автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Шумовые характеристики транспортных пересечений и их учет при решении шумозащиты в городской застройке

РГ6 ид

- h ДПР 1994

ООСКОВСШЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СГРОКГЕЛЫШ УНИВЕРСИТЕТ

Еа правах рутоппсп

ШШ Еоргс ШадЕКярОЕЕЧ

ШУ1ЮШ5 ХДРШЕКХЯИШ ТРЛШШРТШХ ШРВСЕЧЕПШ! И ИХ УЧЕТ ПРИ ШЕШШ ШШХ2ШШ В ГОРОЯЖОЙ ЗАСТРОЙКЕ.

10.00.04 "Градостроительство, районная nJsinnpoBita. яаадЕзфгпая архитектура а плгитрошп сельсгахоаяйствеиши пасегетшЕ гест"

АВГОРЕЖРАТ

кпсеертогаш ¡ta coscrcatrao уч-эпой стспекп i ta патлата тсхшггссютс паук

ЫОСИИ 1094

Работа вышшева на ¡гафодре Архитектуры градванских и проуьгалепнш еданий LbcKoiffiioro Государствешюго Строягельного Университета

Еаучный руководите®: кандидат гехничэскня наук,

дошпт' етаин iL а.

ОфшиаЕЬныз оппонент Eoicrop техшшескзш наук,

щюфгссор СИЛШВОВ в. В

кандидат технических паук, старика научный сотрудник ПРО.КОДА A.C.

Вздувая оргалиэааня: ШШЮП гзшша г. ifocima

Защита состоится н_"_199<1г. в __

«сьсов на ааседанкл спещЕдаэнровашюго совет? К 053.11.09 в ЫГСУ

по адресу: 113114. ЬЪсква. Шляеовая набережная д. О, дуя.Н_.

С диссертаций шгао ознасошгться в бйЗдкотеке института

Проекы Вас врзшмь учгетда в заэпо а направить отэш но автореферату по адресу: 123337, Вэскка, Ярославское шоссе д. 26. МГСУ, Ученый Совет.

Автореферат разосхап " "_1994

N_

Ученый секретарь специализированного совета яоаевт. доктор, техн. наук.

HR Алексеев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕШ При проектировании новых н реконструкции существующих городских районов, одной из важнейших градостроительных проблем является проблема организации движения Транспорта. Внешний шум транспорта является одним из факторов Обуславливает*!« серьезность этой проблемы.

Оснопным источником городского шума являются транспортнио потоки. которые гажтшсгирувт с жилныи районами. По данным анкетных опросов и акустичесют намерений 3040Z городского населения подвергается избыточному влиянию городских шумов.

В блютайпше годы, как видно ив наиетивпшхск тенденций, в Российской Федерации ожидается значительный ¡юст интенсивности дшгаэ'иия транспортных потоков, что приведет к увеличении уровней ввуиа дополнительно на 3-5 ДЗа.

В настоягеее в рек! на основе научных разработок определены расчетные показатели нушвых характеристик транспортных потоков, как линейных источников, и распространение ауиа от них на территорию городской застройки. В то-ие npetei имеющиеся ланшге по шумовым характеристикам и звукопоцу поля распространении ¡пума от пересечений транспортных пототоп недостаточны для широкого применения основанных на них к<етодов в практике градостроительного проектирования. Для получения этих данных требуется дополнительное исследование шушвых характеристик транспортных пересечений а их влияния на огсруетнцее пространство городской постройки прилегагдей 1С ие^сеченив.

Исследования по те!.» диссертации, направлен!!!« на рекение этих вадач, проводились автором и рамках внполения Гссбпдиэтной тематики кафедры "Аркктекгура градошсккх н -крошшленних зданий" МГСУ по •rei<e 1)19 "Форм'ропапие рациональш« транспортных систем" ((:';xü:/;!OHCiv!ii n[»n)aw!/a на 1990-19ЙЗг. г. "Градостроительные основы архитектуры и строительства" раздел "Сопергенстроггпп'е транспортно-планиропочной организации умов пассаднрсютго транспорта городов") и хозрасчетных работ.

ЦКЛИ И НЛДЛЧИ РЛЮ1У, Цольи ¡'.пс'гойеюЛ работы является разра/ютол новых и совертенствование сулестпуювдх (¿етодоп изгарений и расчет», уровней транспортного ¡пукл на территориях прихегппцих к транспортным пересечениям в одно» шш п рааных уровнях.

Для Д(л:тил"нии атой цели были намечены н ревенм следующие задачи:

1. Исследование статистических параметров эмиссии шума от транспортных пересечений .

2. Разработка метода аналитического расчета прогнозируешго шума от транснорного пересечения.

3. Разработка рекомендаций по проведению натурных измерений уровня оиу;са от транспортных пересечений.

4. Разработка алгоритма расчета уровня звука от многоуровневой транспортной развязки.

Г>. Разработка инженерных методов оценки уровня шума от многоярусной развязки и на прилегающей к пей территории.

6. Разработка инженерного метода расчета влияния различных градостроительных ксточишюп на суммарный уровень шума. ШЭДИКЛ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЖДОЕМШ В работе применялись как теоретические, тая и экспериментальные методы исследования. Теоретические исследования проводились с применением методов математической статистики и электронно-вычислительной техник».

Натурные эксперименты по определению шуиовых характеристик транспортных потоков и пересечений и распространению шума от «их па примагистральную территории производились в городе Москве и в Шсиовской области.

ItoMüjteicx'w измерительных приборов и инструментов составлялись па основе прецизионных иумоыйров фирмы RFT "Robotron". При анализе и оценке результатов натурных измерений ирнь&шшюъ стандартные статистические подпрограямы "Отатграф" (Statgraf), "Сюрфер" (Surfer) и "Фокс Граф" (Fox Graf) для IBM совместимых компьютеров.

Создание алгоритма расчета щуш от транспортного пересечения в равных уровнях осуществлялось с применением ЭШ IBM PS/AT-386/387, программирование било произведено на язите "Fortran 77". ЦЛУЧНЛЯ НОВИЗНА РАБОТЫ

Научная новизна работы состоит в методике проведения натурного исследования шушпых характерясэик ЬАэкв (Дба) звукового поля от многоярусных транспортных пересечений н в окружахщей их застройке; создании алгоритма расчета распространения шума от транспортного пересечения в равных уровнях на территорий прилегающей застройки в виде графоаналитического метода и программы для ЭВУ с учетом пространственного распространения звука; разработке ишяэнерных методов оценки уровня шума на территории прилегающей к многоярусной развязке, оценки границ взаимного влияния главных пересекающихся направлений и метода расчета влияния различных градостроительных источников на суммарный уровень шума на территории селитебных вон.

Б

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ РАБОТЫ Состоит в разработке инженерных ыетодоп расчета уровня сума на территории прилегающей к транспортному пересечению; метод проведения натурных измерений шума от транспортных пересечений в разных уровнях. Эти методы отличаются от существующих более широкой область» применения и надежностью результатов. Применение разработанных методов возможно в широкой практике инженерши расчетов благодаря использованию электронно-вычислительной . техники (ЭВМ) современного уровня, которая обеспечивает им простоту и удобство в обраяшжи.

Практичекое применение методов, для оценки уровня аут от транспортного пересечения на территории селитебных зон позволяет сократить время необходимое для определения уровней шума до 4-6 часов рабочего вредани.

Е1ЩРЕНИВ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСОЯВДОПАШИ Разработанные (методы расчета и измерений уровня звука применялись при выполении:

- Госбюджетной работы по тепе N19 "Формирование рациональных транспортных систем" совместно с кафедрой Градостроительства НТ'ОУ.

работы но заказу II О. "Курортпроект" "Оценка щушости стройплощадки турбазы "Лермонтово"" (справка о внедрении N 014 от 24.12.91г.)

- работы по заказу Проеютного института В/Ч 338Ьб "Оценка уровня

оуыа на территории В/Ч 67770" в г. Реутопо Москопсгай области. (справка о внедрении N 41/0.4 от 1!5.12.92 г.) НА ЗАЩИТУ Ш1ЮСНТСЯ: - Результаты натурных обследований 12-ти транспортных развязок разного типа в городе Москве, обработанные с пошпззи математической статистики, метод проведения натурннх обследований.

- Алгоритм определения сука от миогоуровневого транспортного пересечения ¡мк в "свободном иоле", так и на территории примагиетраяьной застройки .

- Аналитический ыетод расчета шума от транспортного пересечения в разш« уровнях на территории примагнстряльнсА застройки и в "свободном поле".

- Иииенерные методы оцешш зоны влияния транспортного пересечения. размера вклада источников иу^ в общий уровень шума на те{)риторни селитебных зон. Применение комплекса программ по оценке уровня шума на нримагистралыюй территории.

ПУБЛИКАЦИИ. Результаты выполненных исследований и основиьсэ {•екомендации по теме диссертации надставлены в 3-х работах.

6 . СТРУКТУРА И ОНЫМ ДИССЕРТАЦИИ Диссертация состоит из введения, пяти

глав, общих выводов, списка использованной литературы и приложений.

Работа изложена на 332 страницах. Из них 152 страницы машинописного

текста, 21 таблица, 37 рисунков, 14 приложений на 139 страницах.

Список литературы включает 110 наименований, в том числе 41 на

иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ ВО ВВЕДЕНИИ - обосновывается актуальность, научная и практическая ценность работы.

В ПЕРВОЙ ГЛАВЕ - обосновываются цели и вадачи диссертационной работы, а такяе выбор предмета и объектов исследования.

Дан обаор научных и практических исследований отечественных и аарубежних авторов, проведен анализ нормативной и методической литературы по проблеме транспортных иушв. Многоаспектный анализ технических решений но подавлению кума в источнике предопределяет примущэетвешгай применение градостроительных кар защиты населения от транспортного шума. Отмечается, что проблема применения градостроительных иер по борьбе с избыточным транспортным иугзом посвящено больное количество исследований, выполненных как в наяей стране, так и ва рубевоа В них отражены вопроси эффективности градостроительных мероприятий по улучшению шумового режима городской среды; влияния на изменения уровня вашумлещюсти при различных 1штенсивностях движения, составе транспортных потоков, проектных решениях окрукаюп^ей застройки и транспортного потока.

Обобкрние и анализ нормативной и ыетодичесдай литературы по проблем позволили установить следуйте: Из городсшж источников иуыа транспортшй шум является наиболее шщным фактором, воздсйствуювцш на »¡»¿оптческук} сшуацша селитебных территорий. Транспортные туш вызывает гшЕболыаое количество заболеваний прят или 1Сосвенио связашша с шбеточаш ер»^ Транепортннй щуу достигает нанбольшх зкачений в ксстан тракспортиш пересеченна (развязок). Иакбольпий цуи транспорта {¡аблщдаетеа в кестах транспортных пересечений в разных уровнях; Существующие нормативно зшфеоаенниэ метода оценки транспортного шума позволяют адекватно оценить суыовос воздействие линейного источника шугга; Методики расчета эмиссии цуш в жилую ваатройну позволяют с достаточно высокий степенью корреляции результатов натурпых и аналитических исследований определить уровень шуиа в любой точке плоского пространства на высоте 1.5 ы от поверхности земли и построить линии равного уровня еуыа (изофоны) от линейного источника щуиа; В

нормативной к методической мггературе по проблемы эмиссии шума от •граиспортиых потоков отсутствуют методики инженерного расчета шума от транспортных пересечений в разных уровнях; Сдаствугщая йорматкннап бааа. не регламентирует метода« проведенгл кяьйэрений вда.ссин шума от многоярусных развязок; Критерием оценки уровня шут !?рштортиого потока следует считать, утверяденний в патай стране С ГОСТ £0-144-75а] . и рекомендованный стандартом 150 С150/0Р 82971 показатель зкшгаалентпаго уровня иуш ЬЛзкв (Дба); Существую? портативно закреплённые, методик!! оценки уровня туш транспортного потока по его физическим паршлетран. Ц\эга*7.5 (Лба) «олаю определять с по'.ющью форцул Г Е Е. Коробюэп, К С. Зотов и /¡р.] или по ггаетграюим [ II А. Шиекин, Е. ¡1 СалаЛнвс, В. !1 Денисенко]; Сдокнптаясп в ■ настоящее ерем ситуация в области борьбы с транспортным яумоы, тенденции развития транспортной инфраструктуры (фупных городов, Ьсобеисо столичных, диктует настоятельную необходимость развития •шгспертс. методов расчета и оцеикк эмиссии щуш транспортных пересечений и распространения иука от этих нстошшков па территории окружающей ваетроАго!. Разработка данной тематики должщ позволить сни35П*ь уровни шука на селитебных территориях, прилегающих I; ¡.гтогоярусины развязкам, путем научно-обоснованного подхода к применении иунозапзггных мероприятия на территории 01фугакцэй ¡застройки !! п (сонструктившя режииях самих пересечений; Необходимо ткатальное пзученко научной и методической лотературы по проблемам борьбы с шумом от транспорт!«« потогав и пересечений, новейшх разработок советских и зарубеганх авторов.

Ю ВТОРОЯ ГЛАВЕ - проанализированы сунретвуюкфе нетодики оцешги гауга от транспортных потоков и пересечений с точки арен!Ш области их пришнения, доступности проектировать, точности получаемого результата. При втои рассмотрены:

- 11КТ0ДЫ ИЗМЕРЕНИЯ И 0ЦЕШШ ШУМА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И " ПВРЕСЕЧИШЕ (Кпроб!®за ЕЕ., Осшгава Г.Л, Шкккана ЯЛ., Левина Е П., Проходы Л. С., Рп»ь><утдч!!оссй ЕЯ, К Е Саьюйлйка, Е Е Денисенко) •

- А1!АЛЯТИЧИСКЩ '.©года ПРОПЮВИРОКЛШШ УРОНИ ШУ1'Л ОТ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ. ( Осипов» Г. Л., Ешзккна ПЛ., Е Е Королева, !. Ас!асМ и др.)

- ГРДТОА1Ш1!ГГИЧЙС!?Ж «2К№ (А. Г. Яроцука, ШШ Стройфнзгаш, Проходы А. С.)

' 8

- МЕТОД» МАТЕМАТИЧЕСКОГО ШДОКРОВАШЯ УРОВНЯ ШУМА О?

ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ПЕРЕСЕЧЕНИЙ. ( а И. Сяяткова, Е Д. Синявского, ПрОХОДи А. С. , ГКЛЬЫУТДИНОЗОЙ И. К И др.)

Анализ практика проектных работ показав, что методы оценки шума от транспортных потогов и пересечений в различных проеетиш организациях значительно различается. Это приводит к неадекватной оценке уровня щума в селитебной территории и как правило в сторону занижении показателей буйности, относительно реальных величии.

В результате рассмотрения сус^ствупгпг методов оценки шума от транспортных нотисов и пересечений па осноке анализа научной п игтодической литературы по данной проблематите установлено что:

- СуЕ^зствущке »методы натурного измерения и оценки транспортных шуыов адекватно отражаю? реальный уровень звука на территории прилегавшей к транспортным шгастраяяк. Методы натурных измерений щушаш; харагяерксткг тралепортних пересечения в разных уровнях обладает рядом недостатков, оатрудкящих их применение для практических ижшвершл расчетов.

- &шзчгстэд 5!шуриьЕ вксперккантов проведенных с цель в определения урогяей звугга иа территории прилегающей к транспортным цересечешшы в раэшк уровнлх недостаточно велико для осуществления статического аиаиза степени корре.Ещгш результатов натурных шнгэрений с аназштгэтэсщщ прогнозом уровне!) свузгз. на лсследуешй территории.

- Существующие «¡¡особа азгшптл'аского прогноакро^зотл уровня ¡уш от шгогояругаюго транссортного пересечения тв рзссштршшг частные задачи определения уровня авута дая оздогьшгг сжса организации нроезгшх частей £П. Л йшъмугдяааваЗ, ит предлагая? штоды оцешш, не ущгптаю£ж> целнй рал «¿шотроа, явхззвдшж жотхемлешьш для городскиж развязок в ршшш уровшх (П. И Еородев, А. Г. Ярадук!.

- Ко существует на дашшЗ исж-нт шшшорнаго штода врогшзаровашш уровня иуш от многоярусных развгооя доступного назанеру-с'хроцтела или архитектору, ш »агдазему спэшзажьвой подтгшиш в области орхотекгуряэ-строите^ьшЗ акуотшш, поз2£шше|эго ©ценить транспортное перееаченнз ирокашгьаого тааз с достаточной гочвостыа.

- Методы опопш! иума на территорш! глстрайси от трапепартвнх потоков в розЕЯзш отдачаотся бапыззй трудоемкость», сложюстьв определении расчаташс характеристик Ссзздашааг са ш основе в 70-х-80-х годах азгоршвд два расчета уровня ^гш в прикагистролыюй

застройке на ЭШ рассчитаны на устаревшие типы ЭВЫ , что делает невоаькшши их применение для современных персональных компьютеров без соответствуией переработки. Помимо этого указанные алгоритмы не приспособлены для оценки многоуровневых транспортных пересечений н требуют длительной подготовки информации для ввода в ЭВМ.

- С целью сирокого внедрения в практику проектирования и строительства архитектурно-планировочных и строительно-конструктивных мер п"о снижению шума от транспортных пересечений произвольного типа, понижения их эффективности по технкко-эиэношческим показателям в диссертационной работе были поставлены и рекены следующие задачи: исследование статист веских параметров в миссии вут от транспортных пересечений; исследование закономерностей распространения пуш от транспортного пересечения на территорию прилегающей застройки; разработка рекомендаций по аналитическому расчету прогнозируемого Еума от транспортного пересечения; разработка рекомендаций по проведению натурных измерений уровня звука от транспортных пересечений; разработка алгоритма расчета уровня звука от многоярусной развязки; разработка пня&нериого метода оценки уровня шума от многоярусной развязки на пр:и:егаадеЛ к ней территории; разработка гашмшрпого метода расчета влияния различи!« градостроительных источников на сушарный. уровень йут на территории селитебных зон ..

ТРЕТЬЯ ГЛАВА - посвящена натурный исследованиям 12-ти транспортш/х пересечений различных типов, в г. Ыоскве. Исследования проведены с цель» раар;1бот1Ш методов экспериментальной оценки уровня гауыа на территории, прилегшоаэй к транспортному пересечения (исследования гдаолнялись методом шлЗорочного обследования, с необходимой до.вей выборки. установленной ¡методами кчтематичесгай статистики).

!!атуршк намерении проводились с использованием известных ийтоди!й .''лрсГлсорл а К., Осипови Г. Л., Еотшна Л. , Левина & П , Проходы Л. С., Гнльнутдшкжой Н. И и требований нормативных документов, а таю® по разработанной в дш'.нсм исследовании методике измерения акнипалентимх уровней куга для транспортних пересечений, шслючгьгакй ¡1 себя расстановку точек измерения ¡затем БО-ЮОм. на каддом иа 1С01-:ту1Х)в измерения (чиояо кшгуров намерения определяется но формуле !!конгу1юп-Идорог+2 два дополнительных юэнтура организуются но - ф^еадной стороне округакхпей пересечение застройки и но условной границе взаимного влияния главных пересеканцихся потоков ); точки располагается в соответствии с рисунком (рис. 1):

В результате статистической обработки материалов натурных измерений получены усредненные зпачешш уровней звука в Touitax измерения на территории застройки, окружающей транспортное пересечение. Создана оширичеекая база данных но уровню шума эмитируемому транспортными пересечешммл н г. )><оскпо.

Выявлена нелинейная взаимосвязь I Лает (/¡ба) с тнпоц застройют, окрушэдзго развязку пространства, вдютругашяод рзюеиием развязки и наличием препятствий на пути распространения о луга (с><. рис. 2).

Подтверждена взаимосвязь мгщу L Лэкв (Лба) и хор^итеристика;//! транспортного потока: H (од/ч), F (X), v (км/ч).

Предложено с цеяьв наглядности оцешси уровней шума от -?5ганспортных пересечений испо.чьвовать '«'.год построения изогон -¿5ший равного иуиа.

]1схода нз вишеипха-сшгаго необходима разработка ингенсриого »»•года аналитической оигаки зрояпя шума от »вюгоуровнового транспортного пересечения, позволящего оцепить уровень гаума как существующей, trait и нроектируэной развязки без применения метола патуриых измерений.

В ЧШ)ШЁРХОЯ PJABË - дается описание разработанной теоретической пространственной мдели транспортного пересечения и _ метода определения шумовик хэракгеристкк на прилегапрлх к пересечению еелктебних территориях, ^гтодз »«тпэдцчссгого г*зг#щютмя рссаростраиешш гут от т[.чищлортиого нересочеигаи. Проведен корреляционный с«»аднз значений упояисй вдгде, подученных натурнш н аналитическим методики.

Разработанный мтод основан яа ясяольэовэюм суЕрствуодчх иэтодик Ш 35. iîopo6i5J2a,r. Л. йяаюва.Н. А. ЯИщрчэ.Л. С. Ицпжот и др1 но определении урония от транспортник пересечений. Расчет ш^о

точки иазиачаотея в виде оростргшсимишой сетки ирочашлыюго гага но всей шордш.кт1!Л! осям. Шчаш отсчэта нршякйгге» таким образом, чтобы все тролслортноо пересопсиие .яойоло а шлоаительном сегыонте пространства ¡хордшат. Траисиортноо пересеченно представляется в аз<до сркснтироазшшг в пространстве дшейиих нсточнисов заданной кятепсивиост Эостройгл к барьер!! окрукмздиа пересечение представавшей я пяле цртгэугоадише призм, таг. чтобы наиболее тоздю.' отравить cymscvDyéusyv градостроительную ситуацию.

Значение L 0 ЕЙСаЗ и расчетных точках определяется

методом энергетического Словения ио Формуле:

п. оа4*( L teeïHlOlgy. 1Q

где: п - число экранированных и иезкраяировашшх участков

дороги . •

Ь А1 - уровень звука в расчетной тощее от 1-го участка дороги, определяемый по формуле: Ш-ЬАэкв-д ЬАрас-д ЬАпок-д ЬАвозд-д ЬАзел-д ЬАакр-д ЬАогр

Методика математического моделирования примененная в работе основана на представлении описанного выше метода в алгоритмическом виде. Едок-схеыа метода представлена на рисунке 3.

В результате реализации блок-схемы метода на яашэ программирования РШГАИ-77 были составлены две программы для 1ВУ -совместимых ЭШ Белл-2 и Велл-Б. Разработанные программы различаются по назначении, скорости расчета и ввода информации и трудоемкости подготовки данных для ввода в ЗВУ

Программа Белл-2 - предназначена для оценки транспортного пересечения как пространственного источника сума в "свободном поле", обладает высоким бштродействием и простотой подготовки и ввода исходных данных. Программа Шлд-Б - предназначена« для оцеюш уровня шума от транспортного пересечения как пространственного «аточшгка в произвольной градостроительной ситуации требует вначителыю больших затрат времени на подготовку и ввод исходых данных.;

Анализ результатов натурных измерений на территории 12-ти развязок г. Мэскви и в пришгистрадьной застройке их территорий в сравнепан с результатами расчета по подложенному алгоритму показал в&вичме тесной корреляционной связи между величинаш иашреиного 1ЛЯз;Ш (Дба) н вычисленного по прогродае Шлл б ЦЬАРако (Дба) уровня вума (гюзОДщиоит корреляции 11-0.97).

Вес вшзизлоигшгаа позволяет рекомендовать программу КВЛЛ 5 в »сачестье алгоритма расчета шума на территории прйлзгаюгзей к тапепортному пересечет® в нескольких уровнях.

Сравнение результатов иэме{>ениА на участках свободных от вастройки с результатам (чгсчита по программе ШШ1 2 тшхт по;<аз<ио ияяичие корреляционной (зависимости (5!сО. 89), что пошютот попользовать программ Ш1Л 2 п качестве алгоритма да расчета транспортного пересечения г-'и? пространственного петочишеа иукл в "свободном поле".

Сравнение . било произведено с помощь« пакета програш статистической обработки "ЗТАТбШР* из расчета наличия корреляционной зависимости типа: у-л*Ьх . Результаты

статистической обработки см. рис. 4.

цикл по там? улиц

Ввод базовой информации Нх, Ny, Nz, hx, hy, te, кдор

Кдор

I Ввод LAaim 7.5, Мбар, |

чнсж> барьеров Н-О?

ДА

Взод ¡яюрдип-зт, пирит а типа ба-1 оьероз Хб,Yö,Z6,b,t6; I Вшшслеядо хера'стердаткк барьера!

цшса по сСтщ

Взод координат дорог Xi,Yi,Zi

чксгу TO^sc Kxyz» íí2*Hy*ífe

Вычисление координат точки Í, расстоянии до дороги R (ы)

да

R мекьпэ 7.5 М?

LATep-LtoKö7.5- ¿LÄB03- ALApac

! LArrep-LAiep- ALftwp- ALAssa-I -л1Лзгр - по.варогр-чда! "ВЛГЬЕР" |

*-I-"-------------------

Энергетическое öäo реяло LAtepJ LñTCp-tOl'jí 100. 1LAH100. ILAí-i)

I Ш20Д: X.Y.Z.L "| Fvo.3 Emt-cxem мэтода

Ш 2 Е2ЛЛ 0

Стандартная о гибка: 1.CÖ7 am

Еоррааивкпишй кшффзщшгг 0.80 0.97

Мзксиааяьпая ошибка: а боз 1.885

Рйе, 4 Рззужьтаты стятггячесгазЛ обработки

Таким образом, создан аналитический метод, позволяющий с удовлетворительной точностью и надежностью результата оценивать уровень шума от многоуровневой развязки 1гак от пространственного источника п "свободном поле", так н на территория городской настройки люб их типов. Применение программ ВЕЛ/1 2 и БЕЛЛ 6 позволяет значительно ускорить процесс определении уровней шуш па территории застройки, окружающей транспортное пересечение в несколы сих уровнях, и облегчает труд специалистов-акустиков. ПЯТАЯ ГЛЛЛЛ - посвящена разработке инженерних ьютодов оценки вуш от транспортного пересечения которые представляют собой реадизадц? получению; в главе 3 и 4 алгоритмов расчета и намерений шуыц г, вастройке, 01фулаедей транспортное пересечение или в "свободна!! поле" вокруг него.

К этим методам относятся: .

- Иетод поведения натурных измерений уровня пуьа на территория транспортного пересечения. При разработке инженерного ьктолз, натурных обследований использован опит, накопленный щщ обследовании реальных транспортных пересечений в г. Шсгаю главы 2 и 3). Уетод позволяет с высокой точностью определять шумовые характеристики транспортных пересечений в носкольки® уровнях при минимальных затратах времени.

Натурные измерения следует проводить в соответствии с кэтодш®<1 данной работы со слодувдими упрощениями:'

- количество измерений в точ)сах ограничить К ¡¡эьз.т-3, прр атом точки, в которых д 1. »3 ДОа или более (но измерениям), не учитывается.

- Количество контуров измерении следует ограничить г? соответствии с число« дорог входяещх в пересечение.

- Возможно применение кьшуяьспых иуиомэроп

- Метод аналитического определения уровня шуга от транспортного пересечения с применением ЭША 1,!агод аналитической оценки урог'ф* ыуш па территории застройки базируется на алгоритмах, описанных ч главе 4 и реализовашиж в виде программ для ЯШ, обеспечивши^ удовлетворительную корреляцию результатов с данники иатурпщ гшыерений (К-Ь. 97), при атом от пользователя программ не требует^? глубокие зиаииЛ в области архстектурно-строителыюй акустики.

Практическое применение метода основано па применении программ Белл-2 и Белл-5 для определения цушвих характеристик с последующем построенной линий равного шума (каофон). Пример обработки данных $ виде иаофон для транспортного пересечения приведен на рисунке Б.

щ ■Iii

ЯР'

рис. 6 Пример построения son влияния для объекта "ЫКЛД"

- Графоаналитический метод оценки зоны влияния транспортного пересечения на окружающую застройку. Метод позволяет, при минимальных вычислениях определить границы зон взаимного влияния шума от главных магистралей пересечения и необходимость учета их совместного вклада в уровень шума в исследуемой точке. Алгоритм метода:

- Последовательно определить 1,Аэкв7.1> для 1 сайдой главной магистрали.

- Определить расстояние Н1 [ м!, необходимое для сшдазния шуиа па 7

Дба и более, от каждой из магистралей.

- Отметить расстояния на плане развязки (см. рис. точки А, В,С,0).

- Определить расстояния ^ 1м), где ЬАтер-55 Дба, отдельно для

кавдой из магистралей и отметить на плане (точки Е.Р.Б.И).

- По формуле: Ье-1.Азкв7.5-61, и но таблицам определить

расстояние от магистралей до границы их взаимного влияния (точки А',В',С',й', А", В",С",О").

- Соединить точки в каждой четверти, получим зону "А" и вону "В"

(заштрихована).Учет влияния пересечения на зашумленность зоны "А" не требуется. (рис. 6)

- Метод оценки шума транспортних пересечений с помощью таблиц поправочных коэффициентов. Назначение метода - предварительное определение шумовых характеристик транспортных пересечений лябого тина. ' Применение метода введения поправочных коэффициэнтов к вуму главной магистрали позволяет определить приблю&енные значения 1лэкв7,Ь (Дба) в расчетных точках для основных пересекающихся транспортных потоков. Иетод прост в обращении и являете« развитием аналогичных методов оценки шуш от транспортного потока С Шишкин И. А., Ленин ¡0. И , и др. ]. (Таблица приведена на рис. 7.)

Алгоритм метода:

- Определить ЬЛэга7. Б для главных магистралей.

- В ваписишсти от разности Д1.Лэки ме/аду главными магистралями

определяем поправку в расчетных точках к шуму главной магистрали;

- В случаях, когда АЬЛзкв мевду главными магистралями превышает

12 Дба поправ!® обраишлся в "О"; расчет следует вести без учета совместной работы магистралей входящих в пересечение.

- Промежуточные значения поправочных коэффициентов определяются по

интерполяции.

Тип пересечения, ваиш-попапие базового обмета, расположим исс-ледуемшс точек.

Условия ¡Разность{Поправки к уровню щума распрос-¡уровней ¡главной магистрали в траления¡шума шг ¡базовых тошах 1зквДба звука рстралей (Дба)

Т

Тина "¡Неверный лист'

3.0 12.7

1.7

0.0

0.1

12

0.0

3.2

10.0

7.5

0.9

0.6

0.3

Б. О

0.0

3.0

0.0

13.0

1.2

1.9 I 10.5

0.9

0.9 8.3 | 0.5

0.2

| 5.6 | 0.2

12

0.0

4.0

] о-°

Рис. 7 Таблица поправочных кооффнциэнтов - Патурно-апалитичесгой метод оцешш вклада источшпоэв в уровепь шуга на территории и в. помещешгах зданий прилегающей застройки, позволяет решить задачу определения В1слэда разноплановых источников. пума в суммарный шум на территории застройки и определить границы сшгитарно-защитаых воп по шуму (СЗЗ),

Уровень шут па территории застройки могут формировать различные кстощписн: - Транспорта!«;- Прочняясшшз;- Коммунальные. Используя штод знерготичестого сложения:

П «//.£«'

ЬАтер»101е( .)

1*»1

модно записать:

и<-101вС1Си,,тер/10-(

П

Ю • + Ж,

оУЛ г' 10, • )]

Ва основе отого предлагается ыетод "Штештической выключки" для определения вкладов кстоэдягаш в уровень иуш па территории застройЮТ: ■

Алгоритм кэтода

- Натурным экспериментом определяем Ь Агор ГДОаЗ;

- Используя метод расчета характеристик транспортных потоков и пересечений, определяем па ЗШ уровепь цуш 1Л ГДбоЗ от транспорта;

- Используя формулу,- определяем вклады промышленных и коммунальных источников в ЬАтер [Дба1.

Данная методика такае алгоритмизирована и реализована в виде программ Белл-3 и Белл-1 для ШМ-совместимых ЭВМ

Таким образом созданы эффективные инженерные методы натурного, аналитического и графоаналитического определения уровня шума на территории застройки, прилегающей к транспортным пересечениям в разных уровнях и в "свободном ноле".

Все предложенные методы отличгшгся простотой в обращении и могут использоваться в практике градостроительного проецирования как инженерами-строителями так и архитекторами.

ОСНОВНЫК ШВДДЦ

1. Разработан метод натурного обследования транспортных пересечений в разных уровнях с учетом пространственного распространения шума. В рамках метода может бить решена задача определения уровня шума иа~:территории вастройки от развявки любого типа.

2. Построена теоретическая модель распространения шуга от. транспортного пересечения в разных уропнях как пространственной: источника звука для условий "свободного поля" к для городской оастройкн, прилегающей к источнику шума. Построенная шдел! отличается относительной простотой и сравнительно небольших количеством исходных параметров, что делает пои^оглш ее реализации в виде инженерных методов.

3. Разработан метод моделирования звукового ноля • от транспортного пересечения в раз и их уровнях /сак пространственной источника шума. Метод реализован в виде программ К1У1Л с и 1ЛШ1 5 не япыке ФОРТРАН 77 для 1ВМ-совмостимых ютмпьюггеров. Программа ШШ 5 позволяет оценить транспортное пересечение в нескольких уровнях юи простргшственннй источлиг. шума в "свободной иоде". Программ Ш1Л ! определяет уровень шума на территории прнлегавдзй к нересечетц настройки от транспортного пересечения как простр<шстве1шог< ист0чни1к1 шума.

4. Анализ результатов натурных измерений и сравнение их с дани ыда, полученными аналитическим методом угашшмт на н: удовлетворительное согласование.

Количественные оценки, сделанные в нредполоиэиии наличия корреляционной зависимости мекду расчетными и измеренные величинами, указывают на удовлетворительную коррслироанност результатов (11-0.97).

0. Предложен натурно-аналитический метод определения вкладов источников разного типа в уровень иуш на территории застройки базирующийся на применении предложенного алгоритма в комплексе с уие разработанными методиками натурных и аналитических расчетов.

Расчетная часть метода реализована в виде програигого пакета "БЕЛЛ", написанного на язшда «OPTPAIl 77 для 1ВМ-совиестишх эВМ.

6. Созданы инженерные методы оценки шума от транспортного пересечения - графоаналитический метод определен™ зоны влияния •гранспортного пересечения в разных уровнях на формирование щушвой ситуации и метод введения поправочных тэффищеитоп к пг/му главной магистрали. Методы просты в обращении и позволяют предварительно оценить уровень шума от транспортного пересечения.

7. Разработан програмний комплекс "БЕЛЛ", позволяющий регать большинство задач градостроительной акустики, возникающее при реадьпом проет-ировашш. Лрограшьй пакет не требует от пользователя специальных знаний в области градостроительной акустики.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДНССЕРТЛЦИОШЮЛ РАБОТЫ ИЗЛОЖЕНЫ В СЛЕДУЮЩИХ

ПУБЛИКАЦИЯХ

1. Шишкин И.А. Левин аЕ Нашгкн НЕ/ Построение сашггарпо-эащитпых зон по щуцу от промлдлегапи предприятий. / М. НГСУ 1993 г.

2. Самойлов Д. С. Шишкин 1L Л. Левин И. IL Малыгин a В. Гильыутдшгова ILE/ Отчет по г/б теш N19 "Сорг'нросшше рациональных транспортных систем" (раздел 3.2) //УДК 711.7+628.517// на правах рукописи // 1993

3. Шишкин И. А. Левин Ю. Е Малыгин ЕЕ/ Отчет по х/д "Оценка шушости стройплощадки турбазы "Лершнтош"/ НЛП "ПРОМЭКОСТРОЙ"/ на правах рукописи/ ti 1991

Подписано в печать 1.03.94 г. Формат СОх04*/1б Печ.офс. И-ЗЭ Объем I уч.-изд.л. Т. 100 За* 52 Бесплатно

Московский государственный строительный университет. "Бтографш МГСУ. 129337, Москва, Ярославское о., 26