автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование методов разработки нормативов расхода топлива на основе учета технологии движения на автобусных маршрутах

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. Анализ состояния вопроса и основные пути решения

1.1. Основные критерии оценки эффективности мероприятий по совершенствованию организации движения автобусов на городских и пригородных маршрутах.

1.2. Роль и место эффективности топливоиспользования в совершенствовании организации движения автобусов на городских и пригородных маршрутах .«•

1.3. Существующий подход к оценке топливных затрат на автомобильных маршрутизированных перевозках

1.4. Характеристика современного аппарата разработки нормативов расхода топлива при организации маршрутизированных перевозок автобусами на городских и пригородных маршрутах.

1,5. Обоснование и выбор пути решения.

ЭДАВА 2. Моделирование расхода топлива на городских и пригородных автобусных маршрутах

2.1. Анализ существующих моделей расхода топлива

2.2. Факторная структура расхода топлива в условиях эксплуатации городского и пригородного маршрута

2.3. Разработка модели расхода топлива на городских и пригородных автобусных маршрутах.

2.4. Обоснование.и разработка метода относительной оценки.

ГЛАВА 3. Совершенствование технологии маршрутного нормирования расхода топлива на городских и . пригородных автобусных перевозках •••.••••

3.1. Метод расчета маршрутных норм расход топлива

3.2. Технология маршрутного нормирования расхода топлива

3.3. Сравнительный анализ с существующими методами

3.4. Опыт маршрутного нормирования расхода топлива

3.5. Оценка результатов внедрения . III

ГЛАВА 4# Разработка технологии корректировки нормативов расхода топлива при изменении технологии движения . автобусов на городских и пригородных маршрутах

4.1. Метод корректировки нормативов расхода топлива при изменении технологии движения на маршрутах . •

4.2. Технология. корректировки. нормативов расхода . топлива.

4.3. Опыт корректировки нормативов расхода топлива при изменении и технологии движения

4.4. Оценка результатов внедрения.

ВЫВОДЫ.

Актуальность теш и состояние вопроса. В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об усилении работы по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов" от 30.06.1981 г; особое внимание обращается на необходимость всестороннего выявления резервов экономии топлива во всех топливоемких отраслях народного хозяйства. Большое значение придается проведению разработок по созданию прогрессивных, научно и технологически обоснованных норм расхода топлива во всех звеньях народнохозяйственного механизма.

Маршрутизированные перевозки пассажиров автобусами в городских и пригородных сообщениях занимают важное место в отрасли автомобильного транспорта, одной из наиболее топливоемких отраслей народного хозяйства. Выявление резервов повышения эффективности топливоиспользования в данных видах перевозок является актуальной задачей, что обусловлено потребностью обеспечения работоспособности пассажирских автотранспортных предприятий при ограниченных топливных ресурсах.

Как показывают специальные исследования [б, 7, 9, 10, 18, 27, 28, 47 и др.] существенные резервы повышения эффективности топливоиспользования на городских и пригородных маршрутизированных автобусных перевозках кроются в совершенствовании организации движения автобусов на маршрутах. Из всех видов перевозок автомобильным транспортом автобусные перевозки на городских и пригородных маршрутах характеризуются наиболее сложной технологией движения, что обусловлено высокой частотой технологических остановок детерминированного и случайного характера, высокой динамичностью дорожно-транспортной обстановки на маршрутах и наполнения салона автобуса при одновременно жесткой регламентации процесса - технологической основой городских и пригородных маршрутизированных автобусных перевозок является строгое соблюдение расписания движения.

В настоящее время в ведущих научных и практических организациях отрасли (НИИАТ, ИКТП, МАД4, ПТБ и КТБ транспортных управлений) разрабатываются и находят все более широкое использование методы совершенствования организации движения городского и пригородного общественного транспорта. В результате увеличивается скорость сообщения, упорядочиваются пассажиропотоки, совещается количество не технолога веских остановок, повышается эффективность использования подвижного состава и качество обслуживания пассажиров. Кроме того, как показывают проведенные исследования, в результате совершенствования организации движения на автобусных маршрутах изменяется расход топлива: при увеличении средней по маршруту достижимой скорости движения на 10% расход топлива снижается на 1,6$; при сокращении частоты технологических остановок на 10% расход топлива снижается на 1,6% и т.п. Исследования показывают, что добиться высокой эффективности топливоиспользова-ния в мероприятиях по организации движения на городских и пригородных автобусных маршрутах можно только на основе объективных, отвечающих конкретным условиям эксплуатации, маршрутных нормах расхода топлива.

В настоящее время в практике маршрутного нормирования расхода топлива для городских и пригородных автобусных перевозок как в СССР так и за рубежом используется эмпирический подход. Маршрутные нормы расхода топлива определяются опытным путем: по отчетным данным работы на маршруте или прямыми замерами расхода топлива [l7, 29, 31, 32, 33, 47, 48, 50, 51 ] .

Анализ эмпирических данных показывает, что данный подход не позволяет конструктивно оценивать условия эксплуатации в их влиянии на величину расхода топлива, так как замеряемую или оцениваемую таким образом величину фактического расхода топлива определяют под влиянием таких факторов как: квалификация водителя, техническое состояние подвижного состава, качество составления расписания движения и рядом других, в том числе и неформализуемых факторов, Влияние факторов, являющихся фоновыми по отношению к условиям эксплуатации автобусов на маршрутах, весьма существенно. Например, водители различной квалификации в одних и тех же условиях эксплуатации израсходуют различное количество топлива, по оценкам ряда авторов в диапазоне до 20% [24, 38, 43 ] .

Перечисленные обстоятельства свидетельствуют: во-первых, о существенном, практически не учитываемом влиянии на получаемые эмпирическими методами оценки маршрутных норм расхода топлива "фоновых" факторов , что уже на качественном уровне ставит под сомнение достоверность распределения топливных фондов предприятия между маршрутами в соответствии с полученными таким образом маршрутными нормами расхода топлива; во-вторых, данный подход по той же причине не может быть использован для адекватной оценки изменения расхода топлива на маршрутах при изменении технологии движения»

Целью работы является: совершенствование методов разработки нормативов расхода топлива на основе учета технологии движения на городских и пригородных автобусных маршрутах.

Объектом исследования является система "Условия движения и организация автобусных перевозок - расход топлива на маршрутах".

Структура и содержание работы. Работа содержит введение, четыре главы, выводы, список используемой литературы и приложения,

В первой главе проведен анализ состояния вопроса разработки нормативов расхода топлива при организаций движения автобусов на городских и пригородных маршрутах. Рассматриваются основные критерии оценки эффективности мероприятий по совершенствованию организации движения (ОД) автобусов на городских и пригородных маршрутах, применяемые в настоящее время. Анализируется роль и место топливной экономичности в ОД автобусов на городских и пригородных маршрутах. Проводится анализ существующего подхода к оценке топливных затрат на автомобильных маршрутизированных перевозках. Дается обоснование и выбор пути достижения поставленной цели.

Во второй главе проводится анализ существующих моделей расхода топлива автомобилями при движении по маршрутам. Рассматривается факторная структура расхода топлива на городских и пригородных автобусных маршрутах. Описывается разработка имитационной модели расхода топлива на городских и пригородных автобусных маршрутах и обосновывается разработка метода относительной оценки расхода топлива, обеспечивающего распределение топливных фондов пассажирского автотранспортного предприятия между маршрутами в соответствии с их относительной топливоемкостью.

Третья глава посвящена разработке технологии маршрутного нормирования расхода топлива на городских и пригородных автобусных маршрутах. Описывается и обосновывается предложенный метод расчета маршрутных норм расхода топлива. Проводится сравнительный анализ разработанного метода с существующими. Представлены и проанализированы материалы по опыту маршрутного нормирования расхода топлива с использованием разработанной технологии, приведена оценка результатов внедрения разработки,

В четвертой главе рассматривается разработка нормативов расхода топлива на основе учета технологии движения автобусов на городских и пригородных маршрутах. Описывается разработанный метод корректировки нормативов расхода топлива при изменении технологии движения на автобусных маршрутах. Представлены и проанализированы материалы по опыту корректировки нормативов расхода топлива при организации в утренние часы пик экспрессных ресов на действующих автобусных маршрутах. Дана оценка результатов разработки, технологически обеспечившей повышение эффективности топливоиспользования при совершенствовании перевозочного процесса.

Методика исследования базируется на системном анализе формирования потребности в топливе пассажирского автотранспортного предприятия при организации движения на городских и пригородных автобусных маршрутах, имитационном моделировании процесса движения автобуса по маршруту и расходуемого при этом топяива, математическом программировании, математическом моделировании расхода топлива и теории эксперимента. Реализация разработанных имитационных и расчетных моделей осуществлена на ЭВМ серии ЕС. В работе использованы отечественные и зарубежные публикации по проблемам топливной экономичности при организации пассажирских перевозок маршрутными автобусами, материалы и статистические данные пассажирских автотранспортных предприятий и управлений РСФСР и других союзных республик.

Научную новизну работы составляют:

- установленные количественные взаимосвязи между параметрами организации движения автобусов на городских и пригородных маршрутах и расходом топлива;

- метод корректировки нормативов расхода топлива при изменении технологии движения маршрутных автобусов;

- метод расчета маршрутных норм расхода топлива для городских и пригородных автобусных перевозок.

Практическая ценность работы. Проведенные исследования позволили :

- разработать методику корректировки нормативов расхода топлива при изменении технологии движения маршрутных автобусов и совершенствовании организации перевозочного процесса на городских и пригородных маршрутах;

- разработать простой, конструктивный аппарат расчета маршрутных норм расхода топлива для городских и пригородных автобусных перевозок, существенно снижающий трудоемкость маршрутного нормирования, обеспечивающий ручную и автоматизированную процедуру расчета и базирующийся на паспортных данных маршрутов;

- разработать методику расчета маршрутных норм расхода топлива для городских и пригородных автобусных перевозок.

Реализация результатов работы. Разработаны и внедрены маршрутные нормы расхода топлива в г.Электростали М.о. и г.Алма-Ате - в общей сложности для 77 городских и пригородных автобусных маршрутов.

Осуществлена корректировка нормативов расхода топлива при изменении технологии движения автобусов на одном маршруте г.Электростали М.о., обеспечившая повышение эффективности использования подвижного состава и качества обслуживания пассажиров на данном маршруте при сохранении ранее установленного баланса топливного обеспечения этого маршрута.

Методики, алгоритмы и программные модули переданы в кустовые вычислительные центры Московского управления пассажирского автомобильного транспорта (МУЛАТ) и Алма-Атинского городского пассажирского автоуправления.

Экономический эффект от внедрения результатов работы в двух транспортных управлениях подтвержден актами и справками о внедрении и составляет более 20 тыс.руб. в год.

Результаты диссертационной работы использованы;

- в разделе по оценке экономической эффективности организации приоритетного движения автобусов ("Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования", утверждены Минжил.-комхоз РСФСР от 27.06.83 г., Минавтотранс РСФСР от 28.06.83 г., МВД СССР от 29.06.83 г.);

- при разработке паспорта городского автобусного маршрута (нормативно-технический документ Минавтотранса РСФСР J6 137-ц от 29.12.80 г.);

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на:

- конференции молодых ученых в г.Киеве в 1981 г., на научных и научно-практических семинарах в Государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ) в 1980, 1981, 1982, 1983 гг.;

- П Всесоюзной научно-технической конференции "Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов" (в свете решений ХХУ1 съезда КПСС), г. Москва, 1981 г.;

- конференции "Город-транспорт-человек", г.Челябинск, 1982 г.;

- научно-практических семинарах Московского управления пассажирского автотранспорта (МУЛАТ), гг.Наро-Фоминск, Электросталь,

1982 г., Красноярского территориально-транспортного управления, г.Красноярск, 1982 г., Главного пассажирского управления Минав-тотранса РСФСР, г.Москва, 1982 г.;

- XLI научно-методической и научно-иссле до вательокой конференции Московского автомобильно-дорожного института, г.Москва,

1983 г.

Основные результаты работы изложены в 5-ти публикациях [б

Ю ] .

Автор защищает:

- модель расхода топлива на городском и пригородном автобусном маршруте;

- метод корректировки нормативов расхода топлива при изменении технологии движения маршрутных автобусов;

- метод расчета маршрутных норм расхода топлива для городских и пригородных автобусных перевозок;

- методику корректировки нормативов расхода топлива при изменении технологии движения автобусов на городских и пригородных маршрутах;

- методику расчета маршрутных норм расхода топлива для городских и пригородных автобусных перевозок.

- 141 -ВЫВОДЫ

1. Решена актуальная научная задача, имеющая большое народнохозяйственное значение, заключающаяся в установлении количественных закономерностей расхода топлива в зависимости от уо-ловий движения и величины пассажиропотока на городских и пригородных автобусных маршрутах, позволивших дать объективную характеристику мероприятий по организации движения с позиций расхода топлива и разработать эффективный метод расчета маршрутных норм расхода топлива,

2. Установлено, что существующие методы разработки маршрутных норм расхода топлива при высокой их трудоемкости, а в методе контрольных замеров и при дополнительных эксплуатационных затратах, характеризуются опосредованным отражением условий движения и пассажиропотока на маршрутах через фактический расход топлива и не обеспечивают количественный учет этих факторов на фоне влияния технического состояния подвижного состава, квалификации водителя, уровня организации перевозок.

3. Разработана имитационная модель, позволившая адекватно отражать взаимосвязи в системе "условия движения и организация перевозок - расход топлива на маршрутах" и выявить доминирующие факторы, характеризующие эту систему: наполнение салона автобуса, продольный уклон дороги, частота технологических остановок на маршруте, скорость движения на перегонах,

4. Установлен комплекс количественных закономерностей между расходом топлива и параметрами условий движения и организации перевозок на маршрутах, на основе которых разработан метод оценки мероприятий по совершенствованию организации движения на маршрутах с позиций изменения расхода топлива,

5. Разработан метод расчета маршрутных норм расхода топлива для городских и пригородных автобусных перевозок, обеспечивающий распределение топливных ресурсов автотранспортного предприятия на основе объективных факторов, характеризующих условия движения и организацию перевозок на обслуживаемых маршрутах. Метод реализован в виде методики, позволяющей проводить расчета с помощью номограмм (обеспечивается снижение трудоемкости маршрутного нормирования более чем в 3 раза) или на ЭВМ (снижение трудоемкости более чем в 30 раз) и полностью опирающейся на паспортные данные маршрутов. Форма паспорта разработана с участием автора и утверждена Минавтотрансом РСФСР от 29.12.80 г. за $ 137-ц.

6. Внедрение методики расчета маршрутных норм расхода топлива в г.Электростали М.о. показало ее высокую социальную и экономическую эффективность. Объективное распределение топлива между маршрутами обеспечило действенность материального и морального стимулирования экономии топлива. После внедрения в 1982 г. достигнута устойчивая экономия топлива на всех городских маршрутах. Общий эффект составил более 38 тонн/год на сумму более 7,5 тыс. руб, или в среднем по 4,5 тонны/год на один городской маршрут.

7. На примере внедрения метода корректировки нормативов расхода топлива при изменении технологии движения на маршрутах показано, что в мероприятиях по совершенствованию организации движения (типа организации экспрессных рейсов в часы пик, направленных на улучшение качества обслуживания пассажиров) имеются резервы эффективности топливоиспользования, достаточные для покрытия дополнительных потребностей в топливе, связанных с увеличением суммарного пробега автобусов при их реализации.

8. Результаты диссертации могут служить основой для разработки комплексных мероприятий, обеспечивающих повышение эффективности топливоиспользования при организации городских и пригородных автобусных перевозок.

1. Ленин В.И. Очередные задачи советской власти. Ленин В.И. Полное собр. соч., т. 36, с. 247.

2. Ленин В.И. Как организовать соревнование. Ленин В.И. Полное собр. соч., т. 35, с. 199.

3. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 142.

4. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об усилении работы по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов" от 30/У1.1981 г.

5. Абрамов С.Н., Аглямова Л.Г. Нормирование расхода топлива при осуществлении городских автобусных перевозок. Сб.трудов НИИАТ "Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом", вып. 5, М., 1981 г., с. 93-96.

6. Абрамов С.Н. Расчетный способ определения дифференцированных маршрутных норм расхода топлива. Минавтотранс РСФСР, ЦБНТИ, Автомобильный транспорт, сер. 5. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом, ЭИ, вып. 8, М., 1981 г., с. 15-19.

7. Абрамов С.Н. Эффективность топливных затрат на городских автобусных перевозках. В сб. тезисов докладов конференции "Город-транспорт-человек", Челябинск, 1982 г., с. 12-13.

8. Абрамов С.Н. Опыт нормирования и корректировка расхода топлива при маршрутизированных перевозках пассажров. Минавто-транс РСФСР, ЦБНТИ, Автомобильный транспорт, сер. 5, Пассажирские перевозки автомобильным транспортом, ЭИ, вып. I, 1983 г., с. 1-44.

9. Анискин Л.Г., Патрушев Н.В. Оценка топливной экономичности на неустановившихся режимах движения. В сб. Труды Челябинского политехнического института, Челябинск,

10. Атоян К.М., Вильковский Е.К., Нефедов А.Ф. Метод типизации условий движения городских автобусов. Труды ГСКБ по автобусам, вып. I, Львов, 1969 г.

11. Афанасьев Л.Л., Либерман С.Ю. Развитие городского пассажирского транспорта з,а рубежом. Сер. 3. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. Обзорная информация, вып. I, ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР, М., 1983 г., с. 10-20.

12. Бабков В.Ф. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М., Транспорт, 1967 г., 224 с.

13. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобиля. М., Автотрансиздат, 1962 г., 399 с.

14. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М., Транспорт, 1969 г., 239 с.

15. Автомобильные транспортные средства. Под ред. Великанова Д.П. М., Транспорт, 1977 г.

16. Вильковский Е.К., Нефедов А.Ф., Синкевич Н.В., Шопяк Л.Н. Оценка эффективности городских автобусов с учетом влияния различных факторов. Тезисы доклада, Харьков, 1971 г.

17. Галушко В.Г. Разработка метода определения скоростных качеств и топливной экономичности автомобиля с применением математической статистики и ЭЦВМ. Автореферат дис. на соискание ученой степени канд.техн.наук. М., МАДИ, 1970 г.

18. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобиля. М., Высшая школа, 197Г г., 232 с.

19. Говорущенко Н.Я. Основы управления автотранспортом. Харьков, Вища школа, 1978 г.

20. Говорущенко Н.Я. Автомобильное топливо, как его экономить. Харьков, ХГУ, Вища школа, 1979 г.

21. Иванов В.Н. Перспективы энергетического обеспечения автомобильного траснпорта. Сб.трудов НИИАТ: Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спец. жидкостей. М., 1982 г., с. 5-14.

22. Иларионов В.А., Морин М.М., Шейнин A.M. Теория автомобиля. Автотрансиздат, М., Т960 г., 192 с.

23. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобилей. М., Машиностроение, 1966г., 280 с.

24. Кузнецов Е.С. и др. Об оценке эксплуатационной технологичности автомобилей. Сб. трудов НИИАТ, М., Транспорт, 1973 г., 174 с.

25. Куликов Н.К. Исследование динамики и экономики автомобиля. М., Машгиз, 1953 г.

26. Рубец Д.А. Топливная экономичность автомобиля. Изд. 2-е. М., Транспорт, 1966 г., 63 с.

27. Методические указания по расчету временных линейных норм расхода жидкого топлива для автомобилей новых моделей и модификаций (МУ-200-РСФСР-12-0072-79), утв. Минавтотранс РСФСР от 05.ОТ.79.

28. Нефедов А.Ф., Расчет режимов движения автомобилей на вычислительных машинах. Киев, Техника, 1970 г.

29. Панкратов Н. 0 нормах расхода автомобильного топлива. Автомобильный транспорт, JH 4, М., 1979, с. 25-26.

30. Порядок разработки, утверждения и применения маршрутных норм расхода топлива для автобусов. Стандарт предприятия (макет). Минавтотранс РСФСР, НИИАТ, 1981 г.

31. Руководство по экономии топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (РТМ-200-РСФСР-12-0153-81), утв. Минавтотранс РСФСР от 25.12*1981 г.

32. Токарев А.А. Технико-экономические основы комплексной оценки скоростных свойств и топливной экономичности автобусов.

33. В сб.: Труды ГСКБ по автобусам, Львов, 1970 г. вып. 3.

34. Токарев А.А. Методы исследования тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобилей. НИИНАвтопром, М., 1976 г.

35. Токарев А.А. и др. Пути улучшения скоростных свойств и топливной экономичности автопоездов. М., 1975 г. (НИИНАвтопром).

36. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. Серия: Экономия топлива и электроэнергии, машиностроение, М., 1982 г., 222 с.

37. Фалькевич B.C. Теория автомобиля. Машгиз, М., 1963 г., 239 с.

38. Филлипов К. Помаршрутное нормирование расхода топлива. В журн. Автомобильный транспорт № 4, М., Транспорт, 1982 г., с. 18.

39. Храмов Ю.В., Фигуров И.В., Шур 0.3. Математическое моделирование движения автомобиля по дорогам с усовершенствованным покрытием. М., 1973 г., (НИИНАвтопром).

40. Чудаков Б.А. Теория автомобиля. М., Изд. АН СССР, 1961 г., 463 с.

41. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. "Мир", М., 1978 г., 418 с.

42. Шейнин A.M. Эксплуатационная топливная экономичность автомобилей. Автотрансиздат. М., 1963.

43. Эйкхофф П. Основы идентификации систем управления. М.,. Мир, 1975.

44. Яковлев Н.А., Диваков Н.В. Теория автомобиля. М., Высшая школа, 1962 г., 299 с.

45. Ш A. Mftnaojlvuj «lotoMe^.-Ecoi.m^WM^ppMS-EO.

46. CW^ M.-F-, Нетаа U. Trip Time, Venvh Stap Time Glr»c( Foet Cortium.'liorb CWwleTi,*!^ in. CUie^ .-TroimpovWum,

47. Ch(M5j M-FM EVcxM L., He-Tmoiirv R. Gc^oUne. CoyuUrrvkon, tfv \MoiYu T'HX^iC/. Тш^рогЫьОК. SWcxtck Record. No.539, {Ш.49. e^Wj я.и.^^акЕ.^еАсьайгТ.м^кт^ н. Е^o{. Venule toe aiad dUpW&mevvl Oh. (XoiomoU^

48. Eu/oivH> R.,Um.TN.MOblW(moir\4e ftnd^iiA

49. РслсДог^ ReMed ^o to^ov^iow Ivl Ut4oirb >H\Im<j.TVw\*.

50. H^rmctfu R^ftota M.W. Foel Economy йпД ExtaoU EtnU&lon- Mw Two ConcMiow* о^ТоЦ^е, SlrrU)o4W&^ . PoiMev\^e,r. (Vv- Mee-kvv^ 1-UUoK, Дго^ М^оЦо^Ъп^-Э^Ш^АЕ,

51. JoKa^oru ft.M^T^^xi Я.Б.^ооЫ^^е M.T.Fodl Economy in, PeovW Wr IWiel, Ж A04+Hxlft4ia , Vol. 2>7, No.2.t5b-59, Ptxpe-r No. 16 , Mfc'vck April <№.

52. KnrU^ ft.£.omd lloUT.A.^evfebpmeYv4 o{ Federal ^HViftOj Schedule,. Soti^ cxf. ftuWotavte, Paper54* Oppe^heiwv N. Tta demand c|ov iv\ о^оля.a tooMvov^ avid tome. potoj tnp(Uc.(x<koM

53. PniMine, Э.омЛ Hewaru ft. VCmelic, Ttatt^ o\ МексЛг W|{io) , AmeHcArt Е{деМ1ег , NeW

54. Romano* MX.n Hooker M., Prafctaa* Р.enea-эд con^WwW and inW ^rovi-Hfb -Тш\Ар. ReA.,

55. StKob H. Ц Weldio^ U^Wo^M^ ?>eCm,

56. Wlo* • M-fMe'vWv У&0 ^elp^ ,WO

57. Y, dewxvxdl ay\d епекэд ton.^m4U)We^tmcvtlow Ц. a con*Wv\ed VriodeL 59Тт<хмр. R^. Ьоол-d. Mtfcfcv^ Woi^lrav^jlovt ,M0 , pp.