автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Совершенствование технического обслуживания топливной системы автомобилей "ТАТРА" путем обоснования регламентов обслуживани форсунок дизелей

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

СОВЕРШЕНСТВОВАН® ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСШИВЛНЙЯ ТОПЛИВНОЙ СИОТЕШ АВТОМОБИЛЕЙ "ТАТРА" ПУТЕМ ОБОСНОВАНИЯ РЕГЛАМЕНТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ФОРСУНОК ДИЗЕЛЕЙ

Специальность 05.20.03 - эксплуатация, восстановление и ремонт сельскохозяйственной техники

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

На правах рукописи

Са нкт-Петербург 199 4 .

Работа выполнена в Санкт-Петербургской государственном . аграрном университете

Научный руководитель - заслуженный деятель науки и техники

РФ, доктор технических неук, профессор Николаенко A.B. Научный консультант - кандидат технических наук, старший научный сотрудник Хватов В.Н.

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор

Аллилуев В.А. кандидат технических наук Гинзбург A.M.

Ведущая организация - НПО "Нечерноземагромаш"

Защита диссертации состоится "/4" ivick'J 1994г. в 14 часов 30 минут на заседании специализированного ооввта К 120.37.05 в Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу': 1696 20, Санкт41етербург-Пуикин, Ленинградское шоссе, д.2, инженерный факультет, ауд.719.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Пбтербургского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан

nßn

J-Uid 1994г.

Д.И.Николаев

Ученый секретарь //

сп вциал и зир ова нн ог о с ов е тв^^С

1

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Одной из важнейших проблем являетоя повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, о одной стороны, обеспечивается автомобильной промывшениостью путем создания более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием технической эксплуатации.

Недостаточно высокий уровень надежности автомобилей в эксплуатации является одной из основных причин неоправдано больших материальных и трудовых ресурсов на техническое обслуживание и ремонт, производство запасных частей и агрегатов из-за их преждевременного износа.

Мощные, энергонасыщенные грузовые автомобили "ТАТРА" производства ЧССР получили широкое распространение в СевероЗападном регионе России.

Технология технического обслуживания топливной систем*, рекомендуемая предприятием-изготовителем и применяемая в практике, в не достаточной степени отражают фактические условия, изменения в конструкции автомобилей, в частности, конструктивные отличия деталей-заменителей от фирменных запасных частей топливной системы.

Требуемый уровень технической эксплуатации топливной системы автомобилей макет быть достигнут только При Внедрении технологии технического обслуживания, адекватной условиям эксплуатации.

Цель исследования. Совершенствование технического обслуживания топливной системы автомобилей "ТАТРА" путей обоснования регламентол обслуживания форсунок дизелей.

Объектом исследований являлась топливная система автомобиля "ТАТРА" и антидымная присадка к топливу ЭЗДП-Б.

Научная нон из на. I. датод определения вероятности выпуска автомобилей ин линию по параметрам предельно допустимой нормы дымности отработавших газов.

I. Дифференциальный метод определения оптимальной периодичности технического обслуживания агрегатов топливной системы с учетом вероятности отказов. •

3. Технология технического обслуживания топливной системы автомобилей "ТАТРА" при использовании заменителей фирменных распылителей форсунок.

Д

4. Количеотварные характеристики закономерности из»е-Нвния паракдатров форсунок в зависимости от их технического состояния.

5. Количественные характеристики изменения дымности дизелей при применении ангидымных приселок к топливу.

. Практическая значимость. X, Разработана технология технического обслуживания топливной системы автомобилей "ТАТРА" с учетом использования распылителей-заменителей ооответствупщая условиям эксплуатации в Северо-Западном региона России.

2. Назначение научно-обоснованной увеличенной периодичности технического обслуживания форсунок с распылитвля-ми-аамзнителями с 16 тыс.км до 32 тыо.км пробега автомобиля позволяет уменьшить приведенные затраты на техническое обслуживание и устранение отказов форсунок на %%.

3. Применение антидымной присадки к топливу ЭФАП-Б позволяет увеличить выпуск автомобилей по параметрам предельно допустимой нормы дымности отработавших газов на 30.4.35*.

4. Применение разработанного устройства для подогрева топлива №}813912) позволяет расширить диапазон используемых топлив при эксплуатации автомобилей "ТАТРА" в Северо-Западном регионе России.

Апробация. Основные положения диссертационной работы докладывались на научно-техническом семинаре стран СНГ в 1992 - 1994 гг.

■ Публикации. По темз диссертационной работы опубликовано 2 работы, в той числе авторское свидетельство.

Внэдрениз. Усовершенствованная технология технического обслуживания ТС автомобилей "ТАТРА" принята к вгодрению ЦНИТА. (кидаемый экономический аффект от назначения увеличенного регламента обслуживания форсунок с распылителями-заменителями с V тыс.км до 32 тыо.км пробега составляет 10400 руб/год на один автомобиль "ТАТРА" по состоянию на 15 февраля 1994 года.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа оостоит из введения, Четырех глав, основных выводов, списка использованной литературы, включающего /&У наименований, приложений. Текстовая часть изложена на/¿¿¿страницах машинописного текста, содержит Д^ рисунка, Ло таблиц.

ООДЕРЕАНЖ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диосертации, сформулированы положения, вынос имыв на защиту.

В первог! главе дан анализ технологии технического обслуживания топливной системы автомобилей "ТАТРА" действующей в Северо-Западном региона России и фирменной технологии, рекомендуемой предприятием-изготовителем К0ПР5ШНИЦЕ (ЧССР). Проведенный анализ показал, что фирменная технология технического обслуживания сложна и громоздка и нэ учитывает особенностей технического обслуживания автомобилей в крупных автохозяйствах, а действующая - не имзет должного научного обоснования и в ней не отражено примэнэние заменителей фирменных запасных частей топливной системы, которые имзпт конструктивные отличия.

Также в анализе отмечено, что большое количество автомобилей "ТАТРА" эксплуатируется о повышенным уровюм дымно-сти отработавших газов, значительно превышающем предельно допустимые нормы. В связи о тем, что в течение всего года автомобили в межсменное время хранятоя на открытых площадках и применяются альтернативные топлива затруднен запуск двигателей и ухудшаются показатели их работы.

Исходя из цели исследований и на основании приведенного анализа в диссертационной работе поставлены следующие задачи:

1. Провести исследования и анализ условий эксплуатации топливной системы дизелей автомобилей "ТАТРА" в автохозяйствах г. Санкт-Петербурга.

2. Разработать методику и выполнить безмоторные исследования влияния на показатели работы раопЫлителей-замэ-нителей основных конструктивных и эксплуатационных факторов.

3. Разработать методику и выполнить эксплуатационные исследования топливной системы автомобилей "ТАТРА".

Выполнить эксплуатационные исследования по оценке дымности отработавших га9ов дизелей "ТАТРА" при использовании антидымных присадок.

5. Разработать устройство для повышения надежности пуска н работы дизелей "ТАТРА" в зимних условиях.

6. Обосновать регламенты и разработать усовершенствованные правила и технологию технического обслуживания топ-

дивной системы дизелей "ТАТРА" о учетом примешния земзни-таяей фирмзнлых запасных частей.

7. Оценить экономическув эффективность разработанных мероприятий.

Во второй главе приведены результаты исследований дифференцированного штода определения периодичности технического обслуживания агрегатов топливной системы о учетом вероятности отказов и метода расчета вероятности выпуска автомобилей на линию по параметру дымности отработав щх газов.

При отом предлагается дифференцированное назначзние периодичности техничзского обслуживания по отдельным агрегатам и деталям топливной системы. Штод основан на экспериментальных данных наработки деталей на отказ.

В качестве критерия оптимизации принимаются минимальные приведенные, затраты не техническое обслуживание и устранен® отказов.

Рассмотрим основные положения дифференцированного метода определения оптимальной периодичности технического обслуживания агрегатов и деталей топливной системы с учетом вероятности отказов.

В основу метода положена целевая функцияС^ по которой определяются минимальные приведенные суммарные затраты иа.техничвское обслуживание и устранение отказов:

Ш=СГОШ+СоМ ; (!)

где удельная суммарная оперативная стоимость плано-

вого технического обслуживания, руб/тыс.км;

'СткШ- удельная суммарная оперативная стоимость устранения отказов, руб/тыс.км.

Суммарная оперативная стоимость планового технического обслуживания -а заданный период эксплуатации определяется по формуле:

СТ0(1)=С2 , с 2)

где и - средняя суммарная стоимость одного технического обслуживания, руб;

¿Г - количество технических обслуживания форсунок за определенный заданный период эксплуатации.

Удельная суммарная оперативная стоимость технического обслуживания определяется по формуле:

с„= ^ > с 3)

где Сп ~ суммарная оперативная стоимость планового технического обслуживания эа заданный период эксплуатации, руб;

Ь - пробег автомобиля за определенный заданный период эксплуатации, ты с.км.

Средняя суммарная оперативная стоимость одного технического обслуживания;

С^С' + С™ , со

где С - средняя опзративная стоимость трудозатрат или средняя заработная плата рабочих, занятых при проведении технического обслуживания форсунок,

тек

С - средняя стоимость топливо-смазочных и прочих материалов, используемых при прс^аДении технического обслуживания, руб.

С.к(и° . .<5)

где Сс7к- суммарная оперативная стоимость уотрашния отказов, руб.

Суммарная оперативная стиимооть устраге ния отказов определяется по формуле:

, д*Т „ТСН

■ согк=с\+с"+с + С Сб)

где С - заработная плата, рабочих занятых устранениам и отысканием отказа, руб; . ' '

С - стоимость замзненных деталей,-руб;

угл-КМ *

С - стоимость- топливо-смазочных и других материалов, израсходованных при отыскании и устранении отка-

яост ЗОВ, руб;

С - стоимость доставки деталей в мастерскую, руб.

Новым'элементом предлагаемого метода является определен затрат на устранение' отказов деталей^ агрегатов по вероятности их отказов в зависимости от наработки.

Стоимость заманенных деталей определяется пи формуле:

С^-М. ( 7 )

где Я - вероятное число отказов деталей, шт; & - стоимость детали, руб.

По результатам расчетов удельных оперативных стоимостей плановых технических обслуживания С^^) и удельных .оперативных стоимостей устранения отказов Сещ^) определяется шшадум целевой ^ущсцииС/^ и соответственно оптимальный регламент технического обслуживания 1>опг .

Разработанный метод расчета вероятности выпуска автомобилей на линию по параштру дойности отработавших газов базируется на экспериментальных данных плотности распределения дымности при использовании различных тогшив и присадок к ним и плотности распределения дымности при рахате на стандартном топливе :

с в) с,

где - значения результатов измерения дымности, %;

(П^щ б^б^ - математические ожидания и среднэквадратические отклонения результатов измерения.

Вероятность выпуска-автомобилей на линию по паремзтру дымности отработавших газов, напришр, при условии применения антидымной присадки к топливу/т%,К1,Т(г) определяется двойным интегралом от совместной плотности двумерного нормального распределения и имзет вид: б

Р(К</г, // «г , Тп ) с/ки с/кг С 10 )

- V

где Тц - коэффициент корреляции.

Эта вероятность может быть выражена о помощью вспомогательной функции Т[/},й1, значения которой табулированы, следующим образом:

Ш. ь 1= 1<р/Ы /Жл ЯЛ, )

т&еЦ.ЦпЦ- замзненные переменные,

_ кг -тг

С И )

( 12 ) С 13 )

* иТтГ

( 14 )

- нормированные функции Лапласса; если^*<? и /»¿7 илиЬбО и $.¿0 , то последнее сл&гаемое в формуле ( II ) равио^, еслии или (\>,0 и £<0 , то последнее слагаемое равно 0. . (

Разработанный штид обеспечивает Возможность расчета вероятности выпуска автомобилей на линию по параметру предельно допустимой нормы дымности отработавших газов при введении присадок к топливу, применении альтернативных тоилив, что позволяет приводить оценку эффективности их применения по этому парамвтру..

Б третьей главе приведены мотоДики экспериментальных исследований и общая программа исследований включала следующие ризделы.

1. Эксплуатационное исследования надежности форсунок о распздителЛми-заюнителями.

2. Безмоторные исследования фирсунок с распылителями-заменителями, " '

3. Исследования эффективности применения антидымной присадки к топливу.

Эксплуатационные исследования приводились в условиях АТЦ К16 г.Санкт-Петербурга в течении 1992-1993 г., объектами исследований являлись 270 форсунок с раслылетелями-замэнителями и топливные фильтры-земзнители, установленные на 27 автомобилях ''ТАТРА"-.

Исследования проводились в соответствии о требованиями нормативно-технической документации РТЫ 23.1.443, £ТМ 23.1.444, РТМ 23.1.448, Целью аксплуатационных исследований являлось проведение анализа условий эксплуатации топливных систем дизелей автомобилей "ТАТРА", опроделеиие показателей надежности фирсуНок о распылителями-замз кителями.

Поскольку вид законов распределений наработки до отказа распылителей-эакенителай форсунок не известен, ти руководствуясь ре к омз ндециями РД 50-690-89, в работе использован непараштрический штсд расчета показателей надежности по цекзурироваиным выборкам.

При атом принимались Следующие исходные данные для оценки показателей надежности:

выборочные значения наработки до отказа

¿и ■.., -¿ч;

выборочные значения наработки До цензурирования ?■ 9- 7:

число наработок до отказа 2 ;

число наработок до цензурирования П ;

объем вьборки//= I +п .

Наработки до цензурирования выстраивались в вариационном ряду в порядке неубывания. • ^

Оценка функции распределения £(4) для наработки ^ (вероятность отказа за наработку -к ) вычислялась по форму-• де:

где Nj - количество работоспособных изделий до J- го отказа в вариационном ряду. -л

Точечная оценка средней наработки до отказа Тер вычислялась по формуле:

Тер =1 é£ л Щ) + т„ с 17 -,

где ч/:': =

io-0 ; F(i0) - О.

Точечная оценка вероятности безотказной работы за наработку^ Р№) вычислялась по формуле:

№ - У- F&J -dim - F(i(.j]j с. 16 ) где ¿¿<<i<é; ;

Целью безмоторных исследований,- проведенных в лаборатории ЦНЯТА на стенде ЬоЬтра?НС-/29> являлось определение влияния параметров технического состояния форсунок с распылителями-заменителями на характеристики впрыскивания топлива для определения их предельных значений. Исследования и обработка результатов, проводились в. соответствий' о ГОСТ 10378-86.

Исследование факторов, влияющих на изменение цикловой подачи^, продолжительности впрыскивания ^ , максимального давления впрыскивания^"11*' , максимального давления в топливопроводе высокого давления включало определение зависимости этих паракетров не двух скоростных режимах (^Пцеисг*МООа-м1', частота вращения соответствующая максимальному крутящему моменту и номинальной мощности соответственно) Ь» при следующем последовательном

варьировании:

RP = </510 МП a; {7.5МП а; 20,0/1 Па ; у/я/с= 0Л2»м1, ОЛбт'у (13

hu ~ 0,2.5т; Q5NH; 0,¿Ом«;

где Рр - давление начала впрыскивания топлива,

эффективное проходное сечение распылителя, Ьц - код. иглы распылителя, мм.

Для снижения трудоемкости исследований и сохранения стабильности регулировок изююниэ эффективного приходного сечения производилось заменой отрезанных частей распылителей жиклерами-имитаторами.

Обработка результатов исследований приводилась по стандартной програмmSTATGAAPWCS версия 2.1 на персональном компьютере IBM PC/XT.

Исследования эффективности применения антидымной присадки к топливу ЭМ11-Б ВйШНП проводились в АТП №16 г.Санкт-Петербурга на автомобилях "ТАТРА". Условия и режимы устанавливались согласно ГОСТ 21393-75 и ГОСТ 17.2.2.01г84. При проведении исследований испильэо-валось дизельное топливо марки "Л" соответствовавшее требованиям ГОСТ 30:5-82. Измерения уровнэй дымнисти итребо-тавших газов производились дымомером i«LTA-0l.

В четвертой главе приведены результаты росчетно-экспериментальных исследований.

В результате безмоторных исследований определены количественные парамэтры влияния эффективного проходного сечения flp-fc , хода иглы распылителя А/ на цикливую подачу топлива и продолжительность впрыскивания топлива VJr установлены их продольные значения: J4pfc - 0,26rw3 и ha ~0,?S/vm.

По результатам эксплуатационных исследований были расчитаны показатели надежности распылителей-заменителей. Вычислены функция распределния вероятности итказа распы-лителей-заиз нитолей F(£J в зависимости от пробега ¿(тыс. км), точечная оценка сриДноИ наработки ре опылителе Я до отказа » о7 тыс.км, функция ро сире дел опия вероятности безотказной работы распылителейзависимости ит пробега £ (тыс.км). При этом определена вероятность отказа распылителой-замзн^твлой R в зависимости от np-Cisra-ti (тыс. км).

10

При использовании предложенного метода определения периодичности обслуживания форсунок с учетом вероятного числа отказов распылителей определена оптимальная периодичность обслуживания форсунок с распылитзлями-замвните-лями при минимума суммарных приведенных затрат на техническое обслуживание и устрвш низ отказов форсунок (рис. I).

При этом установлена скорректированная периодичность технического обслуживания форсунок с распылителями-замэни-телями, которая составила 32 тыс.км пробега автомобиля (через одно 'Ю-2) вмзсто регламентированной нормативно-технической документацией для автотранспортных предприятий 16 тыс.км (при ТО-2). Приведенные затраты на технические обслуживание и устранение отказов форсунок умзныдаются на

В результате исследований эффективности пришнзнкя антидымной присадки Э®АП-Б к топливу установлено, что плотности распределения результатов измерения уровнз Я дымно-сти отработавших газов при работа на стандартном топливе

работе на топливе с антидымной присадкой А^У соответствуют нормальному закону (рис. 2). Расчет вероятности выпуска автомобилей на линию по параметрам дымности отработавших газов, базирующийся на оценках плотности распределения результатов измерения /fajvi

/tfW показал, что она

увеличивается на 30. ,.ЪЪ$.

В качестве мэроприятия по повышению надежности пуска и работы дизелей автомобилей "ТАТРА" в зимний период эксплуатации и при использовании альтернативных топлив предлагается разработанное устройство для подогрева топлива.

Устройство для подогрева топлива рключено в общую схему топливной системы автомобиля "ТАТРА" (рис. 3).

Использование предлагаемого устройотва позволит попользовать в холодное время года для работы дизелей более дешевое летнее топливо, вместо дорогого зимнего. При этом устройство повышает надежность подачи топлива, склонного к выделению парафинов, а также облегчает пуск дизеля.

Разработана усовершенствованная технология технического обслуживания топливной системы автомобилей "ТАТРА" включающая следующие разделы: введение;, технические требования, требования безопасности, регламенты ТО агрегатов

II

с,

РУ5_ тскп

500 Ш 500

100 ПО

Рис. I. Приведенные затраты не ТО и устранение отказов форсунок:

- удельная оперативная стоимость ТО, руб/тыс.км;

удельная оперативная стоимость устражния отказов, руб/тыс.км.

Рис. 2. Результаты измерения дыыности ОГ автомобиля ' "ТАТРА": а -.на режиме свободного ускорения; б - на режи!В максимальной частоты вращения вала; к , к - уровни дымности ОГ при работе нестандартном топливе и на топливе о присадкой, %,

13

Рис. 3. Схема ТС автомобиля "ТАТРА" с устройством для подогрева топлива: I - топливный бак; 2 - нагревательный элемент; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - выключатели; 5 - ®Г0Т; 6 - $Т0Т; 7 - ручной ТПН; 8 - терморегулятор; 9 - 7Ш; 10 _ форсунка. £

топливной системы, технология ТО топливной системы, правила приемки, методы испытаний, гарантии поставщика, приложения,

основное ашоди

1. Разработанный метод расчета периодичности технического обслуживания с учетом вероятности отказов, обеспечивает определение оптимальной периодичности технического обслуживания дифференцировано для агрегатов тракторов и автомобилей.

Метод базируется на экспериментальных данных по наработке на отказ; в качество критерия оптимизации принимагтся минимальные суммарные приведенные затраты на техническое обслуживание и устранение отказов.

2. Разработанный метод расчета вероятности выпуска автомобилей на линию обеспечивает оценку эффективности применения различных топлив и антидымных присадок к ним по параметру дымнооти отработавших газов.

При этом используются экспериментальные данные плотностей распределения дымнооти отработавших газов и вероятности выпуска автомобилей на линию. При работе автомобилей на альтернативных топливах сравниваются с показателями дымнооти при работе автомобилей на базовом топливе.

3. В результате исследований влияния параметров технического состояния распылителей на показатели работы форсунок с распылителями-вашнителями обоснованы предельные параметры эффективного проходного сечения

0,26мм** и хода иглы Ии 0,73мм.

При этом предельные значения и/^>4 установлены по техническому критерию (допустимому по научно-технической докумэнтации цнлта) увеличению продолжительности впрыскивания топлива форсункой - 1,0°п.к.в., а также по допустимому, в соответствии с ГОСТ 10579-88 измензнив средней цикловой подачи топлива - 1,3%.

В результате обработки эксплуатационных данных (при исследовании 27 автомобилей "ТАТРА") методом Цбнзурироэан-иой выборки установлены показатели надекносгн распылитзлей-зашкителей. При этом средняя наработка распылителей до отказа составила 66,9 тыс.км, вероятность отказа за наработку

Ю тыс,км Р (40) • 0,05, а вероятность безотказной работы Р (40) » 0,95; .

5. При введении антидымной присадки Э$АП-Б в топливо выпуск автомобилей "ТАТРА" на линию по параметрам предельно допустимой нормы дымности отработавших газов увеличивается на 30,..35$ по сравнению, с применением стандартного топлива.

6. Применение разработанного устройства для подогрева топлива (е.с. К 1613912) позволит повысить надежность пус-.^ ка и обеспечивает работу дизеля "ТАТРА" в зимний период эксплуатации при расширении диапазона используемых топлив,

с учетом использования топлива марки "Л " в зимний период эксплуатации. Применение устройства для подогреве, топлива включено в. технологию технического обслуживания автомобилей "ТАТРА".

7. Обоснованная по минимуму приведенных затрат оптимальная периодичность технического обслуживания %орсуник при использование распылителей-за^ нктелей составила

32 тыс.км, вмзето 16 тыс.км по действующей технологи.; для автотранспортных предприятий эксплуатирующих автомобили "ТАТРА".

8. На основании требований стандартов и результатов исследования разработана технология технического обслуживания топливной системы автомобилей "ТАТРА" с учетом их эксплуатации в условиях Северо-Западной зоны России, технология утверждена и принята к внедрению Центральным научно-исследовательским институтом топливной аппаратуры.

При этом в качестве мероприятий по совершенствованию технологии ТО топливной системы автомобилей "ТАТРА" предлагается:

- назначение увеличенной периодичности ТО форсунок с распылителями заменителями через одно ТО-2 (32 тыс.км) вместо обслуживания при ТО-2 (16 тыс.км);

- примзненш антидымной присадки ЭФАН-Б, позволяющей увеличить выпуск автомобилей на линию по перомотру дымности ОГ на 30...ЪЬ%\

- технические ибслуживенио фильтра тонкой очистки топлива по результатам диагностирования при ТО-2;

-применение разработонного устройства для подогрева топливо ^а.с. Н 1813512), обеспечинвюцего повышение 16

надежности пуска и работы дизелей при использовании летнего топлива, в зимний период эксплуатации.

9. Разработанная технология технического обслуживания топливных систем автомобилей "ТАТРА" с учетом использования распылителей-закенителей соответствующая условиям эксплуатации в Северо-Западном региона России передана в АТП №16.

Ожидаемый экономический эффект в связи с увеличением периодичности технического обслуживания форсунок с 16тыс.км до 32 тыс.км составляет 10400 рублей в год на один автомобиль "ТАТРА".

Основные полоюния диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Турлыбаев Х.Т. Разработка мэтода сокращенных эксплуатационных испытаний агрегатов топливных систем автомобильных дизелей // Тезисы докладов научно-технического семинара стран СНГ: Диагностика, повышенна эффективности, экономичности и долговечности двигателей. - С-Пб, 1992.-С.ЗЗ.

2. Авторское свидетельство № I8I39I2. Устройство для подачи дизельного топлива / А.П.Кожевников, М.А.Мулдашев, Х.Т.Турлыбаев, М.й.Рамазанов, А.М.Беляев - Опубл, II октября 1992 г.

Подписано к печати 1994 г.

Формат 60x90П.л. Заказ /Of- рп. Тираж 60.

Типография Санкт-Петербургского государственного аграрного университета, г. Пушкин, Комсомольская ул., 14