами 8,? метров. В самом глубоком месте была устроена разводная часть с фермами системы Гау, перекрывавшими^пролет в 17,4 метра. Мост был построен инженером Белинским.

Так же очень интересны два моста через Сыр - Дарью построенные по "нициативе Великого князя Николая Конетантиновича.Первый из этих мостов был построен в с.Чиназ в 1895-1В99годах длина моста 390 метров.Мост подкосной системы с 25-ю пролетами; из которых 24 по 15 и один пролет в 23,9 м.Этот пролет перекрыт американ-ско" системой Гау, для прохода плотов. Расчет конструкций сделан

инженером Йсаковым.Второй мост через реку Сыр-Дарья был построен у Запорожского поселка в 1907 году. Мост имел 12 пролетов общей длиной 217 метров. Построенный мост - однопроездный, пролеты все разной величины, от 26 метров до 13,8 м.Величина пролетов увеличивается постепенно,за счет чего мост приобретает индивидуальную архитектурную выразительность. Пролеты перекрыты ппренгельными фермами. Руководил постройкой моста инженер Г.М.Сваричевский.

Очень интересны по архитектурному решению и декоративным деталям мост через реку Чирчик у селения Искак",ер^построенный также Великим князем Николаем Константиновичем. Длина моста - 91 метр. Деревянный мост состоит из пяти пролетов, четыре из которых длиною в 17,4 метра и один в 22,0 метра. Деревянные фермы покоятся на каменных устоях, что придает особую красоту в сочетании этих двух строительных материалов. Проектировал этот мост так же инженер Г.М.Сваричевский.

В 1899 году был построен очень оригинальный мост через реку Салар. Длина моста - 17,4 метра. Мост однопролетный, деревянный с каменными опорами. Интересен мост своим конструктивным решением. Его можно назвать арочным, за счет примененной здесь фермы полукруглой формы. Мост принадлежит так и нкенеру Г.М.Сваричев-скому.

Деревянные мосты на первых порах имели очень большое применение, но и после строительства металлических и железобетонных мостов еше долго продолжали действовать.

Примерами металлических мостов служат многие мосты Закаспийской и Ташкентской железных дорог. Один из них это - второй грандиозный мост через реку Аму-Дарью, построенный в 1901 году. Это был первый по длине мост в России /1627,5 м.//бывший Александровский мост через Волгу имел 1462,8 и./ Этот мост состоит из 25ферм треугольной системы со скошенными концами и ездой по низу. Мост имеет вид грандиозной,состоящей из ритмического ряда отдельных звеньев легкой решетки высоко поднятой над водой.

Металли- еские мосты были перекинуты черс реки Заравшан,Тед-жен, Мургаб, Сиаб и др.

Почти все металлические мосты отличаются легкостью и ажурностью. Выразительность их достигается за счет применения новых конструктивных приемов. Постройка этих сооружений говорит о высо-койтехнической смелости тех лет.

Уже в начале XX века появляются проекты железобетонных мостов.Первые проекты и расчеты к ним были сделаны в 1907 - 1912 г.

К ним относятся проекты моста через реку Чирчик у с.Куйлюк,проект моста через р. Сыр-Дарью. Появление железобетонных констру! шй еше раз доказало, то что новые материалы и конструкции быс! ро нахоцили применение в Туркестане. •

В 1887 году было образовано Мургабское государево имение, Оно находилось в закаспийской области близ развалин старого Ме{ ва и представляло собой обширный и сложный комплекс разнообразных сооружений, связанных с выращиванием и первичной переработкой хлопка. Сюда входили плотины на Мургабе, оросительные канеы электростанция, заводы по очистке хлопка и изготовлению масла I мыла.

В Байрам - Али была расположена центральная усадьба.Она представляла собой городок с прямыми улицами, тенистыми аллеяму и искусственным каналом. Комплекс зданий бывшей усадьбы в Байрг - Али выстроен в 1888-1890 годах по проекту архитектора В.А.Шре тера. Комплекс включал здание дворца, служебные помещения.Всех их роднит - мощные кирпичные аркады по фасаду здания. Главный 3 сад дворца в центре композиции имеет широкую стрельчатую арку и портал, он увенчан орнаментальным кирпичным фризом, декоративно аркатурой.Вдоль боковых крыльев зданий тянется глубокая затенен ная галерея с аркадой стрельчатого очертания. Высокий зал опрел ляет повышенную часть в центре здания. Орнаментальные рельефы и .стенах и потолке и очень эффектные кафельные печи делали этот э парадным и уютным. Очень эффектны так же стрельчатые светорезы верхней части бокового коридора своеобразно преломляющие солнеч ные лучи верхнего освещения. Обширный парк с реликтовыми деревь ями дополнял своеобразие облика всего комплекса.

Завод в Байрам-Али это большой и сложный комплекс, куда в дили - хлопкоочистительный завод, заводы по изготовлению масла мыла. / Хлопкоочистительный завод ныне не сохранился./

Длинной чередой вдоль линси железной дороги вытянулись ко пуса маслозавода,нылозавода и одноэтажных механических мастерск обширных складских помещений, куда прибывают хлопковые семена и где хранится готовая продукция, здание заводоуправления и техни ческог-: отдела.

Самым крупным и интересным является основное здание мылоз вода. Оно было построено в 1908 - 1910 годах. Здание в централь юй части трехэтажное, а по бокам двухэтажное. Характерным для н го является - междуэтажное перекрытие в виде бетонных пологих с пиков / внизу / по металлическим фермам. Интересно так же здани

хранилиша при мылозаводе. Здесь покрытие из волнистого желе-окоится на фермах с параллельными поясами, лежащих вдоль эда-и на разных отметках.Поэтому покрытие хранилища выглядит как ий металлический свод. Комплекс построен под руководством ин-ра Викулина в 1903-1910 годах.Великолепная кирпичная кладка и точно прорисованные детали - арочные перемычки окон, про-роваиные карнизы ,пояса и пилястры придают архитектуре зданий отность и своеобразную выразительность.

Вся выращиваемая здесь сельскохозяйственная культура осно-яась на принципах искусственного орошения. На Мургабе были здекы ирригационные сооружения: Султанбентская, Иолотаньская кдукушская плотины, с сетью распределительных каналов,обору-иных мощными регуляторами.Было сосгавленно несколько проектов знбетской плотины: инженером Поклевским-Козелло / 1889г./,ин-ром Андреевым / 1В92 г./?но проект не был осуществлен, инже-л Валуевым / 1907г./.

Постройка Гиндукушской ирригационной сети была начата в 1891 и продолжалось до 1895 года. Гмкдукушская плотина представля->бой пятиступенчатый водослив с верхней частью состоящей из 1 ферм.

В 1907 году инженером М.Н.Ермолаевым был составлен доклад шользовании силы воды на плотине, для строительства электродом. К постройке гидроэлектр--станции рядом с Гиндукушской пло-I было приступлено в 1907 году.

Гидроэлектростанция состоит из водонапорного бассейна, тур->го, генераторного и машинного залов и отводящего и промывно-[Нала. В настоящее время плотина и электростанция прекрасно нились и благополучно функционируют.

С 1871 года начались изыскательские работы для составления та канала, который бы мог оросить Голодную степь водами реки арьи. Составлением этого проекта занимался Н.Ульянов.

Вопросом орошения Голодной степи занимался и Великий князь ай Константинович. Им был построен канал и".Николая I.Канал остроен в Ш95 году.

В 1909 году был разработан проект орошения северо-восточной

Голодной степи. Проект предусматривал деление оросительной на две ветви - правую и левую. Канал был построен в 1913 г. учил название Романовского канала.

Для характеристики архитектуры гидротехнических сооружений

рассмотрен один из крупнейших объектов - головное сооружение Романовского канала. Сооружение предствляет собой многопролетный каменный мост с 15 отверстиями.

В четвертой главе - "Новый город" рассматриваются здания,их архитектура и конструкции. Период конец XIX - начало XX веков знаменателен еще и тем,что он породил новую технологическую область архитектуры - промышленную архитектуру.Промышленная архитектура тех. лет в большинстве случаев представляет большой интерес.Это обычно здания из жженного кирпича - довольно прочные, и имеющие выразительный облик. Внима; ::е привлекают постройки ташкентского трамвая,скотобойни,завод купца Иванова и мылозавод в Байрам-Али. Интересны эти постройки прежде всего тем,что именно здесь были применены новые конструкции перекрытий.За счет применения ферм различного профиля и фонарей.эти здания имеют своеобразный архи-; тектурный образ. Остановимся на зданиях ташкентского трамвая. Постройки ташкентского трамвая состояли из двух комплексов,Один из комплексов состоял из здания Центральной станции,здания заводоуправления и стоящим рядом жилым домом.Архитектура всего комплекса была выполнена в одном стиле.Интереснее всего здание Центральной стандаи. Это одноэтажное,кирпичное здание.В плане имеет форму прямоугольника 45 х 17 м. с башенками по всем четырем углам. Хотелось бы обратить внимание на главный фасад,где арочные формы ■ оконных проемов и декоративные островерхие башенки создают, своеобразный силует.В здании присутствуют элементы прибалтийской готики. Во всех сооружениях этого комплекса применены интересные системы металлических большепролетных перекрытий. Здания депо были построены на участке между Марьинским проспектом и Елизаветинской улицей. Участок прямоугольный,его размеры - 63,7 х 141 м. Выходящие во двор главные фасады вагонных депо расположены на одной линии,рядом друг с другом.Здания депо очень похожи по архитектуре и конструктивному решению.Но имеются незначительные расхождения в планировке.В плане это два прямоугольника. По углам депо расположены башенки: один из углов занимает водонапорная башня . В зданиях депо так же применены очень интересные системы перекрытия, ^ба комплекса построены в одном архитектурном стиле, и с применением одинаковых деталей.Близкие к этому комплексу архитек-, турные формы применены в главном здании комплекса скотобойни, построенный также инженером B.C.Гейнпельманом^ Объемно - планировочное решение главного здания бойни симметрично. Шсленно компози-

«но разделить на три чгсти: центральную и симметрично раешные боковые части. Выделенный центр увенчан островерхими сами и имел три входа, ограниченные небольшими выступами. ).. входа объединяются треугольным козырьком. Боковые части I имели, каждая, ряд окон с арочным завершением и вход.Баш-шлась доминантой всех композиций.

В строительстве промышленных и "утилитарных" зданий взаимоконструктивной структуры и формы выступала более рельефно ззначно, чем в гражданской архитектуре. И в этих областях гельства решались функциональные , технические и экономичес-эоблемы одновременно с проблемами художественными. Ташкент - главный город Туркестанского края, и поэтому имен-зсь было сосредоточенно большое количество общественных зда-азличного назначения.Это были здания нового типа, и конструк-1рименявшиеся здесь, довольно часто, были новейшими. К зда-где были применены новые конструктивные решения, можно от-эдания Кадетского корпуса, здания Реального училища и зда-удебных установлений, цирк Цинпадзе.

Здание Реального училища было построено в 1898 году, по про-Максимова, инженером В.С.Гейцельманом. Здание двухэтажное, кирпичное. Главный фасад симметричнпй зиции с выделенным центром. В центре главного фасада находит-вышенный объем с высоким и просторным актовым залом на вто-гаде. Перед входом сделан небольшой выступ на кирпичных ароч-гтоях. На верху этого крытого входа расположен балкон.Ценный объем не только выше всего здания, но и формы применением», тоже крупнее всех'остальных.

В плане здание.имело Н - образную форму. Конструкции, при-ныа в зданий Реального училища, сдея^м с учетом сейсмики. в Реального училища - первый пример гррдения в новые пост-в Туркестанском крае контрфосов, как активной и конструк-й и декоративной формы.

Следующее здание - это здание Судебных установлений / ныне ление Ташкентской железной дороги/. Здание трехэтажное, кира, выполнено в формах неоклассицизма. Главный и задний фаса-еимметричной кошозицин с выделенным центром. На первом эта-о всему периметру здания, обработка имитирует кладку из круп-еобработанных квадратов. В верхних частях гладь стен оживля-ритмом проемов приятных пропорций и наличниками хорошего ри-. Здание серого цвета и строгой архитектуры явно соответст-

вовало своему назначению.

В плане оно имеет форму прямоугольника с ризалитами по всем его сторонам. Внутри здания находятся два прямоугольных дьора. Очень интересно здание тем что здесь применялись железобетонные конструкции. Расчет перекрытий конструкций здания был сделан инженером Г.К.Поповым. Это здание - первая трехэтажная постройка в крае и для ее строительства были применены современные конструкции и оригинальные антисейсмические приемы.

Здание Кадетского корпуса было построено к 1905 году. Оно представляет собой вытянутый корпус с пристроенными к нему перпендикулярно тремя-корпусами. Как и в Реальном училище центральная часть выделена за счет расположенного на втором этаже актового зала. Центральный объем несколько выступает из плоскости фасада. Кроме этого он покрыт четырехгранным куполом с двумя небольшими шатрами по углам. Перед входом на столбах.находится открытый балкон с выходом из актового зала. Балкон ограничен металлическими перилами хорошего рисунка. Южный угол здания занимала церковь. Церковь выделялась большой высотой. Высокий шатер ее как бы замыкал всю композицию здания. Части расположенные по обе стороны от центрального объема представляли ритм широко расставленных пристенных устоев, мевду которыми располагались три ряда окон. В здании Кадетского корпуса впервые применен скрытый металлический каркас, жестко связанный с междуэтажным перекрытием.

Наиболее крупным общественным зданием зрелищного характера был цирк - варьете Г.М.Цинцадзе. Первым проектом этого цирка был проект деревянного цирка - шапито 1902 года.Следующий проект 1904 года. Этот цирк имел более развернутый ,;лан. Перекрыт он шатром с большим фонарем по центру.

В 1912 году инженер Дьяков составил проект нов о цирка -театра со сценой и заль..1, диаметром 40,5 метров и металлические куполом. В 1913 году архитектор А.£.Гарней разработал архитектуру здания в формах модерна. Но его проект также не получил осуществления в натуре. Новое здание цирка - варьете было построено Г; К.Поповым в предреволюционные годы. Фасад выполнен в простых и строгих формах. Центральная композиция фасада лишэаа каких либо декоративных элементов. Главным элементом всей композиции был круглый зал, перекрытый■куполом диаметром 33,0 метров. В основу конструктивного решения здания- положен монолитный железобетонный каркас, который в стенах заполняется кирпичом. Расчет железобе-

тонных конструкций сделан инженером Р.П.Качор в 1912 году.

Большепролетный металлический купол цирка и железобетоннй каркас в несущих конструкциях - первый и единственный пример в архитектуре дореволюционного Туркестана.

После присоединения к России,когда Средняя Азия стала ареной очень интенсивных и разнообразных исследований,строились специальные здания для этих целей,а также библиотеки,музеи,лаборатории и здания различных выставок.

Уже через несколько лет после присоединения Ташкента .'начинают заниматься вопросом постройки обсерватории. С 1872 года', к северу от города,началось строительство Ташкентской обсерватории Большую роль в создании различных построек сыграл инженер B.C. • Гейнцельман.

Главное здание построено в 1873 году и дважды перестраивалось: в 1885 - 1886 годах и в 1935 году. Обсерватория состоит из меридианного зала и башни для рефрактора,расположенной в восточной стороне здания.

В 1893 году было построено здание для нового рефрактора. Здание это особенно примечательно и представляет собой массивную граненую башню,поддерживающую верхний облегченный этаж.Здание выполнено из жженного кирпича.Стены нижнего этажа декоративно разбиты горизонтальными полосами. Поверх нижнег.о этажа проходит аркатурный рельефный фриз с декоративно оформленным карнизом.Вход оформлен рустованной входной аркой. Башня принадлежит творению инженера В.С.Гейнцельмана. Позднее был предложен проект нового здания обсерватории. Его автором был Г.М.Сваричевский. По архитектуре здание отличается от построенных ранее. По новому трактуется образ здания обсерватории , другой стиль и другие масштабы.

Публичный художественный музей проектировался небольшим и по возможности приспособленным для всех видов музейного дела.Здание проектировал инженер B.C.Гейнцельман в 1907 году. В 1910 году инженер Р.П.Качор сделал расчет железобетонных конструкций музея.

В X9I5 году архитектором Г.М.Сваричевским был предложен проект технического строительного музея. Этот музей был спроектирован как здание башенного типа. Здание представляет собой две-нациатигранный объем глиптической формы. Первый этаж окружен галереей. По второму этажу так же расположена колоннада. Всего в здании предполагалось 6 этажей и завершающий 7 этаж,а также подваль-

ный этаж. Конструкции примененные здесь - это несущий желез тонный каркас.

Часто очень интересные и новаторские для своего време хитектурные проекта ос та в;, лсь на бумаге. Такая же участь п ла проекты Публичного музея и Технического музея.

С начала XX века все большее значение в архитектурном лике приобретает сама конструктивная структура.

Если все конструкции XIX начала XX веков,систематиэир то можно выделить несколько групп. Эти конструктивные систе лучили развитие сначала в промышленной архитектуре, а затем гражданской. I. Каркасно-стеновая конструктивная система:2. локирпичная конструктивная структура: 3. Кирпично - келезоб ыая структура. Все эти перечисленные структуры оказали влия формы покрытии. Кроме того, на основе таких систем было осв дено внутреннее пространство от промежуточных опор. Интерье стали более просторными. И перекрываемые пролет увеличилис счет совершенствований расчетных методов.

Анализируя конструкции появившиеся в конце XIX начала веков можно проследить как они влияли на архитектуру этого ! ода. С появлением новых типов зданий,как в промышленной арх: туре, так и гражданской применялись новые конструкции.С при нием этих конструкций формировался ноеый облик архитектуры., тектура этого периода отличается от архитектуры предшествую! эпох.

В заключении обобьется весь материал и даются обилие ды по работе. О том что большое значение для развития эконо края имело строительство железных дорс., связавших край с п мышленными центрами России. Так как из России в Туркестан п< необходимые товары, в том числе и новые,которых не С..ло в к; кровельное и прокатное железо, цемент,оконное стекло, строи ный лес и пр. Железные дороги сыграли ведающуюся роль в дел( вития строительного дела и архитектуры.

Большое значение, имело ирригационное строительство. Б строительство повлекло за собой возведение новых совершенно известных здесь ранее зданий и сооружений - плотин, распред< лей, мостов через крупные реки и глубокие овраги, промышлен1 сооружения по ремонту и эксплуатации паровозов, железнодоро? вагонов, зданий депо, складских сооружений и пассажирских в( лов. Одним из прогрессивных моментов в строительстве болыш

иных выше объектов было комплексность строительства и типо-роектирование.

Важную роль в дальнейшем развитии архитектурного строитель-онграли исследования местных природных условий Средней Азии. :оснулись изучения местных строительных материалов - природ-камня, известняка, мрамора .гранита; жженного кирпича, ме-| их изготовления и путей повышения их прочностных характе-

1К.

Особенно большое значение имело изучение влияния на стро-ные материалы и на конструкции из них при землетрясении. Та-вбота проводилась впервые в стране и были выработаны на ее « первые Правила строительства в сейсмических районах.

Необходимость строительства зданий с большепролетными по-|иями для целей размещения цехов с большим нерасчлененным енним пространством привело к активному внедрению металлич [X конструкций перекрытия.

Создание правил антисейсмического строительства привели к что вдоль продольных стен промышленных цехов стали на рав-18стояниях сооружать контрфорсы, что увеличивало пространст-та жесткость стены. Вскоре этот прием получил применение и в .анских постройках.

И если на Западе и в России прогресс технической и архитек-|й мысли был подготовлен постепенно, все нарастающим развито в Средней Азии это был полный переворот в области мону-[льного строительства, вызванный изменением социальных основ [«активным вторжением очень прогрессивных капиталистических [ений и последующим развитием промышленности, транспорта, ¡кого хозяйства, особенно новых земель, а следовательно стро-ство нового типа ирригационных сооружений, железных дорог и шодорожных'построек, промышленных зданий, особняков новой г, жилых домов нового типа и пр.

А п р о б а п и я р е з у л ь та то в исследования:

По материалам сделан доклад на Республиканской научно -этической конференции студентов, молодых ученых и специ-•ов " Достижения науки молодых производству "в апреле 1991г. [тектура Ташкентской железной дороги, итреле 1993 года той же конференции доклад: 1тектура Цургабского Государева имения.

По теме диссертации опубликованы следующие работы-:

1. Здание Судебных установлений в городе Ташкенте./ В соавторстве с Нильсеном В. А. -// Строительство и архитектура Узбекистана -1990 г. № 3 стр. ¿3-25.

2. Архитектура Мургабского Государева имения -Ц Маскан- 1993 г. № 5,6 стр. 9-12.

3. Деятельность Великого князя Николая Константиновича./'' Ласкан 1993 г. № 9 - 10.

4. Среднеазиатские мосты конца XIX начала XX ъъ.Ц Маскан - / в печати /

5. Архитектура Ташкентской железной дороги. Сборник тезисов,докладов, раздел: Строительство и архитектура - 1991 г.

Ь. Архитектур Мургабского Государева имения - Сборник тезисов и докладов,раздел - Строительство и архитектура - 1993 г./на узбекском языке/ сдано в печать /

МУХТАСАР БАЁН.

XIX асрнинг иккинчи ярми в» XX аср бошларицл Урта Осиёда яшовч: ^алчлар учун мухим а^амиятга зга зди. Саноатнинг ривож то-пиши янги чурилиошинг техник иккокиятлариниривожлантиришга ёрцам берди, бу уз навбатида янги изланишларга ^амда, купинча, дадил му^анцислик фикрларни рагбатлантирди. Куп олимлар ва таздякотчи-лар Туркестан улкасини инчилобгача чанцай урганишган булсалар ун-дан кеРин *ам урганишган. Улар чаторида Масальский В.И. .Лавров П. Цобромислов А.И, ва бошчалар.

Кейинги вачтда мухандислик ва меъморчилик фаолиятларининг изо^и Н.Чабров ва Б. В. Лунин да бор, БО-чи **илларда биринпи меъморчилик тадчичотлар вужуцга келди. Булар ичида чизичарли маълумот-парни В.Л.Воронина ка^оласида ва В.А.Нильсен ишларида, А.А.Хуса-инова, А.Зияева, И.Мамаджонова ва М.Юсуповларнинг маколаиарвда учратиш мумкин.Бу изланипларнинг хаммаси узига хос равишда чизичарли ва цимматбахо, ажойиб маъмулотларга эга. Лекин бу изланиш-пар Туркистонда меъморчилик чуришида янги чурилиш материалларини ва конструкцияларни татбич этиш борасида олиб борилаётган улкан дшларни тула очиб бералмаган, ва^оланки, булар янги меъморчиликни иухим дара-чада белгилаб берди. Бутун дунёга макод'Р булган улкан :ув ?а темир иншоотларини чурилиши масалаларига э;ам етарли да-ражада ёнцошилмаган. Асосан темирбетон ва металл конструкциялар ^улланилган янги саноат иншоатларнинг меъмориР чуришларига хам этарли даражада зътибор чилинмаган. Ючорица курсатилган масалалар-м тула очмасдан туриб, Туркистонда чилинаетган меъморчилик чури-ниш фаолиятини тассавур чилиа мумкин эмас. Диссертация / илмиР иш/ ау масалаларни ечиб ^ал цилишга багишланган.

ИлмиР иш кириш, 4-та боб ва "хотима иборат. Ишнинг биринчи 5обида - "Ботланш"деб аталиб"- XIX асрнинг иккинчи ярмигача мав-куд булган ва маз^аллиР курилишда ишлатилган чурилиш материаллари аа конструкпияларнинг чисчача таърифи аниграб берилган.Монументал 5инолар ва турартой биноларининг конструкциялари куриб чицилган, {.уприкларга алохида зътибор берилган.

Ишнинг иккинчи бобида - "Кидиришлар" -уша па^тда мавжуд булган техник жамиятларининг фаолияти куриб чичилган. Шунингдек бир ;атор темир йул ло^и^алари, Аму- дарёни КаспиР денгизига буриш тоРи^алари куриб чичилган. Бундан ташчари янги конструктив услуб-тар курсатилган, шунингдек Туркистон улкасининг шароитларини на-)арда тутган ^ол. , изланишлар ривожи ва конструктив ечкмтар Еу-5удга келиши курсатилган.

Бу бобда шунингдек ананавиР чурилиш материалларини текшириши ри ёратилган.

Учипод бобда - "Амалга ошириш". Каспий орти темир йули узил-кесил чурилишида Тошкен. темир йулининг чурилиши, шу Гул нинг меъморчилиги ва куприклар устида с?з бораци. Чулларни су ришига давлатпано^нинг Мурробдаги чорбори ва бу ерда чурилган отларга кг.тта ахямият берилган.

Туртинчи бобда - "Инги шахзр" Тошкентда ва бошца ша^ар шу давр ичида чурилган биноларга багищлпнгян. Унда саноат ва неча мамурий бинолар, цирклар, илми" бинолар батафсил курсати

Бобнинг охирии кискида ючорида курсатилганларга якул я ди. Бунда 7рта Осиёнинг XIX асрнинг охири ва XX асрнинг бошла ги меъморчилик '"'нструктив асослар дачида суз кетади.

Якунда темир рул чурилиши улканинг ривожланишидаги axai ти курсатилади. Айнан темир йул чурилгандан кейин Туркес тонга лар кела бошлади: ч°плама туника ва темир, цемент, дераза oRhi Чурилиш ёрочлари ва б.

Сурориш ишлари катта ахамиятга эга эди. Давлатпанохниш роб чорбоги ыисолида улкан гидротехник сув иншоотининг ахамия' курсатилган.

Аввал номаълум булган иншоотлар ва бинолар: катта дарё. дан куприклар, саноат бинолари, бекатлар, турли жамоат бинола] Чурилган. Цехларнинг жоРлаштириш мачсадида катта з?ажмцаги бул1 биноларни чуриш заруриёти металл копламаларни тадбич этитда oj кедди.

Агар Рарбда ва Россияда меъморчилик ва тёхникавиР финр> тараччиёти аста-секин усиши жараёнида риьожланган булса,?рта С ёда м'онументал курилиш со^асида ^ачичий тунтариш булди.

SUMMARY

The period from the second half of the 19th century to the beginning of 20th century had a great Importance for the people living at the Central Asia territory. The industry progress resulted in the development 'of many technlcial possibilities expressed as building-construction of new type and stimulated searches in the fi^ld ofnew and even courage engineering solutions. Many scientists and investigators tooK part in the learning and exploration of the TurKestan Territory before the Revolution and after it.

Among them it would be liKe to remember the names of V. I. HassalsKy. P. Lavrov, a. I. Dobrosmislov and others. In the later worKs of N. Chabrov and B. V. Lunin we can find some descriptions of engineering and architectural activities in this region. In the eighties the first architectural investigations were appeared and among them we can seethe articles of V. L. Voronlna, the research worK of v. a. Hilsen, the publications of a. a. Khussainova. a. zyaev, J. HamaJanov, n. Youssoupova.

All of these worKs are filled with many interesting facts and details in question. The investigations carried before are useful in them own way and contained much valuable and original information. But no one of them could demonstrate in full what the great worK had been carried in the TurKestan to introduce the new building materials and constructions determining to some extent the face of new architecture. The questions related with the erection of the world-famed big hydrotechnical and railway structures were touched insufficiently. Also insufficient consideration was siven to the architectural building-construction of the new industrial houses in which the ferro-concrete and metallic parts found a use mostly.

Without the- illumination of these items it would be impossible to imagine completely the architectural-bullding activities in the TurKestan. This thesis is dedicated to solve the all of abovementioned matters.

The thesis consists of the Introduction, four of chapters, and the Conclusion. "Sources" - the first chapter - gives us the brief analysis for materials and parts used m local constructions which had been erected before the second half of the 19th century. The parts of monumental, habitable and "utilitarian" buildings are examined in the thesis payins the most attention to various bridaos.

in "Searches" - the second chapter - the author investigates the activities and engineering prospects of the Technlcial Societies

had existed that time. This chapter is also submitted consideration certain projects of some railways and bending of Amu-Darya river to the Caspian Sea. Moreover it is shown apperance of the new constructive methods and the progrès engineering ideas followed t>- the birth of constructive declss taKins into account the local pecularities of the TurKe Territory. In this chapter the author tells us about the f laboratory investigations in the field of the traditional bull materials.

In the third chapter "Achivements" the question is specific the building-construction of the ZacasPian Railway, the Tash Railway, the architecture of these Railways and the railway brid The great attention is given to irrigation of the Golodnaya Step the Murgab Sovereign Manor-house and to some constructions had erected oil that 'ands.

The forth chapter "Hew Town" tells about some construct which had been built in TashKent and other bis towns. In chapter the author considers m details some industrial and pu buildings, circuses, laboratories. The last section of this cha sums up all of the abovementioned matters. The constructive basi the Central Asia architecture is shown in it from the end oi 3 9th to the beginning of the 20th centures.

"Conclusion" shows the importance of railway for fui cultural and industrial development of the Central Asia term Namely, after finishing the railway many needed.goods: roofing J rolled metal, concrete, window-glass, timber and so on, were directed to TurKestan. The importance of irng; building-construction became of great. The meaning of a hydrotechrilcal complex was shown by example of the Mursab Sovei Manor-house,

•The unKnown before constructions and erections are built, j them: bridges across the big rivers, various industi il prem. railway stations, public buildings. The necessity of h, big-bared rooms for Placing the industrial shops there had resi m active lntrodution the metal coatings. While the progress n field of techniclal and architectural ideas increased in Russi. in the West step by step, in the Central Asia region at the time the real revolution was performed in the fie 1 of monumi building-construction .

МОСТЫ

схемы мостов

мост через Р. сыр-дарью у запорожского поселка (ю07)

МОСТ ЧЕРЕЗ Р. СЫР ДЛРЫО В С.ЧИНАЗ

Шшшйш

о

ПРОЕКТ глостлЧЕРЕЗ Р.ЧИРЧИХ

проект ж/в моста через нчирчик у с. куйдю1с (1912)

I I I I 14 Г 'I Ч I I 1 1 1 ' ' 1 '"I 1 ! "Т

^ - : ' - ' ' '

проект ж/б моста через р.чирчик (1012)

ЗВЬ^бЭВВс

^ _ „ 1_______ - 1

ЗЫ:

.1 • .1 I 1 -м.-.м

проект ж/п | моста через кчирчик

° " > ' -■ I I ' Г

КОНСТРУКЦИИ

схемы ферм

многорешетчатая система и.п.куливина

двухраскосная рамная д.и.журавского

ромбическая

\\

ШД

1ХХХХХХ1

треугольная

раскосная

рамная

ферма гау

IX X X IX

/ \ \\

ШПРЕНГЕЛЬНАЯ ФЬ. МА

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОКРЫТИЯ